BAB II LANDASAN TEORI

Transkripsi

1 BAB II LANDASAN TEORI 2.1. Teori Simulasi Pengantar Simulasi Dalam dunia manufaktur, simulasi digunakan untuk menentukan schedule produksi, inventory level, dan prosedur maintenance, merencanakan kapasitas, proses dan lain-lain. Dalam dunia jasa, simulasi banyak digunakan untuk menganalisa barisan antrian dan penjadwalan. Simulasi merupakan alat yang tepat untuk digunakan terutama jika diharuskan untuk melakukan eksperimen dalam rangka mencari komentar terbaik dari komponen-komponen sistem. Hal ini dikarenakan sangat mahal dan memerlukan waktu yang lama jika eksperimen dicoba secara riil. Dengan melakukan studi simulasi maka dalam waktu singkat dapat ditentukan keputusan yang tepat serta dengan biaya yang tidak terlalu besar karena semuanya cukup dilakukan dengan komputer. Pendekatan simulasi diawali dengan pembangunan model sistem nyata. Model tersebut harus dapat menunjukkan bagaimana berbagai komponen dalam sistem saling berinteraksi sehingga benar-benar menggambarkan perilaku sistem. 8

2 Setelah model dibuat maka model tersebut ditransformasikan ke dalam program komputer sehingga memungkinkan untuk disimulasikan Definisi dan Metodologi Simulasi Simulasi adalah tiruan dari sebuah sistem dinamis dengan menggunakan model komputer untuk melakukan evaluasi dan meningkatkan kinerja sistem. Menurut (Chase, ar al:2001) secara umum simulasi mengacu pada penggunaan komputer untuk melakukan berbagai eksperimen dalam pemodelan sistem yang nyata. Eksperimen simulasi dapat dilakukan sebelum sistem yang sebenarnya dijalankan, untuk melihat perancangannya, untuk melihat bagaimana sistem tersebut bereaksi terhadap peraturan-peraturan, untuk mengevaluasi respon sistem terhadap perubahan. Simulasi merupakan suatu teknik meniru operasi-operasi atau prosesproses yang terjadi dalam suatu sistem dengan bantuan perangkat komputer dan dilandasi oleh beberapa asumsi tertentu sehingga sistem tersebut bisa dipelajari secara ilmiah (Law and Kelton, 1991). Simulasi sangat tepat digunakan pada situasi yang kompleks dimana teknik optimasi sangat sulit diterapkan. Secara umum metodologi simulasi terdiri dari beberapa tahapan sebagai berikut: 1. Pendefinisian Masalah 2. Membuat konstruksi model simulasi seperti spesifikasi variabel dan parameter, spesifikasi keputusan, spesifikasi probabilitas dan spesifikasi waktu. 9

3 3. Membuat nilai variabel dan parameter lebih spesifik seperti menentukan kondisi awal dan lamanya pelaksanaan. 4. Menjalankan simulasi 5. Mengevaluasi hasil simulasi seperti menentukan pengujian statistik dan membandingkannya dengan berbagai informasi. 6. Melakukan validasi hasil simulasi Define Problem Introduce important variables Construct simulation model Specipy values of variables to be tested Run the simulation Evaluate results Select the best course of action Gambar 2.1. Diagram Alur Simulasi 10

4 Struktur Dasar Model Simulasi Setiap model umumnya akan memiliki unsur-unsur berikut ini: 1. Komponen-komponen model, yakni entitas yang membentuk model didefinisikan sebagai objek sistem yang menjadi perhatian pokok. 2. Variabel, yakni nilai yang selalu berubah. 3. Parameter, yakni nilai yang tetap pada suatu saat, tapi bisa berubah pada waktu yang berbeda. 4. Hubungan fungsional, yakni hubungan komponen-komponen model yang saling berkaitan. 5. Konstrain, yakni batasan dari permasalahan yang dihadapi Klasifikasi Model Simulasi Pada dasarnya model simulasi dikelompokkan dalam tiga dimensi yaitu [Law and Kelton, 1991]: a) Model Simulasi Statis dengan Model Simulasi Dinamis Model simulasi statis digunakan untuk mempresentasikan sistem pada saat tertentu atau sistem yang tidak terpengaruh oleh perubahan waktu. Sedangkan model simulasi dinamis digunakan jika sistem yang dikaji dipengaruhi oleh perubahan waktu. b) Model Simulasi Deterministik dengan Model Simulasi Stokastik Jika model simulasi yang akan dibentuk tidak mengandung variabel yang bersifat random, maka model simulasi tersebut dikatakan sebagai simulasi deterministik. Pada umumnya sistem yang dimodelkan dalam simulasi 11

5 mengandung beberapa input yang bersifat random, maka pada sistem seperti ini model simulasi yang dibangun disebut model simulasi stokastik. c) Model Simulasi Kontinyu dengan Model Simulasi Diskret Untuk mengelompokkan suatu model simulasi apakah diskret atau kontinyu, sangat ditentukan oleh sistem yang dikaji. Suatu sistem dikatakan diskret jika variabel sistem yang mencerminkan status sistem berubah pada titik waktu tertentu, sedangkan sistem dikatakan kontinyu jika perubahan variabel sistem berlangsung secara berkelanjutan seiring dengan perubahan waktu. Berdasarkan jenisnya simulasi ada dua yaitu: (1) simulasi analog artinya mengganti lingkungan fisik yang asli dengan lingkungan fisik tiruan yang lebih mudah untuk memanipulasi. Contohnya ruang tanpa bobot disimulasi dengan ruangan penuh air (berbobot), (2) simulasi matematik artinya meniru sistem dengan model matematik untuk mendapatkan operating characteristics sistem melalui suatu eksperimen Kelebihan dan Kekurangan Simulasi a. Kelebihan simulasi 1. Mengantisipasi kemungkinan-kemungkinan adanya kesalahan atau kegagalan sebelum dilakukan implementasi ke dalam sistem yang sesungguhnya. 2. Dengan simulasi akan memberikan gambaran yang tentang sistem yang akan dijalankan. 3. Dengan simulasi kita dapat melakukan evaluasi sistem dalam jangka waktu yang singkat. Contohnya, jika dalam sistem yang sebenarnya diperlukan waktu beberapa hari/bulan/tahun untuk mengetahui hasil dari sistem 12

6 tersebut namun dengan simulasi kita dapat mempercepatnya hanya dalam beberapa menit saja. 4. Simulasi dapat digunakan untuk analisis yang besar dan komplek pada situasi keadaan nyata yang tidak dapat dilakukan oleh model kuantitatif konvensional. 5. Simulasi membolehkan kita untuk mempelajari pengaruh alternatif dari kumpulan individu atau variabel mana yang lebih penting. 6. Pada banyak hal, simulasi lebih murah dari percobaannya sendiri. 7. Untuk sejumlah proses dimensi, simulasi memberikan penyelidikan yang langsung dan terperinci dalam periode waktu khusus. b. Kekurangan Simulasi 1. Simulasi bukan presisi dan juga bukan suatu proses optimasi. Simulasi tidak menghasilkan penyelesaian, tetapi menghasilkan cara untuk menilai jawaban termasuk jawaban optimal. 2. Model simulasi yang baik dan efektif adalah sangat mahal dan membutuhkan waktu yang lama dibandingkan dengan model analitik. 3. Tidak semua situasi dapat dinilai melalui simulasi kecuali situasi yang memuat ketidakpastian (probability) Teori Distribusi Pengertian Transportasi dan Distribusi Distribusi merupakan proses pemindahan barang-barang dari tempat produksi ke berbagai tempat atau daerah yang membutuhkan (Hanafiah dan Saefuddin 1998) sedang Kotler (2005) mendefinisikan bahwa distribusi akan 13

7 mencakup perencanaan, pelaksanaan dan pengawasan arus bahan dan dengan memperoleh produk final dari tempat produksi untuk memenuhi kebutuhan pelanggan dengan memperoleh keuntungan. Sebagian besar perusahaan menyatakan bahwa tujuan distribusi adalah membawa barang dalam jumlah tepat, pada waktu yang tepat dan biaya serendah mungkin. Distribusi adalah suatu kegiatan untuk memindahkan produk dari pihak supplier kepada pihak konsumen dalam suatu supply chain. Distribusi merupakan kunci dari keuntungan yang akan diperoleh oleh perusahaan karena distribusi langsung akan mempengaruhi biaya dari supply chain dan kebutuhan konsumen. Jaringan distribusi yang tepat dapat digunakan untuk mencapai berbagai macam tujuan dari supply chain, mulai dari biaya yang rendah sampai respons yang tinggi terhadap permintaan dari konsumen. (Chopra.2010.p86) Transportasi merupakan pergerakan suatu produk dari suatu lokasi ke lokasi yang lain yang mereprentasikan awal dari rangkaian supply chain sampai kepada konsumen. Transportasi sangat penting karena suatu produk jarang diproduksi dan digunakan dalam lokasi yang sama. (Chopra.2010.p380) Menurut Nyoman (2005.p173), manajemen transportasi dan distribusi merupakan pengelolaan terhadap kegiatan untuk pergerakan suatu produk dari suatu lokasi ke lokasi yang lain dimana pergerakan tersebut biasanya membentuk atau menghasilkan jaringan. Pada kebanyakan produk, peran jaringan distribusi dan transportasi sangatlah vital. Jaringan distribusi dan transportasi ini memungkinkan produk pindah dari lokasi dimana mereka diproduksi ke lokasi konsumen/pemakai yang sssering dibatasi oleh jarak yang sangat jauh. Kemampuan untuk mengirimkan produk ke konsumen secara tepat waktu, dalam 14

8 jumlah yang sesuai dan dalam kondisi yang baik sangatlah menentukan apakah produk tersebut pada akhirnya akan kompetitif di pasar. Kemampuan untuk mengelola jaringan distribusi dewasa ini merupakan suatu komponen keunggulan kompetitif yang sangat penting bagi kebanyakan industri. Untuk menciptakan keunggulan berkompetisi, perusahaan tidak bisa hanya mengandalkan cara-cara tradisional dalam mendistribusikan produk-produk mereka. Perkembangan teknologi dan inovasi dalam manajemen distribusi dan transportasi memungkinkan perusahaan untuk menciptakan kecepatan waktu kirim dan efisiensi yang tinggi dalam jaringan distribusi. Tekanan kompetisi serta kebutuhan konsumen yang tinggi memaksa perusahaan untuk melakukan berbagai perbaikan dalam kegiatan distribusi dan transportasi. Dewasa ini, jaringan distribusi tidak dipandang hanya sebagai serangkaian fasilitas yang mengerjakan fungsi-fungsi fisik seperti pengangkutan dan penyimpanan, tetapi merupakan bagian integral dari supply chain secara holistik dan memiliki peran strategis sebagai titik penyalur produk maupun informasi dan juga sebagai wahana untuk menciptakan nilai tambah. Menurut (Chopra.2010.p87-88), jaringan distribusi berkaitan dengan pemenuhan dari kebutuhan konsumen dan biaya yang dibutuhkan untuk memenuhi kebutuhan konsumen. Oleh sebab itu, perusahaan harus dapat mengestimasi jumlah kebutuhan atau permintaan konsumen dalam suatu jaringan distribusi. Menurut Hanafiah dan Saefuddin (1983), panjang pendeknya distribusi pemasaran tergantung pada beberapa faktor antara lain : 1. Jarak antara produsen dan konsumen 15

9 Artinya semakin jauh jarak antara produsen dan konsumen biasanya semakin panjang saluran yang akan di tempuh oleh produk. 2. Cepat tidaknya produk rusak Artinya produk yang cepat atau mudah rusak harus segera di terima konsumen, dengan demikian menghendaki saluran yang pendek dan cepat. 3. Skala produksi Artinya bila produksi berlangsung dalam ukuran kecil maka jumlah produk yang dihasilkan dalam ukuran kecil pula, sehingga tidak akan menguntungkan jika produsen langsung menjualnya langsung ke pasar. Dalam kondisi demikian kehadiran pedagang perantara diharapkan, agar saluran yang dilalui produk cenderung panjang. 4. Posisi keungan perusahaan. Produsen yang kondisi keuangannya kuat cenderung untuk memperpendek saluran tata niaga. Agar efektif, pengoperasian aset sehari-hari harus mengimplementasikan strategi-strategi yang telah dikembangkan berdasarkan struktur dan otomatisasi rantai pasokan. Proses yang dijalankan adalah bagaimana membawa produk yang benar ke outlet yang benar dan pelanggan yang tepat pada waktu yang tepat pula. Memang ada kemungkinan kesalahan apabila sasarannya adalah memenuhi tuntutan pelanggan 100 persen. Persediaan harus tersedia ditempat yang tepat pada waktu yang tepat setiap hari tanpa ada yang gagal. Tanpa adanya persediaan yang tepat, proses distribusi lainnya tidak akan dapat beroperasi. Oleh karena itu, pengiriman kilat merupakan pengecualian yang jarang dilakukan. Pada prinsipnya, agar dapat 16

10 beroperasi setiap hari, persediaan harus ada di tempat yang benar pada waktu yang tepat (Zylstra, 2006). Asumsi, estimasi dan peramalan selalu digunakan dalam menetapkan struktur rantai pasokan dan teknologi otomasi yang optimal, namun seringkali asumsi-asumsi ini kemudian dilupakan atau diabaikan. Asumsi-asumsi ini penting dalam operasional sehari-hari karena biaya diukur berdasarkan operasional seharihari dan keuntungan diharapkan bisa dicapai secara maksimum melalui operasional sehari-hari. Dalam kegiatan operasional sehari-hari berbagai tindakan dilakukan untuk mencapai keuntungan optimal. Ketentuan dibuat dengan maksud baik, namun menjadi gagal ketika ada permintaan pelanggan yang tidak terpenuhi. Oleh karena itu dengan meningkatkan level persediaan untuk memenuhi hal-hal yang mendesak : permintaan pelanggan yang mendesak (yang mungkin disebabkan oleh habisnya persediaan) dan memeriksa hasil ramalan dan menilai apakah tingkat akurasinyabisa ditingkatkan (karena terjadi persediaan yang habis). Peramalan yang akurat, level persediaan yang lebih tinggi dan model penurunan biaya transportasi akan membawa pada operasi yang efisien Fungsi Dasar Manajemen Distribusi Dan Transportasi Fungsi distribusi harus mampu mencapai beragam sasaran, yang terkadang saling bertentangan. Pelayanan pelanggan, manajemen persediaan, dan pengurangan biaya merupakan sasaran utama dalam fungsi distribusi. Secara tradisional kita mengenal manajemen distribusi dan transportasi dengan sebutan. Sebagian besar menggunakan istilah manajemen logistik, sebagian lagi menggunakan istilah distribusi fisik (physical distribution). Apapun 17

11 istilahnya, secara umum fungsi distribusi dan transportasi pada dasarnya adalah mengantarkan produk dari lokasi dimana produk tersebut diproduksi sampai dimana pelayanan kepada konsumen. Pada prinsipnya, fungsi ini bertujuan untuk menciptakan pelayanan yang tinggi ke konsumen yang bisa dilihat dari tingkat service level yang dicapai, kecepatan pengiriman, kesempurnaan barang sampai ke tangan konsumen, serta pelayanan purna jual yang memuaskan. Kegiatan distribusi dan transportasi bisa dilakukan oleh perusahaan manufaktur dengan membentuk bagian distribusi/transportasi tersendiri atau diserahkan pada pihak ketiga. Dalam upayanya untuk memenuhi tujuan-tujuan diatas, siapapun yang melaksanakan (internal perusahaan atau mitra pihak ketiga), manajemen distribusi dan transportasi pada umumnya melakukan sejumlah fungsi dasar yang terdiri dari berikut: 1. Melakukan segmentasi dan menentukan target service level. Segmentasi konsumen perlu dilakukan karena kontribusi mereka pada revenue perusahaan bisa sangat bervariasi dan karakteristik tiap konsumen bisa sangat berbeda antara satu dengan yang lainnya. Dari segi revenue, seringkali hukum Pareto 20/80 berlaku disini. Artinya, hanya sekitar 20% dari konsumen atau area penjualan menyumbangkan sekitar 80% dari pendapatan yang diperoleh perusahaan. Perusahaan tidak bisa menomor satukan semua konsumen. Dengan memahami perbedaan karakteristik dan kontribusi setiap konsumen atau area distribusi, perusahaan bisa mengoptimalkan alokasi persediaan maupun kecepatan pelayanan. Contoh, konsumen kelas 1 yang menyumbangkan pendapatan terbesar, memiliki target service level yang lebih tinggi 18

12 dibandingkan dengan konsumen kelas 2 atau kelas 3 yang kontribusinya jauh lebih rendah. 2. Menentukan mode transportasi yang akan digunakan. Tiap mode transportasi memiliki karakteristik yang berbeda dan mempunyai keunggulan serta kelemahan yang berbeda juga. Sebagai contoh, transportasi laut memiliki keunggulan dalam segi rendah, namun lebih lambat dibandingkan transportasi udara. Manajemen transportasi bisa menentukan mode apa yang akan digunakan dalam mengirimkan produk-produk mereka ke konsumen. Kombinasi dua atau lebih mode transportasi tentu bisa atau bahkan harus dilakukan berdasarkan situasi yang dihadapi. 3. Melakukan konsolidasi informasi dan pengiriman Konsolidasi merupakan kata kunci yang sangat penting dewasa ini. Tekanan untuk melakukan pengiriman cepat namun murah menjadi pendorong utama perlunya melakukan konsolidasi informasi maupun pengiriman. Salah satu contoh konsolidasi informasi adalah konsolidasi data permintaan untuk keperluan pembuatan jadwal pengiriman. Sedangkan konsolidasi pengiriman dilakukan misalnya dengan menyatukan permintaan beberapa too atau retail yang berbeda dalam sebuah truk. Dengan cara ini, truk bisa berjalan lebih sering tanpa harus membebankan biaya lebih kepada konsumen/klien yang mengirimkan produk tersebut. 4. Melakukan penjadwalan dan penentuan rute pengiriman Salah satu kegiatan operasional yang dilakukan oleh gudang atau distributor adalah menentukan kapan sebuah truk harus berangkat dan rute mana yang harus dilalui untuk memenuhi permintaan dari sejumlah konsumen. Apabila 19

13 jumlah konsumen sedikit, keputusan ini bisa diambil dengan relatif mudah. Namun perusahaan yang memiliki ribuan atau puluhan ribu toko atau tempattempat penjualan yang harus dikunjungi. Penjadwalan dan penentuan rute pengiriman adalah pekerjaan yang sangat sulit dan kekurang tepatan dalam mengambil dua keputusan tersebut bisa berimplikasi pada biaya pengiriman dan penyimpanan yang tinggi. 5. Menyimpan persediaan Jaringan distribusi selalu melibatkan proses penyimpanan produk baik di suatu gudang pusat atau gudang regional., maupun di toko dimana produk tersebut dipajang untuk dijual. Oleh karena itu manajemen distribusi tidak bisa dilepaskan dari manajemen pergudangan Teori Safety Stock Safety stock adalah persediaan tambahan yang diadakan untuk melindungi atau menjaga kemungkinan terjadinya kekurangan bahan (stockout) (Assauri, 1978). Stockout dapat disebabkan oleh adanya penggunaan bahan baku yang lebih besar dari perkiraan semula atau adanya keterlambatan bahan baku yang dipesan. Dengan adanya safety stock akan mengurangi stockout cost bagi perusahaann. Akan tetapi akan menimbulkan penambahan carrying cost sebesar perkalian antara prosentase carrying cost terhadap harga atau nilai safety stock. Untuk itu penentuan safety stock yang optimum sangat diperlukan. Penentuan besarnya safety stock dapat ditentukan dengan metode pendekatan probabilitas stockout (probability stockout approach) dan pendekatan service level (level of service approach) (Assuari 1978). 20