ANALISIS PENERAPAN DAN USULAN PERBAIKAN SISTEM MANAJEMEN KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA PADA BAGIAN AUTOMOTIVE COMPONENT PT DPM

Transkripsi

1 ANALISIS PENERAPAN DAN USULAN PERBAIKAN SISTEM MANAJEMEN KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA PADA BAGIAN AUTOMOTIVE COMPONENT PT DPM Mario Silda; Gunawarman Hartono; Robertus Tang Herman Jurusan Teknik Industri, Fakultas Sains dan, BINUS University Jln. K.H. Syahdan No. 9, Kemanggisan, Palmerah, Jakarta Barat ABSTRACT Accidents often occur in the company. In order to prevent accidents, the company must consider the Occupational Health and Safety (K3) of its employees. This study discussed about K3, especially the calculation and analysis of the value of the Frequency Rate (FR), Severity Rate (SR), and Medical Treatment Injury Frequency Rate (MTIFR) Company from 2009 to downy mildew in June of The values of FR, SR, and MTIFR obtained varied because of differences in the number of accidents and total working hours of existing employees. After that, an analysis is conducted on the causes of these accidents. Direct cause of the accident consisted of 2 reasons, namely unsafe act and unsafe condition. Basic causes of accidents were 2 factors, namely individual factors and work factors. Individual factors that cause the highest accidents are due to employee motivation blunders and job factors are the highest cause of work accidents are due to poor design of equipment and workplaces. Keywords: working accident, unsafe act, unsafe condition ABSTRAK Kecelakaan kerja sering terjadi di dalam perusahaan. Oleh karena itu, untuk mencegah terjadinya kecelakaan kerja, perusahaan harus memperhatikan Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) dari para karyawannya. Dalam penelitian ini, hal-hal mengenai K3 yang dibahas adalah mengenai perhitungan dan analisis nilai dari Frequency Rate (FR), Severity Rate (SR), dan Medical Treatment Injury Frequency Rate (MTIFR) perusahaan dari 2009 sampai bulai Juni Nilai-nilai FR, SR, dan MTIFR yang didapat beragam karena perbedaan jumlah kecelakaan dan jam kerja total karyawan yang ada. Setelah itu, dilakukan analisis mengenai penyebab-penyebab terjadinya kecelakaan kerja tersebut. Penyebab-penyebab terjadinya kecelakaan kerja dibagi menjadi 2, yaitu penyebab langsung dan penyebab dasar. Penyebab-penyebab dasar terjadinya kecelakaan kerja terdiri dari 2 faktor, yaitu faktor perorangan dan faktor pekerjaan. Faktor perorangan yang menjadi penyebab tertinggi terjadinya kecelakaan kerja adalah motivasi karyawan yang keliru dan faktor pekerjaan yang menjadi penyebab tertinggi adalah desain yang kurang baik dari peralatan dan tempat kerja. Kata kunci: kecelakaan kerja, faktor perorangan, faktor pekerjaan 68 INASEA, Vol. 12 No.1, April 2011: 68-79

2 PENDAHULUAN Kecelakaan kerja seringkali terjadi di dalam perusahaan. Oleh karena itu, untuk mencegah terjadinya kecelakaan kerja, perusahaan harus memperhatikan Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) dari para karyawannya. Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) merupakan salah satu hal yang harus diperhatikan di dalam suatu industri manufaktur. Dengan semakin majunya ilmu pegetahuan dan teknologi, maka semakin besar pula tantangan yang harus dihadapi oleh perusahaan untuk menanggulangi masalah Keselamatan dan Kesehatan Kerja di dalam perusahaannya. Dengan memperhatikan hal tersebut di atas, maka muncullah ide dan konsep pemikiran pencegahan dan penanggulangannya. Penelitian ini akan menghitung nilai dari FR, SR, dan MTIFR dari kecelakaan yang terjadi di dalam perusahaan untuk selanjutnya memberikan salah satu alternatif penyelesaian dengan menentukan penyebab-penyebab langsung terjadinya kecelakaan kerja di dalam pabrik, yaitu unsafe act dan unsafe condition, lalu dilanjutkan dengan mencari penyebab dasar terjadinya kecelakaan kerja yang dapat disebabkan oleh faktor manusia dan faktor pekerjaan, dan menentukan cara-cara yang dapat digunakan untuk mengatasi dan mencegah terjadinya kecelakaan kerja di kemudian hari. METODE Perumusan Masalah Setelah melakukan penelitian pendahuluan, hal selanjutnya yang dilakukan adalah merumuskan masalah yang akan diteliti. Perumusan masalah merupakan tahap akhir dari penemuan masalah setelah penulis memilih bidang dan pokok masalah yang akan diteliti. Perumusan masalah dibuat sebagai batasan ruang lingkup terhadap masalah yang akan dibahas di dalam penelitian ini, yaitu bagaimana agar perusahaan dapat meminimalisir terjadinya kecelakaan kerja. Studi Literatur Setelah merumuskan masalah, kemudian dilakukan pencarian buku-buku referensi, baik berupa text book, jurnal, dan informasi dari internet yang berkaitan dengan topik penelitian. Studi literatur ini bertujuan untuk mendapatkan metode yang tepat dalam memecahkan masalah yang sedang dihadapi perusahaan. Hasil dari studi literatur ini akan dimasukkan dalam landasan teori (Simanjuntak, 1994; Suma mur, 1995; Suardi, 2005; Syartini, 2010). Pengumpulan Data Data yang dikumpulkan meliputi data primer dan data sekunder. Data primer adalah data yang dikumpulkan sendiri oleh penulis. Data-data primer ini dikumpulkan dengan cara observasi dan wawancara. Pengolahan Data Langkah selanjutnya adalah melakukan pengolahan data terhadap data-data yang telah dikumpulkan sebelumnya. Pengolahan data yang dilakukan mempunyai dua sifat, yaitu bersifat kuantitatif dan bersifat kualitatif. Analisis Penerapan dan (Mario Silda; dkk) 69

3 Analisis Data Pada bagian ini dilakukan analisis terhadap hasil pengolahan data yang telah dilakukan. Analisis yang dilakukan berupa: (1) menganalisis penerapan-penerapan K3 pada bagian AC; (2) menganalisis hasil perhitungan Frequency Rate (PT DPM, 2007), Severity Rate (PT DPM, 2007), dan Medical Treatment Injury Frequency Rate (Australian Government, 2009) bagian AC dari bulan Januari tahun 2009 sampai bulan Juni tahun 2010 dan membandingkan hasilnya; (3) menganalisis penyebab-penyebab terjadinya kecelakaan kerja; dan (4) menganalisis tindakantindakan yang dapat dilakukan bagian AC untuk memperbaiki keadaan dan mencegah terjadinya kecelakaan di kemudian hari. Usulan Perbaikan atau Implementasi Pada bagian ini, penulis berusaha untuk memberikan masukan-masukan berupa upayaupaya yang dapat dilakukan bagian AC untuk melakukan perbaikan terhadap K3 bagian AC. Usulan-usulan perbaikan ini berdasarkan hasil observasi, wawancara, dan analisis data yang telah dilakukan. HASIL DAN PEMBAHASAN Penerapan-penerapan K3 lainnya masih belum berjalan dengan baik. Untuk kebijakan LK3 perusahaan, kebijakan tersebut sudah dibuat sejak tahun 2009 dan sudah ditempel di papan pengumuman safety, tetapi sampai sekarang masih banyak karyawan yang belum mengetahui isi dari kebijakan K3 tersebut karena kurangnya sosialisasi dari bagian safety. Untuk kegiatan safety talk yang dilakukan setiap pagi, penulis merasa hal tersebut belum optimal dilakukan karena kegiatan safety talk hanya dilakukan oleh beberapa karyawan bagian safety sehingga informasi yang disampaikan tidak merata kepada setiap bagian. Tabel 1 Penerapan-penerapan K3 yang dilakukan Sudah dilakukan dengan baik kegiatan pengukuran-pengukuran Audit internal dan eksternal Pembuatan spanduk dan safety sign Briefing kontraktor Papan pengumuman safety Belum dilakukan dengan baik kebijakan LK3 Safety talk Kegiatan genba Tim kesiapsiagaan dan Tanggap Darurat (TKTD) Tabel 2 Jumlah kecelakaan kerja dan hari hilang yang terjadi pada tahun 2009 Bulan Kecelakaanhari hilang Jumlah Hari Hilang Kecelakaantanpa hari hilang Januari Februari Maret April Mei INASEA, Vol. 12 No.1, April 2011: 68-79

4 Juni Juli Agustus September Oktober November Desember Total Sumber: PT DPM (2010) Tabel 3 Jumlah kecelakaan kerja dan hari hilang yang terjadi pada tahun 2010 Bulan Kecelakaanhari hilang Jumlah Hari Hilang Kecelakaantanpa hari hilang Januari Februari Maret April Mei Juni Total Sumber: PT. DPM (2010) Tabel 4 Tingkat Keparahan Cedera akibat kecelakaan kerja Tingkat Keparahan Cedera Tahun Ringan Sedang 5 7 Berat 1 5 Total Sumber: Hasil Pengolahan Data (2011) Keterangan tingkat keparahan cedera: (1) ringan: kecelakaan yang tidak menyebabkan hari hilang; (2) sedang: kecelakaan yang menyebabkan hari hilang kurang dari lima hari atau tepat lima hari; (3) berat: kecelakaan kerja yang menyebabkan hari hilang lebih dari lima hari. Tabel 5 Jumlah jam kerja karyawan pada tahun 2009 Bulan Jam Kerja Jam Lembur Total Januari Februari Analisis Penerapan dan (Mario Silda; dkk) 71

5 Maret , ,5 April Mei Juni Juli Agustus , ,1 September Oktober November Desember Total , ,6 Sumber: PT. DPM (2010) Tabel 6 Jumlah jam kerja karyawan pada tahun 2010 Hasil Perhitungan Bulan Jam Kerja Jam Lembur Total Januari , , ,96 Februari , , ,48 Maret April , , Mei , , Juni Total , , ,44 Sumber: PT DPM (2010) Contoh perhitungan FR pada bulan Januari tahun 2009; diketahui: Jumlah kecelakaan yang menyebabkan hari hilang = 1 kecelakaan Jumlah jam kerja total karyawan dalam bulan Januari = jam Jumlah kecelakaan yang menyebabkan hari hilang FR = Jumlah jam kerja karyawan 1 FR = = 2,29 kecelakaan x x Pada bulan Januari 2009, bagian AC mempunyai nilai FR sebesar 2,29 kecelakaan. Artinya adalah pada bulan Januari, setiap jam kerja, terjadi 2,29 kecelakaan kerja yang menyebabkan hari hilang minimal selama satu shift penuh. Nilai FR bagian AC selama tahun Pada tahun tersebut, pada bulan Februari, Maret, April, Mei, Juni, September, Oktober, dan Desember, bagian AC mempunyai nilai FR sebesar 0. Ini berarti pada bulan-bulan tersebut tidak terdapat kecelakaan kerja yang menyebabkan hari hilang 72 INASEA, Vol. 12 No.1, April 2011: 68-79

6 minimal selama satu shift penuh. Sedangkan pada bulan Januari, Juli, Agustus, dan November, bagian AC mempunyai nilai FR yang tidak 0. Ini berarti pada bulan-bulan tersebut terdapat kecelakaan kerja yang menyebabkan hari hilang minimal selama satu shift penuh. Nilai FR terbesar terjadi pada bulan Agustus, yaitu sebesar 4,19 kecelakaan. Hal ini disebabkan pada bulan tersebut terjadi 2 kecelakaan kerja yang menyebabkan hari hilang minimal selama satu shift penuh dan kecilnya jam kerja karyawan pada bulan tersebut. Nilai rata-rata FR bagian AC pada tahun 2009 adalah sebesar 0,56 kecelakaan. Artinya adalah pada tahun 2009, setiap jam kerja, terjadi 0,56 kecelakaan kerja yang menyebabkan hari hilang minimal selama satu shift penuh. Nilai FR bagian AC bulan Januari sampai Juni tahun Pada tahun tersebut, pada bulan Juni, bagian AC mempunyai nilai FR sebesar 0. Ini berarti pada bulan tersebut tidak terdapat kecelakaan kerja yang menyebabkan hari hilang minimal selama satu shift penuh. Sedangkan pada bulan Januari, Februari, Maret, April, dan Mei, bagian AC mempunyai nilai FR yang tidak 0. Ini berarti pada bulan-bulan tersebut terdapat kecelakaan kerja yang menyebabkan hari hilang minimal selama satu shift penuh. Nilai FR terbesar terjadi pada bulan April, yaitu sebesar 7,04 kecelakaan. Hal ini disebabkan pada bulan tersebut terjadi 3 kecelakaan kerja yang menyebabkan hari hilang minimal selama satu shift penuh dan kecilnya jam kerja karyawan pada bulan tersebut. Nilai rata-rata FR bagian dari bulan Januari sampai Juni tahun 2010 adalah sebesar 2,53 kecelakaan. Artinya adalah dari bulan Januari sampai Juni tahun 2010, setiap jam kerja, terjadi 2,53 kecelakaan kerja yang menyebabkan hari hilang minimal selama satu shift penuh. Gambar 1 Grafik hasil perhitungan FR Sumber: Hasil Pengolahan Data (2011) Gambar 1 (grafik hasil perhitungan FR), menggambarkan nilai-nilai FR bagian selama 18 bulan, dimulai dari bulan Januari tahun 2009 sampai Juni tahun Berdasarkan tabel tersebut dapat dilihat bahwa nilai FR dari PT. DPM bagian AC selama 18 bulan tersebut mempunyai nilai yang beragam. Hal ini menunjukkan tidak konsistennya kinerja karyawan bagian safety. Tinggirendahnya nilai FR disebabkan oleh perbedaan jumlah kecelakaan kerja yang menyebabkan hari hilang dan jumlah jam kerja karyawan setiap bulannya di bagian AC tersebut. Semakin tinggi jumlah kecelakaan yang menyebabkan hari hilang, semakin tinggi pula nilai FR yang dihasilkan sedangkan semakin tinggi jumlah jam kerja karyawan, semakin kecil nilai FR yang dihasilkan. Contoh perhitungan SR pada bulan Januari tahun 2009; diketahui: Analisis Penerapan dan (Mario Silda; dkk) 73

7 Jumlah hari hilang akibat kecelakaan kerja = 1 kecelakaan Jumlah jam kerja total karyawan dalam bulan Januari = jam Jumlah hari hilang akibat kecelakaan kerja SR = Jumlah jam kerja karyawan 1 SR = = 2,29 hari x x Pada bulan Januari 2009, bagian AC mempunyai nilai SR sebesar 2,29 hari. Artinya adalah pada bulan Januari, setiap jam kerja, terdapat 2,29 hari hilang yang disebabkan karena terjadinya kecelakaan kerja. Nilai SR bagian AC selama tahun Pada tahun tersebut, pada bulan Februari, Maret, April, Mei, Juni, September, Oktober, dan Desember, bagian AC mempunyai nilai FR sebesar 0. Ini berarti pada bulan-bulan tersebut tidak terdapat hari hilang akibat dari terjadinya kecelakaan kerja. Sedangkan pada bulan Januari, Juli, Agustus, dan November, bagian AC mempunyai nilai SR yang tidak 0. Ini berarti pada bulan-bulan tersebut hari hilang akibat dari terjadinya kecelakaan kerja. Nilai SR tersebar terjadi pada bulan Juli, yaitu sebesar 157,16 hari hilang akibat dari terjadinya kecelakaan kerja. Hal ini disebabkan pada bulan tersebut terjadi kecelakaan kerja yang parah, yaitu terjepitnya jari korban pada saat membersihkan mesin expander yang sedang beroperasi. Akibat dari kecelakaan tersebut, korban memerlukan 50 hari untuk memulihkan kondisinya. Rata-rata nilai SR bagian AC pada tahun 2009 adalah sebesar 5,90 hari. Artinya adalah pada tahun 2009, setiap jam kerja, terdapat 5,90 hari hilang yang disebabkan karena terjadinya kecelakaan kerja. Nilai SR bagian AC dari bulan Januari sampai Juni tahun Pada tahun tersebut, pada bulan Juni, bagian AC mempunyai nilai SR sebesar 0. Ini berarti pada bulan tersebut tidak terdapat hari hilang akibat dari terjadinya kecelakaan kerja. Sedangkan pada bulan Januari, Februari, Maret, April, dan Mei, bagian AC mempunyai nilai SR yang tidak 0. Ini berarti pada bulan-bulan tersebut terdapat hari hilang akibat dari terjadinya kecelakaan kerja. Nilai SR terbesar terjadi pada bulan Mei, yaitu sebanyak 253, 34 hari hilang akibat dari terjadinya kecelakaan kerja. Hal ini disebabkan pada bulan tersebut terjadi kecelakaan kerja yang parah, yaitu putusnya jari korban pada saat memperbaiki posisi material yang berada di mesin expander yang sedang beroperasi. Akibat dari kecelakaan tersebut, korban memerlukan 100 hari untuk memulihkan kondisinya. Rata-rata nilai SR bagian AC dari bulan Januari sampai Juni tahun 2010 adalah sebesar 5,90 hari. Artinya adalah dari bulan Januari sampai Juni tahun 2010, setiap jam kerja, terdapat 5,90 hari hilang yang disebabkan karena terjadinya kecelakaan kerja. Gambar 2 (grafik hasil perhitungan SR), menggambarkan nilai-nilai SR bagian AC selama 18 bulan, dimulai dari bulan Januari tahun 2009 sampai bulan Juni tahun Berdasarkan tabel tersebut, dapat dilihat bahwa nilai SR dari PT. DPM bagian AC selama 18 bulan tersebut mempunyai nilai yang beragam. Hal ini menunjukkan tidak konsistennya kinerja dari karyawan bagian safety. Tinggi-rendahnya nilai SR disebabkan oleh perbedaan tingkat keparahan cedera yang disebabkan oleh kecelakaan kerja dan jumlah jam kerja karyawan setiap bulannya di perusahaan tersebut. Semakin parah cedera yang dialami seorang karyawan, maka semakin tinggi nilai dari SR yang dihasilkan sedangkan semakin tinggi jumlah jam kerja karyawan, semakin kecil nilai SR yang dihasilkan. Contoh perhitungan MTIFR pada bulan Januari tahun 2009; diketahui: Jumlah kecelakaan yang menyebabkan hari hilang = 1 kecelakaan Jumlah jam kerja total karyawan dalam bulan Januari = jam 74 INASEA, Vol. 12 No.1, April 2011: 68-79

8 MTIFR = MTIFR = Jumlah kecelakaan kerja yang tidak menyebabkan hari hilang Jumlah jam kerja karyawan 1 x = 2,29 kecelakaan x Gambar 2 Grafik hasil perhitungan SR Sumber: Hasil Pengolahan Data (2011) Pada bulan Januari 2009, bagian AC mempunyai nilai MTIFR sebesar 2,29 kecelakaan. Artinya adalah pada bulan Januari, setiap jam kerja, terjadi 2,29 kecelakaan kerja yang memerlukan perawatan medis yang memenuhi syarat tetapi tidak menyebabkan hilangnya hari kerja selama satu shift penuh. Nilai MTIFR bagian AC selama tahun Pada tahun tersebut, pada bulan Maret, Mei, Juni, Juli, September,dan Desember, bagian AC mempunyai nilai MTIFR sebesar 0. Ini berarti pada bulan-bulan tersebut tidak terdapat kecelakaan kerja yang memerlukan perawatan medis yang memenuhi syarat tetapi tidak menyebabkan hilangnya hari kerja selama satu shift penuh. Sedangkan pada bulan Januari, Februari, April, Agustus, Oktober, dan November, bagian AC mempunyai nilai MTIFR yang tidak 0. Ini berarti pada bulan-bulan tersebut terdapat kecelakaan kerja yang memerlukan perawatan medis yang memenuhi syarat tetapi tidak menyebabkan hilangnya hari kerja selama satu shift penuh. Nilai MTIFR terbesar terjadi pada bulan Februari, yaitu sebesar 6,75 kecelakaan. Hal ini disebabkan pada bulan tersebut terjadi 3 kecelakaan kerja yang memerlukan perawatan medis yang memenuhi syarat tetapi tidak menyebabkan hilangnya hari kerja selama satu shift penuh dan kecilnya jam kerja karyawan pada bulan tersebut. Rata-rata nilai MTIFR bagian AC pada tahun 2009 adalah sebesar 1,03 kecelakaan. Artinya adalah pada tahun 2009, setiap jam kerja, terdapat 1,03 kecelakaan kerja yang memerlukan perawatan medis yang memenuhi syarat tetapi tidak menyebabkan hilangnya hari kerja selama satu shift penuh. Nilai MTIFR bagian AC dari bulan Januari sampai Juni tahun Pada tahun tersebut, pada Februari dan Mei, bagian AC mempunyai nilai MTIFR sebesar 0. Ini berarti pada bulan-bulan tersebut tidak terdapat kecelakaan kerja yang memerlukan perawatan medis yang memenuhi syarat tetapi tidak menyebabkan hilangnya hari kerja selama satu shift penuh. Sedangkan pada bulan Januari, Maret, April, dan Juni, bagian AC mempunyai nilai FR yang tidak 0. Ini berarti pada bulan-bulan tersebut terdapat kecelakaan kerja yang memerlukan perawatan medis yang memenuhi Analisis Penerapan dan (Mario Silda; dkk) 75

9 syarat tetapi tidak menyebabkan hilangnya hari kerja selama satu shift penuh. Nilai MTIFR terbesar terjadi pada bulan April, yaitu sebesar 14,08 kecelakaan. Hal ini disebabkan pada bulan tersebut terjadi 6 kecelakaan kerja yang memerlukan perawatan medis yang memenuhi syarat tetapi tidak menyebabkan hilangnya hari kerja selama satu shift penuh dan kecilnya jam kerja karyawan pada bulan tersebut. Rata-rata nilai MTIFR bagian AC dari bulan Januari sampai Juni tahun 2010 adalah sebesar 2.32 kecelakaan. Artinya adalah dari bulan Januari sampai Juni tahun 2010, setiap jam kerja, terdapat 2,32 kecelakaan kerja yang memerlukan perawatan medis yang memenuhi syarat tetapi tidak menyebabkan hilangnya hari kerja selama satu shift penuh. Gambar 3 Grafik hasil perhitungan MTIFR Sumber: Hasil pengolahan Data (2011) Gambar 3 (grafik hasil perhitungan MTIFR), menggambarkan nilai-nilai MTIFR bagian AC selama 18 bulan, dimulai dari bulan Januari tahun 2009 sampai bulan Juni tahun Berdasarkan tabel tersebut, dapat dilihat bahwa nilai MTIFR dari PT. DPM bagian AC selama 18 bulan tersebut mempunyai nilai yang beragam. Hal ini menunjukkan tidak konsistennya kinerja dari karyawan bagian safety. Tinggi-rendahnya nilai MTIFR disebabkan oleh perbedaan jumlah kecelakaan kerja yang memerlukan perawatan medis yang memenuhi syarat tetapi tidak menyebabkan hilangnya hari kerja selama satu shift penuh dan jumlah jam kerja karyawan per bulannya di perusahaan tersebut. Semakin tinggi jumlah kecelakaan kerja yang memerlukan perawatan medis yang memenuhi syarat tetapi tidak menyebabkan hilangnya hari kerja selama satu shift penuh, maka semakin tinggi nilai MTIFR yang dihasilkan sedangkan semakin tinggi jumlah jam kerja karyawan, semakin kecil nilai MTIFR yang dihasilkan. Penyebab-Penyebab Terjadinya Kecelakaan Kerja Kecelakaan kerja yang terjadi selama tahun 2009 sampai bulan juni 2010 selanjutnya diidentifikasi penyebab-penyebab terjadinya kecelakaan tersebut. Penyebab-penyebab terjadinya kecelakaan ini diidentifikasi berdasarkan dua penyebab langsung, yaitu unsafe act dan unsafe condition, dua penyebab dasar, yaitu faktor perorangan dan faktor pekerjaan, serta penyebab kecelakaan yang diakibatkan oleh kesalahan dari pihak manajemen. Penyebab-penyebab terjadinya kecelakaan kerja dapat dikelompokkan menjadi dua, yaitu penyebab langsung dari terjadinya kecelakaan kerja dan penyebab dasar terjadinya kecelakaan kerja. Ada dua penyebab langsung terjadinya kecelakaan kerja, yaitu unsafe act dan unsafe 76 INASEA, Vol. 12 No.1, April 2011: 68-79

10 condition. Untuk unsafe act, berdasarkan tabel 1 dan 2, kecelakaan kerja yang terjadi paling banyak disebabkan karena karyawan tersebut gagal mengamankan atau mengencangkan, yaitu terdapat 6 kecelakaan dan untuk unsafe condition, berdasarkan tabel 1 dan 2, kecelakaan kerja paling banyak disebabkan karena alat kerja tidak memadai atau aman, yaitu sebanyak 10 kecelakaan. Ada dua penyebab dasar terjadinya kecelakaan kerja, yaitu faktor manusia dan faktor pekerjaan. Untuk faktor manusia, berdasarkan tabel 1 dan 2, kecelakaan kerja yang terjadi paling banyak disebabkan karena motivasi yang keliru dari para karyawan, yaitu sebanyak 17 kecelakaan dan untuk faktor pekerjaan, berdasarkan tabel 1 dan 2, kecelakaan kerja yang terjadi disebabkan karena desain yang kurang baik (baik desain alat maupun tempat kerja), yaitu sebanyak 16 kecelakaan. Sedangkan untuk kesalahan yang dilakukan oleh pihak manajemen sehingga terjadinya kecelakaan kerja, berdasarkan tabel 1 dan 2, kecelakaan kerja yang terjadi paling banyak disebabkan karena pihak manajemen belum mengadakan alat kerja yang memadai atau aman, yaitu sebanyak 9 kecelakaan. Usulan Penerapan Berdasarkan analisis mengenai penyebab-penyebab terjadinya kecelakaan kerja dari bulan Januari tahun 2009 sampai bulan Juni tahun 2010, ada beberapa usulan penerapan untuk memperbaiki keadaan dan mencegah terjadinya kecelakaan kerja di kemudian hari, yaitu: (1) menetapkan standar untuk setiap peralatan kerja; (2) menambahkan pengaman pada setiap mesin; (3) menyediakan APD yang memadai bagi seluruh pihak yang ada di dalam perusahaan; (4) memberikan pelatihan atau training kepada para karyawan mengenai pekerjaan yang akan mereka lakukan agar mereka terampil atau kompeten dalam melakukan pekerjaannya; (5) memperbanyak dilakukannya kegiatan genba oleh bagian safety untuk mengidentifikasi unsafe act dan unsafe condition yang ada di dalam perusahaan; (6) memastikan semua WI (Work Instruction) untuk setiap pekerjaan lengkap, terpasang dengan baik, dan diletakkan di tempat yang mudah dibaca oleh para karyawan. hal ini dikarenakan pada bagian bawah WI terdapat daftar APD apa saja yang harus digunakan karyawan pada saat melakukan suatu pekerjaan. Kegiatan ini dapat dilakukan pada saat melakukan kegiatan genba; (7) sebaiknya karyawan bagian safety yang melakukan safety talk tidak hanya beberapa karyawan saja melainkan seluruh karyawan bagian safety termasuk pimpinannya. Hal ini dilakukan agar semakin banyak karyawan yang mendapatkan informasi pada safety talk; (8) Merekrut karyawan bagian safety yang bertanggung jawab untuk shift malam. Dengan adanya karyawan safety pada shift malam, maka dapat dilakukan safety talk sebelum shift malam dilakukan dan kegiatan genba selama shift malam berjalan; (9) Merekrut karyawan bagian safety yang bertanggung jawab untuk setiap plant. Karyawan safety ini sebaiknya mempunyai meja kerja di plant tersebut sehingga dapat berkonsentrasi penuh untuk plant tersebut. Hal ini bertujuan untuk mengoptimalkan kinerja kinerja bagian safety. PENUTUP Simpulan yang dapat diambil berdasarkan analisis yang telah dilakukan adalah: (1) pihak perusahaan (AC) telah melakukan penerapan-penerapan di bidang Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3). Ada penerapan-penerapan yang sudah berjalan dengan baik dan ada penerapanpenerapan yang belum berjalan dengan baik. Penerapan-penerapan yang sudah berjalan dengan baik adalah kegiatan pengukuran-pengukuran yang dilakukan untuk mengetahui kondisi lingkungan perusahaan, audit internal maupun audit eksternal, pembuatan spanduk dan safety sign, briefing kontraktor, dan informasi-informasi yang berada di papan pengumuman safety. Sedangkan penerapan-penerapan yang belum berjalan dengan baik adalah kegiatan genba, safety talk, Tim Kesiapsiagaan dan Tanggap Darurat (TKTD), dan kebijakan LK3 perusahaan; (2) Berdasarkan perhitungan yang dilakukan, dapat disimpulkan bahwa nilai FR perusahaan mempunyai nilai yang beragam untuk setiap bulannya. Tinggi-rendahnya nilai FR tersebut Analisis Penerapan dan (Mario Silda; dkk) 77

11 dipengaruhi oleh jumlah kecelakaan kerja yang membuat adanya hari hilang minimal selama satu shift penuh dan jumlah jam kerja yang dilakukan karyawan setiap bulannya. Sedangkan untuk nilai SR, perusahaan juga mempunyai nilai SR yang beragam untuk setiap bulannya. Tinggi-rendahnya nilai SR dipengaruhi oleh tingkat keparahan dari kecelakaan yang dialami karyawan yang ditandai dengan jumlah hari hilang yang terjadi dan jumlah jam kerja yang dilakukan karyawan setiap bulannya. Sedangkan untuk nilai MTIFR, perusahaan juga mempunyai nilai MTIFR yang beragam untuk setiap bulannya. Tinggi-rendahnya nilai MTIFR dipengaruhi oleh jumlah kecelakaan kerja yang memerlukan perawatan medis yang memenuhi syarat tetapi tidak menyebabkan hilangnya hari kerja selama satu shift penuh dan jumlah jam kerja yang dilakukan karyawan setiap bulannya. Dari nilai rata-rata FR, SR, dan MTIFR yang dihasilkan, terdapat peningkatan nilai rata-rata FR, SR, dan MTIFR perusahaan pada tahun 2010 dibandingkan tahun hal ini menunjukkan penurunan kinerja karyawan bagian safety pada tahun (3) Penyebab-penyebab terjadinya kecelakaan kerja dapat dikelompokkan menjadi dua, yaitu penyebab langsung dari terjadinya kecelakaan kerja dan penyebab dasar terjadinya kecelakaan kerja. Ada dua penyebab langsung terjadinya kecelakaan kerja, yaitu unsafe act dan unsafe condition. Untuk unsafe act, kecelakaan-kecelakaan kerja yang terjadi disebabkan karena karyawan tersebut tidak memakai APD, salah memakai APD atau memakai APD dengan cara yang salah, menggunakan APD rusak, mengoperasikan alat yang bukan wewenangnya, gagal mengamankan atau mengencangkan (penyebab terbanyak), gagal memberi peringatan, memasukkan material pada saat mesin menyala, memperbaiki mesin yang sedang menyala, membersihkan mesin yang sedang menyala, berada pada posisi yang salah, dan mengangkut material secara berlebihan. Untuk unsafe condition, kecelakaan-kecelakaan kerja yang terjadi disebabkan karena lingkungan kerja yang berbahaya, APD rusak atau tidak memadai, peralatan kerja rusak, material licin, tata rumah tangga yang buruk, peralatan kerja tidak terpasang dengan baik, peralatan kerja kurang memadai atau aman (penyebab terbanyak), dan sistem peringatan kurang memadai. Ada dua penyebab dasar terjadinya kecelakaan kerja, yaitu faktor perorangan dan faktor pekerjaan. Untuk faktor perorangan, kecelakaan-kecelakaan kerja yang terjadi disebabkan karena motivasi yang keliru (penyebab terbanyak), kurangnya pengetahuan karyawan, dan kemampuan fisik yang tidak layak. Untuk faktor pekerjaan, kecelakaan-kecelakaan kerja yang terjadi disebabkan oleh kurangnya perawatan alat atau tempat kerja, desain yang kurang baik (penyebab terbanyak), APD tidak memadai, dan supervisi tidak memadai. Sedangkan untuk kesalahan-kesalahan yang dilakukan oleh pihak manajemen sehingga terjadi kecelakaan kerja adalah karena kurangnya sosialisasi job description, belum ada standarisasi, belum mengadakan alat kerja yang memadai (penyebab terbanyak), mengijinkan alat rusak tetap beroperasi, belum ada WI atau WI kurang lengkap, kurangnya perawatan alat atau tempat kerja, karyawan belum ditraining, APD tidak memadai, belum ada jalur untuk pejalan kaki, dan perintah yang tidak jelas; dan (4) Tindakan-tindakan yang dapat dilakukan perusahaan untuk memperbaiki keadaan dan mencegah agar kecelakaan kerja tidak terjadi lagi antara lain, memastikan semua WI terpasang dan diletakkan di tempat yang mudah dibaca oleh para karyawan, membuat standar untuk setiap peralatan kerja, menyediakan APD yang memadai bagi seluruh karyawan,memperbanyak dilakukannya genba oleh bagian safety untuk mengidentifikasi unsafe act dan unsafe condition yang ada di perusahaan, memberikan training kepada para karyawan agar mereka kompeten dalam melakuan pekerjaannya, merekrut safety staff untuk shift malam sehingga dapat dilakukan safety talk dan genba untuk shift malam, dan merekrut safety staff yang bertanggung jawab untuk setiap plant dan karyawan tersebut juga mempunyai meja kerja di plant tersebut untuk mengoptimalkan kinerja bagian safety. Berdasarkan simpulan di atas, maka saran yang dapat diberikan kepada perusahaan adalah semua karyawan harus berperan aktif dalam menciptakan suasana yang aman dan sehat karena hal ini bukan hanya menjadi tanggung jawab pihak manajemen saja melainkan semua pihak yang berada di dalam perusahaan tersebut dan dalam melakukan pekerjaannya, setiap karyawan harus meningkatkan kedisiplinannya dalam menggunakan Alat Pelindung Diri (APD), bekerja sesuai 78 INASEA, Vol. 12 No.1, April 2011: 68-79

12 aturan yang ada, dan selalu waspada terhadap kemungkinan-kemungkinan bahaya yang mungkin muncul dari pekerjaannya tersebut. Selain itu, para pengawas atau pimpinan harus selalu menegur dan memperingatkan karyawan yang tidak mematuhi ketentuan-ketentuan tersebut. DAFTAR PUSTAKA Australian Government. (2009). The Australian Government Building and Construction OHS Accreditation Scheme. Diakses pada 28 Mei 2010, dari PT DPM. (2007). Perhitungan angka kecelakaan. Tangerang: DPM. Simanjuntak, P. J. (1994). Manajemen keselamatan kerja. Jakarta: Himpunan Pembina Sumberdaya Manusia Indonesia (HIPSMI). Suardi, R. (2005). Sistem manajemen keselamatan dan kesehatan kerja. Jakarta: PPM. Suma mur, P. K. (1995). Keselamatan kerja dan pencegahan kecelakaan (8th ed.). Jakarta: Gunung Agung. Syartini, T. (2010). Penerapan SMK3 dalam upaya pencegahan kecelakaan kerja di PT Indofood CBP Sukses Makmur divisi noodle cabang Semarang. Diakses pada 6 Desember 2010, dari Analisis Penerapan dan (Mario Silda; dkk) 79