BAB V ANALISA DAN PEMECAHAN MASALAH

Transkripsi

1 43 BAB V ANALISA DAN PEMECAHAN MASALAH 1.1 Analisa Sistem ATS Seperti yang sudah dikemukakan dalam bab sebelumnya dapat disimpulkan bahwa kontributor terbanyak masalah ketersediaan jaringan adalah masalah kegagalan Genset Back Up, kemudian dari masalah kegagalan Genset Back Up yang bukan disebabkan keandalan perangkat (bukan human error) dapat teridentifikasi penyebab utamanya adalah di sistem ATS/ AMF Genset Back Up. Dikarenakan ATS/ AMF adalah sebuah sub-sistem dalam sistem Genset Back Up maka perlu digali lebih dalam apa saja kah komponen yang menyebabkan sistem ATS sering mengalami disfungsi kerja. Masalah Kegagalan Genset Back Up Masalah Sistem ATS/ AMF Masalah Ketersediaan Jaringan Masalah Kerusakan Radio Transmisi Masalah Saluran Serat Optik Masalah Bahan Bakar Masalah Sistem Engine Generator Masalah Akses Masalah > Kontributor > Penyebab Gambar 5.1 Gambaran Umum Masalah Ketersediaan Jaringan 43

2 44 Berikut beberapa Hirarki Fungsional mengenai ATS/ AMF yang dipakai di dalam sistem Genset Back Up di jaringan H3I. Gambar 5.2 Diagram Alir Single Line ATS (Automatic Transfer Switch)

3 Gambar 5.3 Foto Single Line ATS (Automatic Transfer Switch) 45

4 46 Gambar 5.4 Diagram Single Line ATS (Automatic Transfer Switch) Generator Keterangan komponen: 1. Contactor 2. Current Reader 3. Accu Fuse Holder 4. Fuel Relay 5. Crank Relay 7. Incoming PLN Terminal 8. Outgoing MDP Terminal 9. Incoming Genset Terminal 10. AMF Module 11. Lightning Arrester 6. Alarm Relay

5 Analisis Kegagalan Fungsi Sistem ATS Analisisi Kegagalan fungsi, dimulai dengan mendeskripsikan fungsi alat/ part sistem ATS seperti pada tabel 5.1. Tabel 5.1a Tabel Hirarki Fungsional Sistem ATS

6 48 Tabel 5.1b Tabel Hirarki Fungsional Sistem ATS Berdasarkan studi literature mengenai fungsi-fungsi komponen ATS dan observasi lapangan mengenai kemungkinan-kemungkinan kegagalan komponenkomponen ATS, dibuatlah tabel analisis kegagalan Fungsional seperti yang dijelaskan pada tabel 5.2. Dari tabel 5.2 tersebut ada 4 kategori kekritisan yang dipakai pada analisa diatas yaitu kategori keselamatan (Safety), polusi terhadap lingkungan (Environment), Ketersediaan (Availability) dan Biaya (Cost). Kategori kekritisan yang telah diidentifikasikan tersebut selanjutnya dipakai acuan untuk menghitung harga kekritisan (Criticallity) tiap-tiap kegagalan fungsional sistem, subsistem, dan komponen sistem. Harga kekritisan diperoleh dengan menjumlahkan perkalian 0,3 untuk kategori Safety, 0,15 untuk kategori Environmet, 0,3 untuk kategori Availability dan 0,25 untuk kategori cost. Berikut ini adalah tabel-tabel dan grafik yang menyatakan indeks kekritisan untuk tiap sistem, subsistem dan komponen

7 49 sistem. Ilustrasi perhitungan Indeks Kekritisan ATS System dapat dilihat pada tabel 5.3. Tabel 5.2a Tabel Analisis Kegagalan Fungsional Sistem ATS

8 Tabel 5.2b Tabel Analisis Kegagalan Fungsional Sistem ATS 50

9 Tabel 5.2c Tabel Analisis Kegagalan Fungsional Sistem ATS 51

10 52 Tabel 5.3 Tabel Perhitungan Criticallity pada Sistem ATS 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0 Safety (X*0.3) Polusi (X*0.15) Availability (X*0.3) Cost (X*0.25) Criticallity Gambar 5.5 Critical Assessment Sistem ATS Sampai tahap ini, analisa kegagalan fungsi telah dapat menentukan komponenkomponen kritis dari sistem ATS Genset. Ada satu komponen yang dikategorikan sebagai item yang kritis yaitu: Lightning Arrester. 1.3 Failure Mode and Effect Analysis Sistem ATS Langkah berikutnya yaitu membuat analisa mode kegagalan dan dampak nya, yaitu untuk menganalisa kegagalan yang lebih menekankan pada analisa kualitatif dan mengidentifikasikan dampak mode kegagalan dari sebuah komponen terhadap sistem, subsistem, maupun terhadap komponen itu sendiri berikut bagaimana cara

11 53 mendeteksi mode kegagalan tersebut. Form untuk analisa mode kegagalan dan dampaknya dapat dilihat pada Tabel 5.3. Tabel 5.4a Tabel Analisa Mode Kegagalan dan Dampak (FMEA)

12 54 Tabel 5.4b Tabel Analisa Mode Kegagalan dan Dampak (FMEA) Dari analisa FMEA ada beberapa komponen yang menjadi komponen signifikan yaitu komponen yang apabila terjadi kegagalan akan mengakibatkan dampak sistemik yang besar, yaitu komponen: Contactor, AMF Module dan Lighnting Arrester, dari sini bisa dibuatkan tabel Control Sheet untuk memastikan rekomendasi FMEA: kapan action akan diimplementasikan? Siapa yang bertanggung jawab? Dan bagaimana hasil nya? Control Sheet ini dapat dilihat pada Tabel Intermediate Decision Tree Sistem ATS Intermediate Decision Tree (IDT) yaitu analisa untuk mengetahui kegagalan yang nampak atau tersembunyi. Dengan intermediate decision tree ini, tiap mode kegagalan yang telah dianalisa dikategorikan kedalam: a. Kategori A (masalah keselamatan) yang merupakan prioritas tertinggi. b. Kategori B (masalah sistem berhenti/ berpengaruh kepada operasi) yang merupakan prioritas kedua.

13 55 c. Kategori C (masalah minor/ tidak berpengaruh terhadap operasi) yang diklasifikasikan menjadi RTF. d. Kategori D (masalah kegagalan tersembunyi). Apabila jawaban pertanyaan mengarahkan mode kegagalan kepada kategori D, maka analisa dilanjutkan kembali untuk menentukan apakah item tersebut masuk kedalam kategori D/A, D/B atau D/C. 2. Apakah terjadinya kegagalan dapat diketahui oleh orang yang sedang menjalankan tugas? Y 3. Apakah penyebab kegagalan menyebabkan hilangnya fungsi atau kerusakan sekunder yang dapat memberikan dampak terburuk secara langsung terhadap keselamatan operasional nya? TIDAK Y TIDAK 1. Apakah terjadinya kegagalan memiliki dampak terburuk terhadap operasional atau dukungan terhadap fungsi yang vital? Y TIDAK A. Dampak berpengaru h terhadap keselamata n kerja B. Dampak berpengaru h terhadap operasional C. Dampak berpengaruh terhadap non operasional D. Dampak tersembun yi DAMPAK TERASA LANGSUNG DAMPAK TIDAK LANGSUNG Gambar 5.6 Intermediate Decision Tree

14 56 Kaitannya dengan sistem ATS, maka tabel 5.2 adalah hasil analisa berdasarkan alur IDT tersebut. Tabel 5.5 Tabel Intermediate Decision Tree (IDT) Sistem ATS Dari hasil penilain menggunakan alur pemikiran IDT, maka beberapa komponen memiliki Dampak Tersembunyi karena tidak dapat terdeteksi oleh operator saat sistem sedang beroperasi. 1.5 Logic Tree Analysis Sistem ATS dan Pemilihan Maintenance Task Proses pengidentifikasian tugas-tugas perawatan yang applicable dan effective dilakukan dengan memanfaatkan Logical Tree Analysis yang terdiri dari sekelompok urutan pertanyaan yang memiliki jawaban Ya atau Tidak juga yang bertujuan untuk mengklasifikasikan sesuatu. Sesuatu ini bisa berupa fakta atau kejadian, jawaban dari pertanyaan-pertanyaan ini akan memberikan gambaran nyata tentang kekritisan dari suatu kegagalan, yang mungkin berbeda dengan masing-masing mode kegagalan dan apakah ada tugas-tugas perawatan yang applicable dan effective. Berikut adalah pola Logic Tree Analysis yang digunakan.

15 57 PENGIDENTIFIKASIAN MAINTENANCE SIGNIFICANT ITEM (MSI) METODE PENDETEKSIAN KEGAGALAN 1. Apakah kegagalan dan fungsi item ini memberikan dampak yang merugikan terhadap keselamatan? (Jika Ya, klasifikasikan fungsi item sebagai MSI) YA 4. Apakah kegagalannya tersembunyi, atau tidak nampak jelas pada saat pengoperasion normal? YA 2 TIDA TIDA 2. Apakah kegagalannya mengakibatkan hilangnya kemampuan produksi atau hilangnya dukungan terhadap fungsi vital? (Jika Ya, klasifikasikan fungsi item sebagai MSI) 5. Apakah degradasi fungsi (kegagalan potensial) dapat dideteksi? TIDA YA 3 TIDA 3. Apakah biaya/ cost akibat kegagalan lebih mahal dari biaya PM yang diantisipasi/ dianggarkan? (Jika Ya, klasifikasikan fungsi item sebagai MSI) 6. Apakah degradasi ini dapat dideteksi oleh operator yang sedang menjalankan tugasnya? TIDA 1 TIDA 7. Apakah ada metode terbaru untuk melakukan condition assessment dan cost effective? YA 4 TIDA Gambar 5.7a Logical Tree Analysis A

16 58 KARAKTERISTIK KEGAGALAN PEMILIHAN MAINTENANCE TASK 2 A 8. Apakah fungsi yang tersembunyi ini dapat ditemukan dengan test/ pemeriksaan berkala? 9. Apakah failure rate bertambah dengan bertambahnya umur equipment? 10. Apakah ketahanan equipment terhadap kegagalan (failure resistance) dapat dipulihkan dengan memperbaiki kembali YA TIDAK A. PENGUJIAN/ INSPEKSI BERKALA Terhadap fungsi dari B. EVALUASI HUBUNGAN EQUIPMENT DENGAN RESIKO 1. Default Decision 2. Tugas perawatan yang dikombinasi 3. No task (hanya Corrective Maintenance) 4. Redesign C. SCHEDULED REWORK B B (Adjustment, Servicing, Remedian action) PLANNED CORRECTIVE MAINTENANCE D. PENGGANTIAN TERJADWAL F. PENGAWAS OLEH OPERATOR atau PENGONTROLAN SISTEM (perbaikan hanya dilakukan bila diperlukan) 2 Dari life limit components G. OPERASIKAN SAMPAI MENGALAMI KEGAGALAN 2 (Perbaikan hanya dilakukan bila diperlukan) E. CONDITION MONITORING Dengan instrument atau inspeksi 4 Gambar 5.7b Logical Tree Analysis (lanjutan)

17 59 Dengan menggunakan pola pemikiran IDT, dituangkan dalam bentuk tabel maka sistem ATS akan menghasilkan informasi seperti tabel 5.3. Tabel 5.6 Logic Tree Analysis (LTA) dan Pemilihan Task Sistem ATS Dari hasil analisa menggunakan LTA, maka didapatkan ada dua komponen yang memerlukan perhatian khusus yaitu dengan Inspeksi Berkala, yaitu: AMF Module dan Lightning Arrester. Sekian banyak urutan analisa, komponen Lightning Arrester adalah komponen yang memiliki kategori signifikan dan kritis, sedangkan AMF Module dan Contactor adalah komponen signifikan namun bukan komponen kritis. Dalam suatu sistem Genset, apabila Generator dan Mesin/ Engine nya dinyatakan sehat dan sudah dilakukan cross-check terhadap part-part nya seperti Fuel Injector, Back Leak Fuel Pipe, Fuel Injection Pump, Fuel Filter, AVR, Governor, ECU (Engine Control Unit), Radiator, Oil Filter, Starter Battery dan lain-lain

18 60 maka tahap selanjutnya kita harus men-check Configuration Setting yang ada di Modul AMF/ ATS. Apabila Configuration Setting di AMF/ ATS untuk High Engine Temperature Trip, Activated - Deactivated Digital maupun Analog I/O, Mains Transient Delay, Generator Transient Delay, Start Delay, Pre Heat, Cranking Rest Time, Smoke Limiting, Safety On Delay, Warming up Time, Cooling Down Time, Return Delay, Failed to Stop Delay, Transfer Time dan lain lain sudah sesuai dengan kebutuhan user, maka tahap akhir adalah men-check Grounding System dari sistem Genset itu sendiri. Tujuan utama dari Grounding atau pentanahan adalah menciptakan jalur yang low-impedance (tahanan rendah) terhadap permukaan bumi untuk gelombang listrik dan transient voltage. Penerangan, arus listrik, circuit switching dan electrostatic discharge adalah penyebab umum dari adanya sentakan listrik atau transient voltage. Sistem pentanahan yang efektif akan meminimalkan efek tersebut. Kebanyakan sistem Generator dan Automatic Mains Failure nya menggunakan Metoda Elektroda Pentanahan. Elektroda pentanahan adalah penghantar yang ditanam dalam tanah dan membuat kontak langsung dengan bumi. Analisa yang kami dapati dari kebanyakan sistem Genset yang terpasang di lapangan, rata-rata mereka tidak memiliki Grounding Elektrode Conductor ataupun memiliki tapi kemungkinan telah rusak atau telah tercuri (stolen). Kasus Grounding Rod ini yang paling banyak menyebabkan Lightning Arrester cepat mencapai puncak kerusakannya, jika lightning Arrester in tidak segera diganti

19 61 maka kerusakan sporadis bahkan kebakaran pada Relay, Timer, Arrester, Motorized Breaker, kwh Meter dan Modul AMF/ ATS berpeluang cukup tinggi karena Lightning Arrester gagal memproteksi subsistem dan komponen ATS, efek kegagalan lightning arrester salah satu nya dapat dilihat pada gambar 5.9 gambar Gambar 5.8 Sistem Grounding Rod Gambar 5.9 Akibat Grounding Rod yang buruk

20 62 Gambar 5.10 Akibat Lightning Arrester Tidak Berfungsi Gambar 5.11 Akibat Lightning Arrester Tidak Berfungsi

21 Tabel 5.7 Control Sheet FMEA 63