ANALISIS BEBAN KERJA PADA OPERATOR AIR TRAFFIC CONTROL UNTUK MENGURANGI STRESS KERJA (STUDI KASUS: BANDAR UDARA AHMAD YANI SEMARANG)

Transkripsi

1 ANALISIS BEBAN KERJA PADA OPERATOR AIR TRAFFIC CONTROL UNTUK MENGURANGI STRESS KERJA (STUDI KASUS: BANDAR UDARA AHMAD YANI SEMARANG) Urwatuz Zahara, Yudha Andrian Saputra, Sritomo Wignjosoebroto JurusanTeknikIndustri InstitutTeknologiSepuluhNopember (ITS) Surabaya Kampus ITS Sukolilo Surabaya ABSTRAK. Berdasarkan data dari Badan Pusat Statistik (2012), jumlah penerbangan melalui Bandara Ahmad Yani Semarang akan terus mengalami peningkatan hingga 13% setiap tahunnya. Dengan adanya peningkatan tersebut, maka beban kerja dari Air Traffic Control (ATC) dipastikan juga akan meningkat. ATC adalah salah satu pekerjaan yang bertugas mengatur lalu lintas udara. Wilayah kerja ATC dibagi menjadi dua, yaitu Semarang Approach (APP) dan Yani Tower (TWR). ATC memiliki beban kerja yang cukup berat karena setiap informasi dan keputusan yang diberikan ATC pada pilot akan mempengaruhi keselamatan dari seluruh penumpang pesawat. Selain itu, kurangnya fasilitas kerja untuk ATC juga menambah beban kerja dari ATC di Bandara Ahmad Yani Semarang. Kurangnya fasilitas tersebut antara lain: tidak adanya radar, jumlah taxiway hanya ada satu, lokasi kerja APP yang berada di kawasan umum dan ruangan yang tidak kedap suara. Dari beberapa masalah tersebut, kemudian dilakukan pengukuran beban kerja operator ATC. Pengukuran beban kerja pada penelitian ini menggunakan metode NASA TLX untuk mengetahui beban kerja mental yang dialami oleh operator ATC. Selanjutnya dilakukan pengukuran human reliability menggunakan metode HEART untuk mengetahui keandalan operator dan error production conditions yang dialami oleh ATC. Dan tahap terakhir yang dilakukan adalah analisis risiko untuk mengetahui potensi bahaya yang dapat terjadi berkaitan dengan pekerjaan ATC. Dari hasil pengolahan datamenggunakan metode NASA TLX diketahui bahwa beban kerja dipengaruhi oleh 23% kebutuhan mental, 23% performansi, 19% usaha, 16% kebutuhan waktu, 15% tingkat stressdan kebutuhan fisik hanya mempengaruhi beban kerja sebesar 4%. Kemudian dari hasil pengolahan metode HEART diketahui bahwa operator ATC memiliki keandalan sebesar 0,89 dengan batas keandalan minimun 0,8. Dari hasil analisis risiko terdapat dua kondisi bahaya yang mengancam, yaitu lokasi kerja APP yang dekat dengan keramaian dan kebiasaan operator memandu pilot melebihi jam batas maksimal. Dengan melihat hasil pengolahan data, perbaikan harus segera dilakukan untuk mengurangi stress kerja pada operator ATC. Kata kunci: Air Traffic Control,analisis risiko, beban kerja, human reliabilityoperator ABSTRACT Based on data from the Central Statistics Agency (2012) number of flights through the Ahmad Yani Airport in Semarang will increase up to 13% annually. The increasing number of flights at the Ahmad Yani airport in Semarang, it will also increasing the workload of ATC. ATC is a job which is in charge of controlling the air traffic. ATC working area is divided into two, Semarang Approach and Yani Tower. ATC has a pretty heavy workload because of any information and decisions provided ATC to the pilot will affect to the safety of all passengers on the airplane. In addition, the lack of working facilities for ATC will also adding the workload of the ATC at the Ahmad Yani airport in Semarang. The lack of such facilities, there are the absence of radar, the number of taxiway that there is only one, location of the APP controlling room is in the public area and the room is not soundproof. Based on those problems, then do measurement of Air Traffic Control Officer s workload using NASA TLX method. Measurement of the workload on the research using NASA TLX method to find out the mental workload experienced by the ATC officer. Then do measurement of human reliability using HEART method to know the reliability of officer error and error producing conditions which is experienced by the ATC Officer. Then the last step to do is analys the risk to find potential dangers which are could happen relating to the ATC job. From the result of processing the data with NASA TLX method note that the workload is affected by a mental needs 23%, 23% performance, 19% Effort, 16% the needs of the time,15% of level of stress and 4% physical needs. While the result of the calculation of the NASA TLX note that ATC jobs have a pretty heavy workload. However the result of processing the data with HEART method known that ATC Officer has the reliability 0,89 of a minimum reliability limit is 0,80. Then from the risk analysis found that, there are two working conditions that threaten danger, there are the APP control room is close to the public area and the habit of the ATC Officer guides the pilot exceeded the maximum limit of hours. By looking at the result, improvement is necessary to do to minimize the job stress of ATC Officers. Keyword: Air Traffic Control, Risk Analysis, Workload, Human Reliability

2 1. Pendahuluan Moda transportasi di Indonesia saat ini sudah cukup berkembang, berkaitan dengan tingginya tingkat mobilisasi masyarakat dan pertumbuhan ekonomi yang semakin pesat.salah satu moda transportasi yang banyak digunakan adalah pesawat terbang.hal ini dikarenakan pesawat terbang mempunyai beberapa kelebihan jika dibandingkan dengan moda transportasi lainnya ditinjau dari waktu tempuh perjalanan yang lebih cepat dan kenyamanan ketika perjalanan. Sehingga saat ini berbagai maskapai penerbangan gencar meningkatkan jumlah penerbangan dari sejumlah kota di Indonesia maupun manca negara. Meningkatnya jumlah penerbangan akan mempengaruhi pula tingkat kesibukan di bandar udara, salah satunya yaitu Bandar Udara Internasional Ahmad Yani Semarang. Berdasarkan data dari BPS Provinsi Jawa Tengah tercatat peningkatan jumlah penerbangan di Bandara Ahmad Yani Semarang sebanyak 5% hingga 13% setiap tahunnya sejak tahun Gambar 1 menunjukkan grafik peningkatan jumlah penumpang di Bandara Ahmad Yani Semarang Datang (Arrival) Berangkat (Departure) Gambar 1 Jumlah Penerbangan di Bandara Ahmad Yani Semarang (BPS Provinsi Jawa Tengah, 2012) Dengan meningkatnya penerbangan maka akan berpengaruh pada beban kerja dari Air Traffic Control. Air Traffic Control adalah salah satu pekerjaan yang memiliki tuntutan yang sangat tinggi. Kompleksitas tuntutan pekerjaan dari operator ATC terdiri dari pemantauan situasi, menyelesaikan konflik pesawat, mengatur urutan lalu lintas udara, mengatur routing atau rencana penerbangan, menilai dampak dari cuaca, serta mengatur posisi pada pesawat. Hal ini menunjukkan bahwa proses operasi dari ATC tidak hanya bergantung pada jumlah pesawat yang dapat ditangani namun juga bergantung pada kompleksitas permasalahan yang dihadapi pada saat penerbangan. Penanganan permasalahan pada penerbangan harus dilakukan secara tepat, efektif dan sesuai dengan prosedur, namun tetap harus disesuaikan dengan situasi yang dialami dan tekanan waktu pada penerbangan.tanggung jawab yang tinggi tidak hanya berkaitan dengan nyawa penumpang pesawat tetapi juga berkaitan dengan tingginya biaya aktifitas penerbangan (Costa, 1995). Pada Bulan Maret 2013, jumlah keseluruhan operator ATC yang bertugas di Bandara Ahmad YaniSemarang adalah s ebanyak 21 orang, namun tujuh diantaranya belum memiliki lisensi Senior Air Traffic Control sehingga hanya dapat bertugas di Yani Tower. Setiap harinya Bandara Ahmad Yani melayani sedikitnya 80 hingga 100 penerbangan baik penerbangan terjadwal maupun tidak terjadwal. Dalam satu shift kerja terdapat tiga hingga lima oramg yang bertugas untuk masingmasing bagian. Minimnya sumber daya ATC mengakibatkan operator ATC harus bertugas melebihi jam yang telah ditentukan oleh PT Angkasa Pura I dimana controller yang bertugas diharuskan istirahat selama 45 menit setelah dua jam memandu pesawat sedangkan asisstant controller diharuskan beristirahat setelah tiga jam bertugas. Peraturan tersebut dibuat agar operator dapat bekerja dengan kondisi prima sehingga bisa lebih berkonsentrasi dan menghindari stress kerja. Menurut Costa (1995), terdapat enam penyebab utama terjadinya stress pada ATC yang terdiri dari tuntutan pekerjaan, prosedur operasi kerja, lingkungan kerja, alat kerja, jam kerja serta organisasi kerja. Berikut ini merupakan kondisi kerja di Bandara Ahmad Yani terkait dengan penyebab terjadinya stress kerja. Tabel 1 Penyebab Stress Kerja pada ATC Tuntutan Pekerjaan: setiap shift nya Lalu lintas udara saat paling tinggi Lalu lintas asing Kejadian tak terduga Prosedur Operasi Kerja: Tekanan waktu Harus mengikuti aturan Perasaan kehilangan kontrol Ketakutan atas konsekuensi error Lingkungan Kerja Lingkungan kerja pada APP tidak kondusif Minimnya fasilitas hiburan untuk ATC Organisasi Kerja Adanya senioritas dalam pekerjaan Kurangnya kontrol saat proses kerja Alat Kerja Ketiadaan radar dan jumlah runway serta taxiway yang hanya satu Tata letak peralatan yang tidak beraturan

3 Jam Kerja Periode tugas tak terputus Shift dan jam kerja malam Berdasarkan pada hasil identifikasi penyebab stress kerja pada ATC, pada penelitian ini akan dilakukan pengukuran beban kerja mental dan human reliability pada operator ATC. Untuk mengetahui seberapa besar tuntutan pekerjaan yang dialami ATC serta mengetahui probabilitas terjadinya error kerja. Kemudian dilakukan identifikasi analisis risiko bahaya yang ada pada pekerjaan ATC berdasarkan hasil pengamatan, wawancara dan perhitumgan dengan NASA TLX dan HEART. Sehingga nantinya dapat ditemukan rekomendasi perbaikan untuk mengurangi stress kerja pada operator ATC. 2. Metode Penelitian Metode penelitian terdiri dari lima tahapan yaitu tahap pendahuluan, studi literatur, tahap pengumpulan dan pengolahan data, tahap analisa data dan tahap kesimpulan dan saran. Pada tahap pendahuluan dilakukan identifikasi dan perumusan masalah, kemudian dilakukan studi literatur dan studi lapangan terkait dengan human reliability,workload analysis dan risk analysis. Pada tahap pengumpulan data dilakukan dengan cara pengamatan langsung di lapangan, serta wawancara dan pemberian dengan pihak-pihak yang berkepentingan (stakeholder) terkait aspekaspek yang diperlukan untuk dikaji dalam penelitian. Kemudian pada tahap pengolahan data dilakukan beberapa proses sebagai berikut. a. Tahap pertama, metode NASA-TLX: metode ini digunakan untuk mencari nilai beban kerja yang dialami opeartor ATC. Metode ini menggunakan kuisioner sebagai media pengambilan data. b. Tahap kedua, metode HEART: menentukan probabilitas terjadinya error untuk setiap tugas yang dikerjakan oleh ATC. Hingga nantinya akan ditemukan nilai keandalan pada operator ATC. c. Tahap risk analysis: menentukan kategori risiko berdasarkan likelihood dan severity of harm dari tiap potensi bahaya yang ada. Hingga ditemukan potensi bahaya apa saja yang harus dijadikan prioritas untuk dilakukan perbaikan 3. Hasil dan Diskusi Pada tahap pertama penelitian dilakukan pengukuran beban kerja pada operator ATC menggunakan kuisioner NASA TLX. Dalam NASA TLX terdapat enam dimensi pe ngukuran, diantaranya kebutuhan mental, kebutuhan waktu, performansi, usaha, tingkat stress dan kebutuhan fisik. Meteode pengambilan data menggunakan kuisioner yang disebar kelima-belas operator ATC. Kemudian didapatkan hasil rekapitulasi kuisioner yang berupa penentuan bobot tiap dimensi dan pemberian rating.kemudian dilakukan Perhitungan nilai product dengan menjumlahkan bobot dari setiap dimensi lalu dikalikan dengan rating dari dimensi tersebut. Untuk mendapatkan nilai rata-rata weighted workload yaitu dengan mengalikan nilai product lalu dibagi rating (15). Dan didapatkan nilai rata-rata, sebagai berikut: Tabel 2 Hasil Rekapitulasi Kuisioner NASA-TLX Tingkat Total Product Ratarata Fisik Mental Waktu Performansi Tingkat Stress Usaha Dari Tabel 2 di atas diketahui bahwa, pengaruh terbesar pada pekerjaan ATC adalah kebutuhan mental, dan performansi, sedangkan kebutuhan fisik bernilai sangat kecil dibadingkan dimensi lainnya. Sehingga diketahui bahwa pekerjaan ATC memiliki beban kerja mental yang cukup besar. Kemudian tahapan kedua yaitu melakukan perhitungan human reliability yang diawali dengan identifikasi task analysis yang ditampilkan pada Tabel 3. Tabel 3 Task Analysis Proses persiapan pelayanan lalu 1 lintas penerbangan Sebelum melakukan pelayanan penerbangan, pastikan semua fasilitas dan operasi penerbangan dalam kondisi siap Operator menyiapkan formulir, strip marking, dan menyalakan mesin Meneliti NOTAM yang berlaku yang berkaitan dengan semua fasilitas dan operasi penerbangan Meneliti semua fasilitas yang terkait operasi pelayanan lalu lintas 2 Proses Bertugas Sebelum melakukan pekerjaan pastikan semua unit yang terkait dalam operasi penerbangan dalam kondisi siap Melakukan koordinasi dengan semua pihak yang terkait

4 menyalakan mesin memasuki taxiway memasuki runway holding positition take off mencapai ketinggian tertentu Memberi panduan kepada pesawat yang melewati Bandara Ahmad Yani Mencatat semua hal penting terkait dengan pelayanan lalu lintas udara 3 Proses Transfer Tugas Sebelum melanjutkan pekerjaan perhatikan catatan operasi penerbangan pada shift sebelumnya Operator membaca catatan operasi penerbangan pada shift sebelumnya Operator mempersiapkan peralatan yang dibutuhkan 4 Proses Selesai Tugas 3 Perhatikan unit lain yang terkait dengan layanan penerbangan 4.1 Operator merekap catatan operasi penerbangan 4.2 Operator mematikan semua mesin Dari hasil task analysis dilakukan identifikasi possible erroruntuk setiap tugas. serta memperhitungkan dampak awal dan dampak lanjut dari setiap tugas apabila terjadi error. Lalu berdasarkan possible error yang ada dilakukan perhitungan human error probability untuk setiap tugas. Tahapan perhitungan pada metode HEART adalah sebagai berikut: 1. menentukan tipe generic task dari tugas tersebut kemudian didapatkan nominal human unreliability berdasarkan tipe generic task. 2. Lalu tahap kedua dengan menentukan error producing condition yaitu mengidentifikasi kemungkinan penyebab terjadinya kesalahan kerja. Dari setiap error producing condition (EPC) yang didapat diketahui nilai total HEARTeffect untuk masing-masing EPC. 3. Kemudian menetukan assessed proportion untuk setiap EPC. 4. Menghitung assessed effect dengan rumus: Assessed Effect = ((Total Heart Effect-1) x Assesed proportion)+1 5. Tahapan terakhir yaitu menentukan human error probability dengan formulasi berikut ini: Tabel 4 di bawah ini menunjukkan contoh perhitungan yang dilakukan untuk salah satu HEP. Penilaian pada metode HEART menggunakan penilaian ahliagar hasil yang didapat tidak bernilai subjektif. Tabel 4 Human Error Probability HEP Operator ATC salah menempatkan urutan strip marking Generic Task Deskripsi Aksi Operator Nominal Human Unreliability Error Producing Conditions 2. Kurangnya waktu yang tersedia untuk mendeteksi dan mengoreksi kesalahan D. Pekerjaan sederhana yang jelas dilakukan dengan cepat atau dengan memberikan sedikit perhatian Operator ATC mengisi dan mengurutkan strip marking sesuai dengan urutan pemanduan, berdasarkan data dari Briefing Office Total HEART effect 0,09 Assessed Proportion Assessed Effect 11 0,1 2 Probability of Failure 0,18 Perhitungan HEP dilakukan untuk kesemua tugas berdasarkan task analysis. Berikut ini hasil rekapitulasi perhitungan dengan metode HEART. Tabel 5 Hasil Perhitungan HEART No Kegagalan Tugas HEP Probability of failure=nominal Human Unreliability x Assessed Effect (i) HEP Operator ATC salah menempatkan urutan strip marking HEP Operator ATC mengabaikan NOTAM yang berkaitan dengan operasi penerbangan HEP Operator ATC tidak meneliti fasilitas yang terkait dengan pelayanan lalu lintas udara HEP Operator ATC tidak berkoordinasi dengan semua pihak 0,1800 0,0204 0,0954 0,0008

5 No Kegagalan Tugas HEP HEP Operator ATC tidak mencatat hal penting terkait dengan penerbangan HEP Operator ATC terlambat/terlalu cepat memberi instruksi menyalakan mesin pesawat pada pilot HEP Operator ATC terlalu lama/cepat memberi instruksi pada pilot untuk memasuki taxiway HEP Operator ATC salah dalam menempatkan pesawat pada posisi runway HEP Operator ATC terlalu lama/cepat memberi instruksi pada pilot untuk holding positition HEP Operator ATC terlalu lama/cepat memberi instruksi pada pilot untuk take off HEP Operator ATC salah dalam memberi instruksi HEP Operator ATC salah dalam memberi panduan kepada pesawat yang melintasi Bandara Ahmad Yani HEP Operator ATC tidak membaca catatan pada shift sebelumnya HEP Operator ATC tidak mempersiapkan peralatan yang dibutuhkan HEP Operator ATC tidak merekap catatan operasi penerbangan HEP Operator ATC tidak mematikan semua mesin 0,0012 0,1909 0,3519 0,2916 0,5568 0,5184 0,3568 0,3568 0,3168 0,3168 0,0014 0,0004 Lalu dilakukan perhitungan failure untuk setiap proses kerja dengan mengkalikan semua HEP dalam proses tersebut. Lalu mencari nilai R sub sistem dengan rumus: R=1-f. ii RRRRRRRRRRRRRR = RR 0 = 9,9965,E-01 x 1,0000,E+00 x Sedangkan 8,9964,E-01 nilai keandalan x 1,0000,E+00= minimum 0,8993 yang ditetapkan adalah sebesar 0,08, sehingga operator ATC dapat dikatakan cukup handal dalam melakukan pekerjaannya. Tahapan ketiga yaitu melakukan analisis risiko berdasarkan hasil perhitungan di atas serta hasil pengamatan dan wawancara. Tahapan yang dilakukan yaitu menentukan hazard analysis berdasarkan sembilan jenis bahaya: 1. Physical Hazard : suara bising, radiasi, getaran, temperatur 2. Chemical Hazard : zat beracun, debu, uap berbahaya 3. Mechanical Hazard : mesin, alat-alat bergerak 4. Electrical Hazard : arus listrik, percikan bunga api listrik 5. Ergonomic Hazard: ruangan sempit, mengangkat, mendorong, dsb 6. Behavioral Hazard : tidak mematuhi peraturan, kurangnya keterampilan kerja 7. Environmental Hazard : cuaca buruk, api, bekerja di tempat tidak rata 8. Biological Hazard : virus, bakteri, jamur, parasit 9. Psychosocial Hazard : waktu kerja yang lama, tekanan atasan, trauma. (Ergonomi Fit,2012) Kemudian setelah mengidentifikasi bahaya serta dampak dan penyebabnya kemudian dilakukan penilaian severity of harm berdasarkan kategori bahaya yang sesuai dengan kondisi kerja ATC. Tabel 6 Severity of Harm pada ATC Fatal Dapat menyebabkan tabrakan antar pesawat Breakdown of separation, Major menyebabkan hilangnya hari kerja dan dilakukan penanganan pasca kejadian Moderate Breakdown of communication dan menghilangnya hari kerja Minor Inconvenience Setelah menetukan tingkat keparahan dari tiap bahaya, kemudian dilakukan penentuan likelihood untuk setiap bahaya dengan kategori, sebagai berikut: Tabel 7 Likelihood Very Terjadi pada kebanyakan situasi, Likely 16 kali/bulan atau hampir tiap hari Seringkali terjadi pada saat tertentu, Likely 5 x 15 kali/bulan Unlikely Jarang terjadi, 2 x 4 kali/bulan Highly Sangat jarang terjadi, 1 Unlikely kali/bulan Setelah menentukan keduanya lalu menentukan tipe bahaya pada tugas tersebut: Tabel 8 Estimation Fatal Major Moderate Minor Very Likely Extreme High High Medium Likely High High Medium Medium Unlikely High Medium Medium Low Highly Unlikely Medium Medium Low Very Low Dari hasil analisis risiko didapatkan diketahui bahwa terdapat dua potensi bahaya yang masuk dalam kategori mengancam. Potensi bahaya yang mengancam tersebut ada pada tugas ATC memberi panduan pesawat yang melintasi Bandara Ahmad Yani. Kedua bahaya tersebut disebabkan karena

6 lokasi kerja APP yang tidak berada di restrictedarea dan kecenderungan operator ATC memandu melebihi batas jam pemanduan maksimal. Kedua potensi bahaya ini harus segera mendapatkan perbaikan agar tidak terjadi kecelakaan pesawat. Untuk permasalahan lokasi kerja, sebaiknya pada pengembangan Bandara Ahmad Yani Semarang, pengelola bandara dalam hal ini PT Angkasa Pura I harus mempersiapkan ruang kontrol APP yang berada di restricted area sehingga ATC tidak terganggu dengan keramaian yang berada di luar ruangan. Sedangkan untuk permasalahan kedua yaitu kecenderungan operator memandu melebihi batas pemanduan maksimal, sebaiknya pengelola bandara memberikan pelatihan yang ditujukan untuk operator ATC agar lebih menaati peraturan yang telah disepakati oleh perusahaan untuk keselamatan penerbangan.sehingga diharapkan operator menjadi lebih sadar akan bahaya yang mungkin ditimbulkan apabila operator melanggar peraturan tersebut. 6. Kesimpulan Berdasarkan hasil pengolahan dan analisis data yang dilakukan berikut ini kesimpulan yang dapat diambil: 1. Berdasarkan hasil pengolahan kuisioner pengukuran beban kerja dengan metode NASA TLX didapatkan nilai beban mental sebesar 96% dan kebutuhan fisik sebsar 4%. 2. Dari hasil pengukuran dengan metode HEART diketahui bahwa tugas yang memiliki tingkat error paling besar ada pada pemberian instruksi untuk holding position yakni sebesar 0,55 dan operator memberi instruksi pada pilot untuk take off sebanyak 0,51. Sedangkan nilai keandalan dari operator sebesar 0,89 dari batas minimun yang ditetapkan perusahaan sebesar 0,8. Sehingga operator ATC cukup handal dalam melakukan pekerjaannya 3. Berdasarkan hasil analisis risiko terdapat dua kondisi yang masuk dalam kategori high sehingga perlu dilakukan perbaikan. Perbaikan yang pertama yaitu memindahkan lokasi kerja APP ke tempat yang jauh dari jangkauan masyarakat umum atau restricted area. Kemudian yang kedua yaitu perbaikan tingkah laku, dimana ada kecenderungan dari operator untuk memandu pesawat lebih dari batas maksimum pemanduan pesawat. Sehingga perlu adanya ketegasan yang diberikan oleh perusahaan untuk operator yang tidak menuruti peraturan perusahaan.perbaikan yang dilakukan berkaitan dengan fasilitas kerja, yaitu dengan adanya penambahan fasilitas hiburan di dekat ruang kerja ATC dirasa cukup bermanfaat karena operator ATC yang sedang beristirahat dapat menghilangkan kepenatan sejenak di ruang hiburan. Sehingga ketika kembali bertugas dalam keadaan yang segar. Selain itu sebaiknya operator ATC diberi pelatihan yang berkaitan dengan keamanan penerbangan sehingga timbul rasa tanggung jawab untuk menaati peraturan yang telah ditentukan oleh perusahaan. DAFTAR PUSTAKA Badan Pusat Statistik (2012), Data Penerbangan di Bandara Ahmad Yani Semarang, BPS Provinsi Jawa Tengah, Semarang Airways New Zealand, What is ATC?, Dipetik dari: Costa, G. (1995).Occupational stress and stress prevention in air traffic control, International Labour Office, University of Verona, Geneva Devi, L.M. (2011). Evaluasi Faktor Lingkungan Fisik dan K3 dengan Ergonomic Assessment pada Pembuatan Waterwall Panel (Studi Kasus: PT Alstom Power ESI). Tugas Akhir Sarjana, Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya Handini, E. (2013). Perbaikan Sistem Kerja untuk Meningkatkan Produktivitas dan Mengurangi Burnout pada Perawat UGD (Studi Kasus : UGD Rumah Sakit Haji Surabaya). Tugas Akhir Sarjana, Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya Jou R.C., Kuo C.W., Tang M.L., (2013). A study of job stress and turnover tendency among air traffic controllers: The mediating effects of job satisfaction Kirwan, B, (1994). A Guide to Practical Human Reliability Assessment. Taylor & Francis. Materi Workshop, (2013). Workload Analysis (Analisa Beban Kerja) FTE Methode, dipetik dari Simanjuntak, R.A.,(2010). Analisis Beban Kerja Mental dengan Metoda NASA TASK LOAD INDEX. AKPRIND, Yogyakarta Situmeang, C.A., (2011). Analisa Tingkat Keandalan Dengan Metode Heart (Studi Kasus di Stasiun Kereta Api Poncol Semarang). Tugas Akhir Sarjana, Universitas Diponegoro, Semarang Susetyo, J., Simanjuntak,R.A., Wibisono, R.C.,(2012). Pengaruh Beban Kerja Mental dengan Menggunakan Metode Nasatask Load Iindex(TLX) terhadap Stres Kerja, Prosiding Seminar Nasional Aplikasi Sains & Teknologi (SNAST),Yogyakarta Widyanti, A., Johnson, A., & W aard, D. d. (2010). Pengukuran Beban Kerja Mental dalam Searching Task dengan Metode Rating Scale Mental Effort (RSME). Wignjosoebroto, S., & Zaini, P. (1999). Studi Aplikasi Ergonomi Kognitif untuk Beban Kerja Mental Pilot dalam Pelaksanaan Prosedur Pengendalian Pesawat dengan Metode SWAT. Tugas Akhir Sarjana, Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya