BAB III PENGUKURAN DAN GAMBAR KOMPONEN UTAMA PADA MESIN MITSUBISHI L CC

Transkripsi

1 BAB III PENGUKURAN DAN GAMBAR KOMPONEN UTAMA PADA MESIN MITSUBISHI L CC 3.1. Pengertian Bagian utama pada sebuah mesin yang sangat berpengaruh dalam jalannya mesin yang didalamnya terdapat suatu komponen komponen. Pada mesin Mitsubishi minicab L cc ada beberapa komponen yang sangat penting yang mendukung kinerja sebuah mesin. Komponen tersebut antara lain : torak, batang torak, poros engkol dan mekanisme katup. Sedangkan tempat terjadinya proses pembakaran adalah pada silinder liner Komponen Komponen Utama Pada Mesin Mitsubishi Minicab L cc Tahun Silinder Liner Silinder liner adalah tempat terjadinya proses pembakaran pada sebuah motor. Dimana panas yang dihasilkan akan dirubah menjadi tenaga mekanik dengan adanya gerakan turun naik torak yang menggerakkan poros engkol. Blok silinder merupakan inti dari pada mesin yang terbuat dari besituang. Belakangan ini ada beberapa blok silinder yang dibuat dari 1

2 paduan almunium. Karena almunium ini dapat meradiasikan panas yang lebih efisiensi dibanding dengan besi tuang. Blok silinder ini dilengkapi dengan rangka yang memberikan kekuatan pada mesin dan membantu merealisasikan panas. Blok silinder terdiri dari lubang tabung silinder yang didalamnya terdapat torak yang bergerak turun naik silinder untuk membantu pendinginan. Untuk mengetahui beberapa besar keausan yang terjadi pada silinder liner terlebih dahulu dilakukan pengukuran dan hasil pengukurannya adalah sebagai berikut : Tabel 3.1 Ukuran distorsi silinder blok (mm) Keterangan Standard Limit pemakaian Distorsi 0,05 0,1 silinder blok Tabel 3.2 Ukuran silinder bore size (mm) Keterangan Standard Limit pemakaian - Cylinder bore size Silindercity dan 0,005 - roundness cylinder - Perbedaan bore size 0,02 - diantara cylinder 2

3 Hasil pengukuran ( mm ) Silinder Atas Tengah Bawah I 70,50 70,80 70,75 II 70,50 70,80 70,75 Dari hasil pengukuran dapat diketahui bahwa silinder liner sudah mengalami keausan 0.25 mm tapi masih dapat digunakan. Gambar 3.1 Blok Silinder 3

4 Gambar 3.2 Silinder Liner 4

5 Torak Torak berfungsi menerima tekanan pembakaran dan meneruskan untuk memutar poros engkol melalui batang torak ( connecting Rd ). Torak bergerak turun naik didalam silinder untuk melakukan langkah hisap, kompresi pembakaran dan pembuangan. Torak terus menerus menerima temperatur dan tekanan yang tinggi sehingga harus dapat bahan saat mesin beroperasi pada percepatan tinggi untuk periode waktu yang lama. Pada umumnya torak dibuat dari paduan alumunium, selain lebih ringan, kondisi panasnya juga lebih efisien dibandingkan dengan material lain. Pada saat torak menjadi panas maka akan terjadi sedikit pemuaian dan mengakibatkan diameternya bertambah. Untuk mencegah hal ini mesih harus ada semacam celah yaitu jarak yang disediakan untuk temperatur ruang bakar antara torak dan silinder. Jarak ini disebut celah torak ( piston clearance ). Celah ini bervariasi tergantung pada model msin pada umunya antara 0,02 0,12 mm. 5

6 Gambar 3.3 Penampang torak Pada mesin Mitsubishi minicab L cc menggunakan dua torak. Dari pemeriksaan yang dilakukan semua torak adalah masih dalam keadaan baik dengan hasil perngukuran sebagai berikut : Hasil pengukuran ( mm ) Dimensi Silinder I Silinder II Da 70,25 70,25 L 1 56,75 56,75 L d 17,7 17,7 D c 70,75 70,75 6

7 Pada torak ini mengalami over size 1.00 dan dari hasil pengukuran dapat diketahui bahwa torak masih dapat dipakai. 7

8 Gambar 3.4 Torak 8

9 Batang Torak (Connecting Rod) Batang torak berfungsi untuk menghubungkan torak keporos engkol dan selanjutnya meneruskan tenaga yang dihasilkan oleh torak ke poros engkol. Bagian ujung batang torak yang berhubungan dengan pena torak disebut small end dan yang berhubungan dengan poros engkol disebut big end. Gambar 3.5 bagian batang torak Batang torak banyak mengalami keausan biasanya pada bagian yang berhubungan dengan metal jalan ( bantalan ) akan tetapi keausan ini tidak terlalu besar karena tertahan oleh metal jalan sehingga masih dapat berfungsi dengan baik. Dari data hasil pengukuran sebagai berikut : 9

10 Tabel 3.3 Ukuran standard connecting rod side clearance (mm). Keterangan Nila S.T.D Connecting rod side clearance 0,10 0, 25 Hasil pengukuran ( mm ) Dimensi Silinder I Silinder II D d 17,7 17,7 L 153,75 153,75 T 20,50 20,50 Dari hasil pemeriksaan dapat disimpulkan bahwa batang torak masih dalam keadaan baik dan keausannya belum melebihi 0.10 mm jadi masih dapat digunakan. 10

11 Gambar 3.6 Batang torak 11

12 Ring Torak Ring torak pada umumnya terbuat dari baja tuang spesial yang tidak akan rusak dari dinding silinder. Ketika dipasang ring torak ini sifatnya elastis menyebabkan mengembang sehingga menutup dengan rapat pada dinding silinder. Pada mesin Mitsubishi minicab L cc menggunakan dua ring kompresi dan satu ring oli. Ring kompresi berfungsi mencegah kebocoran kompresi ke bak engkol selama langkah kompresi dan usaha. Ring oli berfungsi membentuk lapisan oli ( oil film ) antara torak dan dinding silinder. Selain itu juga untuk mengikis oli untuk mencegah masuknya oli ke dalam ruang bakar. Tabel 3.4 Tanda identifikasi ring Size Tanda identifikasi Piston ring 1 dan 2 Oil ring S.T.D Tidak ada Tidak ada 0,25 mm(0,5) 25 Biru, 2 ring 0,50 mm (0,5) 50 Merah, 1 ring 0,75 mm (0,5) 75 Merah, 2 ring 1.00 mm (0,5) 100 Kuning, 1 ring 12

13 Tabel 3.5 Ukuran standart dan limit pemakaian ring (mm) Keterangan Standard Limit pemakaian Side clearance No. 1 0,03 0,07 0,12 piston ring No. 2 0,02 0,06 0,10 Piston ring No. 1 0,25 0,45 0,8 Gap clearance No. 2 0,2 0,4 0,8 Oli ring 0,3 0,9 Hasil pengukuran ( mm ) Jenis T D Ring I 1,50 73,75 Ring II 1,50 73,75 Ring oli 2,50 73,75 13

14 Gambar 3.7 Ring Kompresi I dan II dan ring oli 14

15 Pena Torak Pena torak berfungsi menghubungkan torak dengan bagian ujung yang kecil ( small end ) pada batang torak dan meneruskan tekanan pembakaran yang berlaku pada torak ke batang torak ( connecting rod ). Pada Mitsubishi minicab L cc ini pena torak menggunakan tipe press fit masih dalam keadaan baik dan masih berfungsi. Data hasil pengukuran sebagai berikut : Hasil pengukuran ( mm ) Dimensi Silinder I Silinder II L D 17,8 17,8 d 12,9 12,9 15

16 Gambar 3.8 Pena Torak 16

17 Katup Katup adalah alat yang berguna untuk menutup dan menghubungkan ruang silinder diatas torak dengan udara luar pada waktu yang dibutuhkan. Tiap silinder motor empat langkah baik motor diesel maupun bensin mempunyai 2 jenis yaitu : - Katup hisap ( masuk ) - Katup buang ( pengeluaran ) Katup katup ini harus sesuai pada dudukannya sehingga tak mudah terjadi kebocoran kebocoran. Katup katup mempunyai fungsi yang sangat penting dan harus dapat menahan panas untuk menghadapi temperatur yang berbeda beda. Katup buang mengalami panas yang cukup besar bila dibandingkan dengan katup hisap karena gas buang yang mengalir melalui katup ini mempunyai suhu cukup tinggi. Temperatur yang dihadapi oleh katup adalah berbeda antara katup hisap dan buang. Guna menghindari kerusakan pada katup buang ( korosi, keausan, kebocoran ) maka katup buang dibuat dari baja paduan istimewa. Pada mesin Mitsubishi minicab L cc ini katup katu masih dalam keadaan baik. Sedang kerak yang terdapat pada kepala katup buang masih dapat dengan mudah dibersihkan sehingga keadaannya benar benar baik. Data hasil pengukuran sebagai berikut : 17

18 Tabel 3.6 Ukuran standard katup (mm) Keterangan Lebar valve seat Intake Standard 0,9 1,3 mm contact Exhaust 1,2 1,6 mm Sudut valve seat 45 0 Hasil pengukuran Katup IN Silinder L D di t I 100,75 29,75 6,50 1 II 100,75 29,75 6,50 1 Katup ЄX Silinder L D di t I ,75 6,50 1 II ,75 6,

19 Gambar 3.9 Katup 19

20 Pegas Katup Pegas katup berfungsi untuk menekan katup agar dapat menutup. Pegas katup ditempatkan diantara memegang barang katup dengan kuku penjamin. Gaya pegas katup cukup tinggi dapat menutup katup dengan sangat cepat. Pegas ini terbuat dari baja yang digulung timbul apabila ada gerakan tekanan. Tabel 3.7 Ukuran standard spring (mm) Keterangan Standard Limit pemakaian Panjang spring A (intake 36,5 mm + 1,0 mm dan exhaust) dalam keadaan terpasang Hasil pengukuran Pengukuran IN Silinder L D I 41,75 30 II 41,

21 Pegas katup EX Silinder L D I 41,75 30 II 41,

22 Gambar 3.10 Pegas Katup 22

23 Rocker Arm dan Rocker Shaft Rocker arm berfungsi untuk mendorong katup untuk gerakan membuka dan menutup katup dengan pegas. Pada motor Mitsubishi minicab L cc gerakan rocker arm langsung digerakan oleh poros cam. Rocker shaft berfungsi untuk menempatkan rocker arm data hasil pengukuran adalah sebagai berikut : Tabel 3.8 Ukuran standard clearance rocker Arm dan Rocker Shaft (mm) Keterangan Standard Limit pemakaian Clearance Rocker Arm dan 0,012 0,043 0,15 Rocker shaft Hasil pengukuran ( mm ) Rocker arm Dimensi Silinder I Silinder II D L 77,75 77,75 T A

24 Rocker shaft Dimensi I II D L

25 Gambar 3.11 Rocker Arm dan Rocker Shaft 25

26 Cam Shaft Cam shaft berfungsi untuk menggerakkan rocker arm 1 ( satu ) proses nok ( cam ) dengan jenis OHC ( over head com shaft ). Tabel 3.9 Kebengkokan Cam Shaft Keterangan Standard Limit perbaikan Kebengkokan Cam Shaft 0,02 atau kurang 0,05 Tabel 3.10 Tinggi cam lobe dan clearance cam shaft (mm) Keterangan Standard Limit pemakaian Tinggi cam Intake 38,736 38,5 lobe exhaust 38,819 38,6 Hasil pengukuran ( mm ) Depan Tengah Belakang Dimensi Luar Cam Shaft 32 31,7 23 Tinggi tonjokan cam Katup Masuk Katup Buang Silinder I 38,6 38,6 Silinder II 38,6 38,6 26

27 Gambar 3.12 Cam Shaft 27

28 Poros Engkol ( Crank Shaft ) Poros engkol berfungsi untuk menghasilkan gerak rotasi yang di dapat dari gerakan batang torak. Poros engkol menerima beban yang besar dari torak dan batang torak serta berputar pada kecepatan tinggi. Poros engkol ini terbuat dari baja carbon dengan tingkat dan mempunyai daya tahan yang tinggi. Gambar 3.13 Bagian Poros Engkol a. Crank Journal Adalah bagian yang berputar pada dudukan yang ditumpang oleh bantalan poros engkol ( crank shaft bearing ). b. Crank pin Merupakan tempat pemasangan batang penghubung pada crank pin terhadap bantalan yang mencegah keausan. Bantalan ini disebut bantalan jalan ( metal jalan ). 28

29 Pada poros engkol yang mengalami keausan adalah pada bagian yang berhubungan dengan metal jalan data hasil pengukuran adalah sebagian berikut : Tabel 3.11 Kebengkokan crank shaft (mm) Keterangan Standart Kebengkokan crank shaft Depan Senter Ujung belakang 0,02 0,03 Tabel 3.12 Journal oil clearance dan pin oil clearance (mm) Keterangan Standard Limit pemakaian Journal oil clearance Pin oil clerance 0,036 0,078 0,031 0,067 0,12 0,10 Hasil pengukuran (mm) Silinder D. main journal D. Crank Pin I II 42,75 42,75 39,25 39,25 29

30 Gambar 3.14 Poros engkol 30

31 31

32 32