BAB III ANALISIS PEMERIKSAAN DAN PERAWATANPADA SISTEM PEMASUKAN DAN PENGELUARAN PADA ENGINE 1TR-FE

Transkripsi

1 50 BAB III ANALISIS PEMERIKSAAN DAN PERAWATANPADA SISTEM PEMASUKAN DAN PENGELUARAN PADA ENGINE 1TR-FE A. DaftarSpesifikasiKendaraan Data spesifikasi Engine 1TR-FE adalahsebagaiberikut: Model Satuan 1TR-FE Tipeengine Mesinbensin, 4 langkah, vertical, 16 katup, pendingin air, DOHC, VVTI Jumlahsilinder 4 silinder Diameter x langkah Mm(in.) 86.0 x 86.0 (3.39 x 3.39) Isi silinder Cc(in.) 1998 cc (121.9) Dayamaksimum ps/rpm 136/5600 Torsi maksimum Kgm/rpm 18.6/4000 Rem depan Rem belakang Suspensidepan Disc Tromol 2 wishbone arm denganpegaskoil stabilizer Suspensibelakang 4 link denganpegaskoil lateral ROD Beratkotor Kg 1,525-1,640 Panjang/lebar/tinggi mm 4555/1770/1745

2 51 Jaraksumburoda mm 2750 Jarakpijakdepan/belakang mm 1510/1510 Volume langkah Cm Putaran stasioner rpm 1000 Tabel 3.1 Spesifikasi Engine 1TR-FE (sumber : B. PemeriksaanKomponenSistemPemasukanDan SistemPengeluaranPada Engine 1TR-FE Sistempemasukandanpembuangan yang terdapatpada Engine 1TR-FE, menjadipembahasandalamlaporantugasakhirini.berdasarkanhasildarioverhoulpenulist idakmenemukanadanyakerusakanpadaintake manifold, maupunexhaust manifold. Dalammelakukanpemeriksaanpadasistempemasukandanpadasistempembuangan, penulismelaksanakanpadasaatprakteklangsung di lapangan, yaitudiantaranya: 1. Membongkarseluruhsistempemasukandansistempengeluaran. 2. Memeriksaseluruhkomponenintake manifold 3. Memeriksaseluruhkomponen exhaust manifold. 4. Memeriksakerusakandalamsistempemasukandansistempengeluaran. 5. Memperbaikikerusakan yang terjadipadasistempemasukandansistempengeluaran. 6. Merakitkomponen-komponensistempemasukandansistempengeluaran. 7. Melakukanperhitunganpadasistempembuangan (gas buang) C. Langkah-langkahPemeriksaaan

3 52 1. Persiapan Demi keselamatankerjaterhindardaribahaya, sebelumkitabekerjahendaknyakitamemperhatikanprosedurkeselamatankerja, baikmengenaitempatkerjamaupunperalatan yang digunakan.untukmenentukanjenisdarialatkerjatersebut agar sesuaidengankeadaankita, makaperludiperhatikanhal-halsebagaiberikut, yaitu: a. Alatkeselamatankerjatersebuthendaknyanyamandipakai, sehinggamenimbulkan rasa amandannyamanpadawaktumelaksanakanpratikum. b. Tempatperlindunganalatkeselamatankerjaitusendiribagi yang memakainya, artinyadenganmenggunakanalatkeselamatankerjakitaakanmerasaamandalam melaksanakanpratikum. Langkah-langkah yang harusdiperhatikansebelummelaksanakanpratikumadalahsebagaiberikut: 1) Keselamatankerja Agar terhindardarikecelakaanketikamelaksanakanpratikum, hendaknyamempersiapkanhal-halkeselamatankerjasebagaiberikut: a) Persiapkantempatkerja yang bersih b) Pakailahpakaiankerja (wear pack) padasaatmelaksanakanpratikum c) Pakailahsepatu agar terhindardarisegalabahaya yang mungkinterjadi

4 53 d) Menyimpanalatkerja yang akandipakaidan yang sudahdipakaiditempat yang aman. e) Saatmengangkatbenda yang beratataumempunyaipermukaan yang tajamdianjurkanmenggunakansarungtangan. f) Menggunakankacamataketikamelakukanpenglasanataumenggerinda g) Menggunakanalatkerjasesuaidenganfungsinyadanmenyimpanpadatempat yang semestinya h) Membersihkanoli yang tumpahpadalantai i) Melaksanakansemuatatatertib yang ada 2) Tools danequipment Peralatandanperlengkapan yang dipersiapkanolehpenulisdalamperbaikanini, yaitu: a) Kunci ring no. 12 (box wrench) b) Kunci pas no. 12 (open-end wrench) c) Kuncisok no. 12 (socket wrench) d) Kuncimomen e) 1 set Tools box 3) Pemeriksaan Dalampelaksanaantugasakhirini, penulismelakukanpemeriksaanterhadapsitempemasukandansistempembuangan.dari

5 54 hasilpemeriksaan, makapenulistidakmenemukanadanyakerusakan-kerusakan yang terjadipadasistempembuangan. 1. Pemeriksaankomponensistempemasukandansistempembuangan Pemeriksaandilakukansetelahkomponenkomponensistempemasukandanpembuangansudahterlepas, agar memudahkandalampemeriksaankomponentersebut. a. Intake manifold 1. Pemeriksaansecara visual terhadapkeadaanintake manifolddarikeretakan. Hasilpemeriksaan : Tidakadaretak (masihdalamkeadaanbaik) 2. Pemeriksaansecara visual padalubangsaluranintake manifolddarikotoran yang mengeraksehinggamengakibatkanpenyumbatan. hasilpemeriksaan : tidakadakotoran yang mengerak 3. Pemeriksaaankebengkokanpermukaan intake manifold denganmenggunakanstraight edgedanthicknees gauge, sebelumnyapermukaan intake manifold dibersihkandarikotorandansisa gasket yang terbakardenganmenggunakanpengikis gasket. Kebengkokanmaksimal 0,20 mm

6 55 Gambar 3.1 PemeriksaanKebengkokanintake manifold (Sumber : data pribadi ) Hasilpengukuran : Dibawah 0,05 mm Kesimpulan : Masihsangatbaik b. Exhausht manifold 1. Pemeriksaansecara visual terhadapkeadaanexhaust manifolddarikeretakan Hasilpemeriksaan : Tidakadaretak (masihbagus)

7 56 2. Pemeriksaansecara visual padabidangsaluranexhaust manifolddarikotoran yang mengeraksehinggamengakibatkanpenyumbatan. Hasilpemeriksaan : Tidakadakotoran yang mengerak 3. Pemeriksaankebengkokanpermukaanexhaust manifolddenganmenggunakanstraight edgedanthicknees gauge, sebelumnyapermukaan exhaust manifold dibersihkandarikotorandansisa gasket yang terbakardenganmenggunakanpengikis gasket. Kebengkokanmaksimal 0,20 mm Gambar 3.2 PemeriksaanKebengkokanexhaust manifold

8 57 (sumber : data pribadi ) Hasilpengukuran : Dibawah 0,05 mm Kesimpulan : Masihsangatbaik c. Kepalasilinder 1. Pemeriksaankerataankepalasilinderdenganmengunakanstraight edgedanthicknees sebelumnyapermukaankepalasilinderdibersikandarikotoran gauge, yang menempeldarisisa gasket yang terbakardenganpengikis gasket. Ukurkebengkokanpermukaankepalasilinderpadaintake manifold. Maksimum 0,05 mm Hasilpemeriksaan : Dibawah 0,05 mm Kesimpulan : Masihsangatbaik D. PemasanganKembaliSistemPemasukan Dan Pengeluaran Pemasangandilakukanstelahpemeriksaandanperbaikaandilakukan.Komponen komponen yang sudahdiperiksadipasangkankembalisesuaiketentuan. 1. Memasangintakeexhaust manifold

9 58 Setelahdibersihkandandiukurpenulismerakitkembalikomponen system pemasukandanpembuangan (intakedanexhaust manifold). a. Memasanglem gasket kepermukaanintakemanifolddanpermukaankepalasilinder. b. Memasangintakedanexhaust manifoldkekepalasilinderdenganmengencangkanbautpengikat. E. Perawatansistempemasukandanpengeluaran 1. Saringanudara Saringan yang masukkedalammesinbercampurabudanpartikel partikelyang dapatmengikisdingdingintake manifold dandingdingsilinder, yang dapatmenyebabkanterjadinyalow compressionkarenaterjadikebocoranpadadingdingsilinderygterkikis. saringanudaramenahanabukotorandanpartikel partikeldalamudaradenganmencegahnyamemasukisilindermesin. Bilasaringantersumbatolehkotoran, aliranudaraakantertahandanakanmengurangidayakerjamesin. Dalamhalinisaringanudaraharusdiperiksasecaraberkala. Pemeriksaansaringanudara a) Lepaskanelemensaringanudara 1) Lepaskan socket air flow sensor terlebihdahulu, stelahnyalepaskan 3 clip pada box saringan

10 59 2) Bukatutupsaringandankeluarkanelemensaringanudara. b) Pemeriksaanelemensaringanudara 1) Bilaelemensaringanpenuhdengankotorandanabu, makaharusdiganti. 2) Penggunaanelemensaringan yang efektifialahdengancaramenggantisecaraberkaladantidakcukuphanyadi bersihkan. 3) Suatusaringan yang telahkena air atauminyak, makaharusdiganti. Bilapadaelemen yang berabudanberpasirtidakdapatdihilngkandenganudara yang bertekan. c) Bersihkanelemensaringanudara 1) Gunakan air gun untukmenghembusabu, pasirdanpartikel partikel agar dapatkeluar, hembuslahdaribagiandalamkeluarbagianluar. d) Memasangsaringanudara Gambar 3.3 Cara membersihkansaringanudara (sumber : Toyota Service Training 2000:46)

11 60 1) Pasangelemensaringanudaradenganbenar di dalamrumahsaringandankemudiantutup. 2) Pasang3 clip penguncitutupsaringanudara, danpasangkembali socket air flow sensor. 2. Intake manifold Bautpengikat intake manifold yang kendorakanmenyebabkancampuranbahanbakardanudara yang menujusilinderakanbocor, makaalirancampuranbahanbakardanudaraakanbocordanmengurangidayakerja mesin. F. AnalisisPerhitungan 1. Analisisperhitunganpadasistempengeluaran. Jikaditetapkanbeberapaketentuan-ketentuanseperti di bawahini : SebagaimanadikemukanolehKhovakh. M(1976 : 92) P o = P 1 = 1 atm = 1,033 kg/cm 2 P 1 = 0,85 x P o P 1 = 0,85 x P o = 0,85 x 1,033 kg/cm 2 = 0,87805 kg/cm 2 = 8780,5 kg/m 2 T o = 29 o (29+273=302K)

12 61 T 1 = To+Tw µres.tres 1+ µres Dimana : T 0 = Temperaturawal Tw = Kenaikansuhuudarasegar yang dihisap (0 20 K), Tw diambil : 10 K. T res = Temperaturresidu gas ( K) Tresdiambil 900K µ res = Koefisiensiresidu gas, yaitusebesar : 0,03 0,06 µ res diambil 0,06 Makabesarnyatemperaturakhirlangkahhisap yang diperolehadalah: T 1 = (0,06.900) 1+0,06 = 345,28 K 72,28 o C MenurutKhovakh. M (1979:94) besarnyapanasawalpemasukan (T 1 ) berkisarantara K. halinimenunjukkanbahwaperhitungan di atasbenar.sehinggadapatdisimpulkanbahwa: T 1 = 345,28 K P 1 = 0,87805 kg/cm 2 = 8780,5 kg/m 2 V 1 = 499,303 cm 3, V L = 1998 cm 3 Adapunperhitunganlainnyadiantaranya :

13 62 SebagaimanadikemukanolehToyota (1995 : 12 )maka BahwaMenghitung volume langkah (V L )V L = πr 2 x L Dimana : D =86 mm L = 86 mm = 86:2= 43 mm Z = 4 Maka : V 1 = πr 2 x L V \1 = 3,14 x 43 2 x 86 V 1 = mm 3 = 499,303 cc Jadi volume masingmasingsilinderadalah 499,303 cc Adapun volume tiapsilinderadalah 499,303 x 4 = 1998 cc SebagaimanadikemukanolehArismunandar,W(1988:28)maka Menghitungperbanding ankompresi (C) C = VL+Vc Vc C = VL+Vc Vc

14 63 Dimana : C = Perbandingankompresi V L = volume langkah V C = volume sisa Menghitung volume sisa (Vc) C = VL+Vc Vc Maka : C = VL+Vc Vc Vc = VL (C 1) Vc = 1998 (9.8 1) = 227,04 cc Maka ;perbandingankompresi (C) adalah : C = VL+Vc Vc C = ,04 227,04

15 64 C = 9.8 Jika : Vo = P 1V c T 0 P 0 T 1 Vo = 0, , ,28 Vo = 1383,91855 cm 3 dibulatkan 1383,92 cm 3 Efisinensivolumetric(ƞV) ƞv = Vo Vl x100% ƞv = 1383, x100% ƞv = SebagaimanadikemukanolehFilino H, (323 : 1996)maka Kecepatan gas buang yang keluardari exhaust manifold (Vg)Vg = c( A a ) Diketahui : n = 1000 rpm c = kecepatantorak

16 65 l = langkahtorak = 86 mm A = luaspenampangsilinder a = luaslubangkatupbuang D 1 = diameter silinder = 86 mm r 1 = 43 mm D 2 = diameter katupbuang = 29,5 mm r 2 = 14,75 mm Maka ; Vg = c( A a ) = 2.1.n ( πr 2 πr 2 ) = ( 3, , ) = ,86 683,14 = x 8,49 = mm/mnt Makakecepatan gas buang yang keluardariexhaust manifoldadalah mm/mnt