1 FERRY ANDRI, 2 EDUARDI PRAHARA

Transkripsi

1 ANALISIS PERENCANAAN PELAPISAN TAMBAH PADA PERKERASAN LENTUR BERDASARKAN METODE SNI F DAN AASHTO 1993 STUDI KASUS : RUAS CIASEM- PAMANUKAN (PANTURA) 1 FERRY ANDRI, 2 EDUARDI PRAHARA 1 Teknik Sipil, Universitas Bina Nusantara, Jl. K.H Syahdan 9, Kemanggisan, Jakarta Barat andri.ferry@gmail.com 2 Teknik Sipil, Universitas Bina Nusantara, Jl. K.H Syahdan 9, Kemanggisan, Jakarta Barat eduardi@gmail.com ABSTRAK Jalan raya Pantai Utara (Pantura) merupakan ruas jalan yang memiliki peranan penting dalam lalu lintas pengangkutan barang di pulau jawa dan lalu lintas mudik lebaran. Akibat dari banyaknya beban lalu lintas pada jalan raya Pantura mengakibatkan struktur perkerasan jalan sering mengalami kerusakan. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis tebal lapis tambah yang diperlukan jalan Pantura ruas Ciasem-Pamanukan menggunakan Metode SNI F dan Metode AASHTO 1993, pengaruh volume lalu lintas terhadap tebal lapis tambah, dan harga pekerjaan tebal lapis tambah. Penelitian ini dilakukan dengan mencari data-data yang diperlukan, dan mengidentifikasi masalah-masalah. Tebal lapis tambah hasil analisis metode AASHTO 1993 menghasilkan kebutuhan lapis tambah yang lebih besar dari metode SNI F, yaitu sebesar ± 18 cm. Pada analisis volume lalu lintas terhadap tebal lapis tambah, bertambahnya volume lalu lintas sebesar 1% tebal lapis tambah yang dibutuhkan bertambah sebesar ± 0,12%. Analisis dari segi biaya, harga pekerjaan lapis tambah menggunakan metode AASHTO 1993 lebih mahal sebesar ± 6 miliar rupiah. Kata Kunci : Metode SNI F, Metode AASHTO 1993, Tebal Lapis Tambah. 1. PEDAHULUAN Struktur perkerasan jalan mengalami penurunan kinerja akibat berbagai sebab antara lain repetisi beban lalu lintas, air yang berasal dari air hujan, sistem drainase yang kurang baik, perubahan suhu dan intensitas curah hujan, kondisi lingkungan, kondisi tanah dasar yang kurang stabil, dan proses pelaksanaan yang kurang baik. Selama masa pelayanan struktur perkerasan mengalami penurunan kinerja dari kinerja awal yang diharapkan (IPo) sampai dengan kinerja akhir umur rencana (IPt). Waktu penurunan kinerja dari IPo sampai dengan IPt diharapkan sama dengan umur rencana. Namun, mutu struktur perkerasan, repetisi dan beban lalu lintas yang terjadi, kondisi lapis permukaan, dan drainase jalan dapat mempercepat terjadinya penurunan kinerja struktur perkerasan. Untuk mengembalikan kinerja struktur perkerasan agar mampu melayani lalu lintas selama umur rencana dilakukan dengan memberikan lapis tambah. Tujuannya untuk merencanakan tebal lapis tambah dengan menggunakan Metode Analisa Komponen SNI F dan AASHTO 1993, menganalisis pengaruh lalu lintas terhadap tebal lapis tambah, dan menghitung biaya pekerjaan lapis tambah yang didapatkan dari kedua metode tersebut.

2 2. METODE PENELITIAN Penelitian ini dilakukan dengan mencari data-data yang diperlukan, dan mengidentifikasi masalahmasalah yang berhubungan dengan topik ini. Setelah itu dilakukan studi literatur yang dilanjutkan dengan menganalisis data teknis studi kasus yang berupa data-data yang diperlukan untuk meneliti kebutuhan lapis tambah, pengaruh penambahan volume lalu lintas terhadap tebal lapis tambah, dan biaya pekerjaan lapis tambah pada ruas Ciasem-Pamanukan. Pengumpulan data dari penelitian ini dilakukan dengan cara memperoleh data-data dari studi literatur dengan berbagai buku referensi, jurnal, dan Kementerian Pekerjaan Umum. Data-data dari Kementerian Pekerjaan Umum yaitu volume Lalu Lintas Harian Rata-rata Tahunan 4 tahun terakhir dari tahun 2008 s/d 2011, International Rouhgness Index (IRI), beban sumbu kendaraan, dan tebal lapis perkerasan. 3. HASIL DAN BAHASAN 3.1 Analisa tebal lapis tambah dengan metode SNI F Indeks Tebal Perkerasan yang dianalisis terdiri dari ITP R dan ITP sisa. 1. ITP R adalah indeks tebal perkerasan pada akhir umur rencana yaitu pada tahun 2012 s/d 2016, untuk perhitungan ITP R berdasarkan volume lalu lintas pada akhir umur rencana yaitu pada tahun 2012 s/d Perhitungan ITP R dapat diketahui sebagai berikut: PSI log10 ITP 4,2 1,5 1 log 9,36log ( 1) 0,20 10 LER = log10 + 0,372 DDT 2,54 FR ,40 + ITP 5, ,54 Dimana : LER = Lintas Ekivalen Rencana ITP = Indeks Tebal Perkerasan DDT = Daya Dukung Tanah Dasar PSI = Perbedaan Serviceability Index di awal dan akhir umur rencana FR = Faktor Regional ( 3,0) 2. ITP sisa adalah Indeks tebal perkerasan berdasarkan pada perkerasan yang terpasang pada tahun 2008 hingga tahun Untuk perhitungan ITP sisa dilakukan dengan mengalikan kondisi lapisan terhadap nilai koefisien kekuatan relatif bahan yang terpasang dan tebal lapis yang terpasang dari tahun 2008 sampai dengan tahun Untuk nilai kekuatan relatif bahan untuk lapis permukaan (AC) Laston pada tahun 2011 dan lapis pondasi bawah (Sirtu) Existing diambil sebesar 0,40 dan 0,13 sedangkan nilai kekuatan relatif bahan untuk lapis permukaan (ATB) Existing diambil sebesar 0,17 untuk ruas Pamanukan dan 0,19 untuk ruas Ciasem. ( K a D ) ITP (2) sisa = i i i Dimana: K = kondisi Lapisan a = koefisien kekuatan relatif D = tebal lapisan i = nomor yang menunjukkan lapisan Kebutuhan tebal lapis tambah atau overlay (D ol ) dihitung berdasarkan nilai ITP R dan ITP sisa. Untuk koefisien kekuatan relatif bahan overlay (AC) a ol yang digunakan adalah 0,40 (Laston). Setelah mengetahui kebutuhan overlay sesuai dengan perhitungan SNI F perlu direkomendasikan tebal overlay dilapangan yang terkait dengan kemudahan dalam mengaplikasikannya. (1)

3 Tabel 1 Tebal Lapis Tambah Pada Ruas Ciasem-Pamanukan Dengan Metode SNI F Umur ITP Ruas sisa ITP ITP R - D Rencana 2011 R a ol D ol Rekomendasi ITP ol sisa (cm) (cm) Pamanukan 11,77 12,95 1,18 0,4 2, Tahun Ciasem 13,49 13,70 0,21 0,4 0, Tahun 3 Tahun 4 Tahun 5 Tahun Pamanukan 11,77 13,35 1,58 0,4 4,21 5 Ciasem 13,49 13,80 0,31 0,4 0,77 1 Pamanukan 11,77 13,95 2,18 0,4 5,46 6 Ciasem 13,49 13,93 0,44 0,4 1,09 2 Pamanukan 11,77 14,45 2,68 0,4 6,71 7 Ciasem 13,49 14,05 0,56 0,4 1,39 2 Pamanukan 11, ,23 0,4 8,08 9 Ciasem 13,49 14,20 0,71 0,4 1, Analisa Tebal Lapis Tambah Dengan Metode AASHTO 1993 Kapasitas struktural perkerasan yang dianalisis terdiri dari SN o, SN eff, dan SN f. 1. SN o adalah kapasitas struktural perkerasan berdasarkan pada perkerasan yang terpasang pada tahun 2008 hingga tahun Untuk perhitungan SN o dilakukan dengan mengalikan nilai koefisien kekuatan relatif bahan yang terpasang dengan tebal lapis yang terpasang dari tahun 2008 sampai dengan tahun Untuk nilai kekuatan relatif bahan untuk lapis permukaan (AC) Laston pada tahun 2011 dan lapis pondasi bawah (Sirtu) Existing diambil sebesar 0,40 dan 0,13 sedangkan untuk lapis permukaan (ATB) Existing diambil sebesar 0,17 untuk ruas Pamanukan dan 0,19 untuk ruas Ciasem. Perhitungan SN o dapat diketahui sebagai berikut: SN = a D + a D + a (3) D3 Dimana : SN = nilai kapasitas struktur a 1, a 2, a 3 = koefisien relatif masing-masing lapisan D 1, D 2, D 3 = tebal masing-masing lapisan perkerasan 2. SN eff adalah kapasitas struktural perkerasan pada saat perkerasan dianalisis yaitu pada tahun Nilai SN eff dihitung berdasarkan nilai SN o dan faktor kondisi (CF) dimana nilai CF ini bergantung pada nilai umur sisa dan nilai kumulatif ESAL aktual untuk kondisi aktual (W A ) dan kondisi terminate (W T ). Nilai umur sisa perkerasan pada tahun 2008 s/d 2011 dan SN eff dapat diketahui sebagai berikut: W RL = 1 W T A 100 (4) SN eff = CF SN o (5) Dimana : RL = umur sisa (%) W A W T SN eff = nilai kumulatif ESAL aktual kondisi aktual = nilai kumulatif ESAL aktual kondisi akhir = kapasitas struktur efektif CF = faktor kondisi (CF min = 0,5) 3. SN f adalah kapasitas struktural perkerasan berdasarkan lalu lintas rencana yaitu pada tahun 2012 s/d Nilai SN f dihitung dengan besaran yang ditetapkan yaitu:

4 - Reliability (R) untuk jalan antar kota sebesar 95% - Z R sebesar -1,645 - S o sebesar 0,45 (untuk perkerasan lentur 0,4-0,5) - Po sebesar 4,2 dan Pt sebesar 2,5 untuk kondisi kritis pada jalan arteri - M R korelasi dengan nilai CBR tanah dasar - SN o dari tahun 2008 s/d Nilai kumulatif ESAL rencana periode 2012 s/d 2016 Perhitungan SN f dapat diketahui sebagai berikut: PSI log10 4,2 1,5 log ,36log10 ( 1) 0,20 W = Z RSo + SN ,32log10 Mr 8, ,40 + 5,19 SN + 1 Dimana : W 18 = kumulatif beban gandar standar Z R = simpangan baku nornal So = deviasi standar keseluruhan, bernilai antara 0,4 0,5 SN = Structural Number, inci PSI = perbedaan Serviceability Index di awal dan akhir umur rencana Mr = modulus resilien tanah dasar (psi) Kebutuhan tebal lapis tambah atau overlay (D ol ) dihitung berdasarkan nilai SN eff, dan SN f. Untuk koefisien kekuatan relatif bahan overlay (AC) a ol yang digunakan adalah 0,40 (Laston). Setelah mengetahui kebutuhan overlay sesuai dengan perhitungan AASHTO 1993 perlu direkomendasikan tebal overlay dilapangan yang terkait dengan kemudahan dalam mengaplikasikannya. Tabel 2 Tebal Lapis Tambah Pada Ruas Ciasem-Pamanukan Dengan Metode AASHTO 1993 Umur SN Ruas eff SN SN f - D Rencana 2011 f a ol D ol Rekomendasi SN ol eff (cm) (cm) Pamanukan 7,16 13,21 6,04 0,4 15, Tahun Ciasem 7,75 14,99 7,24 0,4 18, Tahun 3 Tahun 4 Tahun 5 Tahun Pamanukan 7,16 13,72 6,55 0,4 16,38 17 Ciasem 7,75 15,11 7,37 0,4 18,42 19 Pamanukan 7,16 14,22 7,06 0,4 17,65 18 Ciasem 7,75 15,24 7,49 0,4 18,73 19 Pamanukan 7,16 14,76 7,59 0,4 18,98 19 Ciasem 7,75 15,39 7,64 0,4 19,11 20 Pamanukan 7,16 15,29 8,13 0,4 20,32 21 Ciasem 7,75 15,57 7,82 0,4 19, Studi Parameter Studi parameter yang dilakukan adalah parameter lalu lintas terhadap tebal lapis tambah, dari parameter tersebut akan dianalisis pengaruh penambahan lalu lintas terhadap tebal lapis tambah. Berikut adalah data yang digunakan untuk analisis studi parameter : PSI : 1,7 CBR : 9,9 % FR : 1,5 Tebal Lapis Tambah : 13,95 Lalu Lintas : Penambahan lalu lintas dinaikan sebesar dari 1% s/d 10% (6)

5 Tabel 2 Penambahan Lalu Lintas Penambahan Lalu Lintas 0% 1% 2% 3% 4% 5% 6% 7% 8% 9% 10% Lalu Lintas , ,6 Pada tabel dengan menggunakan persamaan (1) dan persamaan (6) dapat diketahui pengaruh penambahan lalu lintas terhadap tebal lapis tambah. Tabel 3 Hasil Tebal Lapis Tambah Penambahan Lalu Lintas (%) Tebal Lapis Tambah (%) SNI AASHTO 0 0,12 0,24 0,36 0,47 0,59 0,7 0,81 0,93 1,04 1,15 0 0,14 0,27 0,41 0,54 0,67 0,8 0,93 1,05 1,18 1,31 Gambar 1 Hubungan Penambahan Lalu Lintas Dengan Tebal Lapis Tambah Penambahan lalu lintas memberikan pengaruh terhadap nilai tebal lapis tambah. Semakin besar lalu lintas maka akan semakin besar tebal lapis tambah yang dibutuhkan, dapat dilihat pada gambar 4.3 penambahan setiap 1% lalu lintas maka tebal lapis tambah menggunakan metoda SNI F yang dibutuhkan akan meningkat sebesar ±0.12%, sedangkan tebal lapis tambah menggunakan metoda AASHTO 1993 meningkat sebesar ±0.13%

6 3.4 Analisa Biaya Pekerjaan Lapis Tambah Tabel 4 Daftar Analisis Harga Indeks MOBILISASI Pekerjaan Harga Upah Pekerja Harga Alat/Bahan Jumlah 1 unit Asphalt finisher , ,00 1 unit Asphalt sprayer , ,00 1 unit Compressor , ,00 1 unit Generator , ,00 1 unit Dump truck , ,00 1 unit Wheel loader , ,00 1 unit tandem roller , ,00 1 unit tire roller , ,00 1 LS Demobilisasi , ,00 PERKERASAN ASPAL Lapis Resap Pengikat/Prime Coat(liter) ,00 0,0003 jam Mandor 9.762,50 2,93 2,93 0,0029 jam Pekerja 6.462,50 18,74 18,74 0,6592 kg Aspal 7.854, , ,36 0,3708 liter Minyak tanah , , ,47 0,00029 jam Asphalt sprayer ,00 41,87 41,87 0,00029 jam Dump truck ,00 64,24 64,24 0,00029 jam Compressor ,00 42,20 42,20 Lapis Perekat/Tack Coat(liter) 21, , ,80 0,0003 jam Mandor 9.762,50 2,93 2,93 0,0029 jam Pekerja 6.462,50 18,74 18,74 0,8240 kg Aspal 7.854, , ,70 0,2060 liter Minyak tanah , , ,37 0,00029 jam Asphalt sprayer ,00 41,87 41,87 0,00029 jam Dump truck ,00 64,24 64,24 0,00029 jam Compressor ,00 42,20 42,20 21, , ,04

7 Indeks Pekerjaan Harga Upah Pekerja Harga Alat/Bahan Jumlah Laston (AC) per ton 0,4016 jam Mandor 9.762, , ,62 0,0402 jam Pekerja 6,.462,50 259,79 259,79 0,7767 m 3 Agr 5-10 & , , ,49 0,7544 m 3 Agr , , ,38 44,415 kg Semen 1.224, , ,28 56,65 kg Aspal 7.854, , ,10 0,0236 jam Wheel loader , , ,25 0,0402 jam AMP , , ,55 0,0402 jam Generator , , ,00 0,3036 jam Dump truck , , ,40 0,00225 jam Asphalt finisher ,00 896,57 896,57 0,0016 jam Tandem roller ,00 691,15 691,15 0,00068 jam Tyre roller ,00 278,03 278, , , ,61 PENGEMBALIAN KONDISI DAN PEKERJAAN MINOR Marka Jalan Termo Plastis per m 2 0,0750 jam Mandor 9.762,50 732,19 732,19 0,6000 jam Pekerja 6.462, , ,50 0,2250 jam Tukang 7.287, , ,69 1,9500 kg Cat marka , , ,00 1,0500 liter Thinner , , ,00 0,4500 kg Glassbit 5.500, , ,00 0,0750 jam Compressor , , ,75 0,0750 jam Dump truck , , , , , ,63

8 Tabel 5 Estimasi Harga Pekerjaan Lapis Tambah Dengan Metode SNI F Ruas Ciasem Pada Umur Rencana 3 Tahun Perkiraan Kuantitas Harga Harga Pekerjaan MOBILISASI Mobilisasi LS , ,00 PEKERJAAN ASPAL Lapis resap pengikat/prime coat liter , , ,65 Lapis perekat/tack coat liter , , ,72 Laston (AC) m 2 840, , ,47 PENGEMBALIAN KONDISI DAN PEKERJAAN MINOR Marka jalan termoplastis m , , , ,34 Jasa Kontraktor 10% = ,13 Jumlah = ,47 PPN 10% = ,84 TOTAL = ,32 Dibulatkan = ,00 Tabel 6 Estimasi Harga Pekerjaan Lapis Tambah Dengan Metode SNI F Ruas Pamanukan Pada Umur Rencana 3 Tahun Perkiraan Kuantitas Harga Harga Pekerjaan MOBILISASI Mobilisasi LS , ,00 PEKERJAAN ASPAL Lapis resap pengikat/prime coat liter , , ,65 Lapis perekat/tack coat liter , , ,72 Laston (AC) m , , ,42 PENGEMBALIAN KONDISI DAN PEKERJAAN MINOR Marka jalan termoplastis m , , , ,29 Jasa Kontraktor 10% = ,42 Jumlah = ,72 PPN 10% = ,07 TOTAL = ,79 Dibulatkan = ,00 Tabel 7 Estimasi Harga Pekerjaan Lapis Tambah Dengan Metode AASHTO 1993 Ruas Ciasem Pada Umur Rencana 3 Tahun Perkiraan Kuantitas Harga Harga Pekerjaan MOBILISASI Mobilisasi LS , ,00 PEKERJAAN ASPAL Lapis resap pengikat/prime coat liter , , ,65 Lapis perekat/tack coat liter , , ,72 Laston (AC) m , , ,50 PENGEMBALIAN KONDISI DAN PEKERJAAN MINOR Marka jalan termoplastis m , , , ,37 Kontraktor 10% = ,13 Jumlah = ,50 PPN 10% = ,55 TOTAL = ,05 Dibulatkan = 12,048,358,500,00

9 Tabel 8 Estimasi Harga Pekerjaan Lapis Tambah Dengan Metode AASHTO 1993 Ruas Pamanukan Pada Umur Rencana 3 Tahun Perkiraan Kuantitas Harga Harga Pekerjaan MOBILISASI Mobilisasi LS , ,00 PEKERJAAN ASPAL Lapis resap pengikat/prime coat Liter , , ,65 Lapis perekat/tack coat Liter , , ,72 Laston (AC) m , , ,00 PENGEMBALIAN KONDISI DAN PEKERJAAN MINOR Marka jalan termoplastis m , , , ,13 Jasa Kontraktor 10% = ,31 Jumlah = ,44 PPN 10% = ,74 TOTAL = ,19 Dibulatkan = ,00 Tabel 9 Estimasi Harga Pekerjaan dan Tebal Lapis Tambah Ruas Ciasem-Pamanukan Pada Umur Rencana 1 Tahun, 2 Tahun, 3 Tahun, 4 Tahun, dan 5 Tahun Umur Rencana 1 Tahun 2 Tahun 3 Tahun 4 Tahun 5 Tahun Ruas Tebal Lapis Tambah (Cm) SNI F AASHTO 1993 Harga Pekerjaan Tebal Lapis Tambah (Cm) Harga Pekerjaan Pamanukan , ,00 Ciasem , ,00 Pamanukan , ,00 Ciasem , ,00 Pamanukan , ,00 Ciasem , ,00 Pamanukan , ,00 Ciasem , ,00 Pamanukan , ,00 Ciasem , ,00 4. SIMPULAN DAN SARAN Dari hasil analisis dan perhitungan pelapisan tambah perkerasan lentur pada ruas Ciasem- Pamanukan (PANTURA), dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut: a. Berdasarkan hasil yang diperoleh dari kedua metoda tersebut didapatkan tebal lapis tambah dengan menggunakan metoda SNI F pada ruas Ciasem sebesar 1 cm untuk umur rencana 1 tahun dan 2 tahun, dan 2 cm untuk umur rencana 3 tahun, 4 tahun, dan 5 tahun, dan pada ruas Pamanukan sebesar 3 cm, 5 cm, 6 cm, 7 cm, dan 9 cm masing-masing untuk umur rencana 1 tahun, 2 tahun, 3 tahun, 4 tahun, dan 5 tahun, sedangkan tebal lapis tambah dengan menggunakan metoda AASHTO 1993 pada ruas Ciasem untuk umur rencana 1 tahun, 2 tahun, dan 3 tahun sebesar 19 cm, dan untuk umur rencana 4, dan 5 tahun sebesar 20 cm, dan pada ruas Pamanukan sebesar 16 cm, 17 cm, 18 cm, 19 cm, dan 21 cm masing-masing untuk umur rencana 1 tahun, 2 tahun, 3 tahun, 4 tahun, dan 5 tahun.

10 b. Dari hasil point 1, diperoleh hasil AASHTO 1993 lebih besar karena pada metoda AASHTO 1993 memperhitungkan tebal lapis effektif berdasarkan repetisi beban pada awal dan akhir tahun c. Penambahan lalu lintas memberikan pengaruh terhadap nilai tebal lapis tambah. Semakin besar lalu lintas maka akan semakin besar tebal lapis tambah yang dibutuhkan, hal ini dapat dilihat dari setiap penambahan 1% lalu lintas maka tebal lapis tambah yang dibutuhkan sebesar ±0.12% dengan metode SNI F, sedangkan dengan metode AASHTO 1993 tebal lapis tambah dibutuhkan sebesar ±0.13%. d. Biaya pekerjaan lapis tambah pada ruas Ciasem-Pamanukan dengan menggunakan metoda SNI F didapatkan sebesar Rp ,00/m 2 untuk umur rencana 1 tahun, Rp ,00/m 2 untuk umur rencana 2 tahun, Rp ,00/m 2 untuk umur rencana 3 tahun, Rp ,00/m 2 untuk umur rencana 4 tahun, dan Rp ,00/m 2 untuk umur rencana 5 tahun, sedangkan dengan menggunakan metoda AASHTO 1993 didapatkan biaya pekerjaan lapis tambah pada ruas Ciasem-Pamanukan sebesar Rp. 534,757.00/m 2 untuk umur rencana 1 tahun, Rp ,00/m 2 untuk umur rencana 2 tahun, Rp ,00/m 2 untuk umur rencana 3 tahun, Rp ,00/m 2 untuk umur rencana 4 tahun, dan Rp ,00/m 2 untuk umur rencana 5 tahun. 5. REFERENSI AASHTO guide for design of pavement structures The American Association Of State Highway Transportation Officials.Washington DC. Balitbang. P.U Analisis Harga Pekerjaan (AHSP) Bidang Pekerjaan Umum. Bandung. Direktorat Jenderal Bina Marga Manual Pemeliharaan Jalan No.03/MN/B/1983z. Jakarta. Direktorat. P.U. Jenderal Bina Marga, Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen. Elianora Penggunaan Metode Asphalt Institute dan Metode Analisa Komponen Untuk Perbandingan Suatu Nilai Rancang Tebal Lapisan Perkerasan Lentur Jalan Raya. Riau. Elianora Penggunaan Metode Bina Marga dan Metode AASHTO Untuk Perbandingan Suatu Nilai Rancang Tebal Perkerasan Kaku Jalan. Riau. Jurnal Harga Bahan Bangunan, Konstruksi & Interior Edisi XXXII Tahun XIX. Jawa Barat. Ridwan, Frisky A, M, C Evaluasi Kondisi Struktural Perkerasan Lentur Menggunakan Metoda AASHTO 1993 Studi Kasus : Ruas Ciasem-Pamanukan (Pantura). Jurnal Teknik Sipil. Bandung. Sukirman, Silvia Perkerasan Lentur Jalan Raya. Nova. Bandung. Sukirman, Silvia Perencanaan Tebal Struktur Perkerasan Lentur. Nova. Bandung. 6. RIWAYAT PENULIS Ferry Andri lahir di kota Jakarta pada 20 September Penulis menamatkan pendidikan S1 di Universitas Bina Nusantara dalam bidang Teknik Sipil pada 2013.