BAB II: STUDI PUSTAKA

Transkripsi

1 BAB II: STUDI PUSTAKA 2.1. PemahamanTerhadap Kerangka Acuan Kerja Berdasarkan KAK yang telah diberikan sebagai pedman awal dalam perencanaan dan perancangan terminal terpadu telah membahas secara spesifik mengenai data luas wilayah, dengan luas lahan seluas m²/ 2 Ha dengan Kefisien Dasar Bangunan: 60% Kefisien Lantai Bangunan: 6, GSB: 5,5 m². Maka luas lantai dasar adalah 60 %x = m². Gambar 1: Site Stasiun Senen Sumber : Ggle map Survey dilakukan untuk mengamati site lkasi, melihat kndisi lahan serta lingkungan sekitar secara langsung maka telah terlihat apa yang menjadi bagian penting dan menjadi bagian pertimbangan utama dalam perencanaan dan perancangan stasiun terpadu, yang menjadi fkus utama dalam perencanaan dan perancangan stasiun terpadu pasar senen ini adalah yaitu integrasi antara satu bangunan dengan bangunan lainnya dengan memperhatikan sirkulasi yang ada. Agar pengguna layanan masyarakat ini dapat merasakan kemudahan, kenyamanan dan keamanan. Oleh sebab itu sirkulasi harus menjadi fkus perhatian utama. Prgram Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana 12

2 Selain hal sirkulasi, hal yang harus benar-benar menjadi pertimbangan dalam perancangan adalah fasilitas-fasilitas yang ada di dalamnya, yang harus mendukung kegiatan pada kawasan tersebut, sehingga knsep TOD dapat berjalan dengan baik Tinjauan Stasiun Dicakup dari wikipedia, stasiun kereta api adalah menaikkan dan menurunkan penumpang yang menggunakan jasa transprtasi kereta api. Selain stasiun, pada masa lalu dikenal juga dengan halte kereta api yang memiliki fungsi nyaris sama dengan stasiun kereta api. Untuk daerah/kta yang baru dibangun mungkin stasiun prtable dapat dipergunakan sebagai halte kereta. Keintegrasian pada stasiun terpadu interchange berupa penggunaan akses leh beberapa titik transit mda transprtasi yang berbeda karena lkasi yang saling berdekatan, dimana terdapat suatu penghubung yang berupa kridr. Keterpaduan akses antara stasiun dengan terminal bus pasar senen, dan angkutan umum lainnya, juga bangunan kmersil lainnya berupa keterpaduan aksesibilitas. Menurut UU n 23 thn 2007 tentang perkereta apian, stasiun kereta api untuk keperluan naik turun penumpang sekurang-kurangnya dilengkapi dengan fasilitas keselamatan, keamanan, kenyamanan, naik turun penumpang, penyandang cacat, kesehatan dan fasilitas umum Tinjauan TOD (Transit Oriented Develpment) Menurut wikibk Indnesia Transit riented develpment atau disingkat menjadi TOD merupakan salah satu pendekatan pengembangan kta yang mengadpsi tata ruang campuran dan maksimalisasi penggunaan angkutan massal seperti Busway/BRT, Kereta api kta (MRT), Kereta api ringan (LRT), serta dilengkapi jaringan pejalan kaki/sepeda. Dengan demikian perjalanan/trip akan didminasi dengan menggunakan angkutan umum yang terhubungkan langsung dengan tujuan perjalanan. Tempat perhentian angkutan umum mempunyai kepadatan yang relatif tinggi dan biasanya dilengkapi dengan fasilitas parkir, khususnya parkir sepeda. Prgram Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana 13

3 Kaitan TOD Dengan Angkutan Massal TOD harus ditempatkan: Pada jaringan utama angkutan massal Pada kridr jaringan bus/ BRT dengan frekuensi tinggi Pada jaringan penempatan bus yang waktu tempuhnya kurang dari 10 menit dari jaringan utama angkutan massal. Kalau persyaratan diatas tidak dipenuhi leh suatu kawasan maka perlu diambil langkah untuk menghubungkan dengan angkutan massal, disamping itu yang juga perlu menjadi pertimbangan adalah frekuensi angkutan umum yang tinggi Ciri Tata Ruang TOD Ada beberapa ciri tata ruang campuran yang bisa dicapai dengan mudah cukup berjalan kaki atau bersepeda. Beberapa ciri penting yang akan terjadi dalam pengembangan TOD yaitu: Penggunaan ruang campuran yang terdiri dari pemukiman, perkantran, serta fasilitas pendukung, Kepadatan penduduk yang tinggi yang ditandai dengan bangunan apartemen, cndminium Tersedia fasilitas perbelanjaan Fasilitas kesehatan, Fasilitas pendidikan Fasilitas hiburan Fasilitas lahraga Fasilitas Perbankan Menurut Widayanti, Rina (2013) Dalam satu pengembangan kawasan TOD terdapat beberapa variabel yang harus ada dalam kawasan, yaitu: 1. Kawasan Pusat Kmersial Prgram Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana 14

4 Fungsi kmersial pada knsep TOD merupakan bagian inti dari kawasan yang diintegrasikan dengan fungsi transit. Terintegrasinya fungsi transit dan cre cmercial di kawasan akan dapat menarik rang-rang untuk datang ke kawasan dan menggunakan jasa transit menuju kawasan. Perletakan cre cmercial yang akan diciptakan harus tetap memperhatikan keseimbangan akan kenyamanan, visibilitas dan aksesibilitas dari pejalan kaki dan kendaraan. 2. Area Hunian Kawasan TOD juga harus dapat memfasilitasi fungsi hunian di sekitarnya. Bangunan yang cck untuk satu kawasan TOD yang berada di kawasan perktaan adalah bangunan apartemen mengingat tingginya intensitas di satu kawasan perktaan. 3. Taman, Plasa dan Bangunan publik Pla pembangunan dari TOD adalah dengan penempatannya yang mudah diakses leh berbagai fasilitas dan ruang publik. Fungsi ruang publik disini adalah agar dapat memenuhi tuntutan agar ruang publik sebagai tempat bagi masyarakat melakukan interaksi ssial. Selain itu ruang terbuka yang berupa taman dan plasa adalah sebagai pengikat antar massa bangunan. 4. Sistem Transit Lkasi tempat perhentian transit diletakan di bagian pusat dari area TOD yang berdekatan dengan cre cmercial area. Fungsi kmersial tersebut harus dapat dilihat dan diakses dengan mudah dari tempat perhentian transit. 5. Mixed Use Fungsi-fungsi baru yang akan dimasukkan ke dalam kawasan perencanaan adalah fungsi mixed use berupa fungsi kmersial (mall, tserba, retail, pkl), fungsi hunian, perkantran, fasilitas publik dan ssial (stasiun kereta api beserta fasilitasnya, kantr keamanan, mesjid, dan gedung parkir), dll. Tujuan dari penggabungan berbagai fungsi yang ada ke dalam kawasan adalah untuk menciptakan suatu kawasan yang hidup selama 24 jam. Pengawasan dilakukan secara menerus dan bersama leh aparat keamanan serta para penghuni kawasan, sehingga kemudian keamanan lingkungan dapat tetap terjaga dengan baik. Prgram Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana 15

5 6. Sistem Jalan dan Sirkulasi. Jaringan jalan harus dapat menciptakan keselamatan serta menyediakan jalur pejalan yang nyaman yang terpisah antara jalur kendaraan dan pejalan. 7. Kebutuhan Parkir Fasilitas parkir dalam kawasan TOD harus memperhatikan: a. Sesuai dengan kebutuhan kawasan untuk kebutuhan minimum dan maksimum. b. Perletakan tempat parkir harus terintegrasi dengan jalur pejalan kaki dan jarak tempuh ke bangunan tidak terlalu jauh. Fungsi parkir dapat dilakukan dengan pembagian waktu, dimana waktu siang digunakan untuk parkir fungsi perkantran dan pada malam hari digunakan sebagai tempat parkir untuk fungsi hunian. 8. Jalur Pejalan Kaki Jalur pejalan kaki dibuat untuk menghubungkan fungsi-fungsi yang berada di kawasan sehingga pencapaian dari satu fungsi ke fungsi lain dapat diakses dengan mudah leh pengguna jalan. Jalurjalur pejalan kaki dibuat dengan nyaman dan memiliki akses langsung ke area-area kmersial dan transit. Jalur pejalan kaki juga harus teritegrasi dengan fungsi ruang terbuka dan plasa-plasa. Pada dasarnya knsep TOD (Transit Oriented Develpment) mempunyai prinsipprinsip perancangan yaitu : a. Density: Kepadatan kawasan pengembangan yang terkait dengan radius pelayanan titik transitnya. b. Diversity: Harus beragamnya fungsi di kawasan (mix-use). c. Design: Desain kawasan yang terintegrasi satu dengan lainnya. Dan dalam perancangan ini direncanakan akan merancang yaitu: Stasiun cmmuter line dan LRT Terminal angkt, busway, bus luar dan dalam kta Htel Prgram Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana 16

6 Ruang terbuka hijau, area bermain dan lahraga 2.4. Tinjauan MRT (Mass Rapid Transit) MRT merupakan singkatan dari Mass Rapid Transit mass (daya angkut besar), rapid (waktu tempuh cepat dan frekuensi tinggi), dan transit (berhenti dibanyak stasiun di titik utama perktaan). Jadi dapat diartikan MRT adalah angkutan yang dapat mengangkut penumpang dalam jumlah besar secara tepat bagi siapapun dengan membayar ngks yang telah ditentukan. Angkutan ini biasanya berperasi pada jalur khusus tetap atau jalur umum ptensial yang terpisah dan digunakan secara eksklusif, sesuai jadwal yang ditetapkan dengan rute atau lini yang didesain dengan perhentianperhentian tertentu. Beberapa bentuk dari MRT antara lain (sumber: GTZ, 2003): Cnthnya antara lain: Mass Rapid Transit: Bus Rapid Transit, Metr, Kereta Kmuter dan Light Rail Transit. Light Rail Transit Light Rail Transit (LRT) adalah sistem jalur kereta listrik metrplitan yang dikarakteristikkan atas kemampuannya menjalankan gerbng atau kereta pendek satu persatu sepanjang jalur-jalur khusus eksklusif pada lahan bertingkat, struktur menggantung, subway, atau biasanya di jalan, serta menaikkan dan menurunkan penumpang pada lintasan atau tempat parkir mbil (TCRP, 1998). Sistem LRT mencakup pula jalur-jalur trem, meskipun perbedaan utama adalah bahwa trem seringkali berperasi tanpa jalur khusus eksklusif, dalam lalu lintas campuran. Metr Metr merupakan terminlgi internasinal yang paling umum untuk subway, heavy rail transit, walaupun biasanya juga diterapkan secara umum pada sistem heavy rail transit yang sudah lebih ditingkatkan. Dalam mdul ini kami gunakan metr untuk menggambarkan sistem heavy rail transit perktaan yang dipisahkan secara bertingkat (grade-separated). Ini adalah jenis MRT termahal perkilmeter persegi, namun memiliki kapasitas teritis tertinggi. Prgram Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana 17

7 Dan apa itu heavy rail transit, Sistem heavy rail transit adalah sistem angkutan menggunakan kereta berkinerja tinggi, mbil rel bertenaga listrik yang berperasi di jalur-jalur khusus eksklusif, biasanya tanpa persimpangan, dengan bangunan stasiun besar (TCRP, 1988). Sistem kereta kmuter Kereta kmuter atau kereta pinggiran merupakan prsi perasinal jalur kereta penumpang yang membawa penumpang di dalam wilayah perktaan, atau antara wilayah perktaan dengan wilayah pinggiran, namun berbeda dari jenis Metr dan LRT dalam tataran bahwa kereta penumpang secara umum lebih berat, jauhnya jarak ratarata lebih panjang, dan pengperasiannya dilakukan di luar jalur-jalur yang merupakan bagian dari sistem jalan kereta dalam sebuah wilayah. Bus Rapid Transit Banyak kta telah mengembangkan variasi tema tentang pelayanan bus yang lebih baik serta knsep tempat tinggal dalam kumpulan karya terbaik daripada sebuah definisi yang tegas. Bus Rapid Transit adalah satu bentuk angkutan berrientasi pelanggan dan mengkmbinasikan stasiun, kendaraan, perencanaan dan elemenelemen system transprtasi pintar ke dalam sebuah sistem yang terpadu dan memiliki satu identitas unik. Ciri-ciri Bus Rapid Transit termasuk kridr busway pada jalur terpisah sejajar atau dipisahkan secara bertingkat dan teknlgi bus yang dimdernisasi. Meskipun demikian, terlepas dari pemilahan busway, sistem BRT secara umum meliputi: Menaikkan dan menurunkan penumpang dengan cepat Penarikan Ongks yang efisien Halte dan stasiun yang nyaman Teknlgi bus bersih Integrasi mda Identitas pemasaran mdern Layanan pelanggan yang sangat baik Prgram Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana 18

8 Bus Rapid Transit merupakan lebih dari sekadar perasinal sederhana di atas jalur eksklusif bus atau busway. Menurut studi terkini tentang busway sejajar (Shen et. al. 1998), hanya setengah dari kta-kta yang memiliki busway telah mengembangkannya sebagai bagian dari paket tindakan sistematis dan kmprehensif dari jaringan angkutan massal kta yang akan kami identifikasi sebagai sistem BRT. Salah satu jenis BRT adalah busway, yang sejatinya telah berperasi di Jakarta. Dan dalam perancangan stasiun ini pun akan direncanakan untuk pemberhentian dan integrasinya dengan stasiun tersebut. -Busway Busway merupakan jalan khusus bagi kendaraan yang didesain untuk digunakan secara eksklusif leh bus bus. Jalur ini bisa saja dibangun pada, di atas, atau di bawah tanah dan mungkin pada jalur khusus terpisah atau di dalam kridr jalan raya. Beberapa bentuk sistem busway adalah tampilan dari banyak sistem Bus Rapid Transit. Namun dalam perancangan ini fasilitas transprt yang akan digunakan sebagai berikut: Bus Dalam Kta Bus Antar Kta Busway LRT (uter ring rad) Pemilihan transprtasi ini karena disesuaikan dengan alat transprtasi yang telah ada dan ditambah 2 alat transprtasi yang baru sedangkan untuk metr/trem tidak digunakan karena ditimbang sudah cukup untuk mengurangi kemacetan dengan alat transprtasi yang disebutkan di atas. Prgram Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana 19

9 2.5. Integrasi Seluruh sistem MRT memerlukan interchange (tempat berganti kendaraan) dengan elemen-elemen sistem transprtasi umum lain dan integrasi dengan mdamda sistem transprtasi lain sehingga antara alat transprtasi satu dan lainnya dapat terhubung dengan mudah seperti dengan berjalan kaki dan bersepeda. Tentunya integrasi ini perlu diperhatikan dengan matang karena kembali lagi dengan knsep TOD yang mana menggabungkan beberapa lahan campuran dengan kawasankawasan transit Pengertian Htel Pengertian htel menurut Grlier Electrnis Publishing.Inc (1995) adalah: Htel adalah usaha kmersial yang menyediakan tempat untuk menginap, makanan dan pelayanan lainuntuk umum Kriteria Klasifikasi Htel Kriteria klasifikasi htel dikeluarkan leh Deparpstel dan dibuat leh Dirjen Pariwisata dengan SK: Kep-22/U/VI/78. Dan berikut beberapa kriteria klasifikasinya: a) Faktr tujuan pemakaian htel selama menginap Htel bisnis Htel yang banyak digunakan leh para usahawan. Htel ini memiliki fasilitas yang lengkap untuk para businessman. Htel rekreasi Htel yang dibuat dengan tujuan untuk rang-rang yang akan santai atau berekreasi. b) Klasifikasi jenis htel berdasarkan faktr lamanya tamu menginap Lamanya tamu menginap di htel dapat dapat dibagi dalam 3 kategri, yaitu: Prgram Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana 20

10 Transit htel Tamu yang menginap dalam waktu singkat, rata-rata hanya satu malam. Htel transit menurut pengantar ilmu perhtelan dan restran, Abd. Rachman Arief, 2005, yaitu htel mayritas tamu tinggal hanya singgah (transit) yaitu kurang dari 24 jam sampai 3 malam, dan apabila kamu kurang dari 24 jam maka tarifnya hanya diberikan day rate (50% dari full rate) serta pemakaiannya disebut day use. Transit htel ini umumnya berlkasi di daerah dekat dengan pelabuhan udara (airprt), atau pelabuhan laut (harbur), untuk menampung tamu-tamu/peumpang yang singgah (transit) atau karena status perjalanannya sebagai cadangan (waiting list) maka perlu transit atau check-in di htel tersebut. Semi residential htel Tamu yang menginap lebih dari satu malam, tetapi jangkawaktu menginap tetap pendek. Kira-kira berkisar antara 2 minggu hingga satu bulan. Residential htel Tamu yang menginap dalam waktu cukup lama, kira-kira paling sedikit satu bulan. Dalam perancangan ini htel yang dirancang adalah termasuk htel dengan klasifikasi htel bisnis dan transit htel dimana htel ini untuk persinggahan wisatawan yang dating ke kta Jakarta khususnya kawasan pasar senen ini Tinjauan Tema Tema ini diambil karena mvement yang berarti pergerakan dapat menggambarkan citra stasiun terpadu sebagai bangunan transprtasi, dimana alatalat transprtasi di dalamnya ini seperti bus dalam kta, bus antar kta, busway, lrt (uter ring rad) memiliki pergerakan begitu juga dengan penggunanya. Tema ini diaplikasikan baik untuk knsep sirkulasi dan juga bentuk bangunan itu sendiri. Mvement yang menggambarkan citra stasiun terpadu ini dapat dikatakan sebagai tempat peralihan dari diam ke bergerak. Sehingga untuk menggambarkannya Prgram Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana 21

11 mvement tersebut pada bangunan stasiun bentuk yang mampu menggambarkan transisi diam ke bergerak seperti berikut: Diam dapat diibaratkan dengan garis mendatar. Bergerak dapat diibaratkan garis gelmbang. Selain dari bangunan perlu juga diperhatikan pada sirkulasinya, dimana knsep mvement ini mengaplikasikannya dengan sirkulasi yang selalu terdapat pergerakan dimana pergerakan rang di dalam tidak saling bercampur antara keberangkatan dan kedatangan. Sehingga sirkulasi memiliki arah yang jelas bagi penggunanya. Studi Banding Stasiun Barcelna Sants Barcelna Sants adalah stasiun kereta api utama di Barcelna, Spanyl. Dan merupakan hubungan transprtasi untuk kedatangan dan keberangkatan untuk tujuan nasinal dan internasinal. Stasiun ini dibangun dengan gaya bandara mdern, dengan semua platfrm dan jalur kereta berada di bawah tanah. Sebuah htel (Htel Barceló Sants) menempati berada di lantai atas bangunan utama stasiun. Gambar 2 : Stasiun Barcelna Sants Sumber: Wikipedia Prgram Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana 22

12 Terletak di sebelah barat dari kta, mudah dicapai dengan bus, taksi atau Metr (Blue Line, L5) dan (Green Line L3) yang kedua jalurnya berhenti di sini. Jika menggunakan mbil sewaan seperti mbil Eurpcar, Avis dan sewa mbil nasinal Atesa terletak di bagian belakang stasiun. Sedangkan untuk parkir mbil pribadi berada di sebrang stasiun. Gambar 3: Master plan Stasiun Barcelna Sumber: Barcelna-Plan Gambar 4: Pemberhentian Bus Sumber: Dkumentasi Pribadi Untuk bus berhenti di halte tepat di depan stasiun tanpa harus menyebrang lagi. Hal ini memudahkan pengguna untuk dapat langsung masuk ke dalam stasiun. Prgram Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana 23

13 Pada interir stasiun terdapat fasilitas pembelian tiket dengan menggunakan mesin tiket tmatis yang dapat dilakukan dengan sendiri. Selain itu fasilitas yang disediakan ada akses untuk penyandang cacat. Gambar 5: Alat Pembuat Tiket Sumber: Dkumentasi Pribadi Fasilitas stasiun Sants meliputi: kantr wisatawan, ATM, aptek, agen kran besar (Tabac), Tk Galeri ft, berbagai tk hadiah termasuk Swatch dan Natura, tk lahraga, tk anak-anak, area permainan, Barcelna FC tk, kis bunga dan restran. Gambar 6: Denah Stasiun Barcelna Sumber: Barcelna-Plan Prgram Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana 24

14 Di bagian belakang stasiun terdapat ruang perangkat telepn, lker, Mvistar McDnald, tk buku dan papan inf, tk ltere, berbagai tk hadiah lainnya, tk permen, sewa mbil, tk musik dan kafe. Juga terdapat bir plisi untuk saran atau bantuan yang mungkin diperlukan. Pintu masuk terdapat 5 pintu, 2 pintu dari timur 3 pintu dari barat. Dan terdapat 14 jalur kereta yang semuanya berada di bawah tanah. Prgram Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana 25