APLIKASI FORMAL SAFETY ASSESSMENT (FSA) UNTUK PENILAIAN RISIKO KECELAKAAN PADA HELIPAD FSO: STUDI KASUS FSO KAKAP NATUNA

Transkripsi

1 APLIKASI FORMAL SAFETY ASSESSMENT (FSA) UNTUK PENILAIAN RISIKO KECELAKAAN PADA HELIPAD FSO: STUDI KASUS FSO KAKAP NATUNA JURUSAN TEKNIK PERKAPALAN FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA 2012 TUGAS AKHIR Oleh: Bayu Satria Pratama ( ) Pembimbing: Prof. Ir. Djauhar Manfaat, M.Sc., Ph.D

2 BAB 1 Pendahuluan Latar Belakang LATAR BELAKANG Perumusan Masalah Maksud dan Tujuan Manfaat Hipotesis Keselamatan adalah faktor yang paling penting dalam segala aktifitas manusia Investigasi terbaliknya kapal Herald of Free Enterprise dipublikasikan pada tahun 1992 Marine Safety Agency (MSA) mengusulkan ke IMO bahwa Formal Safety Assessment (FSA) harus diterapkan pada kapal. Batasan Masalah

3 BAB 1 Pendahuluan Latar Belakang Perumusan Masalah Maksud dan Tujuan Manfaat Hipotesis PERUMUSAN MASALAH Bagaimana mengidentifikasi risiko dengan metode FSA? Bagaimana menghitung probabilitas semua penyebab kegagalan pada helipad dengan metode FSA? Apa saja upaya yang harus dilakukan untuk pengendalian risiko (RCO)? Bagaimanakah perbandingan manfaat dan biaya pelaksanaan setiap RCO? Apakah rekomendasi yang diberikan setelah dilakukan penilaian risiko dengan metode FSA? Apakah helipad FSO Kakap Natuna telah memenenuhi persyaratan Final Approach and Touch down Area( FATO )? Batasan Masalah

4 BAB 1 Pendahuluan Latar Belakang Perumusan Masalah Maksud dan Tujuan Manfaat Hipotesis Batasan Masalah MAKSUD DAN TUJUAN Maksud dari penulisan Tugas Akhir ini adalah mengaplikasikan Formal Safety Assessment (FSA) untuk penilaian risiko kecelakaan pada helipad FSO Kakap Natuna. Adapun tujuan dari penulisan Tugas Akhir ini adalah: Mengidentifikasi risiko yang terjadi pada helipad dengan metode FSA. Menghitung probabilitas semua penyebab kegagalan pada helipad dengan metode FSA. Mengidentifikasi pilihan pengendalian risiko (RCO). Membandingkan manfaat dan biaya pelaksanaan setiap RCO. Memberikan rekomendasi pengendalian risiko berdasarkan manfaat dan biaya. Mengetahui apakah helipad telah memenuhi syarat FATO berdasar Keputusan jendral perhubungan udara No : SKEP130/VI/1967

5 BAB 1 Pendahuluan Latar Belakang Perumusan Masalah Maksud dan Tujuan Manfaat MANFAAT Manfaat dari Tugas Akhir ini dapat digunakan oleh PT. Star Energy sebagai langkah pencegahan kemungkinan terjadinya risiko. Dapat digunakan untuk klas sebagai referensi approval risk assessment helipad FSO. Hipotesis Batasan Masalah

6 BAB 1 Pendahuluan Latar Belakang Perumusan Masalah Maksud dan Tujuan Manfaat Hipotesis HIPOTESIS Dengan metode Formal Safety Assessment (FSA) akan didapatkan suatu analisa yang akurat dan mendalam mengenai risiko yang akan terjadi, biaya dalam pengendalian risiko dan rekomendasi untuk mengatasinya sesuai dengan aturan IMO. Batasan Masalah

7 BAB 1_Pendahuluan Latar Belakang Perumusan Masalah Maksud dan Tujuan BATASAN MASALAH Analisa FSA hanya difokuskan pada Helipad FSO Kakap Natuna. Manfaat Hipotesis Batasan Masalah

8 BAB 2_Tinjauan Pustaka FSO(Floating Storage and Offloading) Kapal yang digunakan dalam industri pengeboran minyak (offshore industry) untuk menampung minyak ataupun gas.

9 BAB 2_Tinjauan Pustaka HELIPAD Platform yang terpasang pada FSO yang berfungsi untuk tempat mendaratnya helikopter sebagai salah satu sarana transportasi.

10 BAB 2_Tinjauan Pustaka Risiko Risiko adalah peluang untuk terjadinya sesuatu yang akan mempunyai dampak yang berpengaruh terhadap pencapaian tujuan.

11 BAB 2_Tinjauan Pustaka Hazard Hazard/Bahaya: adalah suatu sumber potensi kerugian atau suatu situasi dengan potensi yang menyebabkan kerugian/ kehilangan.

12 BAB 2_Tinjauan Pustaka Manajemen Risiko Proses penaksiran risiko kemudian membuat strategi dan prosedur untuk mengurangi faktor risiko yang sudah teridentifikasi

13 BAB 2_Tinjauan Pustaka Keandalan(reliability) Probabilitas untuk tidak rusak atau dapat melakukan fungsinya selama periode waktu t atau lebih (Ebeling, 1997) Fungsi Keandalan

14 Safety Assessment BAB 2_Tinjauan Pustaka

15 Formal Safety Assessment (FSA) FSA adalah suatu metodologi yang terstruktur dan sistematis yang bertujuan untuk menambah keselamatan dalam bidang maritim, termasuk perlindungan hidup, kesehatan, lingkungan laut dan harta benda dengan menggunakan penilaian analisis risiko dan penilaian manfaat biaya BAB 2_Tinjauan Pustaka

16 BAB 2_Formal Safety Assessment FSA Step 1 Step 1 Hazard Identification Step 2 Risk Analysis Step 3 Risk Control Options Step 4 Cost Benefit Assessment Step 5 Recommendations for Decision Making

17 BAB 2_Formal Safety Assessment Step 1 - Hazard Identification Identifikasi Risiko adalah proses yang digunakan untuk mengidentifikasi semua kemungkinan situasi di mana orang mungkin terkena cedera, sakit atau penyakit, jenis bahaya yang mungkin timbul dan bagaimana cara mengatur/mengelola bahaya itu.

18 BAB 2_Formal Safety Assessment FSA Step 1 Step 1 Hazard Identification FSA Step 2 Step 2 Risk Analysis Step 3 Risk Control Options Step 4 Cost Benefit Assessment Step 5 Recommendations for Decision Making

19 BAB 2_Formal Safety Assessment Step 2 - Risk Assessment Memperinci atau memperjelas penyebab dan akibat dari skenario-skenario bahaya yang ada pada tahap 1 (Identification of hazards). A. Fault Tree Analysis B. Event Tree Analysis Analisa risiko secara deduktif Analisa risiko secara induktif

20 BAB 2_Fault Tree Analysis Langkah pengerjaan FTA: Skenario Kecelakaan TOP Event Diagram FTA Probabilitas basic event Minimal Cut Sets

21 BAB 2_Fault Tree Analysis Diagram FTA:

22 BAB 2_Event Tree Analysis Langkah pengerjaan ETA: Skenario Kecelakaan Initiating Event Diagram ETA Event Probability Outcome probability

23 BAB 2_Event Tree Analysis Diagram ETA:

24 BAB 2_Formal Safety Assessment FSA Step 1 Step 1 Hazard Identification FSA Step 2 FSA Step 3 Step 2 Risk Analysis Step 3 Risk Control Options Step 4 Cost Benefit Assessment Step 5 Recommendations for Decision Making

25 BAB 2_Formal Safety Assessment Step 3 - Risk Control Options Mempertimbangkan pengendalian risiko dari bahaya yang telah diidentifikasi dengan beberapa pilihan kontrol risiko (RCO). Tabel: Risk control option log List of risk control measure Risk control option Description Failure P/M* Category

26 BAB 2_Formal Safety Assessment FSA Step 1 Step 1 Hazard Identification FSA Step 2 FSA Step 3 Step 2 Risk Analysis Step 3 Risk Control Options FSA Step 4 Step 4 Cost Benefit Assessment Step 5 Recommendations for Decision Making

27 BAB 2_Formal Safety Assessment Step 4 Cost Benefit Assessment Mengidentifikasi dan membandingkan manfaat dan biaya yang terkait dengan pelaksanaan setiap RCO. Tabel: Summary of Cost-Benefit Assessment RCO Probability Total Probability % Reduksi Cost (Rp) Benefit (Rp) % %

28 BAB 2_Formal Safety Assessment FSA Step 1 Step 1 Hazard Identification FSA Step 2 FSA Step 3 Step 2 Risk Analysis Step 3 Risk Control Options FSA Step 4 FSA Step 5 Step 4 Cost Benefit Assessment Step 5 Recommendations for Decision Making

29 BAB 2_Formal Safety Assessment Step 5 Recommendations for decision making Membuat rekomendasi keputusan RCO yang dipilih berdasar tingkat risiko, biaya dan keuntungannya.

30 BAB 3 Metodologi Penelitian

31 BAB 4_Aplikasi FSA Pada Helipad Step 1: Identifikasi Risiko

32 BAB 4_Aplikasi FSA Pada Boatlanding Step 1: Identifikasi Risiko Tabel: Result of Screening of the identified hazards No Hazard Risk level Korosi A Korosi pada Struktur baja tiang penyangga helipad 7 B Korosi pada struktur helipad safety net 6 C Korosi pada pad eye 3 D Korosi pada ladder 6 E Korosi pada transverse girder deck helipad 4 F Korosi pada deck plate helipad Over stress A Konsentrasi tegangan berlebih pada ujung bracket dengan tiang penyangga dengan landasan 4 B Konsentrasi tegangan berlebih pada ujung bracket tiang penyangga dengan Pondasi helipad 4 C Konsentrasi tegangan pada sambungan las pad eye 5 D Retak pada sambungan las antar tiang penyangga 4 E Konsentrasi tegangan pada tangga (ladder) Kecelakaan helikopter A Kecelakaan helikopter Fire exploition A Kecelakaan helikopter yang menimbulkan ledakan api 7 B dari refuelling unit Non accidental A Faktor cuaca 4 B Helikopter melebihi beban maksimal 3

33 BAB 4_Aplikasi FSA Pada Boatlanding Step 1: Identifikasi Risiko = Intolerable (level 8-10) = ALARP (level 5-7) = Negligible (level 2-4)

34 BAB 4_Aplikasi FSA Pada Boatlanding Step 2: Analisa Risiko A. Fault Tree Analysis Kegagalan/kerusakan struktur helipad TOP EVENT (Kegagalan/kerusakan struktur helipad) Diagram FTA Probabilitas basic event Minimal Cut Sets

35 Step 2_Analisa Risiko Perhitungan probabilitas basic event No Basic event Q Fungsi Keandalan a Jenis cat yang tidak sesuai b Kesalahan pekerja c Kurangnya kontrol / perawatan d Korosi e Physical damage f Kesalahan pekerja g Kesalahan desain/pembangunan h Berat helikopter melebihi berat maksimal i Kecelakaan helikopter j Kecelakaan helikopter k Dari refuelling unit l Faktor CLICK lingkungan HERE FOR MORE INFO

36 Step 2_Analisa Risiko FTA Structure Failure of Helipad CLICK HERE FOR MORE INFO

37 Step 2_Analisa Risiko Nilai probabilitas semua event No Basic event Probability of failure a Kerusakan helipad b Penurunan kekuatan struktur c Over stress d Fire exploition e Cuaca buruk f Korosi g Retak h Kesalahan desain/pembangunan 5e-0.5 i Berat helikopter melebihi berat maksimal j Kecelakaan helikopter k Kecelakaan helikopter l Adanya sumber api pada area refuelling unit 5e-05 m Jenis cat yang tidak sesuai n Kesalahan pekerja o Kurangnya kontrol / perawatan p Korosi q Kesalahan pekerja r Physical damage CLICK HERE FOR MORE INFO

38 Step 2_Analisa Risiko B. Event Tree Analysis Kerusakan/kegagalan struktur Helipad Outcome probability Diagram ETA

39 Step 2 Analisa Risiko ETA of Helipad Corrosion

40 Step 2 Analisa Risiko ETA of Helipad Crack

41 Step 2 Analisa Risiko ETA of Helipad Error in design/ Construction ETA of HelipadOverstressing

42 Step 2 Analisa Risiko ETA of Helipad Fire exploition ETA of Helipad Cuaca buruk

43 Step 3_Pilihan Kontrol Risiko Structural Failure of Helipad Kode Basic event Tipe dasar reduksi (P/M) Tipe tindakan Deskripsi tindakan Rco 1 Retak P Operasional Inspeksi dan perawatan secara berkala pada daerah yang rawan terjadi retak. Rco 2 Korosi P Design Pemilihan material Rco 3 Korosi P Operasional Inspeksi dan perawatan secara berkala pada daerah yang rawan terkena korosi Rco 4 Jenis coating tidak sesuai P Design Pemilihan jenis cat yang sesuai dan proses pengecatan yang sesuai Rco 5 Kesalahan pekerja P Operasional Seleksi pekerja sesuai dengan kompetensi pekerjaan. Rco 6 Berat helikopter tidak sesuai desain P Operasional Informasi akurat mengenai tipe dan jadwal helicopter yang akan mendarat. Rco 7 Faktor lingkungan P Design Data cuaca diberikan ke desainer sebagai tambahan referensi dalam mendesain. Rco 8 Kesalahan desain/ pembangunan P Design Meninjau kembali desain sesuai standar Rco 9 Fire exploition M Operasional Pelatihan Fire fighting untuk kru helideck secara berkala.

44 Step 3_Pilihan Kontrol Risiko Rco 10 Rco 11 Rco 12 Kecelakaan helikopter Kecelakaan helikopter Fire exploition P Operational Kalibrasi peralatan meteorologi. P Operasional Pelatihan ulang berkala untuk HLO M Equipment Inspeksi, pengecekan, penggantian perlengkapan pemadam api secara berkala. Rco 13 Rco 14 Rco 15 Kecelakaan helikopter Kecelakaan helikopter Kecelakaan helikopter P Operasional Inspeksi, pengecekan, penggantian perlengkapan Lampu helideck secara berkala. P Operational Pemberian informasi cuaca terkini secara akurat kepada pilot untuk menghindari kecelakaan P Operasional Pengecekan kondisi landasan dan sarana tie down(tali tambat), oleh kru helideck sebelum helicopter mendarat. Rco 16 Fire exploition P Design Pemberian tanda NO SMOKING pada area refueling unit

45 Step 3_Pilihan Kontrol Risiko Pilihan kontrol risiko pada basic event HAZARDS BASIC EVENTS PROBABILITY CASUALITY Korosi Retak Kesalahan desain/ pembangunan Over stress Fire exploition Cuaca buruk RCO SELECTED Jenis cat tidak sesuai Rco 4 Kesalahan pekerja Rco 5 Kontrol/maintance yang kurang Rco 3 Korosi Rco 2,Rco 3 Kesalahan pekerja Rco 5 Physical damage Rco 1 Kesalahan desain atau saat Rco 8 pembangunan 3.06E-05 Berat helikopter melebihi maks Kecelakaan/tubrukan helikopter Kecelakaan/tubrukan helikopter 000 Adanya api di area refuelling unit Angin kencang/gerakan vessel yg buruk 1.97E E-07 Rco Rco 7 Rco 10, Rco 11, Rco 13, Rco 14,Rco 15 Rco 10, Rco 11, Rco 13, Rco 14,Rco 15,Rco 9,Rco12 Rco 9,Rco12,Rco 16

46 Step 4_Analisa Biaya Manfaat Tabel: Rekapitulasi biaya-manfaat tiap RCO RCO Probability Total Probability % Reduksi Cost (Rp) Benefit (Rp) Rco % 836,509,048 20,647,449 Rco % 782,447, ,104,897 Rco % 836,509, ,614,174 Rco % 85,709,758 2,468,792 Rco % 836,509, ,614,174 Rco % 836,509, ,748 Rco % 836,509,048 4,174,180 Rco % 836,509,048 32,631 Rco % 1,200, Rco % 1,315, ,843 Rco % 1,500, ,751 Rco % 178,453, Rco % 88,691, ,417 Rco % 836,509, ,748 Rco % 836,509, ,748 Rco E % 836,509,

47 Step 4_Analisa Biaya Manfaat Tabel: Keuntungan penerapan RCO HAZARDS BASIC EVENTS PROBABILITY CASUALITY RCO SELECTED Benefit (Rp) Jenis cat tidak sesuai Rco 4 2,468,792 Korosi Kesalahan pekerja Rco 5 162,614,174 Kontrol/maintance yang kurang Rco 3 162,614,174 Korosi Rco 2 152,104,897 Retak Kesalahan pekerja Rco 5 162,614,174 Physical damage Rco 1 20,647,449 Kesalahan desain/ Kesalahan desain atau saat pembangunan 3.06E-05 Rco 8 32,631 pembangunan Berat helikopter melebihi maks Rco 6 415,748 Over stress Kecelakaan/tubrukan helikopter Rco 10, Rco ,843 Fire exploition Kecelakaan/tubrukan helikopter E-05 Rco 10, Rco ,843 Adanya api di area refuelling unit 1.98E-07 Rco Cuaca buruk Angin kencang/gerakan vessel yg buruk Rco 7 4,174,180

48 Step 5_Rekomendasi pengambilan keputusan

49 BAB 5_ Analisa Final Approach and Touch down Area (FATO) Keputusan jendral perhubungan udara No : SKEP130/VI/ o Gambar: FSO Kakap Natuna Helideck obstruction zone

50 KESIMPULAN a. Setelah dilakukan identifikasi risiko dengan HAZID, maka didapat: BAB 6_ Kesimpulan dan Saran Level Risiko Jumlah risiko Kategori 7 2 ALARP 6 4 ALARP 5 2 ALARP 4 5 ALARP 3 3 Negligible

51 KESIMPULAN b. Nilai probabilitas penyebab kegagalan pada Helipad adalah: BAB 6_ Kesimpulan dan Saran No Basic event R Q a Jenis cat yang tidak sesuai b Kesalahan pekerja c Kurangnya kontrol / perawatan d Korosi e Physical damage f Kesalahan pekerja g Kesalahan desain/pembangunan h Berat helikopter melebihi berat maksimal i Kecelakaan helikopter j Kecelakaan helikopter k Dari refuelling unit l Faktor lingkungan

52 BAB 6_ Kesimpulan dan Saran KESIMPULAN c. Pilihan pengendalian risiko adalah: HAZARDS BASIC EVENTS PROBABILITY CASUALITY RCO SELECTED Benefit (Rp) Jenis cat tidak sesuai Rco 4 2,468,792 Korosi Kesalahan pekerja Rco 5 162,614,174 Kontrol/maintance yang kurang Rco 3 162,614,174 Korosi Rco 2 152,104,897 Retak Kesalahan pekerja Rco 5 162,614,174 Physical damage Rco 1 20,647,449 Kesalahan desain/ Kesalahan desain atau saat pembangunan 3.06E-05 Rco 8 32,631 pembangunan Berat helikopter melebihi maks Rco 6 415,748 Over stress Kecelakaan/tubrukan helikopter Rco 10, Rco ,843 Fire exploition Kecelakaan/tubrukan helikopter E-05 Rco 10, Rco ,843 Adanya api di area refuelling unit 1.98E-07 Rco Cuaca buruk Angin kencang/gerakan vessel yg buruk Rco 7 4,174,180

53 KESIMPULAN d. Perbandingan manfaat dan biaya penerapan RCO: BAB 6_ Kesimpulan dan Saran HAZARDS BASIC EVENTS PROBABILITY CASUALITY RCO SELECTED Benefit (Rp) Jenis cat tidak sesuai Rco 4 2,468,792 Korosi Kesalahan pekerja Rco 5 162,614,174 Kontrol/maintance yang kurang Rco 3 162,614,174 Korosi Rco 2 152,104,897 Retak Kesalahan pekerja Rco 5 162,614,174 Physical damage Rco 1 20,647,449 Kesalahan desain/ Kesalahan desain atau saat pembangunan 3.06E-05 Rco 8 32,631 pembangunan Berat helikopter melebihi maks Rco 6 415,748 Over stress Kecelakaan/tubrukan helikopter Rco 10, Rco ,843 Fire exploition Kecelakaan/tubrukan helikopter E-05 Rco 10, Rco ,843 Adanya api di area refuelling unit 1.98E-07 Rco Cuaca buruk Angin kencang/gerakan vessel yg buruk Rco 7 4,174,180

54 KESIMPULAN e. Rekomendasi pengambilan keputusan: BAB 6_ Kesimpulan dan Saran

55 BAB 6_ Kesimpulan dan Saran KESIMPULAN f. Helipad telah memenuhi persyaratan minimal area bebas hambatan minimal 210 o.

56 TERIMA KASIH