BAB I. PENDAHULUAN. A. Latar Belakang Masalah. melibatkan penggunaan software-software komputer yang canggih. Softwaresoftware

Transkripsi

1 BAB I. PENDAHULUAN A. Latar Belakang Masalah Pada saat ini proses mendesain kereta api telah mengikuti perkembangan teknologi komputer. Desain kereta api tidak lagi dibuat dengan teknik manual tetapi melibatkan penggunaan software-software komputer yang canggih. Softwaresoftware tersebut memberikan keunggulan dalam banyak hal seperti visualisasi 3D, memberikan kecepatan dan kemudahan dalam perhitungan maupun pengerjaan desain, ketelitian dalam penggambaran, pembuatan laporan perhitungan gambar dan diagram yang cepat, dapat diintegrasikan dengan jaringan komputer (network) dan database sehingga pekerjaan desain dapat dipecah menjadi beberapa bagian tetapi masih saling berkaitan. Namun semakin canggih software desain yang digunakan, semakin besar pula investasi yang dibutuhkan untuk pengadaan beserta perangkat kerasnya. Kemajuan teknologi komputer juga telah menyentuh proses desain gambar konstruksi kereta api. Teknik menggambar konvensional yaitu menggambar dalam 2D telah banyak ditinggalkan dan beralih ke pemodelan secara 3D. Pemodelan secara 3D memberikan banyak keuntungan seperti memberikan visualisasi secara nyata terhadap desain konstruksi kereta api. Sehingga kesalahan-kesalahan desain seperti ruang yang terlalu sempit akibat termakan oleh volume material konstruksi dan adanya diskontinuitas dapat dicegah sejak awal. Software khusus desain konstruksi 1

2 2 kereta api mampu melakukan pemodelan 3D secara cepat dan teliti sehingga mampu mengubah pandangan bahwa pemodelan konstruksi kereta api secara 3D lebih lama daripada menggambar secara 2D. Salah satu pabrik pembuatan kereta api yang terkenal adalah PT. INKA. PT INKA sendiri merupakan salah satu perusahaan BUMN yang bertempat di wilayah Madiun Kota yang khusus melakukan pengadaan dan pembuatan kereta api yang berada di Indonesia. Dalam pemnbuatan kereta api PT. INKA sudah menggunakan software khusus desain, seperti AutoCAD. PT. INKA sendiri membuat 2 bentuk kereta, yaitu lokomotif dan kereta sistem. Kereta api buatan anak negeri ini tidak kalah bersaing dengan buatan Jepang maupun Jerman. Kereta sistem adalah satu rangkaian kereta yang kinerjanya saling berkaitan antar gerbong kereta sehingga tidak bisa terpisahkan antara rangkaian gerbong dengan rangkaian gerbong lainnya yang berlintaskan rel yang tenaga pendorongnya dilakukan oleh engine diesel atau motor listrik. Lokomotif adalah bagian dari rangkaian kereta api di mana terdapat engine diesel atau motor listrik untuk menggerakkan kereta api. Biasanya lokomotif terletak paling depan dari rangkaian kereta api. Salah satu produk andalan PT. INKA Lokomotif Diesel Hidrolik (DH) CC300. Lokomotif Diesel Hidrolik (DH) CC300 adalah lokomotif dengan konsep double cabin yakni terdapat 2 kabin yang berada di depan dan di belakang lokomotif. Lokomotif ini di desain anti mogok di kala banjir sehingga di klaim lokomotif ini memungkinkan untuk melalui rel yang digenangi air sampai 1 meter diatas rel. Hal

3 3 ini tidak di jumpai pada kereta sistem dan lokomotif buatan GE (General Electric). asal Amerika. Sehubungan dengan hal tersebut, maka penulis tertarik untuk melakukan studi kasus selama melaksanakan magang kerja praktek di PT. INKA dengan maksud untuk lebih mendalami mengenai design schematic deadman and emergency system dengan AutoCAD pada lokomotif diesel hidrolik cc300. B. Permasalahan Kereta api sebagai angkutan massal, maka pemerintah membuat program pembangunan perkeretaapian tahun 2013 yang bertujuan untuk meningkatkan keselamatan, mengurangi beban jalan raya, meningkatkan kapasitas angkut kereta api, menciptakan keterpaduan antar dan intra moda transportasi serta reformasi kebijakan dan kelembagaan untuk penguatan peran Pemerintah sebagai regulator serta peningkatan peran Pemda/Swasta dalam penyelenggaraan perkeretaapian. Maka pemerintah menunjuk kementrian perhubungan untuk bekerja dengan PT.INKA selaku BUMN yang begerak di bidang perkeretaapian untuk mengatasi permasalahan tersebut. Dengan adanya kerjasama tersebut PT.INKA selaku salah satu BUMN yang ditunjuk, maka kementrian perhubungan memesan suatu lokomotif yang tetap dapat melaju di atas rel yang tergenang banjir serta memiliki suatu sistem keamanan dan keselamatan yang lebih baik. Hal ini dikarenakan sebagian jalur kereta di Indonesia rawan terhadap banjir serta tingkat kecelakaan kereta yang tinggi.

4 4 C. Tujuan Magang merupakan salah satu bentuk kerjasama antara PT. INKA dengan perguruan tinggi untuk menyelenggarakan pendidikan dengan memadukan proses belajar akademik dengan pengalaman kerja yang terencana, terbimbing dan insentif. Program magang memungkinkan mahasiswa memperoleh kemampuan yang praktis dengan dihadapkan pada penerapan dunia kerja di luar kampus. Melalui program magang akan diperoleh calon tenaga kerja yang mandiri, professional dan siap memasuki dunia kerja. Lama pelaksanaan program magang adalah 5 bulan. Tujuan diadakannya program Magang di PT. INKA adalah : 1. Tujuan Umum a. Membandingkan teori yang telah didapatkan dibangku perkuliahan dengan penerapannya di dunia kerja. b. Menambah pengetahuan didalam ketenaga listrikan yang ada di tempat dilakukannya program Magang. c. Sebagai sarana untuk belajar bersosialisasi didalam dunia kerja yang berkaitan dengan perindustrian. d. Melatih kedisiplinan dan kerjasama didalam dunia kerja. e. Melihat secara langsung dan turut serta dalam penanganan masalah yang ada didalam PT. INKA Madiun.

5 5 2. Tujuan Khusus a. Mahasiswa dapat menggunakan teori-teori dasar teknik listrik yang terkait pada sistem Kereta Api yang telah diperoleh dan mempraktekkan di tempat kerja yang sesungguhnya. D. Manfaat Proyek Akhir 1. Bagi Universitas Gajah Mada a. Memperoleh informasi tentang perkembangan teknologi-teknologi yang berhubungan dengan keteknikan khususnya yang berkaitan dengan Teknik Listrik. 2. Bagi Mahasiswa a. Melatih pemahaman tentang aplikasi pengetahuan tentang Teknik Listrik yang diterapkan pada bidang industri khususnya di PT. INKA Madiun. 3. Bagi PT. INKA Madiun a. Pengembangan SDM yang ada. E. Tempat dan Waktu Pelaksanaan Praktek Kerja Magang Tempat : PT. INKA Jln. Yos Sudarso No. 71 Madiun Phone (0351) Waktu : 25 Februari Juli 2013

6 6 F. Pembatasan Masalah Agar isi laporan dapat menerangkan pokok masalah secara benar, jelas dan terperinci, maka penulis memberikan batasan-batasan pada pokok permasalahan, yaitu : 1. Pembahasan mengenai deadman and emergency system pada Lokomotif Diesel Hidrolik (DH) CC300. G. Metode dan Sistematika Penulisan Laporan Dalam penulisan laporan program Magang Kerja Praktek ini menggunakan metode pengumpulan data sebagai berikut : 1. Kajian Pustaka Merupakan cara untuk memperoleh data dan keterangan serta wawasan dengan literatur yang ada kaitannya dengan pokok masalah, sehingga didapatkan data yang lengkap dan lebih terperinci. 2. Metode Observasi Merupakan cara yang digunakan untuk membuktikan keakuratan data dengan cara mengalami langsung objek yang diteliti dan melakukan peninjauan pada alat yang diteliti sehingga dapat memahami langsung dengan jelas. 3. Metode Interview Merupakan sebuah cara untuk memperoleh data dengan melakukan wawancara langsung dengan dosen pembimbing dan pembimbing lapangan yang ada diperusahaan tempat dilakukannya magang dan orang-

7 7 orang yang berhubungan dengannya, penjelasan-penjelasan yang diperoleh merupakan tambahan yang diperlukan dalam penyusunan laporan ini. berikut: Penulisan laporan program magang ini secara sistematik disusun sebagai BAB I PENDAHULUAN Berisi tentang latar belakang masalah, tujuan program Magang, manfaat program Magang, tempat dan waktu program Magang, pembatasan masalah, metode pengumpulan data, dan sistematika penulisan. BAB II LANDASAN TEORI Berisi tentang gambaran umum AutoCAD dan penjelasan singkat tentang komponen- komponen pada Deadman and Emergency System. BAB III DESIGN SCHEMATIC DEADMAN Berisi tentang langkah kerja design menggunakan AutoCAD dan fungsi Deadman. BAB IV EMERGENCY SYSTEM Berisi tentang langkah kerja design menggunakan AutoCAD dan fungsi Deadman. BAB V PENUTUP Bab penutup membahas tentang kesimpulan dan saran-saran, sehingga dapat menjadi koreksi terhadap penyusunan laporan-laporan yang akan dibuat pada waktu yang akan datang.