LAPORAN. Ditulis untuk Menyelesaikan Mata Kuliah Tugas Akhir Semester VI Pendidikan Program Diploma III. oleh: NIM NIM.

Transkripsi

1 ANALISIS PERHITUNGAN TEBAL LAPIS PERKERASAN DAN PERHITUNGAN DIMENSI SALURAN SAMPING PADA PROYEK PELEBARAN JALAN PANJI BATAS KABUPATEN DAIRI-DOLOK SANGGUL LAPORAN Ditulis untuk Menyelesaikan Mata Kuliah Tugas Akhir Semester VI Pendidikan Program Diploma III oleh: AGUSTINA SILABAN GABERIA SIMBOLON NIM NIM PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL JURUSAN TEKNIK SIPIL POLITEKNIK NEGERI MEDAN MEDAN 2014

2 KATA PENGANTAR Puji dan syukur Penulis ucapkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas berkat dan rahmat-nya memberikan pengetahuan, pengalaman, kesehatan, dan kesempatan kepada penulis sehingga dapat menyelesaikan Laporan Tugas Akhir ini tepat pada waktunya. Tugas Akhir yang berjudul ANALISIS PERHITUNGAN TEBAL LAPIS PERKERASAN PERHITUNGAN DIMENSI SALURAN SAMPING PADA PROYEK PELEBARAN JALAN PANJI BATAS KABUPATEN DAIRI-DOLOK SANGGUL, ini disusun sebagai salah satu syarat guna menyelesaikan pendidikan Program Studi Diploma III Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Medan. Sesuai dengan judulnya, dalam Tugas Akhir ini akan dibahas mengenai perhitungan tebal lapis tambah pada proyek pelebaran Jalan Panji Batas Kabupaten Dairi-Dolok Sanggul Dalam penulisan laporan Tugas Akhir ini, penulis mendapatkan bimbingan dan bantuan dari berbagai pihak, baik berupa materi, moral dan spiritual. Selayaknya Penulis mengucapkan terimakasi kepada : 1. Bapak M. Syahruddin, S.T., M.T., Direktur Politeknik Negeri Medan; 2. Bapak Ir. Samsudin Silaen, S.T., M.T., Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Medan; 3. Bapak Ir. Sudarto, M.T., Kepala Program Studi Teknik Sipil Politeknik Negeri Medan; 4. Bapak Ir.M. Koster Silaen,M.T., Dosen Pembimbing Penulisan Laporan Tugas Akhir Politeknik Negeri Medan; 5. Bapak Syiril. ST. M.T., Wali Kelas 6E Teknik Sipil Politeknik Negeri Medan; 6. Seluruh dosen dan staff pengajar Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Medan; 7. Kedua orangtua kami tercinta serta keluarga yang telah banyak membantu baik berupa moral, dukungan, doa, maupun materi; 8. Seluruh rekan-rekan mahasiswa Teknik Sipil angkatan 2011 Politeknik Negeri Medan, khususnya mahasiswa Teknik Sipil kelas 6E yang telah banyak membantu dalam penyusunan laporan ini. iii

3 Tulisan ini adalah asli tulisan Penulis sendiri tanpa ada unsur plagiat. Dalam penyelesaian laporan Tugas Akhir ini, Penulis menyadari mungkin masih banyak terdapat kekurangan dan kesalahan dalam penyusunan dan penulisan laporan Tugas Akhir ini. Oleh karena itu Penulis sangat mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun demi kesempurnaan laporan ini. Demikian laporan ini ditulis, semoga dapat bermanfaat bagi Penulis maupun bagi semua pihak yang membaca laporan ini, terutama yang berkecimpung dibidang Teknik Sipil. Medan, 14 Agustus 2013 Hormat Penulis, Penulis I Penulis II AGUSTINA SILABAN NIM GABERIA SIMBOLON NIM iv

4 ABSTRAK ANALISIS PERHITUNGAN TEBAL LAPIS PERKERASAN DAN PERHITUNGAN DIMENSI SALURAN SAMPING PADA PROYEK PELEBARAN JALAN PANJI BATAS KABUPATEN DAIRI-DOLOK SANGGUL Oleh: Agustina Silaban ( ) dan Gaberia Simbolon ( ) Jalan merupakan prasarana transportasi darat yang memegang peranan yang sangat penting dalam sektor perhubungan dan menunjang laju pertumbuhan ekonomi rakyat. Pada perencanaan konstruksi jalan raya, tebal perkerasan harus ditentukan sebaik mungkin sehingga jalan yang direncanakan dapat memberikan pelayanan semaksimal mungkin kepada lalu lintas sesuai dengan fungsi dan umur rencananya. Jalan Panji Batas Kabupaten Dairi-Dolok Sanggul yang sekarang berada di Kabupaten Humbahas sudah tidak mampu lagi menampung kapasitas jumlah kendaraan saat ini. Sehingga pemerintah telah mengeluarkan keputusannya untuk melaksanakan Proyek Pelebaran Jalan Panji Batas Kabupaten Dairi-Dolok Sanggul di kabupaten Humbahas. Pelebaran Jalan Panji Batas Kabupaten Dairi- Dolok Sanggul berguna untuk mendukung pengoperasian lalu lintas darat, dengan panjang pengerjaan pelebaran jalan mencapai 12,063 km dan lebar yang semula 5 m menjadi 7 m. Sejalan dengan hal diatas, dilaksanakan Pelebaran Jalan Panji Batas Kabupaten Dairi-Dolok Sanggul yang nantinya akan berfungsi untuk memperlancar arus lalu lintas di jalan tersebut. Berdasarkan uraian diatas maka penulis mengambil judul Tugas Akhir yaitu ANALISIS PERHITUNGAN TEBAL LAPIS PERKERASAN DAN PERHITUNGAN DIMENSI SALURAN SAMPING PADA PROYEK PELEBARAN JALAN PANJI BATAS KABUPATEN DAIRI-DOLOK SANGGUL. Evaluasi perhitungan tebal lapis perkerasan ini menggunakan Metode Analisa Komponen dan Metode Lendutan. Data-data yang digunakan dalam perhitungan ini umumnya sama dengan yang digunakan oleh pihak perencana. Pengambilan data dari Bagian Perencanaan dan Pengawasan Jalan Metropolitan Sumatera Utara, dan PT. Karya Murni Perkasa antara lain: Rekapitulasi Data Lalu Lintas, Susunan lapis perkerasan, Data CBR, Typical Cross Section dan Long Section, dan data pendukung lainnya dengan mencari bahan-bahan masukan dari buku-buku yang berkaitan. Kata kunci: Tebal Lapis Perkerasan, Pelebaran, Metode Analisa Komponen, Metode Lendutan, Dimensi Saluran. v

5 DAFTAR ISI Hal LEMBAR PERSETUJUAN... i LEMBAR PENGESAHAN... ii KATA PENGANTAR... iii ABSTRAK... v DAFTAR ISI... vi DAFTAR TABEL... viii DAFTAR GAMBAR... x DAFTAR ISTILAH... xi DAFTAR LAMPIRAN... xvii BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Masalah... I-1 B. Perumusan Masalah... I-2 C. Tujuan Pembahasan... I-2 D. Manfaat Pembahasan... I-3 E. Metedologi Perencanaan... I-4 F. Pembatasan Masalah... I-5 G. Bagan Alir Perhitungan Tebal Lapis Perkerasan Lentur... I-6 H. Bagan Alir Perhitungan Tebal Lapis Tambah... I-7 I. Bagan Alir Perhitungan Dimensi Saluran Samping... I-8 J. Jadwal Persiapan, Pelaksanaan dan Penulisan Laporan... I-9 BAB II TINJAUAN UMUM PROYEK A. Latar Belakang Proyek... II-1 B. Data Proyek... II-2 BAB III TINJAUAN KEPUSTAKAAN A. Umum... III-1 B. Sejarah Perkerasan Lentur... III-2 vi

6 C. Klasifikasi Jalan... III-4 D. Jenis Konstruksi Perkerasan... III-7 E. Kriteria Konstruksi Perkerasan... III-10 F. Lapisan Perkerasan pada Perkerasan Lentur... III-12 G. Dasar Perencanaan... III-20 H. Perhitungan Tebal Lapis Perkerasan Lentur... III-21 I. Metode Analisa Komponen... III-27 J. Metode Lendutan... III-39 K. Perencanaan Drainase Samping... III-53 L. Metode Perhitungan... III-53 BAB IV PERHITUNGAN TEBAL LAPIS PERKERASAN A. Analisa Perhitungan Tebal Lapis Perkerasan Lentur... IV-1 B. Analisa Perhitungan Tebal Lapis Tambah... IV Data Lendutan pada Segmen 1... IV Data Lendutan pada Segmen 2... IV Data Lendutan pada Segmen 3... IV-29 BAB V PERHITUNGAN DIMENSI SALURAN SAMPING A. Data Perencanaan... V-1 B. Data Curah Hujan... V-2 C. Menghitung Intensitas Curah Hujan... V-3 D. Perhitungan Waktu Konsentrasi... V-4 E. Perhitungan Dimensi Saluran... V-5 F. Perhitungan kemiringan... V-8 BAB VI PENUTUP A. Kesimpulan... VI-1 B. Saran... VI-2 DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN vii

7 DAFTAR TABEL Tabel 1.1 Tabel 3.1 Tabel 3.2 Tabel 3.3 Tabel 3.4 Tabel 3.5 Tabel 3.6 Tabel 3.7 Tabel 3.8 Tabel 3.10 Tabel 3.11 Tabel 3.12 Tabel 3.13 Tabel 3.14 Tabel 3.15 Tabel 3.16 Tabel 3.17 Tabel 3.18 Tabel 3.19 Tabel 3.20 Tabel 3.21 Tabel 3.22 Tabel 3.23 Tabel 3.24 Tabel 3.25 Tabel 3.26 : Data-data Pendukung dalam Penyusunan Tugas Akhir : Klasifikasi Menurut Kelas Jalan : Perbedaan antara Perkerasan Lentur dan Perkerasan Kaku : Persyaratan Gradasi Agregat Base : Persyaratan Gradasi Agregat Sub Base Kelas A : Persyaratan Gradasi Agregat Sub Base Kelas B : Persyaratan Gradasi Agregat Sub Base Kelas C : Jumlah Jalur Rencana Berdasarkan Lebar Perkerasan : Koefisien Distribusi Kendaraan (C) : Nilai Faktor Regional : Indeks Pemukaan Akhir Umur Rencana (IP) : Indeks Permukaan Awal Umur Rencana (IPo) : Koefisien Kekuatan Relatif : Batas-batas Minimum Tebal Lapisan Perkerasan : Batas Minimum Tebal Pondasi Atas : Jumlah Jalur Rencana Berdasarkan Lebar Perkerasan : Koefisien Distribusi Kendaraan (C) : Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan : Faktor Hubungan antara Umur Rencana dengan Perkembangan Lalu Lintas (N) : Faktor Koreksi Lendutan Terhadap Temperatur Standar (Ft) : Temperatur Tengah (T t ) dan Bawah (T b ) Lapis Beraspal berdasarkan Data Temperatur Udara (T u ) dan Temperatur Permukaan (T p ) : Temperatur Perkerasan Rata-Rata Tahunan (TPRT) : Faktor Koreksi Tebal Lapis Tambah Penyesuaian (FK TBL) : Kemiringan Melintang Perkerasan dan Bahu Jalan : Hubungan Jari-jari Lengkung dengan Superelevasi : Harga Koefisien Pengaliran (C) dan Harga Faktor Limpasan (fk) viii

8 Tabel 3.27 Tabel 3.28 Tabel 3.29 Tabel 3.30 Tabel 3.31 Tabel 3.32 Tabel 3.33 : Koefisien Hambatan (nd) Berdasarkan Kondisi Permukaan : Reduced Mean (Yn) : Reduced Standard (Sn) : Reduced Variat : Kecepatan Aliran Air yang diizinkan berdasarkan Jenis Material : Kemiringan Saluran Memanjang (i s ) berdasarkan Jenis Material : Hubungan Kemiringan Saluran (i s ) dan Jarak Pematahan Arus (I p ) Tabel 3.34 : Kemiringan Talud berdasarkan Debit Tabel 3.35 : Angka Kekasaran Manning (n) Tabel 4.1 : Data Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR) Tabel 4.2 : Data CBR Tabel 4.3 : Perhitungan Ekivalen Kendaraan Tabel.4.4 : Perhitungan LHR Awal Umur Rencana Tabel 4.5 : Perhitungan LHR Akhir Umur Rencana Tabel 4.6 : Perhitungan Ekivalen Permulaan (LEP) Tabel 4.7 : Perhitungan Ekivalen Akhir (LEA) Tabel 4.8 : Data Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR) Tabel 4. 9 : Perhitungan Ekivalen Beban Sumbu Kendaraan (E) Tabel 4.10 : Perhitungan Ekivalen Beban Sumbu Standar (CESA) Tabel 4.11 : Data Lendutan Segmen 1 Tabel 4.12 : Data Lendutan Segmen 2 Tabel 4.13 : Data Lendutan Segmen 3 Tabel 5.1 : Data Curah Hujan Tabel 5.2 : Perhitungan Intensitas Curah Hujan ix

9 DAFTAR GAMBAR Gambar 1.1 : Flow Chart Perhitungan Tebal Lapis Perkerasan dengan Metode Analisa Komponen Gambar 1.2 : Flow Chart Perhitungan Tebal Lapis Perkerasan dengan Metode Lendutan Gambar 1.3 : Flow Chart Perhitungan Dimensi Saluran Samping Gambar 3.1 : Penyebaran Roda melalui Lapis Perkerasan Jalan Gambar 3.2 : Perkerasan Macadam Gambar 3.3 : Perkerasan Telford Gambar 3.4 : Susunan Perkerasan Lentur Gambar 3.5 : Komponen Perkerasan Kaku Gambar 3.6 : Komponen Perkerasan Komposit Gambar 3.7 : Susunan Lapisan Perkersan Lentur Gambar 3.8 : Distribusi Pembebanan Pada Masing-Masing Roda Kendaraan Gambar 3.9 : Korelasi DDT dan CBR Gambar 3.10 : Nomogram untuk menentukan ITP Gambar 3.11 : Faktor Koreksi Tebal Lapis Tambah Penyesuaian (FK TBL ) Gambar 3.12 : Faktor Koreksi Tebal Lapis Tambah Penyesuaian (FK TBL ) Gambar 3.13 : Hubungan antara Lendutan Rencana dan Lalu Lintas Gambar 3.14 : Kemiringan Lahan Bagian Jalan Gambar 4.1 : Perkembangan Lalu Lintas Gambar 4.2 : Susunan Lapisan Perkerasan Lentur Gambar 4.3 : Grafik Lendutan Segmen 1 Gambar 4.4 : Susunan Lapis Tambah (Overlay) Segmen 1 (STA s.d STA ) Gambar 4.5 : Grafik Lendutan Segmen 2 Gambar 4.6 : Susunan Lapis Tambah (Overlay) Segmen 1 (STA s.d STA ) Gambar 4.7 : Grafik Lendutan Segmen 3 Gambar 4.8 : Susunan Lapis Tambah (Overlay) Segmen 1 (STA s.d STA x

10 DAFTAR ISTILAH 1. Jalur Rencana adalah salah satu jalur lalu lintas dari suatu sistem jalan raya, yang menampung lalu lintas terbesar. Umumnya jalur rencana adalah salah satu jalur dari jalan raya dua jalur tepi luar dari jalan raya berjalur banyak. 2. Umur Rencana (UR) adalah jumlah waktu dalam tahun dihitung sejak jalan tersebut mulai dibuka sampai saat diperlukan perbaikan berat atau dianggap perlu untuk diberi lapis permukaan yang baru. 3. Indeks Permukaan (IP) adalah suatu angka yang dipergunakan untuk menyatakan kerataan/ kehalusan serta kekokohan permukaan jalan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalu lintas yang lewat. 4. Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR) adalah jumlah rata-rata lalu-lintas kendaraan bermotor beroda 4 atau lebih yang dicatat selama 24 jam sehari untuk kedua jurusan. 5. Angka Ekivalen (E) dari suatu beban sumbu kendaraan adalah angka yang menyatakan perbandingan tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh suatu lintasan beban sumbu tunggal kendaraan terhadap tingkat kerusakan yan ditimbulkan oleh satu lintasan beban standar sumbu tunggal seberat 8,16 ton ( lb). 6. Lintas Ekivalen Permukan (LEP) adalah jumlah lintas ekivalen harian rata-rata dari sumbu tunggal seberat 8,16 ton ( lb) pada jalur rencana yang diduga terjadi pada permulaan umur rencana. 7. Lintas Ekivalen Akhir (LEA) adalah jumlah lintas ekivalen harian rata-rata dari sumbu tunggal seberat 8,16 ton ( lb) pada jalur rencana yang diduga terjadi pada akhir umur rencana. xi

11 8. Lintas Ekivalen Tengah (LET) adalah jumlah lintas ekivalen harian rata-rata dari sumbu tunggal seberat 8,16 ton ( lb) pada jalur rencana pada pertengahan umur rencana. 9. Lintas Ekivalen Rencana (LER) adalah suatu besaran yang dipakai dalam nomogram penetapan tebal perkerasan untuk menyatakan jumlah lintas ekivalen sumbu tunggal seberat 8,16 ton ( lb) jalur rencana. 10. Tanah Dasar adalah permukaan tanah semula atau permukaan galian atau permukaan tanah timbunan, yang dipadatkan dan merupakan permukaan dasar untuk perletakan bagian-bagian perkerasan lainnya. 11. Lapis Pondasi Bawah adalah bagian perkerasan yang terletak antara lapis pondasi dan tanah dasar. 12. Lapis Pondasi adalah bagian perkerasan yang terletak antara lapis permukaan dengan lapis pondasi bawah (atau dengan tanah dasar bila tidak menggunakan lapis pondasi bawah). 13. Lapis Permukaan adalah bagian perkerasan yang paling atas. 14. Daya Dukung Tanah Dasar (DDT) adalah suatu skala yang dipakai dalam nomogram penetapan tebal perkerasan untuk menyatakan kekuatan tanah dasar. 15. Faktor Regional (FR) adalah faktor setempat, menyangkut keadaan lapangan dan iklim, yang dapat mempengaruhi keadaan pembebanan, daya dukung tanah dasar dan perkerasan. 16. Indek Tebal Perkerasan (ITP) adalah suatu angka yang berhubungan dengan penentutan tebal perkerasan. 17. Lapis Aspal Beton (LASTON) adalah merupakan suatu lapisan pada konstruksi jalan yang terdiri dari agregat kasar, agregat halus, filler dan aspal keras, yang dicampur, dihampar dan dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu tertentu. xii

12 18. Lapis Penetrasi Macadam (LAPEN) adalah merupakan suatu lapis perkerasan yang terdiri dari agregat pokok dengan agregat pengunci bergradasi terbuka dan seragam yang diikat oleh aspal keras dengan cara disemprotkan diatasnya dan dipadatkan lapis demi lapis dan apabila akan digunakan sebagai lapis permukaan perlu diberi laburan aspal dengan batu penutup. 19. Lapis Asbuton Campuran Dingin (LASBUTAG) adalah campuran yang terdiri dari agregat kasar, agregat halus, asbuton, bahan peremaja dan filler (bila diperlukan) yang dicampur, dihampar dan dipadatkan secara dingin. 20. Hot Rolled Asphalt (HRA) adalah lapis penutup yang terdiri dari campuran antara agregat bergradasi timpang, filler dan aspal keras dengan perbandingan tertentu, yang dicampur dan dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu tertentu. 21. Laburan Aspal (BURAS) adalah merupakan lapis penutup terdiri dengan ukuran butir maksimum dari lapisan aspal taburan pasir 9,6 mm atau 3/8 inch. 22. Laburan Batu Satu Lapis (BURTU) adalah merupakan lapis penutup yang terdiri dari lapisan aspal yang ditaburi dengan satu lapis agregat bergradasi seragam. Tebal maksimum 20 mm. 23. Laburan Batu Dua Lapis (BURDA) adalah merupakan lapis penutup yang terdiri dari lapisan aspal ditaburi agregat yang dikerjakan dua kali secara berurutan. Tebal maksimum 35 mm. 24. Lapis Aspal Beton Pondasi Atas (LASTON ATAS) adalah merupakan pondasi perkerasan yang terdiri dari campuran agregat dan aspal dengan perbandingan tertentu, dicampur dan dipadatkan dalam keadaan panas. 25. Lapis Aspal Beton Pondasi Bawah (LASTON BAWAH) adalah pada umumnya merupakan lapis perkerasan yang terletak antara lapis pondasi dan tanah dasar jalan yang terdiri dari campuran agregat dan aspal xiii

13 dengan perbandingan tertentu dicampur dan dipadatkan pada temperatur tertentu. 26. Lapis Tipis Aspal Beton (LATASTON) adalah merupakan lapis penutup yang terdiri dari campuran antara agregat bergradasi timpang, filler dan aspal keras dengan perbandingan tertentu yang dicampur dan dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu tertentu. Tebal padat antara 25 sampai 30 mm. 27. Lapis Tipis Aspal Pasir (LATASIR) adalah merupakan lapis penutup yang terdiri dari campuran pasir dan aspal keras yang dicampur, dihampar dan dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu tertentu. 28. Aspal Makadam adalah merupakan lapis perkerasan yang terdiri dari agregat pokok dan / atau agregat pengunci bergradasi terbuka atau seragam yang dicampur dengan aspal cair, diperam dan dipadatkan secara dingin 29. Angka ekivalen beban sumbu kendaraan (E) adalah angka yang menyatakan perbandingan tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh suatu lintasan beban sumbu kendaraan terhadap tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh satu lintasan beban sumbu standar. 30. Benkelman Beam (BB) adalah alat untuk mengukur lendutan balik dan lendutan langsung perkerasan yang menggambarkan kekuatan struktur perkerasan jalan. 31. CESA (Cummulative Equivalent Standard Axle) Adalah akumulasi ekivalen beban sumbu standar selama umur rencana. 32. Falling Weight Deflectometer (FWD) adalah alat untuk mengukur lendutan langsung perkerasan yang menggambarkan kekuatan struktur perkerasan jalan. 33. Laston adalah campuran beraspal dengan gradasi agregat gabungan yang rapat/menerus dengan menggunakan bahan pengikat aspal keras tanpa dimodifikasi (Straight Bitumen). xiv

14 34. Laston modifikasi adalah campuran beraspal dengan gradasi agregat gabungan yang rapat/menerus dengan menggunakan bahan pengikat aspal keras yang dimodifikasi (seperti aspal polimer, aspal multigrade dan aspal keras yang dimodifikasi asbuton). 35. Lataston adalah campuran beraspal dengan gradasi agregat gabungan yang senjang dengan menggunakan bahan pengikat aspal keras tanpa dimodifikasi (Straight Bitumen). 36. Lendutan maksimum (maximum deflection) adalah besar gerakan turun vertikal maksimum suatu permukaan perkerasan akibat beban. 37. Lendutan balik (rebound deflection) adalah besar lendutan balik vertikal suatu permukaan perkerasan akibat beban dipindahkan. 38. Lendutan langsung adalah besar lendutan vertikal suatu permukaan perkerasan akibat beban langsung. 39. Lendutan rencana/ijin adalah besar lendutan rencana atau yang diijinkan sesuai dengan akumulasi ekivalen beban sumbu standar selama umur rencana (Cummulative Equivalent Standard Axle, CESA). 40. Pusat beban (load center) adalah letak beban pada permukaan perkerasan yang berada tepat dibawah garis sumbu gandar belakang dan ditengah-tengah ban ganda sebuah truk. 41. Perkerasan jalan adalah konstruksi jalan yang diperuntukan bagi lalu lintas yang terletak diatas tanah dasar. 42. Perkerasan lentur adalah konstruksi perkerasan jalan yang dibuat dengan menggunakan lapis pondasi agregat dan lapis permukaan dengan bahan pengikat aspal. xv

15 43. Tebal lapis tambah (overlay) adalah lapis perkerasan tambahan yang dipasang di atas konstruksi perkerasan yang ada dengan tujuan meningkatkan kekuatan struktur perkerasan yang ada agar dapat melayani lalu lintas yang direncanakan selama kurun waktu yang akan datang. xvi

16 DAFTAR LAMPIRAN Lampiran 1 : Nomogram 1 Lampiran 2 : Data Curah Hujan Lampiran 3 : Data Lalu Lintas, CBR, Data Lendutan, LHR Lampiran 4 : Dokumentasi Lampiran 5 : Surat Permohonan Tugas Akhir, Kartu Bimbingan Mahasiswa Lampiran 6 : Peta Lokasi Proyek Lampiran 7 : Shop Drawing xvii

17 BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Kemajuan pembangunan daerah yang terus meningkat harus didukung dengan sarana dan fasilitas yang memadai disegala bidang. Transportasi darat adalah salah satu diantara beberapa transportasi yang sangat penting untuk meningkatkan pembangunan suatu daerah. Oleh karena itu pembangunan jalan sangat penting untuk diperhatikan baik dari segi perencanaan maupun perawatan jalan tersebut. Perhitungan tebal lapis perkerasan merupakan suatu unsur penting dalam perencanaan jalan yang ikut menentukan kemampuan jalan dalam pemanfaatannya untuk mendukung sistem transportasi darat. Dalam laporan ini penulis memaparkan proses dari perhitungan tebal lapis perkerasan dan perhitungan dimensi saluran samping pada paket Pelebaran Struktur Jalan Panji Batas Kabupaten Dairi-Dolok Sanggul. Pelebaran Struktur Jalan Panji Batas Kabupaten Dairi-Dolok- Sanggul ini dilakukan karena jalan yang sudah ada tidak mampu lagi menampung kapasitas jumlah penumpang dan lalu lintas saat ini. Sehingga pemerintah menetapkan ruas jalan tersebut ditingkatkan kembali. Untuk mendukung pengoperasian lalu lintas dengan panjang penanganan jalan 12,063 km dan lebar 7 meter, dimana awal proyek berada di STA (Km ) dan akhir proyek STA (Km ) dilokasi Dolok Sanggul perbatasan Simpang Tele-Dolok Sanggul (Batas Kabupaten Dairi-Dolok Sanggul). Agar fungsi beroperasi dengan baik dan menghindari kemacetan maka diperlukan sarana peningkatan jalan yang memadai. Adapun sarana jalan yang direncanakan berupa penghubung Jalan Nasional Dolok Sanggul. Selain itu untuk mendukung kelancaran lalu lintas, pembangunan jalan ini juga diharapkan dapat mengembangkan aktifitas direncanakan. Adapun perhitungan perencanaan lapis perkerasan dengan menggunakan I-1

18 metode analisa komponen SNI F, metode lendutan Pd T B dan perhitungan rencana dimensi saluran samping dengan menggunakan Pedoman Teknis Pd T B. Perumusan Masalah Dengan berpedoman pada latar belakang yang telah dijelaskan di atas maka penulis ingin meninjau kembali dari segi perencanaan pada pelaksanaan pelebaran struktur jalan yang berada di Dolok Sanggul; 1. Berapa hasil perhitungan tebal lapis perkerasan lentur pada Proyek Pelebaran Struktur Jalan Panji Batas Kabupaten Dairi-Dolok Sanggul dengan menggunakan metode analisa komponen SNI F; 2. Berapa hasil perhitungan peningkatan tebal lapis tambah (overlay) pada Proyek Pelebaran struktur Jalan Panji Batas Kabupaten Dairi-Dolok Sanggul dengan menggunakan metode lendutan Pd T B; 3. Berapa hasil perhitungan rencana dimensi saluran samping pada Proyek Pelebaran Struktur Jalan Panji Batas Kabupaten Dairi-Dolok Sanggul dengan menggunakan Pedoman Teknis Pd T C. Tujuan Pembahasan Tujuan pembahasan dalam laporan tugas akhir ini adalah: 1. Untuk mengetahui hasil perhitungan tebal lapis perkerasan lentur pada Proyek Pelebaran Struktur Jalan Panji Batas Kabupaten Dairi-Dolok Sanggul dengan menggunakan metode analisa komponen SNI F; 2. Untuk mengetahui berapa hasil perhitungan tebal lapisan tambah (overlay) pada Proyek Pelebaran struktur Jalan Panji Batas Kabupaten Dairi-Dolok Sanggul dengan menggunakan metode lendutan Pd T B; 3. Untuk mengetahui bagaimana menghitung dan merencanakan perhitungan dimensi saluran drainase samping pada Proyek Pelebaran struktur Jalan Panji Batas Kabupaten Dairi-Dolok Sanggul dengan menggunakan Pedoman Teknis Pd T I-2

19 D. Manfaat Pembahasan Manfaat pembahasan dibagi menjadi dua bagian yaitu: 1. Manfaat Teoritis a. Dapat merencanakan dan menghitung tebal lapis perkerasan lentur; b. Untuk menambah wawasan, pengalaman dan dapat melaksanakan kegiatan yang sama ketika kita bekerja secara langsung di lapangan; c. Mahasiswa yang ingin mengetahui urutan perhitungan tebal lapis perkerasan lentur dengan menggunakan metode analisa komponen SNI F, dan metode lendutan Pd T B; d. Dapat merencanakan dan menghitung dimensi saluran samping jalan dengan Pedoman Teknis Pd T ; e. Mahasiswa yang ingin mengetahui urutan perhitungan dimensi saluran samping jalan dengan menggunakan Pedoman Teknis Pd T Manfaat Praktis a. Memacu mahasiswa untuk terus aktif dalam bidang teknik sipil terutama di bidang transportasi; b. Dengan mampu merencanakan tebal lapis perkerasan akan berguna pada pelaksanaan dilapangan dengan hasil yang memuaskan; c. Terlibat secara langsung dengan kegiatan proyek (kontraktor, konsultan, atau lembaga penelitian) yang berkaitan dengan ilmu rekayasa sipil; d. Memberikan pengalaman langsung baik secara visual maupun aktifitas tentang sesuatu kegiatan pembangunan fisik beserta segala aspeknya yang meliputi kerekayasaan, kontraktual dan administratif, serta pelaksanaannya di lapangan sehingga mahasiswa mempunyai pengetahuan dan pemahaman atas masalah tersebut. I-3

20 E. Metedologi Perencanaan Metedologi perencanaan adalah cara dan urutan kerja suatu perhitungan untuk mendapatkan hasil tebal perkerasan pelebaran jalan dengan menggunakan metode analisa komponen SNI F dan metode lendutan Pd T B, dan hasil perhitungan dimensi saluran samping dengan menggunakan Pedoman Teknis Pd T Metedologi yang digunakan untuk menyelesaikan proyek akhir ini adalah sebagai berikut: a. Persiapan Persiapan merupakan serangkaian kegiatan yang meliputi: - Mencari informasi sekaligus mengumpulkan data-data dari instasi yang terkait antara lain Kementrian Pekerjaan Umum Bina Marga P2JN (Perencanaan dan Pengawasan Jalan Nasional) Provinsi Sumatera Utara dan PT. Karya Murni Perkasa; - Mencari, mengumpulkan dan mempelajari segala bentuk kegiatan yang dapat mendukung dalam penyusunan laporan Tugas Akhir; - Teknik Pengumpulan dan Pengolahan data dari Perencanaan dan Pengawasan Jalan Nasional (P2JN) Provinsi Sumatera Utara dan PT. Karya Murni Perkasa Sumut dan Pejabat Pembuat Komitmen dan Badan Meteorologi, Klimatologi, dan Geofisika (BMKG). Data yeng diperoleh antara lain: I-4

21 Tabel 1.1 Data-data pendukung dalam penyusunan Tugas Akhir No Data Sumber 1 Peta steet map lokasi proyek Kementrian Pekerjaan Umum Binamarga Provinsi Sumatera Utara 2 Volume kendaraan LHR (Lintas Harian Kementrian Pekerjaan Umum Rata-rata) Binamarga Provinsi Sumatera Utara 3 Data Benkelman Beam (BB) Kementrian Pekerjaan Umum Binamarga Provinsi Sumatera Utara 4 Gambar Cross Section Kementrian Pekerjaan Umum Binamarga Provinsi Sumatera Utara 5 Gambar Long Section Kementrian Pekerjaan Umum Binamarga Provinsi Sumatera Utara 6 Harga satuan pekerjaan Kementrian Pekerjaan Umum Binamarga Provinsi Sumatera Utara 7 Curah Hujan Maksimum Badan Meteorologi, Klimatologi, dan Geofisika (BMKG) - Melakukan tinjauan ke lokasi proyek (lapangan) untuk melihat pekerjaan yang sudah siap dilaksanakan dan survei LHR sendiri; - Melakukan studi kepustakaan sebagai bahan referensi dalam pengolahan data; - Pengolahan data menggunakan perkerasan lentur dengan menggunakan metode analisa komponen SNI F, perhitungan lapisan tambah dengan menggunakan metode lendutan Pd T B dan perhitungan dimensi saluran dengan menggunakan Pedoman Teknis Pd T F. Pembatasan Masalah Dalam tugas akhir ini, pembatasan masalah yang diambil oleh penulis adalah perhitungan tebal perkerasan lentur dengan metode analisa komponen SNI F, perhitungan lapisan tambah dengan menggunakan metode lendutan Pd T B dan perhitungan dimensi saluran dengan menggunakan Pedoman Teknis Pd T I-5

22 G. Bagan Alir Perhitungan Tebal Lapisan Perkerasan Lentur dengan Metode Analisa Komponen (SNI F) Gambar 1.1 Flow Chart Perhitungan Tebal Lapis Perkerasan dengan Metode Analisa Komponen I-6

23 H. Bagan Alir Perhitungan Tebal Lapisan Tambah dengan Metode Lendutan Pd T Mulai Pengumpulan Data: Rekapitulasi data lalu lintas (data LHR), susunan lapisan perkerasan, long section, cross section (potongan melintang), data LHR, data Benkelman Beam (BB) Analisa Perhitungan Tebal Lapis Tambah dengan Metode Lendutan Pd B Hitung repetisi beban lalu lintas rencana (CESA) Hitung lendutan hasil pengujian dengan alat Benkelman Beam Tentukan panjang seksi yang memiliki keseragaman (FK) yang sesuai dengan tingkat keseragaman. Hitung Lendutan wakil (D wakil ) untuk masing-masing seksi jalan yang tergantung dari kelas jalan Hitung lendutan rencana/ijin (D rencana ) Hitung tebal lapis tambah/overlay (Ho) Hitung tebal lapis tambah/overlay terkoreksi (Ht) Hasil Perhitungan tebal lapis tambah dengan Metode Lendutan Selesai Gambar 1.2 Flow Chart Perhitungan Tebal Lapis Perkerasan dengan metode Lendutan I-7

24 I. Bagan Alir Perhitungan Dimensi Saluran Samping dengan Metode Pd T Mulai Pengumpulan Data: Rekapitulasi data Curah Hujan dan kemiringan melintang Perhitungan Dimensi Saluran Samping dengan Metode Pd T Hitung intensitas curah hujan Tentukan panjang daerah pengaliran Hitung waktu konsentrasi (T c) Tentukan intensitas hujan rencana (I). Tentukan luas daerah pengaliran. Tentukan koefisien pengaliran (C) Hitung koefisien pengaliran (C) Hitung debit air (Q) Hitung dimensi saluran Hitung kemiringan salura Hasil Perhitungan tebal lapis tambah dengan Metode Lendutan Selesai Gambar 1.3 Flow Chart Perhitungan Rencana Dimensi Saluran Samping dengan Metode Pd T I-8

25 J. Jadwal Persiapan, Pelaksanaan dan Penulisan Laporan Tugas Akhir No. A. Persiapan : 1 Mendapatkan Dobing TA KEGIATAN 2 Bimbingan untuk pelaksanaan TA dari Dobing B. Pelaksanaan : 3 Bimbingan untuk pengumpulan data 4 Pengumpulan data BULAN Mei Juni Juli Agustus 5 Bimbingan untuk pengolahan data 6 Pengolahan data C. Pelaporan : 7 Bimbingan untuk penulisan bab I 8 Penulisan bab I 9 Bimbingan untuk penulisan bab II & III 10 Penulisan bab II 11 Penulisan bab III 12 Bimbingan untuk penulisan bab IV 13 Penulisan bab IV 14 Penulisan bab V 15 Penulisan bab VI 17 Penyempurnaan Laporan Tugas Akhir I-9