KAJIAN TEKNIS PERENCANAAN PERKERASAN LANDAS PACU

Transkripsi

1 PROTEKSI (Proyeksi Teknik Sipil) 171 KAJIAN TEKNIS PERENCANAAN PERKERASAN LANDAS PACU (Studi Kasus Bandar Udara Tjilik Riwut Palangka Raya) Oleh: Oktosuyono 1), Robby 2), dan Mohamad Amin 3) Bandar Udara Tjilik Riwut Palangka Raya mengalami pertumbuhan penumpang yang cukup pesat, hal tersebut membuat aktivitas lalu lintas di Bandar Udara Tjilik Riwut meningkat. Secara integrasi perkembangan tersebut menuntut akan adanya perbaikan serta peningkatan fasilitas penting. Landas pacu (runway) merupakan fasitas utama dan penting untuk bandar udara, sebab runway adalah jalur perkerasan yang dipergunakan oleh pesawat terbang untuk mendarat (landing) atau lepas landas (take off), yang harus memiliki kemampuan dari segi kekuatan untuk menahan beban lalu lintas pesawat di atasnya. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk memberikan gambaran jelas tentang perkembangan pesawat, penumpang dan barang untuk proyeksi Tahun 2013 sampai dengan Tahun Merencanakan perkerasan landas pacu yang sesuai dengan kebutuhan perkembangan lalu lintas udara untuk proyeksi Tahun Mengevaluasi perkerasan landas pacu kondisi sekarang terhadap kebutuhan perkerasan di Tahun Serta memberikan solusi perencanaan perkerasan landas pacu terhadap kondisi sekarang, untuk mengimbangi kebutuhan perkerasan di Tahun 2022 Teknik ramalan (forecasting) perkembangan aktivitas penumpang Tahun 2022 menggunakan Metode Regresi. Sehingga diperoleh pergerakan penumpang di Bandar Udara Tjilik Riwut rute Palangka Raya-Jakarta pada Tahun 2022 dengan jumlah penumpang atau meningkat 70,05% dari Tahun 2013 dengan jumlah penumpang berangkat Hasil perencanaan perkerasan landas pacu menggunakan Metode Federal Adviation Administration (FAA) didapat kebutuhan perkerasan landas pacu untuk pesawat rencana eksisting B ER membutuhkan tebal total perkerasan 40 inch, dengan lapisan subbase 24 inch, base 12 inch, dan surface 4 inch. dan kebutuhan untuk pesawat rencana pilihan B membutuhkan tebal total perkerasan 46 inch, dengan lapisan subbase 28,50 inch, base 13,50 inch, surface 4 inch. Hasil perencanaan perkerasan landas pacu menggunakan metode Load Clasification Number (LCN) didapat. Kebutuhan perkerasan landas pacu untuk pesawat rencana eksisting B ER membutuhkan tebal total perkerasan 36 inch, dengan lapisan subbase 19 inch, base 13 inch, dan surface 4 inch. dan kebutuhan untuk pesawat rencana pilihan B membutuhkan tebal total perkerasan 34 inch, dengan lapisan 18,50 inch, base 11,50 inch, surface 4 inch. Kata kunci: Bandar Udara, Forecasting, Perencanaan Landas Pacu, FAA, LCN PENDAHULUAN Dalam beberapa tahun terakhir ini Bandar Udara Tjilik Riwut Palangka Raya mengalami pertumbuhan penumpang yang cukup pesat, hal tersebut membuat aktivitas lalu lintas di Bandar Udara Tjilik Riwut juga meningkat. Secara integrasi perkembangan tersebut menuntut adanya perbaikan serta peningkatan fasilitas prasarana dan sarana bandar udara guna mendukung laju pertumbuhan tersebut. Fasilitas penting pada bandar udara ialah landas pacu, sebab landas pacu adalah jalur perkerasan yang dipergunakan oleh pesawat terbang untuk lepas landas (take off) dan mendarat (landing). Landas pacu harus memiliki kemampuan dari segi kekuatan untuk menahan beban lalu lintas pesawat. Perkembangan aktivitas lalu lintas udara seperti bertambahnya frekuensi penerbangan, bertambahnya jumlah pesawat yang variasi guna efektivitas pengangkutan. Hal tersebut menyebabkan pertambahan beban lalu lintas pada landas pacu sehingga berpengaruh pada kinerja landas pacu kondisi sekarang. Karena hal tersebut di atas perlu adanya evaluasi dan perencanaan (redesign) terhadap perkerasan landas pacu Bandar Udara Tjilik Riwut Palangaka Raya agar mampu mengimbangi kebutuhan perkembangan lalu lintas udara dengan memproyeksikan ke tahun tertentu di masa yang akan datang. Untuk itu, perencanaan perkerasan landas pacu harus menggunakan beberapa metode atau standar yang disyaratkan secara internasional. Metode perencanaan 1) Oktosuyono adalah mahasiswa di Jurusan/Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Palangka Raya 2) Robby, S.T., M.T. adalah staf pengajar tetap di Jurusan/Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Palangka Raya 3) Ir. H.M Amin, M.T. adalah staf pengajar tetap di Jurusan/Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Palangka Raya

2 PROTEKSI (Proyeksi Teknik Sipil) 172 perkerasan yang digunakan ialah Metode FAA dan LCN. FAA (Federal Aviation Administration) adalah lembaga pemerintah Amerika Serikat yang bertugas untuk mengatur segala macam hal yang berhubungan dengan penerbangan dan navigasi di Amerika Serikat. Sedangkan sebagai pembanding menggunakan Metode LCN (Load Classification Number). Metode LCN merupakan formulasi dari Air Ministry Direction General of Work, Inggris. Kedua metode tersebut telah diakui oleh ICAO (International Civil Aviation Organization) sebagai metode dalam perencanaan perkerasan landas pacu. Tujuan Penelitian 1. Memberikan gambaran jelas tentang perkembangan pesawat, penumpang dan barang untuk proyeksi Tahun 2013 sampai dengan Tahun Merencanakan perkerasan landas pacu yang sesuai dengan kebutuhan perkembangan lalu lintas udara untuk proyeksi Tahun Mengevaluasi perkerasan landas pacu kondisi sekarang terhadap kebutuhan perkerasan di Tahun Memberikan solusi perencanaan perkerasan landas pacu terhadap kondisi sekarang, untuk mengimbangi kebutuhan perkerasan di Tahun METODE PENELITIAN 1. Tahap Persiapan Penelitian 2. Pengumpulan Data Adapun data yang dibutuhkan berupa: a. Data tanah dasar (subgrade). b. Data teknis perkerasan landas pacu. c. Data perkembangan penumpang dan pesawat. 3. Tahap analisis 4. Tahap pembahasan 5. Tahap penyimpulan ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN Mencari Penumpang Berangkat Per Rute Data Penumpang tahunan di Bandar Udara Tjilik Riwut Palangka Raya seperti pada Tabel 1 berikut. Data tersebut memuat data penumpang tahunan total dari tahun , dengan rute dan pesawat yang bervariasi, sehingga perlu dilakukan penyortiran dengan mempresentasikan keberangkatan penumpang dengan mengambil acuan dari Tahun 2012 dan Adapun alasan diambilnya acuan data pada Tahun 2012 dan 2013 dikarenakan pada tahun tersebut tersedia data traffic pergerakan penumpang per bulan dengan rute dan pesawat terpisah. Tabel 1. Traffic Kondisi Pergerakan Penumpang Total Seperti yang telah dijelaskan di atas maka perlu dilakukan penyortiran atau mencari persentase acuan penumpang berangkat pada rute tertentu. Dan melihat dari data penumpang dominan dan pengoperasian pesawat terbesar di Tahun 2012 dan 2013 maka rute yang dipilih ialah 1. Rute PKY-JKT, Maskapai Lion Air, Garuda Indonesia Pesawat (B dan B ER). 2. Rute PKY-SBY, Maskapai Lion Air Pesawat (B ER). Adapun pengolahan data penumpang bulanan Tahun sebagai berikut: Tabel 2. Pengolahan Data Penumpang Berangkat Tute PKY-JKT dengan Maskapai Garuda Indonesia

3 PROTEKSI (Proyeksi Teknik Sipil) 173 Tabel 3. Pengolahan Data Penumpang Berangkat Rute PKY-JKT dengan Maskapai Lion Air Tabel 5. Hasil Keberangkatan Efektif terhadap Tahun Tabel 4. Pengolahan Data Penumpang Berangkat Rute PKY-SBY dengan Maskapai Lion Air Forecasting Penumpang Berangkat Per Rute Untuk Tahun 2022 Setelah diperoleh nilai penumpang berangkat tahunan per rute, maka selanjutnya dilakukan forecasting untuk penumpang berangkat Tahun Forecasting dilakukan dengan metode pendekatan trend regresi, eksponensial, kuadratik dan kubik dengan hasil sebagai berikut. Tabel 6. Hasil Forecasting (Tahun 2022) Dari hitungan di atas diperoleh persentase keberangkatan penumpang per rute sebagai berikut: PKY JKT = = % PKY SBY = % Kesimpulan: PKY-JKT > PKY-SBY % > 26.88% (diambil nilai terbesar) Setelah mendapat nilai persentase terbesar yaitu 47,46 % dengan rute Palangka Raya- Jakarta, hasil persentase terbesar dijadikan acuan persentase keberangkatan penumpang pada rute Palangka Raya-Jakarta untuk Tahun 2001 sampai Hasil forecasting pada tabel di atas didapat untuk nilai R paling mendekati 1 dan nilai sy.x paling rendah adalah trend kubik. Maka trend forecasting kubik dipilih sebagai trend forecasting yang digunakan dalam perencanaan. Gambar 1. Grafik Regresi Trend Kubik

4 PROTEKSI (Proyeksi Teknik Sipil) 174 Dari grafik trend kubik di atas maka perlu dicari nilai puncak dari trend tersebut. Ada dua metode untuk mencari nilai puncak, yaitu cara grafis dan cara analitis. 1. Cara grafis Cara grafis ialah dengan, dengan menarikan garis horizontal ke puncak grafik kubik sehingga diperoleh nilai puncak di Tahun 2021 dengan jumlah penumpang sebesar orang. 2. Cara analitis Cara analitis dengan menurunkan nilai x dari fungsi kubik, sbagai berikut. Y = , ,021 x + 830,103 x 2-71,44 x 3 = ,709 (0) ,021 (1) + 830,103 (2) x - 71,44 (3) x 2 = , ,206 x 214,32 x 2 = ,021 (0) ,206 (1) - 214,32 (2) x = 1660, ,640 x = maka x = 13,8732 Maka nilai puncak Y, dengan x = 13,873 Y max = , ,021 (13,873) + 830,103 (192,460) - 71,44 (2669,999) = Jenis dan Frekuensi Pesawat Pesawat Rencana 1. Pesawat rencana eksisting Pesawat rencana eksisitng merupakan pesawat rencana yang saat ini digunakan di Bandar Udara Tjilik Riwut palangkaraya. Pesawat rencana eksisting di Bandar Udara Tjilik Riwut Palangka Raya menggunakan pesawat Boeing B ER dengan kapasitas 213 kursi penumpang. 2. Pesawat Rencana Pilihan Pesawat rencana pilihan merupakan tipe pesawat rencana untuk perencanaan dan merupakan pesawat yang dipilih langsung untuk kebutuhan pelayanan bandar udara pada Tahun Pesawat rencana pilihan untuk Bandar Udara Tjilik Riwut Palangka Raya Tahun 2022 diasumsikan dari hasil peninjauan terhadap kondisi bandar udara provinsi di sekitar Kalteng, dengan menimbang beberapa faktor sebagai berikut: a. Bandar Udara Sepinggan Kalimantan Timur dan Syamsudin Noor Kalimantan Selatan merupakan bandar udara dengan kategori bandar udara internasional dengan pelayanan rute internasional dan menjadi embarkasi haji. b. Bandar Udara Sepinggan Kaltim dan Syamsudin Noor Kalsel, merupakan bandar udara dengan kelas di atas Bandar Udara Tjilik Riwut Palangka Raya Kalteng. Adapun status pesawat rencana pada Bandar Udara terbesar di Provinsi Kalsel-Kaltim sebagai berikut: 1. Bandar Udara Sepinggan Provinsi Kalimantan timur Kelas : IA Kategori : Bandar udara internasional, embarkasi haji Pesawat rencana : B Bandar Udara Syamsudin Noor Provinsi Kalimantan selatan Kelas Kategori : IB : Bandar udara internasional, embarkasi haji Pesawat rencana : B Dengan acuan pada Bandar Udara Sepinggan dan Syamsudin Noor yang menggunakan pesawat tipe Boeing B , maka ditentukan pula pesawat rencana pilihan untuk Bandar Udara Tjilik Riwut Tahun 2022 ialah B Penumpang Jam Sibuk 1. Jumlah penumpang berangkat per rute Diketahui dari perhitungan prakiraan nilai puncak penumpang berangkat Tahun 2021 rute terbesar PKY-JKT berjumlah orang penumpang berangkat. 2. Penumpang harian rencana Tahun 2021 per rute = orang 3. Kebutuhan tempat duduk per rute pada Tahun 2021 (p.p)

5 PROTEKSI (Proyeksi Teknik Sipil) 175 Load factor rencana ditetapkan sebesar 70% untuk antisipasi lonjakan penumpang tak terduga. 4. Kebutuhan pesawat pada tahun puncak 2021 a. Dengan pesawat eksisting B ER dengan kapasitas 213 kursi penumpang, dihitung untuk tahun /hari b. Dengan pesawat rencana pilihan menggunakan B dengan kapasitas 275 kursi penumpang, dihitung untuk Tahun /hari 5. Pergerakan pesawat di bandara per arah Tahun 2021 a. Pesawat rencana Eksisting B ER = jmlh pesawat per arahx2 gerakan (pp) = 8 x 2 = 16 kali/hari b. Pesawat Rencana Pilihan B = jumlah pesawat per arah x 2 gerakan (pp) = 6 x 2 = 12 kali/hari 6. Frekuensi pesawat di bandara Tahun 2021 Frekuensi pesawat yang dihitung merupakan pesawat pada rute tersibuk Palangka Raya-Jakarta (PKY-JKT). Sehingga frekuensi yang diambil hanya satu rute maka seperti berikut. a. Pesawat eksisting rencana B ER = kebutuhan pesawat per rute x 1 rute = 8 x 1 = 8 kali/hari b. Pesawat Rencana Pilihan B = kebutuhan pesawat per rute x 1 rute = 6 x 1 = 6 kali/hari Pergerakan Pesawat dan Penumpang Jam Puncak Penentuan pergerakan pesawat pada jam puncak dan penentuan penumpang pada jam puncak, dikembangkan dari hasil perhitungan prakiraan penumpang dan faktor koefisien. 1. Koefesien pergerakan pesawat jam puncak Perhitungan pergerakan pesawat jam puncak (Cp) Tahun 2021 Cp = Di mana Md adalah total pergerakan pesawat di bandara (daily movement) per hari Cp = (diperoleh dari rumus Naftali; 2001) 2. Koefesien penumpang jam puncak (d) Tahun 2021 Diperoleh dari formula JICA (1992) a. Untuk pesawat rencana eksisting B ER d = d = = b. Untuk pesawat rencana Pilihan B d = d = = Pergerakan pesawat pada jam puncak (Mn) Tahun 2021 Mn = Cp x Md = x 12 = dibulatkan 5 buah pesawat 4. Penumpang pada jam puncak Tahun 2021 a. Untuk Pesawat rencana eksisting B ER = kebutuhan tempat duduk per rute (p.p) x d = x = dibulatkan jadi 467 orang b. Untuk Pesawat rencana pilihan B = kebutuhan tempat duduk per rute (p.p) x d = x = dibulatkan jadi 439 orang Perencanaan Perkerasan Landas Pacu dengan Metode FAA Dalam perencanaan landas pacu Bandar Udara Tjilik Riwut untuk kondisi Tahun 2022 mendatang adalah dengan Metode Federal Aviation Administration (FAA), di mana sebagai pesawat acuan rencana (aircraft design) adalah pesawat jenis Boeing B dengan jenis struktur perkerasan lentur. 1. Klasifikasi tanah dasar (sub grade) Bandar Udara Tjilik Riwut Palangka Raya dalam perencanaan perkerasan, berdasarkan data yang telah diperoleh menurut FAA termasuk grup E-10, dan jika dimasukan pada tabel CBR didapat nilai

6 PROTEKSI (Proyeksi Teknik Sipil) 176 CBR 5-6. Maka perhitungan perencanaan berikutnya CBR diambil nilai Total equivalent annual departure Perhitungan equivalent annual departure dipengaruhi oleh pesawat rencana, tipe roda pendaratan utama dan berat kotor pesawat. Tabel 7. Perhitungan R1 Tipe roda pendaratan utama untuk jenis pesawat rencana yang digunakan sebagai berikut. Tabel 8. Main Gear Type Perencanaan Perhitungan equivalent annual departure (R1); Dalam perhitungan R1 berikut, roda pendaratan tidak perlu dikonversi dikarenakan dalam perencanaan ini bersifat mengevaluasi alternatif pesawat rencana tunggal (bukan pesawat rencana campuran). Pesawat rencana eksisting B ER R2=1x2.400 (pesawat rencana alternatif 1) Perhitungan Tebal Perkerasan Pesawat Rencana Eksisting B ER Data perencanaan: Maximum take-off weight (MTOW), B ER: lbs. Equivalent annual departure: CBR subgrade 5% CBR subbase perencanaan: 20% (FAA mensyaratkan 20% - 25%) Roda pendaratan: Dual Wheel Landing Gear Tebal Total Perkerasan (CBR subgrade 5%) Nilai plot grafik= 37 inch; maka tebal total perkerasan= 37 inch. Tebal lapisan permukaan (surface) Daerah kritis= 4 inch (disyaratkan) Daerah non kritis= 3 inch Tebal subbase (CBR 20%) Nilai plot grafik= 15 inch Maka nilai subbase = = 22 inch Tebal Base Tebal Base = 15 4 = 11 inch Base course minimum dari FAA, didapat tebal minimum = 11 inch 11 inch = 11 inch = memenuhi syarat base minimum FAA. Tabel 9. Kebutuhan Lapisan Landas Pacu Pesawat Rencana B Log R1 = Log R2 x 1/2 = (Log 2.400) x )1/2 R1 =103,380 = B ER Pesawat rencana pilihan B dengan wheel load nya (W1) R2=1x2.700 (pesawat rencana alternatif 2) Log R1 = Log R2 x 1/2 = (Log 1800) x ) 1/2 R1 = 10 3,255 = B Perhitungan Tebal Perkerasan Pesawat Rencana Pilihan B Data perencanaan: Maximum take-off weight (MTOW), B ER : lbs Equivalent annual departure : CBR subgrade 5% CBR subbase perencanaan = 20% (FAA mensyaratkan 20% - 25%) Roda pendaratan: Dual Tandem Wheel Landing Gear Tebal Total Perkerasan (CBR subgrade 5%) Nilai plot grafik = 45 inch; maka tebal total perkerasan = 45 inch

7 PROTEKSI (Proyeksi Teknik Sipil) 177 Tebal lapisan permukaan (surface) Daerah kritis = 4 inch (disyaratkan) Daerah non kritis = 3 inch Tebal Subbase (CBR 20%) nilai plot grafik = 17 inch maka nilai subbase = = 28 inch Tebal Base Tebal Base = 17 4 = 13 inch Base course minimum dari FAA, didapat tebal minimum = 13,5 inch 13,5 inch > 13 inch = tidak memenuhi syarat FAA, maka digunakan nilai terbesar yaitu 13,5 inch Koreksi tebal base menjadi = 45 13,5 4 = 27,5 inch Tabel 10. Kebutuhan Lapisan Landas Pacu Pesawat Rencana B Perencanaan Perkerasan Landas Pacu dengan Metode LCN Dalam perencanaan landas pacu Bandar Udara Tjilik Riwut untuk kondisi tahun 2022 mendatang adalah dengan metode load classification number load (LCN), di mana sebagai pesawat acuan rencana (aircraft design) adalah pesawat jenis Boeing B dan B ER dengan jenis struktur perkerasan lentur. 1. Klasifikasi tanah dasar Subgrade nilai CBR = 5 % Subbase nilai CBR = 20 % Base nilai CBR = 80 % 2. Konfigurasi roda pendaratan Konfigurasi roda pendaratan kebutuhan perencanaan metode LCN sebagai berikut. Tabel 11. Main Gear Type Perencanaan Tabel 12. Tekanan Roda Pendaratan 3. Equivalent Single Wheel Load (ESWL) Equivalent Single Wheel Load dari setiap pesawat dapat dinyatakan dalam LCN. a. Nilai ESWL pesawat B ER adalah konfigurasi roda = Tricycle, 2 Main Gear and Nose Wheel type main gear = Dual wheel MTOW = lb Beban pada main gear = 95 % ESWL = 95%x x(1/ roda pendaratan=4) = ,75 lb Kontak area ban semua roda pada main gear = LCN: dan dengan memasukan harga ESWL ke grafik didapat nilai LCN 61 b. Nilai ESWL pesawat B adalah konfigurasi roda = Tricycle, 2 Main Gear and Nose Wheel type main gear = dual wheel berat kotor pesawat = lb beban pada main gear = 95 % ESWL = 95% x x (1/Roda pendaratan= 8) = ,750 lb kontak area ban semua roda pada main gear = LCN: dan dengan memasukan harga ESWL ke grafik didapat nilai LCN Perhitungan Tebal Perkerasan a. Perhitungan tebal perkerasan kebutuhan B ER: Data data: CBR subgrade = 5% CBR base = 80% CBR subbase = 20% Nilai LCN = 61% Dari grafik didapat tebal perkerasan sebagai berikut: Tebal total perkerasan (Subgrade CBR 5%) Nilai Plot grafik= 36 inch; maka tebal total perkerasan = 36 inch Tebal Subbase (CBR 20%) Nilai plot grafik = 17 inch Maka tebal subbase= =19 inc Tebal Base (CBR 80%) Nilai plot grafik = 4 inch Maka tebal Base = 17 4 = 13 inc Tebal Surface = = 4 inch

8 PROTEKSI (Proyeksi Teknik Sipil) 178 Tabel 13. Tebal Perkerasan dengan Menggunakan (LCN) untuk Pesawat B ER base, dan subbase dapat dilihat pada tabel berikut. Tabel 15. Rekapitulasi Tebal Perkerasan Metode FAA dan LCN untuk Pesawat B ER b. Perhitungan tebal perkerasan kebutuhan B : Data data yang ada: CBR subgrade = 5% CBR base = 80% CBR sub base = 20% Nilai LCN = 56% Dari grafik didapat tebal perkerasan sebagai berikut: Tebal total perkerasan (Subgrade CBR 5%) Nilai Plot grafik = 34 inch; maka tebal total perkerasan = 34 inch Tebal Subbase (CBR 20%) Nilai Plot grafik = 15,5 inch Maka tebal Subbase = 34 15,5 = inch Tebal Base (CBR 80%) Nilai Plot grafik = 4 inch Maka tebal base = 15,5 4 = 11,5 inch Tebal Surface Didapat tebal surface = 34 18,5 11,5= 4 inch Tabel 14. Tebal Perkerasan dengan Menggunakan (LCN) untuk Pesawat B Tabel 16. Rekapitulasi Tebal Perkerasan Metode FAA dan LCN untuk Pesawat B Tabel 17. Rekapitulasi Tebal Perkerasan Metode FAA dan LCN untuk Pesawat Rencana B ER Tabel 18. Rekapitulasi Tebal Perkerasan Metode FAA dan LCN untuk Pesawat Rencana B PENUTUP HASIL PENELITIAN Rekapitulasi Tebal Lapisan Perkerasan Metode FAA dan LCN Rekapitulasi hasil perencanaan dua metode perkerasan Metode FAA dan LCN untuk kebutuhan dua pesawat rencana keterangan masing-masing lapisan, meliputi surface, Kesimpulan Berdasarkan uraian dan perhitungan mengenai estimasi penumpang, pesawat rencana terpilih dan perencanaan kebutuhan perkerasan landas pacu sampai dengan kebutuhan Tahun 2022 untuk Bandar Udara Tjilik Riwut Palangka Raya. Dapat diambil kesimpulan sebagai berikut. 1. Rute penerbangan Palangka Raya-Jakarta (PKY-JKT) merupakan rute dengan persentase rata-rata keberangkatan tahunan penumpang terbesar, dengan

9 PROTEKSI (Proyeksi Teknik Sipil) 179 total keberangkatan tahunan sebesar 47,46 %. 2. Estimasi rencana keberangkatan penumpang untuk Tahun 2013 sampai dengan Tahun 2022 dengan trend peningkatan nonlinear (trend kubik) memiliki nilai puncak keberangkatan pada Tahun 2021 dengan jumlah penumpang, dengan persentase peningkatan dari Tahun 2013 sebesar 70,50 %. 3. Pesawat rencana terpilih untuk perencanaan, menggunakan dua tipe pesawat yang mempunyai frekuensi layanan Tahun 2021 sebagai berikut. a. Pesawat rencana eksisting B ER, dengan frekuensi 8 kali/hari. b. Pesawat rencana Pilihan B , dengan frekuensi 6 kali/hari. Saran 1. Perencanaan perkerasan landas pacu mempunyai masalah yang kompleks, terutama pada pemilihan pesawat rencana dengan frekuensi yang sesuai dengan slot rute penerbangan pada masa depan. Oleh sebab itu instansi terkait dapat terlibat lebih aktif lagi sehingga hasil perencanaan lebih efektif, akurat dan efisien. Mengingat kebutuhan untuk memperoleh data-data perencanaan yang masih sulit. 2. Dilihat dari hasil perhitungan, penggunaan pesawat rencana di Tahun 2022 dengan tipe pesawat B dengan frekuensi 6 kali/hari. Lebih efektif dan wajar untuk ketersediaan slot operasional pesawat. Oleh karena itu Bandar Udara Tjilik Riwut harus mempersiapkan kebutuhan struktur runway yang memenuhi kebutuhan pesawat rencana dimasa yang akan datang. 3. Hasil perhitungan struktur runway dapat dijadikan acuan untuk memperhitungkan keperluan penambahan (overlay) pada struktur runway eksisting Bandar Udara Tjilik Riwut Palangka Raya. DAFTAR PUSTAKA Advisory Circular AC 150/5320-6D Airport Pavement Design and Evaluation. FAA. Basuki, Heru Merancang dan Merencana Lapangan Terbang. Bandung: Penerbit Alumni. D Airplane Characteristics for Airport Planning. Boeing Commercial Airplanes. D Airplane Characteristics for Airport Planning. Boeing Commercial Airplanes. Horonjeff, R dan Francis X McKelvey Perencanaan dan Perancangan Bandar Udara Jilid 2, Edisi Ketiga. Jakarta: Erlangga. Makrigakis, Spyros et. al Metode Dan Aplikasi Peramalan, Jilid 1 Edisi Kedua. Jakarta: Erlangga. Herawati dan Numan Alternatif Perencanaan Perkerasan Runway Bandar Udara Tjilik Riwut Palangkaraya dengan Metode FAA dan LCN. Tugas Akhir, Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Palangka Raya. Naftali Perencanaan Pengembangan Landas Pacu Bandar Udara H. Asan Sampit. Tugas Akhir, Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Palangka Raya. Robert Horonjeff, Francis X. McKelvey, William J. Sproule & Seth B. Young Planning And Design Of Airports, Fifth Edition. USA: McGraw-Hill Companies Inc.