STUDI PENGURANGAN DWELLING TIME PETIKEMAS IMPOR DENGAN PENDEKATAN SIMULASI (STUDI KASUS : TERMINAL PETIKEMAS SURABAYA)

Transkripsi

1 STUDI PENGURANGAN DWELLING TIME PETIKEMAS IMPOR DENGAN PENDEKATAN SIMULASI (STUDI KASUS : TERMINAL PETIKEMAS SURABAYA) FAJAR PRASETYA RIZKIKURNIADI

2 Selayang Pandang Dwelling time petikemas impor adalah lama waktu yang dihitung sejak petikemas dibongkar dari kapal sampai dengan petikemas keluar pelabuhan (World Bank). Gambar disamping adalah dwelling time petikemas impor dari beberapa pelabuhan. Dampak dari dwelling time yang tinggi : Kinerja terminal terganggu, tidak ada lahan penumpukan untuk petikemas bongkaran Biaya logistik semakin tinggi Hari Dwelling Time Petikemas Impor Sumber : Artakusuma, 2012 & Takola, 2013

3 Dwelling Time Petikemas Impor Petikemas impor dibongkar Perhitungan dwell time petikemas impor di Terminal Petikemas Surabaya dalam penelitian ini sama seperti definisi dari World Bank yaitu sejak petikemas dibongkar sampai keluar dari pintu utama terminal, yaitu pintu Terminal Petikemas Surabaya. Proses Impor Pintu keluar TPS DOCUMENTS CONTAINER Petikemas dibongkar dari kapal Stacking ke lapangan penumpukan Pindah ke area behandle (khusus jalur merah) Proses pengambilan petikemas impor (Delivery) Pre Clearance Customs Clearance Post Clearance Mengurus Permohonan Impor Barang (PIB) Pembayaran Pajak & Bea Cukai Verifikasi dokumen dan Pemeriksaan Fisik (jalur merah) Rilis Surat Persetujuan Pengeluaran Barang (SPPB) Bayar jasa TPS Trucking menuju TPS

4 Petikemas Impor di Terminal Petikemas Surabaya Jumlah Petikemas Impor di PT TPS Dwelling Time Petikemas Impor di PT TPS 700, , , , , , , ,000 6 TEUs Hari 5 300, , , Tahun Tahun Sumber : TPS, 2014 Sumber : TPS, 2014 Oleh karena itu, penulis membuat studi penelitian mengenai pengurangan dwelling time petikemas khusus impor di Terminal Petikemas Surabaya dengan pendekatan simulasi untuk menjawab kondisi diatas.

5 Rumusan Masalah Sehubungan dengan pemaparan yang ada, maka dapat dirumuskan permasalahan yang akan dikaji dalam Tugas Akhir ini adalah : 1. Apa faktor faktor utama yang berpengaruh terhadap dwelling time petikemas impor di pelabuhan? 2. Bagaimana peran faktor faktor utama tersebut dalam penentuan dwelling time petikemas impor? 3. Bagaimana pengurangan dwelling time petikemas impor di Terminal Petikemas Surabaya?

6 Tujuan Penelitian Adapun tujuan dari Tugas Akhir ini sebagai berikut : 1. Mengetahui faktor faktor utama yang berpengaruh terhadap dwelling time petikemas impor di pelabuhan. 2. Mengetahui peran faktor faktor utama tersebut terhadap penentuan dwelling time petikemas impor. 3. Merancang konsep kegiatan operasional untuk mengurangi dwelling time petikemas impor di Terminal Petikemas Surabaya.

7 Batasan Masalah Batasan masalah yang digunakan agar Tugas Akhir yang dilakukan tetap fokus dan tidak menyimpang dengan tujuan yang diinginkan, maka studi ini diarahkan pada : 1. Penelitian dilakukan khusus untuk petikemas impor di Terminal Petikemas Surabaya. 2. Petikemas yang dijadikan penelitian adalah petikemas full container load (FCL). 3. Petikemas ekpor, dan proses overbrengen tidak dimasukkan pada penelitian ini. 4. Standar operasional prosedur yang diikuti adalah yang diterapkan di Terminal Petikemas Surabaya. 5. Data sekunder yang didapat dalam penelitian ini merupakan data pada tahun Model simulasi diskrit menggunakan program Arena Selama penelitian, faktor eksternal (kondisi perekonomian, politik dan sosial) diasumsikan dalam keadaan stabil.

8 Metodologi Penelitian 1 Pengumpulan & Pengolahan Data 2 Modelling 3 Running Model 4 Analisis 5 Kesimpulan & Saran

9 Hari Dwelling Time Petikemas Impor Tahun January February March April May June July August September October November December Bulan Dalam gambar disamping, pola distribusi dwelling time petikemas impor di Terminal Petikemas Surabaya memiliki distribusi normal dengan rata rata 7.61 hari tiap bulan dan standar deviasi 1.3.

10 Perhitungan Dwelling Time Petikemas Impor Proses dokumen terdiri dari proses pre clearance, proses customs clearance, dan proses post clearance. Berdasarkan penjelasan tersebut maka dwelling time petikemas impor dapat dihitung sebagai berikut: DT = TP + TCC + TPC DT = Dwelling time petikemas impor TP = Lama waktu pre clearance TCC = Lama waktu customs clearance TPC = Lama waktu post clearance

11 Komposisi Dwelling Time di TPS 6.00 Proses Dwelling Time di TPS Tahun 2013 Prosentase Dwelling Time di TPS Pre - Clearance Custom Clearance Post Clearance 5.00 Hari % Pre - Clearance Custom Clearance Post Clearance 52% % Bulan

12 Komposisi Dwelling Time di TPS (Jalur Merah) Hari Proses Dwelling Time (Jalur Merah) di TPS Tahun 2013 Pre - Clearance Custom Clearance Post Clearance January February March April May June July August September October November December Bulan Prosentase Dwelling Time (Jalur Merah) di TPS Pre - Clearance Custom Clearance Post Clearance 18% 40% 42%

13 Jalur Bea Cukai Petikemas impor di Terminal Petikemas Surabaya terdapat 5 jalur Bea Cukai, yaitu : Jalur Hijau, Jalur Kuning, Jalur Merah, Jalur MITA Non Prioritas dan Jalur MITA Prioritas. Prosentase Jumlah Petikemas Sesuai Jalur Bea Cukai di TPS Dwelling Time Sesuai Jalur Bea Cukai di TPS Hijau % 10% 11% 8% 51% Kuning Merah MITA non prioritas MITA prioritas Hari Hijau Kuning Merah MITA non prioritas Jalur Bea Cukai MITA prioritas

14 HASIL SIMULASI

15 Skenario Pertama Kondisi Eksisting Proses Kondisi Eksisting Bongkar Muat Kapal (Jam) Lead Time Truk Impor (Jam) Arus Barang Hari Dwelling Time Tahun Hijau Kuning Merah MITA non Prioritas Jalur Bea Cukai 5.86 MITA Prioritas 7.69 Rata - rata Hijau Kuning Merah MITA non Prioritas MITA Prioritas Rata - rata Hari Hari Dwelling Time Tahun Hijau Kuning Merah MITA non Prioritas Jalur Bea Cukai 5.77 MITA Prioritas 7.56 Rata - rata Hijau Kuning Merah MITA non Prioritas MITA Prioritas Rata - rata 7.42 Dwelling Time Tahun Hijau Kuning Merah MITA non Prioritas Jalur Bea Cukai 5.83 MITA Prioritas 7.75 Rata - rata Hijau Kuning Merah MITA non Prioritas MITA Prioritas Rata - rata

16 Skenario Pertama Kondisi Eksisting Dwelling Time Petikemas Impor Hari Tahun Hijau Kuning Merah MITA non Prioritas MITA Prioritas Rata - rata Dari hasil simulasi tiga tahun tersebut, dapat ditarik hasil bahwa rata rata dwelling time petikemas impor di Terminal Petikemas Surabaya yaitu 7.67 hari.

17 Perbandingan Dwelling Time Petikemas Impor di TPS Hari Rata - rata Real sistem Simulasi

18 Bottleneck Dari proses simulasi kondisi eksisting, ditemukan bahwa bottleneck atau kepadatan terjadi di beberapa titik pada setiap jalur. Seperti yang dapat kita lihat pada Tabel dibawah, dibagi dalam 3 proses. Proses Bottleneck Pre Clearance Pembuatan Surat Kepemilikan Importir Mengurus PIB Pembayaran Pajak Bea Cukai Custom Clearance Verifikasi Laporan Pemeriksaan Fisik Post Clearance Pembayaran Bank Pembuatan Interchage Truk menuju TPS

19 Skenario Kedua (Pre Clearance) Untuk mengurangi waktu pre clearance berikut beberapa upaya : 1. Peningkatan jumlah importir MITA Prioritas sebesar 15%. Berdasarkan hak istimewa yang dimiliki oleh jalur MITA Prioritas dalam hal pembayaran pajak dan bea cukai. 2. Kesiapan importir dalam mengurus syarat - syarat dokumen PIB seperti B/L dan DO dari pelayaran, invoice dari barang tersebut dan packing list Dwelling Time Skenario Kedua (Pre Clearance) Hari Hijau Kuning Merah MITA non Prioritas MITA Prioritas Rata - rata Jalur

20 Skenario Ketiga (Pre Clearance & Custom Clearance) Sementara upaya-upaya untuk mengurangi proses bea cukai khususnya di jalur Merah dan jalur Kuning adalah : 1. Petikemas impor yang terkena Jalur Merah dan harus dilakukan pemeriksaan fisik untuk diletakkan di CFS (Container Freight Station) milik Terminal Petikemas Surabaya, agar mempercepat proses pemeriksaan fisik, karena ruangan itu tertutup dan tidak terkendala cuaca. 2. Regulasi untuk menentukan petugas maksimal satu hari setelah surat permohonan fisik oleh importir selesai dibuat. Hari Dwelling Time Skenario Ketiga (Pre Clearance dan Custom Clearance) Hijau Kuning Merah MITA non Prioritas MITA Prioritas Rata - rata Jalur

21 Skenario Keempat (Pre Clearance, Custom Clearance & Post Clearance) Upaya untuk mengurangi waktu dalam post clearance adalah sebagai berikut : 1. Kesiapan pihak importir dalam menyiapkan gudangnya dalam menerima petikemas impor. 2. Kesiapan pihak trucking dalam menyiapkan armada truk pengambil petikemas impor. 3. Regulasi terhadap petikemas impor yang sudah terbit SPPB setelah dua hari akan dipindah ke TPS Lini II atau overbrengen Dwelling Time Skenario Keempat (Pre Clearance, Custom Clearance, Post Clearance) 7.52 Hari Hijau Kuning Merah MITA non Prioritas MITA Prioritas Rata - rata Jalur

22 Analisis Dari skenario skenario yang telah dimunculkan, output simulasi rata rata dwelling time petikemas impor menunjukkan bahwa dari kondisi eksisting yaitu 7.67 hari, turun 21% pada skenario kedua sebesar 6.11 hari, kemudian pada skenario ketiga turun lagi 8% menjadi 5.60 hari dan terkahir pada skenario keempat turun 13% berada diangka 4.85 hari.

23 Kesimpulan Kesimpulan 1. Proses pre clearance, custom clearance dan post clearance pada jalur dokumen memiliki peran penting. 2. Pada proses pre clearance memiliki pengaruh terhadap dwelling time petikemas impor sebesar 52%, proses custom clearance memiliki prosentase 20% dan proses post clearance sebesar 28%. 3. Sedangkan petikemas behandle memiliki prosentase pre clearance sebesar 40%, untuk proses custom clearance memliki pengaruh terhadap dwelling time petikemas impor sebesar 42% dan proses post clearance sebesar 18%. 4. Pada proses pre clearance, dengan menaikkan jumlah importir di Jalur MITA Prioritas sebesar 15%. Sedangkan pada proses custom clearance pemindahan area behandle kedalam CFSTerminal Petikemas Surabaya. Untuk proses post clearance, memberlakukan regulasi jika Surat Persetujuan Pengeluaran Barang (SPPB) lebih dari 2 hari, maka akan dipindah ke TPS Lini II atau overbrengen. Jika hal tersebut dilakukan, maka dwelling time petikemas impor di Terminal Petikemas Surabaya pada kondisi eksisting simulasi tahun 2013 sebesar 7.67 hari turun 36,77% menjadi 4.85 hari pada hasil simulasi tahun 2014.

24 Saran Saran 1. Model simulasi selanjutnya mampu menggambar proses petikemas Less Container Load (LCL) dan sekaligus memasukkan proses overbrengen kedalam parameter dwelling time petikemas impor. 2. Model simulasi selanjutnya mampu menggambarkan proses petikemas impor yang memiliki skala prioritas (Holtikultura). 3. Model penelitian selanjutnya mampu menghitung keuntungan atau nilai tambah yang ditimbulkan akibat pengurangan dwelling time petikemas impor yang terjadi.

25 TERIMAKASIH Di Dunia Transportasi Laut Tidak Ada yang Tetap Kecuali Perubahan

26 LAMPIRAN - LAMPIRAN

27 Tinjauan Penelitian Terdahulu Aspek penelitian (Aziz, 2013) (TAKOLA, 2013) (Rizkikurniadi, 2014) Model simulasi Arena V V Model kepadatan dengan penambahan kapal dan pelabuhan V Dwelling time petikemas impor Analisis hubungan dwelling time dengan YOR V V V Data waktu bongkar muat di terminal Proses dokumen petikemas impor Model pengurangan dwelling time petikemas impor V V V V

28 Model Simulasi Barang

29 Model Simulasi Dokumen

30 Model Simulasi Dokumen (2)

31 Model Simulasi Dokumen (3) Pre Clearance Custom Clearance (Jalur Merah) Post Clearance

32 Proses Pre Clearance Petikemas Impor yang masuk ke TPS Shipping Line lapor manifest kapal ke BC 1x24 jam sebelum kapal sandar Kapal memberi tahu Shipping Line kapan akan sandar Importir tidak bisa input sebelum petikemas stack di CY Keputusan Jalur oleh BC Hijau 51.42% Kuning 8.27% Merah 11.09% MITA Non 9.71% MITA Prioritas 19.51% Hijau Kuning Merah MITA non - Prioritas MITA Prioritas Pemberitahuan barang datang oleh Pelayaran ke Importir Shipping Line terbitkan B/L ke Importir Shipping Line terbitkan B/L ke Importir Shipping Line terbitkan B/L ke Importir Shipping Line terbitkan B/L ke Importir Shipping Line terbitkan B/L ke Importir Dikirim ke Shipping Line lagi Importir buat surat bukti kepemilikan barang + B/L tsb Importir buat surat bukti kepemilikan barang + B/L tsb Importir buat surat bukti kepemilikan barang + B/L tsb Importir buat surat bukti kepemilikan barang + B/L tsb Importir buat surat bukti kepemilikan barang + B/L tsb Delivery Order syarat pengambilan barang di TPS Shipping Line memberikan DO ke Importir Shipping Line memberikan DO ke Importir Shipping Line memberikan DO ke Importir Shipping Line memberikan DO ke Importir Shipping Line memberikan DO ke Importir PRE CLEARANCE Bawa Invoice, Packing List, dan B/L Mengurus PIB ke BC Mengurus PIB ke BC Mengurus PIB ke BC Mengurus PIB ke BC Mengurus PIB ke BC Pembayaran Pajak dan Bea Cukai Pembayaran Pajak dan Bea Cukai Pembayaran Pajak dan Bea Cukai Pembayaran Pajak dan Bea Cukai Importir dapat nomor PIB Importir dapat nomor PIB Importir dapat nomor PIB Importir dapat nomor PIB Importir dapat nomor PIB

33 Proses Custom Clearance BC menerbitkan SPJM Importir membuat surat permohonan pemeriksaan fisik ke TPS Cetak CEIR Behandle Daftar Pemeriksa ke Bea Cukai Penentuan Petugas Pemindahan petikemas ke area behandle CUSTOM CLEARANCE Pemeriksaan fisik Verifikasi Laporan Verifikasi Laporan SPPB terbit SPPB terbit SPPB terbit SPPB terbit SPPB terbit

34 Proses Post Clearance Importir minta stempel FIAT ke BC di gate Importir minta stempel FIAT ke BC di gate Importir minta stempel FIAT ke BC di gate Importir minta stempel FIAT ke BC di gate Importir minta stempel FIAT ke BC di gate Menggunakan sistem warkat dana Bayar jasa terminal ke Bank Bayar jasa terminal ke Bank Bayar jasa terminal ke Bank Bayar jasa terminal ke Bank Bayar jasa terminal ke Bank Isi blanko warkat dana di TPS Beli blanko warkat dana di TPS Beli blanko warkat dana di TPS Beli blanko warkat dana di TPS Beli blanko warkat dana di TPS Bayar di bank seputar Tj. Perak + validasi Bayar di bank seputar Tj. Perak + validasi Bayar di bank seputar Tj. Perak + validasi Bayar di bank seputar Tj. Perak + validasi Bayar di bank seputar Tj. Perak + validasi POST CLEARANCE Importir membuat Interchange (Surat Permohonan Pengeluaran Barang ke TPS) Importir membuat Interchange (Surat Permohonan Pengeluaran Barang ke TPS) Importir membuat Interchange (Surat Permohonan Pengeluaran Barang ke TPS) Importir membuat Interchange (Surat Permohonan Pengeluaran Barang ke TPS) Importir membuat Interchange (Surat Permohonan Pengeluaran Barang ke TPS) Syarat : SPPB / DO / Interchange / Warkat dana Importir ke loket impor untuk cetak CEIR Importir ke loket impor untuk cetak CEIR Importir ke loket impor untuk cetak CEIR Importir ke loket impor untuk cetak CEIR Importir ke loket impor untuk cetak CEIR CEIR terbit CEIR terbit CEIR terbit CEIR terbit CEIR terbit Importir memberikan CEIR ke trucking Importir memberikan CEIR ke trucking Importir memberikan CEIR ke trucking Importir memberikan CEIR ke trucking Importir memberikan CEIR ke trucking Membawa CEIR, SPPB stempel FIAT, copy DO Truk menuju gate TPS Truk menuju gate TPS Truk menuju gate TPS Truk menuju gate TPS Truk menuju gate TPS Petikemas keluar sistem

35 Hasil Simulasi Eksisting Tahun 2011 Tahun 2012 Tahun 2013 Jalur Jumlah Petikemas (TEUs) Prosentase (%) Dwelling Time (Hari) Waiting Time (Jam) Jalur Jumlah Petikemas (TEUs) Prosentase (%) Dwelling Time (Hari) Waiting Time (Jam) Jalur Jumlah Petikemas (TEUs) Prosentase (%) Dwelling Time (Hari) Waiting Time (Jam) Hijau 272, % Kuning 43, % Merah 57, % MITA non Prioritas 52, % MITA Prioritas 103, % Rata - rata Hijau 284, % Kuning 45, % Merah 59, % MITA non Prioritas 54, % MITA Prioritas 108, % Rata - rata Hijau 273, % Kuning 43, % Merah 57, % MITA non Prioritas 52, % MITA Prioritas 104, % Rata - rata

36 Skenario Kedua Tahun 2014 Jalur Jumlah Dwelling Waiting Prosentase Petikemas Time Time (%) (TEUs) (Hari) (Jam) Hijau 193, % Kuning 43, % Merah 57, % MITA non Prioritas 52, % MITA Prioritas 184, % Rata - rata Hari Jam Dwelling Time Skenario Kedua y = 6.611e x R² = % 10% 15% 20% 25% Skenario Penambahan Jumlah MITA Prioritas Dwelling Time Expon. (Dwelling Time) Waiting Time Skenario Kedua y = e x R² = % 10% 15% 20% 25% Skenario Penambahan Jumlah MITA Prioritas Waiting Time Expon. (Waiting Time)

37 Skenario Ketiga Tahun 2014 Jalur Jumlah Waiting Prosentase Dwelling Petikemas Time (%) Time (Hari) (TEUs) (Jam) Hijau 208, % Kuning 47, % Merah 61, % MITA non Prioritas 56, % MITA Prioritas 197, % Rata - rata

38 Skenario Keempat Tahun 2014 Jalur Jumlah Waiting Prosentase Dwelling Petikemas Time (%) Time (Hari) (TEUs) (Jam) Hijau 198, % Kuning 45, % Merah 59, % MITA non Prioritas 54, % MITA Prioritas 188, % Rata - rata

39 Perbandingan Output Jumlah Petikemas (TEUs) Jalur Skenario 1 Skenario 2 Skenario 3 Skenario 4 Hijau Kuning Merah MITA non Prioritas MITA Prioritas Total Dwelling Time (Hari) Jalur Skenario 1 Skenario 2 Skenario 3 Skenario 4 Hijau 7,32 5,73 5,54 4,81 Kuning 8,71 7,18 6,69 5,59 Merah 12,18 10,90 8,25 7,52 MITA non Prioritas 7,32 6,09 5,54 4,81 MITA Prioritas 5,82 4,79 4,59 3,89 Rata - rata 7,67 6,11 5,60 4,85 Waiting Time (Jam) Jalur Skenario 1 Skenario 2 Skenario 3 Skenario 4 Hijau 18,41 6,84 8,37 5,03 Kuning 18,36 8,43 8,56 5,00 Merah 36,04 31,98 9,06 5,69 MITA non Prioritas 18,37 7,83 8,36 5,05 MITA Prioritas 7,02 4,24 5,38 2,76 Rata - rata 19,64 8,87 7,42 4,32

40 Analisis Skenario 9.00 Dwelling Time (Hari) y = e x R² = S S S4 Dwelling Time (Hari) Expon. (Dwelling Time (Hari))

41 Jumlah Petikemas Impor di TPS 60,000 Jumlah Petikemas Impor di Terminal Petikemas Surabaya Tahun Teus 55,000 50,000 45,000 40,000 35, ,000 January February March April May June July August September October November December Bulan Dari gambar disamping, kita dapat mengetahui bahwa pola distribusi dari jumlah petikemas impor yang ditangani oleh Terminal Petikemas Surabaya yaitu distibusi normal dengan rata rata petikemas impor TEUs tiap bulan dan standart deviasinya

42 Pola Distribusi Proses Dwelling Time Pre Clearance Gambar disamping menunjukkan bahwa proses pre clearance dwelling time petikemas impor di Terminal Petikemas Surabaya memiliki distribusi normal dengan rata rata 4.46 hari dan standart deviasinya Post Clearance Custom Clearance Gambar disamping menunjukkan bahwa proses custom clearance dwelling time petikemas impor di Terminal Petikemas Surabaya memiliki distribusi normal dengan rata rata 1.67 hari dan standart deviasinya Gambar diatas menunjukkan bahwa proses pre clearance dwelling time petikemas impor di Terminal Petikemas Surabaya memiliki distribusi normal dengan rata rata 2.36 hari dan standart deviasinya

43 Pola Distribusi Proses Dwelling Time (Jalur Merah) Pre Clearance (Jalur Merah) Gambar disamping menunjukkan bahwa proses pre clearance (Jalur Merah) dwelling time petikemas impor di Terminal Petikemas Surabaya memiliki distribusi normal dengan rata rata 5.43 hari dan standart deviasinya Post Clearance (Jalur Merah) Custom Clearance (Jalur Merah) Gambar diatas menunjukkan bahwa proses post clearance (Jalur Merah) dwelling time petikemas impor di Terminal Petikemas Surabaya memiliki distribusi exponential dengan fungsi EXPO 2.49 dan square error Gambar disamping menunjukkan bahwa proses custom clearance (Jalur Merah) dwelling time petikemas impor di Terminal Petikemas Surabaya memiliki distribusi normal dengan rata rata 5.72 hari dan standart deviasinya 2.96

44 Input Entitas Jenis distribusi dan persamaan untuk waktu kedatangan kapal adalah, sebagai berikut: Distribution : Exponential Expression : EXPO(9.94) Square Error : Jenis distribusi dan persamaan untuk jumlah dokumen impor adalah, sebagai berikut: Distribution : Normal Expression : NORM (284, 119) Square Error :

45 Input Entitas (2) Jenis distribusi dan persamaan untuk jumlah petikemas bongkar adalah, sebagai berikut: Distribution : Normal Expression : NORM (488,238) Square Error : Jenis distribusi dan persamaan untuk jumlah petikemas muat adalah, sebagai berikut: Distribution : Normal Expression : NORM (488,204) Square Error :

46 Jalur Bea Cukai

47 Jalur Bea Cukai (2) 1. Jalur Merah Untuk importir baru, jalur merah akan diterapkan serta sebagai untuk kategori importir atau barang risiko tinggi, barang diimpor kembali dan barang impor negara negara berisiko tinggi. Untuk jalur merah, perlu untuk melakukan verifikasi baik dari semua dokumen yang diperlukan serta pemeriksaan fisik. 2. Jalur Kuning Jalur kuning berlaku, misalnya, jika item tertentu memiliki spesifikasi khusus atau dokumen untuk importir dengan risiko kemampuan keuangan rendah. Pada jalur kuning pemeriksaan menyeluruh dokumen berlangsung. 3. Jalur Hijau Jalur hijau diterapkan untuk importir dan impor barang, yang tidak termasuk dalam kriteria sebagaimana tercantum dalam jalur merah, misalnya, importir barang dengan risiko rendah dan kemampuan keuangan memadai. Jalur hijau hanya menyangkut dokumen pemeriksaan, setelah itu barang bisa dilepaskan segera.

48 Jalur Bea Cukai (3) 4. Mitra Utama (MITA) Non-Prioritas Jalur Jalur MITA Non Prioritas diterapkan untuk importir prioritas seperti yang didefinisikan oleh Direktorat Jenderal Bea Cukai memenuhi persyaratan tertentu seperti memiliki area bisnis standar (sifat bisnis), catatan yang baik dan dapat diandalkan dengan sistem manajemen. Pada jalur MITA Non Prioritas intervensi minimal dilakukan, tanpa fisik inspeksi dan verifikasi dokumen kecuali ekspor barang yang diimpor. 5. Mitra Utama (MITA) Jalur Prioritas Jalur MITA Prioritas diterapkan untuk prioritas importir seperti yang didefinisikan oleh Direktorat Jenderal Bea Cukai yang memenuhi persyaratan tertentu seperti memiliki area bisnis standar (sifat bisnis), catatan yang baik dan dapat diandalkan dengan sistem manajemen dan memiliki aset yang diasuransikan di bawah Direktur Umum Bea Cukai. Jalur MITA Prioritas berarti baik pemeriksaan fisik maupun verifikasi dokumen; Deklarasi Impor (PIB) tidak perlu manifest dan itu diperbolehkan untuk melakukan pembayaran secara berkala.

49 Uji Kecukupan Data N 1 k s N Xi 2 Xi 2 Xi 1 2, N N Dimana : N1 = Jumlah pengamatan yang seharusnya dilakukan. K = Tingkat kepercayaan dalam pengamatan.(k = 2, 1-α=95%) S = Derajat ketelitian dalam pengamatan (5%) N = Jumlah pengamatan yang sudah dilakukan. Xi = Data pengamatan. Data pengamatan dianggap cukup apabila N1 lebih besar dari N.

50 Uji Kecukupan Data (2) 1. Uji kecukupan data waktu kedatangan kapal Dari hasil perhitungan didapatkan bahwa jumlah data yang dibutuhkan adalah 666 data. Dan data yang dikumpulkan adalah 698 data, sehingga data yang dikumpulkan telah mencukupi untuk dilakukan proses data selanjutnya. 2. Uji kecukupan data jumlah dokumen impor Dari hasil perhitungan didapatkan bahwa jumlah data yang dibutuhkan adalah 666 data. Dan data yang dikumpulkan adalah 699 data, sehingga data yang dikumpulkan telah mencukupi untuk dilakukan proses data selanjutnya. 3. Uji kecukupan data petikemas bongkar Dari hasil perhitungan didapatkan bahwa jumlah data yang dibutuhkan adalah 371 data. Dan data yang dikumpulkan adalah 699 data, sehingga data yang dikumpulkan telah mencukupi untuk dilakukan proses data selanjutnya. 4. Uji kecukupan data petikemas muat Dari hasil perhitungan didapatkan bahwa jumlah data yang dibutuhkan adalah 379 data. Dan data yang dikumpulkan adalah 699 data, sehingga data yang dikumpulkan telah mencukupi untuk dilakukan proses data selanjutnya.

51 Teori Distribusi Distribusi Eksponensial Distribusi eksponensial sering kali mengambarkan pola-pola kedatangan waktu antar kedatangan suatu entiti dalam suatu komponen. Tetapi pada umumnya kurang cocok untuk menggambarkan waktu tunda (delay times) dalam suatu proses. Distribusi Normal Distribusi ini dapat dijumpai hampir semua kejadian disekitar kita, misal pada hasil inspeksi produk cacat, penyebaran nilai ujian, tingkat pertumbuhan tananaman dan lain sebagainya.

52 Arus Barang di Terminal Petikemas

53 Metpen Identifikasi Masalah Dwelling time petikemas impor yang tinggi di Terminal Petikemas Surabaya Perumusan Masalah Pengurangan dwelling time petikemas impor di Terminal Petikemas Surabaya Tahap Identifikasi Masalah Tinjauan Pustaka Tahap Tinjauan Pustaka Pengumpulan Data Data waktu bongkar muat Data petikemas yang ditangani Data dwelling time petikemas impor Data prosedur pengeluaran barang Data regulasi Pengolahan Data Perhitungan statistik jumlah petikemas impor tiap satuan waktu pada kondisi eksisting Activity Cycle Diagram (ACD) Tahap Pengumpulan & Pengolahan Data Modelling Sistem Cargo Flow dan Document Flow Eksisting Ya Tidak Verify Running Model Eksisting Tahap Modelling Ya Tidak Valid Eksperimen Skenario Tahap Simulasi Running Model Skenario Analisis hasil simulasi model eksisting Analisis hasil simulasi model skenario Tahap Analisa Hasil Simulasi Perbandingan Hasil Setiap Model Kesimpulan dan Saran Tahap Kesimpulan & Saran

54 Activity Circle Diagram

55 Validasi Pada Tabel berikut akan ditampilkan perhitungan validasi dengan metode Welch Confidence Interval. Real System (x1) merupakan data histori yang didapatkan dari perusahaan sedangkan x2 adalah hasil model simulasi. Replikasi Real System (x 1 ) Simulasi Jumlah Petikemas Impor (x 2 ) Rata-rata (x) Standar Deviasi (s) , ,140 Variansi (s 2 ) n 3 3 n-1 2 2

56 Validasi (2) H 0 = µ 1 - µ 2 = 0 H 1 = µ 1 - µ 2 0 α = 0,05 df = 2,00 df = (s12 n1 )2 +( s22 n2 )2 ( s12 n1 )2 S2 2 n1 1 +( n2 )2 n2 1 Dari perhitungan di atas, dilakukan pengolahan untuk mendapatkan t df,α/2, dengan df = 2,00 dan α = 0,05, maka didapatkan t 2, 0,025 sebesar 4,303. Maka, langkah selanjutnya dilakukan perhitungan hw dengan rumus sebagai berikut. s1 hw = t 2 df,α/2 + s22 n1 n2 hw = hw = 4,303 s12 + s22 n1 n2 Sehingga convidence interval yang dihasilkan adalah : P[(x1 x 2) hw µ 1 - µ 2 (x1 x 2) + hw] = 1-α µ 1 - µ Karena nilai 0 berada di antara di antara rentang µ 1 - µ 2 maka juga dapat dikatakan µ 1 - µ 2 = 0. Keputusan yang diambil adalah terima H 0. Kesimpulan yang dapat diambil yaitu kondisi real system dengan simulasi tidak berbeda secara signifikan (model ini dapat disimpulkan valid).

57 Jumlah Replikasi c Simulasi Jumlah Petikemas Impor Pada Tabel berikut akan ditampilkan penentuan banyaknya replikasi dengan metode absolute dengan error yang akan ditanggung sebesar nilai half width hasil replikasi dan selang kepercayaan 95% Rata-rata Standar Deviasi ,140 n n-1 = 2 confidence interval = 95% α = 1-0,95 = 0,05 t (n-1, α/2) = 4,303 hw = t α s (n 1, )x 2 n hw = ,282 β = hw = ,282 n = ( (Z α/2) x s n = 1.32 n 2 β ) 2 = 3 (replikasi awal) Variansi N 3 N-1 2

58 Rotterdam - TPS No Pelabuhan Rotterdam Terminal Petikemas Surabaya 1 Pengambilan Barang Konektivitas jaringan intermoda dengan transportasi Cargo didominasi melalui jalan darat dan layanan darat sangat bagus, baik oleh kereta api atau jalan kapal pengumpan dari antar pulau. darat yang mulus 2 Tingkat Mekanisasi Tingkat mekanisasi sangat tinggi dengan teknologi Tingkat mekanisasi kurang, intensitas penggunaan terbaru yang diterapkan dalam semua peralatan tenaga kerja masih tinggi 3 Lokasi Pelabuhan Sebagian besar unit manufaktur terkait pelabuhan terletak di wilayah Pelabuhan; sehingga proses distribusi sangat cepat Sebagian besar perusahaan manufaktur terletak jauh dari pelabuhan, meskipun beberapa industri yang dekat pelabuhan seperti pabrik semen, pabrik tepung, pupuk, dan pakan 4 Ketersediaan Lahan Penumpukan Lahan penumpukan yang tersedia di Pelabuhan Lahan penumpukan yang terbatas, sehingga proses Rotterdam mampu menampung permintaan jumlah Overbrangen harus dilakukan untuk mengurangi petikemas dalam jumlah tinggi (mega port) YOR

59 Rotterdam TPS (2) 5 Ketersediaan Sumber Daya Tidak ada konsep penahanan preberthing sebagai Terminal membagi layanan dalam international dan menunggu kapal berlabuh dan mereka memiliki domestik. BOR cukup tinggi terutama pada akhir dermaga yang panjang sehingga dilakukan berthing window 6 Arus Informasi Tidak ada gerakan fisik kertas terkait sistem EDI (Electronic Data Interchange) hampir komunikasi yang terhubung satu sama lain dalam sepenuhnya dilaksanakan, namun intervensi manusia pelabuhan. Intervensi manusia hampir nihil dan semua dan pertukaranl dokumen secara manual masih pembayaran juga dilakukan elektronik dilakukan 7 Bea Cukai Di bawah kawasan Uni Eropa, proses Bea Cukai dapat Peraturan Bea Cukai harus diselesaikan baik di area dilakukan di luar tempat pelabuhan pelabuhan. 8 Proses Kerja Seluruh kegiatan pelabuhan dilakukan secara komputerisasi. Sehingga tidak perlu dilakukan secara manual Beberapa proses kerja terkomputerisasi dengan menggunakan ERP (Enterprise Resource Perencanaan) yang dikenal sebagai container terminal sistem operasi (CTO)

60 Singapura - TPS No Pelabuhan Singapura Terminal Petikemas Surabaya A Infrastruktur Fisik 1 Port Singapore Authority memiliki empat terminal yang memiliki panjang dermaga TPS memiliki dua terminal yaitu internasional dengan panjang dermaga 1000 m meter, yang dapat mengakomodasi sekitar 41 kapal petikemas sekaligus dan domestik 450 m, yang dapat mengakomodasi 7 kapal di waktu yang sama 2 Area yang tersedia di Singapura Port untuk empat terminal adalah sekitar 425 hektar 3 Meskipun tanah langka di Singapura, perluasan terminal dilakukan dengan reklamasi tanah dari laut dan tidak dibatasi oleh kendala akuisisi lahan Area yang tersedia yaitu sekitar 45 hektar Tidak ada rencana untuk daerah ekspansi, bahkan untuk reklamasi. Namun, terminal memiliki luas back- up untuk ekspansi sekitar 6 ha 4 Sarat kapal yang masuk lebih kurang16 m. Dan ada tidak ada pembatasan pada kapal generasi terbaru Rancangan untuk international adalah - 10 m dan domestik 5 m dan ada batasan pada terbaru kapal generasi 5 Jumlah crane dermaga di empat terminal di PSA Singapura adalah 131 unit Total jumlah crane dermaga adalah 11 unit B Tingkat Mekanisasi 1 Tingkat mekanisasi sangat tinggi dan canggih dengan teknologi terbaru dalam Tingkat mekanisasi kurang, intensitas penggunaan tenaga kerja masih tinggi setiap bidang penanganan barang 2 Crane dioperasikan baik oleh staf di atas dan juga otomatisasi melalui pusat kontrol terminal. Langkah per jam adalah sekitar kotak Staf ditempatkan di dalam crane dan langkah per jam rata rata 22 kotak

61 Singapura TPS (2) C Karakteristik Penanganan Barang 1 Total volume petikemas yang ditangani di Singapura pada tahun 2011 adalah Total volume petikemas yang ditangani dalam Surabaya pada tahun ,9 juta TEUs adalah 1 juta TEUs 2 Petikemas yang ditangani kebanyakan adalah petikemas transhipment dan Petikemas yang ditangani baik ekspor dan impor hampir semuanya bukan karena itu tetap di terminal. Sehingga tidak perlu konektivitas antara pelabuhan transhipment. Sehingga konektivitas antara pelabuhan dan sarana pendukung dengan jalur darat harus baik. 3 Kebanyakan petikemas ditangani di Singapura yaitu transhipment dan petikemas Cargo untuk konsumsi lokal umumnya diturunkan dari kapal dan ditumpuk di untuk konsumsi lokal di Singapura dibongkar dari kapal langsung dengan truck halaman sebelum pengiriman ke sebelah CFS. CFS disini bukan zona losing dan dikirim ke zona perdagangan bebas di area pelabuhan untuk transaksi perdagangan bebas dan karena itu penundaan berlangsung untuk transaksi (prosedur dan pembayaran). Jarak tempuh ke lokasi tersebut sekitar 5 15 (prosedur dan pembayaran ) menit 4 Arus melalui sistem gerbang izin truk untuk masuk ke Pelabuhan terminal dalam Dalam beberapa kasus, petikemas harus menunggu di depan gerbang untuk waktu 25 detik. Dengan metode ini, sekitar 8000 trailer ditangani per hari pada waktu yang cukup lama untuk melakukan transaksi terutama di peak season. rata-rata 700 per trailer jam puncak. Ini sepenuhnya otomatis dan paperless D Proses Kerja 1 Seluruh operasi dan pengelolaan terminal dilakukan secara elektronik. EDI Proses kerja sebagian komputerisasi menggunakan Container Terminal Sistem memastikan bahwa tidak ada kertas transaksi. Melalui Portnet pihak pelabuhan, Operasi (CTO) terutama untuk operasi kapal, operasi yard dan pemantauan. pemerintah dan jasa pengguna pelabuhan dapat terhubung satu sama lain terkait untuk penanganan petikemas dengan kegiatan pelabuhan. Dan penggunaan tersebut dapat dimulai 72 jam sebelum kapal tiba 2 Tidak ada intervensi manusia dan tidak ada transaksi menggunakan kertas Masih ada beberapa intervensi manusia dan pertukaran dokumen secara manual masih dilakukan 4 PSA beroperasi murni secara komersial dan memiliki operator pelabuhan sebagai TPS beroperasi murni secara komersial dan memiliki operator pelabuhan pihak regulasi sebagai pihak regulasi

62 Singapura TPS (3) E Bea Cukai 1 Di PSA sebagian besar petikemas yang dilayani adalah petikemas Prosedur Bea Cukai harus diselesaikan pada area pelabuhan transhipment, sehingga proses Bea Cukai tidak diperlukan disana 2 Area yang dijadikan zona perdagangan bebas juga tidak terkena proses kepabeanan Tidak ada fasilitas zona perdagangan bebas yang disediakan disediakan di TPS Pelabuhan Tanjung Perak F Sumber Daya Manusia 1 Tenaga kerja mempunyai tingkat IT yang tinggi dan memiliki Tenaga kerja belum memiliki multiskilled, namun dalam bekerja multiskilled serta disiplin yang baik kedisiplinan tenaga kerja baik 2 Buruh disediakan oleh agen stevedoring yang beroperasi di bawah lisensi yang disediakan oleh Pelabuhan dan Pemerintah Buruh disediakan oleh agen stevedoring yang beroperasi di bawah lisensi yang disediakan oleh Pelabuhan dan Pemerintah