Bab V Analisa Data. Analisis Kumulatif ESAL

Transkripsi

1 63 Bab V Analisa Data V.1. Pendahuluan Dengan melihat kepada data data yang didapatkan dari data sekunder dan primer baik dari PT. Jasa Marga maupun dari berbagai sumber dan data-data hasil olahan pada Bab IV, kemudian dilakukan analisis lanjutan sebagaimana tujuan dari penelitian. Dalam melakukan analisis pada dasarnya terbagi menjadi 2 (dua) bagian yang utama, yaitu antara lain : Analisis terhadap beban lalu lintas aktual Data yang paling berpengaruh terhadap kekuatan dari perkerasan adalah data beban lalu lintas aktual yang terjadi, parameter parameter yang berpengaruh terhadap beban lalu lintas meliputi : Faktor Truck Aktual dan Kumulatif ESAL aktual. Hasil dari parameter-parameter aktual yang diperoleh tersebut dibandingkan dengan parameter-parameter rencana untuk dilakukan analisis sejauh mana persamaan atau perbedaan yang terjadi dan mempengaruhi kondisi perkerasan yang ada saat ini. Analisis tebal lapis tambahan (Overlay) Analisis tebal lapis tambahan (Overlay), berdasarkan pada data lendutan FWD dan kumulatif ESAL aktual serta parameter-parameter lainnya yang digunakan dalam analisis. Analisis dilakukan dengan menggunakan program komputer ELCON. V.2. Analisis Kumulatif ESAL V.2.1. Faktor Truck Faktor truk atau Truck Faktor (TF) adalah jumlah dari pemakaian beban ekivalen pada setiap sumbu kendaraan (equivalent axle load) yang diperkirakan dapat mewakili setiap jenis kendaraan. Penentuan Faktor Truck rencana dapat menggunakan suatu angka ekivalen dari Peraturan Bina Marga 1983 dan dibagi dalam 3 (tiga) jenis kendaraan seperti pada tabel berikut :

2 64 Tabel V.1. Faktor Truk Rencana untuk Jalan Tol Padalarang Cileunyi As Depan As Belakang Faktor Jenis Kendaraan Beban Sumbu E Beban Sumbu E Truck (ton) (ton) Mobil Penumpang 1 (STRT),2 1 (STRT),2,4 Bus 3 (STRT),183 5 (STRG),121,3 Truck 2 As 5 (STRT),141 8 (STRG),794,22 Sumber : SNI analisa Perkerasan Lentur Faktor truk rata rata untuk semua jenis kendaraan yang didapatkan dari hasil pengujian alat WIM untuk Jalur A dan juga Jalur B dapat dilihat pada Tabel V.2. sebagai berikut : Tabel V.2 Faktor Truk Aktual Hasil Pengujian Alat WIM Jalur A dan Jalur B Gol Kelas Jenis Kendaraan Faktor Truk (Konfigurasi sumbu) Jalur A Jalur B I 1 Sedan, Mini Bus, Jip, Pick Up,21,18 1A Bus Srdang, Truk Sedang,88,924 Faktor Truk Rata Rata Golongan I,451,471 IIA 2 Truk 2 As 2,552 2, Bus,336,318 Faktor Truk Rata Rata Golongan IIA 1,4278 1, Truk 3 As 1,1426 1,154 4 Truk 4 As,8295, Truk 2 As, Gandengan 1,831 1, Truk 3 As, Gandengan NA NA IIB 7 Truk 2 As, Gandengan 1 As 1,2262 1,232 8 Truk 2 As, Gandengan 2 As 1,959 1,492 9 Truk 2 As, Gandengan 3 As 3,36 5, Truk 3 As, Gandengan 1 As atau 2 As 2,134 2, Truk 3 As, Gandengan 3 As 2,4713 2,2699 Faktor Truk Rata Rata Golongan IIB 1,7128 1,9912 Sumber : Puslitbang Prasarana Transportasi, 24 Apabila mencermati Faktor Truk rata rata yang diperoleh pada Tabel V.2. maka terlihat bahwa Jalur B lebih besar dari pada Jalur A, Hal ini dimungkinkan apabila Beban rata rata yang diterima oleh Jalur B lebih berat daripada beban yang diterima oleh Jalur A walaupun nilainya tidak terlalu selisih jauh, sehingga dapat juga diindikasikan mengakibatkan tingkat kerusakan

3 65 yang berbeda. Apabila dibandingkan nilai dari pada Faktor Truk rata rata rencana dengan nilai Faktor Truk rata rata yang aktual maka akan diperoleh nilai sebagai berikut : Tabel V.3. Perbandingan Faktor Truk Rata-rata Rencana dengan Faktor Truk Rata-rata Aktual Jenis Faktor Truk (FT) Kendaraan FT FT Aktual Rencana Jalur A Jalur B Gol I, Gol IIA, Gol IIB 1, Nilai Faktor Truk aktual yang cukup jauh berbeda dengan Faktor Truk rencana, diakibatkan oleh pada LHR rencana pembagian jenis kendaraan hanya 3 (tiga) jenis kendaraan yaitu mobil penumpang, bus dan truk sehingga diperoleh Faktor Truk rata-rata yang kecil tetapi untuk Faktor Truk rata-rata aktual jenis kendaraan dibagi menjadi 13 jenis kendaraan. Selain itu, hasil pengujian alat WIM menyatakan bahwa kenyataan di lapangan beban sumbu kendaraan jauh lebih besar daripada beban standar yang ditetapkan oleh Peraturan Bina Marga 1983 untuk setiap jenis kendaraan yang sama. V.2.2. Kumulatif ESAL Rencana Kumulatif ESAL rencana dihitung berdasarkan pada volume lalu lintas harian rencana (LHR rencana) dari Tabel IV.2 dan Faktor Truk rencana pada Tabel V.1 Hasil perhitungan ESAL rencana sejak awal tahun dibuka sampai akhir umur rencana untuk kedua arah adalah sebagai berikut: Tabel V.4. Kumulatif Esal Rencana Jalan Tol Padalarang Cileunyi (2 Arah) Jalur A Jalur B Tahun Jumlah Kumulatif Jumlah Kumulatif ESAL ESAL ESAL ESAL (Pertahun) (Pertahun) ,14 417,14 834,28 834, ,15 859, ,3 1,718, ,295 1,327, ,59 2,654, ,126 1,823,54 992,253 3,647, ,691 2,349,231 1,51,383 4,698,463

4 66 Tabel V.4. Kumulatif Esal Rencana Jalan Tol Padalarang Cileunyi (2 Arah) (Lanjutan) Jalur A Jalur B Tahun Jumlah Kumulatif Jumlah Kumulatif ESAL ESAL ESAL ESAL (Pertahun) (Pertahun) ,88 2,91,111 1,13,76 5,82, ,346 3,48,458 1,158,693 6,96, ,181 4,88,639 1,216,363 8,177, ,294 4,726,933 1,276,588 9,453, ,231 5,397,164 1,34,463 1,794, ,538 6,1,71 1,47,75 12,21, ,486 6,839,188 1,476,973 13,678, ,26 7,614,448 1,55,52 15,228, ,768 8,428,215 1,627,535 16,856, ,465 9,282,68 1,78,93 18,565, ,896 1,179,576 1,793,793 2,359, ,518 11,121,94 1,883,35 22,242, ,511 12,19,65 1,977,23 24,219, ,37,695 13,147,3 2,75,39 26,294,6 21 1,89,434 14,236,734 2,178,868 28,473,468 Sumber : Hasil Analisis V.2.3 Kumulatif ESAL Aktual Lalu Lintas Harian Rata Rata (LHR) aktual yang terjadi pada setiap lajur mempunyai beban yang berbeda-beda, maka perhitungan kumulatif ESAL aktual dihitung setiap lajur berdasarkan LHR per lajur pada Tabel IV.27 sampai Tabel IV.34 untuk tahun 1998 sampai tahun 22, sedangkan untuk LHR tahun 1991 sampai tahun 1997 dan LHR tahun 23 sampai dengan tahun 21 diprediksi berdasarkan faktor pertumbuhan ratarata untuk setiap golongan pada Tabel IV.11 dan Tabel IV.12 dan Faktor Truk setiap Jalur Berdasarkan jenis kendaraan pada Tabel V.2 Sehingga diperoleh ESAL per lajur untuk setiap jenis kendaraan sejak awal tahun dibuka sampai akhir umur rencana seperti dirangkum sebagai berikut:

5 67 Tabel V.5. Kumulatif ESAL aktual lajur A 1 Segmen Padalarang Pasteur/Baros Tahun ESAL per Hari Total ESAL Kumulatif Mobil Pnp Bus Truk Total per tahun ESAL , ,38 53,834 53, , , ,575 1,47, , ,68 587,8 1,634, , , ,558 2,268, , , ,73 2,955, , ,38 743,991 3,699, , ,211 87,47 4,56, , ,42 876,588 5,383, , ,474 92,982 6,286, , ,843 1,37,544 7,323, , ,173 1,158,19 8,481, , ,321 1,212,323 9,694, , ,632 1,325,564 11,19, ,78 1,6 3,978 1,451,873 12,471, ,91 1,245 4,365 1,593,7 14,64, ,17 1,463 4,798 1,751,259 15,815, ,328 1,719 5,285 1,928,877 17,744, ,565 2,2 5,832 2,128,751 19,873, ,819 2,374 6,45 2,354,165 22,227, ,9 2,79 7,148 2,68,929 24,836,661 Sumber : Hasil Analis Keterangan : Tahun 1991 s/d 1997 dan 23 s/d 21 adalah hasil prediksi Tabel V.6. Kumulatif ESAL aktual lajur A 2 Segmen Padalarang Pasteur/Baros Tahun ESAL per Hari Total ESAL Kumulatif Mobil Pnp Bus Truk Total per tahun ESAL , , , , , , ,81 1,128, ,936 1,46, ,463 1,817, ,46 381,811 2,199, ,121 49,14 2,68, ,116 47,396 3,15, , ,261 46,441 3,476,195

6 68 Tabel V.6. Kumulatif ESAL aktual lajur A 2 Segmen Padalarang Pasteur/Baros (lanjutan) Tahun ESAL per Hari Total ESAL Kumulatif Mobil Pnp Bus Truk Total per tahun ESAL , ,43 512,158 3,988, , ,47 536,47 4,524, , , ,219 5,11, , , ,33 5,72, , , ,57 6,386, , , ,857 7,13, , , ,128 7,875, , ,28 832,349 8,77, , ,46 898,6 9,65, , , ,875 1,575,672 Sumber : Hasil Analis Keterangan : Tahun 1991 s/d 1997 dan 23 s/d 21 adalah hasil prediksi Tabel V.7. Kumulatif ESAL aktual lajur B 1 Segmen Padalarang Pasteur/Baros Tahun ESAL per Hari Total ESAL Kumulatif Mobil Pnp Bus Truk Total per tahun ESAL , , , , , ,389 57,91 973, , , ,642 1,525, , ,646 6,693 2,125, , , ,772 2,78, , , ,48 3,495, , ,138 78,5 4,275, , , ,68 5,129, , , ,46 6,83, , ,5 1,96,75 7,18, , ,19 1,134,654 8,315, , ,369 1,229,862 9,545, ,464 1,115 3,79 1,353,711 1,898, ,654 1,3 4,88 1,492,152 12,39, ,858 1,515 4,513 1,647,155 14,38, ,78 1,766 4,989 1,82,983 15,859, ,315 2,59 5,524 2,16,236 17,875, ,57 2,4 6,126 2,235,96 2,111, ,845 2,797 6,84 2,483,436 22,594, ,141 3,26 7,569 2,762,796 25,357,44 Sumber : Hasil Analis Keterangan : Tahun 1991 s/d 1997 dan 23 s/d 21 adalah hasil prediksi

7 69 Tabel V.8. Kumulatif ESAL aktual lajur B 2 Segmen Padalarang Pasteur/Baros Tahun ESAL per Hari Total ESAL Kumulatif Mobil Pnp Bus Truk Total per tahun ESAL ,91 238, , , , , ,742 1,68, ,167 1,387, ,394 1,73, ,13 369,58 2,1, ,9 397,898 2,498, , , ,735 2,928, , , ,957 3,415, , , ,485 3,97, , , ,136 4,441, , , ,157 5,17, , ,73 621,757 5,639, , , ,278 6,31, , , ,98 7,36, , , ,634 7,819, , , ,355 8,666, , , ,78 9,583, , , ,489 1,576,266 Sumber : Hasil Analis Keterangan : Tahun 1991 s/d 1997 dan 23 s/d 21 adalah hasil prediksi Tabel V.9. Kumulatif ESAL aktual lajur A1 Segmen Pasteur/Baros - Pasirkoja Tahun ESAL per Hari Total ESAL Kumulatif Mobil Pnp Bus Truk Total per tahun ESAL , , , , , , ,492 1,89, , ,672 61,334 1,7, , ,87 659,384 2,359, , , ,131 3,72, , , ,128 3,844, , , ,7 4,681, , ,489 98,493 5,59, , ,577 94,61 6,531, , ,15 1,1,551 7,631, , ,487 1,272,668 8,94,23

8 7 Tabel V.9. Kumulatif ESAL aktual lajur A1 Segmen Pasteur/Baros Pasirkoja (lanjutan) Tahun ESAL per Hari Total ESAL Kumulatif Mobil Pnp Bus Truk Total per tahun ESAL , ,686 1,345,211 1,249, , ,26 1,469,577 11,719, ,978 1,147 4,46 1,68,191 13,327, ,19 1,347 4,83 1,763,29 15,9, ,417 1,583 5,35 1,936,375 17,26, ,661 1,861 5,838 2,13,875 19,157, ,921 2,186 6,437 2,349,597 21,57, ,2 2,569 7,113 2,596,99 24,13, ,499 3,19 7,875 2,874,517 26,977,72 Sumber : Hasil Analis Keterangan : Tahun 1991 s/d 1997 dan 23 s/d 21 adalah hasil prediksi Tabel V.1. Kumulatif ESAL aktual lajur A2 Segmen Pasteur/Baros Pasirkoja Tahun ESAL per Hari Total ESAL Kumulatif Mobil Pnp Bus Truk Total per tahun ESAL , , , , , , ,525 1,18, ,276 1,529, ,21 372,759 1,91, ,93 399,124 2,31, , ,538 2,728, , ,87 3,16, , , ,224 3,657, , , ,6 4,231, , ,652 62,978 4,834, , , ,151 5,481, , ,94 694,997 6,176, , ,46 746,883 6,923, , ,21 83,219 7,726, , , ,471 8,591, , , ,159 9,522, , ,75 1,3,875 1,526, , ,968 1,83,288 11,69,754 Sumber : Hasil Analis Keterangan : Tahun 1991 s/d 1997 dan 23 s/d 21 adalah hasil prediksi

9 71 Tabel V.11. Kumulatif ESAL aktual lajur B1 Segmen Pasteur/Baros Pasirkoja Tahun ESAL per Hari Total ESAL Kumulatif Mobil Pnp Bus Truk Total per tahun ESAL , , , , , , ,664 1,27, , , ,132 1,68, , , ,23 2,24, , , ,496 2,928, , ,56 75,54 3,679, , , ,52 4,498, , , ,819 5,393, , , ,694 6,376, , ,125 1,14,66 7,517, , ,439 1,255,315 8,772, ,526 1,3 3,721 1,358,331 1,131, ,72 1,2 4,93 1,493,831 11,625, ,929 1,399 4,57 1,645,188 13,27, ,155 1,631 4,971 1,814,533 15,84, ,397 1,91 5,491 2,4,313 17,89, ,659 2,215 6,75 2,217,338 19,36, ,94 2,582 6,731 2,456,842 21,763, ,244 3,1 7,47 2,726,545 24,489, ,57 3,59 8,33 3,3,736 27,52,557 Sumber : Hasil Analis Keterangan : Tahun 1991 s/d 1997 dan 23 s/d 21 adalah hasil prediksi secara linier Tabel V.12. Kumulatif ESAL aktual lajur B2 Segmen Pasteur/Baros Pasirkoja Tahun ESAL per Hari Total ESAL Kumulatif Mobil Pnp Bus Truk Total per tahun ESAL , , , , ,5 822, ,71 1,138, ,843 1,478, ,1 365,513 1,843, ,77 393,247 2,237, , ,16 423,225 2,66, , , ,959 3,113, , , ,628 3,628, , , ,851 4,186,751

10 72 Tabel V.12. Kumulatif ESAL aktual lajur B2 Segmen Pasteur/Baros Pasirkoja (lanjutan) Tahun ESAL per Hari Total ESAL Kumulatif Mobil Pnp Bus Truk Total per tahun ESAL , , ,913 4,784, , , ,515 5,429, , ,94 695,62 6,124, , ,55 749,925 6,874, ,9 15 2,218 89,517 7,683, , , ,298 8,557, , , ,778 9,52, , ,799 1,21,526 1,524, , ,28 1,15,174 11,629,459 Sumber : Hasil Analis Keterangan : Tahun 1991 s/d 1997 dan 23 s/d 21 adalah hasil prediksi Tabel V.13. Sumber : Hasil Analisis Perbandingan Kumulatif ESAL Aktual per lajur Segmen Padalarang Pasteur/Baros Tahun Kumulatif ESAL Lajur A1 Lajur A2 Lajur B1 Lajur B2 Rencana , , , ,91 417, ,47,49 526, , , , ,634, ,928 1,525,34 771,624 1,327, ,268,975 1,128,1 2,125,997 1,68,366 1,823, ,955,678 1,46,945 2,78,769 1,387,533 2,349, ,699,669 1,817,49 3,495,25 1,73,927 2,91, ,56,716 2,199,219 4,275,75 2,1,58 3,48, ,383,34 2,68,359 5,129,358 2,498,45 4,88, ,286,287 3,15,755 6,83,764 2,928,14 4,726, ,323,831 3,476,195 7,18,513 3,415,97 5,397, ,481,85 3,988,353 8,315,167 3,97,582 6,1, ,694,173 4,524,823 9,545,29 4,441,718 6,839, ,19,737 5,11,42 1,898,74 5,17,875 7,614, ,471,61 5,72,345 12,39,892 5,639,632 8,428, ,64,681 6,386,43 14,38,47 6,31,911 9,282, ,815,939 7,13,26 15,859,3 7,36,8 1,179, ,744,816 7,875,388 17,875,266 7,819,642 11,121, ,873,567 8,77,737 2,111,172 8,666,997 12,19, ,227,732 9,65,797 22,594,68 9,583,777 13,147, ,836,661 1,575,672 25,357,44 1,576,266 14,236,734

11 73 Tabel V.14. Perbandingan Kumulatif ESAL Aktual per lajur Segmen Pasteur - Pasirkoja Tahun Kumulatif ESAL Lajur A1 Lajur A2 Lajur B1 Lajur B2 Rencana , , , , , ,89, ,41 1,27,17 528, , ,7, ,41 1,68, ,413 1,327, ,359,641 1,18,935 2,24,378 1,138,484 1,823, ,72,772 1,529,211 2,928,874 1,478,327 2,349, ,844,9 1,91,971 3,679,414 1,843,84 2,91, ,681,98 2,31,95 4,498,466 2,237,87 3,48, ,59,41 2,728,632 5,393,285 2,66,312 4,88, ,531,11 3,16,52 6,376,979 3,113,271 4,726, ,631,562 3,657,727 7,517,585 3,628,899 5,397, ,94,23 4,231,732 8,772,899 4,186,751 6,1, ,249,442 4,834,711 1,131,23 4,784,664 6,839, ,719,19 5,481,862 11,625,61 5,429,179 7,614, ,327,21 6,176,859 13,27,249 6,124,241 8,428, ,9,239 6,923,741 15,84,782 6,874,165 9,282, ,26,614 7,726,961 17,89,95 7,683,683 1,179, ,157,489 8,591,431 19,36,434 8,557,981 11,121, ,57,86 9,522,59 21,763,276 9,52,76 12,19, ,13,185 1,526,466 24,489,821 1,524,285 13,147, ,977,72 11,69,754 27,52,557 11,629,459 14,236,734 Sumber : Hasil Analisis

12 74 Perbandingan Kumulatif ESAL Aktual per lajur Ruas Pasteur - Pasirkoja 35,, 3,, 25,, Kumulatif ESAL 2,, 15,, Lajur A1 Lajur A2 Lajur B1 Lajur B2 Rencana 1,, 5,, Tahun Gambar V.1. Perbandingan Kumulatif ESAL Aktual per lajur Segmen Pasteur - Pasirkoja 74

13 75 Perbandingan nilai kumulatif ESAL segmen Padalarang - Pasteur/Baros 3,, 25,, Kumulatif ESAL 2,, 15,, 1,, Lajur A1 Lajur A2 Lajur B1 Lajur B2 Rencana 5,, Tahun Gambar V.2. Perbandingan Kumulatif ESAL Aktual per lajur Segmen Padalarang Pasteur/Baros 75

14 76 V.2.4 Analisis ESAL Aktual di Banding dengan ESAL Rencana Berdasarkan hasil perhitungan ESAL rencana dan ESAL aktual di atas, diperoleh beberapa hal berikut ini: Apabila ditinjau kumulatif ESAL pada segmen Padalarang Pasteur/Baros per lajur didapatkan bahwa umur perkerasan Lajur A1 pada tahun 21 diprediksi sebesar dan Lajur B1 pada tahun 21 = , artinya kumulatif ESAL rencana telah habis atau tercapai. Sedangkan untuk Lajur A2 dan B2 masih mempunyai umur sisa sampai akhir umur rencana, dimana nilai kumulatif ESAL untuk lajur A2 pada tahun 21 diprediksi sebesar , nilai kumulatif ESAL untuk lajur B2 pada tahun 21 diprediksi sebesar sedangkan Kumulatif ESAL rencana Kumulatif ESAL umur perkerasan per lajur Lajur A1 diprediksi sebesar dan Lajur B1 diprediksi sebesar , pada segmen Pasteur/Baros - Pasirkoja diperkirakan akan tercapai pada tahun 21, artinya kumulatif ESAL rencana telah habis atau tercapai Sedangkan untuk Lajur A2 dan B2 masih mempunyai umur sisa sampai akhir 21. dimana nilai kumulatif ESAL untuk lajur A2 pada tahun 21 diprediksi sebesar nilai kumulatif ESAL untuk lajur B2 pada tahun 21 diprediksi sebesar sedangkan Kumulatif ESAL rencana Faktor Truk rata-rata rencana lebih kecil daripada Faktor Truk rata-rata aktual, hal ini dikarenakan pada saat perencanaan Jalan Tol Padalarang-Cileunyi jenis kendaraan yang beroperasi di Indonesia hanya memiliki beban sumbu perencanaan maksimal 8 ton. LHR rencana untuk semua lajur sejak jalan tol dibuka lebih kecil besar daripada LHR aktual. Hal ini menghasilkan selisih ESAL yang cukup besar. Faktor pertumbuhan ratarata aktual lebih besar daripada faktor pertumbuhan rata-rata rencana yang menjadikan besarnya selisih ESAL rencana dengan ESAL aktual. Nilai kumulatif ESAL pada lajur A1 untuk segmen Padalarang Pasteur/Baros dan segmen Pasteur/Baros Pasirkoja lebih besar dari nilai kumulatif ESAL pada lajur A2, hal ini menandakan kendaraan Gol II A dan Gol II B banyak yang menggunakan lajur A1, Nilai kumulatif ESAL pada lajur B1 untuk segmen Padalarang Pasteur/Baros dan segmen Pasteur/Baros Pasirkoja lebih besar dari nilai kumulatif ESAL pada lajur B2, hal ini

15 77 menandakan kendaraan Gol II A dan Gol II B banyak yang menggunakan lajur B1, dimana Faktor truk yang digunakan adalah hasil pengujian WIM di Nagrek Rajapolah, dimana jalur A untuk lalu lintas Barat ke Timur (Padalarang Cileunyi) dan jalur B adalah untuk lalu lintas Timur ke Barat (Cileunyi - Padalarang) V.3. Analisis Tebal Lapis Tambahan (Overlay) Dengan Program ELCON Analisis dengan Program ELCON ini dimaksudkan untuk memperhitungkan besarnya nilai Modulus Elastis dari tiap lapisan struktur perkerasan yang kemudian digunakan untuk menentukan tebal lapis tambahan (overlay) yang diperlukan. V.3.1. Parameter Yang Digunakan Untuk Analisis Program ELCON Untuk analisis perkerasan dengan menggunakan program komputer ELCON, terdapat beberapa parameter yang harus diperhatikan. Parameter-parameter tersebut antara lain: a. Temperatur Program ELCON memungkinkan menghitung distribusi teganaan dan regangan pada 12 musim yang berbeda dalam satu tahun. Kriteria yang digunakan untuk tiap musim dimasukkan dengan pilihan temperatur rata-rata dari lapisan permukaan perkerasan untuk tiap musim dan faktor yang memperkirakan pengaruh hujan pada unbound base dan tanah dasar. Parameter temperatur yang digunakan untuk analisis menggunakan Program ELCON disesuaikan dengan karakteristik lokasi. Pada Standar Rancangan SK SNI tata cara penggunaaan ELMOD (Versi 3.1.), untuk Wilayah Jawa Barat mempunyai karakteristik temperatur sebagai berikut: Jumlah Musim Jumlah Jumlah Temperatur Faktor dalam 1 tahun Minggu Minggu Karakteristik Reduksi Dari dan ke Tiap Karakteristik Tiap Musim Tiap No Kondisi (bulan) Musim Tiap Musim Musim Januari - 8,9 1 Basah Februari Maret - 2 Normal , Mei Juni- 1,2 3 Kering September Oktober 4 Normal , Desember Sumber : Rancangan Standar SK SNI

16 78 Penelitian yang dilakukan di Denmark memberikan suatu pernyataan bahwa jika materialmaterial unbounded menjadi jenuh maka reduksi terhadap kekuatan struktural perkerasan hingga 2 %. Kemudian developer yang membuat Program ELMOD menggunakan faktor reduksi hingga 25 % untuk iklim sangat basah dan jalan-jalan yang mempunyai sistem drainase buruk. (Danida. 199) Gambaran untuk Wilayah Jawa Barat digunakan faktor reduksi seperti pada Tabel V.II tapi penelitian terus dilakukan untuk memperoleh hasil yang lebih dipercaya. Faktor-faktor reduksi tersebut berpengaruh terhadap nilai modulus elastisitas untuk tiap musim. Nilai faktor yang lebih kecil dari 1 menunjukkan pengurangan terhadap kekuatan struktur perkerasan. b. Beban Rencana dan Tekanan Roda Beban as standar adalah 8,16 ton, yang bersesuaian dengan beban roda rencana sebesar 4,1 ton atau 41. N. Untuk truk yang mengangkut beban berat, tekanan roda akan bervariasi tetapi biasanya pada roda belakang tekanan roda sedikit lebih besar dari,5 MPa (72,5 psi). Tekanan roda rencana sebesar,58 MPa akhirnya dipilih dalam kondisi tidak adanya rekomendasi untuk tekanan roda rencana untuk Indonesia pada saat ini c. Jumlah As Standar Ekivalen dan Umur Rencana Data masukan lalu lintas dalam bentuk jumlah kumulatif ekivalen beban as standar (ESAL) dari mulai jalan tol dibuka sampai tahun penelitian. Sedangkan umur rencana perkerasan di Indonesia tergantung pada jenis pekerjaan, pemeliharaan periodik atau peningkatan jalan. Umur rencana perkerasan Jalan Tol Padalarang-Cileunyi adalah 2 tahun. V.3.2. Analisis Modulus Elastisitas (Stiffness Modulus) Berdasarkan data lendutan dengan alat FWD merupakan input dan parameter-parameter yang digunakan, akan diperoleh besarnya modulus elastisitas (stiffness modulus) untuk masingmasing jenis lapisan struktur perkerasan.untuk suatu perkerasan yang mempunyai 2 atau 3 lapis kurus pada perkerasan kaku menurut Program ELCON bisa diperlakukan menjadi 2 lapis, karena suatu lapisan base atau sub base akan mempunyai pengaruh sangat kecil pada bentuk cekung lendutan dari lapisan beton. Apabila di atas lapisan beton ada suatu lapisan aspal atau di bawah mempunyai lapisan base, supaya nilai modulus elastisitas beton tidak terganggu maka nilai modulus aspal harus ditetapkan, demikian pula modulus elastisitas base.

17 79 Adapun ketetapan nilai modulus elastisitas untuk berbagai jenis lapisan: Aspal beton (AC) = 2-3 MPa Unbounded granular = 2-35 MPa Stabilisasi semen/ lean concrete = 2 MPa Modulus elastisitas untuk perkerasan beton K-35 mempunyai syarat yang diijinkan sebesar MPa (Puslitbang Jalan, 1993) Sub base eksisting pada Jalan Tol Padalarang- Cileunyi terdiri dari 2 jenis yaitu unbounded granular tebal 15 mm dan lean concrete tebal 15 mm. Namun untuk analisis dengan Program ELCON yang digunakan sebagai sub base adalah lean concrete dengan menganggap unbounded granular berlaku sama dengan sub grade yang merupakan material timbunan. Pada analisis ELCON, modulus elastisitas diperoleh berdasarkan lendutan FWD yang dilakukan di tengah pelat. Karena modulus elastisitas lapisan permukaan beraspal (AC) (jika ada) dan modulus elastisitas sub base (SB) ditentukan, maka modulus yang dihitung adalah modulus elastisitas lapis permukaan beton (PCC) dan modulus elastisitas sub grade (SG). Program ELCON dapat menghitung modulus tiap lapis dari berbagai sistem lapisan perkerasan yang digunakan berdasarkan tebal lapisan dan profil lendutan yang didapat oleh alat FWD. Nilai lendutan yang paling luar digunakan untuk mengestimasi.kondisi non-linear atau lokasi lapis kaku dari tanah dasar. Sesudah besaran modulus elastis ditentukan, modulus lapis atas perkerasan dihitung melalui proses iterasi dengan menggunakan nilai lendutan maksimum dan bentuk profil lendutan yang dekat dengan pelat pembebanan. Modulus tanah dasar dibawah pelat pembebanan disesuaikan dengan besar tegangan yang terjadi. Lendutan paling luar kemudian dicek, dan iterasi baru dilakukan.

18 8 Tabel V.15. Modulus Elastisitas Permukaan Lajur A1 segmen Padalarang - Pasteur STA Modulus Elastisitas Lapisan Kondisi (Mpa) (Km) (Mpa) Maksimum Minimum E 1 (PCC) 4, E 2 (SB) 2, 2, E 3 (SG) Tabel V.16. Modulus Elastisitas Permukaan Lajur A 2 segmen Padalarang - Pasteur STA Modulus Elastisitas Lapisan Kondisi (Mpa) (Km) (Mpa) Maksimum Minimum E 1 (PCC) 45,311 1, E 2 (SB) 2, 2, E 3 (SG) Tabel V.17. Modulus Elastisitas Permukaan Lajur B1 segmen Padalarang - Pasteur STA Modulus Elastisitas Lapisan Kondisi (Mpa) (Km) (Mpa) Maksimum Minimum E 1 (PCC) 37,936 2, E 2 (SB) 2, 2, E 3 (SG) Tabel V.18. Modulus Elastisitas Permukaan Lajur B2 segmen Padalarang - Pasteur STA Modulus Elastisitas Lapisan Kondisi (Mpa) (Km) (Mpa) Maksimum Minimum E 1 (PCC) 38,649 2, E 2 (SB) 2, 2, E 3 (SG) Tabel V.19. Modulus Elastisitas Permukaan Lajur A1 segmen Pasteur Pasirkoja STA Modulus Elastisitas Lapisan Kondisi (Mpa) (Km) (Mpa) Maksimum Minimum E 1 (PCC) 46, E 2 (SB) 2, 2, E 3 (SG)

19 81 Tabel V.2. Modulus Elastisitas Permukaan Lajur A2 segmen Pasteur Pasirkoja STA Modulus Elastisitas Lapisan Kondisi (Mpa) (Km) (Mpa) Maksimum Minimum E 1 (PCC) 39,337 3, E 2 (SB) 2, 2, E 3 (SG) Tabel V.21. Modulus Elastisitas Permukaan Lajur B1 segmen Pasteur Pasirkoja STA Modulus Elastisitas Lapisan Kondisi (Mpa) (Km) (Mpa) Maksimum Minimum E 1 (PCC) 48,883 2, E 2 (SB) 2, 2, E 3 (SG) Tabel V.22. Modulus Elastisitas Permukaan Lajur B2 segmen Pasteur Pasirkoja STA Modulus Elastisitas Lapisan Kondisi (Mpa) (Km) (Mpa) Maksimum Minimum E 1 (PCC) 45,8 2, E 2 (SB) 2, 2, E 3 (SG) Kondisi modulus elastisitas lapisan permukaan E1 (PCC) yang diperoleh dari hasil analisa dengan program ELCON adalah sebagai berikut : E (Mpa) Sta (km ) Gambar V.3. Kondisi Modulus Elastisitas Lapis Permukaan (PCC) Lajur A1 segmen Padalarang Pasteur/Baros

20 E (Mpa) Sta (km) Gambar V.4. Kondisi Modulus Elastisitas Lapis Permukaan (PCC) Lajur A2 segmen Padalarang Pasteur/Baros E (Mpa) Sta (km ) Gambar V.5. Kondisi Modulus Elastisitas Lapis Permukaan (PCC) Lajur B1 segmen Padalarang Pasteur/Baros E (Mpa) Sta (km ) Gambar V.6. Kondisi Modulus Elastisitas Lapis Permukaan (PCC) Lajur B2 segmen Padalarang Pasteur/Baros

21 E (Mpa) Sta (km ) Gambar V.7. Kondisi Modulus Elastisitas Lapis Permukaan (PCC) Lajur A1 segmen Pasteur/Baros Pasirkoja E (Mpa) Sta (km ) Gambar V.8. Kondisi Modulus Elastisitas Lapis Permukaan (PCC) Lajur A2 segmen Pasteur/Baros - Pasirkoja E (Mpa) Sta (km ) Gambar V.9. Kondisi Modulus Elastisitas Lapis Permukaan (PCC) Lajur B1 segmen Pasteur/Baros - Pasirkoja

22 E (Mpa) Sta (km ) Gambar V.1. Kondisi Modulus Elastisitas Lapis Permukaan (PCC) Lajur B2 segmen Pasteur/Baros - Pasirkoja Tabel V.23. Rangkuman Modulus Elastisitas E1 (PCC) Lajur A1 segmen Padalarang Pasteur/Baros Kondisi Modulus Elastisitas Lapisan Permukaan PCC (E1) Sta E1< < E1 < 35. E1>35. (km) (titik) (%) (titik) (%) (titik) (%) JUMLAH Dari Tabel V.23. diatas menunjukan bahwa sebesar 91,8 % (56 titik) memiliki modulus elastisitas E1 (PCC) < 25. Mpa, hal ini menunjukan bahwa PCC tersebut sudah mengalami retak retak, baik retak terlihat maupun retak tak terlihat (retak halus) sedangkan jumlah terbanyak terdapat pada Sta s/d 124+3, 6,56 % (4 titik) masih dalam kondisi baik yaitu masih dalam batas yang diijinkan, sedangkan 1,64 % (1 titik) diatas batas yang diijinkan.

23 85 Tabel V.24. Rangkuman Modulus Elastisitas E1 (PCC) Lajur A2 segmen Padalarang Pasteur/Baros Kondisi Modulus Elastisitas Lapisan Permukaan PCC (E1) Sta E1< < E1 < 35. E1<25. (km) (titik) (%) (titik) (%) (titik) (%) JUMLAH Dari Tabel V.24. diatas menunjukan bahwa sebesar 81,97 % (5 titik) memiliki modulus elastisitas E1 (PCC) < 25. Mpa, hal ini menunjukan bahwa PCC tersebut sudah mengalami retak retak, baik retak terlihat maupun retak tak terlihat (retak halus) sedangkan jumlah terbanyak terdapat pada Sta s/d 126+, 11,48 % (7 titik) masih dalam kondisi baik yaitu masih dalam batas yang diijinkan, sedangkan 6,56 % (4 titik) diatas batas yang diijinkan. Tabel V.25. Rangkuman Modulus Elastisitas E1 (PCC) Lajur B1 segmen Padalarang Pasteur/Baros Kondisi Modulus Elastisitas Lapisan Permukaan PCC (E1) Sta E1< < E1 < 35. E1<25. (km) (titik) (%) (titik) (%) (titik) (%) JUMLAH

24 86 Dari Tabel V.25. diatas menunjukan bahwa sebesar 91,8 % (56 titik) memiliki modulus elastisitas E1 (PCC) < 25. Mpa, hal ini menunjukan bahwa PCC tersebut sudah mengalami retak retak, baik retak terlihat maupun retak tak terlihat (retak halus) sedangkan jumlah terbanyak terdapat pada Sta s/d 124+3, 8,2 % (5 titik) masih dalam kondisi baik yaitu masih dalam batas yang diijinkan. Gambar V.11. Kondisi Visual perkerasan lajur B segmen Padalarang Pasteur/Baros antara Sta s/d 124+

25 87 Gambar V.11. Kondisi Visual perkerasan jalur B segmen Padalarang Pasteur/Baros (lanjutan) antara Sta s/d 124+ Gambar V.12. Kondisi Visual perkerasan jalur B segmen Pasteur/Baros Pasirkoja antara Sta 124+ s/d 128+6

26 88 Gambar V.12. Kondisi Visual perkerasan segmen Pasteur/Baros Pasirkoja (lanjutan) antara Sta 124+ s/d 128+6

27 89 Gambar V.13. Kondisi Visual perkerasan segmen Pasteur/Baros Pasirkoja antara Sta s/d Tabel V.26. Rangkuman Modulus Elastisitas E1 (PCC) Lajur B2 segmen Padalarang Pasteur/Baros Kondisi Modulus Elastisitas Lapisan Permukaan PCC (E1) Sta E1< < E1 < 35. E1<25. (km) (titik) (%) (titik) (%) (titik) (%) JUMLAH

28 9 Dari Tabel V.26. diatas menunjukan bahwa sebesar 9,16 % (31 titik) memiliki modulus elastisitas E1 (PCC) < 25. Mpa, hal ini menunjukan bahwa PCC tersebut sudah mengalami retak retak, baik retak terlihat maupun retak tak terlihat (retak halus) sedangkan jumlah terbanyak terdapat pada Sta s/d 124+6, 9,84 % (6 titik) masih dalam kondisi baik yaitu masih dalam batas yang diijinkan. Tabel V.27. Rangkuman Modulus Elastisitas E1 (PCC) Lajur A1 segmen Pasteur/Baros - Pasirkoja Kondisi Modulus Elastisitas Lapisan Permukaan PCC (E1) 25. < E1 < Sta E1< E1>35. (km) (titik) (%) (titik) (%) (titik) (%) JUMLAH Dari Tabel V.27. diatas menunjukan bahwa sebesar 84, % (42 titik) memiliki modulus elastisitas E1 (PCC) < 25. Mpa, hal ini menunjukan bahwa PCC tersebut sudah mengalami retak retak, baik retak terlihat maupun retak tak terlihat (retak halus) sedangkan jumlah terbanyak terdapat pada Sta s/d 129+1, 12, % (6 titik) masih dalam kondisi baik yaitu masih dalam batas yang diijinkan, sedangkan 4, % (2 titik) diatas batas yang diijinkan.

29 91 Tabel V.28. Rangkuman Modulus Elastisitas E1 (PCC) Lajur A2 segmen Pasteur/Baros - Pasirkoja Kondisi Modulus Elastisitas Lapisan Permukaan PCC (E1) Sta E1< < E1 < 35. E1<25. (km) (titik) (%) (titik) (%) (titik) (%) JUMLAH Dari Tabel V.28. diatas menunjukan bahwa sebesar 8, % (4 titik) memiliki modulus elastisitas E1 (PCC) < 25. Mpa, hal ini menunjukan bahwa PCC tersebut sudah mengalami retak retak, baik retak terlihat maupun retak tak terlihat (retak halus) sedangkan jumlah terbanyak terdapat pada Sta s/d 129+9, 1, % (1 titik) masih dalam kondisi baik yaitu masih dalam batas yang diijinkan. Tabel V.29. Rangkuman Modulus Elastisitas E1 (PCC) Lajur B1 segmen Pasteur/Baros - Pasirkoja Kondisi Modulus Elastisitas Lapisan Permukaan PCC (E1) Sta E1< < E1 < 35. E1<25. (km) (titik) (%) (titik) (%) (titik) (%) JUMLAH

30 92 Dari Tabel V.29. diatas menunjukan bahwa sebesar 86, % (23 titik) memiliki modulus elastisitas E1 (PCC) < 25. Mpa, hal ini menunjukan bahwa PCC tersebut sudah mengalami retak retak, baik retak terlihat maupun retak tak terlihat (retak halus) sedangkan jumlah terbanyak terdapat pada Sta s/d 129+9, 12, % (6 titik) masih dalam kondisi baik yaitu masih dalam batas yang diijinkan, sedangkan 2, % (1 titik) diatas batas yang diijinkan. Tabel V.3. Rangkuman Modulus Elastisitas E1 (PCC) Lajur B2 segmen Pasteur/Baros - Pasirkoja Kondisi Modulus Elastisitas Lapisan Permukaan PCC (E1) Sta E1< < E1 < 35. E1<25. (km) (titik) (%) (titik) (%) (titik) (%) JUMLAH Dari Tabel V.3. diatas menunjukan bahwa sebesar 6, % (3 titik) memiliki modulus elastisitas E1 (PCC) < 25. Mpa, hal ini menunjukan bahwa PCC tersebut sudah mengalami retak retak, baik retak terlihat maupun retak tak terlihat (retak halus) sedangkan jumlah terbanyak terdapat pada Sta 13+7 s/d 131+7, 36, % (18 titik) masih dalam kondisi baik yaitu masih dalam batas yang diijinkan, sedangkan 4, % (2 titik) diatas batas yang diijinkan. V.3.3. Analisis Umur Sisa Perkerasan Dengan menjumlahkan beban sumbu kritis untuk tegangan dan regangan maksimum yang terjadi dari desain beban roda maka dapat ditentukan umur sisa perkerasan. Umur sisa

31 93 perkerasan akan menunjukkan bagaimana kondisi perkerasan saat ini, apakah masih sesuai dengan kondisi rencana. Pada analisis Program ELCON yang dilakukan, diperoleh umur sisa yang diakibatkan oleh lendutan di tengah pelat yang bisa digunakan untuk menentukan tebal overlay yang dibutuhkan. Semakin kecil umur sisa perkerasan, akan diperlukan tebal overlay, yang dibutuhkan yang lebih besar. Hasil analisis umur sisa (residual life) akibat lendutan di tengah pelat dengan menggunakan Program ELCON ditampilkan pada gambar-gambar berikut : Umur Sisa (Tahun) Sta (km ) Gambar V.14. Umur sisa akibat lendutan (lajur A1) segmen Padalarang - Pasteur/Baros 2 15 Umur Sisa (Tahun) Sta (km ) Gambar V.15. Umur sisa akibat lendutan (lajur A2) segmen Padalarang - Pasteur/Baros

32 Umur Sisa (Tahun) Sta (km ) Gambar V.16. Umur sisa akibat lendutan (lajur B1) segmen Padalarang - Pasteur/Baros 2 15 Umur Sisa (Tahun) Sta (km ) Gambar V.17. Umur sisa akibat lendutan (lajur B2) segmen Padalarang - Pasteur/Baros 2 15 Umur Sisa (Tahun) Sta (km) Gambar V.18. Umur sisa akibat lendutan (lajur A1) segmen Pasteur/Baros Pasirkoja

33 Umur Sisa (Tahun) Sta (km) Gambar V.19. Umur sisa akibat lendutan (lajur A2) segmen Pasteur/Baros - Pasirkoja 2 15 Umur Sisa (Tahun) Sta (km ) Gambar V.2. Umur sisa akibat lendutan (lajur B1) segmen Pasteur/Baros Pasirkoja 2 15 Umur Sisa (Tahun) Sta (km) Gambar V.21. Umur sisa akibat lendutan (lajur B2) segmen Pasteur/Baros - Pasirkoja

34 96 Jika memperhatikan gambar di atas, maka umur sisa perkerasan pada setiap lajur bervariasi mulai dari umur sisa tahun sampai dengan 2 tahun. Pada Lajur yang mempunyai umur sisa terendah yaitu tahun, hal ini menggambarkan bahwa kinerja perkerasan sudah tidak mampu lagi menahan beban lalu lintas. Sedangkan umur sisa maksimum pada semua lajur adalah di atas 2 tahun, dengan kata lain bahwa umur perkerasan masih mampu untuk menahan beban lalu lintas sama dengan umur rencana perkerasan. V.3.4. Analisis Tebal Lapisan Tambahan (Overlay) Dalam menentukan tebal lapis tambahan (overlay) didasarkan pada jumlah beban lalu lintas (ESAL) dan umur sisa (residual life) perkerasan. Kondisi tebal overlay akibat lendutan di tengah pelat hasil analisis Program ELCON adalah sebagai berikut: Overlay (mm) Sta (km) Gambar V.22. Tebal lapis tambahan (overlay)- lajur A1 segmen Padalarang - Pasteur/Baros Overlay (mm) Sta (km) Gambar V.23. Tebal lapis tambahan (overlay)- lajur A2 segmen Padalarang - Pasteur/Baros

35 Overlay (mm) Sta (km) Gambar V.24. Tebal lapis tambahan (overlay)- lajur B1 segmen Padalarang - Pasteur/Baros Overlay (mm) Sta (km ) Gambar V.25. Tebal lapis tambahan (overlay)- lajur B2 segmen Padalarang - Pasteur/Baros Overlay (mm) Sta (km) Gambar V.26. Tebal lapis tambahan (overlay)- lajur A1 segmen Pasteur/Baros Pasirkoja

36 Overlay (mm) Sta (km ) Gambar V.27. Tebal lapis tambahan (overlay)- lajur A2 segmen Pasteur/Baros Pasirkoja Overlay (mm) Sta (km) Gambar V.28. Tebal lapis tambahan (overlay)- lajur B1 segmen Pasteur/Baros - Pasirkoja Overlay (mm) Sta (km ) Gambar V.29. Tebal lapis tambahan (overlay)- lajur B2 segmen Pasteur/Baros - Pasirkoja

37 99 Tabel V.31. Perbandingan tebal overlay segmen Padalarang - Pasteur/Baros Titik Sta Tebal Overlay Tiap Lajur Lajur A1 Lajur A2 Lajur B1 Lajur B

38 1 Tabel V.31. Perbandingan tebal overlay segmen Padalarang - Pasteur/Baros (lanjutan) Titik Sta Tebal Overlay Tiap Lajur Lajur A1 Lajur A2 Lajur B1 Lajur B Lendutan Rata - Rata Jumlah Titik (d) Standar Deviasi (S) D wakil Penanganan Khusus Dari Tabel V.31 di atas, tidak semua lajur perlu dilakukan overlay terutama pada Jalur A ( , , , , , ), Pada Lajur A1 dan Lajur A2 diperlukan tebal overlay lebih kecil dibandingkan dengan tebal overlay yang diperlukan pada Lajur Bl dan Lajur B2, karena pada A1 dan Lajur A2 menerima beban lalu lintas lebih kecil dibandingkan dengan Lajur Bl dan Lajur B2 hal ini dapat dilihat dari nilai kumulatif ESAL. Tebal overlay maksimum yang diperlukan adalah 762 mm yaitu pada Lajur B1 ( ) dan sepanjang Segmen Lajur B1 memerlukan tebal overlay maksimum yang lebih besar dibandingkan lajur-lajur lainnya.

39 11 25 Gambar Overlay Lajur A1, A2 dan wakil A1&A2 Lajur A1 Lajur A2 2 Tebal Overlay (mm) Sta (Km) Gambar V.3. Tebal lapis tambahan (overlay) Jalur A segmen Padalarang - Pasteur/Baros 11

40 12 9 Gambar Overlay Lajur B1 dan B2 8 7 Tebal Overlay (mm) Lajur B1 Lajur B Sta (km) Gambar V.31. Tebal lapis tambahan (overlay) Jalur B segmen Padalarang - Pasteur/Baros 12

41 13 Tabel V.32. Perbandingan tebal overlay segmen Pasteur/Baros Pasirkoja Titik Sta Tebal Overlay Tiap Lajur Lajur A1 Lajur A2 Lajur B1 Lajur B

42 14 Tabel V.32. Perbandingan tebal overlay segmen Pasteur/Baros Pasirkoja (lanjutan) Titik Sta Tebal Overlay Tiap Lajur Lajur A1 Lajur A2 Lajur B1 Lajur B Lendutan Rata-Rata Standar Deviasi (S) D wakil Penanganan Khusus Dari Tabel V.32. di atas, tidak semua lajur perlu dilakukan overlay terutama pada Jalur A ( , , , , , , , ), Pada Lajur A1 dan Lajur A2 diperlukan tebal overlay lebih kecil dibandingkan dengan tebal overlay yang diperlukan pada Lajur Bl dan Lajur B2, karena pada Lajur A1 dan Lajur A2 menerima beban lalu lintas lebih kecil dibandingkan dengan Lajur Bl dan Lajur B2, hal ini dapat dilihat dari nilai kumulatif ESAL. Tebal overlay maksimum yang diperlukan adalah 681 mm yaitu pada Lajur B1 ( ) dan sepanjang Segmen Lajur B1 memerlukan tebal overlay maksimum yang lebih besar dibandingkan lajur-lajur lainnya.

43 15 6 Gambar Overlay Lajur A1 dan A2 5 Tebal Overlay (mm) Lajur A1 Lajur A Sta (km) Gambar V.32. Tebal lapis tambahan (overlay) Jalur A segmen Pasteur/Baros - Pasirkoja 15

44 16 8 Gambar Overlay Lajur B1 dan B2 7 6 Tebal Overlay (mm) Lajur B1 Lajur B Sta (km) Gambar V.33. Tebal lapis tambahan (overlay) Jalur B segmen Pasteur/Baros - Pasirkoja 16

45 17 Dari hasil analisis Program ELCON pada titik-titik tertentu diperoleh ketebalan overlay yang cukup besar, hal ini tidak mungkin untuk dilakukan. Oleh karena itu, sebelum dilakukan overlay harus dilakukan penelitian dan penanganan khusus sehingga dapat ditentukan penanganan yang harus dilakukan. Pekerjaan yang mungkin dilakukan sebelum dilakukan overlay, antara lain: Dilakukan pembongkaran struktur perkerasan dan diganti perkerasan baru apabila sudah terjadi retak yang sangat parah dan terjadi penurunan yang cukup tinggi. Dilakukan grouting apabila terjadi rongga di bawah lapisan perkerasan. Dilakukan grouting pada perkerasan yang sudah terjadi retak yang cukup besar. Dilakukan penambalan pada perkerasan yang terjadi spalling dan lubang, perbaikan joint sealent atau pekerjaan lain yang mungkin harus dilakukan. Dalam berbagai literatur bahwa ketebalan lapis tambahan (overlay) perkerasan lentur yang diletakkan langsung di atas perkerasan kaku dianjurkan minimum 1 mm. Apabila ketebalan lapis tambahan cukup tebal yaitu lebih dari 18 mm, maka struktur lapis tambahan dapat menggunakan lapisan peredam retak sebagai berikut: Aspal beton gradasi rapat sebagai lapisan aus Aspal beton gradasi rapat sebagai lapisan perata Lapis aspal beton sebagai lapisan peredam retak Sedangkan untuk ketebalan lapis tambahan (overlay) perkerasan lentur di atas perkerasan kaku yang sudah dilakukan overlay, tetapi bertujuan untuk perbaikan kekesatan dan leveling maka perkerasan lama dianggap sebagai perkerasan kaku Ketebalan lapis tambahan (overlay) yang dianjurkan minimum 1 mm. Dengan melihat besaran ketebalan overlay yang diperlukan pada Jalur A dan Jalur B untuk segmen padalarang Pasteur/Baros dan Pasteur Pasirkoja seperti pada Tabel V.31. dan Tabel.V.32. maka dengan pertimbangan efisiensi, kemudahan pengerjaan dan jumlah titik yang tidak memerlukan overlay dihitung tebal overlay yang mewakili tiap jalur sebagai berikut :

46 18 Tabel V.33. Tebal overlay yang mewakili lajur A1 segmen Padalarang - Pasteur/Baros Tebal Overlay (mm) STA S/D STA Maks Min Rata-Rata Prob. 95% s/d ,, 65,2 153,75 Tabel V.34. Tebal overlay yang mewakili lajur A2 segmen Padalarang - Pasteur/Baros Tebal Overlay (mm) STA S/D STA Maks Min Rata-Rata Prob. 95% s/d , 21,33 88,62 Tabel V.35. Tebal overlay yang mewakili lajur B1 segmen Padalarang - Pasteur/Baros Tebal Overlay (mm) STA S/D STA Maks Min Rata-Rata Prob. 95% s/d , 39, ,43 Tabel V.36. Tebal overlay yang mewakili lajur B2 segmen Padalarang - Pasteur/Baros Tebal Overlay (mm) STA S/D STA Maks Min Rata-Rata Prob. 95% s/d , 116, 262,39 361,7 Tebal overlay pada lajur A1 diwakili oleh tebal overlay 153,75 mm dengan mengasumsikan pengambilan sample nilai Probabilitas 95%, sedangkan Tebal overlay pada lajur A2 diwakili oleh tebal overlay 88,62 mm dengan mengasumsikan pengambilan sample nilai Probabilitas 95%, untuk efisiensi dan menyamakan dengan lajur A1 maka wakil 2 yang digunakan dalam pengambilan sample untuk lajur A2 yaitu sebesar 153,75 mm dengan asumsi mengambil nilai tebal overlay yang maksimum yaitu pada lajur A1 dimana pada lajur ini sering digunakan oleh kendaraan berat. Sedangkan pada lajur B1 Tebal overlay pada lajur B1 diwakili oleh tebal overlay 576,43 mm dengan mengasumsikan pengambilan sample nilai Probabilitas 95%, karena nilai tersebut besar (576,43 mm > 18 mm), guna meningkatkan efisiensi, kemudahan pelaksanaan, nilai ekonomis maka pada lajur B1 perlu dilakukan penanganan khusus, karena umur rencana kumulatif ESAL pada lajur ini telah habis sebelum tahun rencana (tahun 21)

47 19 Hal yang sama juga pada lajur B2 Tebal overlay pada lajur B2 diwakili oleh tebal overlay 361,7 mm dengan mengasumsikan pengambilan sample nilai Probabilitas 95%, karena nilai tersebut besar (361,7 mm > 18 mm), guna meningkatkan efisiensi, kemudahan pelaksanaan, nilai ekonomis maka pada lajur B2 perlu dilakukan penanganan khusus, karena umur rencana kumulatif ESAL pada lajur ini telah habis sebelum tahun rencana (tahun 21) Tabel V.37. Tebal overlay yang mewakili lajur A1 segmen Pasteur/Baros - Pasirkoja Tebal Overlay (mm) STA S/D STA Maks Min Rata-Rata Prob. 95% s/d ,, 69,4 214,54 Tabel V.38. Tebal overlay yang mewakili lajur A2 segmen Pasteur/Baros - Pasirkoja Tebal Overlay (mm) STA S/D STA Maks Min Rata-Rata Prob. 95% s/d ,, 11,98 47,33 Tabel V.39. Tebal overlay yang mewakili lajur B1 segmen Pasteur/Baros - Pasirkoja Tebal Overlay (mm) STA S/D STA Maks Min Rata-Rata Prob. 95% s/d , 22, 398,52 53,87 Tabel V.4. Tebal overlay yang mewakili lajur B2 segmen Pasteur/Baros - Pasirkoja Tebal Overlay (mm) STA S/D STA Maks Min Rata-Rata Prob. 95% s/d , 39, 182,28 312,5 Tebal overlay pada lajur A1 diwakili oleh tebal overlay 214,54 mm dengan mengasumsikan pengambilan sample nilai Probabilitas 95%, sedangkan Tebal overlay pada lajur A2 diwakili oleh tebal overlay 47,33 mm dengan mengasumsikan pengambilan sample nilai Probabilitas 95%, untuk efisiensi dan menyamakan dengan lajur A1 maka yang digunakan dalam pengambilan sample untuk adalah lajur A2 yaitu sebesar 214,54 mm dengan asumsi mengambil nilai tebal overlay yang maksimum yaitu pada lajur A1 dimana pada lajur ini sering digunakan oleh kendaraan berat.

48 11 Sedangkan pada lajur B1 Tebal overlay pada lajur B1 diwakili oleh tebal overlay 53,87 mm dengan mengasumsikan pengambilan sample nilai Probabilitas 95%, karena nilai tersebut besar (53,87mm), guna meningkatkan efisiensi, kemudahan pelaksanaan, nilai ekonomis maka pada lajur B1 perlu dilakukan penanganan khusus, karena umur rencana kumulatif ESAL pada lajur ini telah habis sebelum tahun rencana (tahun 21). Hal yang sama juga pada lajur B2 Tebal overlay pada lajur B2 diwakili oleh tebal overlay 312,5 mm dengan mengasumsikan pengambilan sample nilai Probabilitas 95%, karena nilai tersebut besar (312,5 mm > 18 mm), guna meningkatkan efisiensi, kemudahan pelaksanaan, nilai ekonomis maka pada lajur B2 perlu dilakukan penanganan khusus, karena umur rencana kumulatif ESAL pada lajur ini telah habis sebelum tahun rencana (tahun 21) Tabel V.41. Rangkuman tebal overlay yang direncanakan Ruas Lajur A1 Tebal Overlay Lajur Lajur A2 B1 Lajur B2 Padalarang - Pasteur/Baros 153,75 88,62 576,43 361,7 Pasteur/Baros - Pasirkoja 214,54 47,33 53,87 312,5 Gambar V.34. Tebal lapis tambahan (overlay) Jalur A Padalarang - Pasteur/Baros Gambar V.35. Tebal lapis tambahan (overlay) Jalur A Pasteur/Baros-Pasirkoja

49 Lajur A1 Lajur A2 Wakil A1 & A2 2 Tebal Tambahan (mm) Sta (Km) Gambar V.36. Tebal lapis tambahan (overlay) Lajur A Padalarang - Pasteur/Baros dan wakil Tebal lapis tambahan (overlay) Lajur A 111

50 112 6 Lajur A1 Lajur A2 Wakil A 5 Tebal Tambahan (mm) Sta (km) Gambar V.37. Tebal lapis tambahan (overlay) Lajur A Pasteur/Baros - Pasirkoja dan wakil Tebal lapis tambahan (overlay) Lajur A 112