Besar Bobot Kejadian. Kapasitas jalan (smp/jam) Kendaraan (smp/jam)

Transkripsi

1 Hambatan Samping Bobot Faktor Jumlah (per jam) Besar Bobot Pejalan Kaki 0, ,5 Parkir, kendaraan 1, berhenti Keluar-masuk 0, ,8 kendaraan Kendaraan lambat 0, ,4 Total 709,7 Waktu Volume Kendaraan Kapasitas jalan VCR LOS 1 Jalan , ,74 0,82 D , ,74 0,84 D , ,74 0,88 D

2 Kriteria Jalan Kolektor Primer Syarat Kondisi Saat ini Penilaian Lebar perkerasan 11 meter 9 meter Tidak memenuhi minimum Rasio V/C <0,70 <0,90 Tidak memenuhi maksimal Karakteristik Arus Arus stabil, Arus mulai tidak Tidak memenuhi lalu lintas kecepatan sedikit stabil (mulai terbatas oleh lalu lintas dirasakan gangguan dalam aliran) Kecepatan 60 km/jam 32,1 km/jam Tidak memenuhi

3 Jalan Usman Sadar Prodi Perencanaan Wilayah dan Kota Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya Tingginya aktivitas komersial di sepanjang jalan Usman Sadar, baik skala lokal maupun regional Gambar 4.10 Jenis Aktivitas di Sepanjang Jalan Usman Sadar Keterangan : Perdagangan lokal Perdagangan regional Permukiman Perkantoran Banyaknya aktivitas keluar masuk kendaraan baik dari aktivitas komersial maupun permukiman padt di sekitar jalan Usman Sadar N

4 Hambatan Samping Bobot Faktor Jumlah (per jam) Besar Bobot Pejalan Kaki 0, ,5 Parkir, kendaraan 1, berhenti Keluar-masuk 0, ,7 kendaraan Kendaraan lambat 0, ,6 Total 900,8 Waktu Volume Kendaraan Kapasitas jalan VCR LOS Jalan ,7 2611,74 0,811 D ,74 0,83 D ,9 2611,74 0,920 E

5 Kriteria Jalan Arteri Primer Lebar perkerasan minimum Rasio V/C maksimal Karakteristik Arus lalu lintas Kecepatan minimum Syarat Kondisi Saat ini Penilaian 11 meter 9 meter Tidak memenuhi <0,70 <1,00 Tidak memenuhi Arus stabil, kecepatan sedikit terbatas oleh lalu lintas Arus tidak stabil, kecepatan rendah dan berbeda beda, volume mendekati kapasitas Tidak memenuhi 60 km/jam 19,56 Tidak memenuhi

6 Jalan Gubernur Suryo Prodi Perencanaan Wilayah dan Kota Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya Terminal tipe C Gubernur Suryo Aktivitas pasar di Jalan Gubernur Suryo Gambar 4.11 Jenis Aktivitas di Sepanjang Jalan Gubernur Suryo Keterangan : Perdagangan lokal Perdagangan Regional Permukiman kampung Industri besar non polutan Terminal Aktivitas komersial skala regional yaitu Ramayana N

7 Hambatan Samping Bobot Faktor Jumlah (per jam) Besar Bobot Pejalan Kaki 0, ,5 Parkir, 1, kendaraan berhenti Keluar-masuk 0, ,7 kendaraan Kendaraan 0, ,8 lambat Total 901 Waktu Volume Kendaraan Kapasitas jalan VCR LOS Jalan , ,61 0,702 C , ,61 0,701 C , ,61 0,73 C

8 Kriteria Jalan Arteri Primer Syarat Kondisi Saat ini Penilaian Lebar perkerasan 11 meter 12 meter Memenuhi minimum Rasio V/C maksimal <0,70 <0,80 Tidak memenuhi Karakteristik Arus Arus stabil, Arus stabil tapi Tidak memenuhi lalu lintas kecepatan sedikit kecepatan dan terbatas oleh lalu pergerakan kendaraan lintas dikendalikan oleh volume lalu lintas yang tinggi, hambatan internal lalin meningkat Kecepatan 60 km/jam 24,5 km/jam Tidak memenuhi

9 Jalan Gresik-Sadang Hambatan Samping Bobot Faktor Jumlah (per jam) Besar Bobot Pejalan Kaki 0, ,5 Parkir, kendaraan 1, berhenti Keluar-masuk 0, ,9 kendaraan Kendaraan lambat 0, ,4 Total 333,8 Waktu Volume Kendaraan Kapasitas jalan VCR LOS Jalan ,5 2850,7 0,81 D ,4 2850,7 0,75 C ,8 2850,7 0,89 D

10 Kriteria Jalan Arteri Primer Lebar perkerasan minimum Rasio V/C maksimal Karakteristik Arus lalu lintas Syarat Kondisi Saat ini Penilaian 11 meter 10 meter Tidak Memenuhi <0,70 <0,90 Tidak memenuhi Arus stabil, Arus mulai Tidak kecepatan tidak stabil memenuhi sedikit (mulai terbatas oleh dirasakan lalu lintas gangguan dalam aliran), Kecepatan 60 km/jam 33,7 km/jam Tidak memenuhi

11 Jalan Gresik-Surabaya Hambatan Samping Bobot Faktor Jumlah (per jam) Besar Bobot Pejalan Kaki 0, ,5 Parkir, 1, kendaraan berhenti Keluar-masuk 0, ,9 kendaraan Kendaraan 0, ,4 lambat Total 333,8 Waktu Volume Kendaraan Kapasitas jalan VCR LOS Jalan ,5 3360,6 0,74 C ,3 3360,6 0,81 D ,2 3360,6 0,71 C

12 Kriteria Jalan Arteri Primer Syarat Kondisi Saat ini Penilaian Lebar perkerasan 11 meter 12 meter Memenuhi minimum Rasio V/C maksimal <0,70 <0,90 Tidak memenuhi Karakteristik Arus Arus stabil, Arus mulai tidak stabil Tidak memenuhi lalu lintas kecepatan sedikit (mulai dirasakan terbatas oleh lalu gangguan dalam lintas aliran), Kecepatan 60 km/jam 40,7 km/jam Tidak memenuhi

13 Kesimpulan dari Karakteristik Ruas Jalan Arteri Primer Kabupaten Gresik Hambatan/ aktivitas samping yang ditemui pada ruas jalan perkotaan, kini juga ditemui pada ruas jalan yang menghubungkan antara wilayah (regional) pencampuran pergerakan lokal (dalam kota) dengan pergerakan antar kota. Hal ini terlihat pada ruas jalan arteri dalam kota kapasitas jaringan tidak sepadan dengan intensitas pergerakan pada semua ruas jalan, khususnya pada jam-jam sibuk. Karakteristik permasalahan pada masing-masing ruas jalan tersebut yang akan dijadikan acuan dalam merumuskan arahan penanganan dengan konsep Transport Demand Management.

14 Proyeksi kebutuhan pergerakan dan prediksi permasalahan yang akan datang jika pertumbuhan penduduk, ekonomi dan transportasi mengikuti pola keadaan saat ini 1.Menghitung Trip Generation dengan menggunakan model bangkitan/tarikan pergerakan Untuk memprediksi besarnya tarikan serta bangkitan pergerakan pada jalur regional Kabupaten Gresik di masa mendatang, perlu digunakan suatu model yang didasarkan pada kondisi eksisting. Model bangkitan/tarikan ini berupa model matematis regresi multilinier yang mengkorelasikan besarnya pergerakan asal tujuan dengan data sosio-ekonomi. Perhitungan trip generation dilakukan menggunakan data sosio-ekonomi. Hal ini tidak lepas dari asal mula transportasi yang merupakan fungsi turunan dari aktivitas di sebuah kawasan. Kawasan dengan aktivitas ekonomi dan karakteristik sosial yang berbeda akan menciptakan karakteristik transportasi yang berbeda pula. Persamaannya adalah sebagai berikut : Pemodelan Bangkitan dan Tarikan Peubah tak bebas Persamaan Regresi R 2 Tarikan kendaraan D d kend = 0,0115 X ,7714 X ,4125 0,5851 Bangkitan kendaraan O i kend = 0,0110 X ,4785 X ,8814 0,5569 Keterangan : Dd = Total pergerakan Menuju Gresik (Destination = Gresik) Oi = Total Pergerakan Berasal dari Gresik (Origin = Gresik) X1 = Jumlah Penduduk X2 = Nilai PDRB per kapita (dalam ribu) R2 = Konstanta regresi Persamaan ini diadopsi dari perencanaan transportasi Jawa Timur (Tamin, 2000).

15 Berdasarkan data yang dibutuhkan, persamaan regresi dilakukan dengan menggunakan peubah sebagai berikut : Peubah Tak Bebas Sebagai peubah tak bebas adalah data trip-ends (bangkitan/tarikan) yang diturunkan dari data matriks O-D nasional tahun Data tersebut dapat diekstraksi menjadi 4 macam pergerakan, yaitu : Pergerakan internal- internal Pergerakan internal - eksternal Pergerakan eksternal - internal Pergerakan eksternal eksternal D Gresik Surabaya Lamongan Oi O Gresik Surabaya Lamongan Dd D Gresik Surabaya Lamongan Oi O Gresik Internal-internal Internaleksternal Internaleksternal Total Pergerakan Berasal dari Gresik (Origin = Gresik) Surabaya Ekskternal-internal Eksternal- Eksternal Lamongan Ekskternal-internal Eksternal- Eksternal Dd Total pergerakan Menuju Gresik (Destination = Gresik) Total Pergerakan Origin = destination

16 Pergerakan Internal - internal Pergerakan Gresik Lamongan Internal - eksternal Eksternal - internal Pergerakan Gresik Surabaya Internal - eksternal Eksternal - internal Pergerakan Eksternal - eksternal