ANALISIS DESKRIPTIF MENGENAI FLUKTUASI JUMLAH VOLUME KENDARAAN TERHADAP POTENSI DAN DAMPAK KEMACETAN KOTA BANDUNG

Transkripsi

1 ANALISIS DESKRIPTIF MENGENAI FLUKTUASI JUMLAH VOLUME KENDARAAN TERHADAP POTENSI DAN DAMPAK KEMACETAN KOTA BANDUNG (Studi Kasus: Jalan Setiabudhi-Panorama, Jalan Gegerkalong Hilir, dan Jalan Cihampelas) Moch. Taufik Departemen Pendidikan Geografi FPIPS-UPI, Bandung Abstrak Transportasi adalah perpindahan barang atau penumpang dari satu tempat ke tempat lain di mana produk dipindahkan ke tempat lain. Kemacetan merupakan kondisi di mana arus lalu lintas yang lewat pada ruas jalan yang ditinjau melebihi kapasitas rencana jalan. Volume lalu lintas didefinisikan sebagai jumlah kendaraan yang lewat pada suatu titik di ruas jalan, atau pada suatu lajur selama interval waktu tertentu. Arus lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu titik jalan per satuan waktu, dinyatakan dalam kendaraan/jam. Volume yang terjadi tidak selalu tetap, tetapi berubah-ubah disebabkan beberapa faktor antara lain: waktu, komposisi, pembagian jurusan, susunan jalur jalan, jenis penggunaan daerah, klasifikasi jalan, sifat jalan, jumlah dan jenis akses kontrol, bentuk, dan geometri jalan. Tingkat pelayanan umumnya digunakan sebagai ukuran dari pengaruh yang membatasi akibat peningkatan volume. Penelitian ini menggunakan pendekatan kualitatif. Teknik pengambilan sampel yang digunakan adalah accidental sampling. Subjek penelitian adalah masyarakat setempat dan objeknya adalah pengguna moda transportasi di lokasi penelitian. Penelitian berlangsung selama 2 (dua) waktu, yaitu siang dan sore hari dalam sehari. Adapun lokasi penelitian adalah pada akses jalan Setiabudhi-Panorama, Gerlong Hilir, dan Cihampelas. Tahapan penelitian meliputi pra-survei, survei, tabulasi dan pengolahan data. Penghitungan dengan cara manual sederhana lalu dideskripsikan menjadi paragraf-paragraf. Teknik pengumpulan data yaitu dengan wawancara dan observasi. Penelitian ini menggunakan teknik analisa kualitatif. Berdasarkan hasil penelitian mengindikasikan bahwa volume kendaraan tidak tetap. Data hasil analisis menunjukkan bahwa terjadi fluktuasi volume kendaraan selama berlangsungnya penelitian. Kata Kunci : Kendaraan, Fluktuasi, Volume, Deskriptif, Kualitatif, Kemacetan. 1

2 I. Pendahuluan Tidak hanya Kota Jakarta saja yang mempunyai masalah kemacetan, sebagai salah satu kota besar di Indonesia yang juga sebagai ibukota provinsi Jawa Barat, Kota Bandung pun tidak terlepas dari masalah kemacetan. Hampir setiap hari pada jam-jam sibuk seperti saat pagi dan sore hari beberapa ruas jalan Kota Bandung mengalami kemacetan yang bisa dikatakan cukup parah, ditambah lagi saat hari libur banyak wisatawan yang secara sengaja mengunjungi Kota Bandung yang kadang semakin memperburuk kemacetan di beberapa ruas jalan. Pemkot pun berusaha untuk mengatasi masalah kemacetan yang semakin parah, mulai dari menambah jumlah sarana transportasi umum seperti bus kota yang biasa kita kenali dengan bus Djawatan Angkoetan Motor Repoeblik Indonesia (DAMRI), atau Trans Metro Bandung (TMB) yang sudah mulai dioperasikan kembali hingga rencana pembuatan monorel pun sempat digembar-gemborkan menjadi salah satu solusi pengurai kemacetan. Faktor yang mungkin menyebabkan kemacetan adalah banyaknya tempat wisata yang menjadi daya tarik para pengunjung dari luar kota untuk berkunjung ke Kota Bandung. Maka tidak aneh lagi jika saat weekend dan libur panjang Kota Bandung semakin macet. Dengan demikian, dalam makalah ini penulis akan mencoba untuk mendeskripsikan dan menganalisis mengenai terjadinya kemacetan dan fluktuasi lalu lintas yang terjadi di lokasi penelitian, yaitu di Jalan Setiabudhi-Panorama, Jalan Gegerkalong Hilir, dan Jalan Cihampelas. II. Kajian Teoretis 2.1. Pengertian Transportasi Menurut Bowersox (1981), transportasi adalah perpindahan barang atau penumpang dari satu tempat ke tempat lain, di mana produk dipindahkan ke tempat tujuan dibutuhkan Kemacetan Lalu Lintas Kemacetan adalah kondisi di mana arus lalu lintas yang lewat pada ruas jalan yang ditinjau melebihi kapasitas rencana jalan tersebut yang 2

3 mengakibatkan kecepatan bebas ruas jalan tersebut mendekati atau melebihi 0 km/jam sehingga menyebabkan terjadinya antrean (MKJI, 1997) Terminologi Lalu Lintas Menurut Lindawati (2012) lalu lintas atau dalam istilah lain disebut juga sebagai pergerakan merupakan hasil interaksi antara aktivitas manusia (A) yang menunjukkan tingkat permintaan (D) dan keberadaan saranaprasarana transportasi (T) yang menunjukkan tingkat penyediaan (S) Volume Lalu Lintas Volume lalu lintas didefinisikan sebagai jumlah kendaraan yang lewat pada suatu titik di ruas jalan, atau pada suatu lajur selama interval waktu tertentu. Satuan dari volume secara sederhana adalah kendaraan, walaupun dapat dinyatakan dengan cara lain yaitu satuan mobil penumpang (smp) tiap satu satuan waktu (Lindawati, 2012) Arus Lalu Lintas Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997) menyebutkan bahwa arus lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu titik jalan per satuan waktu, dinyatakan dalam kendaraan/jam, smp/jam Unsur-unsur Lalu Lintas Dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI, 1997), yang disebutkan sebagai unsur lalu lintas adalah benda atau pejalan kaki yang menjadi bagian dari lalu lintas. Sedangkan kendaraan adalah merupakan unsur lalu lintas yang bergerak di atas roda. Ada tiga komponen terjadinya lalu lintas, yaitu manusia sebagai pengguna, kendaraan dan jalan yang saling berinteraksi dalam pergerakan kendaraan yang memenuhi persyaratan kelayakan dikemudikan oleh pengemudi mengikuti aturan lalu lintas yang ditetapkan berdasarkan peraturan perundang-undangan yang menyangkut lalu lintas dan angkutan jalan melalui jalan yang memenuhi persyaratan geometrik Ukuran Kota Ukuran kota diklasifikasikan dalam jumlah penduduk pada kota yang bersangkutan. Maksud dimasukkannya ukuran kota sebagai salah satu faktor yang mempengaruhi kapasitas, karena dianggap ada korelasi antara ukuran 3

4 kota dengan sifat pengemudi. Semakin besar ukuran kota, maka semakin agresif pengemudi di jalan raya sehingga semakin tinggi kapasitas jalan/simpang (Sukirman, 1994) Tipe Lingkungan Jalan Menurut Munawar (2007) tipe lingkungan jalan menggambarkan tata guna lahan dan aksesibilitas dari seluruh aktivitas jalan Fluktuasi Lalu Lintas Volume yang terjadi tidak selalu tetap, tetapi berubah-ubah disebabkan beberapa faktor antara lain: waktu, komposisi, pembagian jurusan, susunan jalur jalan, jenis penggunaan daerah, klasifikasi jalan, sifat jalan, jumlah dan jenis akses kontrol, bentuk, dan geometri jalan (Oglesby dan Hicks, 1990) Tingkat Pelayanan Tingkat pelayanan umumnya digunakan sebagai ukuran dari pengaruh yang membatasi akibat peningkatan volume. Dua ukuran terbaik untuk melihat tingkat pelayanan pada suatu kondisi lalu lintas terganggu adalah kecepatan operasi kecepatan perjalanan dan perbandingan antara volume dan kecepatan (Oglesby dan Hicks, 1990) Fluktuaktif Penggunaan Transportasi di Kota Berkembang Pasca Reformasi, kerugian yang diderita akibat masalah kesemrawutan transportasi ini apabila dikuantifikasikan dalam satuan moneter sangatlah besar, yaitu kerugian karena waktu perjalanan menjadi panjang dan makin lama, biaya operasi kendaraan menjadi lebih besar dan polusi kendaraan yang dihasilkan semakin bertambah. Kesemrawutan ini disebabkan karena tidak ada yang mau mengalah dalam memgemudi sehingga menyebabkan kemacetan, pemakaian Bahan Bakar Minyak (BBM) juga akan menjadi boros, terlebih lagi terjadi fluktuasi jumlah volume kendaraan yang kian tidak menentu dan menyesakkan kondisi lalu lintas. Kondisi ini menyebabkan pengendara juga menjadi tidak sabar dan menjurus pada tindakan yang tidak disiplin dan pada akhirnya memperburuk kondisi kemacetan. Undang-Undang Nomor 14 Tahun 1992 tentang Lalu 4

5 Lintas dan Angkutan Jalan adalah merupakan Undang-Undang yang telah ditetapkan dan harus dipatuhi oleh pengendara (Lestari, 2012). III. Metode Penelitian 3.1. Pendekatan Penelitian Penelitian studi kasus ini menggunakan pendekatan kualitatif. Menurut Poerwandari (1998) penelitian kualitatif adalah penelitian yang menghasilkan dan mengolah data yang sifatnya deskriptif, seperti transkripsi wawancara, catatan lapangan, gambar, foto rekaman video dan lain-lain Teknik Pengambilan Sampel Dalam penelitian ini teknik pengambilan sampel yang digunakan adalah accidental sampling. Menurut Hadi (2000) accidental sampling merupakan teknik pengambilan sampel yang dilakukan terhadap responden yang secara kebetulan ditemui pada objek penelitian ketika observasi sedang berlangsung Subjek dan Objek Penelitian Dalam penelitian ini, yang menjadi subjek adalah orang-orang yang berada di sekitar daerah observasi di kawasan Jalan Setiabudhi-Panorama, Gerlong Hilir, dan Cihampelas untuk di wawancarai mengenai kondisi kemacetan lalu lintas. Di samping itu, yang menjadi objek penelitian adalah moda transportasi yang sedang berkendara di kawasan Jalan Setiabudhi- Panorama, Gerlong Hilir, dan Cihampelas untuk dilihat tingkat kemacetan serta solusi yang akan diberikan Waktu dan Lokasi Penelitian Penelitian ini berlangsung selama 2 (dua) waktu, yaitu pada waktu siang hari dan sore hari. Penelitian ini dilakukan untuk mendapatkan data pergerakan kendaraan pada hari kerja. Penelitian pada waktu yang pertama dilakukan mulai pukul sampai pukul dan waktu yang kedua mulai pukul sampai pukul Adapun lokasi penelitian adalah pada akses jalan Setiabudhi-Panorama, Gerlong Hilir, dan Cihampelas. 5

6 3.5. Proses Penelitian Adapun proses penelitian meliputi tahapan: Kegiatan Pra Survei Kegiatan Survei Kegiatan Tabulasi dan Pengolahan Data Metode Penghitungan Menurut Lindawati (2012) menyatakan bahwa untuk menghitung besarnya volume pergerakan kendaraan, dapat dilakukan dengan metode penghitungan/counting 2 cara yaitu: cara mekanik dan manual. Dalam hal ini kami mencoba melakukan penghitungan dengan cara manual sederhana dan selanjutnya data hasil penghitungan tersebut dideskripsikan menjadi paragraf-paragraf Teknik Pengumpulan Data 1. Wawancara Menurut Prabowo (1996) wawancara adalah metode pengambilan data dengan cara menanyakan sesuatu kepada seseorang responden, caranya adalah dengan bercakap-cakap secara tatap muka. 2. Observasi Di samping wawancara, penelitian ini juga melakukan metode observasi. Menurut Nawawi dan Martini (1995) observasi adalah pengamatan dan pencatatan secara sistematik terhadap unsur-unsur yang tampak dalam suatu gejala atau gejala-gejala dalam objek penelitian Teknik Analisa Marshall dan Rossman (2007) mengajukan teknik analisa data kualitatif untuk proses analisis data dalam penelitian ini. Dalam menganalisa penelitian kualitatif terdapat beberapa tahapan-tahapan yang perlu dilakukan di antaranya: 1. Mengorganisasikan data; 2. Pengelompokkan berdasarkan kategori, tema, dan pola jawaban; 3. Menguji asumsi atau permasalahan yang ada terhadap data; 4. Mencari alternatif penjelasan bagi data; 5. Menulis hasil penelitian. 6

7 IV. Hasil dan Pembahasan 4.1. Data Hasil Wawancara Berikut ini adalah hasil wawancara yang dilakukan terhadap informan yang tersebar di 3 (tiga) titik penelitian yaitu: 1. Ibu Umi (Pedagang Kios Warung di Kawasan Setiabudhi) a. Faktor macet: Saat hari libur banyak kendaraan pribadi yang menuju arah lembang, banyak yang kendaraan yang putar balik dari arah gerlong sembarangan padahal sudah jelas ada peraturannya. b. Dampak: Tidak terlalu berpengaruh. c. Kemacetan parah terjadi saat libur panjang, saat pagi hari saat orangorang pergi kantor, dan saat pulang kantor atau saat sore. d. Di sekitar jalan Setiabudhi-Panorama di saat-saat tertentu kadang ada aparat polisi lalu lintas yang mengatur lalu lintas agar tidak terlalu macet. e. Jalan alternatif: Saat macet bisa lewat Gerlong Girang atau pun KPAD. 2. Ara (Penjual Pulsa di Kawasan Gerlong Hilir) a. Faktor macet: Banyaknya warga yang pulang-pergi dari kantor, banyak yang kendaraan yang memutar balik dari arah Gerlong sembarangan, padahal sudah jelas ada peraturannya. b. Dampak: Tidak terlalu berpengaruh. c. Kemacetan parah terjadi saat libur panjang, saat pagi hari saat orangorang pergi kantor, dan saat pulang kantor atau saat sore. d. Di sekitar jalan Setiabudhi/Panorama jarang ada polisi yang bertugas, paling dalam seminggu hanya sekitar 1-2 kali saja. 3. Haryadi (Penjual Es Kelapa di Kawasan Cihampelas) a. Faktor macet: Banyak kendaraan yang melewati Cihampelas saat weekend, banyak bus pariwisata yang parkir kurang begitu rapih jadi kadang mengganggu arus lalu lintas. Hal ini dikarenakan kurangnya lahan parkir di sekitar jalan Cihampelas. Selain itu, bus kecil pun saat parkir kadang mengganggu arus lalu lintas. b. Dampak: Jadi banyak polusi. Kadang kalau macet malah kendaraan susah buat mampir atau pun sekadar berhenti. 7

8 c. Kemacetan parah terjadi saat libur panjang, saat pulang kantor atau saat sore. d. Di sekitar jalan Cihampelas di saat-saat tertentu kadang ada aparat polisi lalu lintas yang mengatur lalu lintas agar tidak terlalu macet dan kadang ada Dinas Perhubungan yang merazia parkir liar di sekitar jalan Cihampelas. 4. Bapak Ijang (Pedagang di Kawasan Setiabudhi) a. Faktor macet: Sering terjadi sekitar pukul selama terjadi arus balik kendaraan. b. Dampak: Tidak ada dampak yang berarti untuk pedagang. c. Pada hari Sabtu pukul dan juga di hari biasa tidak terjadi kemacetan. Kecuali ketika ada acara wisuda. d. Kecelakaan sering terjadi jika jalan sedang senggang dan tidak ada yang mengatur. e. Kecelakaan lalu lintas bisa terjadi 5-6 kali per tahun Penyebab Kemacetan Lalu Lintas Berdasarkan informasi yang diperoleh dari hasil wawancara tersebut, maka bisa diprediksi apa saja penyebab, dampak atau potensi dari kemacetan lalu lintas yang terjadi dari ke tiga titik tersebut, yaitu: 1. Banyaknya pertokoaan atau factory outlet yang tidak diikuti dengan peningkatan jumlah lahan parkir yang seharusnya menjadi lebih luas akan berpotensi memacetkan arus lalu lintas kendaraan, karena para pengunjung yang memarkirkan kendaraannya telah membludak sampai ke jalan raya. Khususnya di daerah Cihampelas yang menjadi salah satu node/pusat dari perbelanjaan di Kota Bandung. 2. Banyaknya jumlah kampus pun menjadi salah satu faktor penyebab jalan Setiabudhi mengalami kemacetan. 3. Banyaknya mahasiswa yang menyebrang sembarangan sehingga menghambat arus lalu lintas kendaraan. 4. Mobil angkot yang sering menaikkan dan menurunkan penumpang seenaknya saja dan juga mengetem dengan waktu yang cukup lama sangat berpotensi menghambat arus lalu lintas kendaraan. Terlebih lagi, 8

9 kadang ada saja sopir angkot yang nakal yang mencoba memutarbalikan angkotnya begitu saja. 5. Jalan Setiabudhi merupakan salah satu jalan utama untuk menuju ke daerah Lembang. Seperti yang diketahui, di daerah Lembang terdapat cukup banyak tempat wisata. Dengan demikian, tidak aneh jika pada saat weekend kawasan jalan Setiabudhi terkena dampak dari kemacetan karena banyak dari warga yang ingin pergi ke Lembang untuk pergi berwisata, khususnya warga dari kota lain seperti Jakarta dan sekitarnya yang juga ingin menghilangkan kepenatan dalam urusan bisnis dan pekerjaannya dengan cara menghabiskan waktu untuk berlibur bersama keluarganya Analisis Fluktuasi Lalu Lintas Dalam penelitian ini, yang menjadi fokus masalah adalah melihat bagaimana fluktuasi peningkatan volume jumlah kendaraan yang pada akhirnya sering terjadi kemacetan di Jalan Setiabudhi-Panorama, Gegerkalong Hilir, dan Cihampelas yang meskipun hanya bersifat temporal. Berdasarkan hasil data yang telah diperoleh dari hasil observasi, fluktuasi lalu lintas pada jalan Setiabudhi-Panorama, Gegerkalong Hilir, dan Cihampelas pada tanggal 13 Oktober 2015 yang diasumsikan mewakili kondisi lalu lintas yang sebenarnya adalah sebagai berikut: 9

10 Berikut deskripsinya berdasarkan ke tiga titik pengamatan: 1. Jalan Setiabudhi-Panorama Pada pukul WIB kendaraan roda empat (mobil, angkot, bus & truck) pada menit 1 berjumlah 99 buah, sedangkan pada pukul WIB terjadi peningkatan volume kendaraan menjadi 103 buah pada menit 2. Sementara itu, pada sore hari pukul WIB kendaraan roda empat (mobil, angkot, bus & truck) pada menit 1 berjumlah 74 buah, sedangkan pada pukul WIB berjumlah 80 buah. Sedangkan untuk kendaraan bermotor, fluktuasi volume kendaraan relatif tetap. Pada menit 1 pukul WIB motor yang melintas dalam satu menit berjumlah 117 buah, sedangkan pada pukul WIB volume kendaraan bermotor berjumlah 118 buah. Akan tetapi, pada sore hari volume kendaraan bermotor mengalami penurunan yang signifikan. Seperti pada pukul WIB menit 1 volume kendaraan bermotor berjumlah 127 berkurang pada menit 2 pada pukul WIB yang berjumlah 105 buah. 2. Jalan Gegerkalong Hilir Pada pukul WIB kendaraan roda empat (mobil, angkot, bus & truck) pada menit 1 berjumlah 83 buah, sedangkan pada pukul WIB terjadi peningkatan volume kendaraan menjadi 101 buah pada menit 2. Sementara itu, pada sore hari pukul WIB kendaraan roda 10

11 empat (mobil, angkot, bus & truck) pada menit 1 berjumlah 107 buah, sedangkan pada pukul WIB berjumlah 57 buah, sehingga pada sore hari fluktuasi kendaraan roda empat menurun signifikan. Sedangkan untuk kendaraan bermotor, fluktuasi volume kendaraan adalah tetap. Pada menit 1 pukul WIB motor yang melintas dalam satu menit berjumlah 110 buah, sedangkan pada pukul WIB volume kendaraan bermotor berjumlah 110 buah. Akan tetapi, pada sore hari volume kendaraan bermotor mengalami penurunan yang signifikan. Seperti pada pukul WIB menit 1 volume kendaraan bermotor berjumlah 158 berkurang pada menit 2 pada pukul WIB yang berjumlah 106 buah. 3. Jalan Cihampelas Pada pukul WIB kendaraan roda empat (mobil, angkot, bus & truck) pada menit 1 berjumlah 47 buah, sedangkan pada pukul WIB terjadi peningkatan volume kendaraan menjadi 51 buah pada menit 2. Sementara itu, pada sore hari pukul WIB kendaraan roda empat (mobil, angkot, bus & truck) pada menit 1 berjumlah 36 buah, sedangkan pada pukul WIB berjumlah 41 buah, sehingga samasama terjadi peningkatan volume kendaraan. Sedangkan untuk kendaraan bermotor, fluktuasi volume kendaraan adalah meningkat. Pada menit 1 pukul WIB motor 11

12 yang melintas dalam satu menit berjumlah 53 buah, sedangkan pada pukul WIB volume kendaraan bermotor berjumlah 59 buah. Pada sore hari pun volume kendaraan bermotor mengalami peningkatan. Seperti pada pukul WIB menit 1 volume kendaraan bermotor berjumlah 47 bertambah pada menit 2 pada pukul WIB yang berjumlah 49 buah. Berdasarkan data yang terkumpul tersebut dapat dideskripsikan bahwa dalam selang waktu 30 menit yang terbagi dari menit 1 dan menit 2 mengindikasikan bahwa volume kendaraan tidak tetap. Data-data tersebut menunjukkan bahwa telah terjadi fluktuasi (peningkatan/penurunan) volume kendaraan, baik pada kendaraan roda empat maupun kendaraan bermotor, baik ketika pada siang hari maupun sore hari. Hal tersebut senada dengan yang dikemukakan oleh Oglesby dan Hicks (1990) bahwa volume kendaraan yang terjadi tidak selalu tetap, tetapi berubah-ubah disebabkan beberapa faktor antara lain: waktu, komposisi, pembagian jurusan, susunan jalur jalan, jenis penggunaan daerah, klasifikasi jalan, sifat jalan, jumlah dan jenis akses kontrol, bentuk, dan geometri jalan. Lebih lanjut Oglesby dan Hicks (1990) mengatakan bahwa tingkat pelayanan umumnya digunakan sebagai ukuran dari pengaruh yang membatasi akibat peningkatan volume. Dua ukuran terbaik untuk melihat tingkat pelayanan pada suatu kondisi lalu lintas terganggu adalah kecepatan 12

13 operasi kecepatan perjalanan dan perbandingan antara volume dan kecepatan. Sementara itu, Lestari (2012) mengemukakan bahwa kondisi ini menyebabkan pengendara juga menjadi tidak sabar dan menjurus pada tindakan yang tidak disiplin dan pada akhirnya memperburuk kondisi kemacetan. Undang-Undang Nomor 14 Tahun 1992 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan adalah merupakan Undang-Undang yang telah ditetapkan dan harus dipatuhi oleh pengendara. V. Simpulan Berdasarkan hasil dan pembahasan di atas dapat disimpulkan bahwa dalam selang waktu 30 menit yang terbagi dari menit 1 dan menit 2 mengindikasikan bahwa volume kendaraan tidak tetap. Data-data tersebut menunjukkan bahwa telah terjadi fluktuasi (peningkatan/penurunan) volume kendaraan, baik pada kendaraan roda empat maupun kendaraan bermotor, baik ketika pada siang hari maupun sore hari di Jalan Setiabudhi, Gegerkalong Hilir, dan Cihampelas. VI. Daftar Pustaka Bowersox, D., Calabro, P. T & Wagenheim, G. D Introduction to Transportation. Macmillan Publishing Co., Inc. New York. 400 p. Clarkson H. Oglesby & R. Gary Hicks Teknik Jalan Raya. Jakarta: Erlangga. Direktorat Jenderal Bina Marga Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum. Hadari, Nawawi dan Martini Hadari Instrumen Penelitian Bidang Sosial. Gadjah Mada University Press. Yogyakarta. Hadi, Sutrisno Statistika JILID 2. Yogyakarta: Andi Yogyakarta. 13

14 Hukum Online Undang-Undang Nomor 14 Tahun 1992 [online]. Tersedia: /uu-no-14-tahun-1992-lalu-lintas-dan-angkutan-jalan. [8 November 2015]. Lestari, Maya Persepsi Masyarakat Terhadap Kesemrawutan Transportasi di Kota Medan (Studi Deskriptif Pada Masyarakat Kelurahan Padang Bulan, Kecamatan Medan Baru). Skripsi sarjana pada FISIP USU Medan: tidak diterbitkan. Lindawati, M. Z. (2012). Analisa Tingkat Pelayanan Lalu Lintas Berdasarkan Kapasitas Jalan di Jalan Dr. Setiabudi Pada Ruas Jalan Simpang Resor-Simpang Empat Kampung Baru Kota Baturaja Kabupaten Ogan Komering Ulu. Jurnal Teknika, 3, (5), Marshall and Rossman Designing Qualitative Research. London: Sage Publication. Munawar, Ahmad Pengembangan Transportasi yang Berkelanjutan. Pidato Pengukuhan Jabatan Guru Besar pada Fakultas Teknik Universitas Gadjah Mada. Yogyakarta: Universitas Gadjah Mada. Poerwandari, E. K Pendekatan Kualitatif dalam Penelitian Psikologi. Jakarta: Lembaga Pengembangan Sarana Pengukuran dan Pendidikan Psikologi (LPSP3) UI. Prabowo Memahami Penelitian Kualitatif. Yogyakarta: Andi Offset. Sukirman, Silvia Dasar-Dasar Perencanaan Geometrik Jalan. Bandung: Penerbit Nova. 14