ABSTRACT. KEY WORDS : Landing Ship Tank, Propulsion system, Knot
|
|
- Hartono Oesman
- 7 tahun lalu
- Tontonan:
Transkripsi
1 Studi Perancangan Sistem Propulsi Dan Optimasi Hull Pada Kapal Militer Fast LST (Landing Ship Tank) Oleh : Johan Airman Surya Institute of Technology Sepuluh Nopember Surabaya Johan_surya86@Yahoo.com ABSTRACT In the world of Indonesian maritime sea transport plays a very important given the state of Indonesia is the world's largest archipelagic state. Fast military ship LST is a military ship that functioned as a ship carrying military equipment and vehicles to send to areas throughout Indonesia. Given the vast archipelago waters of the performance of a ship becomes a matter is of considerable concern. A ship was expected to send military equipment quickly. Therefore in this thesis the authors analyze a military ship propulsion system, a more efficient fast LST. Expected from the results of the analysis produces a higher ship speeds, from 18 knots to 20 knots. KEY WORDS : Landing Ship Tank, Propulsion system, Knot LATAR BELAKANG Dengan seiring berjalannya waktu, hampir semua aspek kehidupan mengalami perubahan dan khususnya dibidang maritim. Pengalaman semasa PD II menunjukkan bahwa gerakan yang terlalu lamban bisa membuat kapal perang sebagai sasaran tembak lawan. Apalagi musuh yang dihadapi juga terukur multi dimensi yaitu kapal permukaan, kapal selam, sampai armada udara dari kapal induk. Kecepatan tinggi dianggap mampu mengurangi risiko dikalahkan dari pihak lawan. Selain itu tuntutan perkembangan jaman yang menghasilkan kapal-kapal berkecepatan tinggi. Sehingga membutuhkan kapal militer berkecepatan tinggi yang mampu melindungi laut Indonesia dari ancaman luar negeri. Mesin bertenaga besar menjadi solusi paling mudah untuk masalah kecepatan. Namun ini akan pada kapal militer berpengaruh pada berat kapal yang semakin besar, sehingga persenjataan dan tank tempur yang di bawa semakin sedikit. Banyak negara-negara lain yang memiliki kapal militer jenis LST (landing ship tank), seperti kapal militer negara Inggris BOXER dan kapal militer Amerika USS LST-983 kedua kapal perang ini digunakan selama PD II, ternyata kapal ini terbukti sangat membantu dalam kegiatan militer. Pada umumnya kapal jenis ini memeliki kecepatan yang relatif rendah, antara 12 knot sampai dengan 18 knot saja. Kapal ini dengan kecepatan sebesar itu menjadikan tidak efisien apabila kapal militer ini digunakan di negara Indonesia yang memiliki kawasan perairan yang begitu luas. Dengan menganalisa bentuk lambung dan memanfaatkan ruang seefektif mungkin diharapkan berdampak terhadap penambahan kecepatan kapal. Dari uraian dalam pendahuluan diatas maka permasalahan yang akan dibahas adalah : Bagaimana konfigurasi yang tepat antara design lambung kapal dengan system propulsinya. Adapun batasan masalah dari Tugas Akhir ini adalah : Dalam Tugas Akhir ini terbatas pada perancangan sistem propulsi dan optimasi hull pada kapal militer Fast LST Dalam Tugas Akhir ini objek yang dianalisa adalah kapal militer Fast LST. Tidak memperhitungkan aspek biaya. Penulisan tugas akhir ini bertujuan untuk : Mendapatkan konfigurasi yang tepat antara bentuk lambung dengan sistem propulsinya, sehingga didapatkan suatu kecepatan kapal yang optimal sesuai kebutuhan militer. Manfaat yang dapat diperoleh dari tugas akhir ini sebagai berikut : Mendapatkan design sistem propulsi yang optimal sehingga menghasilkan kecepatan kapal sesuai kebutuhan militer. Memenuhi kebutuhan kecepatan kapal secara maksimal dengan pemakaian bahan bakar yang paling efisien. TAHANAN KAPAL Untuk Menggerakkan sebuah kapal, hal yang perlu diperhatikan pertama kali adalah tahanan yaitu gaya yang bekerja melawan penggeraknya. Perhitungan dari tahanan ini (R) memainkan peranandalam pemilihan propeller dan pemilihan dari mesin induk. Tahanan sebuah kapal pada dasarnya dipengaruhi oleh kesepatan, displacement dan bentuk hull kapal. Tahanan total (RT) berisi dari berbagai sumber tahanan yang dapat dibagi menjadi tiga bagian, yaitu: 1. Tahanan gesek 2. Tahanan sisa / residual 3. Tahanan udara Pengaruh dari tahanan gesek dan tahanan residual tergantung pada berapa besar lambung tercelup air. Sedangkan tahanan udara dipengaruhi seberapa besar bagian kapal di atas air.(guldamer Harvald). Dalam tugas akhir ini perhitungan tahanan kapal dilakukan dengan bantuan software Maxsurf. KARAKTERISTIK PROPELLER Propeller merupakan alat penggerak utama kapal-kapal dagang dewasa ini yang disamping itu masih ada jenis penggerak lainnya seperti waterjet, paddle wheel, vertical axis propeller dan lain sebagainya, sedangkan jenis propeller sendiri banyak macamnya seperti Controllable Pitch Propeller dan lainnya dimana masing-masing mempunyai keunggulan dan kelemahan masing-masing. Propeller memiliki karakteristik yang ditentukan oleh variable-variabel seperti berikut :
2 Dimensi Propeller Dengan tujuan untuk effisiensi propeller terbaik, maka diameter terbesar yang dapat terpasang di kapal adalah yang dipilih. Tetapi ada beberapa hal yang menjadi bahan pertimbangan, seperti bentuk dari bagian belakang kapal sangat tergantung dari tipe kapal dan desain kapal dan hal lainnya yaitu kelonggaran yang tergantung dari jenis propeller yang dipakai. Jumlah Daun Propeller Daun propeller dapat dibuat dengan 2, 3, 4, 5 atau 6 bilah. Semakin kecil dari jumlah bilah, semakin besar effisiensi yang diperoleh. Propeller dengan 2 bilah biasanya dipakai oleh kapal kecil dan 4, 5, 6 biasanya dipakai oleh kapal besar. Dimana propeller berbilah 4 merupakan yang paling banyak digunakan. Hal lain yang mempengaruhi jumlah daun propeller yaitu getaran dan noise. Koeffisien Area Piringan (Disk Area) Koeffisien disk area yang bisa disebut juga expanded blade area ratio didefinisikan sebagai permukaan yang dibangun dari propeller terhadap disk area propeller tersebut. Semakin besar rasionya akan menambah tahanan dari kapal tersebut. Untuk kapal dengan beban yang besar pada propellernya akan mempunyai ratio yang besar pula. Pitch Diameter Ratio (p/d) Pitch diameter rasio menunjukkan rasio antara pitch propeller dengan diameternya. Pitch adalah jarak yang dihasilkan oleh propeller ketika berputar pada tiap putaran (tidak terjadi slip). Untuk mencapai effisiensi propulsi yang optimum untuk suatu diameter propeller perlu diperhitungkan yang berhubungan dengan putaran. Apabila putaran semakin rendah pitch rasio akan meningkat dan sebaliknya. Propeller Koeffisien J, KT, KQ Dalam penjelasan awal ini akan diperkenalkan koefisien-koefisien penting dari sebuah propeller non dimensi yang dikenal sebagai Koefisien Torsi (KQ), Koefisien Trhrust (KT), dan koefisien Advance (J) yang didefinisikan sebagai berikut : KQ = Q/ρD 5 N 2 (2.1) KT = T/ ρd 4 N 2 (2.2) J = Va/ND (2.3) Dimana: Q = Torsi T = Thrust ρ = kerapatan air D = diameter propeller N = putaran Va = propeller speed of advance Effisiensi open water biasanya dikemukakan dengan parameter-parameter tersebut yaitu: ηo = J KT / 2πKQ (2.4) Contoh grafik.1 dari hubungan KT, KQ, J adalah sbb: Slip Ratio (S) Apabila propeller tidak mempunyai slip, propeller akan bergerak ke depan dengan kecepatan ρ x n. Tetapi air melakukan akselerasi ke belakang dan kecepatan propeller sebenarnya menurun dan menjadi sama dengan dengan kecepatan kapal, sehingga slip diekspresikan sebagai ρ x n V. Apparent Slip Ratio didefinisikan sebagai: Sa = P x n V p x n = 1 V / p x n (2.5) Sa menyediakan pengetahuan yang berguna yang menggambarkan beban pada propeller terhadap kondisi operasi. Apabila Sa meningkat ketika melawan arus dan gelombang, dalam perairan dangkaldan lambung yang kotor. Slip ratio yang sebenarnya lebih besar dari Sa karena speed of advance lebih rendah dari kecepatan kapal. Slip ratio yang sebenarnya adalah: Sa = P x n V p x n = 1 V (1-w) / p x n (2.6) Interaksi antara lambung dan propeller Wake dan Thrust deduction factor Untuk menggerakkan kapal melewati air melawan tahanan kapal R untuk mencapai Vs didefinisikan sebagai Effektif Power (PE) PE = Rt x Vs (2.7) Thrust adalah gaya dimana sama dengan perubahan dari momentum air. Thrust biasanya dihasilkan oleh propeller. Ketika propeller bergerak dalam air dengan kecepatan Va, itu akan menghasilkan Thrust T dan tenaga thrust adalah: PT = T x Va (2.8) Propeller bekerja di belakang lambung yang air melewatinya telah mengalami gangguan karena telah melewati lambung. Pada umumnya air di belakang kapal memiliki gerakan maju seperti arah gerak kapal. Gerakan maju ini disebut wake. Sebagai hasil dari fenomena bahwa propeller tidak lagi bekerja relatif terhadap air dengan kecepatan yang sama dengan kapal, tetapi bekerja dengan kecepatan yang lebih rendah yaitu Va yang disebut speed of advance.
3 Perbedaan antara kecepatan kapal dan speed of advance adalah Wake speed yang dirumuskan: w = Vs Va / Vs Va = Vs (1 w) (2.9) Hubungan antara T dan R adalah R = T (1-t) (2.10) (1-t) disebut thrust deduction factor, dimana timbul karena perbedaan tekanan di depan dan belakang kapal. Effisiensi lambung Effektif Power adalah proporsional dengan kerjanyang dilakukan untuk menggerakkan kapal pada kecepatan yang dibutuhkan Vs melawan tahanan Rt, dengan kata lain PE adalah proporsional dengan hasil Rt x Vs. Power Thrust adalah sama dengan kerja yang dilakukan oleh propeller untuk mengirimkan thrust T pada Va atau PT = T x Va. Ratio antara kerja yang dilakukan kapal dan yang dilakukan propeller disebut effisiensi lambung/hull ηh. ηh = PE / PT ηh = 1 t / 1 w (2.11) Effisiensi open water dan relative rotative Effisiensi open water dipakai ketika propeller bekerja pada open water dengan aliran uniflow dan pada Va tanpa pengaruh dari lambung. ηho = T x Va x / 2 π n Qo (2.12) Dimana Qo adalah torsi diukur pada open water ketika propeller menghasilkan thrust T pada putaran. Pada effisiensi relative rotative kecepatan air yang mengalir pada propeller di belakang lambung adalah tidak konstan atau pada sudut yang tepat pada propeller bekerja di open water, propeller effisiensi dipengaruhi oleh effisiensi relative rotative. Pada kapal dengan baling-baling tunggal nilai effisiensi relative rotative sekitar 1-1,07 (Basic Ship Propulsion) dengan kata lain memberikan keuntungan. Effisiensi Propulsif Effisiensi propulsive didefinisikan sebagai ratio antara effektif power dan delivered power: ηd = PE / PD = PE/PT x PT/PD = ηh ηo ηr (2.13) Effisiensi Mekanis Karena untuk menggerakkan propeller yang diberikan oleh mesin induk melewati berbagai transmisi maka terjadi losses yang diberikan: ηm = PD / PB (2.14) Dimana PB adalah brake power dari M/E. nilai effisiensi mekanis ini adalahsekitar 0,9 0,995 (Basic Ship Propulsion). KARAKTERISTIK MESIN DIESEL Motor diesel adalah suatu motor yang menggunakan pengapian kompresi. Udara di dalam silinder silindernya dikompresikan sampai sedemikian sehingga menjadi cukup panas untuk mengapikan bahan bakar. Oleh karena itu motor diesel atau disebut juga motor pelayanan kompresi (Compression Ignition Engine), motor diesel termasuk motor pembakaran dalam (Internal Combustion Engine) yaitu motor yang tenaganya diperoleh dari pembakaran bahan bakar pada motor itu sendiri. Contoh motor jenis yang lain yaitu turbin gas dan turbin uap. Kedua motor tersebut termasuk motor pembakaran luar (Eksternal Combustion Engine), yaitu motor yang tenaganya diperoleh dari pembakaran bahan bakar di luar motor tersebut. Pertimbangan Pemilihan Motor Diesel Dalam merencanakan motor diesel sebagai alat penggerak di kapal, maka hal yang perlu diperhatikan untuk pertimbangan adalah : Daya motor Berat motor SFC Dimensi Bentuk dan konstruksi hull Konfigurasi sistem penggerak Reversing capability Sistem permesinan bantu pendukung motor induk Sistem transmisi Engine endurance, maintenance, repairing dan insurance Harga motor diesel Specific Fuel Consumption Hal yang paling mendominasi penggunaan mesin diesel sebagai penggerak kapal adalah efisiensi. Konsumsi bahan bakar atau lebih dikenal dengan SFC (Specific Fuel Consumption) adalah lebioh rendah dibandingkan dengan tipe tipe penggerak lain seperti turbin gas, turbin uap, dan motor bensin. SFC dari sebuah motor adalah merupakan pertimbangan yang mutlak dalam pemilihan motor induk, karena pada akhirnya akan memberikan biaya operasional yang lebih murah dan ekonomis. Secara definisi, konsumsi bahan bakar atau specific fuel consumption adalah jumlah bahan bakar yang dikonsumsikan oleh suatu motor dalam selang waktu tertentu. Dengan mengetahui besarnya konsumsi bahan bakar dan mengalihkannya dengan nilai panas bahan bakar maka akan diketahui besarnya panas yang masuk ke dalam motor. Biasanya konsumsi bahan bakar ini dinyatakan dalam satuan gram/bhp atau gram/kw-hr. Daya Motor Dalam penentuan daya motor yang harus diperhatikan adalah daya BHP (Break Horse Power) yang dibutuhkan untuk mendorong kapal, baik dalam kondisi kondisi SCR (Service Continuous Rating) maupun dalam kondisi MCR (Maximum Continuous Rating). BHP motor yang dibutuhkan didapatkan dari perhitungan tahanan kapal. Hal lain yang perlu diperhatikan adalah putaran dan karakteristik propeller. Sedangkan karakteristik yang harus diketahui adalah daerah kerja dari daya maupun putaran motor. Selisih antara BHP dan SCR disebut engine margine. Harga engine margine biasanya sekitar % dari kondisi SCR. Pada kondisi operasional terdapat pertimbangan kondisi cuaca dan perairan. Sesuai
4 perencanaan awal maka kondisi SCR ditentukan pada 85 % MCR. Secara sederhana perpindahan daya dari main engine hingga kapal dapat berjalan ditunjukkan pada gambar 2.1 sebagai berikut: Kesimpulan dan Saran Setelah seluruh proses penelitian telah selesai, maka akan ditarik kesimpulan secara menyeluruh mengenai kemungkinan penerapan sistem propulsi antara diesel engine dengan FPP dari segi teknis dan ekonomis sehingga akan dapat menjadi pertimbangan bagi perkembangan sistem propulsi berikutnya. Dalam penyelesaian tugas akhir ini penulis mengikuti diagram alir seperti pada gambar berikut : Dimana : Gambar 1. Gaya-gaya yang bekerja pada sistim penggerak kapal EHP, Effective Horse Power adalah daya yang diperlukan untuk menggerakkan kapal di air atau untuk menarik kapal dengan kecepatan V. THP, Thrust Horse Power adalah daya yang diperlukan untuk menghasilkan gaya dorong pada bagian belakang propeller kapal. DHP, Delivered Horse Power merupakan daya pada tabung poros baling-baling. SHP, Shaft Horse Power merupakan daya pada poros baling-baling. BHP, Brake Horse Power adalah daya yang keluar dari motor induk. Untuk pemilihan motor induk diperlukan Brake Horse Power saat keadaan maximum continous rating. IHP, Indicated Horse Power merupakan daya yang dapat dilihat pada indicator ruang bakar dari motor induk. Metode Penelitian Didalam melaksanakan penelitian untuk Tugas Akhir ini digunakan tahapan-tahapan metode penelitian sebagai berikut : Studi Literatur Tujuan untuk memperoleh dasar-dasar teori dan berbagai informasi yang berhubungan dengan penelitian yang akan dilakukan. Dalam hal ini telaah pustaka dilakukan melalui jurnal, paper, buku-buku, e mail, diskusi, panduan maxsurf dan media lain yang menunjang penulisan tugas akhir ini. Pengumpulan Data Data yang dikumpulkan berupa data kapal yang akan diangkat sebagai tugas akhir (principal demensions, type dan diameter propeller, dan main engine). Perancangan Model Pembuatan design propeller yang memiliki efiensi paling baik dan pengaturan ruangan yang tepat untuk sistem penggeraknya. Analisa Design di analisa untuk mengetahui apakah design sudah optimal dan match antara hull dengan pemilihan mesin diesel. Data Utama Kapal Pada tugas akhir ini kapal yang ditinjau adalah kapal perang jenis LST(Landing Ship Tank). Penentuan tahanan kapal dilakukan dengan Metode Holtrop pada software Maxsurf. Sehingga dapat ditentukan besarnya main engine, selain itu dapat ditentukan pula ukuran utama kapal beserta koefisienkoefisiennya. Berikut ini adalah ukuran utama kapal :Principle Demension : a. Length Over All (LOA = m b. Length Water Line (LWL) = m
5 c. Length of Perpendicular (LPP) = m d. Breadth (mld) Maximum = 19 m e. Height (mld) to Main Deck = 8.1 m f. Draft (maximum) = 3 m g. Speed (Maximum) = 18 Knot h. Displacement = Ton i. Cb = j. Cp = k. Cm = 0.94 l. Tahanan Kapal (maxsurf) = 376 kn Machinery Main Engine Merk : ABC Diesel Tipe : 16 VDZC Cycle : 16 in V Bore : 256 mm Stroke : 310 mm SFOC : 191 g/kwh Putaran : 800 RPM Daya : 2944 kw Jumlah : 2 Tabel 1. Spesifikasi Engine Perhitungan propeller Sebelumnya, kita menghitung balik dengan acuan daya engine yang di pilih untuk mencari Coefficient power (Bp). Dibawah ini adalah alur mencari nilai Coefficient power (Bp) : 1. Perhitungan Wake Friction Dalam perencanaan ini digunakan tipe twin screw propeller sehingga nilai w adalah: w = (0.7*Cp)-(0.3+(0.3*(0.4*(a/B)))) = (0.7*0.702)-(0.3+(0.3*(0.4*(7/19))) = Diman : a = Jarak antara 2 poros (m) B = Lebar kapal (m) 2. Perhitungan Thrust Deduction Fraction (t) adalah fraksi deduksi gaya dorong, untuk kapal dengan twin screw adalah sebagai berikut : t = (0.5*Cp)-0.19 = (0.5*0.702)-0.19 = Perhitungan Speed of Advance (Va) Adalah kecepatan maju propeller (Menurut Harvald hal.203 persamaan 6.7.3) Vs = 20 Knot = m/s Va = (1-w)*Vs = ( )*18 = Knot = 7.86 m/s 4. Effisiensi Relatif Rotatif (ηrr) ηrr = untuk kapal dengan propeller twins screw, Pada perencanaan ini diambil ηrr = 1.0 (Principles of Naval Architecture,152) 5. Efisiensi propulsif(ηp) asumsi sementara adalah ηp = Efisiensi Hull (ηh) ηh = ((1-t)/(1-w)) = (( )/( )) = 1.10 Gear Box Merk : Masson Marine Model : MM W35000 Ratio : kw/rpm : 3.7 Max rpm : 1000 Jumlah : 2 Tabel 2. Spesifikasi Gearbox 7. Koeffisien Propulsif PC = ηh*ηp*ηrr = 1.1*0.55*1.0 = Break horse power service countious rating (BHP.Scr) BHP.scr = BHP.mcr engine x 0.85 = 2944 x 0.85 = kw 9. Shaft horse power (SHP) SHP = BHP.scr x ηg = x 0.98 = kw
6 10. Delivered power (PD) PD = SHP x ηsηb ηsηb = 0.98 = x 0.98 = kw 11. Effective power (PE) PE = PD x Pc = kw 12. Thrust Horse power (THP) THP = PE / ηh = kw 13. Power Coefficient (Bp)... PNA hal 191 Bp = (N.prop x PD^(0.5))/Va^2.5 Ratio gear box = N. Prop = N. main engine / R.gearbox = 800 / = Rpm Bp = (330.3 x / ) = Thrust (T)...PNA hal 204 Adalah gaya dorong T = PE/((1 - t)*vs) = kn Dari perhitungan pemilihan propeller yang dilakukan mulai dari type propeller B3, B4, B5, dan B6 maka didapat spesifikasi propeller sebagai berikut: Tabel 3. Spesifikasi propeller Interaksi propeller dengan badan kapal : - Koeffisien Propulsif PC = ((1-t)/(1-w))*ηB*ηrr = (( )/( ))*0.646*1.0 = Menghitung Daya Tersalurkan (DHP) DHP = EHP/PC = kw - Menghitung PB Service SHP = DHP/ηs = kw - Menentukan BHP pada kondisi service BHP scr = SHP/0.98 = kw - Menentukan BHP pada kondisi MCR BHP MCR = BHP scr/0.85 = kw Engine Propeller Matching Vs = 20 knot = m/s w = t = ρ.laut = ton/m³ = 1025 kg/m³ - Tahanan total pada saat clean hull (lambung bersih, tanpa kerak) (didapat dari maxsurf metode Holtrop) Rt trial = 188 kn = N - Tahanan total pada saat Rough (lambung telah ditempeli fouling) Rt service = Rt trial x 1.15 sea margine = 188 x 1.15 = kn = N - Menghitung α Rt = 0.5 x ρ x Ct x S x Vs² Rt = α x Vs² α.clean hull = Rt trial / Vs² = α.rough hull = Rt service / Vs² = Dari pemilihan propeller maka didapatkan spesifikasi seperti dibawah ini : Type = B5-75 N.prop = δb = /Jb = P/D behind = 0.94 η.behind = 64.6 % D.behind = m - Menghitung koefisien β β = α /(1 - t) x (1 - w)² x ρ D² β Clean hul = β Rough hull = Membuat kurva KT - J Sebelum membuat kurva KT - J, dicari nilai KT terlebih dahulu dengan rumusan KT = β x J² Dimana nilai J untuk B 5-75 berkisar antara 0-1, setelah itu dibuat tabel seperti berikut :
7 Tabel 4. Tabel KT KT,KQ, J Diagram KTClean Hulll KT service efisiensi KT 10KQ J Grafik 3. KT,KQ -J Diagram KT KT - J Hull Diagram J Grafik 2. KT-J Hull Diagram KT trial KT service Lalu kurva KT - J diplotkan ke kurva open water propeller untuk mendapatkan titik operasi. Pada langkah ini, dibutuhkan grafik open water tes untuk propeller yang telah di pilih yakni type B Setelah itu dicari nilai masing-masing dari KT, 10KQ dan η behind the ship. Tentu saja berpatokan pada nilai P/Db yang didapat pada waktu pemilihan propeller. Karena menggunakan P/Db, maka hasil yang didapat dari grafik open water menjadi behind the ship. Sehingga dari kurva open water B 5 75 didapat data sebagai berikut: Tabel 5. Tabel KT, KQ-J Berdasarkan pembacaan grafik maka didapatkan hasil : 1. Titik operasi propeller pada kondisi Trial : J = 0.59 KT = KQ = 0.43 η = Titik operasi propeller pada kondisi Service : J = 0.53 KT = KQ = 0.45 η = 0.57 Dimana : J KT 10KQ h = Koefisien advance = Koefisien gaya dorong = Koefisien torsi = Efisiensi propeller behind the ship Dengan diketahui nilai efisiensinya propeller yang baru, maka dapat dikoreksi kembali besarnya kebutuhan daya motor penggerak utama. Karena nilai efisien propeller yang di dapat lebih tinggi dari nilai efisiensi propeller awal, maka tidak perlu dilakukan koreksi. Max Engine = 2944 kw = 4000 HP Max Engine Rpm = 800 Rpm Gear box = Putaran Prop. = Tabel 6. Hasil Engine Propeller Matching Kondisi Clean Hull
8 Tabel 7. Hasil Engine Propeller Matching Kondisi Service Tabel 8. Speed Power Prediction Kondisi Clean Hull Tabel 9. Speed Power Prediction Kondisi Service Grafik 4. Engine Propeller Matching (RPM BHP) Grafik 6. Speed Power Prediction (Vs BHP) Grafik 5. Engine Propeller Matching (RPM % BHP %) Perhitungan Speed Power Prediction DHP PE = η rr ηb ηhull EHP = 0.5 x ρ x Ct x S x Vs 3 EHP = Pd x ηrr x ηb x ηhull EHP = λ x Vs3 EHP = Pd x γ λ = EHP/ Vs3 (Clean hull)γ = 0.65 (service) γ = 0.63 λ clean hull = λservice = Grafik 7. Speed Power Prediction (Vs % BHP %) Grafik 8. Speed Power Prediction (Vs RPM)
9 Tabel 10. karakteristik Propeller pada kondisi Clean Hull Tabel 11. karakteristik Propeller pada kondisi Service Ucapan Terima Kasih Kepada Bapak Ir. Agoes Santoso, MSc, Mphill sebagai dosen pembimbing I dan Bapak Ir. Amiajdi, MM, MSc selaku dosen pembimbing II yang telah banyak memberikan oilmu, masukan dan saran sehingga sekripsi ini dapat selesai tepat waktu. Kepada bapak Ir. Alam Baheramsyah, M.Sc sebagai Ketua Jurusan Teknik Sistem Perkapalan, yang telah banyak memberikan dorongan, motivasi dan arahan serta fasilitas terhadap penyelesaian skripsi ini. Kepada Dosen Jurusan Teknik Sisem Perkapalan yang telah membimbing dan memberi banyak ilmu pengetahuan pada penulis. Kesimpulan a. Putaran propeller semakin tinggi akan sangat berpengaruh terhadap diameter propeller yang semakin mengecil. Begitu pula sebaliknya, pemakaian propeller yang mempunyai diameter yang semakin besar akan mempunyai konsekuensi terhadap putaran propeller yang semakin rendah. b. Besar kecilnya nilai efiesiensi propeller sangat dipengaruhi besarnya diameter dan nilai P/D. Semakin besar diameter propeller maka efisiensi semakin rendah, begitu pula semakin besar nilai P/D semakin besar maka efiensi propeller semakin kecil. c. Jumlah daun juga berpengaruh terhadap efisiensi propeller. Sekakin banyak jumlah daun propeller, maka efisiensi propeller akan meningkat,begitu pula sebaliknya. d. Dengan menaikan efisiensi propeller maka kecepatan dinas kapal semakin tinggi. Dengan cara mencari hubungan antara besar diameter, putaran dan P/D yang sesuai. Daftar Pustaka 1. Sv.Aa Harvald, [1992], Tahanan dan Propulsi Kapal, Airlangga University Press, Surabaya. 2. Taylor, [1972], Principle Of Naval Architecture Vol. II.The society of Naval & Marine Engineering, New York. 3. Kuiper.G, [1992], The Wageningen Propeller Series. Netherlands 4. Adji W, Suryo, [2005], Engine Propeller Matching. 5. Santoso, Agoes, Notes on Marine Engineering.
TUGAS AKHIR (LS 1336)
TUGAS AKHIR (LS 1336) STUDI PERANCANGAN SISTEM PROPULSI DAN OPTIMASI HULL PADA KAPAL MILITER FAST LST (Landing Ship Tank) PENGUSUL NAMA : JOHAN AIRMAN SURYA NRP : 4207 100 606 BIDANG STUDI : MMD JURUSAN
Lebih terperinciPERHITUNGAN DAYA MOTOR PENGGERAK UTAMA a. EHP (dinas) = RT (dinas) x Vs = 178,97 Kn x 6,172 m/s = Kw = Hp
PERHITUNGAN DAYA MOTOR PENGGERAK UTAMA a. EHP (dinas) = RT (dinas) x Vs = 178,97 Kn x 6,172 m/s = 1104.631 Kw = 1502.90 Hp b. Menghitung Wake Friction (W) Pada perencanaan ini digunakan tipe single screw
Lebih terperinciAnalisa Perhitungan Fixed Pitch Propeller (FPP) Tipe B4-55 Di PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari (Persero)
Analisa Perhitungan Fixed Pitch Propeller (FPP) Tipe B4-55 Di PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari (Persero) Nama : Geraldi Geastio Dominikus NPM : 23412119 Jurusan : Teknik Mesin Pembimbing : Eko Susetyo
Lebih terperinciBAB III METODE PELAKSANAAN
BAB III METODE PELAKSANAAN Metodologi pelaksanaan merupakan cara atau prosedur yang berisi tahapan-tahapan yang jelas yang disusun secara sistematis dalam proses penelitian. Tiap tahapan maupun bagian
Lebih terperinciANALISA PERUBAHAN SISTEM PROPULSI DARI SCHOTTLE MENJADI TWIN SCREW PADA KAPAL PENUMPANG KMP NIAGA FERRY II
FIELD PROJECT ANALISA PERUBAHAN SISTEM PROPULSI DARI SCHOTTLE MENJADI TWIN SCREW PADA KAPAL PENUMPANG KMP NIAGA FERRY II INDRA ARIS CHOIRUR. R 6308030015 D3 Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan
Lebih terperinciBAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN. displacement dari kapal tersebut. Adapun hasil perhitungan adalah : 2. Coefisien Blok (Cb) = 0,688
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1. Karakteristik Hidrostatika Kapal Tunda Sesuai dengan gambar rencana garis dan bukaan kulit kapal tunda TB. Bosowa X maka dapat dihitung luas garis air, luas bidang basah,
Lebih terperinciAnalisa Pengaruh Trim terhadap Konsumsi Bahan Bakar
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 2, No. 3, (2013) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) G-213 Analisa Pengaruh Trim terhadap Konsumsi Bahan Bakar Nur Salim Aris, Indrajaya Gerianto, dan I Made Ariana Jurusan Teknik
Lebih terperinciUSULAN BIDANG MARINE MANUFACTURE AND DESIGN (MMD) Oleh: Hanifuddien Yusuf NRP
USULAN BIDANG MARINE MANUFACTURE AND DESIGN (MMD) Oleh: Hanifuddien Yusuf NRP. 4211106011 JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA 2014
Lebih terperinciDESAIN DAN PEMODELAN SISTEM PROPULSI DAN STAND ALONE SISTEM KONTROL PROPULSI KAPAL
Jurusan Teknik Mesin Fakultas Tegnologi Industri Institut Tegnologi Sepuluh Nopember Surabaya DESAIN DAN PEMODELAN SISTEM PROPULSI DAN STAND ALONE SISTEM KONTROL PROPULSI KAPAL M. Dakka Krisma Dwikade
Lebih terperinciPerencanaan Water Jet Sebagai Alternatif Propulsi Pada Kapal Cepat Torpedo 40 M Untuk Meningkatkan Kecepatan Sampai 40 Knot
Perencanaan Water Jet Sebagai Alternatif Propulsi Pada Kapal Cepat Torpedo 40 M Untuk Meningkatkan Kecepatan Sampai 40 Knot Disusun Oleh : Akmal Thoriq Firdaus - 4211105012 Dosen Pembimbing : 1. Ir. H.
Lebih terperinciPERANCANGAN SISTEM PERMESINAN PADA TRAILING SUCTION DREDGER (TSD) SEBAGAI SARANA PENGERUKAN PADA PERAIRAN PELABUHAN
PERANCANGAN SISTEM PERMESINAN PADA TRAILING SUCTION DREDGER (TSD) SEBAGAI SARANA PENGERUKAN PADA PERAIRAN PELABUHAN A L FA N FA D H L I 4 2 1 1 1 0 5 0 0 5 T E K N I K S I S T E M P E R K A PA L A N FA
Lebih terperinciAnalisa Rekondisi Main Engine dan System Propulsi Kapal Kumawa Jade 20.7 Meter Catamaran
Analisa Rekondisi Main Engine dan System Propulsi Kapal Kumawa Jade 20.7 Meter Catamaran Muhammad Dathsyur Universitas Mercubuana muhammad.dathsyur@gmail.com Abstrak: Kapal Kumawa Jade 20.7M Passanger
Lebih terperinciKajian Teknis Sistem Propulsi Untuk Kapal Perang Missile Boat Dengan Kecepatan 70 Knots
JURNAL TEKNIK SISTEM PERKAPALAN Vol. 1, No. 1, (2013) 1-6 1 Kajian Teknis Sistem Propulsi Untuk Kapal Perang Missile Boat Dengan Kecepatan 70 Knots Anggarda, F 1), Arief, I.S, 2), Jadmiko, E. 2) Jurusan
Lebih terperinciANALISA ENGINE PROPELLER MATCHING PADA KAPAL PERINTIS BARU TYPE 200 DWT UNTUK MEDAPATKAN SISTEM PROPULSI YANG OPTIMAL
ANALISA ENGINE PROPELLER MATCHING PADA KAPAL PERINTIS BARU TYPE 200 DWT UNTUK MEDAPATKAN SISTEM PROPULSI YANG OPTIMAL Adhi Paska 1, Eko Sasmito Hadi 1, Kiryanto 1 1) Program Studi S1 Teknik Perkapalan,
Lebih terperinciSTUDI PERANCANGAN SISTEM PROPULSI WATERJET PADA KAPAL PENUMPANG 200 PAX TIPE WAVE PIERCHING CATAMARAN
STUDI PERANCANGAN SISTEM PROPULSI WATERJET PADA KAPAL PENUMPANG 2 PAX TIPE WAVE PIERCHING CATAMARAN Oleh: Ir. Agoes Santoso, M.Sc 2), Ir. Soemartojo WA 2), Nida Ahmad Musyafa 1) 1) 2) Mahasiswa : Jurusan
Lebih terperinciDosen Pembimbing : Ir. H. Agoes Santoso, M.Sc
Nama Pengusul : Ananto Sudarmadi Dosen Pembimbing : Ir. H. Agoes Santoso, M.Sc Gambar : Boat Fishing sport 12 meter Boat fishing sport 12 meter ini merupakan kapal cepat yang memiliki fasilitas yang lengkap
Lebih terperinciMODIFIKASI BENTUK BURITAN KAPAL DAN SISTEM PROPULSI KT ANGGADA XVI AKIBAT RENCANA REPOWERING. A.K.Kirom Ramdani ABSTRAK
MODIFIKASI BENTUK BURITAN KAPAL DAN SISTEM PROPULSI KT ANGGADA XVI AKIBAT RENCANA REPOWERING A.K.Kirom Ramdani 4205100037 ABSTRAK KT Anggada XVI adalah kapal tunda yang beroperasi di pelabuhan Balikpapan.
Lebih terperinciJURNAL TEKNIK PERKAPALAN Jurnal Hasil Karya Ilmiah Lulusan S1 Teknik Perkapalan Universitas Diponegoro
http://ejournal-s1.undip.ac.id/index.php/naval JURNAL TEKNIK PERKAPALAN Jurnal Hasil Karya Ilmiah Lulusan S1 Teknik Perkapalan Universitas Diponegoro ISSN 2338-0322 Engine Matching Propeller Pada Kapal
Lebih terperinciPerancangan Controllable Pitch Propeller Pada Kapal Offshore Patroli Vessel 80 (OPV80)
Perancangan Controllable Pitch Propeller Pada Kapal Offshore Patroli Vessel 80 (OPV80) Penulis : Alfan Dicky Firmansyah Dosen Pembimbing 1 : Ir. Agoes Santoso, Msc.Mphil Dosen Pembimbing 2 : Edy Djatmiko,
Lebih terperinciAPLIKASI SISTEM PROPULSI HYBRID SHAFT GENERATOR (PROPELLER DAN WATERJET) PADA KAPAL PATROLI TRIMARAN
APLIKASI SISTEM PROPULSI HYBRID SHAFT GENERATOR (PROPELLER DAN WATERJET) PADA KAPAL PATROLI TRIMARAN Eddy Setyo Koenhardono, Indra Ranu Kusuma, Henman Nugroho Jurusan Teknik Sistem Perkapalan, Institut
Lebih terperinciPERENCANAAN WATER JET SEBAGAI ALTERNATIF PROPULSI PADA KAPAL CEPAT TORPEDO 40 M UNTUK MENINGKATKAN KECEPATAN SAMPAI 40 KNOT
PERENCANAAN WATER JET SEBAGAI ALTERNATIF PROPULSI PADA KAPAL CEPAT TORPEDO 40 M UNTUK MENINGKATKAN KECEPATAN SAMPAI 40 KNOT Akmal Thoriq Firdaus 1),Agoes Santoso 2),Tony Bambang 2), 1) Mahasiswa : Jurusan
Lebih terperinciINVESTIGASI GEOMETRI DAN PERFORMA HIDRODINAMIS PROPELER PRODUKSI UKM PADA KONDISI OPEN WATER
Available online at Website http://ejournal.undip.ac.id/index.php/rotasi INVESTIGASI GEOMETRI DAN PERFORMA HIDRODINAMIS PROPELER PRODUKSI UKM PADA KONDISI OPEN WATER *Fiki Firdaus, Jamari, Rifky Ismail
Lebih terperinciInvestigasi Efisiensi Propeler Kapal Ikan Tradisional
Available online at Website http://ejournal.undip.ac.id/index.php/rotasi Investigasi Efisiensi Propeler Kapal Ikan Tradisional *Deni Mulyana, Jamari, Rifky Ismail Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik,
Lebih terperinciHAMBATAN, PROPULSI & MOTOR INDUK KAPAL
HMTN, PROPULSI & MOTOR INDUK KPL HMTN, PROPULSI & MOTOR INDUK KPL 3.1 Perhitungan Hambatan Kapal Hambatan total kapal terdiri dari beberapa komponen hambatan, yang pertama yaitu viscous resistance (hambatan
Lebih terperinciANALISA PERANCANGAN STERN DRIVE PADA BOAT FISHING SPORT 12 METER
ANALISA PERANCANGAN STERN DRIVE PADA BOAT FISHING SPORT 12 METER Ananto Sudarmadi 1), Ir. Agoes Santoso, Msc.M.Phil 2) 1) Mahasiswa : Jurusan Teknik Sistem Perkapalan,FTK ITS 2) Staf Pengajar : Jurusan
Lebih terperinciTugas Propeller dan Sistem Perporosan
BAB PENDAHULUAN 1 Propeller merupakan bentuk alat penggerak kapal yang paling umum digunakan dalam menggerakkan kapal. Sebuah propeller yang digunakan dalam kapal mempunyai bagian daun baling baling (
Lebih terperinciBAB IV PERHITUNGAN & ANALISA
BAB IV PERHITUNGAN & ANALISA 4.1 Data Utama Kapal Tabel 4.1 Prinsiple Dimention NO. PRINCIPLE DIMENTION 1 Nama Proyek Kapal 20.7 CATAMARAN CB. KUMAWA JADE 2 Owner PT. PELAYARAN TANJUNG KUMAWA 3 Class BV
Lebih terperinciRANCANG BANGUN AIRBOAT SEBAGAI ALAT ANGKUT PENANGGULANGAN BENCANA TAHAP II
ABSTRAK RANCANG BANGUN AIRBOAT SEBAGAI ALAT ANGKUT PENANGGULANGAN BENCANA TAHAP II Arif Fadillah * ) dan Hadi Kiswanto*) *) Jurusan Teknik Perkapalan, Fak. Teknologi Kelautan, Universitas Darma Persada
Lebih terperinciPRESENTASI. Engine Propeller Matching B Series Propeller FPP. Oleh : Ede Mehta Wardana Nurhadi Raedy Anwar Subiantoro
PROGRAM PASCASARJANA TEKNOLOGI KELAUTAN FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA PRESENTASI Engine Propeller Matching B Series Propeller FPP Oleh : Ede Mehta Wardana Nurhadi
Lebih terperinciRANCANGAN PROPELLER OPTIMUM KAPAL IKAN TRADISIONAL
RANCANGAN PROPELLER OPTIMUM KAPAL IKAN TRADISIONAL Ida Bagus Putu Sukadana I Wayan Suastawa Jurusan Teknik Mesin, Politeknik Negeri Bali Bukit Jimbaran,Tuban Badung- BALI, Phone : +62-361-71981, Fax: +62-361-71128,
Lebih terperinciANALISA TEKNIS PENGGANTIAN MESIN INDUK KAPAL PATROLI KP. PARIKESIT 513
ANALISA TEKNIS PENGGANTIAN MESIN INDUK KAPAL PATROLI KP. PARIKESIT 513 Parlindungan Manik, Kiryanto Program Studi Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro ABSTRACT Technical analysis
Lebih terperinciENGINE MATCHING PROPELLER PADA KAPAL MT. NUSANTARA SHIPPING LINE IV AKIBAT PERGANTIAN SISTIM PROPULSI. Untung Budiarto, M Abdurrohman Raup, ABSTRACT
ENGINE MATCHING PROPELLER PADA KAPAL MT. NUSANTARA SHIPPING LINE IV AKIBAT PERGANTIAN SISTIM PROPULSI Untung Budiarto, M Abdurrohman Raup, ABSTRACT Study the performance of motor boats are lifted by the
Lebih terperinciANALISA TEKNIS PERUBAHAN KECEPATAN KAPAL AKIBAT PERUBAHAN BENTUK BURITAN DAN DIAMETER PROPELLER KM. TARIK AMEX-19
ANALISA TEKNIS PERUBAHAN KECEPATAN KAPAL AKIBAT PERUBAHAN BENTUK BURITAN DAN DIAMETER PROPELLER KM. TARIK AMEX-19 Nama Mahasiswa : JAMAL NRP : 4207 100 506 Jurusan : Teknik Sistem Perkapalan FTK ITS Dosen
Lebih terperinciOptimasi Skenario Bunkering dan Kecepatan Kapal pada Pelayaran Tramper
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2012) 1-5 1 Optimasi Skenario Bunkering dan Kecepatan Kapal pada Pelayaran Tramper Farin Valentito, R.O. Saut Gurning, A.A.B Dinariyana D.P Jurusan Teknik Sistem Perkapalan,
Lebih terperinciPerencanaan Sistem Propulsi Hybrid Untuk Kapal Fast Patrol Boat 60 M
B412 Perencanaan Sistem Propulsi Hybrid Untuk Kapal Fast Patrol Boat 60 M Hangga K. Prasetya, Eddy Setyo Koenhardono, dan Indra Ranu Kususma Jurusan Teknik Sistem Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan,
Lebih terperinciPERUBAHAN BENTUK LAMBUNG KAPAL TERHADAP KINERJA MOTOR INDUK. Thomas Mairuhu * Abstract
PERUBAHAN BENTUK LAMBUNG KAPAL TERHAAP KINERJA MOTOR INUK Thomas Mairuhu * Abstract One of traditional wooden ship, type cargo passenger has been changed its form according to the will of ship owner. The
Lebih terperinciAnalisa Penerapan Bulbous Bow pada Kapal Katamaran untuk Meningkatkan Efisiensi Pemakaian Bahan Bakar
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 3, No. 1, (2013) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) F-13 Analisa Penerapan Bulbous Bow pada Kapal Katamaran untuk Meningkatkan Efisiensi Pemakaian Bahan Bakar Prasetyo Adi dan
Lebih terperinciANALISA PENERAPAN BULBOUS BOW PADA KAPAL KATAMARAN UNTUK MENINGKATKAN EFISIENSI PEMAKAIAN BAHAN BAKAR
JURNAL TEKNIK SISTEM PERKAPALAN Vol. 1, No. 1, (2014) 1-6 1 ANALISA PENERAPAN BULBOUS BOW PADA KAPAL KATAMARAN UNTUK MENINGKATKAN EFISIENSI PEMAKAIAN BAHAN BAKAR Prasetyo Adi Dosen Pembimbing : Ir. Amiadji
Lebih terperinciPEMANFAATAN TEKNOLOGI DIMPLE PADA LAMBUNG KAPAL UNTUK MENGURANGI TAHANAN KAPAL
PEMANFAATAN TEKNOLOGI DIMPLE PADA LAMBUNG KAPAL UNTUK MENGURANGI TAHANAN KAPAL Dhani Mishbah Firmanullah 1), M Wahyu Firmansyah 2), Fandhika Putera Santoso 3) Teknik Sistem Perkapalan, Fakultas Teknologi
Lebih terperinciAnalisa Penggunaan Waterjet Pada Sistem Propulsi Kapal Perang Missile Boat Dengan Kecepatan 70 Knot
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 3, No. 1, (2014) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) F-58 Analisa Penggunaan Waterjet Pada Sistem Propulsi Kapal Perang Missile Boat Dengan Kecepatan 70 Knot Hanifuddien Yusuf,
Lebih terperinciBAB II LANDASAN TEORI
BAB II LANDASAN TEORI 2.1 Umum Dalam operasinya di laut, suatu kapal harus memiliki kemampuan untuk mempertahankan kecepatan dinas (Vs) seperti yang direncanakan. Hal ini mempunyai arti bahwa, kapal haruslah
Lebih terperinciKajian Unjuk Kerja Mesin Induk Kapal Cepat Pasca Re-Powering
Kajian Unjuk Kerja Mesin Induk Kapal Cepat Pasca Re-Powering Federico SC 1, Wibowo H.N 2 1 Mahasiswa Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Sidoarjo 2 Marine Structural Monitoring / Hydroelasticity Group
Lebih terperinciPERBANDINGAN HASIL RANCANGAN BALING-BALING PADA METODE CROUCH DAN METODE BP-δ UNTUK KAPAL IKAN 30 GT
PERBANDINGAN HASIL RANCANGAN BALING-BALING PADA METODE CROUCH DAN METODE BP-δ UNTUK KAPAL IKAN 30 GT Rizky Novian Nugraha 1, Edo Yunardo 1, Hadi Tresno Wibowo 2 1.Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik, Universitas
Lebih terperinciKINERJA KAPAL KM. MANTIS UNTUK PUKAT UDANG GANDA KEMBAR
Abstrak KINERJA KAPAL KM. MANTIS UNTUK PUKAT UDANG GANDA KEMBAR Budhi Santoso 1), Sarwoko 2) 1) Akademi Teknik Perkapalan Veteran Semarang 2) PSD III Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro
Lebih terperinciJURNAL TEKNIK POMITS Vol. 2, No. 1, (2013) ISSN: ( Print) G-139
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 2, No. 1, (2013) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) G-139 RANCANGAN NOZZLE WATERJET UNTUK MENINGKATKAN KECEPATAN RENANG PADA TANK BMP-3F (INFANTRY FIGHTING VEHICLE) Wardanu, Y.S.,
Lebih terperinciAnalisa Penerapan Mesin Hybrid Pada Kapal KPC-28 dengan Kombinasi Diesel Engine dan Motor Induksi Yang Disuplai Dengan Batterai
Analisa Penerapan Mesin Hybrid Pada Kapal KPC-28 dengan Kombinasi Diesel Engine dan Motor Induksi Yang Disuplai Dengan Batterai Dosen pembimbing : 1. Dr. I Made Ariana, ST., MT 2. Ir. Indrajaya Gerianto,
Lebih terperinciPerancangan Propeler Self-Propelled Barge
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 2, No. 1, (2013) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) G-32 Perancangan Propeler Self-Propelled Barge Billy T. Kurniawan, Eko B. Djatmiko, dan Mas Murtedjo Jurusan Teknik Kelautan,
Lebih terperinciDESAIN PROPELLER KAPAL SELAM 29 METER DENGAN MENGGUNAKAN PROPELLER B-SERIES
Studi Numerik Propeller Kapal Selam 29 Meter dengan Menggunakan B-Series (Cahya Kusuma, I Made Ariana) DESAIN PROPELLER KAPAL SELAM 29 METER DENGAN MENGGUNAKAN PROPELLER B-SERIES Numerical Study of 29-meter
Lebih terperinciOleh : Febrina Ikaningrum
Oleh : Febrina Ikaningrum 4207100041 1 LATAR BELAKANG Banyak owner yang meminta dbuatkan tug boat lebih sering menyebutkan kemampuan bollard pullnya Pentingnya kemampuan bollard pull pada saat mendesain
Lebih terperinciMODIFIKASI BENTUK BURITAN PADA SHALLOW DRAFT BULK CARRIER UNTUK MENINGKATKAN EFISIENSI SISTEM PROPULSI
1 MODIFIKASI BENTUK BURITAN PADA SHALLOW DRAFT BULK CARRIER UNTUK MENINGKATKAN EFISIENSI SISTEM PROPULSI A. Yoni Setiawan, Wasis Dwi Aryawan Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi
Lebih terperinciANALISA PENGARUH PEMASANGAN CADIK PADA KAPAL NELAYAN 3 GT DITINJAU DARI POWER ENGINE
ANALISA PENGARUH PEMASANGAN CADIK PADA KAPAL NELAYAN 3 GT DITINJAU DARI POWER ENGINE Muhammad Helmi 1), Nurhasanah 1), Budhi Santoso 1) 1) Jurusan Teknik Perkapalan Politeknik Negeri Bengkalis Email :
Lebih terperinciKAJIAN TEKNIS DAN EKONOMIS PENGGUNAAN DUAL FUEL SYSTEM (LPG-SOLAR) PADA MESIN DIESEL KAPAL NELAYAN TRADISIONAL
KAJIAN TEKNIS DAN EKONOMIS PENGGUNAAN DUAL FUEL SYSTEM (LPG-SOLAR) PADA MESIN DIESEL KAPAL NELAYAN TRADISIONAL Imam Pujo Mulyatno 1,Sarjito Joko Sisworo 2, Dhimas Satriyan Panuntun 3 1,2,3 Teknik Perkapalan
Lebih terperinciJURNAL TEKNIK POMITS Vol. 2, No. 1, (2013) ISSN: ( Print) 1
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 2, No. 1, (2013) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) 1 Modifikasi Bentuk Lambung pada Shallow Draft Bulk Carrier untuk Menurunkan Konsumsi Bahan Bakar Gita Marina Ahadyanti, Wasis
Lebih terperinciP3 SKRIPSI (ME ) ERICK FEBRIYANTO
P3 SKRIPSI (ME 091329) LOGO 4209 100 099 ERICK FEBRIYANTO DOSEN PEMBIMBING 1 : Irfan Syarif Arief, ST. MT. DOSEN PEMBIMBING 2 : Ir. Tony Bambang Musriyadi, PGD. Outline IKHTISAR CPP merupakan propeller
Lebih terperinciBAB II LANDASAN TEORI. digunakan pula untuk menarik tongkang, kapal rusak dan peralatan lainnya dan
BAB II LANDASAN TEORI 2.1 Karakteristik Kapal Tunda Kapal tunda merupakan jenis kapal khusus yang digunakan untuk menarik atau mendorong kapal di pelabuhan, laut lepas atau melalui sungai. Kapal ini digunakan
Lebih terperinciOptimasi Kinerja Propulsi pada Kapal Ikan Studi Kasus : Kapal Ikan di Perairan Brondong, Lamongan
Optimasi Kinerja Propulsi pada Kapal Ikan Studi Kasus : Kapal Ikan di Perairan Brondong, Lamongan Ahmad Nawawi 1, I K A P Utama 1, Andi Jamaluddin 2 1 Jurusan Teknik Perkapalan, FTK ITS 2 UPT. Balai Pengkajian
Lebih terperinciOPTIMALISASI DESIGN TRIPLE SCREW PROPELLER UNTUK KAPAL PATROLI CEPAT 40M DENGAN PENDEKATAN CFD
OPTIMALISASI DESIGN TRIPLE SCREW PROPELLER UNTUK KAPAL PATROLI CEPAT 40M DENGAN PENDEKATAN CFD Edy Haryanto* 1 Agoes Santoso 1 & Irfan Syarif Arief 2. 1 Pasca Sarjana, Teknologi Kelautan Institut Teknologi
Lebih terperinciAnalisa Kecepatan Dan Daya Kapal Ikan Tradisional Penggunaan Wilayah Batam, Kepulauan Riau
Analisa Kecepatan Dan Daya Kapal Ikan Tradisional Penggunaan Wilayah Batam, Kepulauan Riau Cut Elliyana Fenidita *, Hendra Saputra *, Nidia Yuniarsih Batam Polytechnics Mechanical Engineering study Program
Lebih terperinciKajian Numerik Pengembangan Symmetrical Blade Propeller Untuk Kapal Patroli 60m dengan Menggunakan Teori Lifting Line
R E.M. (Rekayasa Energi Manufaktur) Jurnal ""# $ $% & % " % ' " () "" % ' % " " * Kajian Numerik Pengembangan Symmetrical Blade Propeller Untuk Kapal Patroli 60m dengan Menggunakan Teori Lifting Line Mahendra
Lebih terperinciDESAIN PROPELLER KAPAL SELAM 29 METER DENGAN MENGGUNAKAN PROPELLER B-SERIES
Studi Numerik Propeller Kapal Selam 29 Meter dengan Menggunakan B-Series Cahya Kusuma, I Made Ariana DESAIN PROPELLER KAPAL SELAM 29 METER DENGAN MENGGUNAKAN PROPELLER B-SERIES Numerical Study of 29-meter
Lebih terperinciANALISA PENGARUH PELETAKAN OVERLAPPING PROPELLER DENGAN PENDEKATAN CFD
ANALISA PENGARUH PELETAKAN OVERLAPPING PROPELLER DENGAN PENDEKATAN CFD Mokhammad Fakhrur Rizal *) Ir. Tony Bambang Musriyadi, PGD **) Irfan Syarif Arief, ST. MT **) *) Mahasiswa Teknik Sistem Perkapalan
Lebih terperinciKajian Numerik Pengembangan Symmetrical Blade Propeller Untuk Kapal Patroli 60m dengan Menggunakan Teori Lifting Line
R.E.M. (Rekayasa Energi Manufaktur) Jurnal Vol. 2 No. 1 217 ISSN 2527-5674 (print), ISSN 2528-3723 (online) Journal Homepage: http://ojs.umsida.ac.id/index.php/rem DOI: https://doi.org/1.217/r.e.m.v2i1.778
Lebih terperinciβ QV β TV γ : rasio induktansi (γ =L r /L s ) γ m η η B η H η M η o η P η RR η S λ m λ r λ dr λ dro λ dr * λ qr λ qro μ π : konstanta 3.
Daftar Simbol β QV β TV Δλ dr Δλ qr Δτ r ΔΩ p (s) ΔE rr ΔT Leff φ : koefisien rugi-rugi torka propeler : koefisien rugi-rugi gaya dorong propeler : perubahan kecil komponen direct vektor fluks rotor :
Lebih terperinciANALISA DESIGN EFFISIENSI SELF PROPELLED PRAESTI NDARU DAYU P M
ANALISA DESIGN EFFISIENSI SELF PROPELLED PRAESTI NDARU DAYU P M. 4209106004 LATAR BELAKANG SISTEM TRANSPORTASI COAL MINING PEMENUHAN KEBUTUHAN untuk PEKERJA TRANSHIPPER SISTEM TRANSPORTASI COAL MINING
Lebih terperinciANALISA EFFECTIVE WAKE FRICTION AKIBAT PENAMBAHAN STERN TUNNELS PADA KAPAL TROPICAL PRINCESS CRUISES MENGGUNAKAN METODE CFD (COMPUTATIONAL FLUID DYNAMIC) Tuswan 1), Deddy Chrismianto 1), Parlindungan Manik
Lebih terperinciPrediksi Performa Linear Engine Bersilinder Tunggal Sistem Pegas Hasil Modifikasi dari Mesin Konvensional Yamaha RS 100CC
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 2, No. 2, (2013) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) G-161 Prediksi Performa Linear Engine Bersilinder Tunggal Sistem Pegas Hasil Modifikasi dari Mesin Konvensional Yamaha RS 100CC
Lebih terperinciPENGEMBANGAN TYPE PROPELLER B-SERIES PADA KAPAL SELAM MINI 22 M
STR - 011 PENGEMBANGAN TYPE PROPELLER B-SERIES PADA KAPAL SELAM MINI 22 M Luhut Tumpal Parulian Sinaga 1*, Sutiyo, Setyo Lekosono 2 *12 Pusat Teknologi Rekayasa Industri Maritim-BPPT, Surabaya Jl. Hidrodinamika,
Lebih terperinciDesain Konseptual Hybrid Propulsion Mesin Diesel dengan Motor Listrik pada Tugboat 70 Ton Bollard Pull Untuk Aplikasi di Pelabuhan
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 4, No. 2, (2015) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) B-130 Desain Konseptual Hybrid Propulsion Mesin Diesel dengan Motor Listrik pada Tugboat 70 Ton Bollard Pull Untuk Aplikasi di
Lebih terperinciBAB III PEMBAHASAN, PERHITUNGAN DAN ANALISA
BAB III PEMBAHASAN, PERHITUNGAN DAN ANALISA 3.1. Proses 3.1.1 Perancangan Propeller. Gambar 3.1. Perancangan Hovercraft Perancangan propeller merupakan tahapan awal dalam pembuatan suatu propeller, maka
Lebih terperinciPEMBAHASAN. 1. Mean Effective Pressure. 2. Torque And Power. 3. Dynamometers. 5. Specific Fuel Consumption. 6. Engine Effeciencies
PEMBAHASAN 1. Mean Effective Pressure 2. Torque And Power 3. Dynamometers 4. Air-Fuel Ratio (AFR) and Fuel-Air Ratio (FAR) 5. Specific Fuel Consumption 6. Engine Effeciencies 7. Volumetric Efficiency 1.
Lebih terperinciANALISA TEKNIS OPTIMALISASI SISTEM PROPULSI KAPAL IKAN MENGGUNAKAN CVT GEARBOX
ANALISA TEKNIS OPTIMALISASI SISTEM PROPULSI KAPAL IKAN MENGGUNAKAN CVT GEARBOX Muhamad Muhadi Eko Prayitno Jurusan Teknik Permesinan Kapal, PPNS ITS ABSTRACT The propulsion system of traditional fishing
Lebih terperinciANALISA PENGARUH VARIASI SUDUT RAKE PROPELLER B-SERIES TERHADAP DISTRIBUSI ALIRAN FLUIDA DENGAN METODE CFD
ANALISA PENGARUH VARIASI SUDUT RAKE PROPELLER B-SERIES TERHADAP DISTRIBUSI ALIRAN FLUIDA DENGAN METODE CFD Oleh Wisnu Cahyaning Ati 1), Irfan Syarif Arief ST, MT ),Ir. Surjo W. Adji, M.Sc, CEng, FIMarEST
Lebih terperinciDosen Penguji: Ir. Aziz Achmad Khoirul Effendi,ST., MSc.Eng. Dr. Dhanny Arifianto,ST.,M.Eng.
Dosen Penguji: Ir. Aziz Achmad Khoirul Effendi,ST., MSc.Eng. Dr. Dhanny Arifianto,ST.,M.Eng. Pembimbing: Hendro Nurhadi, Dipl-Ing.,Phd Presented By: MIRZA GHULAM INDRALAKSANA 2107100013 Jurusan Teknik
Lebih terperinciPenilaian Hambatan Total Kapal Transportasi Antar Pulau Tipe Longboat
Penilaian Hambatan Total Kapal Transportasi Antar Pulau Tipe Longboat Yuniar E. Priharanto 1, M. Zaki Latif A 2, Djoko Prasetyo 3 Program Studi Mekanisasi Perikanan Politeknik Kelautan Dan Perikanan Sorong
Lebih terperinciPERANCANGAN SISTEM PERMESINAN PADA TRAILING SUCTION DREDGER (TSD) SEBAGAI METODE PENGERUKAN DI PELABUHAN
PERANCANGAN SISTEM PERMESINAN PADA TRAILING SUCTION DREDGER (TSD) SEBAGAI METODE PENGERUKAN DI PELABUHAN Alfan Fadhli, Ir. Agoes Santoso, Msc.M.Phil,Ir. Amiadji M.M, M.Sc Jurusan Teknik Sistem Perkapalan,
Lebih terperinciPREDIKSI PERFORMA LINEAR ENGINE BERSILINDER TUNGGAL SISTEM PEGAS HASIL MODIFIKASI DARI MESIN KONVENSIONAL YAMAHA RS 100CC
PREDIKSI PERFORMA LINEAR ENGINE BERSILINDER TUNGGAL SISTEM PEGAS HASIL MODIFIKASI DARI MESIN KONVENSIONAL YAMAHA RS 100CC Fakka Kodrat Tulloh, Aguk Zuhdi Muhammad Fathallah dan Semin. Jurusan Teknik Sistem
Lebih terperinciPETUNJUK PRAKTIKUM MESIN KAPAL JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN MARINE ENGINEERING
PETUNJUK PRAKTIKUM MESIN KAPAL JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN MARINE ENGINEERING DAFTAR ISI 1. PENDAHULUAN... 1 2. TUJUAN PENGUJIAN... 1 3. MACAM MACAM PERALATAN UJI... 2 4. INSTALASI PERALATAN UJI...
Lebih terperinciKajian penggunaan daya mesin penggerak KM Coelacanth di Kota Bitung, Provinsi Sulawesi Utara
Jurnal Ilmu dan Teknologi Perikanan Tangkap 1(3): 103-107, Juni 2013 ISSN 2337-4306 Kajian penggunaan daya mesin penggerak KM Coelacanth di Kota Bitung, Provinsi Sulawesi Utara Study of KM Coelacanth propulsion
Lebih terperinciKAJIAN TEKNIS KINERJA SISTEM PENGGERAK KAPAL DENGAN MENGGUNAKAN BAHAN BAKAR BIODIESEL PADA KAPAL KM. LABOAR
KAJIAN TEKNIS KINERJA SISTEM PENGGERAK KAPAL DENGAN MENGGUNAKAN BAHAN BAKAR BIODIESEL PADA KAPAL KM. LABOAR Imam Pujo Mulyatno * * Program Studi Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik, UNDIP ABSTRACT This
Lebih terperinciBAB V KESIMPULAN DAN SARAN
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN 5.1 Kesimpulan Berdasarkan analisa data dan pembahasan yang telah dilakukan dapat diambil kesimpulan sebagai berikut: 1. Dengan menggunakan program Maxshurft, besarnya power
Lebih terperinciPENGARUH BENTUK LAMBUNG KAPAL TERHADAP POLA ALIRAN DAN POWERING PADA KAPAL PERAIRAN SUNGAI DAN LAUT
PENGARUH BENTUK LAMBUNG KAPAL TERHADAP POLA ALIRAN DAN POWERING PADA KAPAL PERAIRAN SUNGAI DAN LAUT Sahlan 1), Baharuddin Ali 1), Wibowo HN 1), A. Bisri 1), Berlian A. 2) 1 Unit Pelaksana Teknis Balai
Lebih terperinciAnalisis Perbandingan Emisi Gas Buang Mesin Diesel Menggunakan Bahan Bakar Solar dan CNG Berbasis Pada Simulasi
JURNAL TEKNIK SISTEM PERKAPALAN Vol. 1, No. 1, (213) 1-5 1 Analisis Perbandingan Emisi Gas Buang Mesin Diesel Menggunakan Bahan Bakar dan Berbasis Pada Simulasi Yustinus Setiawan, Semin dan Tjoek Soeprejitno
Lebih terperinciBAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN HASIL UJI DAN PERHITUNGAN MENGETAHUI KINERJA MESIN MOTOR PADA KENDARAAN GOKART
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN HASIL UJI DAN PERHITUNGAN MENGETAHUI KINERJA MESIN MOTOR PADA KENDARAAN GOKART 4.1. Analisa Performa Perhitungan ulang untuk mengetahui kinerja dari suatu mesin, apakah kemampuan
Lebih terperinciBAB IV PENGOLAHAN DAN ANALISA DATA
BAB IV PENGOLAHAN DAN ANALISA DATA 4.1 Data Hasil Penelitian Mesin Supra X 125 cc PGM FI yang akan digunakan sebagai alat uji dirancang untuk penggunaan bahan bakar bensin. Mesin Ini menggunakan sistem
Lebih terperinciKOMPARASI HULL PERFORMANCE PADA KONSEP DESIGN KAPAL IKAN MULTI FUNGSI DENGAN LAMBUNG KATAMARAN
KOMPARASI HULL PERFORMANCE PADA KONSEP DESIGN KAPAL IKAN MULTI FUNGSI DENGAN LAMBUNG KATAMARAN Eko Sasmito Hadi Program Studi Teknik Perkapalan Fakultas Teknik Universitas Diponegoro ABSTRAK Bahan bakar
Lebih terperinciANALISA PENGARUH PEMANASAN AWAL BAHAN BAKAR SOLAR TERHADAP PERFORMA DAN KONSUMSI BAHAN BAKAR PADA MESIN MOTOR DIESEL SATU SILINDER
ANALISA PENGARUH PEMANASAN AWAL BAHAN BAKAR SOLAR TERHADAP PERFORMA DAN KONSUMSI BAHAN BAKAR PADA MESIN MOTOR DIESEL SATU SILINDER Imron Rosyadi Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Sultan
Lebih terperinciPENGARUH PERGANTIAN MOTOR INDUK DI KAPAL TERHADAP EFISIENSI SISTEM PROPULSI. Thomas Mairuhu *) Abstract
PENGARUH PERGANTIAN MOTOR INDUK DI KAPAL TERHADAP EFISIENSI SISTEM PROPULSI Thomas Mairuhu *) Abstract A kind of landing craft tank ship which 630 dead weight tonnage, has installed power of main enginee
Lebih terperinciPENGARUH VARIASI PERBANDINGAN BAHAN BAKAR SOLAR-BIODIESEL (MINYAK JELANTAH) TERHADAP UNJUK KERJA PADA MOTOR DIESEL
PENGARUH VARIASI PERBANDINGAN BAHAN BAKAR SOLAR-BIODIESEL (MINYAK JELANTAH) TERHADAP UNJUK KERJA PADA MOTOR DIESEL SKRIPSI Skripsi Yang Diajukan Untuk Melengkapi Syarat Memproleh Gelar Sarjana Teknik IKHSAN
Lebih terperinciBAB IV HASIL PENGAMATAN & ANALISA
BAB IV HASIL PENGAMATAN & ANALISA 4.1. Spesifikasi Main Engine KRI Rencong memiliki dua buah main engine merk Caterpillar di bagian port dan starboard, masing-masing memiliki daya sebesar 1450 HP. Main
Lebih terperinciYogia Rivaldhi
Tugas Akhir (MN091382) Yogia Rivaldhi 4107100066 ANALISA TEKNIS DAN EKONOMIS PEMASANGAN WIND TURBINE SEBAGAI PENGHASIL DAYA UNTUK SISTEM PENERANGAN PADA KAPAL TANKER 6500 DWT Dosen Pembimbing : Ahmad Nasirudin,
Lebih terperinciDhani Priatmoko REDUCTION GEAR AND PROPULSION SYSTEM VIBRATION ANALYSIS ON MV.KUMALA
Dhani Priatmoko 4207 100 002 REDUCTION GEAR AND PROPULSION SYSTEM VIBRATION ANALYSIS ON MV.KUMALA Pendahuluan KM Kumala diinformasikan mengalami getaran yang berlebih dan peningkatan temperatur gas buang
Lebih terperinciUNJUK KERJA MESIN BENSIN 4 SILINDER TYPE 4G63 SOHC 2000 CC MPI
2002 Dianta Mustofa Posted 2 November, 2002 Makalah Pengantar Falsafah Sains (PPS702) Program Pasca Sarjana / S3 Institut Pertanian Bogor Oktober 2002 Dosen : Prof Dr. Ir. Rudy C Tarumingkeng (Penanggung
Lebih terperinciBAB XVIII BALING BALING ( PROPELLER )
BAB XVIII BALING BALING ( PROPELLER ) Gambar 72 - Bila propeller shaft berputar kearah kanan ( sesuai arah panah ), maka ropeller blade juga turut berputar kekanan, karena propeller shaft dihubungkan dengan
Lebih terperinciPERANCANGAN SISTEM PROPULSI KAPAL PERIKANAN DENGAN MOTOR PENGGERAK DIESEL-ELEKTRIK
PERANCANGAN SISTEM PROPULSI KAPAL PERIKANAN DENGAN MOTOR PENGGERAK DIESEL-ELEKTRIK Andi Haris Muhammad 1) Hasnawiyah Hasan 1) dan Muhammad Iqbal Said 1) Program Studi Teknik Sistem Perkapalan Jurusan Perkapalan
Lebih terperinciStudi Desain Model Konfigurasi Lambung pada Kapal Trimaran dengan bantuan CFD
Studi Desain Model Konfigurasi Lambung pada Kapal Trimaran dengan bantuan CFD TEKNIK SISTEM PERKAPALAN FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA 2010 Oleh: M. Cahyo Adi N
Lebih terperinciDosen Pembimbing : Ir. Agoes Santoso MSc., MPhil., CEng., FIMarEST., MRINA. Ir. Tony Bambang Musriyadi, PGD
SKRIPSI ME 141501 ANALISA PERANCANGAN SISTEM PROPULSI WATERJET SEBAGAI PROPULSI ALTERNATIF PADA KAPAL PATROLI CEPAT 61 M Dosen Pembimbing : Ir. Agoes Santoso MSc., MPhil., CEng., FIMarEST., MRINA. Ir.
Lebih terperinciPARAMETER DESIGN PROPELLER KAPAL
PAAMETE DESIGN POPELLE KAPAL Mohd idwan, Sulaiman Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan Undip ABSTAK Designer propeller kapal harus mempertimbangkan berbagai parameter untuk menghasilkan bentuk,
Lebih terperinciSTUDI EKONOMI RENOVASI PROPULSI KAPAL PATROLI PARIKESIT
STUDI EKONOMI RENOVASI PROPULSI KAPAL PATROLI PARIKESIT Mohd Ridwan Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan Fakultas Teknik Universitas Diponegoro ABSTRACT Mohd Ridwan, in this paper explain that new
Lebih terperinciPROGRAM STUDI DIII TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA 2014
KAJIAN NUMERIK PENGARUH VARIASI IGNITION TIMING DAN AFR TERHADAP PERFORMA UNJUK KERJA PADA ENGINE MOTOR TEMPEL EMPAT LANGKAH SATU SILINDER YAMAHA F2.5 MENGGUNAKAN BAHAN BAKAR BENSIN DAN LPG Oleh: Helmi
Lebih terperinciASSALAMUALLAIKUM WR.WB
ASSALAMUALLAIKUM WR.WB ANALISA PERENCANAAN PEMILIHAN BOW/STERN THRUSTER UNTUK SISTEM DP (DINAMIC POSITION) YANG SESUAI PADA KAPAL LPD (KRI MAKASSAR) Oleh : MOCH. ARIEF BUDIMAN 4207 100 523 1 LATAR BELAKANG
Lebih terperinci