PERENCANAAN TIPE HALTE BUS RAPID TRANSIT (BRT) DI KABUPATEN JEMBER

Transkripsi

1 PERENCANAAN TIPE HALTE BUS RAPID TRANSIT (BRT) DI KABUPATEN JEMBER Risvike Merdiana Akhmad Hasanuddin Willy Kriswardhana Prodi S1 Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Jember Jalan Kalimantan 37, Jember, Jawa Timur Telepon: (0331) Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Jember Jalan Kalimantan 37, Jember, Jawa Timur Telepon: (0331) Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Jember Jalan Kalimantan 37, Jember, Jawa Timur Telepon: (0331) Abstract According to the Dinas Perhubungan Kabupaten Jember, the average of load factor of public transport is less than 30%. It is caused by several factors, including the bad quality of public transport service. It makes people prefer to use private vehicles. Therefore, it require an improvement of transport facilities and infrastructure so that people is willing to use public transport. When BRT start to operate, we need the improvements of facilities infrastructure such as a shelter. The location and design of shelter are based on land use and the number of passengers obtained from static and dynamic surveys of existing public transport. The analysis show that some of the segment need the shelter such as Hayam Wuruk, PB Sudirman, and Gadjah Mada. Keywords: BRT, shelter Abstrak Menurut Dinas Perhubungan Kabupaten Jember, rata-rata load factor angkutan umum kurang dari 30%. Hal ini disebabkan oleh beberapa faktor, termasuk kualitas buruk dari pelayanan angkutan umum. Faktor tersebut membuat orang lebih suka menggunakan kendaraan pribadi, oleh karena itu diperlukan perbaikan sarana dan prasarana transportasi sehingga orang bersedia untuk menggunakan transportasi umum. Ketika BRT mulai beroperasi, kita perlu perbaikan infrastruktur fasilitas seperti halte. Penentuan lokasi dan desain halte berdasarkan penggunaan lahan dan jumlah penumpang yang diperoleh dari survei statis dan dinamis dari angkutan umum yang ada. Analisis menunjukkan bahwa beberapa segmen membutuhkan tempat tinggal seperti Hayam Wuruk, PB Sudirman, dan Gadjah Mada. Kata Kunci: BRT, Halte PENDAHULUAN Saat ini Kota Jember dihadapkan pada kondisi sarana dan prasarana angkutan umum yang kurang menunjang dan cenderung disalahgunakan, sehingga mengganggu kondisi lalu lintas. Demikian pula dengan prasarana halte yang seharusnya menjadi tempat pemberhentian angkutan umum dan naik turunnya penumpang tidak berfungsi secara maksimal. Dengan kondisi yang demikian, penduduk Kota Jember enggan beralih menggunakan sarana angkutan umum dan lebih memilih menggunakan kendaraan pribadi. Sehingga menyebabkan rata-rata load factor angkutan umum di Jember relatif kecil yaitu di bawah 30 % (Nugraha, 2015). Kondisi prasarana halte saat ini banyak yang tidak dimanfaatkan oleh masyarakat karena penempatannya yang tidak sesuai. Berdasarkan UU 1

2 Tahun 2009 untuk meningkatkan efisiensi dan mendukung perbaikan sarana dan prasarana transportasi di Kabupaten Jember, maka diperlukan solusi yang tepat. Salah satu solusinya adalah dengan peningkatan pelayanan angkutan masal yang handal, cepat, aman, nyaman, dan efisien yang dikenal dengan Bus Rapid Transit (BRT). Penemoatan halte yang sesuai diharapkan dapat meningkatkan minat masyarakat untuk menggunakan moda angkutan umum. KAJIAN PUSTAKA Pemberhentian Angkutan Umum Secara umum perhentian angkutan umum dapat dikelompokkan menjadi empat kategori, yaitu (Santoso, 1996) 1. Perhentian di ujung rute atau terminal 2. Pada lokasi perhentian ini penumpang harus mengakhiri perjalanannya atau penumpang dapat mengawali perjalanannya. 3. Perhentian yang terletak di sepanjang lintasan rute Penumpang dimudahkan untuk akses dan juga agar kecepatan angkutan umum dapat dijaga pada batas yang wajar. 4. Perhentian pada titik dimana dua atau lebih lintasan rute bertemu Pergantian angkutan umum pada titik ini disebut transfer dimaksudkan agar penumpang yang ingin transfer tidak perlu menunggu. 5. Perhentian pada intermoda terminal Pada perhentian ini penumpang dapat bertukar moda. Pada perhentian jenis ini pengaturan dan perencanaan yang baik sangatlah dibutuhkan agar intermodality dapat terjadi secara efisien dan efektif. Tabel 1 Jarak Halte dan TPB Zona Tata Guna Lahan Lokasi Jarak Tempat Henti (m) 1 Pusat kegiatan sangat CBD, Kota *) padat: pasar, pertokoan 2 Padat: perkantoran, Kota sekolah, jasa 3 Permukiman Kota Campuran padat: Pinggiran perumahan, sekolah, jasa 5 Campuran jarang: Pinggiran perumahan, lahan, sawah, tanah kosong Menurut Vuchic (1981), lokasi tempat perhentian angkutan umum di jalan raya diklasifikasikan menjadi 3 macam, yaitu : 1. Near Side (NS), pada persimpangan jalan sebelum memotong jalan simpang (cross street). 2. Far Side (FS), pada persimpangan jalan setelah melewati jalan simpang (cross street). 2

3 3. Midblock (MB), pada tempat yang cukup jauh dari persimpangan atau pada ruas jalan tertentu. Perhitungan Kebutuhan Jumlah Halte Penentuan jumlah interval kelas dapat menggunakan rumus sebagai berikut : k = log n (1) Sumber : Buku Statistik Untuk Teknik dan Sains Keterangan : k = jumlah interval kelas n = jumlah zona Jumlah interval kelas sudah diketahui, maka langkah selanjutnya menentukan lebar interval kelas dengan menggunakan rumus sebagai berikut : c = R / K (2) Keterangan: C = Lebar interval kelas jumlah pnp naik dan turun dalam satu rute R = Kisaran data (Range) jumlah pnp naik dan turun dalam satu rute K= Jumlah interval kelas Lebar interval kelas sudah didapat selanjutnya membuat analisis distribusi frekuensi, setelah diketahui lebar interval kelas selanjutnya adalah menentukan jumlah minimal penumpang untuk syarat dibangun Halte dengan menggunakan persentil 85% (Hadi, 1991) Persentil 85% = bb n. 85 /100 fk. c f (3) Keterangan : bb : batas bawah(titik tengah dari 85% kumulatif) n : jumlah zona fk : frekuensi kumulatif pada kelas 85% c : lebar Interval Kelas pada kelas 85% f : frekuensi pada kelas 85% METODA PENELITIAN Data yang dikumpulkan adalah data primer dan sekunder. Pengumpulan data primer diperoleh dari data inventarisasi angkutan umum, data penumpang naik, dan data tata guna lahan pada trayek utama yaitu Terminal Tawang Alun Terminal Arjasa, Terminal Tawang Alun Kampus Unej Terminal Pakusari, Terminal Tawang Alun SMA 1 Jember Terminal Pakusari. Data sekunder diperoleh dari data yang sudah ada berupa data 3

4 geometrik jalan, peta jaringan trayek angkutan umum saat ini, peta jaringan trayek BRT, dan peta jaringan jalan. MULAI A Data Primer: a. Survei Inventarisasi b. Survei Tata Guna Lahan c. Survei Dinamis d. Survei Statis Data Sekunder : a. Kondisi Geometrik b. Peta Jaringan Trayek Peta Jaringan Trayek BRT Penentuan Interval Kelas K= 1+3,3 log (n) Penentuan Lebar Interval Kelas C= R/K Analisis Distribusi Frekuensi A Penentuan Jumlah Minimal Penumpang LOKASI DESAIN HALTE SELESAI Gambar 1 Diagram Alir Penelitian HASIL DAN PEMBAHASAN Kondisi Angkutan Umum saat ini di Kabupaten Jember Angkutan umum di Kabupaten Jember terdiri dari 17 trayek, dimana yang beroperasi hanya 15 trayek dengan kode trayek menggunakan huruf dimulai dari huruf A sampai huruf V. Total armada yang beroperasi sebanyak 279 armada, dengan kendaraan carry yang berkapasitas 12 penumpang. Tarif angkutan untuk masyarakat umum adalah Rp 5000,- dan untuk pelajar adalah Rp 2.000,-. Pelayanan angkutan umum di Kabupaten Jember dapat dilihat pada diagram berikut ini: 4

5 Sumber : Dishub Kabupaten Jember Gambar 2 Diagram Pelayanan Angkutan Sumber : Dishub Kabupaten Jember Gambar 3 Diagram Kondisi Shelter Perencanaan Angkutan Umum Masal di Kabupaten Jember Konsep BRT di Kabupaten Jember adalah sebagai berikut : 1. Menggunakan bus sedang yang berkapasitas penumpang 2. Menggunakan lajur mixed traffic (tidak eksklusif) 3. Frekuensi kendaraan terjadwal 4. Hanya berhenti pada halte yang ditentukan dengan ketinggian lantai halte + 80 cm 5. Pengemudi hanya dituntut memenuhi jadwal perjalanan yang telah ditetapkan 6. Tidak terjadi transaksi antara awak bus dengan penumpang 5

6 2007 Padomasan Keting KEC. KENCONG Cakru Paseban Kaliglagah Jamintoro Jatikoong Jatiroto KEC. UMBULSARI Sukoreno KEC. JOMBANG JOMBANG Sariono Jati sari Tiris Gelang KENCONG Jambesari Sumber Pandan Caplong GUMUKMAS Jatiagung Getem Gunung Gambir Karangbayat Yosorati Pringgowirawan Rowo tengah Wonorejo Mayangan Kalimayang KEC. SEMBORO Rejo 2206 Agung KEC. GUMUKMAS Kapitan Rowotengo Jadukan 1929 Sukonarjo TANGGUL SEMBORO 2203 Umbulrejo Zelandia Patemon Lama Patemon Baru Manggisan Besuki UMBULSARI Kr. Duren PUGER Sbr. Tenggiling Darungan Silodakon Lojejer Klatakan 2121 Gambirono Paleran Curahlele Wonosari Sukorejo WULUHAN BANGSALSARI Ampel BALUNG 1810 Sido Mulyo Pasir Putih Tugusari Pomo Badean Banjarsari Petung Curahmalang RAMBIPUJI KEC. RAMBIPUJI Rowotamtu Sumber Rejo Watu Ulo Pakis Pecoro Kampung Nelayan Kotajek Curah Rejo AMBULU Sentul Kedaton PANTI Kotajek Gemuling Suci Pontang Badean Curah Welud SUKO- RAMBI Jl. Kakap Jl. Siti 1895 Pondok Labu Jl. Ter at ai Jl.G ajah Mada Jl. Kas uari 1894 Jl. Merak KEC. KALIWATES Klompangan AJUNG Jl. M.H T hamrin JENGGAWAH 1887 Wonojati KEC.JENGGAWAH Jl.M.YAMIN 1739 Sidodadi Blater Rembangan Jl. Melati Jl.Man ggar 204 Jl.Man ggar Jl. Cen dr awasih Jl.Teuku Umar Jl. Brajangan Jl. W.Mongonsidi Wiro Wongso Jl. Kartini Jl.Merpati TEMPUREJO Jl. dr.subandi Jl. S umatra 306 Jl. Pan jait an 824 Jl.Perkutut Glisat Jl. A.Yani Jl. Kepodang Jl. Jawa Jl. Kar imata Jl.Letjen S ut oyo Jl.Sr iwijaya Jl.Kepodang Jl. Mas tr ip Jl.Rasamala Jl. Toba 401 Jl. S upriyadi Jl.Kali Urang Jl.Tampak S ir ing Jl.S.Parman Jl.M.T Haryono Jl.Sarangan KEC. SUMBERSARI Jl.Sr ikoyo Glantangan Pondok Suto Jl.Ku tai Jl.Riau ARJASA Jl.Semeru Lengkong Bd. Lengkong Panduman Jl.Gu mitir 822 Jl.Tidar JELBUK Jl.Candi Kalasan Jl.B.J Katamso 1715 Ngangkang 1727 Jl.Candi Sewu Banjaragung Curah Nongko Bandealit MUMBULSARI Sbr. Pinang Sanen Rejo KEC.PAKUSARI Curah Takir Andongrejo 1437 Sbr. Wringin Sbr. Waru 1417 Sbr Kalong Kr. Kedawung MAYANG Seputih KALISAT SUKOWONO Sbr. Wadung Mulyorejo LEDOKOMBO Silo Karang Harjo Jerugan Sbr. Pakem Suren Pace Curah Manis Babon Cumedak Sbr. Salak SEMPOLAN Pringgondani JLS SUMBER JAMBE Sbr. Bulus 1629 Jambe Arum Rowosari Gayasan Mrawan Air Terjun Sbr. Gadung 1626 Gn. Gending Pal Kuning Simposium XIX FSTPT, Universitas Islam Indonesia, Oktober 2016 Perencanaan Jaringan Trayek BRT KE LUMAJANG JLS KE KLAKAH KE SURABAYA KAB. LUMAJANG 20 KAB. PROBOLINGGO KEC. PUGER 23 WILAYAH JEMBER BARAT KEC. SUMBERBARU KEC. TANGGUL KEC. BANGSALSARI KEC. BALUNG KEC. WULUHAN 11 WILAYAH JEMBER TENGAH KEC. PANTI KEC. AJUNG KEC.SUKORAMBI Jl. Udang Windu J l. Otto Iskandardinata Jl. Brawijaya Jl. Hayam Wuruk 10 7 Jl. Arwana Jl. Kac a Piring Jl. I mam Bonjol Jl. S en tot Tw KAB. BONDOWOSO KEC. JELBUK KEC. ARJASA KEC. PATRANG 3 2JEMBER 6 Jl. B as uk i Rahmat 1 Jl. P.B S udir man Jl.Letjen S uprapto 8 Jl. M.S er uji Jl.Slamet Riyadi Jl.Kaliman tan 13 Jl.Semangka KOTA 5 Jl.P.Tendean Jl.Pan gandaran 4 Jl.Yos Su darso Jl.Letjen S uprapto KEC. MUMBULSARI 17 KEC. TEMPUREJO 9 KE BONDOWOSO 14 KEC. KALISAT KE TAMANAN KEC. MAYANG KEC. SUKOWONO Sukosari Kr. Paiton 16 WILAYAH JEMBER TIMUR KEC. SILO 15 KEC. LEDOKOMBO B U S KEC. SUMBER JAMBE KE BANYUWANGI T 25 KAB. BANYUWANGI KEC. AMBULU WILAYAH JEMBER SELATAN NUSA BARONG SAMUDRA INDONESIA Keterangan : Terminal Tw. Alun Terminal Pakusari (PP) Terminal Tw. Alun Terminal Arjasa (PP) Titik Transfer Sumber : Dishub Kabupaten Jember Gambar 4 Jaringan Trayek BRT di Kabupaten Jember Analisis Penentuan Lokasi Tempat Henti (Halte) Penentuan lokasi tempat pemberhentian halte menggunakan kondisi tata guna lahan yang meliputi tempat berkumpulnya penumpang dan pusat kegiatan. 6

7 No Nama Ruas Tabel 2 Penentuan Titik Tempat Henti Usulan Kebutuhan Halte 1 BRAWIJAYA 2 2 HAYAM WURUK 3 GAJAH MADA 2 4 SULTAN AGUNG 5 PB SUDIRMAN 3 6 SLAMET RIYADI Penentuan Titik Depan Perum. Griya Mangli 50 m sebelum Simpang Mangli 50 m setelah Simpang Mangli 20 m sebelum JL. Lumba-lumba Depan Carrefour 50 m setalah Simpang Argopuro Depan Masjid Al Huda 20 m setelah Simpang Samanhudi Depan Indomaret Alun alun 20 m setelah Simpang Mastrip 50 m setelah Simpang Bhayangkara Depan SMP 2 Jember 50 m sebelum Simpang RSD DR. Soebandi Depan SMK Pahlawan 20 m setelah Simpang RSD DR. Soebandi 7 SUPRIYADI 1 20 m sebelum Simpang PP Nuris 8 MASTRIP 1 Depan MAN 3 9 KALIMANTAN 1 20 m sebelum doubleway Unej 10 JAWA 2 Depan DPR Depan SMA 2 Jember 11 PANJAITAN 1 Depan SMA 1 Jember 12 MT HARYONO 1 20 m sebelum Simpang Scaba 13 AHMAD YANI 2 Halte Ciliwung Simpang SPBU Tembakan 14 TRUNOJOYO 2 Depan Golden Market 50 m setelah simpang Pasar Tanjung Sumber : Hasil Analisis (Tahun 2016) Tabel 3 Rencana Tipe dan Ukuran Halte No Tipe Halte Ukuran Luas 1 Tipe 1 3 x 10 m2 30 m2 2 Tipe 2 3 x 7 m2 21 m2 Sumber : Hasil Analisis (Tahun 2016) 7

8 Gambar 5 Desain Halte BRT Tipe 1 Gambar 6 Desain Halte BRT Tipe 2 Gambar 7 Desain Halte BRT Tampak Depan Gambar 8 Desain Halte BRT Tampak Samping 8

9 KESIMPULAN Gambar 9 Desain Halte BRT Tampak Samping Sistem BRT yang akan diterapkan di Kabupaten Jember terdiri dari 3 trayek yaitu Trayek Terminal Tawang Alun Terminal Arjasa, Trayek Terminal Tawang Alun Kampus Unej Terminal Pakusari, Trayek Terminal Tawang Alun SMA 1 Jember Terminal Pakusari. Berdasarkan hasil analisis yang telah dilakukan, terdapat 14 segmen jalan yang akan dibangun sebuah tempat pemberhentian. Berikut merupakan jumlah kebutuhan halte di suatu segmen : 1. Jalan Brawijaya 1-6 dengan jumlah halte 2 buah dengan tipe lokasi near side dan mid block. 2. Jalan Hayam Wuruk 1-9 dengan jumlah halte 3 buah dengan tipe lokasi near side dan far side. 3. Jalan Gajah Mada 1-9 dengan jumlah halte 2 buah dengan tipe lokasi near side dan far side. 4. Jalan Sultan Agung 1-2 dengan jumlah halte sebanyak 2 buah dengan tipe lokasi mid block. 5. Jalan PB Sudirman 1-6 dengan jumlah halte sebanyak 3 buah dengan tipe lokasi near side dan far side. 6. Jalan Slamet Riyadi 1-4 dengan jumlah halte sebanyak 1 buah dengan tipe lokasi near side, far side, dan mid block. 7. Jalan Supriyadi 1-4 dengan jumlah halte sebanyak 1 buah dengan tipe near side. 8. Jalan Mastrip dengan jumlah halte sebanyak 1 buah dengan tipe lokasi mid block. 9. Jalan Kalimantan 1-5 dengan jumlah halte sebanyak 2 buah dengan tipe lokasi near side dan far side. 10. Jalan Jawa 1-4 dengan jumlah halte sebanyak 2 buah dengan tipe lokasi mid block dan far side. 11. Jalan Panjaitan dengan jumlah halte sebanyak 1 buah dengan tipe lokasi mid block. 12. Jalan MT. Haryono dengan jumlah halte sebanyak 1buah dengan tipe lokasi near side. 13. Jalan Ahmad Yani 1-2 dengan jumlah halte sebanyak 1 buah dengan tipe lokasi mid block. 14. Jalan Trunojoyo 1-2 dengan jumlah halte sebanyak 2 buah dengan tipe lokasi far sidedan mid block. 9

10 Untuk dimensi halte BRT terdiri dari 2 tipe yaitu tipe 1 dengan dimensi 3 x 10 m dan tipe 2 dengan dimensi 3 x 7 m. Tipe 1 nantinya berada pada tempat pemberhentian yang berada di dekat simpang, sedangkan halte tipe 2 berada pada tempat pemberhentian yang berada di ruas jalan. SARAN Berdasarkanhasil kesimpulan dari analisa maka saran yang dapat diberikan adalah : 1. Tempat pemberhentian atau halte BRT harus dilengkapi dengan fasilitas pejalan kaki, agar memudahkan penumpang untuk menuju tempat pemberhentian. 2. Perlu dilakukan analisis perpindahan moda dari pengendara pribadi ke BRT agar sistem angkutan masal kedepan berjalan sesuai perencanaan. 3. Dari 38 buah halte yang dibutuhkan maka diharapkan dibangun dengan standar prioritas untuk pembangunan halte BRT agar fasilitas halte sesuai kebutuhan. DAFTAR PUSTAKA Departemen Perhubungan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 35 Tahun 2003 Tentang Penyelenggaraan Angkutan Orang di Jalan, Jakarta: Departemen Perhubungan. Departemen Perhubungan Undang-Undang No.22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, Bekasi: Departemen Perhubungan. Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor 27/HK.105/DRJD/96 Tentang Pedoman Teknis Perekayasaan Tempat Perhentian Kendaraan Penumpang Umum, Jakarta: Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Menuju Lalu Lintas dan Angkutan Jalan yang Tertib, Jakarta: Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. Dirjen Bina Marga Panduan Survei dan Perhitungan Waktu Perjalanan Lalu Lintas, Jakarta : Departemen Pekerjaan Umum. Kementerian Pekerjaan Umum Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 3 Tahun 2014 Tentang Pedoman Perencanaan Penyediaan, dan Pemanfaatan Prasarana dan Sarana Jaringan Pejalan Kaki di Kawasan Giannopoulus, G.A Bus Planning and Operation in Urban Areas: A Practical Guide, : Avebury Perkotaan, Jakarta : Kementerian Pekerjaan Umum. Gitari, M.I. & Utami, W.P Evaluasi Fungsi Halte Sebagai Tempat Henti Angkutan Umum Studi Kasus Rute B.01 Terboyo Pudak Payung Semarang. Semarang : Fakultas Teknik Universitas Diponegoro. Nugraha, Itong Sukma Perencanaan Halte Bus Rapid Transit di Wilayah Perkotaan Jember, Bekasi : Sekolah Tinggi Transportasi Darat. Pemda Kabupaten Jember Jember dalam Angka 2014, Jember: Pemda Kabupaten Jember. Presiden Republik Indonesia Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No.41 Tahun 1993 Tentang Angkutan Jalan, Jakarta: Presiden Republik Indonesia. Anonim.Prinsip Prinsip Statistik Untuk Teknik dan Sains, Jakarta : Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Indonesia. 10

11 Sugiono Statistika Untuk Penelitian. Bandung: Penerbit Alfabeta. Vuchic, V.R Urban Public Transportation System and Technology. Prentice Hall, Englewood Cliff, New Jersey. 11