Sistem Penangkap Citra Pelanggaran Lampu Merah

Transkripsi

1 Sistem Penangkap Citra Pelanggaran Lampu Merah 1 Muhtadin 1) Isrin Ramdani 2) Ahmad Zaini 2) 1) Jurusan Teknik Elektro ITS, Surabaya 60111, muhtadin@ee.its.ac.id 2) Jurusan Teknik Elektro ITS, Surabaya 60111, isrin.ramdhani@gmail.com 3) Jurusan Teknik Elektro ITS, Surabaya 60111, zaini@ee.its.ac.id Abstrak Pada penelitian ini diimplementasikan suatu sistem penangkap citra pelanggaran traffic light, dimana input sistem berupa rekaman yang diambil pada area traffic light dan output sistem berupa potongan-potongan yang menunjukkan proses terjadinya pelanggaran Untuk mendeteksi pelanggaran traffic light, aplikasi bekerja dengan cara melakukan pengolahan citra dan pengolahan dari data rekaman pada area traffic light yang diambil pada waktu siang, sore dan malam hari. Dari pengujian yang dilakukan dengan cara mengambil sampel pada saat siang, sore dan malam hari didapatkan hasil pendeteksian pelanggaran dengan tingkat keberhasilan rata-rata untuk mobil 90,3% dan 47,7% untuk motor pada siang hari, 8,3% untuk mobil dan 59,66 % untuk motor pada sore hari, dan 62,5% untuk mobil dan 46,19 % untuk motor pada malam. Persentase kesalahan rata-rata dari sistem yaitu 11,36 % untuk mobil dan 64,5 % untuk motor pada siang, 89,6 % untuk mobil dan 54,28 % untuk motor pada sore, dan 37,7 % untuk mobil dan 65,7 untuk motor pada malam. Kata Kunci Intelligent Transportation System, Red Light Enforcement System, Lampu Lalu Lintas I. PENDAHULUAN Keamanan dan ketertiban lalu lintas merupakan suatu hal yang penting untuk menjaga keselamatan pengguna jalan. Selain petugas, Traffic light menjadi salah satu alat bantu untuk menjaga ketertiban lalu lintas. Seringkali terjadi pelanggaran pada area traffic light karena kurangnya pengawasan dari petugas. Kebanyakan dari pelanggaran traffic light mengakibatkan terjadinya kecelakaan yang memakan korban baik harta maupun nyawa. Untuk menghindari jatuhnya korban akibat pelanggaran traffic light, diperlukan suatu sanksi hukum yang berat bagi para pelanggar karena dianggap melanggar undang-undang [3]. Tindakan hukum bisa dilaksanakan jika pihak yang berwenang memiliki bukti yang kuat dari kejadian pelanggaran. Tidak adanya petugas yang mengawasi area traffic light dapat memicu terjadinya pelangggaran traffic light. Petugas tidak dapat menindak para pelanggar karena tidak memiliki bukti yang kuat seperti nomor dan bentuk fisik dari. Untuk mengatasinya, petugas saat ini menggunakan kamera Closed Circuit Television (CCTV) untuk memantau area traffic light dan menugaskan seorang operator untuk memonitor terjadinya pelanggaran lewat gambar hasil rekaman CCTV. Namun cara ini masih kurang efisien dari sisi waktu dan tenaga karena operator harus mengawasi secara terus menerus dan mengidentifikasi nomor pelanggar secara manual. Ada baiknya gambar yang diamati hanya gambar yang menunjukkan adanya pelanggaran dan gambar inilah yang akan diolah selanjutnya untuk mengetahui nomor pelanggar. Untuk itu perlu dibangun suatu sistem yang mampu menangkap gambar pelanggaran traffic light secara otomatis. Penelitian ini membangun sistem aplikasi penangkap gambar pelanggaran traffic light sebagai bagian dari Red Light Enforcement System (RLES). RLES termasuk ke dalam Enforcement Functions dari Intelligent Transportation System (ITS). RLES didefinisikan di sini sebagai alat perekam teknis yang dipicu secara otomatis oleh pelanggaran lalu lintas, sehingga informasi mengenai yang melanggar direkam, yang memungkinkan identifikasi berikutnya dari untuk tujuan sanksi pemilik atau driver. Penelitian tentang Intelligent Transportation System (ITS) sudah banyak dilakukan oleh peneliti sebelumnya. Hal yang paling umum dilakukan pada Intelligent Transportation System (ITS) adalah mendeteksi kemacetan lalu lintas dengan cara menghitung jumlah berdasarkan pengamatan seperti yang dilakukan oleh [1], cara perhitungannya dapat menggunakan algoritma sederhana atau melalui algoritma tracking seperti pada [8]. Hasil dari [1] ditampilkan kedalam visualisasi yang terintegrasi seperti yang dilakukan oleh [2]. Selain kemacetan, topik lain yang dipelajari adalah pelanggaran lalu lintas seperti yang dilakukan oleh [5],[6] dan [7]. A. Desain Sistem II. PERANCANGAN SISTEM Sistem penangkap citra pelanggaran traffic light ini adalah implementasi dari pemrosesan citra digital. Input dari sistem ini berupa yang diambil pada area traffic light. Output dari sistem adalah yang menunjukkan pelanggaran traffic light dalam format.avi. Sistem dibagi menjadi tiga bagian. Bagian pertama adalah pre-processing, bagian kedua segmentasi dan bagian ketiga adalah penyimpanan dan data. 1. Pre Processing Pre processing adalah persiapan awal sebelum diproses untuk menghindari kesalahan pada saat running program. Pada bagian ini terdapat beberapa tahap, yaitu

2 Inisialisasi ROI, konversi masukan ke Grayscale, merekonstruksi background yang nantinya akan menjadi background referensi dan pengambilan current frame. Gambar 1 menunjukkan tahapan-tahapan pre processing. frame yang digunakan. Hasilnya, objek-objek didalam gambar akan hilang, dan yang tampak hanya citra yang sering tampak pada gambar saja 2 Input () Convert to grayscale reconstruction Present Frame iv. Pengambilan Frame Saat Ini (Current Frame) Pengambilan current frame bertujuan untuk proses selanjutnya yaitu segmentasi. Frame ini nantinya dioperasikan bersama background hasil background reconstruction pada proses background substract Inisialisasi Gambar 1 Pre Processing Capture 1 frame Setting ROI i. Inisialisasi ROI Inisialisasi ROI yaitu penentuan dimana letak akan dideteksi pada. Inisialisasi ROI dilakukan dengan cara mengambil 1 frame dari yang akan diolah. Melalui frame tersebut bisa ditentukan koordinat ROI untuk mendeteksi pada. Proses inisialisasi ROI bisa dilihat pada gambar 2 2. Segmentasi Segmentasi merupakan proses untuk memisahkan objek dari backgroundnya dan untuk mendapatkan bentuk terbaik dari objek tanpa adanya noise agar nantinya memudahkan saat proses deteksi. Pada bagian ini ada beberapa tahap yaitu, background substract, tresholding, convert image to binary, erotion, dilation dan connected component. Present Frame Segmentasi Convert to binary Absolute diff Tresholding Get Connected Comp Erode Dilate Gambar 3 Segmentasi Gambar 2 Tampilan Inisialisasi ROI ii. Konversi Video Input ke Citra Grayscale Pada tahap ini dilakukan konversi dari citra input yang berupa citra RGB ke grayscale untuk mempermudah sistem dalam proses selanjutnya yaitu segmentasi. Dengan mengkonversikan citra RGB ke grayscale, sistem hanya bekerja pada 1 channel warna saja sehingga mengurangi kesalahan ketika diubah ke biner. iii. Reconstruction reconstruction dilakukan dengan cara membuat frame rata-rata dari frame-frame tertentu yang diolah sebelumnya yang nantinya akan menjadi background yang menjadi citra referensi dimana tidak ada objek di dalamnya. didapatkan dengan cara menjumlahkan tiap frame dari input selama selang waktu tertentu lalu dibagi dengan banyaknya i. Substract Ide dasar segmentasi dari program ini adalah mendapatkan objek dengan cara background substract. didapatkan dengan mengolah sekumpulan gambar dari frame seperti yang dibahas pada [4]. substract bekerja dengan cara mengurangkan citra referensi (dalam hal ini background) pada frame saat ini, dimana frame saat ini adalah background yang terdapat objek didalamnya. Secara matematis dapat ditulis demikian : Dimana : Hasil Current Frame : hasil background substract : background yang digunakan : frame asli 3. Penyimpanan Data dan Video Bagian terakhir dari aplikasi adalah penyimpanan informasi berupa data lokasi, tanggal, waktu dan pelanggaran. Data lokasi, tanggal dan waktu pelanggaran disimpan ke database melalui koneksi Microsoft SQL Server. Data Video disimpan ke harddisk dengan format.avi. Video

3 yang disimpan dikompresi menggunakan codec xvid, sehingga menghemat ruang harddisk. Untuk keperluan pencarian pelanggaran yang di harddisk dapat dicari melalui user interface pencarian seperti yang terlihat pada Gambar 4. III. PENGUJIAN Pengujian dilakukan dengan menggunakan sumber dari pada waktu siang, sore dan malam hari. Pengujian membandingkan kemampuan sistem dalam mendeteksi pelanggaran yang dilakukan oleh roda dua dan roda empat. 3 A. Pengujian Menggunakan Video pada Siang Hari Dalam hasil pengujian pada pada waktu siang hari, banyaknya roda dua dan roda empat yang jumlah yang disimpan oleh sistem, kemudian dicari tingkat keberhasilan dan error dari program. keberhasilan dicari dengan cara membandingkan jumlah yang dengan jumlah yang sebenarnya dikali 100%. Tabel 1 dan Tabel 2 menunjukkan hasil percobaan pada siang hari. Gambar 4. User Interface Pencarian Video. i. Penyimpanan Video Penyimpanan merupakan proses penyimpanan potongan-potongan dari input yang menunjukkan adanya pelanggaran traffic light yang bekerja secara otomatis. Acuan bagi program untuk mulai menyimpan adalah saat simulasi lampu merah aktif dan ada objek yang melewati daerah ROI pada input. ii. Algoritma Penyimpanan Video Algoritma untuk menyimpan pelanggaran traffic light dapat dijelaskan pada langkah-langkah sebagai berikut : 1. Menentukan ROI untuk Mendeteksi Kendaraan Untuk mendeteksi yang melanggar traffic light, pengamatan difokuskan pada area disekitar traffic light. Tepatnya pada area pembatas/marka jalan pada pemberhentian traffic light. Dengan demikian program akan segera menyimpan jika tersebut melanggar traffic light. 2. Ekstraksi Video Video input diekstrak untuk mendapatkan frameframe dari tersebut. 3. Memperoleh Frame Hasil Rata-Rata Frame Video Frame hasil extraksi dipilih, kemudian diambil nilai rata-rata per pixel menggunakan persamaan TABI. Frame yang dipilih dapat berupa semua frame ataupun frame tertentu berdasarkan selang yang diinginkan. 4. Menentukan nilai threshold, erotion dan dilation pada proses segmentasi agar didapatkan bentuk objek yang baik untuk proses deteksi dari objek tersebut. Tabel 1. Hasil Deteksi Pelanggaran Traffic Light oleh Roda Empat Pada Video Siang , , , , , , , Tabel 2. Hasil Deteksi Pelanggaran Traffic Light Oleh Roda Dua Pada Video Siang , , ,

4 4 B. Pengujian Menggunakan Video pada Sore Hari Dalam hasil pengujian pada pada waktu siang hari, banyaknya roda dua dan roda empat yang jumlah yang disimpan oleh sistem, kemudian dicari tingkat keberhasilan dan error dari program. keberhasilan dicari dengan cara membandingkan jumlah yang dengan jumlah yang sebenarnya dikali 100%. Tabel 3 dan Tabel 4 menunjukkan hasil percobaan pada sore hari. Tabel 3. Hasil Deteksi Pelanggaran Traffic Light oleh Roda Empat Pada Video Sore Hari Tabel 4. Hasil Deteksi Pelanggaran Traffic Light oleh Roda Dua Pada Video Sore Hari , , , , ,28 Tabel 6. Hasil Deteksi Pelanggaran Traffic Light oleh Roda DuaPada Video Malam , , , , , , ,9 C. Pengujian Menggunakan Video pada Malam Hari Dalam hasil pengujian pada pada waktu malam hari, banyaknya roda dua dan roda empat yang jumlah yang disimpan oleh sistem, kemudian dicari tingkat keberhasilan dan error dari program. keberhasilan dicari dengan cara membandingkan jumlah yang dengan jumlah yang sebenarnya dikali 100%. Tabel 5 dan Tabel 6 menunjukkan hasil pengujian pada malam hari. Tabel 5. Hasil Deteksi Pelanggaran Traffic Light oleh Roda Empat Pada Video Malam , Gambar 5. Grafik Pengaruh Pengambilan Sampel Data Terhadap Deteksi Pelanggaran Traffic Light oleh Kendaraan Roda Empat Gambar 6. Grafik Pengaruh Pengambilan Sampel Data Terhadap Deteksi Pelanggaran Traffic Light oleh Kendaraan Roda Dua

5 Gambar 7. Grafik Perbandingan Keberhasialan Deteksi Roda Empat Dengan Roda Dua B. Saran 1. Pada saat pengambilan, harus diambil dari jarak ± 5 meter dari traffic light dengan ketinggian ± 4 meter dari tanah dan usahakan agar kamera tidak bergerak. 2. Perlu dikembangkan teknik shadow removal pada untuk memisahkan objek dengan bayangannya terutama pada saat pagi dan sore hari. 3. Sebaiknya tidak mengimplementasikan sistem pada keadaan yang banyak noise, karena akan menyebabkan kesalahan deteksi semakin besar. 4. Pada saat melakukan inisialisasi harus dipilih jenis mana yang menjadi prioritas deteksi, motor atau mobil. Karena dapat mempengaruhi ketepatan deteksi oleh sistem. 5 V. REFERENSI Gambar 8. Grafik Perbandingan Kesalahan Deteksi Roda Empat Dengan Roda Dua IV. PENUTUP A. Kesimpulan Dari hasil pengujian dan analisa dapat disimpulkan : 1. Bayangan dari mempengaruhi proses deteksi oleh sistem. Semakin banyak bayangan yang muncul pada area ROI, maka kesalahan deteksi oleh sistem semakin besar. 2. Sistem cukup baik mendeteksi yang berukuran besar seperti mobil, sedangkan pada deteksi yang berukuran kecil seperti motor, sistem menghasilkan banyak kesalahan deteksi dikarenakan noise yang muncul dapat dianggap sebagai objek oleh sistem 3. Penelitian ini menghasilkan pendeteksian pelanggaran dengan tingkat keberhasilan rata-rata untuk mobil 90,3% dan 47,7% untuk motor pada siang hari, 8,3% untuk mobil dan 59,66 % untuk motor pada sore hari, dan 62,5% untuk mobil dan 46,19 % untuk motor pada malam. Persentase kesalahan rata-rata dari sistem yaitu 11,36 % untuk mobil dan 64,5 % untuk motor pada siang, 89,6 % untuk mobil dan 54,28 % untuk motor pada sore, dan 37,7 % untuk mobil dan 65,7 untuk motor pada malam. [1] Musa S, Muhammad., Modul Penghitung Kendaraan Menggunakan Substraction dengan Hasil Rekonstruksi, Tugas Akhir Jurusan Teknik Elektro ITS, 2011 [2] Permana, Indra, Pemantauan Kondisi Lalu Lintas Menggunakan Smart Visualisation System, Tugas Akhir Jurusan Teknik Elektro ITS, 2009 [3] Undang-Undang Lalu Lintas No.22 Tahun [4] Muhtadin., Alma arif, Tommy., Gita, Dias Natawan., Recontruction Pada Intelligent Transportation System Kota Surabaya, SITIA, [5] Heidstra, Jelle., Goldenbeld, Charles., Makinen, Tapani., Nilsson, Goran., Sagberg, Fridulv., New Concepts in Automatic Enforcement, Technical Research Centre of Finland (VTT), 2000 [6] Blackburn, R.R., Gilbert, D.T., Photographic Enforcement of Traffic Laws, National Cooperative Highway Research Program, Synthesis of Highway Practice 219. Washington DC, National Academy Press, 1995 [7] Kedmi, S., Langer, D., Marom-Integrated Speed And Headway Enforcement, Traffic Technology International, ,1996 [8] Rodriguez, M., Marzan, L. P., EVA: Camera-Based Vehicle Detection And Tracking, Traffic Technology International, , 1995