7/29/2010 STUDI PENGARUH LOKASI STASIUN POMPA PENGISIAN BAHAN BAKAR TERHADAP LALU LINTAS PADA JL. BILITON - SURABAYA. Pendahuluan

Ukuran: px

Mulai penontonan dengan halaman:

Download "7/29/2010 STUDI PENGARUH LOKASI STASIUN POMPA PENGISIAN BAHAN BAKAR TERHADAP LALU LINTAS PADA JL. BILITON - SURABAYA. Pendahuluan"

Leony Sanjaya
6 tahun lalu
Tontonan:

1 STUDI PENGARUH LOKASI STASIUN POMPA PENGISIAN BAHAN BAKAR TERHADAP LALU LINTAS PADA JL. BILITON - SURABAYA Pendahuluan 1

2 Latar Belakang Stasiun pompa pengisian bahan bakar di jalan Biliton Surabaya adalah contoh dan menjadi lokasi obyek penelitian ini. Seperti sudah diketahui, arus lalu lintas di jalan Biliton dan sekitarnya termasuk padat pada saat jam jam tertentu atau pada saat jam puncak (peak hour). Adanya stasiun pompa pengisian bahan bakar yang berada di ujung jalan Biliton dan dekat dengan persimpangan jalan Sulawesi sangat menarik untuk diteliti karena untuk mengetahui peranan stasiun pompa pengisian bahan bakar tersebut apakah turut berperan dalam penambahan kepadatan arus lalu lintas. Lokasi Penelitian 2

3 Foto Lokasi Penelitian Permasalahan 1. Bagaimana kepadatan dan pengoperasian arus lalu lintas pada jalan Biliton Surabaya, jalan Sumbawa Surabaya, dan jalan Sulawesi Surabaya sesudah adanya stasiun pompa pengisian bahan bakar di jalan Biliton Surabaya hingga 5 (lima) tahun kedepan? 2. Seberapa besar pengaruh pom bensin tersebut terhadap lalu lintas disekitar jl. Biliton? 3. Berapa jumlah dan panjang weaving yang terjadi pada lalu lintas sekitar SPBU tersebut? 4. Berapakah jumlah dan panjang antrian yang terjadi didalam SPBU yang terdapat di jalan Biliton Surabaya? 5. Apabila terjadi kepadatan lalu lintas, solusi apa yang diberikan untuk pompa pengisian bahan bakar? 3

4 Tujuan Mengetahui kepadatan arus lalu lintas ruas jalan Biliton, jalan Sumbawa, dan jalan Sulawesi sesudah adanya pembangunan stasiun pompa pengisian bahan bakar di jalan Biliton dan pengaruh SPBU terhadap kepadatan. Memberi solusi agar keberadaan stasiun pompa pengisian bahan bakar tersebut tidak menjadi salah satu penyebab semakin bertambahnya kepadatan di jalan Biliton sampai 5 tahun ke depan, apabila setelah diteliti terjadi antrian. Melakukan pengaturan serta optimalisasi terhadap prasarana yang ada guna meminimalisasi permasalahan lalu lintas di sekitar daerah SPBU. Manfaat Memberi solusi mengenai pemecahan masalah kepadatan kepada pihak yang terkait dalam hal ini pemilik SPBU dan pemerintah kota Surabaya serta bagi masyarakat dapat mengurangi biaya antrian dan pencemaran udara. 4

5 Tinjauan Pustaka Perhitungan Volume Lalu Lintas Untuk volume lalu lintas berdasarkan MKJI Perhitungan Kapasitas Ruas Jalan C = C 0 X F CW X FC SP X FC SF X FC CS Analisa Derajat Kejenuhan DS = Q/C m P( nodelay Perhitungan ) e Delay Yang Terjadi e t

6 Analisa Weaving W1 3w2 F1 F C N 2 Perhitungan Prosentase Kendaraan juml Yang. kend Lewat yg msk pombensin % juml. kend yg lewat jl. Biliton Analisa Antrian 1 d ( ) n 1 ( ) w d ( ) (1 ) 2 q ( ) 2 (1 ) 6

7 Metodologi Bagan Alir metodologi 7

8 Letak posisi surveyor Pengolahan Data 8

9 Volume Kejadian Terpadat Lokasi Ruas Jalan Nomor Pergerakan 1 2 Jl. Biliton 1 Jl. Sumbawa 2 Jl. Biliton - Raya Gubeng 3 Jl. Biliton - Ry. Kertajaya 4 Volume Kendaraan Waktu Terjadi Terbesar (Kend/Jam) Lokasi Volume Kendaraan Ruas Jalan Nomor Pergerakan Terbesar (smp/jam) Waktu Terjadi Jl. Biliton Jl. Sumbawa Jl. Biliton - Raya Gubeng Jl. Biliton - Ry. Kertajaya Faktor Pertumbuhan Dengan menggunakan persamaan linier maka diperoleh nilai (i) untuk persamaan P n : P 0 ( 1 + i ) n sebesar : No Jenis Kendaraan ( i ) rata rata 1 MC 9 % 2 LV 5% 3 HV 4% Untuk perhitungan proyeksi pertumbuhan kendaraan 5 tahun kedepan (2014) dapat dilihat pada tabel berikut : 9

10 NO Lanjutan MC RUAS JALAN PROYEKSI JUMLAH FAKTOR PROYEKSI AWAL TAHUN PERTUMB PERTUMBUHAN TAHUN P0 RENCANA n UHAN i Pn 1 Jl. Biliton % 2 Jl. Sumbawa % 3 Jl. Sulawesi - Ry. Gubeng % 4 Jl. Sulawesi - Ry. Kertajaya % LV NO RUAS JALAN PROYEKSI AWAL TAHUN P0 JUMLAH FAKTOR PROYEKSI TAHUN PERTUMBU PERTUMBUHAN Pn RENCANA n HAN i 1 Jl. Biliton % 2 Jl. Sumbawa % 3 Jl. Sulawesi - Ry. Gubeng % 4 Jl. Sulawesi - Ry. Kertajaya % Lanjutan.. NO HV RUAS JALAN PROYEKS I AWAL TAHUN P0 JUMLAH TAHUN RENCANA n 1 Jl. Biliton 6 5 3% FAKTOR PROYEKSI PERTUM PERTUMBUHA BUHAN i N Pn 2 Jl. Sumbawa 0 5 3% 0 3 Jl. Sulawesi - Ry. Gubeng % Jl. Sulawesi - Ry. Kertajaya 0 5 3% 0 10

11 Perhitungan VC Ratio Tahun 2009 No Ruas Jalan Kapasitas (smp/jam) Volume Ratio V/C (smp/jam) 1 Jl. Biliton Jl. Sumbawa Jl. Sulawesi - Ry. Gubeng Jl. Sulawesi - Ry. Kertajaya Tahun 2014 No Ruas Jalan Kapasitas (smp/jam) Volume (smp/jam) Ratio V/C 1 Jl. Biliton Jl. Sumbawa Jl. Sulawesi - Ry. Gubeng Jl. Sulawesi - Ry. Kertajaya Waktu Pengamatan Perhitungan Probability Tahun 2009 Probabilitas Gap di Suatu Titik Probabilitas Kendaraan Mengalami Delay OR OL OR OL Tahun 2014 Waktu Probabilitas Gap di Suatu Titik Probabilitas Kendaraan Mengalami Delay Pengamatan OR OL OR OL

12 Perhitungan Weaving Perhitungan weaving dilakukan untuk menghitung jumlah jalur yang diperlukan untuk dapat melakukan weaving dengan aman. Untuk perhitungan weaving pada tahun 2009 digunakan persamaan. Diketahui : w1 = 121 kend/jam w2 = 0 F1 = 3562 kend/jam F2 = 4645 kend/jam Dit = N.? Jawab W = 1 3w2 F1 F2 N C 1213(0) N 5010 N ~ 2 Sehingga jumlah lajur yang diperlukan sebanyak 2 lajur. Lanjutan Untuk proyeksi selama 5 tahun kedepan atau pada tahun 2014 diperoleh hasil. Diketahui : w1 = 83 kend/jam w2 = 0 F1 = 2364 kend/jam F2 = 3255 kend/jam Dit = N.? Jawab = Sehingga jumlah lajur yang diperlukan sebanyak 1 lajur. 12

13 Proses terjadinya weaving Lanjutan Perhitungan Weaving 2014 Untuk mengetahui proyeksi jalur pada tahun 2014 maka dilakukan perhitungan dengan cara yang sama. Diketahui : w1 = 121 kend/jam w2 = 0 F1 = 3562 kend/jam F2 = 4645 kend/jam Dit = N.? Jawab = W1 3w2 F1 F C N (0) N 5010 N 1.662lajur 2lajur Jadi jumlah jalur pada Jl. Biliton pada tahun 2014 adalah sebanyak 2 jalur sehingga masih mencukupi. Jumlah volume weaving <1000smp/jam maka dipakai panjang minimum adalah 75 meter. Kenyataan dilapangan panjang yang diukur dari pintu keluar pom bensin pada jalan Biliton hingga jalan Sulawesi adalah 80 meter. 13

14 Perhitungan Persentase Kendaraan Perhitungan persentase kendaraan di jalan Biliton dan Jalan Sumbawa digunakan untuk mengetahui besar persen kendaraan yang masuk pom bensin terhadap jumlah kendaraan yang melalui jalan Biliton dan jalan Sumbawa. Untuk perhitungannya digunakan data volume kendaraan yang terbesar selama 3 (tiga) hari. juml. Persentase kend. yangmasuk Kendaraan pomben yang sin % masuk x100% pom bensin juml. kend. yanglewat jalanbiliton 156 % x100% 8238 % 1,9% 2% Persentase Kendaraan Pada Jalan Sumbawa juml. kend. yanglewatjalan sumbawa % x100% juml. kend. yanglewat jalanbilit on 324 % x100% 8238 % 3,9% 4% Sehingga persentase kendaraan yang lewat pada jalan Biliton pada tahun 2009 sebesar Persentase pada 2009 : 100% - (2% + 4%) : 100% - (6%) : 94% Analisa Antrian Dari perhitungan analisa antrian pada tahun 2009 untuk antrian yang terjadi pada kendaraan ringan sebanyak 1 kendaraan dan untuk sepeda motor didapat sebanyak 2 kendaraan yang mengantri dalam system. Dan pada tahun 2014 untuk kendaraan ringan terdapat 1 kendaraan dan untuk sepeda motor terdapat 3 antrian yang mengantri dalam system. Dalam hal ini kapasitas antrian dalam pom bensin masih mencukupi Karena pada kondisi lapangan masih mampu menampung 2-3 mobil didalam system. Dengan adanya system tandem sangat membantu dalam pelayanan. 14

15 Kesimpulan dan Saran Kesimpulan 1. Dari hasil perhitungan diperoleh untuk kejadian volume terbesar dan terpadat pada tahun 2009 terjadi pada jalan Biliton dengan derajat kejenuhan sebesar (tidak memenuhi persyaratan < 0.75) dan pada tahun 2014 terjadi pada Jalan Biliton dengan derajat kejenuhan sebesar (sangat tidak memenuhi persyaratan < 0.75) dan pada Jalan Sulawesi sebesar (tidak memenuhi persyaratan < 0.75). 2. Jumlah lajur yang didapat dari hasil perhitungan weaving pada tahun 2009 adalah 1 lajur dan untuk perhitungan proyeksi 5 tahun kedepan atau 2014 adalah 2 lajur sedangkan pada kondisi lapangan jalan Biliton memiliki 3 lajur. Panjang minimum yang disyaratkan adalah 75 meter, sedangkan pada kondisi lapangan panjang weaving adalah 80 meter diukur dari panjang jarak dari pintu keluar pom bensin sampai pada ujung jalan Biliton. 3. Pada analisa antrian didapatkan hasil pada tahun 2009 untuk antrian yang terjadi pada kendaraan ringan sebanyak 1 kendaraan dan untuk sepeda motor didapat sebanyak 2 kendaraan yang mengantri dalam system. Dan pada tahun 2014 untuk kendaraan ringan terdapat 1 kendaraan dan untuk sepeda motor terdapat 3 antrian yang mengantri dalam system. Dalam hal ini kapasitas antrian dalam pom bensin masih mencukupi Karena pada kondisi lapangan masih mampu menampung 2-3 mobil didalam system. 15

Saran 1. Pihak pemilik atau pihak pom bensin harus menyediakan pemandu yang membantu atau mengarahkan kendaraan yang keluar dari pom bensin. 2.

16 Saran 1. Pihak pemilik atau pihak pom bensin harus menyediakan pemandu yang membantu atau mengarahkan kendaraan yang keluar dari pom bensin. 2. Memberi pembatas jalan atau median agar kendaraan tidak melakukan weaving yang dimulai dari persimpagan jalan Sumbawa hingga persimpangan jalan Sulawesi, agar kendaraan yang keluar tidak melakukan weaving. Lampiran Gambar Gambar keluar masuk kendaraan pada pom bensin 16

17 Lampiran Gambar Layout lokasi penelitian Foto Kondisi Existing 17

18 18

dokumen-dokumen yang mirip

STUDI KAPASITAS, KECEPATAN DAN DERAJAT KEJENUHAN PADA JALAN LEMBONG, BANDUNG MENGGUNAKAN METODE MKJI 1997

STUDI KAPASITAS, KECEPATAN DAN DERAJAT KEJENUHAN PADA JALAN LEMBONG, BANDUNG MENGGUNAKAN METODE MKJI 1997 Julius Harpariadi NRP : 9821059 Pembimbing : Ir. Silvia Sukirman FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK