ANALISIS KECELAKAAN KERJA PADA KARYAWAN DI DIVISI KAPAL NIAGA (DKN) PT. PAL INDONESIA (Persero) SURABAYA

Transkripsi

1 ANALISIS KECELAKAAN KERJA PADA KARYAWAN DI DIVISI KAPAL NIAGA (DKN) PT. PAL INDONESIA (Persero) SURABAYA Fransiskus Madai Dosen Pembimbing: Dr. Ir. H. Sajiyo, M.Kes dan Handy Febri Satoto, ST., MT Teknik Industri, Universitas 17 Agustus Abstrak Penelitian ini merupakan penelitian eksperimen yang bertujuan agar mengetahui kecelakaan kerja yang terjadi pada karyawan di Divisi Kapal Niaga (DKN) PT.PAL INDONESIA (Persero) Surabaya perlu dilakukan Analisis secara menyeluruh dan sesuai dengan batasan masalah penelitiannya. Dalam penelitian ini dilakukan jenis penelitian observasional deskriptif. Data yang di gunakan dalam pengerjaan penelitian ini adalah Jenis kecelakaan, Frekuensi kecelakaan kerja, Jam kerja yang hilang, Tingkat keparahan kecelakaan, Kecenderungan kecelakaan, Penyebab terjadinya kecelakaan kerja dan Upaya pengendalian kecelakaan kerja. Data primer diperoleh dengan cara menyebarkan Kuisioner kepada karyawan dan observasi. Data sekunder diperoleh dari dokumen perusahaan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa jumlah kecelakaan kerja berdasarkan jenis kecelakaan mayoritas adalah Kebakaran sebesar 35,29% dan berdasarkan jenis luka adalah luka robek sebesar 50,00%. Maka banyak karyawan yang tidak berhati-hati dalam bekerja, kurangnya perawatan mesin, kurangnya pengawasan dan pengontrolan ke setiap bengkelbengkel dari pihak manajemen lebih khususnya pentingnya pemakaian Alat Pelindung Diri (APD) bagi karyawan pada saat bekerja di Divisi Kapal Niaga PT. PAL Indonesia (Persero) Surabaya. Kata Kunci: Analisis kecelakaan kerja, Penyebab kecelakaan, Upaya pengendalian kecelakan Abstract This study is an experimental research which has aim to find out the work accidents that occur on employees in the Division of Commercial Ship (DKN) PT.PAL INDONESIA (Persero) Surabaya needs to be analyzed thoroughly and in accordance with the limits of research problems. Descriptive observational research is applied in this research,. The collecting data of this research are Type of Accidents, Work Accident Frequency, The Loss of Working Hours, Accident Severity, Trend Incidence, Causes of Work Accident, Work Accident Control Measures. Primary data was obtained by distributing questionnaires to employees and observation. Secondary data is obtained from the company. The results of this study indicate that the number of occupational accidents based on the type of accidents that is more affected by fire 35.29% and by the type of injury is dominated by open wounds by 50.00%. Many employees are not careful in their working place. Another cause of accidents are lack of machine maintenance, lack of supervision and control over every workshop that is run by the management, especially the use of Personal Protective Equipment (APD) for employees during working period in the Commercial Ship Division at the PT. PAL Indonesia (Persero) Surabaya. Keywords: Work accident analysis, the causes of the accident, efforts to control accidents

2 PENDAHULUAN Perilaku manusia dalam hal keselamatan dan kecelakaan kerja karyawan (Pekerja) harus mendapat perhatian penting karena masih tingginya angka atau kejadian kecelakaan kerja. Perilaku ini bertujuan untuk menciptakan keselamatan dan kecelakaan kerja bagi karyawan (Pekerja) dengan melibatkan unsur manajemen, tenaga kerja, kondisi, waktu dan lingkungan kerja yang terintegrasi dalam rangka mencegah dan mengurangi angka atau kejadian kecelakaan kerja dan penyakit yang diakibatkan oleh pekerjaan. Penerapan ini dilakukan dengan harapan terciptanya lingkungan kerja yang aman, efisien, kondusif dan produktif. Menurut Suma mur (2009), kecelakaan kerja adalah kecelakaan yang berhubungan dengan kegiatan pada perusahaan, yang berarti bahwa kecelakaan yang terjadi dikarenakan oleh pekerjaan dan pada waktu melakukan pekerjaan serta kecelakaan yang terjadi pada saat perjalanan ke dan dari tempat kerja. Pengelolaan dan penerapan keselamatan dan kecelakaan kerja pada pendekatan modern lebih maju dengan diperhatikan dan diikutinya perilaku keselamatan dan kecelakaan kerja sebagai bagian dari manajemen perusahaan. Hal ini disadari karena dari data kecelakaan kerja yang terjadi juga mengakibatkan kerugian yang cukup besar, baik pada kayawan (Pekerja) maupun barang-barang atau material. Dengan mengakibatkan banyaknya resiko yang diperoleh perusahaan maka mulailah diterapkan pentingnya keselamatan dan kecelakaan kerja yang menerapkan pola preventif terhadap kecelakaan yang terjadi. Penerapan keselamatan dan kecelakaan kerja di atas sesungguhnya merupakan kebutuhan, baik dalam rangka pertimbangan ekonomi (Efisiensi dan Safety), maupun kepatuhan terhadap peraturan yang berlaku dalam rangka mewujudkan tanggung jawab sosial perusahaan. Pertimbangan lainnya adalah dalam rangka perdagangan bebas (Free Trade Barrier) yang menuntut kepedulian terhadap sistem manajemen mutu, sistem manajemen lingkungan, sertifikasi produk dan perilaku keselamatan dan kecelakaan kerja. Bahkan saat ini, perilaku keselamatan dan kecelakaan kerja sudah menjadi prasyarat dalam ISO 9000:2000 dan CEPAA ( Council On Economic Priorities Accreditiation Agency) sosial accountability. PT. PAL Indonesia adalah perusahaan bermula dari sebuah galangan kapal yang bernama Marine Establishment (ME) dan pada saat itu telah diresmikan oleh pemerintah Belanda pada tahun Pada masa pendudukan Jepang, Perusahaan ini beralih nama menjadi Kaigun SE Setelah kemerdekaan, Pemerintah Indonesia menasionalisasi Perusahaan ini dan merubah namanya menjadi Penataran Angkatan Laut (PAL). Pada tanggal 15 April 1980, Pemerintah merubah status Perusahaan dari Perusahaan Umum menjadi Perseroan Terbatas (PT) sesuai dengan akta No. 12, yang dibuat oleh Notaris Hadi Moentoro, SH. Lokasi Perusahaan di Jl. Ujung, Kel. Ujung, Kec. Semampir, Surabaya, dibawah pimpinan Prof.Dr.Ing.B.J.Habibie. Lima tahun kemudian bertepatan pada tanggal 15 April 1985 diresmikan berdirinya PT. Pabrik Kapal Indonesia oleh Presiden Soeharto, yang selanjutnya dinamakan PT. PAL Indonesia. Dengan kegiatan utama memproduksi kapal perang dan kapal niaga. PT. PAL Indonesia (Persero) juga memberikan jasa perbaikan dan jasa pemeliharaan kapal, serta

3 rekayasa umum dengan spesifikasi tertentu berdasarkan pesanan. Hal ini karena bekerja di PT. PAL Indonesia termasuk pekerjaan yang rawan terjadinya kecelakaan terutama pada bagian Assembly dan Produksi Kapal maka diperlukanlah Penanganan serius kecelakaan kerja pada karyawan (pekerja). Berdasarkan hal diatas peneliti tertarik untuk menganalisis kecelakaan kerja pada karyawan di divisi kapal niaga yang ada di PT. PAL Indonesia (Persero). Dengan melihat kecelakaan yang terjadi di PT. PAL tersebut, maka ada dua Jenis kerugian yang lebih dominan sesuai dengan yang di kemukaan oleh (Suma mur PK, 1989) adalah Direct Cost atau biaya langsung dan Indirect Cost atau biaya yang tidak langsung. Maka perlulah Alat Pelindung Diri (APD) harus mendapat perawatan secara teratur. Misalnya pakaian kerja, harus dipelihara, yaitu sering dicuci bersih agar terhindar dari kelapukan karena keringat dapat mempercepat kelapukan bahan pakaian yang terbuat dari katun. Perlengkapan lainnya yang perlu dijaga bersih adalah kacamata, masker permanen, dan pelindung telinga. Perlengkapan tersebut harus dijaga (Steril) setelah digunakan yaitu dicuci dengan alkohol (Buntarto, 2015). Penyebab terjadinya kecelakaan kerja selain dipengaruhi oleh peralatan kerja dan lingkungan kerja juga disebabkan oleh faktor manusia atau tenaga kerja, seperti bergurau sewaktu bekerja, kurannya motivasi dan kurangnya ketrampilan merupakan unsur penyebab terjadinya kecelakaan kerja dari tenaga kerja, termasuk kurang disiplin dalam menaati peraturan kerja, khususnya tentang pemakaian APD (Alat Pelindung Diri). Mengetahui dampak dari kecelakaan kerja yang dialami oleh karyawan di PT. PAL Indonesia (Persero) Surabaya perlu dihitung dengan mengunakan rumus Frekuensi kecelakaan kerja, jam kerja yang hilang, tingkat keparahan kecelakaan, kecenderungan kecelakaan kerja, mengunakan diagram pareto dan diagram sebab akibat. Maka dengan semua kejadian kecelakaan ini kita pasti akan mengetahui penyebab kecelakaan terbesar yang dialami dan kita akan mengetahui cara penangganannya atau solusinya. MATERI DAN METODE a. Jenis Penelitian Metode penelitian yang digunakan adalah metode penelitian Observasi dan penelitian Ex-Post Facto. Penelitian obseravasi adalah penelitian yang dilakukan pada populasi tetapi data yang dipelajari adalah data sampel yang diambil dari populasi tersebut, sehingga ditemukan kejadian-kejadian relatif, distribusi dan hubungan antar variabel. Penelitian observasi biasanya dilakukan untuk mengambil suatu generalisasi dari pengamatan yang tidak mendalam. Generalisasi yang dilakukan bisa lebih akurat bila digunakan sampel yang representatif. Dalam penelitian observasional harus memperhatikan bagaimana cara mengambil sampel yang benar, dan bagaimana cara menghitung jumlah sampel yang benar. Penelitian Ex-Post Facto adalah penelitian yang dilakukan untuk meneliti peristiwa yang telah terjadi, dan kemudian melihat kebelakang untuk mengetahui faktor-faktor penyebab kejadian tersebut. Penelitian ini menggunakan logika dasar yang tidak melakukan perlakuan langsung terhadap variabel bebas.

4 b. Teknik Pengumpulan Data Teknik pengumpulan data adalah cara untuk mengambil dan mengumpulkan data-data penelitian, hal ini harus dilakukan secara benar dan tepat, sehingga penelitian benar-benar mendapatkan data yang valid dan reliabel. Ada beberapa teknik pengumpulan data yang peneliti lakukan adalah sebagai berikut: wawancara, kuisioner, dan observasi. Adapun penjelasan yang peneliti lakukan adalah sebagai berikut: 1. Wawancara, digunakan sebagai metode pengumpulan data apabila peneliti ingin melupakan studi pendahulu untuk menemukan permasalahan yang harus diteliti. Asumsi yang perlu dipegang oleh peneliti dalam pengumpulan data dengan metode wawancara adalah : a. Subjek penelitian (responden) adalah orang yang paling mengerti tentang dirinya sendiri. b. Apa yang di informasikan (dikatakan) oleh subjek penelitian (responden) adalah benar dan dapat dipercaya. c. Interpretasi subjek tentang pertanyan-pertanyaan yang diajukan oleh peneliti kepadanya adalah sama dengan apa yang dimaksud oleh peneliti. Peneliti sudah melakukan wawancara dengan kepala Divisi Keselamatan dan Kecelakaan Kerja dan Lingkungan Hidup dan Fasilitas Umum (K3LH dan FASUM) kawasan PT.PAL INDONESIA (Persero). Selanjutnya wawancara lebih fokus pada penelitiannya tepatnya di kepala K3LH dan FASUM serta kepala bengkel produksi di Divisi Kapal Niaga. 2. Kuisioner (Angket), merupakan metode pengumpulan data yang dilakukan dengan cara memberi perangkat pertanyaan atau pernyataan kepada subjek penelitian (responden) untuk dijawabnya. Pertanyaan atau pernyataan tersebut harus memenuhi validitas dan reliabilitas. Kuisioner yang digunakan untuk penelitian harus sudah lulus uji validitas dan uji reliabilitas. Peneliti sudah melakukan sebaran kuisioner (angket) kepada karyawan bagian produksi atau Assembly Divisi Kapal Niaga berupa pertanyaan lebih ke kecelakaan kerja sesuai dengan judul Tugas Akhir (Skripsi) peneliti. 3. Observasi, merupakan suatu proses yang kompleks dan tersusun dari berbagai proses secara sistematis, yang paling penting dalam observasi adalah proses pengamatan dan proses ingatan. Untuk itu observasi harus dirancang secara sistematis tentang apa yang harus diamati, kapan dilakukan pengamatan, berapa lamanya pengamatan, dan dimana pengamatan dilakukan. Disamping itu, peneliti harus mengetahui secara detail tentang variabel-variabel penelitian yang akan diamati, mempersiapkan instrumen-instrumen observasi yang valid dan reliabel. Peneliti sudah melakukan pengamatan di area bengkel produksi (Assembly) sebelum sebaran kuisioner kepada karyawan dan wawancara kepada kepala bengkel produksi (Assembly), agar lebih mengetahui titik permasalahannya.

5 c. Teknik Analisis Data Dalam penelitian ini peneliti menggunakan dua analisis data yaitu data kuantitatif (mengunakan rumus-rumus) dan kualitatif (mengunakan tabel-tabel) karena peneliti lebih fokus ke Analisis Kecelakaan Kerja. Analisis data kuantitatif adalah sebagai berikut: a. Frekuensi Kecelakaan Kerja. Frekuensi kecelakaan kerja digunakan untuk mengidentifikasi jumlah cidera yang menyebabkan tidak bisa bekerja per sejuta orang pekerja akibat kecelakaan selama periode satu tahun. Rumus: b. Jam Kerja yang Hilang. Banyaknya jam kerja yang hilang dihitung berdasarkan jumlah jam kerja yang hilang, jumlah jam nimbrung, jumlah jam pengantar ke rumah sakit, lalu dijumlahkan (totalkan) semua. Jam Kerja Reguler Perusahaan adalah (8 Jam). Perhitungan setiap kecelakaan kerugian jam kerja adalah sebagai berikut: Rumus: Jumlah jam kerja yang hilang karena kecelakaan adalah sebagai berikut: a) Jam kerja yang hilang terhadap personal yang celaka: Jumlah orang yang mengakami kecelakaan x Lama kecelakaan dan berobat = b) Jam kerja yang hilang karena petugas mengantar ke rumah sakit: Jumlah pengantar kerumah sakit x Lama pengantar = c) Jam kerja yang hilang karena temannya nimbrung: Jumlah orang yang nimbrung x Lama nimbrung = c. Kecenderungan Kecelakaan Kerja (Safe-T Score/STS) Safe T score adalah nilai indikator untuk menilai tingkat perbedaan antara dua kelompok yang dibandingkan. Apakah perbedaan pada dua kelompok tersebut bermakna atau tidak. Rumus: d. Tingkat Keparahan Kecelakaan (Severity Rate/SR) Tingkat keparahan kecelakaan (SR) adalah jumlah total hilangnya hari kerja atau kecelakaan kerja untuk per sejuta jam kerja orang. Rumus:

6 HASIL DAN PEMBAHASAN a. Pengumpulan dan Pengolahan Data Sebelum menganalisa suatu permasalahan, maka terlebih dahulu dilakukan suatu proses pengumpulan data sebagai bahan dalam menganalisa dan mengolah suatu masalah. Proses pengumpulan dan pengolahan data peneliti dilakukan pada bulan Juli sampai dengan bulan Agustus Proses pengumpulan atau pengambilan data hanya data yang dibutuhkan saja, seperti: tenaga kerja, jam kerja, kecelakaan kerja, dan struktur organisasi perusahaan PT. PAL Indonesia (Persero). b. Data Tenaga Kerja Berikut ini merupakan data tenaga kerja pada bagian bengkel Sub Assembly (CBL dan MPL). Jumlah tenaga kerja adalah 60 orang karyawan, semuanya berjenis kelamin laki-laki. Data tersebut dikelompokkan dalam tabel berdasarkan usia, tingkat pendidikan, masa kerja dan status karyawan. Tabel tersebut adalah sebagai berikut: 1) Data Jumlah Tenaga Kerja Berdasarkan Usia Tabel 1. Data Jumlah Tenaga Kerja Berdasarkan Usia No Umur Tenaga Kerja Jumlah 60 2) Data Jumlah Tenaga Kerja Berdasarkan Tingkat Pendidikan Tabel 2. Data Jumlah Tenaga Kerja Berdasarkan Tingkat Pendidikan No Pendidikan Tenaga Kerja 1 SMP 13 2 SMA/SMK/STM 43 3 Perguruan Tinggi 4 Jumlah 60 3) Data Jumlah Tenaga Kerja Berdasarkan Masa Kerja Tabel 3. Data Jumlah Tenaga Kerja Berdasarkan Masa Kerja No Masa Kerja (Tahun/Bulan) Tenaga Kerja Bulan <12 1 Tahun

7 Jumlah 60 4) Data Jumlah Tenaga Kerja Berdasarkan Status Karyawan Tabel 4. Data Jumlah Tenaga Kerja Berdasarkan Status Karyawan No Status Karyawan Tenaga Kerja 1 Pekerja Kontrak Waktu Tidak 26 Tetap (PKWTT) 2 Pekerja Kontrak Waktu Tetap 34 (PKWT) Jumlah 60 c. Data Jam Kerja Jam kerja setiap tenaga kerja atau karyawan bagian bengkel Sub Assembly (CBL dan MPL) adalah 9 jam/hari. Karena waktu istirahat 1 jam/hari maka jam kerja efektifnya adalah 8 jam/hari. Hari kerja efektif yang di gunakan adalah 6 hari/minggu. Rincian tabel jam kerja reguler adalah sebagai berikut: 1) Data Jam Kerja berdasarkan Jam Kerja Reguler Tahun 2015 Tahun 2016 Tabel 5. Data Jam Kerja berdasarkan Jam Kerja Reguler Total Jam Total hari No Bengkel Tenaga Kerja Efektif Kerja Efektif Kerja per hari per tahun Jumlah Jam Kerja orang efektif pertahun 1 MPL CBL Jumlah MPL CBL Jumlah d. Data Jumlah Kecelakaan Kerja Data jumlah kecelakaan kerja pada bagian bengkel Sub Assembly (CBL dan MPL) berdasarkan jenis kecelakan, ringan dan beratnya kecelakaan dan sifat luka. Tabel jumlah kecelakaan kerjanya adalah sebagai berikut: 1. Data Jumlah Kecelakaan Kerja berdasarkan Jenis Kecelakaan Tabel 6. Data Jumlah Kecelakaan Kerja berdasarkan Jenis Kecelakaan

8 Tahun No Jenis Kecelakaan Jumlah Kecelakaan % Kecelakaan 1 Kepanasan 1 5,88% 2 Terjatuh 4 23,53% Kebakaran 6 35,29% 5 Terbentur 5 29,41 6 Terjepit 1 5,88% Jumlah ,00% Tahun No Jenis Kecelakaan Jumlah Kecelakaan % Kecelakaan 1 Terbentur 1 11,11% Terjatuh 3 33,33% 3 Terjepit 1 11,11% 4 Kebakaran 4 44,44% Jumlah 9 100,00% 2. Data Jumlah Kecelakaan Kerja berdasarkan Ringan dan Beratnya Kecelakaan. Tabel 7. Data Jumlah Kecelakaan Kerja berdasarkan Ringan, sedang dan Beratnya Kecelakaan Tahun No Tingkat Kecelakaan Jumlah Kecelakaan % Kecelakaan 1 Ringan 15 88,24% Sedang 2 11,76% 3 Berat - - Jumlah ,00% Tahun No Tingkat Kecelakaan Jumlah Kecelakaan % Kecelakaan 1 Ringan 6 66,67% Sedang 3 33,33% 3 Berat - - Jumlah 9 100,00% Catatan: Ringan: Memar, Robek, Mata Meradang, Urat Tertarik, Luka Bakar Sedang: > 1 luka kategori ringan, Patah Tulang, Tulang Gegar dan Remuk Berat: Mati Lemas, Amputasi 3. Data Jumlah Kecelakaan Kerja berdasarkan Sifat Luka Tabel 8. Data Jumlah Kecelakaan Kerja berdasarkan Sifat Luka Tahun No Sifat Luka Jumlah Kecelakaan % Kecelakaan 1 Iritasi 2 14,29% Luka Robek 7 50,00% 3 Luka Lecet 1 7,14%

9 4 Tulang Retak 2 14,29% 5 Luka Bakar 1 7,14% 6 Luka Memar 1 7,14% Jumlah ,00% Tahun No Sifat Luka Jumlah Kecelakaan % Kecelakaan 1 Luka Robek 3 50,00% Luka Memar 1 16,67% 3 Tulang Retak 1 16,67% 4 Luka Bakar 1 16,67% Jumlah 6 100,00% Analisis Data Penelitian a. Analisis Frekuensi Kecelakaan Kerja (Frequency Rate/FR) Parameter yang di gunakan untuk menghitung keseringan terjadi kecelakaan kerja dan banyaknya terjadi kecelakaan setiap jam kerja orang per tahun. Perhitunga data 2015 dan 2016 adalah sebagai berikut: Data kecelakaan Tahun 2015 adalah sebagai: Rumus: FR = 118, kali kecelakaan Dari perhitungan nilai Frequency Rate (FR) dari data tahun 2015 di PT. PAL Indonesia (Persero) Divisi Kapal Niaga pada bengkel Asembely (CBL dan MPL) mempunyai arti bahwa telah terjadi 118 kali kecelakaan setiap jam kerja orang pertahun. Data kecelakaan Tahun 2016 adalah sebagai berikut: FR = 62,53 63 kali kecelakaan Dari perhitungan nilai Frequency Rate (FR) dari data tahun 2016 di PT. PAL Indonesia (Persero) Divisi Kapal Niaga pada bengkel Asembly (CBL dan MPL) mempunyai arti bahwa telah terjadi 63 kali kecelakaan setiap jam kerja orang pertahun.

10 b. Analisis Jam Kerja yang Hilang Jam kerja hilang pada tahun 2015 adalah sebagai berikut: Tabel 9. Hasil Analisis Jam Kerja yang Hilang karena Kejadian Kecelakaan pada Tahun 2015 No Tanggal Jenis Orang Jam Kecelakaan Kecelakaan Kerja Orang yang Hilang 1 5 Februari 2015 Terjatuh menit = 6 jam 15 menit 2 24 Maret 2015 Kepanasan menit = 8 jam 3 31 Maret 2015 Terjepit menit = 4 jam 30 menit 4 17 April 2015 Terbentur menit = 3 jam 10 menit 5 27 April 2015 Terjepit menit = 3 jam 35 menit 6 3 Juni 2015 Terjepit menit = 9 jam 30 menit 7 17 Juni 2015 Terlepas menit = 7 jam 8 10 Agustus 2015 Terjepit menit = 3 jam 20 menit 9 15 September 2015 Kebakaran menit = 3 jam 9 menit Oktober 2105 Jatuh menit = 6 jam 45 menit Oktober 2015 Terjepit menit = 4 jam 10 menit 12 4 November 2015 Kebakaran menit = 3 jam 10 menit 13 4 November 2105 Jatuh menit = 3 jam 10 menit November 2015 Kebakaran menit = 3 jam 45 menit November 2015 Terlempar menit = 3 jam 15 menit November 2015 Terbentur menit = 6 jam 15 menit November 2015 Kebakaran menit = 3 jam 15 menit Jumlah menit = 82 jam 4 menit Dari Tabel 9 diatas, terlihat bahwa paling banyak jam kerja yang hilang adalah pada tanggal 3 Juni 2015 dengan 579 menit = 9 jam 30 menit karena kecelakaan 1 hari hilang. Maka total keseluruhan jam kerja hilang adalah 4924 menit = 82 jam 4 menit. Jam kerja hilang pada tahun 2016 adalah sebagai berikut: Tabel 10. Hasil Analisis Jam Kerja yang Hilang karena Kejadian Kecelakaan pada Tahun 2016 No Tanggal Jenis Orang Jam Kecelakaan Kecelakaan Kerja Orang yang Hilang 1 20 Januari 2016 Terbentur menit = 2 jam 10 menit 2 21 Februari 2016 Terjatuh menit = 2 jam 10 menit 3 1 April 2016 Terjatuh menit = 3 jam 10 menit 4 2 Juli 2016 Terjepit menit = 16 jam 30 menit 5 19 Juli 2016 Terbakar menit = 22 jam 10 menit 6 26 Juli 2016 Terjatuh menit = 2 jam 10 menit 7 16 Agustus 2016 Terbakar menit = 3 jam 10 menit

11 8 14 September 2016 Terjatuh menit = 4 jam 10 menit 9 18 Oktober 2106 Kebakaran menit = 5 jam 10 menit Jumlah menit = 60 jam 50 menit Dari Tabel 10 diatas, terlihat bahwa paling banyak jam kerja yang hilang adalah pada tanggal 19 Juli 2016 dengan 1330 menit = 22 jam 10 menit karena kecelakaan 3 hari hilang. Maka total keseluruhan jam kerja hilang adalah 3650 menit = 60 jam 50 menit. c. Analisis Tingkat Keparahan Kecelakaan Tingkat keparahan kecelakaan pada tahun 2015 adalah sebagai berikut: Tabel 11. Hasil Analisis Tingkat Keparahan Kecelakaan pada Tahun 2015 No Tanggal Jenis Orang Jam Tingkat Kecelakaan Kecelakaan Keparahan Kecelakaan 1 5 Februari 2015 Terjatuh menit = 36 jam 11 menit 2 24 Maret 2015 Kepanasan menit = 46 jam 18 menit 3 31 Maret 2015 Terjepit menit = 26 jam 2 menit 4 17 April 2015 Terbentur menit = 18 jam 19 menit 5 27 April 2015 Terjepit menit = 19 jam 47 menit 6 3 Juni 2015 Terjepit menit = 54 jam 59 menit 7 17 Juni 2015 Terlepas menit = 40 jam 31 menit 8 10 Agustus 2015 Terjepit menit = 19 jam 18 menit 9 15 September 2015 Kebakaran menit = 18 jam 14 menit Oktober 2105 Jatuh menit = 39 jam 4 menit Oktober 2015 Terjepit menit = 24 jam 7 menit 12 4 November 2015 Kebakaran menit = 18 jam 19 menit 13 4 November 2105 Jatuh menit = 18 jam 19 menit November 2015 Kebakaran menit = 21 jam 43 menit November 2015 Terlempar menit = 18 jam 49 menit November 2015 Terbentur menit = 36 jam 11 menit November 2015 Kebakaran menit = 18 jam 49 menit Jumlah menit = 475 jam Jadi, total keseluruhan jam tingkat keparahan kecelakaan pada tahun 2015 adalah sebagai berikut: Jumlah karyawan = 60 orang Hari kerja per tahun = 6 x 50 = 300 Jumlah jam kerja orang setahun = (Jumlah karyawan x Hari kerja efektif setahun x Jam kerja efektif Perhari) = (60 x 300 x 8 jam) = jam/tahun Jumlah jam kerja hilang setahun = 475 jam

12 SR = 3299 jam Dari hasil perhitungan SR (Saverity Rate) dari data tahun 2015 di PT. PAL Indonesia (Persero) Divisi Kapal Niaga pada bengkel Asembely (CBL dan MPL) dapat disimpulkan bahwa 3299 jam kerja yang hilang setiap jam kerja orang per tahun. Tingkat keparahan kecelakaan pada tahun 2016 adalah sebagai berikut: Tabel 12. Hasil Analisis Tingkat Keparahan Kecelakaan pada Tahun 2016 No Tanggal Jenis Orang Jam Tingkat Kecelakaan Kecelakaan Keparahan Kerja 1 20 Januari 2016 Terbentur menit = 12 jam 33 menit 2 21 Februari 2016 Terjatuh menit = 12 jam 33 menit 3 1 April 2016 Terjatuh menit= 18 jam 19 menit 4 2 Juli 2016 Terjepit menit= 95 jam 29 menit 5 19 Juli 2016 Terbakar menit= 128 jam 17 menit 6 26 Juli 2016 Terjatuh menit = 12 jam 33 menit 7 16 Agustus 2016 Terbakar menit= 18 jam 19 menit 8 14 September 2016 Terjatuh menit= 24 jam 7 menit 9 18 Oktober 2106 Kebakaran menit= 29 jam 54 menit Jumlah menit= 353 jam 4 menit Jadi, total keselurahan jam tingkat keparahan kecelakaan pada tahun 2016 adalah sebagai berikut: Jumlah karyawan = 60 orang Hari kerja per tahun = 6 x 50 = 300 Jumlah jam kerja orang setahun = (Jumlah karyawan x Hari kerja efektif setahun x Jam kerja efektif Perhari) = (60 x 300 x 480 menit) = menit/tahun = jam/tahun Jumlah jam kerja hilang setahun = menit = 353 Jam 4 menit SR = 2445 menit = 40 jam 45 menit

13 Dari hasil perhitungan SR (Saverity Rate) dari data tahun 2016 di PT. PAL Indonesia (Persero) Divisi Kapal Niaga pada bengkel Asembely (CBL dan MPL) dapat disimpulkan bahwa 40 jam 45 menit kerja yang hilang setiap jam kerja orang per tahun. d. Analisis Kecenderungan Kecelakaan Kerja (Safe-T Score/STS) Parameter untuk mengetahui angka kecenderungan kecelakaan. Perhitungannya adalah sebagai berikut: Rumus: Dimana: STS antara dan tidak menunjukkan perubahan yang berarti STS diatas menunjukkan keadaan yang memburuk STS dibawah 2.00 menunjukkan keadaan membaik Diketahui: FR 2015 FR 2016 : 118 kali : 63 kali STS = - 0,46 Dari hasil perhitungan Safe-T Score (STS) di dapat angka (-0,46) berarti kecenderungan angka kecelakaan menurun. Besarnya angka penurunan Safe-T Score (STS) berdasarkan porsentase (%) adalah sebagai berikut: STS = 46,6 %

14 e. Analisis menggunakan Diagran Pareto Gambar 1, diagram pareto berdasarkan jenis kecelakaan tahun 2015 Dari diagram Gambar 1 diatas, terlihat bahwa jenis kecelakaan terbanyak yang dialami pada tahun 2015 di PT. PAL INDONESIA (Persero) bagian Divisi Kapal Niaga adalah kabakaran dengan 35, 29 %. Gambar 2, diagram pareto berdasarkan jenis kecelakaan tahun 2016 Dari diagram Gambar 2 diatas, terlihat bahwa jenis kecelakaan terbanyak yang dialami pada tahun 2016 di PT. PAL INDONESIA (Persero) bagian Divisi Kapal Niaga adalah kabakaran dengan 44, 44 %.

15 KESIMPULAN 1. Dari perhitungan nilai Frequency Rate (FR) pada tahun 2015 di PT. PAL Indonesia (Persero) Divisi Kapal Niaga mempunyai arti bahwa telah terjadi 118 kali kecelakaan. Sedangkan pada tahun 2016 adalah 63 kali kali kecelakaan. 2. Jam Kerja Reguler atau efektif PT. PAL INDONESIA (Persero) Surabaya adalah 8 Jam. Maka jam kerja yang hilang pada tahun 2015 adalah 82 jam 4 menit, sedangkan jam kerja yang hilang pada tahun 2016 adalah 60 jam 50 menit. 3. Dari hasil perhitungan SR (Saverity Rate) pada tahun 2015 di PT. PAL Indonesia (Persero) Divisi Kapal Niaga dapat di peroleh hasil 3299 jam kerja yang hilang setiap jam kerja orang per tahun. Sedangkan Dari hasil perhitungan SR (Saverity Rate) pada tahun 2016 di PT. PAL Indonesia (Persero) Divisi Kapal Niaga dapat diperoleh 40 jam 45 menit kerja yang hilang setiap jam kerja orang per tahun. 4. Dari hasil perhitungan Safe-T Score (STS) di dapat angka (-0,46) berarti dari tahun 2015 ke tahun 2016 kecenderungan angka frekuensi kecelakaan kerja menurun. Jika di prosentasekan penurunan angka kecelakaan tersebut sebesar 46,6%. 5. Dari diagram pareto terlihat bahwa jenis kecelakaan terbanyak yang dialami pada tahun 2015 di PT. PAL INDONESIA (Persero) bagian Divisi Kapal Niaga adalah kabakaran. Sedangkan pada tahun 2016 juga adalah kebakaran. Artinya bahwa karyawan tidak berhati-hati saat pengelasan. 6. Penyebab yang lebih dominan terjadinya kecelakaan kerja adalah kurang atau tidak menggunakan dengan baik APD saat pengelasan, kurangnya pengawasan dan pengontrolan dari pihak manajemen atau kepala bengkel, kurangnya membuat ramburambu kecelakaan kerja dan pekerja kurang mengecek lingkungan sekitar saat pekerja melakukan pengelasan. DAFTAR PUSTAKA Adi Pratam., Prasetiya, Analisis Kecelakaan Kerja Dibagian Produksi Genteng PT. Varia Usaha Beton Sidoarjo. Tugas Akhir Program Studi Teknik Industri, Fakultas Teknik Universitas 17 Agustus 1945 Surabaya. Boedi Rijanto., B, Pedoman Praktis Keselamatan, Kesehatan Kerja dan Lingkungan (K3L) Industri Kontrusksi. Mitra Wacana Media: Jakarta. Bantarto dkk, Panduan Praktis Keselamatan & Kesehatan Kerja untuk Industri. Yogyakarta: Pustaka Baru Press. Sum mur, Keselamatan Kerja dan Pencegahan Kecelakaan. Gunung Agung: Jakart