BAB IV HASIL SURVEY DAN PEMBAHASAN

Transkripsi

1 BAB IV HASIL SURVEY DAN PEMBAHASAN 4.1 Kondisi Jalan Jalan Kudus - Colo Jalan Kudus Colo adalah jalan yang membentang dari Jalan Kudus Colo sampai dengan Jalan raya jurang Kabupaten Kudus. Jalan Kudus Colo dikategorikan sebagai jalan Kabupaten karena menghubungkan antara ibukota Kecamatan Inventarisasi Jalan Inventarisasi yang ada di Jalan Kudus Colo meliputi : Drainase dan Bahu Jalan. 4.2 Kerusakan Jalan Berdasarkan hasil survey kerusakan yang telah dilakukan langsung di lapangan, diperoleh data kerusakan permukaan perkerasan yang ada pada Jalan Kudus - Colo. Kemudian dilakukan analisis kerusakan berdasarkan Metode Pavement Condition Index (PCI). 89

2 Tabel 4.1 Inventarisasi Kelengkapan Jalan Kudus - Colo (STA STA 0+600) s/d (STA STA ) NO STA SEBELAH KANAN DRAINASE SELOKAN SAMPING BAK KONTROL TROTOAR BAHU JALAN KEREB SEBELAH KIRI DRAINASE SELOKAN SAMPING BAK KONTROL TROTOAR BAHU JALAN KEREB Keterangan: -Ada (A) / Tidak ada (TA) -Memadai (M) / tidak Memadai ( TM ) -Tersumbat (T) / Tidak Tersumbat(TS) -Teratut (T) /Tidak Teratur (TTR) - Miring(M)/ Tidak rata (TRT) -Rata (R) /Tidak Rata (TR) 90 0

3 Tabel 4.2 Inventarisasi Kelengkapan Jalan Kudus - Colo (STA STA 0+600) s/d (STA STA ) NO STA SEBELAH KANAN DRAINASE SELOKAN SAMPING BAK KONTROL TROTOAR BAHU JALAN KEREB SEBELAH KIRI DRAINASE SELOKAN SAMPING BAK KONTROL TROTOAR BAHU JALAN KEREB Keterangan: -Ada (A) / Tidak ada (TA) -Memadai (M) / tidak Memadai ( TM ) -Tersumbat (T) / Tidak Tersumbat(TS) -Teratut (T) /Tidak Teratur (TTR) - Miring(M)/ Tidak rata (TRT) -Rata (R) /TidakRata (RT) 91

4 Tabel 4.3 Inventarisasi Kelengkapan Jalan Kudus - Colo (STA STA ) s/d (STA STA ) NO STA SEBELAH KIRI DRAINASE SELOKAN SAMPING BAK KONTROL TROTOAR BAHU JALAN KEREB SEBELAH KANAN DRAINASE SELOKAN SAMPING BAK KONTROL TROTOAR BAHU JALAN KEREB Keterangan: -Ada (A) / Tidak ada(ta) -Memadai (M) / tidak Memadai ( TM ) -Tersumbat (T) / Tidak Tersumbat(TS) -Teratut (T) /Tidak Teratur (TTR) - Miring(M)/ Tidak rata (TRT) -Rata (R) /Tidak Rata (TR) 92

5 Tabel 4.4 Inventarisasi Kelengkapan Jalan Kudus - Colo (STA STA ) s/d (STA STA ) NO STA SEBELAH KIRI DRAINASE SELOKAN SAMPING BAK KONTROL TROTOAR BAHU JALAN KEREB SEBELAH KANAN DRAINASE SELOKAN SAMPING BAK KONTROL TROTOAR BAHU JALAN KEREB Keterangan: -Ada (A) / Tidak ada (TA) -Memadai (M) / tidak Memadai ( TM ) -Tersumbat (T) / Tidak Tersumbat(TS) -Teratut (T) /Tidak Teratur (TTR) - Miring(M)/ Tidak rata (TRT) -Rata (R) /Tidak Rata (TR) 93

6 Tabel 4.5 Inventarisasi Kelengkapan Jalan Kudus - Colo (STA STA ) s/d (STA STA ) NO STA SEBELAH KIRI DRAINASE SELOKAN SAMPING BAK KONTROL TROTOAR BAHU JALAN KEREB SEBELAH KANAN DRAINASE SELOKAN SAMPING BAK KONTROL TROTOAR BAHU JALAN A, TS TA TA A,TRT A,R A, TS TA TA A,TRT TA A, TS TA TA A,TRT A,R A, TS TA TA A,TRT TA KEREB Keterangan: -Ada (A) / Tidak ada (TA) -Memadai (M) / tidak Memadai ( TM ) -Tersumbat (T) / Tidak Tersumbat(TS) -Teratut (T) /Tidak Teratur (TTR) - Miring(M)/ Tidak rata (TRT) -Rata (R) /Tidak Rata (TR) 94

7 Tabel 4.6 Inventarisasi Kelengkapan Jalan Kudus - Colo (STA STA ) s/d (STA STA ) NO STA SELOKAN SAMPING SEBELAH KIRI DRAINASE BAK KONTROL TROTOAR BAHU JALAN KEREB SEBELAH KANAN SELOKAN SAMPING DRAINASE BAK KONTROL TROTOAR BAHU JALAN KEREB Keterangan: -Ada (A) / Tidak ada (TA) -Memadai (M) / tidak Memadai ( TM ) -Tersumbat (T) / Tidak Tersumbat(TS) -Teratut (T) /Tidak Teratur (TTR) - Miring(M)/ Tidak rata (TRT) -Rata (R) /Tidak Rata (TR) 95

8 Deduct value Deduct value adalah nilai pengurangan untuk tiap jenis kerusakan yang diperoleh dari kurva hubungan antara density dan deduct value. Deduct value juga dibedakan atas tingkat jenis kerusakan. Adapun untuk mencari DV adalah dengan memasukkan presentase densitas pada grafik masing - masing jenis kerusakan kemudian menarik garis vertikal sampai memotong tingkat kerusakan (L,M,H), selanjutnya pada perpotongan tersebut ditarik garis horizontal dan akan didapat Nilai DV. Berikut adalah Tabel Perhitungan Densitas & Deduct value (DV) Jl. Kudus Colo. Tabel 4.7 Contoh Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan Dengan metode PCI STA s/d ASHPALT SURFACED ROADS & PARKING LOTS CONDITION SURVEY DATA SHEET FOR SAMPLE UNIT SKETCH : 50 m 6m 1. Aligator cracking 6. Depression 11. Patching & Cut Patching 16. Shoving 2. Bleeding 7. Edge Cracking 12. Polished Aggregate 17. Slippage Cracking 3. Block cracking 8. Joint reflection Cracking 13. Potholes Count 18. Hair Cracking 4. Bump & Sags 9. Lane/Shoulder Drop off 14. Railroad Crossing 19. Weathering/Raveling 5. Corrugation 10. Long & Trans Cracking 15. Rutting STA Distress Severity QUANTITY TOTAL DENSITY (%) DEDUCT VALUE L L M M M M M

9 Menentukan Kelas Kerusakan 97 Gambar 4.1 Kelas Kerusakan Amblas Diperoleh kelas kerusakan Amblas (L) Menentukan Densitas Amblas STA Densitas = LuasKerusakan x 100 % LuasSegmen Densitas = 100% Densitas = 0,25 x 100 % = % 6 x 50 Menentukan Densitas pada Lubang STA Densitas = Densitas = Number 0f potholes of same diameter and depth 3 6 x 50 Sample unit area in square feet x 100 % = 1% x 100 % Menentukan Deduct Value Deduct Value diperoleh antara kelas kerusakan dengan Density dengan Grafik yang berbeda untuk tiap jenis kerusakan, Berdasarkan Grafik 2.29 diperoleh Nilai DV Untuk kerusakan Amblas adalah 5. Deduct Value untuk kerusakan lubang berdasarkan grafik 2.39 diperoleh Nilai DV untuk kerusakan lubang adalah 90.

10 98 Tabel 4.8 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan Dengan metode PCI STA s/d STA SKETCH : 50 m ASHPALT SURFACED ROADS & PARKING LOTS CONDITION SURVEY DATA SHEET FOR SAMPLE UNIT 6 m 1. Aligator cracking 6. Depression 11. Patching & Cut Patching 16. Shoving 2. Bleeding 7. Edge Cracking 12. Polished Aggregate 17. Slippage Cracking 3. Block cracking 8. Joint reflection Cracking 13. Potholes Count 18. Hair Cracking 4. Bump & Sags 9. Lane/Shoulder Drop off 14. Railroad Crossing 19. Weathering/Raveling 5. Corrugation 10. Long & Trans Cracking 15. Rutting STA Distress Severity QUANTITY TOTAL DENSITY (%) DEDUCT VALUE L L H M H H L M H M H H M M M M M

11 99 Tabel 4.9 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan Dengan metode PCI STA s/d STA ASHPALT SURFACED ROADS & PARKING LOTS CONDITION SURVEY DATA SHEET FOR SAMPLE UNIT SKETCH : 50 m 6m 1. Aligator cracking 6. Depression 11. Patching & Cut Patching 16. Shoving 2. Bleeding 7. Edge Cracking 12. Polished Aggregate 17. Slippage Cracking 3. Block cracking 8. Joint reflection Cracking 13. Potholes Count 18. Hair Cracking 4. Bump & Sags 9. Lane/Shoulder Drop off 14. Railroad Crossing 19. Weathering/Raveling 5. Corrugation 10. Long & Trans Cracking 15. Rutting STA Distress Severity QUANTITY TOTAL DENSITY (%) 6.M DEDUCT VALUE 1.M M M H L M M H L M H L L M M H M M M M M M H M M L H

12 100 Tabel 4.10 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan Dengan metode PCI STA s/d STA ASHPALT SURFACED ROADS & PARKING LOTS CONDITION SURVEY DATA SHEET FOR SAMPLE UNIT SKETCH : 50 m 6m 1. Aligator cracking 6. Depression 11. Patching & Cut Patching 16. Shoving 2. Bleeding 7. Edge Cracking 12. Polished Aggregate 17. Slippage Cracking 3. Block cracking 8. Joint reflection Cracking 13. Potholes Count 18. Hair Cracking 4. Bump & Sags 9. Lane/Shoulder Drop off 14. Railroad Crossing 19. Weathering/Raveling 5. Corrugation 10. Long & Trans Cracking 15. Rutting STA Distress Severity QUANTITY TOTAL DENSITY (%) DEDUCT VALUE L M L L M H M M M L H H M M H M M L M M H M M

13 101 Tabel 4.11 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan Dengan metode PCI STA s/d STA ASHPALT SURFACED ROADS & PARKING LOTS CONDITION SURVEY DATA SHEET FOR SAMPLE UNIT SKETCH : 50 m 6 m 1. Aligator cracking 6. Depression 11. Patching & Cut Patching 16. Shoving 2. Bleeding 7. Edge Cracking 12. Polished Aggregate 17. Slippage Cracking 3. Block cracking 8. Joint reflection Cracking 13. Potholes Count 18. Hair Cracking 4. Bump & Sags 9. Lane/Shoulder Drop off 14. Railroad Crossing 19. Weathering/Raveling 5. Corrugation 10. Long & Trans Cracking 15. Rutting STA Distress Severity QUANTITY TOTAL DENSITY (%) DEDUCT VALUE H H L M L M L M M M H M M L L M H L M H M H H M

14 Tabel 4.12 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan Dengan metode PCI STA s/d STA ASHPALT SURFACED ROADS & PARKING LOTS CONDITION SURVEY DATA SHEET FOR SAMPLE UNIT SKETCH : 1. Aligator cracking 6. Depression 11. Patching & Cut Patching 16. Shoving 2. Bleeding 7. Edge Cracking 12. Polished Aggregate 17. Slippage Cracking 3. Block cracking 8. Joint reflection Cracking 13. Potholes Count 18. Hair Cracking 4. Bump & Sags 9. Lane/Shoulder Drop off 14. Railroad Crossing 19. Weathering/Raveling 5. Corrugation 10. Long & Trans Cracking 15. Rutting 50 m 6 m STA Distress Severity QUANTITY TOTAL DENSITY (%) DEDUCT VALUE H M M M M M M M H M M

15 103 Tabel 4.13 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan Dengan metode PCI STA s/d STA ASHPALT SURFACED ROADS & PARKING LOTS CONDITION SURVEY DATA SHEET FOR SAMPLE UNIT SKETCH : 50 m 6 m 1. Aligator cracking 6. Depression 11. Patching & Cut Patching 16. Shoving 2. Bleeding 7. Edge Cracking 12. Polished Aggregate 17. Slippage Cracking 3. Block cracking 8. Joint reflection Cracking 13. Potholes Count 18. Hair Cracking 4. Bump & Sags 9. Lane/Shoulder Drop off 14. Railroad Crossing 19. Weathering/Raveling 5. Corrugation 10. Long & Trans Cracking 15. Rutting STA Distress Severity QUANTITY TOTAL DENSIT Y (%) DEDUC T VALUE L M M M M M M M M M M M M

16 104 Tabel 4.14 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan Dengan metode PCI STA s/d STA SKETCH : 50 m ASHPALT SURFACED ROADS & PARKING LOTS CONDITION SURVEY DATA SHEET FOR SAMPLE UNIT 6 m 1. Aligator cracking 6. Depression 11. Patching & Cut Patching 16. Shoving 2. Bleeding 7. Edge Cracking 12. Polished Aggregate 17. Slippage Cracking 3. Block cracking 8. Joint reflection Cracking 13. Potholes Count 18. Hair Cracking 4. Bump & Sags 9. Lane/Shoulder Drop off 14. Railroad Crossing 19. Weathering/Raveling 5. Corrugation 10. Long & Trans Cracking 15. Rutting STA Distress Severity QUANTITY TOTAL DENSITY (%) DEDUCT VALUE M M M M M L M M H M M M M M M M

17 105 Tabel 4.15 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan Dengan metode PCI STA s/d STA SKETCH : 50 m ASHPALT SURFACED ROADS & PARKING LOTS CONDITION SURVEY DATA SHEET FOR SAMPLE UNIT 6 m 1. Aligator cracking 6. Depression 11. Patching & Cut Patching 16. Shoving 2. Bleeding 7. Edge Cracking 12. Polished Aggregate 17. Slippage Cracking 3. Block cracking 8. Joint reflection Cracking 13. Potholes Count 18. Hair Cracking 4. Bump & Sags 9. Lane/Shoulder Drop off 14. Railroad Crossing 19. Weathering/Raveling 5. Corrugation 10. Long & Trans Cracking 15. Rutting STA Distress Severity QUANTITY TOTAL DENSITY (%) DEDUCT VALUE M M M M M M M H M M L M M L M L

18 106 Tabel 4.16 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan Dengan metode PCI STA s/d STA SKETCH : 50 m ASHPALT SURFACED ROADS & PARKING LOTS CONDITION SURVEY DATA SHEET FOR SAMPLE UNIT 6 m 1. Aligator cracking 6. Depression 11. Patching & Cut Patching 16. Shoving 2. Bleeding 7. Edge Cracking 12. Polished Aggregate 17. Slippage Cracking 3. Block cracking 8. Joint reflection Cracking 13. Potholes Count 18. Hair Cracking 4. Bump & Sags 9. Lane/Shoulder Drop off 14. Railroad Crossing 19. Weathering/Raveling 5. Corrugation 10. Long & Trans Cracking 15. Rutting STA Distress Severity QUANTITY TOTAL DENSITY (%) DEDUCT VALUE 10.M L L M L L L L L L L L L L

19 107 Tabel 4.17 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan Dengan metode PCI STA s/d STA SKETCH : 50 m ASHPALT SURFACED ROADS & PARKING LOTS CONDITION SURVEY DATA SHEET FOR SAMPLE UNIT 6 m 1. Aligator cracking 6. Depression 11. Patching & Cut Patching 16. Shoving 2. Bleeding 7. Edge Cracking 12. Polished Aggregate 17. Slippage Cracking 3. Block cracking 8. Joint reflection Cracking 13. Potholes Count 18. Hair Cracking 4. Bump & Sags 9. Lane/Shoulder Drop off 14. Railroad Crossing 19. Weathering/Raveling 5. Corrugation 10. Long & Trans Cracking 15. Rutting STA Distress Severity QUANTITY TOTAL DENSITY (%) DEDUCT VALUE 11.L L M L L L L L

20 Perhitungan Jumlah Nilai m yang Diperbolehkan Nilai m adalah nilai untuk mencari jumlah Deduct Value (DV) yang harus digunakan pada perhitungan Correted Deduct Value (CDV). m = 1 + ( 9/98 ) ( 100 HDV(Nilai DV terbesar pada sampel) ) for paved roads m = 1 + ( 9/95 ) ( 100 HDV(Nilai DV terbesar pada sampel) ) for airfields & unpaved roads Menentukan Jumlah Nilai m yang digunakan Tabel 4.18 Contoh Perhitungan Nilai m M M L H m = 1 + ( 9/98 ) ( 100 HDV(Nilai DV terbesar pada sampel) ) m = 1 + ( 9/98 ) (100 75) = 3,2 Maka jumlah Deduct Value (DV) yang digunakan untuk mencari Corrected DeductValue (CDV) pada STA hanya 3 sampel diambil dari nilai yang terbesar ke nilai yang terkecil yaitu 75,24, Perhitungan Corrected Deduct Value (CDV) Contoh Perhitungan Corrected DeductValue Kerusakan tiap Segmen Dengan didapatkan Tabel 4.19 Contoh PerhitunganNilai Corrected deduct Value & Nilai PCI ASHPALT SURFACED ROADS & PARKING SKETCH :50 m LOTS CONDITION SURVEY DATA SHEET FOR SAMPLE UNIT 1. Aligator cracking 6. Depression 11. Patching & Cut Patching 16. Shoving 2. Bleeding 7. Edge Cracking 12. Polished Aggregate 17. Slippage Cracking 3. Block cracking 8. Joint reflection Cracking 13. Potholes Count 18. Hair Cracking 4. Bump & Sags 9. Lane/Shoulder Drop off 14. Railroad Crossing 19. Weathering/Raveling 5. Corrugation 10. Long & Trans Cracking 15. Rutting 6m STA Distress Severity QUANTITY TOTAL DENSITY (%) DEDUCT VALUE L L

21 109 Diketahui dari hasil perhitungan nilai density & deduct values pada STA Diperoleh Nilai DV = 5,0,0 Mencari Nilai Total Deduct Values & Q (DV > 2) TDV = = 5 Q = 1 Mencari Hubungan antara TDV dan Q menggunakan Grafik 2.33 sehingga diperoleh nilai CDV = 5 Mengganti Nilai DV yang lebih dari 2 dari DV yang terkecil kemudian kembali mencari Nilai TDV & Q dan mencarinya dengan Grafik 2.45 Ulangi langkah tersebut sampai diperoleh Nilai Q = 1. Tabel 4.20 Perhitungan Nilai CDV STA STA Setelah diperoleh Nilai Q = 1 dicari nilai CDV terbesar CDV Maks = 5

22 110 Tabel 4.21 Perhitungan Nilai CDV STA s/d STA STA STA STA STA STA STA

23 111 Tabel 4.22 Perhitungan Nilai CDV STA s/ STA STA STA STA STA STA STA

24 112 Tabel 4.23 Perhitungan Nilai CDV STA s/d STA STA STA STA STA STA STA

25 113 Tabel 4.24 Perhitungan Nilai CDV STA s/d STA STA STA STA ` STA STA STA

26 114 Tabel 4.25 Perhitungan Nilai CDV STA s/d STA STA STA STA STA STA STA

27 115 Tabel 4.26 Perhitungan Nilai CDV STA s/dsta STA STA STA STA STA STA

28 116 Tabel 4.27 Perhitungan Nilai CDV STA s/d STA STA STA STA

29 117 Tabel 4.28 Perhitungan Nilai CDV STA s/d STA

30 118 Tabel 4.29 Perhitungan Nilai CDV STA s/d STA

31 119 Tabel 4.30 Perhitungan Nilai CDV STA s/d STA

32 Perhitungan Nilai Pavement Condition Index (PCI) Perhitungan Nilai Pavement condition Index (PCI) dengan Rumus PCI CDV maks. Sumber:ASTMD Gambar4.2 Nilai Kondisi Perkerasan (PCI) dan Tingkat Kerusakan Kemudian Diambil rata - rata PCI pada tiap segmen dengan menjumlahkan nilai PCI tiap segmen dibagi dengan jumlah segmen.

33 121 Tabel 4.31 Perhitungan Nilai PCI Tiap Segmen No STA CDV maks 100-CDV PCI Good Very Poor Serious Failed Serious Serious Satisfactory Very Poor Serious Fair Satisfactory Serious Poor Failed Failed Poor Fair Good Satisfactory Fair Poor Fair Fair Serious Very Poor Very Poor Poor Failed Good Satisfactory Satisfactory Very Poor Very Poor Good Fair Good Satisfactory Very Poor commit 19 to user Very Poor Satisfactory

34 Very Poor Poor Poor Fair Fair Very Poor Very Poor Serious Satisfactory Fair Fair Good Good Good Satisfactory Satisfactory Good Good Good Good TOTAL 3283 RATA-RATA Poor Rata Rata Nilai PCI pada tiap Segmen pada Ruas Jalan Kudus - Colo pci pci = Jumlahsegmen jumlah segmen = 4360 = 54,7 jelek Poor Maka dapat ditarik kesimpulan Nilai Perkerasan yang ada di jalan Kudus - Colo rata rata Jelek Poor

35 Data California Bearing Ratio (CBR) Data CBR diperoleh dengan melakukan survey langsung dilapangan yaitu pada ruas Jalan Kudus Colo STA Pengambilan data dilakukan dengan menngunakan alat Dinamic Cone Penetrometer (DCP), kemudian nilai DCP dimasukan ke dalam grafik 4.1 korelasi nilai DCP dan CBR sehingga diperoleh nilai CBR tanah. Sumber:Departemen Pekerjan Umum, Cara Uji CBR dengan Dinamic Cone Penetrometer (DCP) Grafik 4.1Korelasi Nilai DCP dan CBR

36 124 Tabel 4.32 Pengujian DCP di Titik 1 PENGUJIAN PENETROMETER KONUS DINAMIS (DCP) Proyek : TUGAS AKHIR Dikerjakan : Saiful Anwar K Lokasi : JL KUDUS - COLO Dihitung : Saiful Anwar K Km/Sta : TITIK 1 Tanggal : 06/06/2015 Ukuran Konus : 60 Banyak Tumbukan Komulatif Tumbukan Penetrasi (mm) Komulatif Penetrasi (mm) DCP (mm/tumbukan) CBR (%) 14,67 19,15 36,33 5,82 18,33 14,28 Grafik 4.2 Hubungan kumulatif tumbukan dan kumulatif penetrasi di titik 1

37 Tabel 4.33 Pengujian DCP di Titik PENGUJIAN PENETROMETER KONUS DINAMIS (DCP) Proyek : TUGAS AKHIR Dikerjakan : Saiful Anwar K Lokasi : JL KUDUS - COLO Dihitung : Saiful Anwar K Km/Sta : TITIK 1 Tanggal : 06/06/2015 Ukuran Konus : 60 Banyak Tumbukan Komulatif Tumbukan Penetrasi (mm) Komulatif Penetrasi (mm) DCP (mm/tumbukan) CBR (%) 8,33 40,22 32,27 6,80 16,83 15,98 Grafik 4.3 Hubungan kumulatif tumbukan dan kumulatif penetrasi di titik 2

38 Tabel 4.34 Pengujian DCP di Titik PENGUJIAN PENETROMETER KONUS DINAMIS (DCP) Proyek : TUGAS AKHIR Dikerjakan : Saiful Anwar K Lokasi : JL KUDUS - COLO Dihitung : Saiful Anwar K Km/Sta : TITIK 1 Tanggal : 06/06/2015 Ukuran Konus : 60 Banyak Tumbukan Komulatif Tumbukan Penetrasi (mm) Komulatif Penetrasi (mm) DCP (mm/tumbukan) CBR (%) Grafik 4.4 Hubungan kumulatif tumbukan dan kumulatif penetrasi di titik 3

39 Tabel 4.35 Pengujian DCP di Titik 4 PENGUJIAN PENETROMETER KONUS DINAMIS (DCP) 127 Proyek : TUGAS AKHIR Dikerjakan : Saiful Anwar K Lokasi : JL KUDUS - COLO Dihitung : Saiful Anwar K Km/Sta : TITIK 1 Tanggal : 06/06/2015 Ukuran Konus : 60 Banyak Tumbukan Komulatif Tumbukan Penetrasi (mm) Komulatif Penetrasi (mm) DCP (mm/tumbukan) CBR (%) 18,33 14,28 29,47 7,66 Grafik 4.5 Hubungan kumulatif tumbukan dan kumulatif penetrasi di titik 4

40 Tabel 4.36 Pengujian DCP di Titik PENGUJIAN PENETROMETER KONUS DINAMIS (DCP) Proyek : TUGAS AKHIR Dikerjakan : Saiful Anwar K Lokasi : JL KUDUS - COLO Dihitung : Saiful Anwar K Km/Sta : TITIK 1 Tanggal : 06/06/2015 Ukuran Konus Banyak Tumbukan : 60 Komulatif Tumbukan Penetrasi (mm) Komulatif Penetrasi (mm) DCP (mm/tumbukan) CBR (%) 21,89 11,32 14,33 19,73 29,67 7,59 Grafik 4.6 Hubungan kumulatif tumbukan dan kumulatif penetrasi di titik 5

41 Tabel 4.37 Pengujian DCP di Titik PENGUJIAN PENETROMETER KONUS DINAMIS (DCP) Proyek : TUGAS AKHIR Dikerjakan : Saiful Anwar K Lokasi : JL KUDUS - COLO Dihitung : Saiful Anwar K Km/Sta : TITIK 1 Tanggal : 06/06/2015 Ukuran Konus Banyak Tumbukan : 60 Komulatif Tumbukan Penetrasi (mm) Komulatif Penetrasi (mm) DCP (mm/tumbukan) CBR (%) 13,9 20,5 39,8 5,2 20,8 12,1 Grafik 4.7 Hubungan kumulatif tumbukan dan kumulatif penetrasi di titik 6

42 130 Tabel 4.38 Pengujian DCP di Titik 7 PENGUJIAN PENETROMETER KONUS DINAMIS (DCP) Proyek : TUGAS AKHIR Dikerjakan : Saiful Anwar K Lokasi : JL KUDUS - COLO Dihitung : Saiful Anwar K Km/Sta : TITIK 1 Tanggal : 06/06/2015 Ukuran Konus : 60 Banyak Tumbukan Komulatif Tumbukan Penetrasi (mm) Komulatif Penetrasi (mm) DCP (mm/tumbukan) CBR (%) 9,63 33,29 44,25 4,49 27,58 8,35 Grafik 4.8 Hubungan kumulatif tumbukan dan kumulatif penetrasi di titik 7

43 Tabel 4.39 Pengujian DCP di Titik PENGUJIAN PENETROMETER KONUS DINAMIS (DCP) Proyek : TUGAS AKHIR Dikerjakan : Saiful Anwar K Lokasi : JL KUDUS - COLO Dihitung : Saiful Anwar K Km/Sta : TITIK 1 Tanggal : 06/06/2015 Ukuran Konus Banyak Tumbukan : 60 Komulatif Tumbukan Penetrasi (mm) Komulatif Penetrasi (mm) DCP (mm/tumbukan) CBR (%) 18,2 14,4 27,3 8,5 Grafik 4.9 Hubungan kumulatif tumbukan dan kumulatif penetrasi di titik 8

44 Tabel 4.40 Pengujian DCP di Titik 9 PENGUJIAN PENETROMETER KONUS DINAMIS (DCP) 132 Proyek : TUGAS AKHIR Dikerjakan : Saiful Anwar K Lokasi : JL KUDUS - COLO Dihitung : Saiful Anwar K Km/Sta : TITIK 1 Tanggal : 06/06/2015 Ukuran Konus : 60 Banyak Tumbukan Komulatif Tumbukan Penetrasi (mm) Komulatif Penetrasi (mm) DCP (mm/tumbukan) CBR (%) ,90 12,82 15,83 17,32 25,67 9,18 Grafik 4.10 Hubungan kumulatif commit tumbukan to user dan kumulatif penetrasi di titik 9

45 133 Tabel 4.41 Pengujian DCP di Titik 10 PENGUJIAN PENETROMETER KONUS DINAMIS (DCP) Proyek : TUGAS AKHIR Dikerjakan : Saiful Anwar K Lokasi : JL KUDUS - COLO Dihitung : Saiful Anwar K Km/Sta : TITIK 1 Tanggal : 06/06/2015 Ukuran Konus : 60 Banyak Tumbukan Komulatif Tumbukan Penetrasi (mm) Komulatif Penetrasi (mm) DCP (mm/tumbukan) CBR (%) ,06 14,57 24,38 9,83 Grafik 4.11 Hubungan kumulatif tumbukan dan kumulatif penetrasi di titik 10

46 134 CBR yang memiliki nilai kurang dari 5 memerlukan pamadatan tanah. Darihasil pengujian nilai CBR tanah dengan menggunakan alat Dinamic Cone Penetrometer (DCP) namun dari hasil yang diperoleh dengan mengambil nilai CBR terkecil padatiap titik tidak ditemukan nilai CBR yang kurang dari 5. Tabel 4.42 Nilai CBR terkecil pada tiap titik No STA CBR

47 135 Tabel 4.43 CBR Rata - rata 90% No. CBR jumlah nilai yg sma / lbih dari persentase % % % % % % % Grafik 4.12 Hubungan CBR dengan Nilai CBR yang sama / lebih Dari hasil grafik korelasi antara nilai CBR dan % sama atau lebih besar diperoleh nilai CBR 90% adalah 5%.

48 Data Lalu Lintas Harian Rata Rata (LHR) Data LHR rata rata kendaraan/hari pada Jalan Kudus Colo diperoleh berdasarkan hasil survey yang telah dilakukan langsung di lapangan, diperoleh data Lalu Lintas Harian Rata - Rata yang ada pada Jalan Kudus - Colo. Berikut data lalu lintas harian rata rata/hari Jalan Kudus Colo. Tabel 4.44 Komulatif LHR dari Arah Utara Selatan Jalan Kudus - Colo Pukul Sepeda Motor, Sekuter, & Kendaraan Roda Tiga Sedan, Jeep, & Stasion Wagon Opelet, Pick-Up opelet, Suburban, Combi & Mini Bus Pick-Up, Mikro truk, & Mobil Hantaran Bus Kecil Bus Besar Truk Rinngan 2 sumbu Truk Sedang 2 sumbu Truk 3 sumbu Truk Gandengan Truk Semi Trailer Kendaraan Tidak Bermotor Jumlah (Sumber :Lampiran Survei Lalu lintas Harian Rata-rata ) Tabel 4.45 Komulatif LHR dari Arah Selatan Utara Jalan Kudus - Colo Pukul Sepeda Motor, Sekuter, & Kendaraan Roda Tiga Sedan, Jeep, & Stasion Wagon Opelet, Pick-Up opelet, Suburban, Combi & Mini Bus Pick-Up, Mikro truk, & Mobil Hantaran Bus Kecil Bus Besar Truk Rinngan 2 sumbu Truk Sedang 2 sumbu Truk 3 sumbu Truk Gandengan Truk Semi Trailer Kendaraan Tidak Bermotor Jumlah (Sumber :Lampiran Survei Lalu lintas Harian Rata-rata )

49 137 Tabel 4.46 Komulatif LHR 2 Lajur 2 Arah Pukul 2 Jalur 2 Lajur Sepeda Motor (MC) Kend. Ringan (LV) Kend. Berat (HV) emp = 0.35 emp = 1.0 emp = 1.2 Total Total-Mv kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam smp/jam smp/jam Jumlah (Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997 (MKJI))

50 Volume Rencana Rumus: Keterangan: DHV DTV DHV = DTV ( K 100 ) (4.1) = Volume perjam perencanaan (PCU/2 arah/jam) untuk jalan 2 jalur = Volume lalu lintas rencana (PCU/2 arah/hari) K = Koefisien puncak (10%) 4.10 LHR 2 Lajur 2 Arah STA DTV = DHV 10 = 313,8 10 = 3138 smp/hari Kendaraan Ringan (LV) LV = ,8 = 67,8% LV = 67,8% 3138 = 2130 smp/hari = 2130 kend/hari Kendaraan Berat (HV) HV = 100, ,8 = 32,12% HV = 32,12% 3138 = 1008 smp/hari = 840 kend/hari

51 139 Tabel 4.47 Jumlah Kendaraan Ringan (LV) perhari (kend/hari) 2 Lajur 2 Arah Perbandingan LV Cek LV Tabel 4.48 Jumlah Kendaraan Berat (HV) perhari (kend/hari) 2 Lajur 2 Arah Perbandingan HV Cek HV Perencanaan TebalPerkerasan Jalan Data JalanKudus - Colo Tebal perkerasan untuk 2 lajur dan 2 arah Pelaksanaan konstruksi jalan dilakukan tahun 2016 Jalan dibuka tahun 2016 Curah hujan = 940 mm/tahun (download keadaan geografis daerah Kudus). a. Menentukan Daya Dukung Tanah Dasar (DDT) Daya dukung tanah dasar diperoleh dari korelasi pada grafik 4.9. Nilai CBR 90% adalah sebesar 4,80%. Berdasarkan Grafik korelasi nilai CBR dan DDT, diperoleh niali DDT adalah 4,63%.

52 140 Sumber:SNI Grafik 4.13 Korelasi DDT dan CBR Nilai DDT juga dapat diperoleh dengan rumus: DDT = logcbr DDT = log5 = 4,712 b. Menentukan Umur rencana (UR) dan pertumbuhan lalu lintas (i%) Masa Konstruksi (n1) 1 tahun Angka Pertumbuhan lalu lintas (i1) = 2% Umur rencana (n2) = 10 tahun Angka Pertumbuhan lalulintas ( i2) = 8%

53 141 c. Perhitungan Volume LHR Kendaraan/hari Tabel 4.49 Nilai LHR Jalan Kudus - Colo No. Jenis Kendaraan LHRs(Kendaraan/Hari/2 Lajur/2 Arah) 1 2 Sedan, Jeep, & Stasion Wagon Opelet, Pick-Up opelet, Suburban, Combi & Mini Bus Pick-Up, Mikro truk, & Mobil Hantaran Bus Kecil 20 5 Bus Besar 50 6 Truk Ringan 2 sumbu Truk Sedang 2 sumbu 80 8 Truk 3 sumbu 60 9 Truk Gandengan 0 10 Truk Semi Trailer 0 (Sumber : Lampiran Survei Lalu lintas Harian Rata-rata ) Jalan direncanakan tahun Jalan dibuka pada tahun 2016, maka LHR awal umur rencana adalah LHR tahun 2015 dengan pertumbuhan lalulintas 2%, makai1 = 2% dan masa konstruksi (n1) = 1 Umur rencana = 10 tahun, maka LHR akhir umur rencana adalah LHR tahun 2026 dengan i2 = 8% dan umur rencana (n2) =10 tahun

54 142 No Rumus LHR awal umur rencana (LHR 2016 ) = LHR 2015 (1+i 1 ) n1 Rumus LHR akhir umur rencana (LHR 2026 ) = LHR 2016 (1+i 2 ) n2 Tabel 4.50 perhitungan Nilai LHR Jalan Kudus - Colo Jenis Kendaraan LHR awal perencanaan/ LHR survey LHR 2015 LHR awal umur rencana (LHR 2016) LHR2015 (1+ i1) n1 LHR awal akhir rencana (LHR 2026) LHR2016 (1+ i2) n2 1 Sedan, Jeep, & Stasion Wagon Opelet, Pick-Up opelet, Suburban, Combi & Mini Bus 3 Pick-Up, Mikro truk, & Mobil Hantaran Bus Kecil Bus Besar Truk Rinngan 2 sumbu Truk Rinngan 2 sumbu Truk 3 sumbu Truk Gandengan Truk Semi Trailer (Sumber :Lampiran Survei Lalu lintas Harian Rata-rata ) d. Perhitungan Angka Ekivalen( E ) untuk masing masing kendaraan Tabel 4.51 Konfigurasi beban sumbu kendaraan JenisKendaraan bebansumbu 1 VDF bebansumbu 2 VDF beban sumbu3. VDF beban sumbu4. VDF Mobil penumpang 2 ton (1+1) Kendaraan ringan 2 ton (1+1) Kendaraan ringan 2 ton (1+1) Mikro Bus 6ton (2,04+3,96) Bus 9 ton (3,06+5,94) Truk ringan 2 sumbu 8,3 ton (2,822+5,478) Truk sedang 2 sumbu 18,2 ton (6,188+12,012) Truk 3 sumbu 25 ton (6,25+12,5) Truk gandeng 31,4 ton (5,65+8,79++8,479+8,479) Truk semi trailer 4sumbu 42 ton (7,56+11,76+22,68)

55 143 Tabel 4.52 Perhitungan Angka Ekivalen (E) Untuk masing masing kendaraan No. JenisKendaraan AngkaEkivalen(E) 1 Mobil penumpang 2 ton (1+1) Kendaraan ringan 2 ton (1+1) Kendaraan ringan 2 ton (1+1) Mikro Bus 6 ton (2,04+3,96) Bus 9 ton (3,06+5,94) Truk ringan 2 sumbu 8,3 ton (2,822+5,478) Truk sedang 2 sumbu18,2 ton (6,188+12,012) Truk 3sumbu 25 ton (6,25+12,5) Truk gandeng 31,4 ton (5,65+8,79++8,479+8,479) Truk semi trailer 4 sumbu 42 ton (7,56+11,76+22,68) e. Menentukan koefisien distribusi kendaraan ( C ) berdasarkan SNI : Tata Cara Perencanaan tebal Perkerasan lentur jalan raya dengan Metode Analisa komponen daftar II, kondisi jalan 2 lajur dan 2 arah dengan rata rata kendaraan ringan yang melintasi jalan diperoleh nilai C adalah 0,5 f. PerhitunganLintas Ekivalen kendaraan (1) Contoh Perhitungan LEP untuk jenis kendaraan Sedan, Jeep, & Stasion Wagon LEP = LHR2016 C E = ,5 0,0025 = 2,21 (2) Contoh Perhitungan LEA untuk jenis kendaraan Sedan, Jeep, & Stasion Wagon LEA = LHR2026 C E = 3765,60 0,5 0,0025 = 4,7723 (3) Contoh Perhitungan LET untuk jenis kendaraan Sedan, Jeep, & Stasion Wagon LET = 1 (LEP + LEA) = 1 (2,21 + 4,7723) = (4) Contoh Perhitungan LER untuk jenis kendaraan Sedan, Jeep, & Stasion Wagon LER = LET UR 10 = =

56 144 Tabel 4.53 Perhitungan Lintas Ekivalen Kendaraan No Jenis Kendaraan LEP LEA LET LER LHR2016 x C x E LHR2026 x C x E 1 Sedan, Jeep, & Stasion Wagon 2 Opelet, Pick- Up opelet, Suburban, Combi & Mini Bus 3 Pick-Up, Mikro truk, & Mobil Hantaran 4 Bus Kecil Bus Besar Truk Rinngan 2 sumbu Truk Rinngan 2 sumbu Truk 3 sumbu Truk Gandengan Truk Semi Trailer Total (Sumber :Lampiran Survei Lalu lintas Harian Rata-rata )

57 145 g. Menentukan Factor Regional (FR) % kendaraan berat = jumlah kendaraan berat LHR 100% = % = 28.28% 30% Curah hujan berkisar = 940 mm/tahun (download keadaan geografis daerahkudus) Sehingga dikategorikan pada > 900 mm/tahun, termasuk iklim II. Berdasarkan SNI : Tata Cara perencanaan Tebal perkerasan lentur Jalan raya dengan metode Analisis komponen Daftar IV didapatkan nilai FR = 1,5 h. Menentukan Indeks permukaan Indeks Permukaan Awal (IPo) Direncanakan lapisan laston dengan Roughness > 1000 mm/km, maka berdasarkan SNI : Tata cara Perencanaan Tebal Perkerasan lentur Jalan raya dengan metode Analisis komponen Daftar VI, diperoleh Ipo = 3,9-3,5. Indeks Permukaan Akhir (IPt) Dari data klasifikasi manfaat jalan kolektor dan dari hasil perhitungan LER = > 1000 maka berdasarkan SNI Tata Cara Perencanaan tebal perkerasan lentur jalan raya dengan metode analisis komponen daftar V, diperoleh IPt = 2,0-2,5 i. Menentukan indeks tebal perkerasan (ITP) Data: Ipo = 3,9 3,5 Ipt = 2,0 2,5 LER = DDT = 4,712 FR = commit 1,5 to user

58 146 Sumber :SNI Grafik 4.14 indeks tebal perkerasan (ITP) Ruas jalan Kudus - Colo Berdasarkan SNI : Tata cara perencanaan tebal perkerasan lentur jalan raya dengan metode analisis komponen dengan menggunakan nomogram 4 lampiran I (4), didapatkan nilai ITP = 10,7 k. Kondisi lapis permukaan perkerasan lama Berdasarkan evaluasi kondisi perkerasan jalan dengan metode PCI & Luas kerusakan yang terjadi, dapat disimpulkan kondisi lapis permukaan jalan adalah 54,7% l. Menentukan Tebal perkerasan ( D ) Berdasarkan SNI : Tata Cara Perencanaan Tebal perkerasan Lentur jalan raya dengan metode analisis komponen Daftar VIII Batas - batas Minimum (D min ) = 10 cm dengan menggunakan bahan Laston Susunan Perkerasan Dilapangan ( Asumsi berdasarkan SNI : Tata Cara Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya ) : Lapis Permukaan menggunakan commit Laston user Ms 744, D 1 = 10 cm Lapis Pondasi menggunakan Batu Pecah A, D 2 = 20 cm Lapis Pondasi bawah menggunakan Sirtu/Pitrun Kelas B, D 3 = 15 cm

59 147 Berdasarkan SNI : Tata Cara Perencanaan Tebal perkerasan Lentur jalan raya dengan metode analisis komponen Daftar VII koefisien kekuatan relative (a) diperoleh nilai sebagai berikut : Koefisien kekuatan relative: Lapis permukaan (a 1 ) = 0,4 (LASTON Ms 744) Lapis Pondasi atas (a 2 ) = 0,14 (Batu pecah kelasa) Lapis Pondasi bawah (a 3 ) = 0,12 (Sirtu/Pitrun kelasb) ITP SISA = a 1 D 1 + a 2 D 2 + a 3 D 3 = = (0,4 x10x54.7%) + (0,14 x20 ) + (0,12 x15) 6,8 ITP = ITP-ITPsisa = 10,7 6,8 = 3,9 ITP = a1 x D1 3,9 = 0,4 D 1 = 9,75 ~ 10 cm D1awal+D1Akhir = = 20 cm 10 cm 10 cm Batu Pecah Kelas A Sirtu/Pirtun Kelas B 20 cm 15 cm Gambar 4.2 Susunan Perkerasan Jalan Kudus Colo.