Laporan Survey RLL Traffic Counting Jalan Kertajaya Indah

Transkripsi

1 2010 Laporan Survey RLL Traffic Counting Jalan Kertajaya Indah 3 rd Group Sandyna Frisca Maria Ulfa Yosi Bima Hendrata Dwiky Pranarka Reza Prayoga Aditya Nugroho Raharjo

2 BAB I PENDAHULUAN I.1 Latar Belakang Jalan adalah seluruh bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi Lalu Lintas umum, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan rel dan jalan kabel. Fungsi dan intensitas Lalu Lintas guna kepentingan pengaturan penggunaan Jalan dan Kelancaran Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Sebuah jalan mempunyai kapasitas sendiri-sendiri selama masa penggunaan dan kepentingan jalan tersebut. Meningkatnya kemacetan jalan dalam dan luar kota karena bertambahnya volume kendaraan, Terbatasnya sumberdaya untuk pembangunan jalan raya, Belum optimalnya pengoperasian fasilitas lalulintas. Diperlukan sebuah metode efektif untuk perancangan dan perencanaan dengan mempertimbangkan biaya langsung maupun keselamatan dan dampak lingkungan. I.2 Perumusan Masalah Perumusan masalah yang ada dalam survey pengamatan terminal Purabaya adalah : a. Berapa kecepatan dan volume kendaraan dari arah ITS GM yang melewati jalan Kertajaya Indah pada jam survey b. Berapa kecepatan dan volume kendaraan dari arah GM ITS yang melewati jalan Kertajaya Indah pada jam survey c. Bagaimana geometri jalan Kertajaya Indah d. Berapa Free Flow dan Degree of Saturation (DS) dari jalan Kertajaya Indah pada jam survey Traffic Counting Reports 3 rd Group Page 2

3 I.3 Tujuan Survey Tujuan melakukan survey pengamatan terminal Purabaya adalah : a. Mengetahui kecepatan dan volume kendaraan dari arah ITS GM yang melewati jalan Kertajaya Indah pada jam survey b. Mengetahui kecepatan dan volume kendaraan dari arah GM ITS yang melewati jalan Kertajaya Indah pada jam survey c. Mengetahui geometri jalan Kertajaya Indah d. Menghitung Free Flow dan Degree of Saturation (DS) dari jalan Kertajaya Indah pada jam survey e. Memenuhi tugas Rekayasa Lalu Lintas Traffic Counting Reports 3 rd Group Page 3

4 BAB II TINJAUAN PUSTAKA II.1 Jalan kertajaya indah merupakan jalan perkotaan 4/2D Menurut MKJI 1997, pengertian jalan perkotaan sebagai berikut : Jalan Perkotaan a. Berkembang secara permanen dan menerus, minimum pada satu sisi jalan. b. Jalan di daerah dekat pusat perkotaan dengan populasi > penduduk c. Jalan di daerah perkotaan dengan populasi < penduduk, tapi mengalami samping jalan berkembang secara permanen dan menerus. d. Mempunyai karakteristik arus lalulintas puncak pada pagi dan sore hari. e. Dilengkapi dengan kerb/bahu jalan Traffic Counting Reports 3 rd Group Page 4

5 BAB III LOKASI SURVEY III.1 Gambaran Umum Jalan Kertajaya Indah merupakan jalan arteri primer. Jalan ini terletak di antara kampus ITS dan perempatan GM. Jalan ini memiliki panjang ± 1 km, merupakan jalan type 4/2 D dengan lebar tiap lajur 3,5 m dan bahu 1,5 m untuk arah ITS GM, lebar tiap lajur 4 m dan bahu 2 m untuk arah GM ITS. Median sebagai pembagi arah, memiliki lebar 12 m. Terdapat berbagai fasilitas umum di sepanjang sisi jalan tersebut. Misalnya Rumah Makan Padang Sederhana, Calvados, Kantor RCTI, dsb. Traffic Counting Reports 3 rd Group Page 5

6 BAB IV METODE SURVEY IV.1 Data yang Diperlukan a. Kecepatan dan volume kendaraan yang melewati jalan Kertajaya Indah (arah ITS GM) b. Kecepatan dan volume kendaraan yang melewati jalan Kertajaya Indah (arah GM ITS) c. Geometri jalan Kertajaya Indah IV.2 Metode Pengumpulan Data Metode pengumpulan data yang digunakan adalah metode pengamatan langsung di jalan Kertajaya Indah. Untuk mendapatkan data tentang kecepatan dan volume kendaraan yang melewati jalan Kertajaya Indah (arah ITS GM) serta kecepatan dan volume kendaraan yang melewati jalan Kertajaya Indah (arah GM ITS) dilakukan speed gun dan counting di beberapa poin yang telah ditentukan. Data geometri jalan Kertajaya Indah didapatkan dengan cara survey langsung di lapangan (pengukuran). Adapun pembagian data tersebut menurut sifatnya adalah sebagai berikut : a. Data Kualitatif Data-data yang tidak berupa angka. b. Data Kuantitatif Data-data yang berupa angka. Semua data yang diperlukan dalam perhitungan merupakan data kuantitatif (volume kendaraan, kecepatan kendaraan, geometri jalan Kertajaya Indah). IV.3 Alat yang Digunakan Traffic Counting Reports 3 rd Group Page 6

7 Dalam pelaksanaan traffic counting ini dibutuhkan beberapa alat sebagai penunjang dalam menghitung kecepatan dan volume kendaraan, serta geometri jalan Kertajaya Indah. Berikut ini adalah alat yang digunakan : a. Speed Gun b. Counter c. Meteran Ukur Traffic Counting Reports 3 rd Group Page 7

8 IV.4 Pembagian Data Data yang diperlukan yaitu kecepatan, volume dan geometri jalan Kertajaya Indah. Ada pembagian data mengenai kecepatan dan volume kendaraan, yaitu : a. MC (Motorcycle), yaitu kendaraan bermotor roda 2. b. LV (Light Vehicle), yaitu kendaraan bermotor roda 4 (mobil, mobil box, angkot/bemo) c. HV (Heavy Vehicle), yaitu kendaraan bermotor roda 4/ lebih dengan as ganda (bus besar, truk tronton, trailer, truk mollen, truk derek, dsb) IV.5 Waktu dan Pelaksanaan Survey Survey dilaksanakan pada hari Kamis, 8 April Jam WIB (selama 2 jam). Survey lalu lintas di Jalan Kertajaya Indah dibagi menjadi 2 lokasi, yaitu sisi Selatan (ITS-GM) dan sisi Utara (GM-ITS). Survey dilakukan oleh 2 kelompok, kelompok pertama melakukan survey pada sisi Selatan dan kelompok kedua melakukan survey pada sisi Utara. Traffic Counting Reports 3 rd Group Page 8

9 Traffic Counting Reports 3 rd Group Page 9

10 BAB V DATA DAN ANALISA V.1 Data Speed Gun Tabel V.1.1 Kecepatan Tiap Jenis Kendaraan pada Segmen Jalan Sisi Selatan (ITS-GM) Selatan (ITS-GM) Kecepatan (KPH) Nomor MC LV (Light HV (Heavy Sampel (Motorcycle) Vehicle) Vehicle) Traffic Counting Reports 3 rd Group Page 10

11 Rata-Rata Median Tercepat Terlambat Tabel V.1.2 Kecepatan Tiap Jenis Kendaraan pada Segmen Jalan Sisi Utara (GM-ITS) Utara (GM-ITS) Kecepatan (KPH) Nomor MC LV (Light HV (Heavy Sampel (Motorcycle) Vehicle) Vehicle) Traffic Counting Reports 3 rd Group Page 11

12 Rata-Rata Median Tercepat Terlambat Survey dilakukan pada 2 arah, sisi Selatan (ITS-GM) dan sisi Utara (GM- ITS). Pada sisi Selatan, didapatkan kecepatan rata-rata MC (Motorcycle) km/jam, kecepatan rata-rata LV (Light Vehicle) km/jam dan kecepatan ratarata HV (Heavy Vehicle) 36 km/jam. Sedangkan pada sisi Utara, didapatkan kecepatan rata-rata MC (Motorcycle) 42.2 km/jam, kecepatan rata-rata LV (Light Vehicle) 35.9 km/jam dan kecepatan rata-rata HV (Heavy Vehicle) 36 km/jam. V.2 Hasil Perhitungan Manual (MKJI) Tabel V.2.1 Volume Kendaraan pada Segmen Jalan Sisi Selatan (ITS-GM) Selatan (ITS-GM) Jam Survey LV MC HV Rata - Rata Dari tabel tersebut diketahui PHV LV pada jam adalah 985 kendaraan (985 smp), PHV MC pada jam adalah 1981 kendaraan ( smp) dan PHV HV pada jam adalah 8 kendaraan (9.6 smp). Total PHV adalah 2974 kendaraan ( smp). Traffic Counting Reports 3 rd Group Page 12

13 Tabel V.2.1 Volume Kendaraan pada Segmen Jalan Sisi Selatan (GM-ITS) Arah Perempatan GM- ITS Jam Pengamatan LV MC HV Rata - Rata Dari tabel tersebut diketahui PHV LV pada jam adalah 1090 kendaraan (1090 smp), PHV MC pada jam adalah 1257 kendaraan ( smp) dan PHV HV pada jam adalah 6 kendaraan (7.2 smp). Total PHV adalah 2353 kendaraan ( smp) Total PHV dari kedua ruas jalan tersebut adalah 5327 kendaraan ( smp) V.2.1 Menghitung Free Flow Free Flow = (Fv 0 + Fv w ) x FFV SF x FFV CS Jalan Kertajaya Indah, merupakan jalan dengan type 4/2D Lebar lajur 3,5 m (sisi Selatan) dan 4 m (sisi Utara) Lebar bahu jalan 1 m (sisi Selatan) dan 2 m (sisi Utara) Lebar median jalan 12 m Ukuran kota Surabaya 2,9 juta penduduk Traffic Counting Reports 3 rd Group Page 13

14 Tabel Kecepatan Arus Bebas Dasar (sumber MKJI 1997) Fv 0 (LV) = 57 Fv 0 (HV) = 50 Fv 0 (MC) = 47 Fv 0 (Rata 2 ) = 55 Traffic Counting Reports 3 rd Group Page 14

15 Tabel Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Dasar untuk Lebar Lajur Lalu Lintas (sumber MKJI 1997) Sisi Selatan (Arah ITS-GM) FVw = 0 Sisi Utara (Arah GM-ITS) FVw = 4 Traffic Counting Reports 3 rd Group Page 15

16 Tabel Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas untuk Hambatan Samping (sumber MKJI 1997) Sisi Selatan (Arah ITS-GM) FFV SF = 1.02 Sisi Utara (Arah GM-ITS) FFV SF = 1.03 Tabel Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas untuk Ukuran Kota (sumber MKJI 1997) FFV CS = 1 Traffic Counting Reports 3 rd Group Page 16

17 Free Flow Sisi Selatan (Arah ITS-GM) FV ITS-GM = (57 + 0) x 1.02 x 1 = Light Vehicle FV ITS-GM = (50 + 0) x 1.02 x 1 = 51 Heavy Vehicle FV ITS-GM = (47 + 0) x 1.02 x 1 = Motorcycle FV ITS-GM = (55 + 0) x 1.02 x 1 = 56.1 Rata-rata Kendaraan Free Flow Sisi Utara (Arah GM-ITS) FV GM-ITS = (57 + 4) x 1.03 x 1 = Light Vehicle FV GM-ITS = (50 + 4) x 1.03 x 1 = Heavy Vehicle FV GM-ITS = (47 + 4) x 1.03 x 1 = Motorcycle FV GM-ITS = (55 + 4) x 1.03 x 1 = Rata-rata Kendaraan V.2.2 Menghitung Kapasitas C = C 0 x FCw x FCSP x FC SF x FC CS Tabel Kapasitas Dasar (sumber MKJI 1997) Traffic Counting Reports 3 rd Group Page 17

18 C 0 = 1650 smp/jam Traffic Counting Reports 3 rd Group Page 18

19 Tabel Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Lebar Jalur (sumber MKJI 1997) Sisi Selatan (Arah ITS-GM) FCw = 1 Sisi Utara (Arah GM-ITS) FCw = 1.08 Traffic Counting Reports 3 rd Group Page 19

20 Tabel Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Penyesuaian Arah (sumber MKJI 1997) FC SP = Tabel Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Hambatan Samping (sumber MKJI 1997) Sisi Selatan (Arah ITS-GM) FC SF = 1 Sisi Utara (Arah GM-ITS) FC SF = 1.02 Traffic Counting Reports 3 rd Group Page 20

21 Tabel Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Ukuran Kota (sumber MKJI 1997) FC CS = 1 Kapasitas Sisi Selatan (Arah ITS-GM) C = 1650 x 1 x x 1 x 1 = smp/jam Kapasitas Sisi Utara (Arah GM-ITS) C = 1650 x 1.08 x x 1.02 x 1 = smp/jam V.2.3 Menghitung Degree of Saturation (DS) DS ITS-GM = / = DS GM-ITS = / = V.3 Hasil Perhitungan Menggunakan Software KAJI Lihat Lampiran Pada software kaji didapatkan : DS ITS-GM = kapasitas dasar yang digunakan pada software KAJI DS GM-ITS = adalah 3300 smp/jam Traffic Counting Reports 3 rd Group Page 21

22 Pada perhitungan manual, kapasitas dasar yang digunakan adalah 1650 smp/jam. Jika dikonversikan, maka pada perhitungan menggunakan software KAJI hasil bisa dikalikan dengan 3300/1650. Sehingga didapatkan : DS ITS-GM = DS GM-ITS = Traffic Counting Reports 3 rd Group Page 22

23 BAB VI PENUTUP VI.1 Kesimpulan Dari survey lalu lintas (traffic counting) yang dilaksanakan pada hari Kamis, 8 April 2010, WIB didapatkan data sebagai berikut : a. Total Peak Hour Volume pada sisi Selatan (ITS-GM) adalah 2974 kendaraan ( smp), sedangkan Total Peak Hour Volume pada sisi Utara (GM-ITS) adalah 2353 kendaraan ( smp) b. Free Flow pada sisi Selatan (ITS-GM) adalah sebagai berikut : FV ITS-GM = (57 + 0) x 1.02 x 1 = Light Vehicle FV ITS-GM = (50 + 0) x 1.02 x 1 = 51 Heavy Vehicle FV ITS-GM = (47 + 0) x 1.02 x 1 = Motorcycle FV ITS-GM = (55 + 0) x 1.02 x 1 = 56.1 Rata-rata Kendaraan Free Flow sisi Utara (GM-ITS) adalah sebagai berikut : FV GM-ITS = (57 + 4) x 1.03 x 1 = Light Vehicle FV GM-ITS = (50 + 4) x 1.03 x 1 = Heavy Vehicle FV GM-ITS = (47 + 4) x 1.03 x 1 = Motorcycle FV GM-ITS = (55 + 4) x 1.03 x 1 = Rata-rata Kendaraan c. Degree of Saturation (DS) DS (Manual/MKJI) DS (software KAJI) ITS GM GM - ITS Traffic Counting Reports 3 rd Group Page 23

24 Dari kedua hasil perhitungan DS tersebut didapatkan bahwa hasil kedua DS ternyata tidak jauh berbeda, hanya selisih beberapa koma saja. DS yang didapat berkisar antara Survey dilakukan pada sore hari, sehingga DS yang didapat relatif tinggi (mendekati 1). Hal ini menunjukkan bahwa pada jam survey tersebut, aktivitas kendaraan (pergerakan) relatif tinggi. Traffic Counting Reports 3 rd Group Page 24