PERENCANAAN PERPANJANGAN LANDASAN PACU BANDAR UDARA AHMAD YANI SEMARANG

Transkripsi

1 LEMBAR PENGESAHAN TUGAS AKHIR (Runway Longer Design of Ahmad Yani Airport Semarang) Diajukan untuk memenuhi persyaratan dalam menyelesaikan Pendidikan Tingkat Sarjana (Strata -1) Jurusan Teknik Sipil Ekstensi Fakultas Teknik Universitas Diponegoro Semarang Disusun Oleh : DIAN WIDIYAHARTANI L2A NISFUL ABIDIS SJAFAAT L2A Semarang, April 2007 Disetujui oleh : Dosen Pembimbing II Tugas Akhir Ir. Supriyono NIP Mengetahui Ketua Pelaksana Program Ekstensi Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Diponegoro Semarang Ir. Moga Narayudha, Sp.I NIP

2 DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL LEMBAR PENGESAHAN DAFTAR ISI DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR DAFTAR GRAFIK KATA PENGANTAR ABSTRAK BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang. 1.2 Maksud dan Tujuan 1.3 Obyek Permasalahan Pembatasan Masalah Sistematika Penulisan. I - 1 I - 3 I - 3 I - 4 I - 4 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Karakteristik Pesawat Terbang Berat Pesawat Terbang Lingkungan Lapangan Terbang Landasan Pacu Bandar Udara Elemen-elemen Landasan Pacu Konfigurasi Landasan Pacu Karakteristik Landasan Pacu Kapasitas Landasan Pacu Penundaan Pada Landasan Pacu PCN dan ACN Lapisan Pondasi Landasan Pacu... II - 1 II - 2 II - 3 II - 6 II - 6 II - 7 II - 8 II - 9 II - 14 II - 15 II - 17

3 2.4.8 Pemarkaan Landasan Pacu Perkiraan Volume Lalu Lintas Udara Peramalan Tingkat Pertumbuhan Penumpang Metode Peramalan Perkerasan Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Dengan Metode CBR Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Dengan Metode FAA Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Dengan Metode LCN Pengecekan Perhitungan Ketebalan Lapisan Perkerasan Perencanaan Drainase Pola Pikir Perencanaan Drainase Kriteria Perencanaan Drainase Perencanaan Saluran Drainase Curah Hujan Rata rata Cara Memilih Metode Curah Hujan Rencana... II - 18 II - 21 II - 21 II - 21 II - 26 II - 27 II - 27 II - 31 II - 36 II - 39 II - 41 II - 41 II - 42 II - 44 II - 46 II - 49 II - 49 BAB III METODOLOGI PERENCANAAN 3.1 Tahap Mulai Tahap Identifikasi Tahap Pengumpulan Data Tahap Pengumpulaan Data Sekunder Tahap Pengumpulan Data Primer Tahap Kompilasi dan Analisa Data... III - 3 III - 3 III - 3 III - 4 III - 4 III - 5

4 3.5 Tahap Studi Pustaka Tahap Informasi dan Data Cukup Tahapan Analisa Kondisi Eksisting Landasan Pacu Tahapan Perhitungan Kebutuhan Landasan Pacu Pada Tahun Rencana Tahap Desain Landasan Pacu Tahap Selesai... III - 5 III - 5 III - 6 III - 6 III - 6 III - 7 BAB IV EVALUASI DAN ANALISA KONDISI EKSISTING 4.1 Tinjauan Umum Kondisi Eksisting Bandara Kondisi Umum Prasarana Sisi Udara (Air Side) Bagian Sisi Darat (Land Side) Utilities (Utilitas / Penunjang) Kondisi Klimatologi Kondisi Topografi Kondisi Geologi Kondisi Tata Guna Lahan Kondisi Drainase. 4.3 Data data Data Jumlah Penduduk dan PDRB Data Jumlah Penumpang Penerbangan Internasional Data Pergerakan Pesawat Data Perkembangan Jumlah Pesawat Terbang Data Perkembangan Jumlah Penumpang... IV - 1 IV - 1 IV - 1 IV - 4 IV - 11 IV - 13 IV - 14 IV - 15 IV - 15 IV - 16 IV - 16 IV - 16 IV - 17 IV - 18 IV - 19 IV - 21 IV - 21

5 4.3.6 Data Hasil Penyelidikan Tanah Analisa Data Analisa Data Jumlah Penduduk Analisa Data Jumlah PDRB Analisa Data Jumlah Penumpang Penerbangan Internasional Analisa Data Pergerakan Penumpang Kesimpulan Analisa Data Pergerakan Penumpang Berdasarkan Rute Analisa Pergerakan Pesawat Analisa Jumlah Penumpang dan Pergerakan Pesawat Pada Bulan Sibuk Analisa Penumpang Hari Rencana Analisa Jumlah Penumpang dan Pergerakan Pesawat Pada Jam Sibuk Penentuan Jenis Pesawat Rencana Karakteristik Pesawat Rencana... IV - 22 IV - 24 IV - 24 IV - 25 IV - 27 IV - 28 IV - 32 IV - 33 IV - 35 IV - 38 IV - 39 IV - 40 IV - 41 IV - 42 BAB V PERENCANAAN LANDASAN PACU 5.1 Analisa Stabilitas Timbunan Subgrade Perhitungan Konsolidasi Perhitungan Prefabricated Vertical Drain (PVD) Penggunaan Geotextile Perhitungan Geotextile Kebutuhan Panjang Landasan Pacu Perhitungan Panjang Landasan Pacu Desain Tebal Perkerasan Landasan Pacu Menghitung Equivalent Annual Departure.. V - 1 V - 1 V - 13 V - 20 V - 23 V - 50 V - 51 V - 54 V - 54

6 5.3.2 Pemilihan Pesawat Rencana Tebal Perkerasan Perencanaan Geometrik Perkerasan Landasan Pacu Pengecekan Perhitungan Tebal Perkerasan Landasan Pacu Desain Konstruksi Drainase Landasan Pacu Menghitung Koefisien Run Off Menghitung Waktu Masuk Menghitung Waktu Aliran Menghitung Waktu Konsentrasi Menghitung Harga Koefisien Tanah Menghitung Harga Intensitas Hujan Menghitung Debit Air Hujan Menghitung Dimensi Saluran Menghitung Kapasitas Saluran Membandingkan Harga Q rencana dengan Q saluran Data Curah Hujan Analisa Curah Hujan Rata rata Analisa Curah Hujan Rencana Analisa Intensitas Hujan... V - 59 V - 59 V - 64 V - 65 V - 66 V - 66 V - 68 V - 69 V - 70 V - 70 V - 71 V - 72 V - 73 V - 74 V - 75 V - 76 V - 79 V - 80 V - 86 BAB VI PENUTUP 6.1 Kesimpulan Saran... VI - 1 VI - 2 DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN

7 DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Tabel 2.2 Tabel 2.3 Tabel 2.4 Tabel 2.5 Tabel 2.6 Tabel 2.7 Tabel 2.8 Tabel 2.9 Tabel 2.10 Tabel 2.11 Tabel 2.12 Tabel 2.13 Tabel 2.14 Tabel 2.15 Tabel 2.16 Tabel 2.17 Karakteristik Pesawat Terbang... Aerodrome Reference Code (Kode Angka)... Aerodrome Reference Code (Kode Huruf)... Lebar Minimal Perkerasan Struktural Landasan Pacu Berdasarkan Kode Landasan... Kemiringan Memanjang Landasan Pacu Standar ICAO... Standar ICAO Dalam Kemiringan Melintang Landasan Pacu... Penggolongan Pesawat Terbang Untuk Cara cara Kapasitas Praktis... Pengkodean Berdasarkan Tipe Perkerasan... Pengkodean Berdasarkan Daya Dukung Subgrade... Pengkodean Berdasarkan Tekanan Ban Maximum... Pengkodean Berdasarkan Metode Evaluasi... Faktor Equivalent Untuk Subbase Yang Distabilisasi... Faktor Equivalent Untuk Base Course Yang Distabilisasi. Hubungan Lebar Landasan dan Banyaknya Strip Threshold Marking.. Hubungan Panjang Landasan dan Banyaknya Pasangan Marka... Koefisien Korelasi... Konversi Tipe Roda Pesawat... II - 2 II - 6 II - 6 II - 8 II - 8 II - 9 II - 10 II - 15 II - 16 II - 16 II - 16 II - 18 II - 18 II - 19 II - 20 II - 25 II - 32

8 Tabel 2.18 Tabel 2.19 Tabel 2.20 Tabel 2.21 Tabel 2.22 Tabel 2.23 Tabel 2.24 Tabel 4.1 Tabel 4.2 Tabel 4.3 Tabel 4.4 Tabel 4.5 Tabel 4.6 Tabel 4.7 Tabel 4.8 Tabel 4.9 Tabel 4.10 Tabel 4.11 Tabel 4.12 Tabel 4.13 Tabel 4.14 Tabel 4.15 Tabel 4.16 Tabel 4.17 Perkerasan Bagi Tingkat Departure > Perbandingan Klasifikasi Tanah Subgrade CBR FAA... Nilai Faktor Frekuensi K T Dalam Nilai Variabel Gauss... Nilai k Untuk Distribusi Log Person III... Reduced Mean (Yn)... Reduced Vanate (Y Tr )... Reduced Standard Deviation (Sn)... Data Aerodrome Bandara Ahmad Yani... Spesifikasi Fasilitas Landasan Pacu Bandara Ahmad Yani... Elemen Pendukung Bandara Ahmad Yani... Fasilitas Terminal Penumpang, VIP dan Cargo... Utilitas Bandara Ahmad Yani... Perkembangan Jumlah Penduduk dan PDRB... Perkembangan Jumlah Penumpang Jalur Semarang - Jakarta - Singapura... Data Pergerakan Pesawat... Perkembangan Jumlah Pergerakan Pesawat... Perkembangan Jumlah Penumpang Pesawat... Hasil Test Sondir.. Hasil Test Pengeboran.. Perkiraan Jumlah Penduduk Tahun Rencana... Perkiraan Jumlah PDRB Tahun Rencana... Perkiraan Jumlah PDRB Penumpang Tahun Rencana... Hasil Studi Prediksi Penumpang Beserta Realisasi... Perkiraan Jumlah Penumpang Tahun Rencana... II - 33 II - 40 II - 50 II - 52 II - 54 II - 54 II - 55 IV - 3 IV - 4 IV - 11 IV - 12 IV - 13 IV - 18 IV - 19 IV - 20 IV - 21 IV - 22 IV - 23 IV - 23 IV - 25 IV - 27 IV - 28 IV - 30 IV - 32

9 Tabel 4.18 Tabel 4.19 Tabel 4.20 Tabel 4.21 Tabel 4.22 Tabel 4.23 Tabel 4.24 Tabel 4.25 Tabel 4.26 Tabel 4.27 Tabel 5.1 Tabel 5.2 Tabel 5.3 Tabel 5.4 Tabel 5.5 Tabel 5.6 Tabel 5.7 Tabel 5.8 Tabel 5.9 Tabel 5.10 Tabel 5.11 Tabel 5.12 Tabel 5.13 Tabel 5.14 Tabel 5.15 Jumlah Penumpang Tahunan Tahun Rencana... Jumlah Penumpang Mingguan Tahun Rencana... Jenis dan Kapasitas Tempat Duduk Pesawat... Jumlah Gerakan Pesawat Per Rute Pada Tahun Rencana... Rasio Jumlah Penumpang Pada Bulan Sibuk... Rasio Pergerakan Pesawat Pada Bulan Sibuk... Penumpang Harian Rencana Berdasarkan Rute... Jumlah Penumpang Dan Gerakan Pesawat Pada Jam Sibuk... Komposisi Pesawat Garuda Indonesia... General Charachteristic B Resume Hasil Test Laboratorium. Koefisien Konsolidasi Rata-rata... Hubungan Tinggi Timbunan Awal (Ht) Dengan Penurunan Total (Sc) Hubungan Tinggi Timbunan Awal (Ht) Dengan Tinggi Timbunan Akhir (Hf) Waktu Konsolidasi untuk Ht = 2m dan Sc = 1,328 m. Waktu Konsolidasi untuk Ht = 3m dan Sc = 1,862 m. Waktu Konsolidasi untuk Ht = 4m dan Sc = 2,334 m. Waktu Konsolidasi untuk Ht = 5m dan Sc = 2,757 m. Waktu Konsolidasi untuk Ht = 6m dan Sc = 3,140 m. Hubungan Cu dan Parameter Tanah Berat Isi Bahan Bangunan... Hasil Perhitungan Panjang Penjangkaran Geotextile.. Hasil Perhitungan Panjang Overlap Geotextile... Tabel Conversi Cone Index dan CBR... Hasil Perhitungan Nilai Berat Tanah... IV - 34 IV - 35 IV - 36 IV - 37 IV - 38 IV - 39 IV - 40 IV - 41 IV - 42 IV - 43 V - 2 V - 2 V - 5 V - 6 V - 8 V - 9 V - 10 V - 11 V - 12 V - 23 V - 34 V - 41 V - 42 V - 44 V - 45

10 Tabel 5.16 Tabel 5.17 Tabel 5.18 Tabel 5.19 Tabel 5.20 Tabel 5.21 Tabel 5.22 Tabel 5.23 Tabel 5.24 Tabel 5.25 Tabel 5.26 Tabel 5.27 Tabel 5.28 Tabel 5.29 Tabel 5.30 Tabel 5.31 Tabel 5.32 Hasil Perhitungan Panjang Lengan Momen... Hasil Perhitungan Nilai Momen... Bearing Capacity Factors... Konversi Roda Pesawat... Hasil Perhitungan Equivalent Annual Departure... Data Curah Hujan Harian Stasiun Meteorologi... Data Curah Hujan Harian Stasiun Klimatologi Semarang Tahun Data Curah Hujan Maksimum Tahunan Sta. Meteorologi dan Sta. Klimatologi Semarang Tahun Luas Areal Stasiun Dalam Daerah Aliran Sungai... Hasil Perhitungan Curah Hujan Rata rata Dengan Metode Thiessen... Parameter Statistik Curah Hujan... Parameter Statistik Curah Hujan (Log)... Pemilihan Jenis Distribusi... Nilai k Untuk Distribusi Log Pearson III... Nilai k Untuk Distribusi Log Pearson Dengan G = 1,247 Perhitungan Curah Hujan Rencana Dengan Metode Distribusi Log Pearson III. Curah Hujan Rencana.. V - 46 V - 46 V - 49 V - 55 V - 55 V - 77 V - 78 V - 78 V - 79 V - 80 V - 82 V - 83 V - 84 V - 86 V - 86 V - 86 V - 87

11 DAFTAR GRAFIK Grafik 2.1 Grafik 2.2 Grafik 2.3 Grafik 2.4 Grafik 2.5 Grafik 2.6 Grafik 2.7 Grafik 2.8 Grafik 2.9 Grafik 2.10 Grafik 2.11 Grafik 2.12 Grafik 2.13 Grafik 4.1 Grafik 4.2 Grafik 4.3 Grafik 4.4 Grafik 4.5 Grafik 4.6 Menentukan Nilai Exit Rating Berdasarkan FAA... Kapasitas Per Jam Landas Pacu Tunggal Dalam Kondisi VFR Untuk Operasi Operasi Campuran (FAA)... Kapasitas Per Jam Landas Pacu Tunggal, Landas Pacu Sejajar Berjarak Rapat Dan Landasan Pacu V Terbuka Dalam Kondisi IFR (FAA)... Interpolasi Pesawat Kelas C Dengan Pesawat Kelas B Ekivalen (FAA)... Kecenderungan Siklus Yang Meningkat... Kurva Kecenderungan Eksponensial... Faktor Lenturan... Faktor Pengulangan Beban... Penentuan Tebal Perkerasan Untuk Dual Wheel.. Penentuan Tebal Base Course Minimum. Hubungan Tekanan Roda Dan ESWL... Kurva Perencanan Perkerasan Lentur Landasan... Kurva Pengecekan Perkerasan Lentur Landasan... Aircraft Classification Number (ACN) Pesawat B Perkembangan Jumlah Penduduk... Perkembangan Jumlah PDRB... Perkembangan Jumlah Penumpang Jalur Semarang - Jakarta Singapura... Perkembangan Jumlah Pergerakan Penumpang... Prosentase Pangsa Pasar Berdasar Rute... II - 10 II - 11 II - 12 II - 13 II - 22 II - 26 II - 28 II - 30 II - 34 II - 35 II - 37 II - 38 II - 39 IV - 10 IV - 24 IV - 26 IV - 27 IV - 31 IV - 34

12 Grafik 5.1 Grafik 5.2 Grafik 5.3 Grafik 5.4 Grfaik 5.5 Grafik 5.6 Grafik 5.7 Grafik 5.8 Grafik 5.9 Grafik 5.10 Grafik 5.11 Grafik 5.12 Grafik 5.13 Hubungan Tinggi Timbunan Awal (Ht) Dengan Penurunan Total (Sc)... Hubungan Tinggi Timbunan Awal (Ht) Dengan Tinggi Timbunan Akhir (Hf)... Waktu Konsolidasi Untuk Ht = 2 m dan Sc = 1,328 m... Waktu Konsolidasi Untuk Ht = 3 m dan Sc = 1,862 m... Waktu Konsolidasi Untuk Ht = 4 m dan Sc = 2,334 m... Waktu Konsolidasi Untuk Ht = 5 m dan Sc = 2,757 m... Waktu Konsolidasi Untuk Ht = 6 m dan Sc = 3,140 m... Penentuan Jarak Vertikal Drain... fu.γ.h Hubungan Antara Harga dan Cu Harga ρ.le Cu. Penentuan ARFL Boeing Penentuan Tebal Perkerasan Untuk Dual Wheel. Penentuan Tebal Base Course Minimum. Aircraft Classification Number (ACN) Pesawat B V - 5 V - 7 V - 9 V - 10 V - 11 V - 12 V - 13 V - 18 V - 25 V - 52 V - 57 V - 58 V - 63

13 KATA PENGANTAR Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT, karena atas segala berkah, rahmat karunia, dan juga kekuatan yang diberikan-nya, kami dapat menyelesaikan penyusunan laporan Tugas Akhir dengan judul Perencanaan Perpanjangan Landasan Pacu Bandar Udara Ahmad Yani Semarang, sebagai syarat untuk menyelesaikan pendidikan Strata I Program Ekstensi Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Diponegoro. Dalam waktu kurang lebih selama enam bulan, kami telah berusaha menyelesaikan laporan Tugas Akhir ini, dimulai dengan mengumpulkan data-data yang diperlukan, mencari literatur-literatur yang berkaitan sebagai bahan penyusunan teori dan studi pustaka, menganalisa dan mengevaluasi data, kemudian membuat perencanaan mengenai perpanjangan landasan pacu yang mampu menahan beban pesawat rencana. Pada kesempatan ini, kami ingin mengucapkan terima kasih atas segala bantuan dan bimbingan yang telah diberikan dalam penyusunan laporan Tugas Akhir ini, antara lain kepada : Ir. Bambang Pudjianto, MT. selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Diponegoro, Ir. Moga Narayuda, SPI. selaku Ketua Pelaksana Program Ekstensi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Diponegoro, Ir. Slamet Hargono, Dipl. Ing. selaku Sekretaris Pelaksana Program Ekstensi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Diponegoro, Ir. Das at Widodo, MS. (Alm) selaku Dosen Pembimbing I Tugas Akhir, Ir. Supriyono selaku Dosen Pembimbing II Tugas Akhir, Ir. Sutarto Edhisono, Dipl. HE, MT selaku Dosen Wali (2041), Ir. Parang Sabdono, M.Eng selaku Dosen Wali (2042), seluruh Dosen, Staf, dan Karyawan Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Diponegoro, Departemen Perhubungan dan Telekomunikasi Propinsi Jawa Tengah, PT. Angkasa Pura I Kantor Cabang Bandar Udara Ahmad Yani Semarang, Biro Pusat Statistik (BPS) Propinsi Jawa Tengah, PT. Geo Sarana Guna Konsultan yang telah membantu memberikan banyak informasi dan data yang penulis perlukan, Bapak dan Ibu kami, serta seluruh keluarga dan saudara tercinta, yang telah memberikan dukungan baik moral maupun

14 do a, teman teman angkatan 2004 (D III) Program Ekstensi Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Diponegoro, rekan rekan mahasiswa, dan semua pihak yang tidak dapat kami sebutkan satu persatu yang telah banyak membantu baik secara langsung maupun tidak langsung selama penyusunan Tugas Akhir. Kami menyadari sepenuhnya bahwa laporan ini masih banyak kekurangan dan jauh dari sempurna, karena Kesempurnaan itu hanya milik Allah SWT semata, untuk itu saran dan kritik yang membangun akan kami terima dengan senang hati. Akhir kata semoga laporan Tugas Akhir ini dapat memberikan manfaat bagi semua pihak yang memerlukannya, khususnya mahasiswa Teknik Sipil Universitas Diponegoro. Semarang, April 2007 Penulis