BAB III METODE PENELITIAN

Ukuran: px

Mulai penontonan dengan halaman:

Download "BAB III METODE PENELITIAN"

Suryadi Susanto
6 tahun lalu
Tontonan:

1 BAB III METODE PENELITIAN 3.1 Diagram Alur Penelitian Dalam bab ini menguraikan tentang alur jalannya penelitian analisa power loss pada engine bus Hino R260 yang diakibatkan kesalahan pemindahan gigi transmisi yang dilakukan pengemudi. Diagram alur penelitian ini diperlukan untuk mempermudah penulis dalam melakukan tahapan-tahapan penelitian, sehingga tujuan penelitian bisa tercapai dengan benar. Diagram alur penelitian ini merupakan gambaran secara umum proses penelitian dari mulai persiapan, proses pengambilan data penelitian, sampai pada tahap akhir kesimpulan penelitian. Langkah-langkah pengujian : 1. Persiapan pengujian dimana kendaraan bus Hino R260 yang bertempat di Bengkel Pusat Penyimpanan Barang Daerah DKI Jakarta kerjasama service dengan PT. Anugerah Sarana Dinamika, telah dipastikan tersedia bahan bakar secukupnya dan sudah dalam kondisi operasional normal. Untuk melakukan pengujian pengoperasian bus, penulis mengambil empat sample bus Hino R260 19

2 20 dan empat pengemudi yaitu pengemudi A, B, C dan D. Dimana masing-masing pengemudi melakukan pengujian pada satu bus Hino R Rute lokasi pengujian terhadap empat bus Hino R260 yang dilakukan pengemudi A, B, C dan D tersebut, terdiri dari empat rute lokasi yang berbedabeda. 3. Melakukan pencatatan nilai RPM engine tertinggi dan kecepatan maksimal pada setiap posisi gigi transmisi sebelum melakukan perpindahan gigi transmisi selanjutnya. 4. Masukkan data yang diperoleh kedalam tabel dan grafik hasil pengujian untuk dilakukan pengolahan data dan analisa. 5. Pengujian selesai dan bus kembali ke Bengkel Pusat Penyimpanan Barang Daerah DKI Jakarta kerjasama service dengan PT. Anugerah Sarana Dinamika.

3 21 dibawah ini : Secara garis besar metode penelitian dan pengujian dapat digambarkan seperti Mulai Persiapan Pengujian Kondisi Operasional Normal Bus NO YES Uji Jalan I Bus I Bus II Uji Jalan II Bus III Bus IV Data Hasil Uji Kesesuaian Data Pengoperasian Standard Bus Hino R260 Analisa Kesimpulan Gambar 3.1 Skema alur pengujian

4 Peralatan Pengujian Pada saat melakukan pengujian yang diperlukan adalah : Kendaraan A. Tipe : Hino R260 B. Bus Hino R260 jumlahnya 4 (empat) dengan kondisi bus dalam kondisi operasional normal. C. Spesifikasi bus yang akan dilakukan pengujian : Tabel 3.1 Spesifikasi Bus Hino R260 [Daftar Acuan 10] HINO R260 Kemampuan Kekuatan Tanjakan (tan %) 35,7 Model J08E-UF Mesin Tipe Mesin 4 langkah Segaris; Direct Injection; Turbo Charge Intercooler Tenaga Maks. (PS/rpm) 260/2.500 Momen Puntir Maks. (Kgm/rpm) 76/1.500 Jumlah Silinder 6 Diameter x Langkah Piston (mm) 112 x 130 Isi Silinder (cc) Kopling Tipe Pelat Kering Tunggal dengan Coil Spring; Hydraulic Operation; Dilengkapi Clutch Booster. Diameter (mm) 380 Tipe MF06S Perbandingan Gigi (ke-1) 8,189 Transmisi (ke-2) 5,34 (ke-3) 3,076 (ke-4) 1,936 (ke-5) 1,341

5 23 (ke-6) 1 (mundur) 7,142 Tipe Integral Power Kemudi Steering Radius Putar Min. (m) 9,2 Depan Reverse Elliot, I-Section Beam Belakang Full-floating, Sumbu single reduction, single speed by hypoid gearings Perbandingan Gigi Akhir 4,3 Rem Utama Full Air dengan Sirkuit Ganda; Lead & Trail Shoe Rem Rem Pelambat Terletak Pada Pipa Gas Buang. Rem Parkir Spring Brake Pada Roda Belakang Roda & Ban Ukuran Rim 20 x 7,00t Ukuran Ban 10, PR Sistem Listrik Aki (V - Ah) 12V - 120Ah x 2 Tangki Solar Kapasitas (L) 270 Jarak Sumbu Roda WB (mm) Total Panjang OL (mm) Lebar OW (mm) Dimensi Tinggi OH (mm) Lebar Jejak Depan FR Tr (mm) Belakang RR Tr (mm) Julur Depan FOH (mm) Belakang ROH (mm) Depan & Belakang Rigid axel dengan Pegas Daun semielliptical; Suspensi Couble Acting Shock Absorber dengan Stabilizer Depan (Kg) Berat Chassis Belakang (Kg) Total (Kg) GVWR (Kg)

24 3.2.2 Data Pengemudi Berikut adalah tabel data pengemudi A, B, C dan D yang melakukan pengoperasian bus. Tabel 3.2 Data Pengemudi Data Pengemudi Pengemudi No.

6 Data Pengemudi Berikut adalah tabel data pengemudi A, B, C dan D yang melakukan pengoperasian bus. Tabel 3.2 Data Pengemudi Data Pengemudi Pengemudi No.Pol Bus Usia Pekerjaan Pengalaman Bekerja Pengemudi A B 7144 IQ 28 Pengemudi B B 7122 EQ 31 Pengemudi C B 7576 EQ 29 Pengemudi D B 7320 EQ 33 Supir Bus Antar Jemput Karyawan Pemda DKI Jakarta Supir Bus Antar Jemput Karyawan Pemda DKI Jakarta Supir Bus Antar Jemput Karyawan Pemda DKI Jakarta Supir Bus Antar Jemput Karyawan Pemda DKI Jakarta 4 Tahun 4,5 Tahun 2 Tahun 3 Tahun Tachometer dan Speedometer Gambar 3.2 Tachometer (tengah) dan Speedometer (kanan) Bus Hino R260

7 Alat Tulis Buku, Ballpoint, Pensil. 3.3 Rute Lokasi dan Jarak Pengujian Rute lokasi dan jarak tempuh yang dilakukan pengemudi A, B, C dan D berbeda-beda. Berikut adalah tabel rute lokasi dan jarak tempuh yang dilakukan pengemudi A, B, C dan D. Tabel 3.3 Rute Lokasi dan Jarak Pengujian Pengemudi Pengemudi A Pengemudi B Pengemudi C Pengemudi D Rute Lokasi dan Jarak Pengujian Rute Pengujian Pulo Mas Ciputat Balai Kota DKI Pulo Mas Pulo Mas Bogor Balai Kota DKI Pulo Mas Pulo Mas Bekasi Balai Kota DKI Pulo Mas Pulo Mas Tj.Priuk Balai Kota DKI Pulo Mas Jarak Waktu Kecepatan Tempuh Tempuh Maksimal 88 Km 2 Jam 24 Menit 84 Km/Jam 104 Km 2 Jam 40 menit 80 Km/Jam 34 Km 1 Jam 20 Menit 84 Km/Jam 24 Km 1 Jam 5 Menit 88,5 Km/Jam 3.4 Metode Pengujian Uji jalan bus Hino R260 dilakukan dengan praktek langsung di lapangan, dalam hal ini pemilihan lokasi pengujian dilakukan di rute berbeda-beda yang bertujuan untuk memaksimalkan data-data yang diperoleh selama proses pengujian. Jarak yang ditempuh dan traffic di sepanjang perjalanan menjadi faktor penting bagi penulis untuk

8 26 mendapatkan data-data yang diperoleh, dikarenakan pengemudi sering mengganti posisi gigi transmisi. Sebelum pengujian dilakukan, penulis menyiapkan segala sesuatu yang diperlukan untuk kelancaran dan validitas pengujian diantaranya alat tulis yang dibutuhkan, persiapan fisik kendaraan dan melakukan pengujian kondisi operasional normal bus untuk memastikan bus siap dilakukan pengujian. Gambar 3.3 Persiapan Pengujian

9 27 Apabila bus Hino R260 yang akan melakukan uji jalan dalam kondisi operasional tidak normal (NO), maka bus akan diperiksa kembali sampai bus tersebut dalam kondisi operasional normal (YES) untuk melakukan uji jalan. Gambar 3.4 Bus Hino R260 Siap Melakukan Uji Jalan.

28 3.4.1 Uji Jalan I Gambar 3.5 Penulis dan Pengemudi Melakukan Uji Jalan Bus 3.4.1.1 Uji Jalan Bus I Terdapat empat rute lokasi pengujian yang dilakukan penulis bersama pengemudi A, B, C dan D.

10 Uji Jalan I Gambar 3.5 Penulis dan Pengemudi Melakukan Uji Jalan Bus Uji Jalan Bus I Terdapat empat rute lokasi pengujian yang dilakukan penulis bersama pengemudi A, B, C dan D. Uji jalan bus I dilakukan penulis bersama pengemudi A dengan rute lokasi Pulo Mas Ciputat Balai Kota DKI Pulo Mas. Dimulai dari kondisi mesin bus mati, kemudian pengemudi A menghidupkan mesin bus dan mulai

11 29 menjalankan bus pada gigi 1 sampai gigi 6, sampai penulis memperoleh data yang dibutuhkan. Semua data tiap RPM engine tertinggi dan kecepatan maksimal disetiap posisi gigi transmisi dicatat oleh penulis. Uji jalan bus I selesai, penulis dan pengemudi A kembali ke lokasi awal pengujian Uji Jalan Bus II Uji jalan bus II dilakukan penulis bersama pengemudi B dengan rute lokasi Pulo Mas Bogor Balai Kota DKI Pulo Mas. Dimulai dari kondisi mesin bus mati, kemudian pengemudi B menghidupkan mesin bus dan mulai menjalankan bus pada gigi 1 sampai gigi 6, sampai penulis memperoleh data yang dibutuhkan. Semua data tiap RPM engine tertinggi dan kecepatan maksimal disetiap posisi gigi transmisi dicatat oleh penulis. Uji jalan bus II selesai, penulis dan pengemudi B kembali ke lokasi awal pengujian. Gambar 3.6 Kondisi pada saat Pengujian

12 Uji Jalan II Uji Jalan Bus III Uji jalan bus III dilakukan penulis bersama pengemudi C dengan rute lokasi Pulo Mas Bekasi Balai Kota DKI Pulo Mas. Dimulai dari kondisi mesin bus mati, kemudian pengemudi C menghidupkan mesin bus dan mulai menjalankan bus pada gigi 1 sampai gigi 6, sampai penulis memperoleh data yang dibutuhkan. Semua data tiap RPM engine tertinggi dan kecepatan maksimal disetiap posisi gigi transmisi dicatat oleh penulis. Uji jalan bus III selesai, penulis dan pengemudi C kembali ke lokasi awal pengujian Uji Jalan Bus IV Uji jalan bus IV dilakukan penulis bersama pengemudi D dengan rute lokasi Pulo Mas Tanjung Priuk Balai Kota DKI Pulo Mas. Dimulai dari kondisi mesin bus mati, kemudian pengemudi D menghidupkan mesin bus dan mulai menjalankan bus pada gigi 1 sampai gigi 6, sampai penulis memperoleh data yang dibutuhkan. Semua data tiap RPM engine tertinggi dan kecepatan maksimal disetiap posisi gigi transmisi dicatat oleh penulis. Uji jalan bus IV selesai, penulis dan pengemudi D kembali ke lokasi awal pengujian. Pengujian selesai, semua data pengamatan yang diperoleh penulis dimasukkan kedalam tabel dan grafik hasil pengujian.

dokumen-dokumen yang mirip

BAB III METODE PENELITIAN

BAB III METODE PENELITIAN 3.1 Diagram Alur Penelitian Dalam bab ini menguraikan tentang alur jalannya penelitian analisa Ketepatan Tekanan Tutup Radiator pada Bus Hino R260. Diagram alur penelitian ini