PERANCANGAN PENINGKATAN JALAN RUAS TETEHOSI HOLI (STA s/d STA ) DI KABUPATEN NIAS PROVINSI SUMATERA UTARA

Transkripsi

1 PERANCANGAN PENINGKATAN JALAN RUAS TETEHOSI HOLI (STA s/d STA ) DI KABUPATEN NIAS PROVINSI SUMATERA UTARA TUGAS AKHIR DIPLOMA III Disusun Oleh : ROBERT RESTU ZEBUA NIM : PROGRAM DIPLOMA III JURUSAN TEKNIK SIPIL UMUM POLITEKNIK NEGERI BANDUNG KERJASAMA DENGAN PUSDIKLAT - BALAI PSDM WILAYAH I BANDUNG KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM TAHUN 2013 i

2 LEMBAR PENGESAHAN TUGAS AKHIR PERANCANGAN PENINGKATAN JALAN RUAS TETEHOSI HOLI (STA s/d STA ) DI KABUPATEN NIAS PROVINSI SUMATERA UTARA Disusun Oleh : ROBERT RESTU ZEBUA NIM : Telah dilaksanakan Sidang Tugas Akhir Pada Tanggal : 04 Juni 2013 Menyetujui : Dosen Pembimbing Politeknik Negeri Bandung, Dosen Pembimbing Kementerian Pekerjaan Umum, LILIAN DIASTI D. W., SST., MT. NIP Ir. EDIE DJUNAEDIE NIP ii

3 LEMBAR PENGESAHAN TUGAS AKHIR PERANCANGAN PENINGKATAN JALAN RUAS TETEHOSI HOLI (STA s/d STA ) DI KABUPATEN NIAS PROVINSI SUMATERA UTARA Disusun Oleh : ROBERT RESTU ZEBUA NIM : Telah dilaksanakan Sidang Tugas Akhir Pada Tanggal : 04 Juni 2013 Tim Dosen Penguji, Dosen Penguji Politeknik Negeri Bandung, Dosen Penguji Kementerian Pekerjaan Umum, Dosen Penguji Politeknik Negeri Bandung, Dosen Penguji Kementerian Pekerjaan Umum, iii

4 PERANCANGAN PENINGKATAN JALAN RUAS TETEHOSI HOLI (STA s/d STA ) DI KABUPATEN NIAS PROVINSI SUMATERA UTARA ROBERT RESTU ZEBUA ABSTRAK Ruas jalan Tetehosi Holi terletak di Kabupaten Nias Provinsi Sumatera Utara yang termasuk dalam jaringan jalan primer yang menghubungkan daerah Tetehosi sebagai Pusat Pengembangan Kawasan (PPK) dengan daerah Holi sebagai Pusat Pengembangan lingkungan (PPL). Berdasarkan Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Kabupaten Nias Tahun 2013 ruas jalan ini mengalami peningkatan fungsi jalan sebagai jalan Kolektor Primer dan kelas jalan sebagai jalan Kelas III. Seiring dengan pertumbuhan kendaraan di Kepulauan Nias sebesar 5,2 % pertahun maka perlu dilakukan peningkatan kinerja perkerasan jalan pada jalan ruas Tetehosi Holi sehingga dapat berfungsi secara optimal sesuai Standar Pelayanan Minimum Jalan Kabupaten. Penanganan jalan ruas Tetehosi Holi adalah melakukan pelebaran badan jalan (widening) sehingga lebar jalan keseluruhan menjadi 8 meter (perkerasan 5 meter dan bahu jalan masing- masing 1,5 meter pada sisi kiri dan kanan jalan) serta pekerjaan pelapisan tambah (overlay) pada lapisan permukaan jalan eksisting. Berdasarkan perhitungan tebal perkerasan menggunakan metode Analisa Komponen SKBI didapatkan tebal perkerasan overlay tebal 10 cm menggunakan AC-BC tebal 6 cm dan AC-WC tebal 4 cm. Untuk daerah pelebaran (widening) tebal perkerasan yang didapatkan adalah lapis pondasi tebal 20 cm menggunakan Sirtu kelas B CBR 50 %, lapis pondasi atas tebal 15 cm menggunakan batu pecah kelas A dan lapis permukaan tebal 10 cm menggunakan AC-BC tebal 6 cm dan AC-WC tebal 4 cm. Biaya konstruksi keseluruhan untuk pekerjaan peningkatan jalan ruas Tetehosi Holi (STA s/d STA ) setelah ditambahkan Pajak Pertambahan Nilai (PPN) 10 % adalah Rp ,- (enam milyar tiga ratus dua puluh dua juta tiga ratus sembilan puluh enam ribu rupiah). iv

5 THE DEVELOPMENT PLANNING OF THE ROAD BETWEEN TETEHOSI HOLI (STA s/d STA ) IN NIAS RESIDENCE PROVINCE OF NORTH SUMATERA ROBERT RESTU ZEBUA ABSTRACTS The road between Tetehosi Holi lies in Nias Residence Province of North Sumatera which is included in the primary road network that connects Tetehosi area as the centre of area development to the area of Holi as the centre of environmental development. Based on the area design master plan of Nias Residence year 2013, the road will be having the upgraded function as the primary collector road and the road class will be classified as class III. As the growing of vehicle volume on Nias Islands which reaches 5,2 percent per year, it needs increasing of solidness qualifications of the road in order can be fully functioned according to the Road Minimum Standard of Service as residence road level. The work of the road between Tetehosi Holi is road widening so the total width becomes 8,0 metre (hardening 5,0 metre and shoulder 1,5 metre each right and left side) and also overlay work for exsiting surface. Based on the calculation of hardening thickness which uses Component Analysis Method SKBI it shows that the thickness of hardening overlay of 10 cms uses AC-BC thickness 6 cms meanwhile AC-WC thickness is 4 cms. For widening area the hardening thickness is foundation layer 20 cms that is used gravel class B CBR 50 percent, the upper foundation layer is 15 cms which uses granular materials class A and the surface layer is 10 cms that uses AC-BC 6,0 cms and AC-WC 4 cms. The total construction cost for the work of upgrading road between Tetehosi Holi (STA s/d STA ) after summed with tax (PPN) 10 percent is IDR (six billions three hundred and twenty two millions three hundred and ninety six thousands rupiah) v

6 KATA PENGANTAR Puji Syukur Kepada Tuhan Yang Maha Esa atas semua Kasih KaruniaNya penulis dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini dengan judul Perancangan peningkatan jalan ruas Tetehosi Holi (STA s/d STA ) di Kabupaten Nias Provinsi Sumatera Utara. Adapun penulisan tugas akhir ini merupakan syarat menyelesaikan Pendidikan Diploma III pada Program Studi Teknik Sipil Umum di Politeknik Negeri Bandung. Pada kesempatan ini penulis ingin menyampaikan rasa terima kasih yang sebesar besarnya kepada : 1. Bapak Erwin Agus, Ir. MM, selaku Kepala Balai Pengembangan SDM Wilayah I Bandung. 2. Bapak Ir. Mei Sutrisno, MSc, Ph.D selaku Direktur Politeknik Negeri Bandung. 3. Bapak Ir. Taufik Hamzah, MSA, MBA selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Bandung. 4. Bapak Ir. Mochamad Duddy Studyana, MT selaku Kepala Satuan Tugas Politeknik Negeri Bandung Kerjasama Kementerian Pekerjaan Umum. 5. Bapak Syahril, Dr, BSCE, MT, selaku Koordinator Tugas Akhir Politeknik Negeri Bandung Kerjasama Kementerian Pekerjaan Umum. 6. Ibu Lilian Diasti Dessi W., SST., MT., selaku Dosen Pembimbing dari Politeknik Negeri Bandung. 7. Bapak Ir. Edie Djunaedie, selaku pembimbing dari Kementerian Pekerjaan Umum. 8. Bapak Asep Sundara, BSCE., MT., selaku Dosen Penguji dari Politeknik Negeri Bandung. 9. Bapak Ir. Maman Supratman S., M.Si., selaku Dosen Penguji dari Kementerian Pekerjaan Umum. 10. Kedua Orangtuaku, Istriku tercinta serta buah hatiku Nesto dan Karen, yang dengan sabar menunggu, berdoa dan memberikan dukungan penuh dalam penyelesaian Tugas Akhir ini. 11. Rekan rekan seperjuangan D3 TSU Tahun 2010 Program Kerjasama Polban-PU yang telah memberikan bantuan berupa dukungan dan semangat dalam penulisan Tugas akhir ini. 12. Semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu per satu secara tertulis yang telah membantu terlaksananya penyusunan Tugas Akhir ini. Penulis menyadari bahwa dalam penulisan masih memiliki banyak kekurangan sehingga penulis mengharapkan kritik dan saran yang membangun untuk perbaikan tulisan ini. Akhirnya penulis mengharapkan semoga tulisan ini dapat bermanfaat bagi semua pihak yang membutuhkannya. Bandung, Juni 2013 Penulis vi

7 DAFTAR ISI LEMBAR JUDUL... i LEMBAR PENGESAHAN... ii ABSTRAK... iv KATA PENGANTAR... vi DAFTAR ISI... vii DAFTAR TABEL... x DAFTAR GAMBAR... xii DAFTAR ISTILAH... xiii BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang... I Lokasi Perancangan... I Tujuan... I Ruang Lingkup... I Sistematika Penulisan... I-4 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Pengertian Jalan... II Perkerasan Jalan... II Tinjauan Pustaka dari referansi lain... II-5 BAB III DASAR TEORI 3.1. Lalu Lintas... III Volume Lalu Lintas... III Repetisi Beban Lalu Lintas... III Kelas Rencana Lalu Lintas... III Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Metode Analisa Komponen... III Faktor Lalu Lintas... III Daya Dukung Tanah Dasar... III Faktor Regional... III Indeks Permukaan... III-8 vii

8 Koefisien Kekuatan Relatif... III Indeks Tebal Perkerasan... III Batas Batas Minimum Tebal Lapis Perkerasan... III Pelapisan Tambah... III Perencanaan Drainase Permukaan Metode Bina Marga (No. 01-2/BM/2005).. III Analisis Hidrologi... III Analisa Data Curah Hujan... III Perhitungan Debit Aliran... III Perhitungan Hidrolika... III Saluran Samping... III Gorong-gorong... III-28 BAB IV METODOLOGI 4.1. Alur Kerja Tugas Akhir... IV Penentuan Kebutuhan Data... IV Data Primer... IV Data Sekunder... IV Perancangan tebal perkerasan lentur untuk pelebaran badan jalan... IV Perancangan tebal perkerasan lentur untuk lapis tambah... IV Evaluasi sistem drainase... IV Perhitungan Rencana Anggaran Biaya... IV-7 BAB V PEMBAHASAN 5.1. Rona Awal perancangan... V Kondisi Topografi dan Tataguna Lahan... V Kondisi Lalu Lintas... V Angka Pertumbuhan Lalu Lintas... V Curah Hujan... V Daya Dukung Tanah Dasar... V Penentuan lebar perkerasan rencana... V Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Metode Analisa Komponen... V Menghitung Angka Ekivalen Beban Sumbu Kendaraan... V Menghitung Lintas Ekivalen Permulaan... V-9 viii

9 Menghitung Lintas Ekivalen Akhir... V Menghitung Lintas Ekivalen Tengah... V Menghitung Lintas Ekivalen Rencana... V Menentukan Daya Dukung Tanah Dasar... V Menentukan Tebal Lapis Tambah (overlay)... V Menentukan Tebal Lapis Perkerasan untuk pelebaran (widening)... V Evaluasi Sistem Drainase... V Analisis Data Curah Hujan... V Evaluasi Saluran Samping... V Evaluasi Gorong-Gorong... V Perhitungan Rencana Anggaran Biaya... V Perhitungan Volume Pekerjaan... V Analisa Harga Satuan Pekerjaan... V Rencana Anggaran Biaya... V-38 BAB VI PENUTUP 6.1. Kesimpulan... VI Saran... VI-3 DAFTAR PUSTAKA... xiv DAFTAR LAMPIRAN... xv LAMPIRAN ix

10 DAFTAR TABEL Tabel 2.1. Perbedaaan Tinjauan Pustaka dengan referensi lain... II-5 Tabel 3.1. Ekivalen mobil penumpang untuk jalan dua arah tak terbagi... III-2 Tabel 3.2. Golongan dan kelompok jenis kendaraan... III-2 Tabel 3.3. Distribusi beban sumbu dan beban kendaraan... III-3 Tabel 3.4. Kelas rencana lalu lintas dan standar desain... III-3 Tabel 3.5. Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan... III-4 Tabel 3.6. Koefisien distribusi kendaraan... III-5 Tabel 3.7. Faktor regional... III-8 Tabel 3.8. Kinerja struktur perkerasan... III-8 Tabel 3.9. Indeks permukaan akhir pada umur rencana... III-9 Tabel Indeks permukaan awal umur rencana... III-9 Tabel Koefisien kekuatan relatif... III-10 Tabel Tebal minimum lapis perkerasan... III-12 Tabel Nilai kondisi perkerasan... III-13 Tabel Hubungan jumlah tahun pengamatan curah hujan... III-15 Tabel 3.15 Pemilihan periode ulang curah hujan dan banjir rencana... III-16 Tabel Periode ulang (tahun) sebagai fungsi dari reduced variate... III-17 Tabel Hubungan durasi dan persentase curah hujan harian (weduwen)... III-19 Tabel Hubungan durasi dan persentase curah hujan harian (mononobe)... III-20 Tabel Koefisien hambatan (nd) berdasarkan kondisi permukaan... III-22 Tabel Angka koefisien limpasan... III-23 Tabel Unsur-unsur geometris penampang saluran... III-26 Tabel Kecepatan aliran maksimum yang diijinkan... III-27 Tabel Kemiringan yang disarankan untuk berbagai bahan saluran... III-27 Tabel 5.1. Data lalu lintas tahun V-3 Tabel 5.2. Komposisi dan volume lalu lintas tahun V-4 Tabel 5.3. Data curah hujan 10 tahun... V-5 Tabel 5.4. Nilai CBR hasil pengujian DCP... V-6 Tabel 5.5. Persentase masing masing nilai CBR... V-6 Tabel 5.6. Perhitungan ekivalen beban sumbu kendaraan... V-9 Tabel 5.7. Perhitungan lintas ekivalen permulaaan... V-10 x

11 Tabel 5.8. Perhitungan lintas ekivalen akhir... V-11 Tabel 5.9. Tebal nominal campuran beraspal... V-16 Tabel Data curah hujan harian maksimum... V-19 Tabel Perhitungan curah hujan... V-20 Tabel Perhitungan intensitas curah hujan periode ulang 5 tahun... V-22 Tabel Perhitungan intensitas curah hujan periode ulang 10 tahun... V-22 Tabel Perhitungan luas daerah pengaliran... V-24 Tabel Koefisien limpasan... V-25 Tabel Rekapitulasi volume pekerjaan... V-35 Tabel Analisa harga satuan galian tanah biasa... V-36 Tabel Lanjutan analisa harga satuan galian tanah biasa... V-37 Tabel Rencana anggaran biaya... V-38 xi

12 DAFTAR GAMBAR Gambar 1.1. Lokasi pelaksanaan tugas akhir... I-3 Gambar 2.1. Bagian bagian jalan... II-4 Gambar 2.2. Susunan lapis perkerasan lentur... II-5 Gambar 3.1. Grafik korelasi DDT dan CBR... III-7 Gambar 3.2. Nomogram 4... III-11 Gambar 3.3. Penampang bentuk trapesium... III-28 Gambar 4.1. Bagan alir pelaksanaan tugas akhir... IV-1 Gambar 4.2. Bagan alir perancangan tebal perkerasan pada daerah pelebaran... IV-4 Gambar 4.3. Bagan alir perancangan tebal perkerasan untuk ovelay... IV-5 Gambar 4.4. Bagan alir pelaksanaan evaluasi drainase... IV-6 Gambar 4.5. Bagan alir perhitungan rencana anggaran biaya... IV-7 Gambar 5.1. Kondisi jalan pada STA tanggal 23/01/ V-1 Gambar 5.2. Kondisi jalan pada STA tanggal 23/01/ V-2 Gambar 5.3. Kondisi jalan pada STA tanggal 23/01/ V-2 Gambar 5.4. Penentuan nilai CBR yang mewakili... V-7 Gambar 5.5. Potongan melintang jalan eksisting... V-8 Gambar 5.6. Potongan melintang target rencana jalan... V-8 Gambar 5.7. Penentuan nilai daya dukung tanah dasar... V-12 Gambar 5.8. Penentuan harga indeks tebal perkerasan... V-14 Gambar 5.9. Susunan lapis tambahan (oerlay)... V-16 Gambar Susunan lapis perkerasan pada daerah pelebaran (widening)... V-18 Gambar Kurva IDF Mononobe... V-23 Gambar Daerah tangkapan (catchment area) saluran samping... V-24 Gambar Kurva IDF Mononobe tc = 11,48 menit periode 5 tahun... V-26 Gambar Penampang saluran samping... V-27 Gambar Aliran air yang menuju ke gorong gorong... V-29 Gambar Kurva IDF Mononobe tc = 9,8 menit periode 10 tahun... V-31 Gambar Kurva IDF Mononobe tc = 11,48 menit periode 10 tahun... V-31 Gambar Penampang gorong - gorong... V-32 Gambar 6.1. Target rencana lebar perkerasan Jalan Ruas Tetehosi Holi... VI-1 Gambar 6.2. Susunan Lapis perkerasan lentur pada daerah pelebaran... VI-1 Gambar 6.3. Susunan Lapis perkerasan lentur untuk pelapisan tambahan... VI-2 Gambar 6.4. Penambahan tinggi saluran... VI-2 xii

13 DAFTAR ISTILAH AC-WC AC-BC (Asphalt Concrete Wearing Course) yaitu aspal beton yang digunakan sebagai landasan lapis permukaan. (Asphalt Concrete Base Course), jenis lapisan aspal sebagai lapis antara. AC- Base (Asphalt Concrete Wearing Course 2), jenis lapisan aspal sebagai lapis pondasi. Agregat B a s e C B R Cross Section Existing Flexible Pavement Gradasi L H R Mobilisasi Overlay Quarry Subbase Subgrade Surface Telford Tire Roller Widening Material berbentuk pasir, kerikil, batu pecah, atau komposisi mineral lainnya hasil dari pengolahan maupun dari alam Lapis pondasi atas, terdiri agregat sebagai pondasi pada bagian atas. (California Bearing Ratio) nilai daya dukung tanah atau material lain dibandingkan dengan hasil pengujian batu di California. Gambar penampang melintang sebuah konstruksi. Kondisi jalan yang ada (kondisi semula) Perkerasan lentur (fleksibel) Pembagian ukuran butiran berdasarkan analisa ayak atau saringan. (Lalu lintas Harian Rata-rata), Jumlah lalu lintas per Satuan Mobil Penumpang (SMP), yang dirata-ratakan Kegiatan mendatangkan peralatan ke lokasi pekerjaan sampai persiapan peralatan sehingga alat siap dioperasikan. Pelapisan ulang pada lapis permukaan jalan beraspal. Lokasi pengambilan bahan atau material yang akan digunakan sebagai material jalan. Lapis pondasi bawah, terdiri agregat sebagai pondasi pada bagian bawah. Lapis permukaan tanah sebagai dasar pondasi. Lapis permukaaan jalan Pasangan pondasi jalan dari batu yang dipasang berdiri. Mesin pemadat roda ban, yang digunakan sebagai pemadatan antara. (Pelebaran), daerah pelebaran diluar badan jalan yang lama. xiii

14 DAFTAR PUSTAKA Undang Undang Republik Indonesia Tentang Jalan No. 38 Tahun Undang Undang Republik Indonesia Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan No. 22 Tahun Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Tentang Jalan No. 34 Tahun Peraturan Bupati Nias No. 42 Tahun 2012 Tentang penetapan Standar harga bahan dan upah Tahun 2013 Departemen Pekerjaan Umum, 1987, Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen (SKBI ) Direktorat Jenderal Bina Marga, 2004, Survei Pencacahan Lalu Lintas Dengan Cara Manual Pd T B, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta. Direktorat Jenderal Bina Marga, 1990, Petunjuk Teknis Tentang Perencanaan dan Penyusunan Program Jalan Kabupaten SK.77/KPTS/Db/1990, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta. Direktorat Bina Program, 2011, Diseminasi Sistem Manajemen Jalan Kementerian Pekerjaan Umum, Bandung. Direktorat Jenderal Bina Marga, 1995, Manual Pemeliharaan Rutin untuk Jalan Nasional dan Jalan Propinsi No.001/T/Bt/1995, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta. Direktorat Jenderal Bina Marga, 2005, Buku Manual Hidrolika Untuk Pekerjaan Jalan dan Jembatan No.01-04/BM/2005, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta. Dinas Tata Ruang dan Permukiman Kabupaten Nias, Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Nias Tahun 2013 Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten Nias, Data Jalan (K-1) Kabupaten Nias Tahun 2013 Hardiyatmo, H.C., 2007, Pemeliharaan Jalan Raya, Gadjah Mada University Press, Yogyakarta. Hendarsin, Shirley L., 2000, Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya, Politeknik Negeri Bandung, Bandung. Ir. Hamirhan Saodang, MSCE, 2004, Perancangan perkerasan jalan, Nova, Bandung. Sukirman, Silvia, 2010, Perencanaan Tebal Struktur Perkerasan Lentur, Nova, Bandung. xiv

15 LAMPIRAN - I DAFTAR LAMPIRAN 1. Perhitungan Volume Pekerjaan 2. Rencana Anggaran Biaya dan Analisa Harga Satuan 3. Gambar - gambar 4. Hasil Pengujian DCP 5. Data Hujan Wilayah 6. Form Perhitungan LHR 7. Lembar RTRW Kabupaten Nias Tentang Peningkatan Jalan LAMPIRAN II 1. Form Pengajuan Topik Tugas Akhir 2. Formulir kesediaan membimbing Tugas Akhir 3. Formulir asistensi Tugas Akhir 4. Surat Undangan Tugas Akhir 5. Formulir revisi Tugas Akhir xv