BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS
|
|
- Benny Kurniawan
- 7 tahun lalu
- Tontonan:
Transkripsi
1 BAB II A. PERHITUNGAN DASAR A.1. Panjang Garis Muat ( LWL ) LWL = Lpp + 2 % Lpp = 78,80 + ( 2%x 78,80 ) = 80,376 m A.2. Panjang Displacement untuk kapal Baling baling Tunggal (L displ) L displ = ½ (LWL + Lpp) = ½ x ( 80, ,80 ) = 79,588 m A.3. Coefisien Midship ( Cm ) Menurut Arkent Bont Shocker Cm = 0,91 0,1.Cb = 0,91 + 0,1.0,68 = 0,978 ( 0, ) Memenuhi A.4. Coefisien garis air ( Cm ) Menurut Troast Cw = cb 0, 025 = 0,68 0, 025 = 0,809 ( 0,80 0,87 ) Memenuhi A.5. Coefisien Prismatik ( Cp ) Cp = Cb/Cm = 0,68 / 0,978 II - 1
2 = 0,695 ( 0,68 0,84 ) Memenuhi A.6. Luas Garis Air ( AWL ) AWL = LWL x B x Cw = 80,376 x 12,05 x 0,80 = 774,824 m 2 A.7. Luas Midship ( Am ) Am = B x T x Cm = 12,05 x 4,10 x 0,98 = 40,74 m 2 A.8. Volume Displacement V displ = Lpp x B x T x Cb = 78,80 x 12,05 x 4,10 x 0,68 = 2272,620 m A.9. Displacement D = V displ x x c Dimana : = 1,025 Berat jenis air laut c = 1,004 Koefisient Pengelasan = 2272,620 x 1,025 x 1,004 = 2292,443 Ton. A.10. Coefisien Prismatik Displacement ( Cp displ ) Cp Displ = ( Lpp / L displ ) x Cp = ( 78,80 / 79,588 ) x 0,69 = 0,68 II - 2
3 B. MENENTUKAN LETAK TITIK LCB B.1. Dengan menggunakan Cp displacement pada grafik NSP pada Cp displ = 0,688 didapat letak titik LCB (Longitudinal centre of Bouyancy) = 0,7 % x L displ, dimana L displ = 79,588 m Cp Displ = ( Lpp / L displ ) x Cp = ( 78,80 / 79,588 ) x 0,69 = 0,68 B.1.1. Letak LCB Displ Menurut Grafik NSP LCB Displ = 0,7 % x L displ = 0,7 x 79,588 = 0,557 m ( Didepan L displ ) B.1.2. Jarak Midship ( ) L displacement ke FP Displ = 0,5 x L displ = 0,5 x 79,588 = 39,794 m B.1.3. Jarak Midship ( ) Lpp ke FP Lpp = 0,5 x Lpp = 0,5 x 78,80 = 39,4 m B.1.4. Jarak antara midship ( ) Displ dengan midship ( ) Lpp = Displ Lpp = 39,794 39,4 = 0,394 m II - 3
4 B.1.5. Jarak antara LCB terhadap ( ) Lpp = 0,557 0,394 = ( 0,163 ) m ( Didepan Lpp ) B.2. Menurut Diagram NSP Dengan Luas Tiap station Am = 40,74 m 2 No.Ord % % thd AM FS Hasil FM Hasil AP ,1 4, , ,66 2 0,28 11, , ,52 3 0,49 19, , ,92 4 0,67 27, , ,55 5 0,81 33, , ,99 6 0,91 37, , ,59 7 0,97 39, , ,21 8 0,98 39, , ,70 9 1,00 40, , , ,00 40, , , ,00 40, , , ,00 40, , , ,97 39, , , ,94 38, , , ,87 35, , , ,74 30, , , , , , ,325 13, , , ,12 4, , ,00 II - 4
5 FP 0,00 0,00 1 0, , ,386 B.2.1. h = L Displ / 20 = 79,588 / 20 = 3,98 m B.2.2. Volume Displacement V displ = 1/3 x h x 1 B.2.3. Letak LCB NSP = 1/3 x 3,98x 1678,90 = 2226,999 m LCB NSP = = 2 3 Lpp x , , ,895 78,80 20 = 0,524 m ( Didepan L displ ) B.2.4. Koreksi Prosentase penyimpagan LCB LCBdispl LCBNSP = x100% Ldispl 0,56 0,524 = x100% 79,588 = 0,042 % < 0,1 % ( Memenuhi syarat ) B.2.5. Koreksi prosentase penyimpangan untuk volume Displacement Voldisp awal Voldispl NSP = x100 Voldispl awal II - 5
6 2226, ,621 = x100% 2227,621 = 0,028 < 0,5 % ( Memenuhi syarat ) B.3. Perhitungan prismatik depan (Qf) dan koefisien prisnatik belakang (Qa) berdasarkan tabel Van Lamerent Dimana : Qf : Koefisien prismatik bagian depan midship LPP Qa : Koefisien prismatik bagian belakang midship LPP e : Perbandingan jarak LCB terhadap LPP e = ( LCB Lpp / Lpp ) x 100 % = ( / 78,80 ) x 100 % = 0,207 % Dengan harga tersebut diatas dapat dihitung harga Qa dan Qf dengan rumus sebagai berikut : Qa = Qf = Cp ( 1,40 + Cp ) e Dimana : Cp = 0,69 ( Coefisien prismatik ) Maka : Qf = Cp + ( 1,40 + Cp ) e = 0,69 + ( 1,40 + 0,690 ) x 0,00207 = 0,694 Qa = Cp ( 1,40 + Cp ) e = 0,69 ( 1,40 + 0,69 ) x 0,00207 II - 6
7 = 0,686 Tabel Luas tiap section terhadap Am menurut Van Lamerent Am = 40,740 m 2 No. Ord. Luas % Luas AP 0,0 0 0, ,97 0,5 0,157 6,40 0,75 0,248 10,10 1 0,342 13,93 1,5 0,528 21,51 2 0,696 28,36 2,5 0,829 33,77 3 0,920 37,48 4 1,000 40,74 5 1,000 40,74 6 1,000 40,74 7 0,911 37,11 7,5 0,815 33,20 8 0,680 27,70 8,5 0,512 20,86 9 0,330 13,44 9,25 0,239 9,74 9,5 0,151 6,15 9,75 0,070 2,85 FP 0 0,00 Tabel luas tiap section terhadap Am dari grafik CSA baru II - 7
8 Am = 68,193 m 2 No. Ord. % Luas Luas x Am FS Hasil FM Hasil AP 0,054 2,2 0,25 0, ,75 0, ,2 1 3,2-4,75-15,2 0,5 0,152 6,2 0,5 3,1-4,5-13,95 0,75 0,238 9,7 1 9,7-4,25-41, ,334 13,6 0,75 10, ,8 1,5 0,501 20,4 2 40,8-3,5-142,8 2 0,682 27,8 1 27, ,4 2,5 0,820 33,4 2 66,8-2,5-167,0 3 0,918 37,4 1,5 56, ,2 4 1,000 40, , , =-782, ,000 40, , ,000 40, , ,96 7 0,918 37,7 1,5 56, ,1 7,5 0,819 34, ,5 170,0 8 0,683 28,6 1 28,6 3 85,8 8,5 0,50 21,4 2 42,8 3,5 149,8 9 0,333 14, ,5 4 42,0 9,25 0,238 10,2 1 10,2 4,25 43,35 9,5 0,152 6, ,25 4,5 14,625 9,75 0,078 3,2 1 3,2 4,75 15,2 FP = 848,750 3 = 796,835 h = Lpp / 10 II - 8
9 = 78,80 / 10 = 7,88 m 1. Volume Displacement Pada Main Part V displ = 1/3 x LPP/ 10 x 1 = 1/3 x 78,80/10 x 848,750 = 2292,383 m 3 2. Letak LCB pada Main Part LCB = 3 2 Lpp x 1 10 ( 782,285) 796,835 = x7, ,750 = 0,135 m 3. Perhitungan Pada Cant Part Untuk perhitungan volume dan LCB pada cant part adalah sbb : No. Ord. Luas Station Fs Hasil F M Hasil X 2,2 1 2,2 0 0 Y 1,1 4 4,4 1 4,4 A = 6,6 2 = 4,4 h = LWL Lpp 2 = 80,38 78,80 2 = 0,788 m 4. Volume Cant Part 0 V Cant Part = 1/3 x e x 1 ½ AP AP II - 9
10 = 1/3 x 0,79 x 6,6 = 1,734 m 3 5. LCB Cant Part terhadap AP 2 = xe 1 4,4 = x 0, 788 6,6 = 0,525 m 6. Jarak LCB Cant Part terhadap Lpp = ½ x Lpp + LCB Cant Part = ½ x 78,80 +(0,525) = 20,698 m ( Didepan Midship Lpp ) 7. Volume Displacement total V displ total = Vol. Disp MP + Vol. Disp CP = 2292, ,73 = 2231,117 m 3 8. LCB total terhadap Lpp LCB total = LCBmainpar txvolmainpart LCBcantpartxVolcantpart Volume disp total = 0,135 x2231,117 20,698x1,73 = 0,151 m 2227,621 II - 10
11 B.3.1. Koreksi hasil Perhitungan A. Koreksi Untuk Volume Displacement = Volume Total - Volume perhitunga n x 100% Volume total 2231, ,621 = x100% 2227,621 = 0,16 % < 0,5 % ( Memenuhi) B. Koreksi Untuk Prosentase penyimpangan LCB LCB Thd midshiplpp LCB total = x100% Lpp 0,163 0,151 = x100% 78,80 = 0,015 % < 0,1 % ( Memenuhi ) C. RENCANA BENTUK GARIS AIR C.1. Perhitungan Besarnya sudut masuk ( ) Untuk menghitung besarnya sudut masuk garis air berdasarkan Coefisien Prismatik Depan ( Qf ), Dimana : Pada perhitungan penentuan letak LCB, Cp = 0,69 Dari grafik Lastiun didapat sudut masuk Penyimpangan Maka besarnya sudut masuk yang diperoleh = 14 = 3 = 17 C.2. Perhitungan Luas Bidang Garis Air. No.ord. Y= 1/2 B FS Hasil II - 11
12 AP 1,1 0,25 0,275 0,25 2,8 1 2,8 0,5 3,6 0,5 1,8 0,75 4,2 1 4,2 1 4,4 0,75 3,3 1,5 5,1 2 10,2 2 5,4 1 5,4 2,5 5,6 2 11,2 3 5,7 1,5 8,53 4 6, ,1 5 6, ,05 6 6, ,1 7 5,8 1,5 8,7 7,5 5, ,1 1 5,1 8,5 4,2 2 8,4 9 2,9 0,75 2,175 9,25 2,2 1 2,2 9,5 1,4 0,5 0,7 9,75 0,6 1 0,6 FP 0 0,25 0 Σ 146,850 C.2.a. Luas Garis Air Pada Main Part AWL mp = 2 x 1/3 x ( Lpp / 10 ) x 1 = 2/3 x ( 78,80 / 10 ) x 146,85 = 771,452 m 2 C.2.b. Rencana Bentuk Garis Air pada Cant Part II - 12
13 o. Ord Tinggi Ord. F s Hasil AP 1,1 1 1,1 0,5 AP 0,55 4 2, = 3,3 C.2.c. e = LWL Lpp 2 = 80,38 78,80 2 = 0,788 m C.2.d. Luas Garis Air pada Cant Part ( AWL CP ) AWL Cp = 2 x e x 1 = 2 x 0,788 x 3,3 = 5,2008 m 2 C.2.e. Luas Total Garis Air ( AWL total ) AWL total = Luas main part + Luas cant part = 771, ,2008 = 776,653 m 2 C.2.f. Koreksi Luas Garis Air Luas Total Luas AWL = x 100% Luas (AWL) II - 13
14 771, ,824 = x 100% 774,824 = 0,236 < 0,5 % ( Memenuhi syarat ) D. PERHITUNGAN RADIUS BILGA Dimana B H A : 12,05 m : 4,1 m : Rise of floor : 0,01 x B : 0,01 x 12,05 = 0,1205 m R M : Jari jari Bilga : Titik pusat kelengkungan bilga D.1. Tg = AB/BC = 6,025/0,1205 = 50 α2 = 88,85 α 1 = ½ x 88,85 = 44,427 D.2. Perhitungan D.2.1. Luas Trapesium ACDE = (1/2 B) x (½ (T + (T a)) = 12,05 / 2 (½ (3,45 3,3295)) II - 14
15 = 20,423 m 2 D.2.2. Luas AFGHDE = ½ x Luas Midship = ½ x B x T x Cm = ½ x 12,05 x 3,45 x 0,98 = 20,371 m 2 D.2.3. Luas FGHCF = Luas trapesium AFHEDA = 20,423 20,370 = 0,053 m 2 D.2.4. Luas MFC = 0,5 x R x ( R xtg α1) = 0,5 x R² x Tg α1 = 0,5 x R² x Tg α1 Tg α1 = 44,427 º = 0,4901 R² D.2.5. Luas juring MFG = α1/360º x 3,14 x R² = 44,427 º/360º x 3,14 x R² = 0,3879 R² m² Jadi luas FGHCF = luas MFC luas juring MFG 0,053 = 0,4901 R² - 0,3819 R² = 0,1022 R² R² = 0, R = 0,7201 II - 15
16 D R M ½ B E. RENCANA BODY PLAN 1. Merencanakan bentuk Body Plan adalah: Merencanakan / membenuk garis air lengkung pada potongan ordinat. 2. Langkah langkah Membuat empat persegi panjang dengan sisi ½ B dan T Pada garis air T di ukurkan garis b yang besarnya : ½ Luas Station di bagi T Dibuat persegi panjang ABCD Di ukurkan pada garis air T garis Y = ½ lebar garis air pada station yang bersangkutan Dari tiik E kita merencanakan bentuk station sedemikian sehingga luas ODE : luas OAB letak titik 0 dari station station harus merupakan garis lengkung yang stream line. II - 16
17 Setelah bentuk station selesai di buat, di lakukan penggesekan volume displacement dari benuk bentuk station yang Kebenaran dari lengkung lengkung dapat di cek dengan meng gunakan Planimeter. E.1. Rencana Bentuk Body Plan T : 3,45 m 2T : 6,9 m Am: 40,740 m No. Ord Y = ½ B Luas Station B = Ls/2t AP 1,75 2,2 0,319 0,25 2,8 3,2 0,464 0,5 3,6 6,5 0,942 0,75 4,2 10,2 1, ,4 14 2,029 1,5 5,1 21,4 3, ,4 28,6 4,145 2,5 5,6 34 4, ,7 37,7 5, ,025 40,74 5, ,025 40,74 5, ,025 40,74 5, ,8 37,4 5,420 7,5 5,5 33,4 4,84 8 5,1 27,8 5,481 8,5 4,2 20,4 2, ,9 13,6 1,971 9,25 2,2 9,7 1,406 9,5 1,4 6,2 0,899 II - 17
18 9,75 0,6 3,2 0,464 FP E.2. Perhitungan koreksi Volume Displacement Rencana Body Plan No.ord Luas Station FS Hasil AP 2,2 0,25 0,55 0,25 3,2 1 3,2 0,5 6,5 0,5 3,25 0,75 10,2 1 10, ,75 10,2 1,5 21,4 2 42,8 2 28,6 1 28,6 2, ,7 1,5 56, , , , , , , ,4 1,5 56,1 7,5 33,4 2 66,8 8 27,8 1 27,8 8,5 20,4 2 40,8 9 13,6 0,75 10,2 9,25 9,7 1 9,7 9,5 6,2 0,5 3,1 9,75 3,2 1 3,2 FP 0 0, ,750 Volume Displacement pada main part II - 18
19 = 1/3 x LPP / 10 x 1 = 1/3 x 78,80 / 10 x 848,750 = 2229,383 m 3 No. Ord. Luas Station Fs Hasil X 2,2 1 2,2 Y 1,1 4 4,4 A = 6,6 e = LWL Lpp 2 = 80,38 78,80 2 = 0,788 m Volume Displacement pada cant part = 1/3 x e x 1 = 1/3 x 0,79 x 6,6 = 1,734 m 3 E.2.1. Volume displacement Perhitungan = LPP x B x T x Cb = 878,80 x 12,05 x 3.45 x 0,68 = 2227,621 m 2 II - 19
20 E.2.2. Volume Displacement total = vol. Displ MP + vol. Displ CP = 2229, ,734 = 2231,117 m 3 E.2.3. Koreksi penyimpangan volume displacement body plan Vol displ total - Vol displ Volume displacement x 100% 2231, ,621 = x100% 2227,621 = 0,16% < 0,5 % ( memenuhi syarat ) F. PERHITUNGAN CHAMBER, SHEER, DAN BANGUNAN ATAS F.1. Perhitungan Chamber Chamber : = 1/50 x B = 1/50 x 12,05 = 0,241 m = 241 mm F.2. F.3. Tinggi Bulkwark = 1,0 m Perhitungan Sheer F.3.1. Bagian Buritan ( Belakang ) F AP = 25 ( L/ ) = 25 ( 78,80 / ) = 906,67 mm F /6 Lpp dari AP II - 20
21 = 11,1 (L/ ) = 11,1 (78,80 / ) = 402,56 mm F /3 Lpp dari AP = 2,8 ( L/ ) = 2,8 (78,80 / ) = 101,556 mm F.3.2. Bagian Midship ( Tengah ) = 0 mm F.3.3. Bagian Haluan ( Depan ) F FP = 50 ( L/ ) = 50 (78,80/ ) = 1813,5 mm F /6 Lpp dari FP = 22,2 ( L/ ) = 22,2 (78,80/ ) = 805,194 mm F /3 Lpp dari FP = 5,6 ( L/ ) = 5,6 (78,80/ ) = 203,112 mm II - 21
22 906,67mm 1813,5 mm 402,56 mm 101,556 mm 0 mm 203,112 mm 805,194 mm AP 1/6 AP ½ AP 1/3 AP 1/6 AP FP F.4. Bangunan Atas ( Menurut Methode Varian ) F.4.1. Perhitungan jumlah gading Jarak gading ( a ) a = Lpp / ,48 = 78,80 / ,48 = 0.64 m diambil 0,6 m Jika yang di ambil = 0,6 dan 0,5 Untuk Lpp = 78,80 Maka = 0,60 x 123 = 73,8 m = 0,50 x 10 = 5 m = 78,80 m F.4.2. Poop deck ( Geladak Timbul ) Panjang poop deck : ( 20 % - 25 % ) Lpp Panjang = 25 % x Lpp = 25 % x 78,80 = 23,64 m Diambil ; 24,1 m ( 41 jarak gading) II - 22
23 Dimana ( (5 x 0,5) + (36 x 0,6) ) = 24,1 m Sedang tinggi Poop Deck 2,0 s / d 2,4 m diambil 2,2 m dari main deck bentuk disesuaikan dengan bentuk buttock line. F.4.3. Fore Castle deck ( Deck Akil ) Panjang fore castle deck : ( 10 % - 15 % ) Lpp Panjang = 10 % x Lpp = 10 % x 78,80 = 9,456 m tinggi deck akil ( 2,0 2,4 ) diambil 2,2 m ( dari main deck ) Jarak gading pada fore castle deck panjang fore castel dek = 9,7 m 12 gading x 0,6 = 7,2 m 5 gading x 0,5 = 2,5 m 17 jarak gading = 9,7 m F.4.4. Jarak gading pada midship Frame 41 ~ 148 = 107 x 0,6 = 56,3 m = 64,2 m F.4.5. Jarak sekat tubrukan Jarak minimum 0,05 x Lpp + 3,05 0,05 x 78,80 + 3,05 = 6,99 Jarak maximum 0,08 x Lpp + 3,05 0,08 x 78,80 + 3,05 = 9,354 II - 23
24 Jarak sekat tubrukan 6,99 + 9,354 = 8,172 Jarak yang diambil = 8,5 m ( 15 jarak gading pada Fr 150) 2 G. PERHITUNGAN UKURAN DAUN KEMUDI Perhitungan Ukuran Daun Kemudi Perhitungan Luas Daun Kemudu Menurut BKI 1996 Vol. II hal A = C 1 x C 2 x C 3 x C 4 x 1,75 x L x T 100 ( m 2 ) Dimana : A = Luas daun kemudi ( m 2 ) L = Panjang Kapal = 86,00 m C 1 = Faktor untuk type kapal = 1,0 C 2 = Faktor untuk type kemudi = 1,0 untuk High Life Rudder C 3 = Faktor untuk profil kemudi = 0,8 ( Hallow ) C 4 = Faktor untuk rancangan kemudi = 1 untuk kemudi dengan jet propeller. Jadi : A = C 1 x C 2 x C 3 x C 4 x 1,75 x L x T 100 m 2 = 1,0x 1,0 x 0,8 x 1,0 x 1,75 x 78,80 x 3, m 2 = 3,806 m 2 G.1. Ukuran Daun Kemudi A = h x b Dimana : h = tinggi daun kemudi II - 24
25 b = lebar daun kemudi Menurut kententuan Perlengkapan Kapal halaman 58 harga perbandingan h / b = 2 Sehingga h / b = 0,8 sampai 3 diambil 3 sehingga A A = h x b = 2b x b 3,806= 2 b 2 3,806 b 2 = 3 b 2 = 1,903 b = 1,379 m h = A / b = 3806/ 1,379 = 2,759 m Menurut Buku Perlengkapan Kapal Hal. 52. Sec. II.9 Luas bagian yang dibalansir dianjurkan < 65 %, diambil 30 % A = 30 % x A = 0,3 x 3,806 = 0,875 m 2 Lebar bagian yang dibalancir pada potongan sembarang horizontal < 35 % dari lebar sayap kemudi, diambil 30 % b = 30 % x b = 0,30 x 1,379 = 0,44128 m II - 25
26 Dari ukuran di atas dapat diambil ukuran daun kemudi : Luas Daun Kemudi ( A ) = 3,806 m 2 Luas bagian balancir ( A ) = 0,875 m 2 Tinggi daun kemudi ( h ) = 2,759 m Lebar daun kemudi ( b ) = 1,379 m Lebar bagian balancir ( b ) = 0,441 m Gambar Daun Kemudi : 2,759 A = 1,379 M 2 0,441 M 2 H. Perhitungan Sepatu Kemudi Menurut BKI 96 Vol. II ( hal Sec.B.1.1 ) tentang Gaya Kemudi adalah : Cr = 132 x Λ x V 2 x K 1 x K 2 x K 3 x K t ( N ) Dimana : Λ = Aspek Ratio ( 0,875) II - 26
27 V K 1 = Kecepatan dinas kapal = 12,5 knots = Koefisien tergantung nilai A = Δ 2 3 harga tidak lebih dari 2 Λ = h 2 / A K 1 = = (2,759) 2 / 3,806 = 2, = 1,333 2 K 2 = Koefisien yang tergantung dari kapal = 1,1 K 3 = 1,15 untuk kemudi dibelakang propeller. Jadi : Cr = 132 x A x V 2 x K 1 x K 2 x K 3 x K t ( N ) = 132 x 0,875 x (12,5 2 ) x 1,33 x 1,1 x 1,15 x 1,0 ( N ) = 30452,602 N A. Perhitungan Sepatu Kemudi Modulus penampang dari sepatu kemudi terhadap sumbu z, menurut BKI 1996 Volume II. Hal Wz = Dimana : BI x X x k 80 BI = Gaya kemudi dalam Newton BI = Cr / 2 Cr = Gaya kemudi = 30452,602 N II - 27
28 BI = Cr / 2 = 30452,602 / 2 = 15226,3009 N x = Jarak masing masing irisan penampang yang bersangkutan terhadap sumbu kemudi. x = 0,5 x L 50 ( x maximum ) x = L 50 ( x maximum ), dimana : Cr L 50 = 3 Pr x 10 Cr Dimana : Pr = 3 L x ; L 10 = Tinggi daun kemudi = h 1 = 2,759 m 30452,602 = 3 = 11,038 N/m 2,759 x 10 Cr L 50 = 3 Pr x ,602 = 3 11,308 x 10 = 2,76 m diambil 5 jarak gading (2,5 m) Xmin = 0,5 x L 50 = 0,5 x 2,5 = 1,25 m k = Faktor bahan = 1,0 Jadi Modulus Penampang Sepatu Kemudi adalah : Wz = = BI x X x k ,301x 1,25 x 1,0 80 II - 28
29 = 237,911 cm 3 Wy = 1/3 x Wz = 1/3 x 237,911 cm 3 = 79,304 cm 3 No B H F = b x h a F x a 2 Iz = 1/12 x b x h 3 I ,0833 II 5 16, ,47 III 5 16, ,47 IV 5 16, ,47 V , = 1067,049 2 = 4665,6 Iz = = 1067, ,6 = 5732,649 cm 4 Wz = Iz / a = 5732,649 / 12 = 238,649 Cm Koreksi Wz Wz rencana Wz perhitungan Wz perhitungan 3 238,860 cm 237,911cm 237, % 0,4 % 0,5% ( memenuhi) 3 x100% II - 29
30 I. STERN CLEARANCE Ukuran diameter propeller ideal adalah ( 0,6 0,7 ) T, Dimana T = Sarat kapal. Kita ambil 0,65 T D propeller ideal = 0,65. T = 0,65 x 3,45 = 2,24 m diambil 2,5 m R ( Jari jari propeller ) = 0,5 x D propeller = 0,5 x 2,5 mm = 1,25 mm Diameter Boss Propeller = 1/6 x D = 1/6 x 2,5 mm = 0,416 m Menurut peraturan konstruksi lambung BKI, untuk kapal baling baling tunggal jarak minimal antara baling baling dengan linggi buritan menurut aturan konstruksi BKI Vol II sec 13 1 adalah sebagai berikut: a = 0,1 x D f = 0,04 x D = 0,1 x 2,5 = 0,04 x 2,5 = 0,25m ~ 250 mm = 100 mm b = 0,09 x D = 0,09 x 2,5 II - 30
31 = 225 mm c = 0,17 x D g = 2 3 = 0,17 x 2,5 = 3 x 0,0254 = 425 mm = 0,0762 m ~ 76,2 m d = 0,15 x D =0,15 x 2,5 = 375 mm e = 0,18 x D = 0,18 x 2,5 = 450 mm Jarak Poros Propeller dengan Base line R Propeller + f + Tinggi sepatu kemudi =1,25 + 0,1 + 0,181 = 1,531 m ~ 1531 mm II - 31
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN) A. PERHITUNGAN DASAR A.. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + ( % x Lpp) 6, + ( % x,6) 8,8 m A.. Panjang Displacement (L Displ) untuk kapal berbaling-baling
Lebih terperinciTUGAS AKHIR MV EL-JALLUDDIN RUMMY GC 3250 BRT BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN) A. PERHITUNGAN DASAR A.. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + 2 % x Lpp Lwl 6, + 2 % x 6, Lwl 8,42 m A.2. Panjang Displacement (L.Displ) L Displ 0,5 x (Lwl
Lebih terperinciPERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)
PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN) A. PERHITUNGAN DASAR A.. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + % x Lpp 9,5 + % x 9,5 5, m A.. Panjang Displacement (L Displ) L Displ,5 x ( Lwl + Lpp ),5 x (5, +
Lebih terperinciBAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN) A. PERHITUNGAN DASAR A.. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + 2 % x Lpp Lwl 3,00 + 2 % x 3,00 Lwl 5,26 m A.2. Panjang Displacement (L.Displ) L Displ 0,5
Lebih terperinciBAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS ( LINES PLAIN )
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS ( LINES PLAIN ) C.. PERHITUNGAN DASAR A. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + % x Lpp 5.54 + % x 5.54 7.65 m B. Panjang Displacement (L Displ) L Displ,5 x ( Lwl + Lpp
Lebih terperinciBAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS () A. Perhitungan Dasar A.1. Panjang Garis Muat ( LWL ) A.2. A.3. A.4. LWL = Lpp + 2 % Lpp = 36.07 + ( 0.02 x 36.07 ) = 36.79 m Panjang Displacement untuk kapal Baling
Lebih terperinciBAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS ( LINES PLAIN )
MT LINUS 90 BRT LINES PLAN BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS ( LINES PLAIN ). PERHITUNGAN DASAR. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + % x Lpp 07,0 + % x 07,0 09, m. Panjang Displacement (L Displ) L Displ
Lebih terperinciBAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN) A. PERHITUNGAN DASAR. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + % x Lpp 99,5 +,98, m. Panjang Displacement (L Displ) L Displ,5 x (Lwl + Lpp),5 x (, + 99,5),5
Lebih terperinciHALAMAN JUDUL HALAMAN SURAT TUGAS
DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL HALAMAN SURAT TUGAS HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI HALAMAN PENGESAHAN KETUA PROGRAM STUDI HALAMAN MOTTO HALAMAN PERSEMBAHAN KATA PENGANTAR DAFTAR ISI DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR
Lebih terperinciPENDAHULUAN BAB I PENDAHULUAN
BAB I A. UMUM Untuk merencanakan sebuah kapal bangunan baru, ada beberapa masalah yang penting dan pokok untuk dijadikan dasar perencanaan, baik dari segi teknis, ekonomis maupun segi artistiknya.beberapa
Lebih terperinciZ = 10 (T Z) + Po C F (1 + )
BAB V BUKAAN KULIT (SHELL EXPANSION) Perhitungan Shell Expansion (Bukaan Kulit) berdasarkan ketentuan BKI (Biro Klasifikasi Indonesia) Th. 2006 Volume II. A. PERKIRAAN BEBAN A.1. Beban sisi kapal a. Beban
Lebih terperinciBAB V BUKAAN KULIT (SHELL EXPANSION)
BAB V BUKAAN KULIT (SHELL EXPANSION) Perhitungan Shell Expansion (Bukaan Kulit) berdasarkan ketentuan BKI (Biro Klasifikasi Indonesia) Th. 2007 Volume II. A. PERKIRAAN BEBAN A.1. Beban sisi kapal a. Beban
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN. PENDAHULUAN MT SAFINA SYUMADHANI Tanker 3600 BRT I - 1 PROGRAM STUDI D III TEKNIK PERKAPALAN PROGRAM DIPLOMA FAKULTAS TEKNIK
BAB I PENDAHULUAN A. UMUM Untuk merencanakan sebuah kapal bangunan baru, ada beberapa masalah yang penting dan pokok untuk dijadikan dasar perencanaan, baik dari segi teknis, ekonomis maupun segi artistiknya.
Lebih terperinciPERHITUNGAN BUKAAN KULIT SHELL EXPANTION
BAB V PERHITUNGAN BUKAAN KULIT Perhitungan Shell Expansion ( bukaan kulit ) kapal MT. SADEWA diambil dari perhitungan Rencana Profil berdasarkan Peraturan Biro Klasifikasi Indonesia Volume II, Rules for
Lebih terperinciHALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI
HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI Yang bertanda tangan dibawah ini, Tim Dosen Penguji Tugas Akhir telah menguji dan menyetujui Laporan Tugas Akhir yang telah disusun oleh : Nama : DRAJAT TAUFIK P NIM :
Lebih terperinciBAB V MIDSHIP AND SHELL EXPANSION
BAB V MIDSHIP AND SHELL EXPANSION Perhitungan Midship & Shell Expansion berdasarkan ketentuan BKI (Biro Klasifikasi Indonesia) Th. 2006 Volume II. A. PERHITUNGAN PLAT KULIT DAN PLAT GELADAK KEKUATAN B.1.
Lebih terperinciMetacentra dan Titik dalam Bangunan Kapal
Metacentra dan Titik dalam Bangunan Kapal 1. Titik Berat (Centre of Gravity) Setiap benda memiliki tittik berat. Titik berat inilah titik tangkap dari sebuah gaya berat. Dari sebuah segitiga, titik beratnya
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN. baik dari segi teknis, ekonomis maupun segi artistiknya. Hal-hal dasar yang. harus diperhatikan adalah sebagai berikut :
BAB I A. Umum Dalam merencanakan atau mendesaign kapal bangunan baru, ada beberapa hal yang harus di perhatikan dalam merencanakan sebuah kapal, baik dari segi teknis, ekonomis maupun segi artistiknya.
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN A. Umum A.1. Jenis Kapal A.2. Kecepatan Kapal A.3. Masalah Lain
BAB I PENDAHULUAN A. Umum Dalam merencanakan atau mendesain kapal bangunan baru, ada beberapa hal yang harus diperhatikan dalam merencanakan sebuah kapal, baik dari segi teknis, ekonomis maupun segi artistiknya.
Lebih terperinciBAB V SHELL EXPANSION
BAB V SHELL EXPANSION A. PERHITUNGAN BEBAN A.1. Beban Geladak Cuaca (Load and Weather Deck) Yang dianggap sebagai geladak cuaca adalah semua geladak yang bebas kecuali geladak yang tidak efektif yang terletak
Lebih terperinciHALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI
HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI Yang bertanda tangan dibawah ini, Tim Dosen Penguji Tugas Akhir telah menguji dan menyetujui Laporan Tugas Akhir yang telah disusun oleh : Nama : ALI MUNAWAR NIM : L0G
Lebih terperinciLembar Pengesahan Laporan Tugas Gambar Kurva Hidrostatik & Bonjean (Hydrostatic & Bonjean Curves)
Lembar Pengesahan Laporan Tugas Gambar Kurva Hidrostatik & Bonjean (Hydrostatic & Bonjean Curves) Menyetujui, Dosen Pembimbing. Ir.Bmbang Teguh S. 195802261987011001 Mahasiswa : Dwiky Syamcahyadi Rahman
Lebih terperinciBAB IV PERHITUNGAN & ANALISA
BAB IV PERHITUNGAN & ANALISA 4.1 Data Utama Kapal Tabel 4.1 Prinsiple Dimention NO. PRINCIPLE DIMENTION 1 Nama Proyek Kapal 20.7 CATAMARAN CB. KUMAWA JADE 2 Owner PT. PELAYARAN TANJUNG KUMAWA 3 Class BV
Lebih terperinciKONSEP DASAR PERKAPALAN RENCANA GARIS C.20.02
KONSEP DASAR PERKAPALAN RENCANA GARIS C.20.02 BAGIIAN PROYEK PENGEMBANGAN KURIIKULUM DIIREKTORAT PENDIIDIIKAN MENENGAH KEJURUAN DIIREKTORAT JENDERAL PENDIIDIIKAN DASAR DAN MENENGAH DEPARTEMEN PENDIIDIIKAN
Lebih terperinciMetode Pembuatan Rencana Garis dengan Maxsurf
Metode Pembuatan Rencana Garis dengan Maxsurf 1. Memasukkan Sample Design Setelah membuka Program Maxsurf, dari menu File pilih Open dan buka sample design yang telah disediakan oleh Maxsurf pada drive
Lebih terperinciHALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI
HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI Yang bertanda tangan dibawah ini, tim dosen penguji Tugas Akhir telah menguji dan menyetujui Laporan Tugas Akhir yang telah disusun oleh : Nama : NIN INDIARTO NIM : L0G
Lebih terperinciTUGAS AKHIR BAB I PENDAHULUAN
BAB I PENDAHULUAN A. UMUM Dalam merencanakan atau mendesain kapal bangunan baru, ada beberapa hal yang harus diperhatikan dalam merencanakan sebuah kapal, baik dari segi teknis, ekonomis maupun segi artistiknya.
Lebih terperinciBAB V RENCANA BUKAAN KULIT (SHEEL EXPANSION) Beban sisi geladak dihitung menurut rumus BKI 2006 Vol II Sect.
BAB V RENCANA BUKAAN KULIT () A. Perhitungan Beban A.1 Beban Sisi Beban sisi geladak dihitung menurut rumus BKI 2006 Vol II Sect. 4.B.2.1 A.1.1. Dibawah Garis Air Muat Beban sisi geladak dibawah garis
Lebih terperinciPENGGUNAAN SKALA 1 : 100 DAN RUMUS PENGUKURAN SHIP SECTIONAL AREA
PENGGUNAAN SKALA 1 : 100 DAN RUMUS PENGUKURAN SHIP SECTIONAL AREA DALAM PENGGAMBARAN BENTUK BADAN KAPAL SECARA MANUAL DENGAN METODE RF. SCELTEMA DEHEERE Iswadi Nur Program Studi Teknik Perkapalan FT. UPN
Lebih terperinciANALISA TEKNIS KM PUTRA BIMANTARA III MENURUT PERATURAN KONSTRUKSI KAPAL KAYU BKI
ANALISA TEKNIS KM PUTRA BIMANTARA III MENURUT PERATURAN KONSTRUKSI KAPAL KAYU BKI Sarjito Jokosisworo*, Ari Wibawa Budi Santosa* * Program Studi Teknik Perkapalan Fakultas Teknik UNDIP ABSTRAK Mayoritas
Lebih terperinciMerencana Garis. Merencana Garis.
Merencana Garis Gaguk Suhardjito gagukesha@gmail.com www.its.ac.id/personal/gagukesha www.gagukesha.tk FreeboardForum FF @ 2006 gagukesha@gmail.com halaman1 Ukuran Utama Kapal Ukuran Utama Kapal
Lebih terperinciALBACORE ISSN Volume I, No 3, Oktober 2017 Diterima: 11 September 2017 Hal Disetujui: 19 September 2017
ALBACORE ISSN 2549-1326 Volume I, No 3, Oktober 2017 Diterima: 11 September 2017 Hal 265-276 Disetujui: 19 September 2017 BENTUK KASKO DAN PENGARUHNYA TERHADAP KAPASITAS VOLUME RUANG MUAT DAN TAHANAN KASKO
Lebih terperinciHALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI
HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI Yang bertanda tangan dibawah ini, tim dosen penguji Tugas Akhir telah menguji dan menyetujui Laporan Tugas Akhir yang telah disusun oleh : Nama : ICHFAN FAUZI NIM : L0G
Lebih terperinci2 TINJAUAN PUSTAKA. 2.1 Kapal Perikanan
2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Perikanan Kapal perikanan merupakan kapal yang digunakan untuk aktivitas penangkapan ikan di laut (Iskandar dan Pujiati, 1995). Kapal perikanan adalah kapal yang digunakan
Lebih terperinciMOTTO DAN PERSEMBAHAN
MOTTO DAN PERSEMBAHAN MOTTO Dengan iman dan taqwa saya menjadi kuat,tanpa iman dan taqwa saya menjadi lemah. Sabar, Tawakal, dan Ikhlas, unsur menuju kesuksesan Hidup adalah kerja keras Untuk menjadi orang
Lebih terperinciPENGARUH UKURAN UTAMA KAPAL TERHADAP DISPLACEMENT KAPAL. Budi Utomo *)
PENGARUH UKURAN UTAMA KAPAL TERHADAP DISPLACEMENT KAPAL Budi Utomo *) Abstract Displacement is weight water which is replaced ship hull. The displacement influenced by dimension of in merchant ship. The
Lebih terperinci3 METODOLOGI. Gambar 9 Peta lokasi penelitian.
3 METODOLOGI 3.1 Waktu dan Tempat Penelitian Pengambilan data dilakukan pada bulan Juli 2011 sampai September 2011 di galangan kapal PT Proskuneo Kadarusman Muara Baru, Jakarta Utara. Selanjutnya pembuatan
Lebih terperinciBAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN. displacement dari kapal tersebut. Adapun hasil perhitungan adalah : 2. Coefisien Blok (Cb) = 0,688
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1. Karakteristik Hidrostatika Kapal Tunda Sesuai dengan gambar rencana garis dan bukaan kulit kapal tunda TB. Bosowa X maka dapat dihitung luas garis air, luas bidang basah,
Lebih terperinciDesain Rencana Garis. Bukaan Kulit. (Lines Plan) dan. (Sheel Expansion) Program Studi Teknik Perencanaan dan Konstruksi Kapal
Desain Rencana Garis (Lines Plan) dan Bukaan Kulit (Sheel Expansion) Program Studi Teknik Perencanaan dan Konstruksi Kapal 016 Hendra Saputra Sapto Wiratno Satoto Daftar Pustaka 1. PENDAHULUAN... 3 1.1.
Lebih terperinciA. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL A.1. Jumlah ABK dapat dihitung dengan 2 cara a. Dengan Rumus HB Ford :
BAB III PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT) A. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL A.1. Jumlah ABK dapat dihitung dengan 2 cara a. Dengan Rumus HB Ford : 1 1 6 5 35 BHP Zc = C st C deck LWL x
Lebih terperinciA. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL A.1. Jumlah ABK dapat dihitung dengan 2 cara a. Dengan Rumus HB Ford :
BAB III PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT) A. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL A.1. Jumlah ABK dapat dihitung dengan 2 cara a. Dengan Rumus HB Ford : 1 1 6 5 35 BHP Zc = C st C deck LWL x
Lebih terperinci4 HASIL DAN PEMBAHASAN
21 4 HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1 Kapal Cumi-Cumi (Squid Jigging) Kapal cumi-cumi (squid jigging) merupakan kapal penangkap ikan yang memiliki tujuan penangkapan yaitu cumi-cumi. Kapal yang sebagai objek penelitian
Lebih terperinciTUGAS AKHIR MV EL-JALLUDDIN RUMMY GC 3250 BRT BAB III PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT)
TUGAS AKHIR MV EL-JALLUDDIN RUMMY GC 350 BRT BAB III PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT) A. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL A.1. Jumlah ABK dapat dihitung dengan cara a. Dengan Rumus HB Ford
Lebih terperinciBAB III PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT)
BAB III PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT) A. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL A.1. Jumlah ABK Dapat Dihitung Dengan 2 Rumus : 1) Dengan Rumus : 35 Zc = C st C deck LWL x B x T x 10 Dimana
Lebih terperinciANALISA PERUBAHAN SISTEM PROPULSI DARI SCHOTTLE MENJADI TWIN SCREW PADA KAPAL PENUMPANG KMP NIAGA FERRY II
FIELD PROJECT ANALISA PERUBAHAN SISTEM PROPULSI DARI SCHOTTLE MENJADI TWIN SCREW PADA KAPAL PENUMPANG KMP NIAGA FERRY II INDRA ARIS CHOIRUR. R 6308030015 D3 Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan
Lebih terperinciAnalisa Perhitungan Fixed Pitch Propeller (FPP) Tipe B4-55 Di PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari (Persero)
Analisa Perhitungan Fixed Pitch Propeller (FPP) Tipe B4-55 Di PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari (Persero) Nama : Geraldi Geastio Dominikus NPM : 23412119 Jurusan : Teknik Mesin Pembimbing : Eko Susetyo
Lebih terperinciRANCANG EDIT MAXSURF MUHAMMAD BAQI. Oleh : Saran dan kritik sangat diharapkan oleh penulis :
RANCANG EDIT MAXSURF Oleh : MUHAMMAD BAQI 0606077831 Saran dan kritik sangat diharapkan oleh penulis : baqi_naval06@yahoo.co.id RANCANG EDIT MAXSURF Owner Requirement : Kapal Tanker 1. Setelah mengkoreki
Lebih terperinciIstilah istilah yang ada di teori bangunan kapal Istilah istilah yang ada pada konstruksi bangunan kapal Jenis-jenis kapal
Istilah istilah yang ada di teori bangunan kapal Istilah istilah yang ada pada konstruksi bangunan kapal Jenis-jenis kapal Ukuran utama ( Principal Dimension) * Panjang seluruh (Length Over All), adalah
Lebih terperinciPEMBUATAN PERANGKAT LUNAK UNTUK MERANCANG LINES PLAN MENGGUNAKAN FORM DATA I DAN PENDEKATAN B-SPLINE
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 2, No. 1, (2013) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) 1 PEMBUATAN PERANGKAT LUNAK UNTUK MERANCANG LINES PLAN MENGGUNAKAN FORM DATA I DAN PENDEKATAN B-SPLINE Deny Purwita Putra dan
Lebih terperinciII. TINJAUAN PUSTAKA Kapal Perikanan. Kapaf ikan adalah salah satu jenis dari kapal, dengan demikian sifat dan
II. TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Kapal Perikanan Kapaf ikan adalah salah satu jenis dari kapal, dengan demikian sifat dan syarat-syarat yang diperlukan oleh suatu kapal akan diperlukan juga oleh kapal ikan, akan
Lebih terperinciPERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT)
PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT) A. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL 1. Jumlah ABK Dapat Dihitung Dengan 2 Rumus : Dengan Rumus : 35 Zc = C st C deck LWL x B x T x 10 Dimana : Zc : Jumlah
Lebih terperinci4 HASIL DAN PEMBAHASAN
4 HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1 Spesifikasi Kapal Cumi-Cumi (Squid Jigging) Kapal penangkap cumi-cumi adalah kapal yang sasaran utama penangkapannya adalah cumi-cumi. Penelitian ini bertujuan untuk melihat
Lebih terperinciPerancangan Kapal Kontainer 8500 DWT Pada Software Maxsurf Enterprise V8i
Perancangan Kapal Kontainer 8500 DWT Pada Software Maxsurf Enterprise V8i Sulistyo Wibowo*, Mufti Fathonah Muvariz* Batam Polytechnics Mechanical Engineering Study Program Jl. Ahmad Yani, Batam Centre,
Lebih terperinciSTUDI MOTOR PENGGERAK KEMUDI KMP. SULTAN MURHUM SETELAH MENGALAMI PERUBAHAN DIMENSI DAUN KEMUDI
Jurnal Riset dan Teknologi Kelautan (JRTK) Volume 11, Nomor 1, Januari - Juni 2013 STUDI MOTOR PENGGERAK KEMUDI KMP. SULTAN MURHUM SETELAH MENGALAMI PERUBAHAN DIMENSI DAUN KEMUDI Baharuddin Staf pengajar
Lebih terperinciBentuk baku konstruksi kapal rawai tuna (tuna long liner) GT SNI Standar Nasional Indonesia. Badan Standardisasi Nasional
Standar Nasional Indonesia Bentuk baku konstruksi kapal rawai tuna (tuna long liner) 75 150 GT ICS 65.150 Badan Standardisasi Nasional Daftar isi Daftar isi...i Prakata...II pendahuluan...iii 1 Ruang
Lebih terperinciK.J. Rawson and E.C. Tupper, Basic Ship Theory, 5 th Edition, Volume 1 Hydrostatics and Strength, Butterworth-Heinemann, Oxford, 2001.
ITEM CAKUPAN MATERI 1 Pengertian kura hidrostatik & bonjean 2 Tabulasi kalkulasi kura hidrostatik & bonjean 3 Pengukuran dan pemasukan data setengah lebar kapal 4 Pengukuran dan pemasukan data setengah
Lebih terperinciBIDANG STUDI INDUSTRI PERKAPALAN JURUSAN TEKNIK PERKAPALAN FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
Analisis Teknis dan Ekonomis Produksi Kapal Ikan Dengan Lunas, Gading dan Balok Geladak Berbahan Bambu Laminasi Sebagai Material Alternatif Pengganti Kayu Oleh : Sufian Imam Wahidi (4108100039) Pembimbing
Lebih terperinciBentuk baku konstruksi kapal pukat cincin (purse seiner) GT
Standar Nasional Indonesia Bentuk baku konstruksi kapal pukat cincin (purse seiner) 75 150 GT ICS 65.150 Badan Standardisasi Nasional Daftar isi Daftar isi... I Prakata... II Pendahuluan... III 1 Ruang
Lebih terperinci5 HASIL DAN PEMBAHASAN
5 HASIL DAN PEMBAHASAN 5.1 Desain Kapal Pancing Tonda Desain kapal merupakan proses penentuan spesifikasi yang menghasilkan gambar suatu obyek untuk keperluan pembuatan dan pengoperasian kapal. Berbeda
Lebih terperinci5 PEMBAHASAN 5.1 Desain Perahu Katamaran General arrangement (GA)
5 PEMBAHASAN 5.1 Desain Perahu Katamaran 5.1.1 General arrangement (GA) Pembuatan desain perahu katamaran disesuaikan berdasarkan fungsi yang diinginkan yaitu digunakan sebagai perahu pancing untuk wisata
Lebih terperinci2. TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Penangkap Ikan
2. TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Penangkap Ikan Menurut Nomura dan Yamazaki (1977) kapal perikanan sebagai kapal yang digunakan dalam kegiatan perikanan yang meliputi aktivitas penangkapan atau pengumpulan
Lebih terperinciKONSEP DASAR PERKAPALAN FLOODABLE LENGTH C ??????? ??????? ???????? KAMAR MESIN
KONSEP DASAR PERKAPALAN FLOODABLE LENGTH C.20.03?????????????????????? KAMAR MESIN AP FP BAGIIAN PROYEK PENGEMBANGAN KURIIKULUM DIIREKTORAT PENDIIDIIKAN MENENGAH KEJURUAN DIIREKTORAT JENDERAL PENDIIDIIKAN
Lebih terperinciOleh : Fadhila Sahari Dosen Pembimbing : Budianto, ST. MT.
Oleh : Fadhila Sahari 6108 030 028 Dosen Pembimbing : Budianto, ST. MT. PROGRAM STUDI TEKNIK PERENCANAAN DAN KONSTRUKSI KAPAL JURUSAN TEKNIK BANGUNAN KAPAL POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA INSTITUT
Lebih terperinci1. Steering Gear (Mesin Kemudi)
Permesinan bantu atau pemesinan geladak merupakan sistem permesinan yang berhubungan dengan operasional kapal yang tidak ada hubungannya dengan sistem penggerak utama kapal. Sistem permesinan geladak yang
Lebih terperinciBAB II LANDASAN TEORI
BAB II LANDASAN TEORI 2.1 Umum Dalam operasinya di laut, suatu kapal harus memiliki kemampuan untuk mempertahankan kecepatan dinas (Vs) seperti yang direncanakan. Hal ini mempunyai arti bahwa, kapal haruslah
Lebih terperinciANALISA PENERAPAN BULBOUS BOW PADA KAPAL KATAMARAN UNTUK MENINGKATKAN EFISIENSI PEMAKAIAN BAHAN BAKAR O LEH :
ANALISA PENERAPAN BULBOUS BOW PADA KAPAL KATAMARAN UNTUK MENINGKATKAN EFISIENSI PEMAKAIAN BAHAN BAKAR O LEH : PRASET YO ADI (4209 100 007) OUTLINE Latar Belakang Perumusan Masalah Batasan Masalah Tujuan
Lebih terperinciDesain dan parameter hidrostatis kasko kapal fiberglass tipe pukat cincin 30 GT di galangan kapal CV Cipta Bahari Nusantara Minahasa Sulawesi Utara
Jurnal Ilmu dan Teknologi Perikanan Tangkap 1(3): 81-86, Juni 2013 ISSN 2337-4306 Desain dan parameter hidrostatis kasko kapal fiberglass tipe pukat cincin 30 GT di galangan kapal CV Cipta Bahari Nusantara
Lebih terperinciAnalisa Rekondisi Main Engine dan System Propulsi Kapal Kumawa Jade 20.7 Meter Catamaran
Analisa Rekondisi Main Engine dan System Propulsi Kapal Kumawa Jade 20.7 Meter Catamaran Muhammad Dathsyur Universitas Mercubuana muhammad.dathsyur@gmail.com Abstrak: Kapal Kumawa Jade 20.7M Passanger
Lebih terperinciOleh : Febriani Rohmadhana. Pembimbing : Ir. Hesty Anita Kurniawati, M.Sc. Selasa, 16 Februari
Analisis Teknis dan Ekonomis Konversi Landing Craft Tank (LCT) Menjadi Kapal Motor Penyeberangan (KMP) Tipe Ro-ro untuk Rute Ketapang (Kabupaten Banyuwangi) Gilimanuk (Kabupaten Jembrana) Oleh : Febriani
Lebih terperinciANALISA HIDROSTATIS DAN STABILITAS PADA KAPAL MOTOR CAKALANG DENGAN MODIFIKASI PENAMBAHAN KAPAL PANCING.
ANALISA HIDROSTATIS DAN STABILITAS PADA KAPAL MOTOR CAKALANG DENGAN MODIFIKASI PENAMBAHAN KAPAL PANCING Kiryanto, Samuel 1 1) Program Studi S1 Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro
Lebih terperinciANALISA PENERAPAN BULBOUS BOW PADA KAPAL KATAMARAN UNTUK MENINGKATKAN EFISIENSI PEMAKAIAN BAHAN BAKAR
JURNAL TEKNIK SISTEM PERKAPALAN Vol. 1, No. 1, (2014) 1-6 1 ANALISA PENERAPAN BULBOUS BOW PADA KAPAL KATAMARAN UNTUK MENINGKATKAN EFISIENSI PEMAKAIAN BAHAN BAKAR Prasetyo Adi Dosen Pembimbing : Ir. Amiadji
Lebih terperinciAPLIKASI METODE NUMERIK DALAM PERHITUNGAN LUAS DAN VOLUME BADAN KAPAL YANG BERADA DI BAWAH PERMUKAAN AIR LAUT.
APLIKASI METODE NUMERIK DALAM PERHITUNGAN LUAS DAN VOLUME BADAN KAPAL YANG BERADA DI BAWAH PERMUKAAN AIR LAUT. Eko Julianto Sasono Program Diploma III Teknik Perkapalan Fakultas Teknik Universitas Diponegoro
Lebih terperinciPerancangan Aplikasi Perhitungan dan Optimisasi Konstruksi Profil pada Midship Kapal Berdasar Rule Biro Klasifikasi Indonesia
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 7, No. 1 (2018), 27-520 (201-928X Print) G 12 Perancangan Aplikasi Perhitungan dan Optimisasi Konstruksi Profil pada Midship Kapal Berdasar Rule Biro Klasifikasi Indonesia Aditya
Lebih terperinciPERUBAHAN BENTUK LAMBUNG KAPAL TERHADAP KINERJA MOTOR INDUK. Thomas Mairuhu * Abstract
PERUBAHAN BENTUK LAMBUNG KAPAL TERHAAP KINERJA MOTOR INUK Thomas Mairuhu * Abstract One of traditional wooden ship, type cargo passenger has been changed its form according to the will of ship owner. The
Lebih terperinciKONTRUKSI KAPAL PERIKANAN DAN UKURAN-UKURAN UTAMA DALAM PENENTUAN KONSTRUKSI KAPAL
KONTRUKSI KAPAL PERIKANAN DAN UKURAN-UKURAN UTAMA DALAM PENENTUAN KONSTRUKSI KAPAL RULLY INDRA TARUNA 230110060005 FAKULTAS PERIKANAN DAN ILMU KELAUTAN UNIVERSITAS PADJADJARAN JATINANGOR 2012 0 PENDAHULUAN
Lebih terperinciAnalisa Penerapan Bulbous Bow pada Kapal Katamaran untuk Meningkatkan Efisiensi Pemakaian Bahan Bakar
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 3, No. 1, (2013) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) F-13 Analisa Penerapan Bulbous Bow pada Kapal Katamaran untuk Meningkatkan Efisiensi Pemakaian Bahan Bakar Prasetyo Adi dan
Lebih terperinciPERHITUNGAN BEBAN RANCANGAN (DESIGN LOAD) KONSTRUKSI KAPAL BARANG UMUM DWT BERBAHAN BAJA MENURUT REGULASI KELAS
PERHITUNGAN BEBAN RANCANGAN (DESIGN LOAD) KONSTRUKSI KAPAL BARANG UMUM 12.000 DWT BERBAHAN BAJA MENURUT REGULASI KELAS Iswadi Nur Program Studi Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik, UPN Veteran Jakarta,
Lebih terperinci2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Perikanan
4 2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Perikanan Terdapat beberapa definisi mengenai kapal perikanan, menurut Undang- Undang Nomor 31 Tahun 2004 tentang Perikanan, kapal perikanan adalah kapal, perahu, atau alat
Lebih terperincidimana H = 9,8 m ; T = 7,11 m
UKURAN UTAMA KAPAL PERHITUNGAN ANCHORING AND WARPING Type Kapal : Semi Conteiner Panjang Kapal(Lpp) : 127,34 m Lebar Kapal(B) : 15,85 m Tinggi Kapal(H) : 9,8 m Sarat(T) : 7,11 m Koefisien block(cb) : 0,74
Lebih terperinci1.2 Perumusan Masalah Bertolak belakang dari latar belakang masalah di atas, maka yang menjadi
JURUSAN TEKNIK BANGUNAN KAPAL POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA 2011 Oleh : NOFEN BERLIANDY NRP. 6108030001 PERHITUNGAN MODULUS DAN PERENCANAAN KONSTRUKSI
Lebih terperinciFUNGSI KURVA BONJEAN PADA PELUNCURAN KAPAL SECARA END LAUNCHING
METANA, Vol. 10 No. 01, Juli 2014, Hal. 25-33 FUNGSI KURVA BONJEAN PADA PELUNCURAN KAPAL SECARA END LAUNCHING Indro Dwi Cahyo PSD III Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro Abstract
Lebih terperinci2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Perikanan
2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Perikanan Kapal merupakan suatu bangunan terapung yang berfungsi sebagai wadah, tempat bekerja (working area) serta sarana transportasi, dan kapal ikan termasuk didalamnya
Lebih terperinciStudi Eksperimental Tahanan dan Momen Melintang Kapal Trimaran Terhadap Variasi Posisi Dan Lebar Sidehull
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 1, No. 1(Sept. 2012) ISSN: 2301-9271 G-346 Studi Eksperimental Tahanan dan Momen Melintang Kapal Trimaran Terhadap Variasi Posisi Dan Lebar Sidehull Mochamad Adhan Fathoni, Aries
Lebih terperinci5. KAJIAN DAN PEMBAHASAN
109 5. KAJIAN DAN PEMBAHASAN 5.1. Kajian Desain Kayu dan Struktur Beton pada Rangka Kapal Pukat Cincin 5.1.1. Perbedaan Desain Kapal Kayu dan Kapal Gabungan Beton, Kayu. Perbedaan desain kapal kayu dan
Lebih terperinciKAJIAN STABILITAS OPERASIONAL KAPAL LONGLINE 60 GT
KAJIAN STABILITAS OPERASIONAL KAPAL LONGLINE 60 GT SHANTY L. MANULLANG SEKOLAH PASCASARJANA INSTITUT PERTANIAN BOGOR BOGOR 2008 2 PERNYATAAN MENGENAI TESIS DAN SUMBER INFORMASI Dengan ini saya menyatakan
Lebih terperinciKAJIAN DIMENSI DAN MODEL SAMBUNGAN KONSTRUKSI KAPAL KAYU PRODUKSI GALANGAN RAKYAT DI KABUPATEN BULUKUMBA
PROSID ING 2011 HASIL PENELITIAN FAKULTAS TEKNIK KAJIAN DIMENSI DAN MODEL SAMBUNGAN KONSTRUKSI KAPAL KAYU PRODUKSI GALANGAN RAKYAT DI KABUPATEN BULUKUMBA Azis Abdul Karim, Mansyur Hasbullah & Andi Haris
Lebih terperinciKONSTRUKSI KAPAL SOFYAN HANANDIS D ( MIDSHIP SECTION ) OLEH :
KONSTRUKSI KAPAL ( MIDSHIP SECTION ) OLEH : SOFYAN HANANDIS D 331 10 266 JURUSAN PERKAPALAN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS HASANUDDIN MAKASSAR 2012 DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL LEMBAR PENGESAHAN DAFTAR ISI PENGANTAR
Lebih terperinciTeori Bangunan Kapal Nama bagian badan kapal (hull) Buku acuan:
Teori Bangunan Kapal Buku acuan: V. V. Semyonov-Tyan-Shansky, Statics and Dynamics of the Ship, Peace Publishers, Moscow, 96? R. F. Scheltema de Heere, A. R. Bakker, Bouyancy and Stability of Ships, George
Lebih terperinciUPN "VETERAN" JAKARTA
UPN "ETERAN" JAKARTA METODE SEDERHANA UNTUK MEMILIH JENIS LAMBUNG KAPAL KECIL (BOAT) SESUAI DENGAN FUNGSINYA BERDASARKAN PERTIMBANGAN STABILITAS YANG COCOK AGAR DAPAT MENGHINDARI KECELAKAAN DI LAUT Iswadi
Lebih terperinciLampiran 2 Hasil kegiatan pembuatan mold/cetakan perahu
76 Lampiran 1 Gambar bahan Fiberglass Resin 157, erosil, katalis, mirror glaze, pigmen dan talk Roving Mat 77 Lampiran 2 Hasil kegiatan pembuatan mold/cetakan perahu No. Tanggal Kegiatan Jumlah Pekerja
Lebih terperinciMOHAMMAD IMRON C INSTITUT PERTANIAN BOGOR FAKULTAS PERI KANAN. Oleh : KARVA IlMIAH
~~~~~~*,S,;
Lebih terperinciPERHITUNGAN DAYA MOTOR PENGGERAK UTAMA a. EHP (dinas) = RT (dinas) x Vs = 178,97 Kn x 6,172 m/s = Kw = Hp
PERHITUNGAN DAYA MOTOR PENGGERAK UTAMA a. EHP (dinas) = RT (dinas) x Vs = 178,97 Kn x 6,172 m/s = 1104.631 Kw = 1502.90 Hp b. Menghitung Wake Friction (W) Pada perencanaan ini digunakan tipe single screw
Lebih terperinciA.A. B. Dinariyana. Jurusan Teknik Sistem Perkapalan Fakultas Teknologi Kelautan ITS Surabaya 2011
A.A. B. Dinariyana Jurusan Teknik Sistem Perkapalan Fakultas Teknologi Kelautan ITS Surabaya 2011 Yang dimaksuddengankurvabonjeanadalahkurvayang menunjukkan luas station sebagai fungsi dari sarat. Bentuk
Lebih terperinciRANCANG BANGUN AIRBOAT SEBAGAI ALAT ANGKUT PENANGGULANGAN BENCANA TAHAP II
ABSTRAK RANCANG BANGUN AIRBOAT SEBAGAI ALAT ANGKUT PENANGGULANGAN BENCANA TAHAP II Arif Fadillah * ) dan Hadi Kiswanto*) *) Jurusan Teknik Perkapalan, Fak. Teknologi Kelautan, Universitas Darma Persada
Lebih terperinciANALISA TEKNIS PENENTUAN SPESIFIKASI KANTUNG UDARA (AIRBAG) SEBAGAI SARANA UNTUK PELUNCURAN TONGKANG
ANALISA TEKNIS PENENTUAN SPESIFIKASI KANTUNG UDARA (AIRBAG) SEBAGAI SARANA UNTUK PELUNCURAN TONGKANG Alex Prastyawan*, Ir Heri Supomo, M.Sc** *Mahasiswa Jurusan Teknik Perkapalan **Dosen Jurusan Teknik
Lebih terperinciPROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN VI - 1 UNIVERSITAS DIPONEGORO SEMARANG ICHFAN FAUZI L0G
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM) A. UMUM Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan
Lebih terperinciTUGAS AKHIR KM ROCKWELL CONTAINER 6700 BRT BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM) seperti halnya pada perlengkapan kapal lainnya.
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM) A. UMUM Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan
Lebih terperinciBAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM)
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM) 1. UMUM Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan
Lebih terperinciBAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM)
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM) A. UMUM Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan
Lebih terperinciStudy on hydrodynamics of fiberglass purse seiners made in several shipyards in North Sulawesi
Aquatic Science & Management, Vol. 2, No. 2, 48-53 (Oktober 2014) Pascasarjana, Universitas Sam Ratulangi http://ejournal.unsrat.ac.id/index.php/jasm/index ISSN 2337-4403 e-issn 2337-5000 jasm-pn00056
Lebih terperinci