HAMBATAN, PROPULSI & MOTOR INDUK KAPAL

Ukuran: px

Mulai penontonan dengan halaman:

Download "HAMBATAN, PROPULSI & MOTOR INDUK KAPAL"

Irwan Cahyadi
7 tahun lalu
Tontonan:

1 HMTN, PROPULSI & MOTOR INDUK KPL HMTN, PROPULSI & MOTOR INDUK KPL 3.1 Perhitungan Hambatan Kapal Hambatan total kapal terdiri dari beberapa komponen hambatan, yang pertama yaitu viscous resistance (hambatan kekentalan) yang merupakan penjumlahan dari friction resistance dengan viscous pressure resistance. Kedua adalah wave resistance (hambatan yang diakibatkan oleh gelombang kapal). Metode yang digunakan dalam perhitungan hambatan kali ini adalah : Holtrop & Mennen Method. Sumber : Principle Naval rchitect Vol. II page Dengan rumus hambatan total kapal : R T = ½. ρ. V 2. S tot. ( C F ( 1 + k ) + C ) + R W W W Perhitungan Luas Permukaan asah adan Kapal (S tot ) Menghitung luasan permukaan basah atau terendam oleh air. Notasi dari permukaan ini dilambangkan dengan S, S tot = S + Sapp S = WS dari hidrostatik atau = Cs x ( x L ) 0.5 (Chapter 11 hal 11-9 ) 0.5 L 2T +. CM C CM T C C S = ( ) ( ) WP T T = Cross sectional area of bulb in FP = 0 (Tidak memakai bulb) Sapp = luasan dari daerah tonjolan (kemudi, boss dan propeller) Perhitungan Koefisien Tahanan Gesek (C F ) Langkah berikutnya adalah penentuan angka Reynold dan angka Froude. Data yang diperlukan untuk menghitung angka-angka ini meliputi kecepatan kapal (v atau Vs), panjang garis air kapal (Lwl), grafitasi (g), dan koefisien viskositas kinematis (v). Data tersebut kita masukkan dalam rumus: Rn = v. Lwl / υ υ = Kinematic viscosity = m/s 2 Fn = v / (g. Lwl) 1/2 Selanjutnya, dari data perhitungan tersebut dapat ditentukan besarnya koefisien gesek (C F ), yang dapat dinyatakan dengan rumus sebagai berikut: C F = 0,075/(log Rn - 2) 2 1

2 HMTN, PROPULSI & MOTOR INDUK KPL Perhitungan Koefisien Faktor entuk (1+k) Setelah menentukan besarnya Koefisien Tahanan Gesek, maka langkah berikutnya adalah menentukan Koefisien entuk. Dalam buku Principles of Naval rchitecture, vol. II, hal. 91 diberikan rumusan baku dari perhitungan Koefisien entuk (1 + k), yaitu: 1 + k = 1 + k 1 + [ 1 + k 2 (1 + k 1 )]. Sapp/Stot dimana : 1 + k 1 = 0,93 + 0,4871.c.(/L) 1,0681.(T/L) 0,4611.(L/L R ) 0,1216.(L 3 / ) 0,364.(1 C P ) -0,6042. Selanjutnya dapat ditentukan besarnya L/L R yaitu dengan cara memasukkan nilai-nilai yang kita peroleh pada perhitungan sebelumnya kedalam rumus berikut: L/L R = (4.C P 1)/(1 C P + 0,06.C P.L C ) Dengan memasukkan data tersebut akan diperoleh besarnya notasi dari (1 + k 1 ), yaitu sebesar: 1 + k 1 = 0,93 + 0,4871.c.(/L) 1,0681.(T/L) 0,4611.(L/L R ) 0,1216 (L 3 /V) 0,364 (1 C P ) -0,6042. Setelah itu, kita menentukan besarnya kostanta c yang menunjukkan fungsi dari bentuk buritan atau stern kapal. Menurut buku Principles of Naval rchitecture, vol. II, hal. 91: c = 1 + 0,011. Cstern c stern = -25, untuk pram dengan gondola cstern = -10, untuk potongan bentuk V cstern = 0, untuk bentuk potongan normal cstern = +10, untuk potongan bentuk U dengan stern Hogner Untuk nilai dari (1 + k 2 ), sesuai dengan data yang ada dalam Tabel 25 buku PN Vol.2, hal. 92, merupakan fungsi dari tipe tonjolan atau tambahan pada badan kapal, adalah sebagai berikut: Type of appendage Value of (1 + k 2 ) Rudder of single-screw ship 1.3 to 1.5 Spade-type rudders of twin-screw ships 2.8 Skeg-rudders of twin-screw ships 1.5 to 2.0 Shaft brackets 3.0 ossings 2.0 ilge keels 1.4 Stabilizer fins 2.8 Shafts 2.0 Sonar dome Perhitungan Koefisien Tahanan Udara (C ) Tahapan berikutnya adalah menentukan nilai dari Koefisien Tahanan Udara yang dilambangkan dengan notasi C, yang dapat dicari dengan persamaan dibawah ini: 2

3 HMTN, PROPULSI & MOTOR INDUK KPL C = 0,006 (L WL + 100) -0,16 0,00205 untuk T/L WL > 0,04 C = 0,006 (L WL + 100) -0,16 0, (L WL /7.5) 0.5 C 4 C 2 (0.04 T/L WL ), untuk T/L WL < 0, Perhitungan Koefisien Tahanan Gelombang ( R W /W ) Setelah melakukan perhitungan tahanan gesek dan udara maka langkah, selanjutnya adalah menentukan besarnya nilai Koefisien Tahanan Gelombang dari kapal. esar nilai tersebut dapat diperoleh sesuai dengan rumus pada Principles of Naval rchitecture, vol. II hal , sebagai berikut: m1fn^d + m2 cos (λ. Fn-2) R W /W = C 1. C 2. C 3. e Untuk kecepatan rendah [ Fn 0.4 ] C 1 = ( ) ( ) C T 90 i 4 C 4 = /L untuk 0.11 /L 0.25 d = 0.9 i = Half angle of entrance at the load waterline Ta Tf = L CP CP LC+ T Ta = moulded draft at P [ m ] Tf = moulded draft at FP [ m ] Ta & Tf = T [ m ] 1.89 T γ C 2 = e T γ + i ( ) = ffective bulb radius γ i 0.5 = 0.56 T = ffective submergence of the bulb Tf h γ = Tf = Moulded draft at FP = T h = Height of the centroid of the area T above base line = 85% D/ T TC M C 3 = ( ) T = Immersed area of the transom at zero speed = 0 m 1 = L T L L C 5 C 5 = C P C 2 3 P C P 1 3 ( ) 3 untuk Cp 0.8 C 5 = C P untuk Cp 0.8 3

4 HMTN, PROPULSI & MOTOR INDUK KPL m 2 = C 6 0.4e Fn C 6 = untuk L 3 / 512 λ = 1.446C P 0.03 L untuk L / Perhitungan Gaya Keatas pada Kapal atau ouyancy ( W ) Salah satu unsur yang perlu dihitung dalam menentukan besarnya tahanan total adalah gaya keatas yang ditimbulkan oleh fluida yang biasa dikenal dengan sebutan ouyancy. esarnya gaya keatas tersebut di notasikan dalam W, dimana rumusannya adalah sebagai berikut: W = 1,025.. g Dimana: W = Gaya keatas atau ouyancy = Volume dari kapal g = Grafitasi (9,81 m/s 2 ) Perhitungan Tahanan Total Kapal ( R T ) Tahapan terakhir dalam penentuan besarnya Tahanan Total suatu kapal adalah mensubtitusikan semua notasi yang kita peroleh dari perhitungan awal. Setelah mendapatkan nilai dari notasi seluruhnya maka kita dapat menentukan besarnya Tahanan Totalnya, yaitu dengan rumusan sebagai berikut: R T = ½. ρ. v 2. S tot [ C F (1 + k) + C ] + R W /W. W Dimana: ρ = massa jenis air laut Daya efektif pada kapal dapat dicari dengan rumus ; HP = Rt x v R T = Tahanan Total Kapal (KN) v = Kecepatan Kapal (m/s) Sehingga dengan memasukkannya ke dalam rumus akan didapatkan : HP = Rt x v (KW) 3.2 Perhitungan Ukuran Utama aling-aling Sumber : Wageningen Series Polynomial Input Data : D = Diameter propeller = 0.65 T [ m ] n = Putaran propeller = rpm [ owner requirement ] P/D = Pitch ratio Z = 0.5 P/D 1.4 = Jumlah blade propeller 4

5 HMTN, PROPULSI & MOTOR INDUK KPL O = 4 blade = xpanded area ratio = 0.40 ; 0.55 ; 0.70 ; 0.85 ; 1.0 P = R T. Vs [ kw ] Catatan : P = Daya efektif [ kw ] R T = Tahanan total [ kn ] Vs = Kecepatan dinas [ m/s ] Proses Perhitungan : a Perhitungan wal Va = Speed of advance = Vs.( 1 w ) Sumber : PN vol. II hal. 163 w = 0.3 Cb + 10 Cv. Cb 0.1 [ N ] Cv = ( 1 + k )C F + C C F dan C dari perhitungan tahanan metode Holtrop. t = 0.10 η R = Relative rotative efficiency ( 0.98) Harga diatas untuk single-screw ship with open stern (Transom stern type). Va J = dvance coefficient = n.d b Perhitungan KT ; KQ dan Koreksi ΔKT ; ΔKQ K T ; K Q ; ΔK T ; ΔK Q dihitung dengan Wageningen Series Polynomial. b c a P d K T = Σ.J....Z D O K Q = ΔK T = ΔK Q = Σ Σ C Σ C b c a P d.j....z D O a b P c d....z.j O D a b P c d....z.j O D Total K T Total K Q = K T + ΔK T = K Q + ΔK Q c Perhitungan Thrust (T) dan Torque (Q) Dengan Rumus : 5

6 HMTN, PROPULSI & MOTOR INDUK KPL K T = T ρ.n 2.D 4 T [ Nm ] K Q = Q ρ.n 2.D 5 Q [ Nm ] 3.3 Pemilihan Motor Induk Setelah kita mendapatkan besarnya daya effektif dari kapal maka tahap selanjutnya adalah melakukan perhitungan effesiensi dari mesin yang akan digunakan sehingga dapat menghasilkan daya yang sesuai dengan kebutuhan fisiensi Propeller (Propulsive Coeficient) Rumus : η = η H x η o x η RR η = η D : efisiensi propeller (Propulsive Coefisient) η H : efisiensi badan kapal ηh = ( 1-t)/(1-w) t = k x w t = trust deduction power w = wake friction, besarnya dapat dilihat pada table PN Vol II,hal 185 η o : efisiensi baling-baling yang terpasang pada bagian belakang kapal η RR : efisiensi relatif rotatif besarnya untuk tipe kapal propeller single screw Delivery Horse Power (DHP) Selanjutnya adalah perhitungan daya delivery yang dibutuhkan oleh propeller, yaitu : DHP = HP / η [ kw ] Shaft Horse Power (SHP) Dari propeller daya/gaya dorong akan diteruskan ke mesin induk melalui poros(shaft). Di poros tersebut daya akan tereduksi sekitar Selain di poros reduksi juga terjadi pada gear sekitar PD SHP = [ kw ] η.η S rg reak Horse Power (HP) Setelah DHP dketahui maka selanjutnya adalah menghitung daya break yang dibutuhkan oleh mesin yang akan kita pilih, yaitu : HP = DHP + x % DHP [ kw ] x merupakan persentase yang di perhitungkan dengan mengacu pada peletakan mesin serta daerah pelayarannya (kamar mesin di belakang 3% dan daerah pelayaran 30%). 6

dokumen-dokumen yang mirip

III. METODE PENELITIAN Waktu dan Tempat. Penelitian ini dilakukan pada minggu awal Mei sampai dengan bulan Juni

III. METODE PENELITIAN Waktu dan Tempat. Penelitian ini dilakukan pada minggu awal Mei sampai dengan bulan Juni III. METODE PENELITIAN 3.1. Waktu dan Tempat Penelitian ini dilakukan pada minggu awal Mei sampai dengan bulan Juni 2009 yang bertempat di Kelurahan Kota Bengkalis Kecamatan Bengkalis Kabupaten Bengkalis