BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. kerusakan ruas Jalan Pulau Indah, Kupang dari STA 0+00 STA 0+800, maka
|
|
|
- Hendra Hadiman
- 6 tahun lalu
- Tontonan:
Transkripsi
1 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1. Kesimpulan Berdasarkan hasil penelitian dan analisa serta pembahasan terhadap kerusakan ruas Jalan Pulau Indah, Kupang dari STA 0+00 STA 0+800, maka dapat disimpulkan bahwa : 1. Jenis kerusakan yang terjadi pada ruas Jalan Pulau Indah, Kupang yaitu lubang dengan luas kerusakan 16,31 m 2, kerusakan bergelombang dengan luas 901,75 m 2, kerusakan sungkur dengan luas 110,21 m 2, kerusakan keriting dengan luas 196,9 m 2, kerusakan retak pinggir dengan panjang 3,2 m, kerusakan retak kulit buaya dengan luas 3,149 m 2 dan kerusakan retak memanjang dengan luas 2,1 m. 2. Nilai PCI rata-rata secara keseluruhan dari 16 segmen adalah 36,1875 dengan kualitas kerusakan adalah buruk (poor). 3. Berdasarkan hasil perhitungan nilai PCI secara keseluruhan dapat diketahui persentase untuk masing-masing nilai kondisi kerusakan. Untuk kondisi baik (good) persentasenya adalah 23,32%, kondisi buruk (poor) persentasenya adalah 17,1%, kondisi sangat buruk (very poor) persentasenya adalah 14,85%, kondisi sedang (fair) persentasenya adalah 44,21%, kondisi gagal (failed) persentasenya adalah 0,52%. 60
2 61 4. Penanganan yang tepat untuk kerusakan ruas jalan tersebut adalah melakukan overlay. 5. Tebal lapis tambahan (overlay) adalah 7 cm dengan masa layanan selama 10 tahun yaitu sampai tahun Saran Beberapa hal yang dapat dilakukan terkait dengan pemeliharan ruas jalan tesebut untuk masa mendatang antara lain : 1. Perlu dilakukan pemeliharaan rutin jalan agar kerusakan yang telah terjadi pada tidak menjadi lebih parah. 2. Apabila ingin mempertahankan masa layan sesuai umur perencanaan maka jenis kendaraan yang boleh melintasi ruas jalan tersebut harus dibatasi sesuai dengan kelas jalan (III A) dengan maksimal muatan sumbu terberat adalah 8 ton. Jika kendaraan dengan muatan sumbu lebih tetap melewati jalan teresbut maka perlu dilakukan peningkatan kelas jalan. 3. Segera melakukan overlay untuk mencegah kerusakan lebih lanjut. 4. Perlu dibuatkan saluran drainase pada ruas jalan tersebut agar tidak mempercepat kerusakan. 5. Untuk mempermudah dalam melakukan pemeliharaan ruas jalan, instansi yang berwenang perlu mendokumentasikan riwayat pemeliharaan jalan dan pelaksanaan survei dalam bentuk sistem database, sehingga segmen-segmen yang sering mengalami kerusakan bisa mendapatkan perhatian khusus.
3 DAFTAR PUSTAKA Anugrah, D., 2012, Analisis Biaya Rehabilitasi Dan Pemeliharaan Jalan Akibat Muatan Lebih (Ruas Jalan Puding Besar Kota Waringin Kabupaten Bangka, Universitas Sebelas Maret, Surakarta. Departemen Pekerjaan Umum, Direktorat Jenderal Bina Marga, 1987, Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen, SKBI UDC : (02), Yayasan Badan Penerbit Pekerjaan Umum Departemen Pekerjaan Umum, Direktorat Jenderal Bina Marga, 1992, Petunjuk Praktis Pemeliharaan Rutin Jalan, UPR. 02.1, Pemeliharaan Rutin Perkerasan Jalan,Yayasan Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Bina Marga, 1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), Badan Penerbit Departemen Pekerjaan Umum. Departemen Pekerjaan Umum, Diretorat Jenderal Bina Marga, 1997, Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antarkota No. 038/TBM/1997. Departemen Pekerjaan Umum, Diretorat Jenderal Bina Marga, 1997, Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antarkota No. 038/TBM/1997. Undang Undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 Tentang Jalan Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No.15/PRT/M/2007 Tentang Pedoman Survei Kondisi Jalan Tanah Dan Atau Kerikil Dan Kondisi Rinci Jalan Beraspal Untuk Jalan Antar Kota Hardiyatmo, C. H., (2007), Pemeliharaan Jalan Raya, Perkerasan, Drainase, Longsoran, Yogyakarta, Universitas Gadjah Mada. Himan,M.,2015, Metode PCI, diakses 10 Februari 2016, Shahin, M.Y., 1994, Pavement for airports, Roads, Parking Lots, Chapman and Hall, Dept. BC., New York. Sukirman. S., 2001, Perkerasan Lentur Jalan Raya, Penerbit Nova, Bandung. Suryadharma, H., dan Susanto, B., 1999, Teknik Jalan Raya, Penerbit Universitas Atma Jaya Yogyakarta. 62
4 63 Simangusong, H.A., 2014, Evaluasi Jalan (Studi Kasus ruas jalan DR Wahidin Kebon Agung, Sleman), Universitas Atma Jaya Yogyakarta, Yogyakarta. Setyowati, S., 2011, Penilaian Kondisi Perkerasan Dengan Metode Pavement Condition Index (PCI), Peningkatan Jalan Dan Perhitungan Rancangan Anggaran Biaya Pada Ruas Jalan Solo-Karanganyar KM , Universitas Sebelas Maret, Surakarta.
5 HASIL SURVEY RUAS PULAU INDAH (STA ) Panjang Jalan : 800 m Lebar Jalan : 6 m Hari/Tanggal : 4 April 2016 Seg. STA Gambar Sketsa Gambar Jenis D (m) H (m) A (m 2 ) Tingkat 1 0,25 0,05 0,156 Medium Lubang 0,76 0,08 0,496 High 62
6 bergelombang 0,72 High Lubang 0,2 0,04 0,269 Medium Sungkur 0,55 High 63
7 Keriting 30 Medium Bergelombang 13,33 Medium keriting 62,1 Medium 64
8 Retak pinggir 3,2 High Sungkur 1,56 High bergelombang 15,6 Low 65
9 Penurunan bahu jalan 0,58 High Penurunan bahu jalan 0,38 High Retak pinggir 0,46 Low 66
10 bergelombang 80,5 Low bergelombang 112 High Retak memanjang 2,1 Low 67
11 0,08 0,13 Low Lubang 0,12 0,72 High ,02 0,079 Low 68
12 Bergelombang 17,5 High 69
13 Keriting 117,8 High Lubang 0,07 0,377 High Sungkur 108,1 Medium 70
14 Bergelombang 139,2 High Lubang 0,034 1,3396 Medium 71
15 Bergelombang 137,6 High 0,15 0,05 0,0508 Low Lubang 2 0,23 0,13 0,5407 Medium 72
16 Bergelombang 165 High Lubang 0,005 0,0907 Low 73
17 Bergelombang 73,1 Medium Retak kulit buaya 3,149 Medium 74
18 Bergelombang 147,2 Medium 75
19 DATA LALU LINTAS Tabel 5.2 Data Lalu Lintas Harian Rata-rata Sesi 1 (Pagi) Tipe Kendaraan Waktu Survey Mobil penumpang Angkutan umum Sepeda Motor Pick up Bus sedang Bus berat Truck 2 sumbu Truck 3 sumbu Emp 1,0 1,0 0,4 1,0 1,6 1,6 1,7 2,5 Smp ,8 17,6 205,7 25 LHR
20 Tabel 5.3 Data Lalu Lintas Harian Rata-rata Sesi 2 (siang) Waktu Survey Mobil penumpang Angkutan umum Sepeda Motor Tipe Kendaraan Pick up Bus sedang Bus berat Truck 2 sumbu Truck 3 sumbu Emp 1,0 1,0 0,4 1,0 1,6 1,6 1,7 2,5 Smp
21 Tabel 5.4 Data Lalu Lintas Harian Rata-rata Sesi 3 (sore) Waktu Survey Mobil penumpang Angkutan umum Sepeda Motor Tipe Kendaraan Pick up Bus sedang Bus berat Truck 2 sumbu Truck 3 sumbu Emp 1,0 1,0 0,4 1,0 1,6 1,6 1,7 2,5 Smp , ,8 14, ,5 LHR
22 Tabel A.3 Hasil Rekapitulasi LHRS Tipe Kendaraan LHR Mobil penumpang = 2112 Angkutan umum = 820 Sepeda motor , = 7284,4 Pick up = 764 Bus sedang 83,2 + 70,4 + 51,2 = 204,8 Bus besar 70, ,6 = 192 Truck 2 sumbu 342, , = 910,4 Truck 3 sumbu =
23 PERHITUNGAN METODE PCI A. Segmen 1 (STA ) 1. Nilai density Total Luas Density Jenis Tingkat (m 2 ) (%) Segmen (3) = (1) (2) (1)/(2) High 0,4964 0,166 Lubang 50 x 6 Medium 0,1559 0,052 = 300 Bergelombang High 0,72 0,24 2. Nilai deduct value Jenis Tingkat Density (%) Deduct Value Lubang High 0, Medium 0, Bergelombang High 0,24 20 Perhitungan untuk memperoleh nilai DV jenis kerusakan lubang menggunakan grafik Gambar 3.2, sedangkan untuk memperoleh nilai DV jenis kerusakan bergelombang menggunakan grafik Gambar
24 77 3. Nilai q Nilai q diambil dari banyaknya nilai DV yang lebih besar dari 2 (DV>2) 4. Total deduct value Nilai TDV pada segmen tersebut adalah: TDV =
25 78 = Correct deduct value Nilai CDV maksimum diperoleh dengan menggunakan metode iterasi. Nilai Deduct Value yang mendekati 2, dijadikan = 2 dan dihitung sampai memperoleh nilai q = 1. Hasil iterasi CDV dapat dilihat pada tabel berikut ini: Iterasi TDV q CDV Berdasarkan hasil iterasi tersebut maka diperoleh nilai CDV maksimum yaitu Nilai PCI (S) PCI (1) = = 29
26 79 B. Segmen 2 ( ) 1. Nilai density Total Luas Density Jenis Tingkat (m 2 ) (%) Segmen (3) = (1)/(2) (1) (2) keriting Medium x 6 = 10 sungkur High 0, ,183 Bergelombang Medium 13,33 4,43 2. Nilai deduct value Jenis Tingkat Density (%) Deduct Value Keriting Medium Sungkur High 0, Bergelombang Medium 4,43 30 Perhitungan untuk memperoleh nilai DV jenis kerusakan keriting menggunakan Gambar 3.3, sedangkan untuk memperoleh nilai DV jenis kerusakan sungkur menggunakan grafik gambar 3.4
27 80 3. Nilai q Nilai q diambil dari banyaknya nilai DV yang lebih besar dari 2 (DV>2) 4. Total deduct value Nilai TDV pada segmen tersebut adalah: TDV = = 80
28 81 5. Correct deduct value Nilai CDV maksimum diperoleh dengan menggunakan metode iterasi. Nilai Deduct Value yang mendekati 2, dijadikan = 2 dan dihitung sampai memperoleh nilai q = 1. Hasil iterasi CDV dapat dilihat pada tabel berikut ini: Iterasi TDV q CDV Berdasarkan hasil iterasi tersebut maka diperoleh nilai CDV maksimum yaitu Nilai PCI (S) PCI (2) = = 47
29 82 C. Segmen 3 (STA ) 1. Nilai density Jenis Tingkat Total Luas (m 2 ) Density (%) (1) Segmen (2) (3) = (1)/(2) keriting Medium 62,1 50 x 6 20,7 Retak pinggir High 3,2 = 300 1, Nilai deduct value Jenis Tingkat Deduct Density (%) Value Keriting Medium 20,7 52 Retak pinggir High 1, Perhitungan untuk memperoleh nilai DV jenis kerusakan keriting menggunakan grafik Gambar 3.3, sedangkan untuk memperoleh nilai DV jenis kerusakan retak pinggir menggunakan grafik gambar 3.5.
30 83 3. Nilai q Nilai q diambil dari banyaknya nilai DV yang lebih besar dari 2 (DV>2) 4. Total deduct value Nilai TDV pada segmen tersebut adalah: TDV = = Correct deduct value Nilai CDV maksimum diperoleh dengan menggunakan metode iterasi. Nilai Deduct Value yang mendekati 2, dijadikan = 2 dan dihitung sampai memperoleh nilai q= 1. Hasil iterasi CDV dapat dilihat pada tabel berikut ini: Iterasi TDV q CDV
31 84 Berdasarkan hasil iterasi tersebut maka diperoleh nilai CDV maksimum yaitu Nilai PCI (S) PCI (3) = = 46 D. Segmen 4 (STA ) 1. Nilai density Jenis Tingkat Total Luas (m 2 ) Segmen (1) (2) Density (%) (3) = (1)/(2) sungkur High 1,56 50 x 6 = 0,52 Bergelombang Medium 15, ,2
32 85 2. Nilai deduct value Jenis Tingkat Density (%) Deduct Value Sungkur High 0,52 15 Beregelombang Medium 5,2 32 Perhitungan untuk memperoleh nilai DV jenis kerusakan sungkur menggunakan grafik Gambar 3.4, sedangkan untuk memperoleh nilai DV jenis kerusakan keriting menggunakan grafik gambar 3.3.
33 86 3. Nilai q Nilai q diambil dari banyaknya nilai DV yang lebih besar dari 2 (DV>2) 4. Total deduct value Nilai TDV pada segmen tersebut adalah: TDV = = Correct deduct value Nilai CDV maksimum diperoleh dengan menggunakan metode iterasi. Nilai Deduct Value yang mendekati 2, dijadikan = 2 dan dihitung sampai memperoleh nilai q= 1. Hasil iterasi CDV dapat dilihat pada tabel berikut ini: Iterasi TDV q CDV
34 87 Berdasarkan hasil iterasi tersebut maka diperoleh nilai CDV maksimum yaitu Nilai PCI (S) PCI (4) = = 65 E. Segmen 5 (STA ) 1. Nilai density Jenis Tingkat Total Luas (m 2 ) Segmen (1) (2) Density (%) (3) = (1)/(2) Bergelombang Low 80,5 26,8 50 x 6 High 0,96 0,32 Retak pinggir = 300 Low 0,46 0,153
35 88 2. Nilai deduct value Tingkat Density Deduct Jenis (%) Value Begelombang Low 26,8 26 High 0,32 10 Retak pinggir Low 0,153 2 Perhitungan untuk memperoleh nilai DV jenis kerusakan sungkur menggunakan grafik Gambar 3.4, sedangkan untuk memperoleh nilai DV jenis kerusakan penurunan bahu jalan menggunakan grafik gambar 3.6 dan kerusakan retak pinggir menggunakan grafik 3.5.
36 89 3. Nilai q Nilai q diambil dari banyaknya nilai DV yang lebih besar dari 2 (DV>2) 4. Total deduct value Nilai TDV pada segmen tersebut adalah: TDV = = Correct deduct value Nilai CDV maksimum diperoleh dengan menggunakan metode iterasi. Nilai Deduct Value yang mendekati 2, dijadikan = 2 dan dihitung sampai memperoleh nilai q = 1. Hasil iterasi CDV dapat dilihat pada tabel berikut ini: Iterasi TDV q CDV
37 90 Berdasarkan hasil iterasi tersebut maka diperoleh nilai CDV maksimum yaitu Nilai PCI (S) PCI (5) = = 70 F. Segmen 6 (STA ) 1. Nilai density Tingkat Jenis bergelombang High 112 Total Luas Density (m 2 ) (%) Segmen (1) (2) (3) = (1)/(2) 37,3 Retak Low 2,1 50 x 6 = 0,7 memanjang 300 High 0,72 0,23 Lubang Low 0,209 0, Nilai deduct value Jenis Tingkat Density (%) Deduct Value bergelombang High 37,3 80 Retak memanjang Low 0,7 2 Lubang High 0,23 74 Low 0, Perhitungan untuk memperoleh nilai DV jenis kerusakan retak memanjang menggunakan grafik Gambar 3.7, sedangkan untuk memperoleh nilai DV jenis kerusakan lubang menggunakan grafik gambar 3.2.
38 91
39 92 3. Nilai q Nilai q diambil dari banyaknya nilai DV yang lebih besar dari 2 (DV>2) 4. Total deduct value Nilai TDV pada segmen tersebut adalah: TDV = = Correct deduct value Nilai CDV maksimum diperoleh dengan menggunakan metode iterasi. Nilai Deduct Value yang mendekati 2, dijadikan = 2 dan dihitung sampai memperoleh nilai q = 1. Hasil iterasi CDV dapat dilihat pada tabel berikut ini: Iterasi TDV q CDV
40 93 Berdasarkan hasil iterasi tersebut maka diperoleh nilai CDV maksimum yaitu Nilai PCI (S) PCI (6) = = 3 G. Segmen 7 (STA ) 1. Nilai density Jenis Tingkat Total Luas (m 2 ) Segmen (1) (2) Begelombang High 17,5 50 x 6 = 300 Density (%) (3) = (1)/(2) 5,83 2. Nilai deduct value Jenis Tingkat Density (%) Deduct Value Bergelombang High 5,83 53 Perhitungan untuk memperoleh nilai DV jenis kerusakan bergelombang menggunakan grafik Gambar 3.3.
41 94 3. Nilai q Nilai q diambil dari banyaknya nilai DV yang lebih besar dari 2 (DV>2) 4. Total deduct value Nilai TDV pada segmen tersebut adalah = Correct deduct value diperoleh nilai CDV maksimum yaitu 53
42 95 6. Nilai PCI (S) PCI (7) = = 47 H. Segmen 8 (STA ) 1. Nilai density Jenis Tingkat Total Luas (m 2 ) Segmen (1) (2) keriting High 117,8 50 x 6 = 300 Density (%) (3) = (1)/(2) 39,27 2. Nilai deduct value Jenis Deduct Tingkat Density (%) Value keriting High 39,27 81 Perhitungan untuk memperoleh nilai DV jenis kerusakan bergelombang menggunakan grafik Gambar 3.3.
43 96 3. Nilai q Nilai q diambil dari banyaknya nilai DV yang lebih besar dari 2 (DV>2) 4. Total deduct value Nilai TDV pada segmen tersebut adalah = Correct deduct value diperoleh nilai CDV maksimum yaitu Nilai PCI (S) PCI (8) = = 19 I. Segmen 9 (STA ) 1. Nilai density Total Luas Jenis Tingkat (m 2 Density ) (%) Segmen (3) = (1)/(2) (1) (2) Lubang High 0, x 6 0,126 Sungkur Medium 108,1 = ,03
44 97 2. Nilai deduct value Jenis Tingkat Deduct Density (%) Value Lubang High 0, Sungkur Medium 36,03 58 Perhitungan untuk memperoleh nilai DV jenis kerusakan lubang menggunakan grafik Gambar 3.2, sedangkan untuk memperoleh nilai DV jenis kerusakan sungkur menggunakan grafik Gambar 3.4.
45 98 3. Nilai q Nilai q diambil dari banyaknya nilai DV yang lebih besar dari 2 (DV>2) 4. Total deduct value Nilai TDV pada segmen tersebut adalah: TDV = = Correct deduct value Nilai CDV maksimum diperoleh dengan menggunakan metode iterasi. Nilai Deduct Value yang mendekati 2, dijadikan = 2 dan dihitung sampai memperoleh nilai q = 1. Hasil iterasi CDV dapat dilihat pada tabel berikut ini: Iterasi TDV q CDV
46 99 Berdasarkan hasil iterasi tersebut maka diperoleh nilai CDV maksimum yaitu Nilai PCI (S) PCI (9) = = 20 J. Segmen 10 (STA ) 1. Nilai density Total Luas Jenis Tingkat (m 2 ) Segmen (1) (2) Begelombang High 139,2 50 x 6 = 300 Density (%) (3) = (1)/(2) 46,4 2. Nilai deduct value Jenis Tingkat Deduct Density (%) Value Begelombang High 46,4 83
47 100 Perhitungan untuk memperoleh nilai DV jenis kerusakan bergelombang menggunakan grafik Gambar Nilai q Nilai q diambil dari banyaknya nilai DV yang lebih besar dari 2 (DV>2) 4. Total deduct value Nilai TDV pada segmen tersebut adalah = Correct deduct value
48 101 diperoleh nilai CDV maksimum yaitu Nilai PCI (S) PCI (10) = = 17 K. Segmen 11 (STA ) 1. Nilai density Jenis Tingkat Total Luas (m 2 ) Segmen (1) (2) Lubang Medium 1, x 6 = 300 Density (%) (3) = (1)/(2) 0, Nilai deduct value Jenis Tingkat Density (%) Deduct Value Lubang Medium 0, Perhitungan untuk memperoleh nilai DV jenis kerusakan lubang menggunakan grafik Gambar 3.2.
49 Nilai q Nilai q diambil dari banyaknya nilai DV yang lebih besar dari 2 (DV>2) 4. Total deduct value Nilai TDV pada segmen tersebut adalah = Correct deduct value
50 103 Berdasarkan hasil iterasi tersebut maka diperoleh nilai CDV maksimumyaitu Nilai PCI (S) PCI (11) = = 33 L. Segmen 12 (STA ) 1. Nilai density Jenis Tingkat Total Luas (m 2 ) Segmen (1) Begelombang High 137,6 (2) 50 x 6 = 300 Density (%) (3) = (1)/(2) 45,87 2. Nilai deduct value Jenis Tingkat Deduct Density (%) Value Begelombang High 45,87 84 Perhitungan untuk memperoleh nilai DV jenis kerusakan bergelombang menggunakan grafik Gambar 3.3.
51 Nilai q Nilai q diambil dari banyaknya nilai DV yang lebih besar dari 2 (DV>2) 4. Total deduct value Nilai TDV pada segmen tersebut adalah = Correct deduct value Berdasarkan hasil iterasi tersebut maka diperoleh nilai CDV maksimum yaitu Nilai PCI (S) PCI (12) = = 16
52 105 M. Segmen 13 (STA ) 1. Nilai density Jenis Lubang Tingkat Total Luas Density (m 2 ) (%) Segmen (1) (2) Low 0, x 6 = (3) = (1)/(2) 0,017 Medium 0, ,18 2. Nilai deduct value Jenis Lubang Tingkat Deduct Density (%) Value Low 0,017 6 Medium 0,18 46 Perhitungan untuk memperoleh nilai DV jenis kerusakan lubang menggunakan grafik Gambar 3.2.
53 Nilai q Nilai q diambil dari banyaknya nilai DV yang lebih besar dari 2 (DV>2) 4. Total deduct value Nilai TDV pada segmen tersebut adalah: TDV = 46+6 = Correct deduct value Nilai CDV maksimum diperoleh dengan menggunakan metode iterasi. Nilai Deduct Value yang mendekati 2, dijadikan = 2 dan dihitung sampai memperoleh nilai q= 1. Hasil iterasi CDV dapat dilihat pada tabel berikut ini: Iterasi TDV q CDV
54 107 Berdasarkan hasil iterasi tersebut maka diperoleh nilai CDV maksimum yaitu Nilai PCI (S) PCI (13) = = 52 N. Segmen 14 (STA ) 1. Nilai density Total Luas Jenis Tingkat (m 2 ) Segmen (1) (2) Begelombang High x 6 = 300 Density (%) (3) = (1)/(2) Nilai deduct value Jenis Tingkat Deduct Density (%) Value Begelombang High Perhitungan untuk memperoleh nilai DV jenis kerusakan bergelombang menggunakan grafik Gambar 3.3.
55 Nilai q Nilai q diambil dari banyaknya nilai DV yang lebih besar dari 2 (DV>2) sehingga nilai q = 1 4. Total deduct value Nilai TDV pada segmen tersebut adalah = Correct deduct value diperoleh nilai CDV maksimum yaitu Nilai PCI (S) PCI (14) = = 14
56 109 O. Segmen 15 (STA ) 1. Nilai density Total Luas Density Jenis Tingkat (m 2 ) (%) Segmen (1) (2) Begelombang Medium 73,1 50 x 6 (3) = (1)/(2) 24,4 Lubang Low 0,0907 = 300 0,03 2. Nilai deduct value Jenis Tingkat Deduct Density (%) Value Begelombang Medium 24,4 52 Lubang Low 0,03 11 Perhitungan untuk memperoleh nilai DV jenis kerusakan bergelombang menggunakan grafik Gambar 3.3, sedangkan untuk memperoleh nilai DV jenis kerusakan lubang menggunakan grafik gambar 3.2.
57 Nilai q Nilai q diambil dari banyaknya nilai DV yang lebih besar dari 2 (DV>2) 4. Total deduct value Nilai TDV pada segmen tersebut adalah: TDV = = Correct deduct value Nilai CDV maksimum diperoleh dengan menggunakan metode iterasi. Nilai Deduct Value yang mendekati 2, dijadikan = 2 dan dihitung sampai memperoleh nilai q = 1. Hasil iterasi CDV dapat dilihat pada tabel berikut ini: Iterasi TDV q CDV
58 111 Be rdasarkan hasil iterasi tersebut maka diperoleh nilai CDV maksimum yaitu Nilai PCI (S) PCI (15) = = 46 P. Segmen 16 (STA ) 1. Nilai density Tingkat Jenis Total Luas Density (m 2 ) (%) Segmen (1) (2) Retak kulit buaya Medium 3, x 6 = (3) = (1)/(2) 1,05 Bergelombang Medium 147, ,07 2. Nilai deduct value Tingkat Deduct Jenis Density (%) Value Retak kulit buaya Medium 1,05 22
59 112 Bergelombang Medium 49,07 61 Perhitungan untuk memperoleh nilai DV jenis kerusakan bergelombang menggunakan grafik Gambar 3.3, Sedangkan untuk memperoleh nilai jenis kerusakan retak kulit buaya menggunakan grafik Gambar Nilai q
60 113 Nilai q diambil dari banyaknya nilai DV yang lebih besar dari 2 (DV>2) 4. Total deduct value Nilai TDV pada segmen tersebut adalah: TDV = = Correct deduct value Nilai CDV maksimum diperoleh dengan menggunakan metode iterasi. Nilai Deduct Value yang mendekati 2, dijadikan = 2 dan dihitung sampai memperoleh nilai q= 1. Hasil iterasi CDV dapat dilihat pada tabel berikut ini: Iterasi TDV q CDV
61 114 Berdasarkan hasil iterasi tersebut maka diperoleh nilai CDV maksimum yaitu Nilai PCI (S) PCI (16) = = 37
PENILAIAN KONDISI PERKERASAN PADA JALAN S.M. AMIN KOTA PEKANBARU DENGAN PERBANDINGAN METODE BINA MARGA DAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI)
PENILAIAN KONDISI PERKERASAN PADA JALAN S.M. AMIN KOTA PEKANBARU DENGAN PERBANDINGAN METODE BINA MARGA DAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) Fitra Ramdhani Dosen Program Studi S1 Teknik Sipil, Fakultas
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1. Kesimpulan Setelah melakukan analisis dan pengamatan serta perhitungan berdasarkan data yang diperoleh di ruas jalan Perintis Kemerdekaan Klaten maka dapat disimpulkan
ANALISIS KERUSAKAN KONSTRUKSI JALAN ASPAL DI KOTA MAKASSAR DENGAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (STUDI KASUS : JALAN LETJEND HERTASNING)
ANALISIS KERUSAKAN KONSTRUKSI JALAN ASPAL DI KOTA MAKASSAR DENGAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (STUDI KASUS : JALAN LETJEND HERTASNING) A.F. Aboe (1), D. Runtulalo (2), M. Imaduddien (3). Jurusan Teknik
DAFTAR ISI JUDUL LEMBAR PENGESAHAN PERNYATAAN BEBAS PLAGIASI DEDIKASI KATA PENGANTAR DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR DAFTAR LAMPIRAN
DAFTAR ISI JUDUL LEMBAR PENGESAHAN PERNYATAAN BEBAS PLAGIASI DEDIKASI KATA PENGANTAR DAFTAR ISI DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR DAFTAR LAMPIRAN DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN ABSTRAK ABSTRACT i ii iii iv v vii
BAB IV METODOLOGI PENELITIAN
BAB IV METODOLOGI PENELITIAN A. Umum Pada penilaian perkerasan jalan ini ruas jalan yang dianalisis adalah ruas jalan Blora-Cepu. Analisa deskriptif analitis digunakan untuk membantu memberi gambaran terhadap
EVALUASI KERUSAKAN JALAN STUDI KASUS (JALAN DR WAHIDIN KEBON AGUNG) SLEMAN, DIY
EVALUASI KERUSAKAN JALAN STUDI KASUS (JALAN DR WAHIDIN KEBON AGUNG) SLEMAN, DIY Hendrick Simangunsong1 dan P. Eliza Purnamasari2 1.Jurusan Teknik Sipil, Universitas Atma Jaya Yogyakarta,Jl Babarsari 44
BAB IV METODE PENELITIAN. A. Bagan Alir Penelitian. Mulai. Identifikasi Masalah. Studi pustaka. Metode penelitian. Orientasi lapangan.
BAB IV METODE PENELITIAN A. Bagan Alir Penelitian Tahap penelitian analisis kerusakan jalan pada perkerasan lentur dengan metode Pavement Condition Index (PCI) harus sesuai dengan teori dan prosedur analisa.
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN A. Analisa Kondisi Perkerasan Nilai Kondisi Perkerasan dihitung berdasarkan data dari hasil pengamatan visual di lapangan yang diperoleh dalam bentuk luasan kerusakan, panjang
BAB IV METODOLOGI PENELITIAN
BAB IV METODOLOGI PENELITIAN A. Umum Dalam penilaian perkerasan ini digunakan penelitian dengan cara Diskriptif Analisis. Diskriptif berarti penelitian yang memusatkan pada masalah masalah yang ada pada
Gambar 3.1. Diagram Nilai PCI
BAB III LANDASAN TEORI 3.1. Penentuan Kerusakan Jalan Ada beberapa metode yang digunakan dalam menentukan jenis dan tingkat kerusakan jalan salah satu adalah metode pavement condition index (PCI). Menurut
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN A. Penilaian Kondisi Jalan Pengumpulan data kerusakan pada ruas jalan Goa Selarong Bantul sepanjang 4000 m yang dilakukan melalui survei kondisi permukaan jalan survei dilakukan
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN A. Penilaian Kondisi Jalan Pengumpulan data kerusakan pada ruas jalan Kabupaten, Sleman sepanjang 5000 m yang dilakukan melalui survei kondisi permukaan jalan survei dilakukan
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN A. Tinjauan Umum Pengumpulan data kerusakan pada ruas jalan Argodadi, Sedayu dengan panjang 4 km dan lebar jalan 6 m dilakukan melalui survei kondisi permukaan jalan. Survei
BAB IV METODE PENELITIAN
BAB IV METODE PENELITIAN A. Existing Condition Dan Lokasi Penelitian ini dilakukan di Jalan Kabupaten, Kabupaten Sleman dan Jalan Bibis, Kabupaten Bantul Daerah Istimewa Yogyakarta dengan panjang 5 KM.
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN A. Penilaian Kondisi Jalan Pengumpulan data kerusakan pada ruas jalan Siluk Panggang, Imogiri Barat Kabupaten Bantul sepanjang 4000m yang dilakukan melalui survei kondisi permukaan
BAB IV METODE PENELITIAN. Mulai. Studi Pustaka. Metode Penelitian. Persiapan. Pengambilan Data
BAB IV METODE PENELITIAN A. Tahap Penelitian Tahapan Analisis dan penafsiran data dijelaskan dalam bagan alir di bawah ini Gambar 4.1 Mulai Studi Pustaka Metode Penelitian Persiapan Pengambilan Data Data
BAB IV METODE PENELITIAN. A. Tahap Penelitian. Tahapan penelitian dijelaskan dalam bagan alir pada Gambar 4.1. Mulai. Studi Pustaka.
BAB IV METODE PENELITIAN A. Tahap Penelitian Tahapan penelitian dijelaskan dalam bagan alir pada Gambar 4.1 Mulai Studi Pustaka Metode Penelitian Persiapan Pengambilan Data Data Primer 1. Dimensi Kerusakan
BAB IV METODE PENELITIAN
BAB IV METODE PENELITIAN A. Tinjauan Umum Penilaian kerusakan secara detail dibutuhkan sebagai bagian dari perencanaan dan perancangan proyek rehabilitasi. Penilaian kerusakan perkerasan adalah kompilasi
Kata Kunci : Jalan Raya, Kerusakan Jalan, Metode Pavement Condition Index (PCI).
ANALISIS KONDISI KERUSAKAN JALAN PADA LAPIS PERMUKAAN MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) (Studi Kasus : Ruas Jalan Puring-Petanahan, Kebumen, Jawa Tengah) Zukhruf Erzy Muhania Aini 2, Anita
STUDI KONDISI KERUSAKAN JALAN PADA LAPIS PERMUKAAN DENGAN MENGGUNAKAN METODE BINA MARGA (STUDI KASUS RUAS JALAN HARAPAN JAYA) KOTA PONTIANAK
STUDI KONDISI KERUSAKAN JALAN PADA LAPIS PERMUKAAN DENGAN MENGGUNAKAN METODE BINA MARGA (STUDI KASUS RUAS JALAN HARAPAN JAYA) KOTA PONTIANAK Daryoto 1). Slamet Widodo 2)., Siti Mayuni 2) e-mail : daryoto_yoto99@yahoo.co.id
BAB IV METODOLOGI PENELITIAN. A. Tahap Penelitian. Tahapan analisis data dijelaskan dalam bagan alir seperti Gambar 4.1. Start.
BAB IV METODOLOGI PENELITIAN A. Tahap Penelitian Tahapan analisis data dijelaskan dalam bagan alir seperti Gambar 4.1. Start Perumusan Masalah Studi Pustaka Pengumpulan Data Data Primer 1. Dimensi Jalan
BAB IV METODOLOGI PENELITIAN A. UMUM
BAB IV METODOLOGI PENELITIAN A. UMUM Dalam penilaian perkerasaan ini digunakan penelitian dengan cara Diskriptif Analitis. Diskriptif berarti penelitian yang memusatkan pada masalahmasalah yang ada pada
BAB V ANALISA DATA DAN PEMBAHASAN. A. Data Survei. 1. Kelengkapan Infrastruktur Perlintasan Sebidang
BAB V ANALISA DATA DAN PEMBAHASAN A. Data Survei 1. Kelengkapan Infrastruktur Perlintasan Sebidang Perlengkapan jalan sepanjang ruas Jalan Pirak-Pathukan, Sleman, Yogyakarta JPL 727 KM 537+453 berupa rambu,
EVALUASI KERUSAKAN RUAS JALAN PULAU INDAH, KELAPA LIMA, KUPANG DENGAN MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX
EVALUASI KERUSAKAN RUAS JALAN PULAU INDAH, KELAPA LIMA, KUPANG DENGAN MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX Laporan Tugas Akhir Sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana dari Universitas
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN A. Penilaian Kondisi Jalan Pengumpulan data kerusakan pada ruas di jalan Imogiri Timur Bantul,Yogyakarta sepanjang 4000 m yang dilakukan melalui survei kondisi permukaan jalan
BAB IV PENGUMPULAN DAN ANALISA DATA
BAB IV PENGUMPULAN DAN ANALISA DATA 4.1 Pavement Condition Index (PCI) adalah salahsatu system penilaian kondisi perkerasan jalan berdasarkan jenis, tingkat kerusakan yang terjadi, dan dapat digunakan
BAB IV METODE PENELITIAN. A. Bagan Penelitian Dalam penelitian ini, peneliti menggunakan tahap-tahap penelitian yang dapat dilihat pada Gambar 4.1.
BAB IV METODE PENELITIAN Proses perencanaan dalam melakukan penelitian perlu dilakukan analisis yang teliti, semakin rumit permasalahan yang dihadapi semakin kompleks pula analisis yang akan dilakukan.
BAB III LANDASAN TEORI. dapat digunakan sebagai acuan dalam usaha pemeliharaan. Nilai Pavement
BAB III LANDASAN TEORI 3.1. Metode Pavement Condition Index (PCI) Pavement Condotion Index (PCI) adalah salah satu sistem penilaian kondisi perkerasan jalan berdasarkan jenis, tingkat kerusakan yang terjadi
Perbandingan Nilai Kondisi Permukaan Perkerasan Jalan Lentur Dengan Menggunakan Metode Asphalt Institute Dan Metode PCI
Rekaracana Teknik Sipil Itenas No.x Vol.xx Jurnal Online Institut Teknologi Nasional Januari 2015 Perbandingan Nilai Kondisi Permukaan Perkerasan Jalan Lentur Dengan Menggunakan Metode Asphalt Institute
BAB IV METODE PENELITIAN
BAB IV METODE PENELITIAN A. Lokasi Penelitian Pada penelitian Indeks Kondisi Perkerasan atau PCI ( Pavement Contidion Index) yang meneliti tingkat dari kondisi permukaan perkerasan dan ukurannya yang ditinjau
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN. A. Survei Kondisi Jalan
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN A. Survei Kondisi Jalan Survei yang dilakukan pada penelitian ini adalah survei kondisi, yaitu survei yang hanya menentukan kondisi perkerasan pada waktu tertentu dan tidak mengevaluasi
BAB IV METODE PENELITIAN
BAB IV METODE PENELITIAN A. Bagan Penelitian Proses penelitian Pavement Condition Index (PCI) harus dilakukan dengan ketelitian yang benar. Karena, semakin banyaknya kerusakan serta semakin kompleksnya
DENY MIFTAKUL A. J NIM. I
Evaluasi Perkerasan Jalan, Pemeliharaan dan Peningkatan dengan Metode Analisa Komponen beserta Rencana Anggaran Biaya (RAB) Ruas Jalan Gemolong - Sragen KM 0+000 2+100 TUGAS AKHIR Disusun Sebagai Syarat
BAB III METODELOGI PENELITIAN
BAB III METODELOGI PENELITIAN 3.1 Metodelogi Penelitian Proses perencanaan dalam melakukan penelitian perlu dilakukan analisis yang teliti, semakin rumit permasalahan yang dihadapi semakin kompleks pula
ANALISA KONDISI KERUSAKAN JALAN PADA LAPISAN PERMUKAAN (STUDI KASUS : JALAN ADI SUCIPTO SUNGAI RAYA KUBU RAYA)
ANALISA KONDISI KERUSAKAN JALAN PADA LAPISAN PERMUKAAN (STUDI KASUS : JALAN ADI SUCIPTO SUNGAI RAYA KUBU RAYA) Aris Munandar 1) Slamet Widodo 2) Eti Sulandari 2) Abstrak Secara umum jalan dibangun sebagai
BAB I PENDAHULUAN. 1.1 Latar Belakang. Perkembangan volume lalu lintas jalan khususnya di Kota Yogyakarta terus
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Perkembangan volume lalu lintas jalan khususnya di Kota Yogyakarta terus meningkat dengan pesat. Hal ini dipengaruhi oleh kondisi pertumbuhan ekonomi, sosial, budaya
ANALISA KONDISI KERUSAKAN JALAN RAYA PADA LAPISAN PERMUKAAN
ANALISA KONDISI KERUSAKAN JALAN RAYA PADA LAPISAN PERMUKAAN (Studi Kasus : Jalan Raya Desa Kapur, Desa Kapur, Kecamatan Sungai Raya, Kabupaten Kubu Raya, Provinsi Kalimantan Barat) Ray Bernad A. Sirait
ANALISA KONDISI KERUSAKAN JALAN PADA LAPIS PERMUKAAN JALAN MENGGUNAKAN METODE PCI (Studi Kasus : Ruas Jalan Blora Cepu ) 1 ABSTRAK
ANALISA KONDISI KERUSAKAN JALAN PADA LAPIS PERMUKAAN JALAN MENGGUNAKAN METODE PCI (Studi Kasus : Ruas Jalan Blora Cepu ) 1 Andini Pratiwi Putri 2, Anita Rahmawati 3, Emil Adly 4 ABSTRAK Pertumbuhan penduduk
BAB I PENDAHULUAN. volume maupun berat muatan yang membebani jalan. Oleh karena perubahan
BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Perkembangan pembangunan dan ekonomi dalam suatu daerah tidak lepas dari peran prasarana jalan. Jalan merupakan sarana penghubung dari satu daerah ke daerah lain,
PENENTUAN JENIS PEMELIHARAAN JALAN DENGAN MENGGUNAKAN METODE BINA MARGA (STUDI KASUS: KECAMATAN JABUNG, KABUPATEN MALANG) Dian Agung 1 Saputro
PENENTUAN JENIS PEMELIHARAAN JALAN DENGAN MENGGUNAKAN METODE BINA MARGA (STUDI KASUS: KECAMATAN JABUNG, KABUPATEN MALANG) Dian Agung 1 Saputro Abstrak: Kerusakan jalan dapat dibedakan menjadi dua bagian,
Margareth Evelyn Bolla *)
PERBANDINGAN METODE BINA MARGA DAN METODE PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX) DALAM PENILAIAN KONDISI PERKERASAN JALAN (STUDI KASUS RUAS JALAN KALIURANG, KOTA MALANG) Margareth Evelyn Bolla *) ABSTRAK Penilaian
TEKNIKA VOL.3 NO.2 OKTOBER_2016
IDENTIFIKASI KERUSAKAN JALAN (STUDI KASUS RUAS JALAN BATAS KOTA PALEMBANG SIMPANG INDERALAYA) Sartika Nisumanti 1), Djaenudin Hadiyana 2) 1),2) Jurusan Teknik Sipil Universitas Indo Global Mandiri Jl Jend.
BAB III LANDASAN TEORI. A. Perlintasan Sebidang
BAB III LANDASAN TEORI A. Perlintasan Sebidang Berdasarkan Peraturan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Nomor 770 Tahun 2005 tentang Pedoman Teknis Perlintasan Sebidang antara Jalan dengan Jalur Kereta
BAB III LANDASAN TEORI. digunakan sebagai acuan dalam usaha pemeliharaan. Nilai Pavement Condition Index
BAB III LANDASAN TEORI 3.1 Metode Pavement Condition Index (PCI) Pavement Condotion Index (PCI) adalah salah satu sistem penilaian kondisi perkerasan jalan berdasarkan jenis, tingkat kerusakan yang terjadi
LAMPIRAN F PERHITUNGAN KERUSAKAN STRUKTUR JALAN MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX A. Hasil Perhitungan Pada Formulir Survei
LAMPIRAN F PERHITUNGAN KERUSAKAN STRUKTUR JALAN MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX A. Hasil Perhitungan Pada Formulir Survei Hasil perhitungan pada formulir survei meliputi total nilai quantity,
EVALUASI TINGKAT KERUSAKAN JALAN MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (Studi Kasus : Jalan Purwokerto Ajibarang Kabupaten Banyumas)
EVALUASI TINGKAT KERUSAKAN JALAN MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (Studi Kasus : Jalan Purwokerto Ajibarang Kabupaten Banyumas) Febri Noval Trisdianto 1,2*, Sulfah Anjarwati 1, Juanita 1 Program
BAB III METODOLOGI PEMBAHASAN
BAB III METODOLOGI PEMBAHASAN Metodologi yang digunakan dalam pelaksanaan tugas akhir ini terdiri dari beberapa tahap, yaitu: Mulai Identifikasi Masalah Pengumpulan Data Data Primer: -Foto Dokumentasi
JURNAL ILMU-ILMU TEKNIK - SISTEM, Vol. 10 No.3
PERBANDINGAN EVALUASI TINGKAT KERUSAKAN JALAN DENGAN METODE BINA MARGA DAN METODE PAVER (STUDI KASUS : KECAMATAN KEPANJEN KABUPATEN MALANG DAN SEKITARNYA) Dian Agung Saputro 1 Abstrak: Kerusakan jalan
BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA
14 BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA 5.1 Jenis Pekerjaan Berikut adalah jenis pekerjaan yang dilakukan untuk perbaikan di ruas Jalan Gatot Subroto, Gemolong Sragen KM 5+000 8+000 : 1. Pekerjaan Perbaikan :
BAB V ANALISIS DAN PEMBAHASAN A. Perhitungan Geometrik. Tabel 5.1 Spesifikasi data jalan berdasarkan TCPGJAK.
BAB V ANALISIS DAN PEMBAHASAN A. Perhitungan Geometrik Perhitungan geometrik adalah bagian dari perencanaan geometrik jalan yang menitik beratkan pada perencanaan bentuk fisik, sehingga dapat memenuhi
Gambar 4.1 Lokasi Penelitian Ruas Jalan Piyungan-Prambanan Sumber : Google Maps
BAB IV METODE PENELITIAN A. Exiting Condition dan Lokasi Penelitian ini mengambil lokasi ruas Jalan Raya Piyungan Prambanan, Srimartini, Piyungan, Bantul, Daerah Istimewa Yogyakarta dengan panjang 5 km
IDENTIFIKASI KERUSAKAN PERKERASAN LENTUR DI JALUR EVAKUASI BENCANA MERAPI
IDENTIFIKASI KERUSAKAN PERKERASAN LENTUR DI JALUR EVAKUASI BENCANA MERAPI i Daftar Isi Halaman Judul i Daftar Isi ii A. Pendahuluan 1 B. Gambaran lokasi studi 3 C. Peralatan Survai 5 D. Survei dan penilaian
Identifikasi Jenis Kerusakan Pada Perkerasan Lentur (Studi Kasus Jalan Soekarno-Hatta Bandar Lampung)
JRSDD, Edisi Juni 2016, Vol. 4, No. 2, Hal:197-204 (ISSN:2303-0011) Identifikasi Jenis Kerusakan Pada Perkerasan Lentur (Studi Kasus Jalan Soekarno-Hatta Bandar Lampung) Vidya Annisah Putri 1) I Wayan
ANALISIS KERUSAKAN STRUKTUR PERKERASAN DAN TANAH DASAR PADA RUAS JALAN SEMEN NGLUWAR KABUPATEN MAGELANG
POLITEKNOLOGI VOL.12 NO.7 JANUARI 2013 ANALISIS KERUSAKAN STRUKTUR PERKERASAN DAN TANAH DASAR PADA RUAS JALAN SEMEN NGLUWAR KABUPATEN MAGELANG ABSTRACT EKO WIYONO Jurusan Teknik Sipil PNJ, Jl. Prof. Dr.
EVALUASI KERUSAKAN JALAN
EVALUASI KERUSAKAN JALAN (STUDI KASUS JALAN DR WAHIDIN KEBON AGUNG, SLEMAN) Laporan Tugas Akhir sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana dari Universitas Atma Jaya Yogyakarta Oleh : HENDRICK
EVALUASI JENIS DAN TINGKAT KERUSAKAN DENGAN MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) (STUDI KASUS: JALAN ARIFIN AHMAD, DUMAI 13+000-19+800)
EVALUASI JENIS DAN TINGKAT KERUSAKAN DENGAN MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) (STUDI KASUS: JALAN ARIFIN AHMAD, DUMAI 13+000-19+800) Ahmad Yani 1, Muhammad Idham, S.T., M.Sc. 2, Hamdani
EVALUASI KONDISI PERKERASAN JALAN DENGAN MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) (STUDI KASUS RUAS JALAN BEUREUNUEN BATAS KEUMALA)
ISSN 2088-9321 ISSN e-2502-5295 pp. 761-768 EVALUASI KONDISI PERKERASAN JALAN DENGAN MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) (STUDI KASUS RUAS JALAN BEUREUNUEN BATAS KEUMALA) Yuswardi Ramli 1,
BAB III LANDASAN TEORI. dapat digunakan sebagai acuan dalam usaha pemeliharaan. Nilai Pavement
BAB III LANDASAN TEORI 3.1. Metode Pavement Condition Index (PCI) Pavement Condotion Index (PCI) adalah salah satu sistem penilaian kondisi perkerasan jalan berdasarkan jenis, tingkat kerusakan yang terjadi
Kata Kunci : Jenis Jenis Kerusakan, Kerusakan Jalan, Metode PCI
ANALISIS KONDISI KERUSAKAN JALAN PADA LAPIS PERMUKAAN DENGAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX ( PCI ) ( Studi kasus : Ruas Jalan Sendangsari dan Ruas Jalan Triwidadi, Pajangan, Bantul, Daerah Istimewa Yogyakarta
BAB V ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN. A. Analisis Perhitungan
BAB V ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN A. Analisis Perhitungan 1. Data Spesifikasi Jalan Ruas jalan Yogyakarta-Wates Km 15-22 termasuk jalan nasional berdasarkan Keputusan Meteri Pekerjaan Umum No. 631/KPTS/M/2009
ABSTRAK. Kata kunci : Analisa, Kerusakan Jalan, Metode Pavement Condition Index
Analisa Kondisi Kerusakan Jalan Pada Lapis Permukaan Mengunakan Metode Pavement Condition Index (studi kasus : Jalan Godean - Gedongan, Sleman, Yogyakarta) Frayoga Bintang Satria 1, Anita Rahmawati 2 S.T.,M.Sc,
Kata Kunci : Perkerasan Jalan, Kerusakan Jalan, Pavement Condition Index (PCI)
ANALISIS KONDISI KERUSAKAN JALAN PADA LAPIS PERMUKAAN DENGAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) (Studi Kasus Ruas Jalan Goa Selarong, Bantul, Yogyakarta) Deden Hardiatman 1, Anita Rahmawati 2 S.T.,M.Sc,
Kata Kunci : Analisa, Kerusakan Jalan, Metode PCI
NASKAH SEMINAR ANALISA KONDISI KERUSAKAN JALAN PADA LAPIS PERMUKAAN MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) (Studi Kasus : Ruas Jalan Argodadi, Sedayu, Bantul Yogyakarta) Rizaldi Kurniawan 1,
STUDI KERUSAKAN JALAN DITINJAU DARI FAKTOR SETEMPAT (STUDI KASUS RUAS JALAN BLANGKEJEREN LAWE AUNAN)
ISSN 2088-9321 ISSN e-2502-5295 pp. 667-678 STUDI KERUSAKAN JALAN DITINJAU DARI FAKTOR SETEMPAT (STUDI KASUS RUAS JALAN BLANGKEJEREN LAWE AUNAN) Mulyadi 1, M. Isya 2, Sofyan M. Saleh 3 1) Mahasiswa Magister
NASKAH SEMINAR 1 INSPEKSI KESELAMATAN JALAN YOGYAKARTA WONOSARI KM 18 SAMPAI DENGAN KM 22
NASKAH SEMINAR 1 INSPEKSI KESELAMATAN JALAN YOGYAKARTA WONOSARI KM 18 SAMPAI DENGAN KM 22 Lingga Ardi Rezki 2, Dr. Noor Mahmudah, S.T., M. Eng. 3, Dian Setiawan, S.T., M. Sc. Sc. 4 Jurusan Teknik Sipil,
ANALISIS KERUSAKAN JALAN BETON DI KAWASAN INDUSTRI KIMA MAKASSAR DENGAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX
ANALISIS KERUSAKAN JALAN BETON DI KAWASAN INDUSTRI KIMA MAKASSAR DENGAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (STUDI KASUS: JALAN KAPASA RAYA STA 0+680 4+629) A.F. Aboe (1), D. Runtulalo (2), M. Nurfadhli (3).
ANALISA KERUSAKAN DAN DESAIN PERBAIKAN OUTER RING-ROAD KOTA MADIUN
Media Teknik Sipil, Volume XI, Juli 2011 ISSN 1412-0976 ANALISA KERUSAKAN DAN DESAIN PERBAIKAN OUTER RING-ROAD KOTA MADIUN Setiyo Daru Cahyono Fakultas Teknik, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Sebelas
Evaluasi Kualitas Proyek Jalan Lingkar Selatan Sukabumi Pada Titik Pelabuhan II Jalan Baros (Sta ) ABSTRAK
Evaluasi Kualitas Proyek Jalan Lingkar Selatan Sukabumi Pada Titik Pelabuhan II Jalan Baros (Sta.0+000 2+200) Arta Sasta Rongko NRP: 0821033 Pembimbing: Deni Setiawan, S.T.,M.T. ABSTRAK Kondisi perkerasan
BAB V ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN. A. Perlintasan Sebidang
BAB V ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN A. Perlintasan Sebidang Jalan Tata Bumi Selatan ialah jalan kelas III, dengan fungsi jalan lokal sekunder yang menghubungkan antara kegiatan nasional dengan pusat kegiatan
BAB V EVALUASI V-1 BAB V EVALUASI
V-1 BAB V EVALUASI V.1 TINJAUAN UMUM Dalam Bab ini, akan dievaluasi tanah dasar, lalu lintas, struktur perkerasan, dan bangunan pelengkap yang ada di sepanjang ruas jalan Semarang-Godong. Hasil evaluasi
JURNAL REKAYASA SIPIL DAN LINGKUNGAN Jurnal Teoritis dan Terapan Bidang Rekayasa Ketekniksipilan dan Lingkungan
JURNAL REKAYASA SIPIL DAN LINGKUNGAN Jurnal Teoritis dan Terapan Bidang Rekayasa Ketekniksipilan dan Lingkungan ISSN 0000-0000, Jurnal homepage: http://jurnal.unej.ac.id/index.php/jrsl Analisis Laju Kerusakan
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
EVALUASI TINGKAT KERUSAKAN JALAN DENGAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) SEBAGAI DASAR PENENTUAN PERBAIKAN JALAN (STUDI KASUS : JALAN SETURAN RAYA) LaporanTugasAkhir sebagai salah satu syarat untuk
EVALUASI KONDISI DAN KERUSAKAN PERKERASAN LENTUR DI BEBERAPA RUAS JALAN KOTA KENDARI
EVALUASI KONDISI DAN KERUSAKAN PERKERASAN LENTUR DI BEBERAPA RUAS JALAN KOTA KENDARI Susanti Djalante* * Abstract The roles of the road as the major transportation are to speed up economic between areas,
NASKAH SEMINAR TUGAS AKHIR 1 INSPEKSI KESELAMATAN PADA PERLINTASAN SEBIDANG
NASKAH SEMINAR TUGAS AKHIR 1 INSPEKSI KESELAMATAN PADA PERLINTASAN SEBIDANG JALAN PIRAK-PATHUKAN, SLEMAN, YOGYAKARTA (Studi Kasus : JPL (Penjaga Pintu Lintasan) 727 KM 537 +453) Mayang Sari 2, Dr. Noor
Identifikasi Jenis Kerusakan Pada Perkerasan Kaku (Studi Kasus Ruas Jalan Soekarno-Hatta Bandar Lampung)
Identifikasi Jenis Kerusakan Pada Perkerasan Kaku (Studi Kasus Ruas Jalan Soekarno-Hatta Bandar Lampung) Sasana Putra 1) I Wayan Diana 2) Muhammad Susanto 3) Abstract Soekarno-Hatta road Bandar Lampung
ANALISA DESAIN OVERLAY DAN RAB RUAS JALAN PONCO - JATIROGO LINK 032, STA KM
ANALISA DESAIN OVERLAY DAN RAB RUAS JALAN PONCO - JATIROGO LINK 032, STA KM 143+850 146+850 Nama Mahasiswa : Ocky Bahana Abdiano NIM : 03111041 Jurusan : Teknik SipiL Dosen Pembimbing : Ir. Sri Wiwoho
INSPEKSI KESELAMATAN JALAN YOGYAKARTA WONOSARI KM 18 SAMPAI DENGAN KM 22
Prosiding Simposium Forum Studi Transportasi antar Perguruan Tinggi ke-20 Universitas Hasanuddin, Makassar, 4 5 November 2017 INSPEKSI KESELAMATAN JALAN YOGYAKARTA WONOSARI KM 18 SAMPAI DENGAN KM 22 Dian
III. METODOLOGI PENELITIAN. yang dibutuhkan yang selanjutnya dapat digunakan untuk dianalisa sehingga
19 III. METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Umum Metodologi penelitian adalah suatu cara bagi peneliti untuk mendapatkan data yang dibutuhkan yang selanjutnya dapat digunakan untuk dianalisa sehingga memperoleh
Mulai. Studi Pustaka. Pengumpulan Data Sekunder : 1. Daerah Rawan Kecelakaan di Yogyakarta. 2. Data Kecelakaan.
37 BAB IV METODOLOGI PENELITIAN A. Bagan Alir Penelitian Tahapan penelitian yang dilakukan mengikuti bagan alir pada Gambar 4.1 : Mulai Studi Pustaka Pengumpulan Data Sekunder : 1. Daerah Rawan Kecelakaan
1. PENDAHULUAN. Jalan memiliki syarat umum yaitu dari segi konstruksi harus kuat, awet dan kedap. Supardi 1)
EVALUASI KERUSAKAN JALAN PADA PERKERASAN RIGID DENGAN MENGGUNAKAN METODE BINA MARGA (STUDI KASUS RUAS JALAN SEI DURIAN RASAU JAYA km 21 + 700 S.D. km 24 + 700) Supardi 1) Abstrak Jalan Sei Durian Rasau
INSPEKSI KESELAMATAN JALAN
Naskah Seminar Tugas Akhir Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Yogyakarta INSPEKSI KESELAMATAN JALAN 1 (Studi Kasus: Jalan Yogyakarta-Wates Km 15-, Sentolo, Kulonprogo, Daerah
Identifikasi Jenis Kerusakan Pada Perkerasan Kaku (Studi Kasus Ruas Jalan Soekarno-Hatta Bandar Lampung)
JRSDD, Edisi September 2016, Vol. 4, No. 3, Hal:523 530 (ISSN:2303-0011) Identifikasi Jenis Kerusakan Pada Perkerasan Kaku (Studi Kasus Ruas Jalan Soekarno-Hatta Bandar Lampung) Muhammad Susanto 1) Sasana
1. Dapat dijadikan bahan rujukan dalam menentukan
Analisis Kondisi Kerusakan Jalan Pada Lapis Permukaan Mengunakan Metode Pavement Condition Index (studi kasus : Jalan Imogiri Timur,Bantul,Yogyakarta) Tri Wahyu Pramono 1, Anita Rahmawati 2 S.T.,M.Sc,
Perancangan Detail Peningkatan Ruas Jalan Cihampelas Kota Bandung Provinsi Jawa Barat BAB I PENDAHULUAN
BAB I PENDAHULUAN 1.1 UMUM Jalan sebagai bagian sistem transportasi nasional mempunyai peranan penting terutama dalam mendukung bidang ekonomi, sosial dan budaya serta lingkungan dan dikembangkan melalui
BAB III LANDASAN TEORI. Tabel 3.1 Jenis Kerusakan pada Perkerasan Jalan
BAB III LANDASAN TEORI A. Jenis Kerusakan Perkerasan Jalan Sulaksono (2001) mengatakan bahwa pada dasarnya setiap struktur perkerasan jalan akan mengalami proses pengerusakan secara progresif sejak jalan
BAB III LANDASAN TEORI. A. Inspeksi Keselamatan Jalan
BAB III LANDASAN TEORI A. Inspeksi Keselamatan Jalan Menurut Komite Nasional Keselamatan Transportasi (2016) tentang bimbingan teknis investigasi kecelakaan transportasi lalu lintas dan angkutan jalan
BAB III LANDASAN TEORI
24 BAB III LANDASAN TEORI A. Alinyemen Horisontal Jalan Raya Alinemen horisontal atau trase suatu jalan adalah proyeksi sumbu jalan tegak lurus bidang kertas yang terdiri dari garis lurus dan garis lengkung.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA A. Tinjauan Umum 1. Peraturan Jalan Menurut penjelasan Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Tentang Jalan No 34 Tahun 2006 jalan adalah sebagai salah satu prasarana dalam kehidupan
ABDIAS TANDY ARRANG Pegawai Dinas Pekerjaan Umum Kota Palopo ABSTRAK
EVALUASI TINGKAT PELAYANAN JALAN PERKERASAN KAKU DENGAN METODE PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX) STUDI KASUS JL. AHMAD RAZAK, JL. TANDIPAU & JL. KHM. KASIM KOTA PALOPO ABDIAS TANDY ARRANG Pegawai Dinas Pekerjaan
EVALUASI TINGKAT KERUSAKAN JALAN DENGAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) (STUDI KASUS: RUAS JALAN PANTON LABU LANGSA BATAS SUMUT)
ISSN 2302-0253 12 Pages pp. 107-118 EVAUASI TINGKAT KERUSAKAN JAAN DENGAN ETODE PAVEENT CONDITION INDEX (PCI) (STUDI KASUS: RUAS JAAN PANTON ABU ANGSA BATAS SUUT) uhammad Efendi 1, Sofyan. Saleh 2,. Isya
BAB IV HASIL SURVEY DAN PEMBAHASAN
BAB IV HASIL SURVEY DAN PEMBAHASAN 4.1 Kondisi Jalan 4.1.1 Jalan Kudus - Colo Jalan Kudus Colo adalah jalan yang membentang dari Jalan Kudus Colo sampai dengan Jalan raya jurang Kabupaten Kudus. Jalan
INSPEKSI KESELAMATAN DI PERLINTASAN SEBIDANG PADA JPL 734 KM JALAN TATA BUMI SELATAN, YOGYAKARTA
INSPEKSI KESELAMATAN DI PERLINTASAN SEBIDANG PADA JPL 734 KM 54+44 JALAN TATA BUMI SELATAN, YOGYAKARTA Safety Inspection in Grade Crossings at JPL 734 KM 54 + 44, Tata Bumi Selatan Street, Yogyakarta Alifuddin
Tabel Tingkat Kerusakan Struktur Perkerasan Lentur
Tabel Tingkat Struktur Perkerasan Lentur No. Jenis Tingkat 1. Retak Buaya Low Halus, retak rambut/halus memanjang sejajar satu dengan yang lain, dengan atau tanpa berhubungan satu sama lain. Retakan tidak
STUDI PENANGANAN JALAN RUAS BUNDER LEGUNDI AKIBAT PEKEMBANGAN LALU - LINTAS
Program Studi MMTITS, Surabaya 3 Pebruari 2007 STUDI PENANGANAN JALAN RUAS BUNDER LEGUNDI AKIBAT PEKEMBANGAN LALU LINTAS Hery Wiriantoro Program Studi Magister Manajemen Teknologi Institut Teknologi Sepuluh
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. A. Kesimpulan. Setelah dilakukan analisis data dan pembahasa, maka dapat diambil kesimpulan sebagi berikut :
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN A. Kesimpulan Setelah dilakukan analisis data dan pembahasa, maka dapat diambil kesimpulan sebagi berikut : 1. Berdasarkan pengambilan data dan analisis yang sudah dilakukan
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. A. Tinjauan Umum
BAB II TINJAUAN PUSTAKA A. Tinjauan Umum Perkerasan jalan adalah bagian konstruksi jalan yang terdiri dari beberapa susunan atau lapisan, terletak pada suatu landasan atau tanah dasar yang diperuntukkan
Jurnal Teknik Sipil ISSN
ISSN 2088-9321 ISSN e-2502-5295 pp. 543-552 TINJAUAN KONDISI PERKERASAN JALAN DENGAN KOMBINASI NILAI INTERNATIONAL ROUGHNESS INDEX (IRI) DAN SURFACE DISTRESS INDEX (SDI) PADA JALAN TAKENGON BLANGKEJEREN
ANALISIS KINERJA JALAN PADA RUAS JALAN SOLO KM 8,8 SAMPAI KM 10. Oleh : ALLWIN MULATUA SILALAHI No. Mahasiswa : / TS NPM :
ANALISIS KINERJA JALAN PADA RUAS JALAN SOLO KM 8,8 SAMPAI KM 10 Laporan Tugas Akhir sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana dari Universitas Atma Jaya Yogyakarta Oleh : ALLWIN MULATUA
EVALUASI NILAI KONDISI PERKERASAN JALAN NASIONAL DENGAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) DAN METODE BENKELMAN BEAM (BB)
EVALUASI NILAI KONDISI PERKERASAN JALAN NASIONAL DENGAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) DAN METODE BENKELMAN BEAM (BB) (Studi Kasus: Ruas Jalan Pakem-Prambanan) Ibnu Setiadi 1), Ary Setyawan 2),
DAFTAR ISI TUGAS AKHIR... i LEMBAR PERSETUJUAN... ii LEMBAR PENGESAHAN...iii MOTTO & PERSEMBAHAN... iv KATA PENGANTAR... v ABSTRACT... vii ABSTRAK... viii DAFTAR ISI... ix DAFTAR TABEL... xv DAFTAR GRAFIK...