BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS ( LINES PLAIN )
|
|
|
- Suharto Budiono
- 7 tahun lalu
- Tontonan:
Transkripsi
1 MT LINUS 90 BRT LINES PLAN BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS ( LINES PLAIN ). PERHITUNGAN DASAR. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + % x Lpp 07,0 + % x 07,0 09, m. Panjang Displacement (L Displ) L Displ 0,5 x ( Lwl + Lpp ) 0,5 x ( 09, + 07,0 ) 08,7 m. Coefisien Midship (Cm) Formula Arkent Bont Shocker. Cm 0,90 + 0,0 x Cb 0,90 + 0,0 x 0,78 0,978 Memenuhi Syarat ( Cm 0,9 0,98 ). Coefisien Prismatik (Cp) Formula Troast Cp Cb / Cm 0,78 / 0,978 0,797 Memenuhi Syarat ( Cp 0,68 0,8 ) 5. Coefisien Garis Air (Cw) Formula Troast Cw Cb 0, 05 0,78 0, 05 0,868 Memenuhi Syarat ( Cw 0,80 0,87 ) PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - DRAJAT TAUFIK P (LOG 0060)
2 MT LINUS 90 BRT LINES PLAN 6. Luas Garis Air (Awl ) Awl Lwl x B x Cw 09, x 8,50 x , 75 m 7. Luas Midship (Am) Am B x T x Cm 8,50 x 6,8 x 0,978 7, m 8. Volume Displacement (C Displ) V Displ Lpp x B x T x Cb 07,0 x 8,50 x 6,8 x 0,78 00,55 m 9. Coefisien Prismatik Displacement (Cp Displ) Cp Displ Lpp / L Displ x Cp 07,0 / 08, 7 x 0,797 0, Displacement (D) D Vol Displ x γ x c Dimana : γ,05 Berat jenis air laut c,00 Berat jenis air laut 00,55 x,05 x,00 005,957 Ton PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - DRAJAT TAUFIK P (LOG 0060)
3 MT LINUS 90 BRT LINES PLAN. MENENTUKAN LETAK LCB B.. Dengan menggunakan Cp Displacement pada grafik NSP pada Cp Displacement 0,789 Didapat letak titik LCB (Longitudinal Centre Bouyancy ),5 % x L Displ, Dimana L Displ 08,7 m Cp Displ Lpp / L Displ x Cp 07,0 / 08,7 x 0,797 0,789 B... Letak LCB Displ menurut grafik NSP LCB Displ,5 % x L Displ,5 % x 08,7, m ( Di depan midship Lpp) B... Jarak midship ( ) L Displ ke FP Displ 0,5 x L Displ 0,5 x 08,7 5,085 m B... Jarak midship ( ) Lpp ke FP Lpp 0,5 x Lpp 0,5 x 07,0 5,550 m B... Jarak antara midship ( ) L Displ dengan midship ( ) Lpp Displ - Lpp 5,085 5,550 0,55 m B..5. Jarak antara LCB terhadap midship ( ) Lpp PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - DRAJAT TAUFIK P (LOG 0060)
4 MT LINUS 90 BRT LINES PLAN, - 0,55,898 m ( Dibelakang Lpp) B.. Menurut diagram NSP dengan luas tiap section (Am) 7, m No Ord % % Thd Am FS Hasil FM Hasil AP 0,075 8,79 8, , FP 0,50 0,95 0,60 0,785 0,90 0,965 0,985,000,000,000,000,000,000,000 0,990 0,960 0,85 0,80 0,80 0,5 7,586 6,0 7,57 9,0 06,690,8 5,8 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 6,069,55 99,069 97,0,87 7,000 70,5 9,6 86,070 8,069 6,070 6,77 6,9,8 68,968,8 68,968,8 68,968,8 6,78 5,0 96,77 9,6, 7, ,05-70,968-00,90-0, -,800-90,908-85,799-68,968-68,968 0,000-99, ,968 68,968 06,90 97,96,90 50,6 77,99 556,968 8,799 70, ,99 665,96 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - DRAJAT TAUFIK P (LOG 0060)
5 MT LINUS 90 BRT LINES PLAN B... h L Displ / 0 08,7 / 0 5,08 m B... Volume Displacement V Displ / x h x B... Letak LCB NSP / x 5,08 x 550, ,85 m LCB NSP x L Displ 0 99,50 665,96 550,99 x 08,7 0 0,9 x 5,08,67 m B... Koreksi prosentase penyimpangan LCB LCB Displ - LCB NSP L Displ,-,67 08,7 x 00 % x 00 % - 0,00 x 00 % - 0, % < 0, % ( Memenuhi ) B..5. Koreksi prosentase penyimpangan untuk volume Displ PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 5 DRAJAT TAUFIK P (LOG 0060)
6 MT LINUS 90 BRT LINES PLAN Vol Displ Awal - Vol Displ NSP Vol Displ Awal x 00 % 00, ,85 00,55 0,005 x 00 % 0,5 % < 0,5 % ( Memenuhi ) x 00 % B.. Perhitungan prismatik depan ( Qf ) dan koefisien prismatik belakang (Qa) berdasarkan Tabel Van Lamerent Dimana : Qf Koefisien prismatik bagian depan midship Lpp Qa Koefisien prismatik bagian belakang midship Lpp e Perbandingan jarak LCB terhadap Lpp ( LCB Lpp / Lpp ) x 00 % (,898 / 07,0 ) x 00 % 0,077 % Dengan rumus tersebut diatas dapat dihitung harga Qa dan Qf dengan rumus berikut : Qa Qf Cp (, + Cp) x e Dimana : Qf Cp + (,0 + Cp ) x e 0,79 + (,0 + 0,79 ) x 0,077 0,88 Qa Cp - (,0 + Cp ) x e PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 6 DRAJAT TAUFIK P (LOG 0060)
7 MT LINUS 90 BRT LINES PLAN 0,79 - (,0 + 0,79 ) x 0,0077 0,75 Tabel CSA lama menurut Van Lamerent ( Lama ) Am 7, m No Ord % Luas Station Luas Station Thd Am AP 0,5 0,5 0,75,5, ,5 8 8,5 9 9,5 9,5 9,75 FP ,0 0,6 0, 0,6 0,65 0,809 0,95 0,97,000,000,000,000 0,99 0,950 0,85 0,66 0,99 0,0 0,68 0,000 0,000,075 5, 8,9 5,89 76, 98,88 07,76,9 7, 7, 7, 7, 6,0,79 97,897 7,565 58,50 9,86 9,696 0,000 5,5 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 7 DRAJAT TAUFIK P (LOG 0060)
8 MT LINUS 90 BRT LINES PLAN Tabel luas tiap section terhadap Am menurut Van Lamerent ( Baru ) Am 7, m No Ord AP % Luas Station 0,00 Luas Station Thd Am,8 FS Hasil FM Hasil 0,5 5, ,0 0,5 0,00 5,7 5,7 -,75-67,069 0,5 0,00 6,896 0,5,8 -,5-05,56 0,75 0,500 58,6 58,6 -,5-9,9 0,800 9,79 0,75 70, - - 8,76,5 0,80 9,966 89,9 -,5-66,76 0,80 96,8 96, ,,5 0,80 97,0 9,60 -,5-86,550 0,900 05,57,5 58, ,550,000 7, 68, ,968 5,000 7,,8 0 0,00-057,65 6,000 7, 68,968,8 7,000 7,,5 75,86 5,76 7,5 0,90 06,690,80,5 5,5 8 0,900 05,57 05,57 6,5 8,5 0,700 8,069 6,8,5 57,85 9 0,600 70,5 0,75 5,758,05 9,5 0,50 5,758 5,758,5,5 9,5 0,00,8 0,5,7,5 5,758 9,75 0,50 7,586 7,586,75 8,5 FP 0,000 0,000 0,5 0, ,000 80,50 58,5 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 8 DRAJAT TAUFIK P (LOG 0060)
9 MT LINUS 90 BRT LINES PLAN h L pp / 0 07,0 / 0 0,7 m Volume Displacement pada Main Part V Displ / x Lpp / 0 x / x 07,0 / 0 x 80, ,05 m Letak LCB pada Main Part LCB x h 057,65 58,5 80,50 x 0,7 -,87 m Perhitungan pada Cant Part No Ord Luas Station FS Hasil FM Hasil AP,00,00 0 0,00 ½ AP,50 6,00 6, ,00 0,00 9,00 6,00 e Lwl - Lpp PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 9 DRAJAT TAUFIK P (LOG 0060)
10 MT LINUS 90 BRT LINES PLAN 09, 07,0 Volume Cant Part,07 m / x e x / x,07 x 9,00,0 m LCB Cant Part terhadap ( ) AP x e 6,0 x,07 9,0 0,7 m Jarak LCB Cant Part terhadap ( ) AP / x Lpp + LCB Cant Part / x 07,0 + 0,7 59,906 m Volume Displacement total V Displ Total V Displ MP + V Displ Cp 0000,05 +,0 000,5 m LCB total terhadap ( ) Lpp (. LCB. MP. xvol.. MP.)..(. LCB. CP. xvol.. CP.) Vol. Displecemant. Awal PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 0 DRAJAT TAUFIK P (LOG 0060)
11 MT LINUS 90 BRT LINES PLAN (,87 x0000,05) (59,906x,0) 000,5,80 m B.. Koreksi Hasil Perhitungan a. Koreksi untuk Volume Displacement VolumeTotal... Volume. Displacement. Awal Volume. Displacement. Awal x 00 % 00,55 000,5 00,55 x 00 % 0, % < 0,5 % (Memenuhi) b. Koreksi untuk prosentase penyimpangan LCB LCB. Awal LCB. Total. TerhadapMidshipLpp Lpp x 00 %,80,898 07,0 x 00 % - 0,06 % < 0, % (Memenuhi) PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - DRAJAT TAUFIK P (LOG 0060)
12 MT LINUS 90 BRT LINES PLAN. RENCANA BENTUK GARIS AIR C.. Perhitungan Besarnya Sudut Masuk ( α ) Untuk menghitung besarnya sudut masuk garis air berdasarkan Coefisien Prismatik Depan ( Qf ). Dimana : Pada perhitungan penentuan letak LCB Cp 0,88 Dari grafik Latsiun sudut masuk 7 Penyimpangan ± Maka besarnya sudut masuk yang diperoleh 7 C.. Perhitungan Luas Bidang Garis Air No Ord % Luas Station FS Hasil AP 0,5 0,5 0,75,5, ,5 8 8,5 9 9,5 9,5 9,75 FP,65 5,65 6,650 7,75 7,850 8,55 8,650 8,850 9,000 9,50 9,50 9,50 8,75 7,850 6,750 5,85,550,5,50,5 0,000 0,5 0,5 0,75,5,5 0,75 0,5 0,5,56 5,65,5 7,75 5,887 7,050 8,650 7,700,500 7,000 8,500 7,000,087 5,700 6,750,650,,5,5,5 0,000 9,9 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - DRAJAT TAUFIK P (LOG 0060)
13 MT LINUS 90 BRT LINES PLAN C.. Luas garis air pada Main Part AWL MP x / x ( LPP / 0 ) x x / x ( 07,0 / 0 ) x 9,9 67, m² C.. Rencana bentuk garis air pada Cant Part No Ord Luas Station FS Hasil AP ½ AP 0,65, 0,65 9,8 0,87 e Lwl - Lpp 09, 07,0,07 m C.. Luas garis air pada Cant Part (Awl Cp) Awl Cp x / x e x x / x,07 x,87 9,896 m² C.. Luas total garis air (Awl Total) Awl Total Luas Main Part + Luas Cant Part 67, + 9,896 67,00 m C..5 Koreksi luas garis air Luas. Total.. Luas. Awal Luas. Awal x 00 % PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - DRAJAT TAUFIK P (LOG 0060)
14 MT LINUS 90 BRT LINES PLAN 67,00 67, 67, x 00 % 0,6 % < 0,5 % (Memenuhi Syarat) D. PERHITUNGAN RADIUS BILGA Dimana : B H T A 8,50 m 8,5 m 6,8 m Rise Of Floor 0,0 x B 0,0 x 8,50 0,85 m R M Jari jari Bilga Titik pusat kelelngkungan bilga D.. Dalam Segitiga ABC Tg α AB BC 8,5 0,85 α 88.85º α 0,5 x α 0,5 x 88,85º,5 º D.. D... Perhitungan Luas Trapesium ACED ½ B x 0,5 ( T + ( T a ) ) 9,5 x 0,5 ( 6,8 + ( 6,8 0,85 ) 9,5 x 6,8 59,08 m D... Luas AFHEDA PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - DRAJAT TAUFIK P (LOG 0060)
15 MT LINUS 90 BRT LINES PLAN D... D... D..5. ½ Luas Midship ½ x B x T x Cm (m ) ½ x 8,50 x 6,8 x 0,978 58,6 m Luas FGHCF Luas trapesium ACED - Luas AFHEDA 59,08 58,6 0,6 m Luas FCG ½ x Luas FGHCF ½ x 0,6 0, m Luas MFC ½ x MF x FC ½ x R x R Tg α Luas juring MFG α / 60 x лr Luas MFC - Luas juring MFG 0,87 R Jadi Luas ACED - Luas AFHEDA Luas MFC - Luas juring MFG 59,08 58,6 ( 0,5 R Tg α ) ( α / 60 x лr ) 0,6 0,5 R x,00-0,97 R 0,6 0, R R,6 R,60 m PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 5 DRAJAT TAUFIK P (LOG 0060)
16 MT LINUS 90 BRT LINES PLAN E. MERENCANAKAN BENTUK BODY PLAN. Merencanakan bentuk body plan adalah Merencanakan atau membuat bentuk garis air lengkung padapotongan ordinat.. Langkah langkah Membuat empat persegi panjang dengan sisi ½ B dan T Pada garis air T diukurkan garis b yang besarnya ½ luas station dibagi T. Dibuat persegi panjang ABCD Diukurkan pada garis air T garis air Y ½ lebar garis air pada station yang bersangkutan. Dari titik E kita merencanakan bentuk station sedemikian sehingga luas ODE luas OAB letak titik O dari station station harus merupakan garis lengkung yang stream line. Setelah bentuk station selesai dibuat, dilakukan pengecekan volume displacement dari bentuk-bentuk station. Kebenaran dari lengkung lengkung dapat dicek dengan menggunakan Planimeter. A B C D E PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 6 DRAJAT TAUFIK P (LOG 0060)
17 MT LINUS 90 BRT LINES PLAN E.. Rencana Bentuk Body Plan T 6,8 m B 8,50 m a 0,85 Am 7, No Ord Luas Station LuasStatian B Y ½ x B xt AP,8,809,65 0,5 5,7,7 5,65 0,5 6,896,68 6,650 0,75 58,6,5 7,75 9,79 7,7 7,850,5 9,966 7,7 8,55 96,8 7,8 8,650,5 97,0 7,508 8,850 05,57 8, 9,000 7, 9,06 9,50 5 7, 9,06 9,50 6 7, 9,06 9,50 7 7, 9,06 8,75 7,5 06,690 8, 7, ,57 8, 6,750 8,5 8,069 6, 5, ,5 5,7,550 9,5 5,758,070,5 9,5,8,809,50 9,75 7,586,56,5 FP 0,000 0,000 0,000 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 7 DRAJAT TAUFIK P (LOG 0060)
18 MT LINUS 90 BRT LINES PLAN E.. Perhitungan Koreksi Volume Displacement Rencana Body Plan Pada Main Part No Ord AP 0,5 0,5 0,75,5, ,5 8 8,5 9 9,5 9,5 9,75 FP Luas Station Thd Am,8 5,7 6,896 58,6 9,79 9,966 96,8 97,0 05,57 7, 7, 7, 7, 06,690 05,57 8,069 70,5 5,758,8 7,586 0,000 FS 0,5 0,5 0,75,5,5 0,75 0,5 0,5 Hasil 5,86 5,7, 58,6 70,5 89,9 96,8 9,60 58,75 68,968,8 68,968 75,86,80 05,57 6,8 5,758 5,758,7 7,586 0,000 80,50 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 8 DRAJAT TAUFIK P (LOG 0060)
19 MT LINUS 90 BRT LINES PLAN E.. Displasment perhitungan Lpp x B x T x Cb 07,0x 8,50 x 6,8 x 0,78 00,55 m E... Volume displasment main part / x Lpp/0 x / x 07,0/ 0 x 80,5 0000,05 m E.. Perhitungan Koreksi Volume Displacement Rencana Body Plan Pada Cant Part No Ord Luas Station FS Hasil AP,000,000 ½ AP,500 6, ,000 E... e LWL.. LPP 09, 07,0,07 m E... Volume Cant Part / x e x / x,07 x 9,00, m PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 9 DRAJAT TAUFIK P (LOG 0060)
20 MT LINUS 90 BRT LINES PLAN E... Volume Displacement perencanaan Total Vol Displ MP + Vol Displ CP 0000,05 +, 000,5 m E... Koreksi penyimpangan volume displacement body plan Vol. Displ. Perencanaantotal Vo. Displ. awal x00% Vol. Displ. Awal 00,55 000,5 000,55 x 00 % 0,000 x 00% 0,0 % < 0,5 % (Memenuhi Syarat) PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 0 DRAJAT TAUFIK P (LOG 0060)
21 MT LINUS 90 BRT LINES PLAN F. PERHITUNGAN CHAMBER, SHEER DAN BANGUNAN ATAS F.. Perhitungan Chamber Chamber /50 x B /50 x 8,50 0,70 m F.. Tinggi Bulwark,000 m F.. Perhitungan Sheer ( Lengkung Geladak ) F... Bagian Buritan kapal (Belakang) F... AP 5 ( Lpp / + 0 ) 5 ( 07,0 / + 0 ),5 mm F... /6 Lpp dari AP, ( Lpp / + 0 ), (07,0 / + 0 ) 507,5 mm F... / Lpp dari AP,8 ( Lpp / + 0 ),8 (07,0 / + 0 ) 7,96 mm F... Bagian Midship (Tengah kapal) 0 m F... Bagian Haluan kapal (Depan) F... FP 50 ( Lpp / + 0 ) 50 (07,0 / + 0 ) 85 mm F... /6 Lpp dari FP, ( Lpp / + 0 ), (07,0 / + 0 ) 0,5 mm F... / Lpp dari FP 5,6 ( Lpp / + 0 ) 5,6 (07,0 / + 0 ) 55,9 mm PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - DRAJAT TAUFIK P (LOG 0060)
22 MT LINUS 90 BRT LINES PLAN F.. Bangunan Atas (Menurut Methode Varian) F... Perhitungan Jumlah Gading Jarak gading (a) a Lpp / ,8 07,0 / ,8 0,69 m Jarak yang diambil 0,60 m Untuk Lpp 07,0 m Maka 0,50 x Jarak gading,0 m 0,60 x 75 jarak gading 05,0 m 0,55 x jarak gading, m 79 jarak gading 07, m F... Poop Deck (Geladak Kimbul) Panjang Poop Deck (0 % - 0 %) Lpp dari AP, di ambil 0 % Panjang 0 % x Lpp 0 % x 07,0 m, m dari AP di ambil m Rencana letak gading / 0,6 5 jarak gading dari AP Sedang tinggi poop deck,0 s/d, m diambil, m dari main deck bentuk disesuaikan dengan bentuk buttock line. PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - DRAJAT TAUFIK P (LOG 0060)
23 MT LINUS 90 BRT LINES PLAN F... Fore Castle Deck (Deck Akil) Panjang fore castle deck (0 % - 5 %) Lpp dari FP, di ambil 5% Panjang 0 % x Lpp 0 % x 07,0 m 0,7 m, diambil m dari FP Rencana letak gading 5 jarak gading x 0,6,00 m 0 jarak gading x 0,55, m 5 jarak gading x 0,5,50 m 0 jarak gading,00 m dari FP Tinggi deck akil (,9,) diambil dari, dari main deck F... Jarak Gading pada Main Deck Panjang Main Deck LPP (Panjang FC Deck + ( Panjang Poop Deck ) 07,0 ( + ) 6, m Jarak gading pada Main Deck 0,60 x 07 jarak gading 6, m F..5. Jarak Sekat Tubrukan Jarak minimum 0,05 x Lpp PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - DRAJAT TAUFIK P (LOG 0060)
24 MT LINUS 90 BRT LINES PLAN 0,05 x 07,0 5,55 m Jarak maximum 0,08 x Lpp 0,08 x 07,0 8,6 m Rencana jarak gading 5 jarak gading x 0,5,5 m 0 jarak gading x 0,55 5,5 m jarak gading x 0,6 0,6 m 6 jarak gading 8,6 m PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - DRAJAT TAUFIK P (LOG 0060)
25 MT LINUS 90 BRT LINES PLAN G. PERHITUNGAN UKURAN DAUN KEMUDI Perhitungan ukuran daun kemudi Perhitungan kemudi menurut BKI 00 Vol II (hal Sec. -. A.) A C x C x C x C x Dimana : A Luas daun kemudi dalam m L Panjang kapal T Sarat kapal,75 x L x T 00 (m ) 07,0 m 6,8 m C Faktor untuk type kapal,0 C Faktor untuk type kemudi,0 C Faktor untuk profil kemudi,0 C Faktor untuk rancangan type kemudi Jadi : propeller. A,0 x,0 x,0 x,0 x 0,0 m, untuk kemudi dengan jet,75 x07,0 x6,8 (m ) 00 Koreksi luas daun kemudi (Buku Perlengkapan kapal ITS hal 5) 0,0 Lpp - 6, Cb x B < 0,0 < 07,0 6, 0,78x8,50 A Lpp x T 0,0 07,0 x6,8 < < 0,0 Lpp - 7, Cb x B 0,0 07,0 7, 0,78x8,50 0,0 < 0,0 < 0,05 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 5 DRAJAT TAUFIK P (LOG 0060)
26 MT LINUS 90 BRT LINES PLAN G.. Ukuran Daun Kemudi A h x b Dimana h Tinggi daun kemudi b Lebar daun kemudi Menurut ketentuan perlengkapan kapal ITS halaman 5 harga perbandingan h / b,5,0 Diambil,5 sehingga,5 h / b h A h x b A,5 x b x b 0,0,5 x b b 0,0/, 5,60 m,5 x b h A / b Maka b,60 m 0,0 /,60 h,9 m,9 m Luas bagian yang dibalansir ( 0 % - 00 % ) diambil % dari Seluruh luas kemudi ( buku perlengkapan kapal hal 5 ) A % x A % x 0,0,6 m Lebar bagian yang dibalansir pada potongan sembarang horizontal dari lebar sayap kemudi ( buku perlengkapan kapal hal 5 ) Di ambil % b % x b % x,86 0,8 m Dari ukuran diatas dapat diambil ukuran daun kemudi : PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 6 DRAJAT TAUFIK P (LOG 0060)
27 MT LINUS 90 BRT LINES PLAN Luas daun kemudi (A) 0,0 m Luas bagian balansir (A ),60 m Tinggi daun kemudi (h ),9 m Lebar daun kemudi (b ),600 m Lebar bagian balansir 0,8 m PERHITUNGAN UKURAN SEPATU KEMUDI PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 7 DRAJAT TAUFIK P (LOG 0060)
28 MT LINUS 90 BRT LINES PLAN G.. Perhitungan Gaya Kemudi G... Menurut BKI 00 Vol II (hal - Sec B..) tentang gaya kemudi adalah : CR x A x V x k x k x k x kt (N) Dimana : A Luas daun kemudi m² 0,0 m² V Kecepatan dinas kapal,5 Knots K Koefisien yang bergantung pada aspek ratio ( Δ ) Δ h² (,9)² A 0,0,50 K,67,5, dimana besarnya Δ tidak boleh lebih dari k Koefisien yang tergantung dari type kemudi, k,5 untuk kemudi dibelakang propeller kt,0 (normal) Jadi : CR x 0,0 x (,5) x,67 x, x,5 x,0 68,0 N PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 8 DRAJAT TAUFIK P (LOG 0060)
29 MT LINUS 90 BRT LINES PLAN H. PERHITUNGAN SEPATU KEMUDI Modulus penampang dari sepatu kemudi terhadap sumbu Z, menurut BKI 00 Vol II hal - Dimana : Bl Gaya kemudi dalam resultan B CR / CR Gaya Kemudi CR 68,0 N B 68,0 / x 80,56 N Jarak masing-masing irisan penampang yang bersangkutan terhadap sumbu kemudi x 0,5 x L50 (x minimum) L50 (x maximum), dimana : C R L50 Pr x 0 C R Dimana Pr ; L x 0 L0 Pr 0 Tinggi daun kemudi h,9 m 68,0 (,9x0 ) 9,7 N/m C R L50 Pr x 0 L50 668,0 (9,7x0 ),9 m, di ambil, jarak gading X min 0,5 x L50 0,5 x,, m PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 9 DRAJAT TAUFIK P (LOG 0060)
30 MT LINUS 90 BRT LINES PLAN k Faktor bahan,0 WZ B x X x k 80 80,56x, x, ,07 cm WY / x WZ / x 77,07 905,70 cm Perencanaan profil sepatu kemudi dengan plat dengan ukuran sebagai berikut : Tinggi ( h ) 90 mm Tebal ( s ) 5 mm Lebar ( b ) 70 mm No b h f b x h a F x a² Iz / x b x h³ I ,67 II,5 0,5,5 789,59 98,7 III,5 0, ,7 IV,5 0,5,5 789,59 98,7 V ,67 Σ 569,8 Σ 6,6 I Z + 569,8 + 6,6 65,6 cm Harga Wz yang akan direncanakan W Z I Z / Amax 65,6 /,5 79,56cm Wy W Z / PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 0 DRAJAT TAUFIK P (LOG 0060)
31 MT LINUS 90 BRT LINES PLAN 79,56 / 909,85 cm. Koreksi perhitungan Wz Wz. Perencanaan.. Wz. Perhitungan x00% Wz. Perhitungan 79,56 77,07 x00% 77,07 0,0058 x 00% 0,58 % < 0,5 % (Memenuhi Syarat) E. STERN CLEARANCE Ukuran diameter propeller ideal adalah (0,6 0,7) T, dimana T Sarat kapal Diambil 0,6 x T D Propeller Ideal adalah 0,6 x T 0,6 x 6,8,88 m R (Jari jari Propeller) 0,5 x D Propeller 0,5 x,88,9 m Diameter Boss Propeller /6 x D /6 x,88 0,66 m Menurut konstruksi lambung BKI, untuk kapal baling - baling tunggal jarak minimal antara baling baling dengan linggi buritan menurut aturan konstruksi BKI 00 Vol II Sec adalah sebagai berikut : a. 0, x D 0, x,88 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - DRAJAT TAUFIK P (LOG 0060)
32 MT LINUS 90 BRT LINES PLAN 0,88 m b. 0,09 x D 0,09 x,88 0,9 m c. 0,7 x D 0,7 x,88 0,659 m d. 0,5 x D 0,5 x,88 0,58 m e. 0,8 x D 0,8 x,88 0,698 m f. 0,0 x D 0,0 x,88 0,55 m g. Diambil,5,5 x 5, 6,5 mm 0,0065 m Jarak poros propeller dengan Base Line adalah R Propeller + f + Tinggi sepatu kemudi,9 + 0,55 + 0,70,65 m PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - DRAJAT TAUFIK P (LOG 0060)
TUGAS AKHIR MV EL-JALLUDDIN RUMMY GC 3250 BRT BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN) A. PERHITUNGAN DASAR A.. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + 2 % x Lpp Lwl 6, + 2 % x 6, Lwl 8,42 m A.2. Panjang Displacement (L.Displ) L Displ 0,5 x (Lwl
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS ( LINES PLAIN )
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS ( LINES PLAIN ) C.. PERHITUNGAN DASAR A. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + % x Lpp 5.54 + % x 5.54 7.65 m B. Panjang Displacement (L Displ) L Displ,5 x ( Lwl + Lpp
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN) A. PERHITUNGAN DASAR A.. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + 2 % x Lpp Lwl 3,00 + 2 % x 3,00 Lwl 5,26 m A.2. Panjang Displacement (L.Displ) L Displ 0,5
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN) A. PERHITUNGAN DASAR. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + % x Lpp 99,5 +,98, m. Panjang Displacement (L Displ) L Displ,5 x (Lwl + Lpp),5 x (, + 99,5),5
PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)
PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN) A. PERHITUNGAN DASAR A.. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + % x Lpp 9,5 + % x 9,5 5, m A.. Panjang Displacement (L Displ) L Displ,5 x ( Lwl + Lpp ),5 x (5, +
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN) A. PERHITUNGAN DASAR A.. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + ( % x Lpp) 6, + ( % x,6) 8,8 m A.. Panjang Displacement (L Displ) untuk kapal berbaling-baling
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS
BAB II A. PERHITUNGAN DASAR A.1. Panjang Garis Muat ( LWL ) LWL = Lpp + 2 % Lpp = 78,80 + ( 2%x 78,80 ) = 80,376 m A.2. Panjang Displacement untuk kapal Baling baling Tunggal (L displ) L displ = ½ (LWL
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS () A. Perhitungan Dasar A.1. Panjang Garis Muat ( LWL ) A.2. A.3. A.4. LWL = Lpp + 2 % Lpp = 36.07 + ( 0.02 x 36.07 ) = 36.79 m Panjang Displacement untuk kapal Baling
HALAMAN JUDUL HALAMAN SURAT TUGAS
DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL HALAMAN SURAT TUGAS HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI HALAMAN PENGESAHAN KETUA PROGRAM STUDI HALAMAN MOTTO HALAMAN PERSEMBAHAN KATA PENGANTAR DAFTAR ISI DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR
BAB V BUKAAN KULIT (SHELL EXPANSION)
BAB V BUKAAN KULIT (SHELL EXPANSION) Perhitungan Shell Expansion (Bukaan Kulit) berdasarkan ketentuan BKI (Biro Klasifikasi Indonesia) Th. 2007 Volume II. A. PERKIRAAN BEBAN A.1. Beban sisi kapal a. Beban
Z = 10 (T Z) + Po C F (1 + )
BAB V BUKAAN KULIT (SHELL EXPANSION) Perhitungan Shell Expansion (Bukaan Kulit) berdasarkan ketentuan BKI (Biro Klasifikasi Indonesia) Th. 2006 Volume II. A. PERKIRAAN BEBAN A.1. Beban sisi kapal a. Beban
PENDAHULUAN BAB I PENDAHULUAN
BAB I A. UMUM Untuk merencanakan sebuah kapal bangunan baru, ada beberapa masalah yang penting dan pokok untuk dijadikan dasar perencanaan, baik dari segi teknis, ekonomis maupun segi artistiknya.beberapa
HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI
HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI Yang bertanda tangan dibawah ini, Tim Dosen Penguji Tugas Akhir telah menguji dan menyetujui Laporan Tugas Akhir yang telah disusun oleh : Nama : DRAJAT TAUFIK P NIM :
BAB I PENDAHULUAN. PENDAHULUAN MT SAFINA SYUMADHANI Tanker 3600 BRT I - 1 PROGRAM STUDI D III TEKNIK PERKAPALAN PROGRAM DIPLOMA FAKULTAS TEKNIK
BAB I PENDAHULUAN A. UMUM Untuk merencanakan sebuah kapal bangunan baru, ada beberapa masalah yang penting dan pokok untuk dijadikan dasar perencanaan, baik dari segi teknis, ekonomis maupun segi artistiknya.
Metacentra dan Titik dalam Bangunan Kapal
Metacentra dan Titik dalam Bangunan Kapal 1. Titik Berat (Centre of Gravity) Setiap benda memiliki tittik berat. Titik berat inilah titik tangkap dari sebuah gaya berat. Dari sebuah segitiga, titik beratnya
BAB V MIDSHIP AND SHELL EXPANSION
BAB V MIDSHIP AND SHELL EXPANSION Perhitungan Midship & Shell Expansion berdasarkan ketentuan BKI (Biro Klasifikasi Indonesia) Th. 2006 Volume II. A. PERHITUNGAN PLAT KULIT DAN PLAT GELADAK KEKUATAN B.1.
HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI
HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI Yang bertanda tangan dibawah ini, Tim Dosen Penguji Tugas Akhir telah menguji dan menyetujui Laporan Tugas Akhir yang telah disusun oleh : Nama : ALI MUNAWAR NIM : L0G
PERHITUNGAN BUKAAN KULIT SHELL EXPANTION
BAB V PERHITUNGAN BUKAAN KULIT Perhitungan Shell Expansion ( bukaan kulit ) kapal MT. SADEWA diambil dari perhitungan Rencana Profil berdasarkan Peraturan Biro Klasifikasi Indonesia Volume II, Rules for
BAB I PENDAHULUAN. baik dari segi teknis, ekonomis maupun segi artistiknya. Hal-hal dasar yang. harus diperhatikan adalah sebagai berikut :
BAB I A. Umum Dalam merencanakan atau mendesaign kapal bangunan baru, ada beberapa hal yang harus di perhatikan dalam merencanakan sebuah kapal, baik dari segi teknis, ekonomis maupun segi artistiknya.
HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI
HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI Yang bertanda tangan dibawah ini, tim dosen penguji Tugas Akhir telah menguji dan menyetujui Laporan Tugas Akhir yang telah disusun oleh : Nama : NIN INDIARTO NIM : L0G
BAB V SHELL EXPANSION
BAB V SHELL EXPANSION A. PERHITUNGAN BEBAN A.1. Beban Geladak Cuaca (Load and Weather Deck) Yang dianggap sebagai geladak cuaca adalah semua geladak yang bebas kecuali geladak yang tidak efektif yang terletak
BAB I PENDAHULUAN A. Umum A.1. Jenis Kapal A.2. Kecepatan Kapal A.3. Masalah Lain
BAB I PENDAHULUAN A. Umum Dalam merencanakan atau mendesain kapal bangunan baru, ada beberapa hal yang harus diperhatikan dalam merencanakan sebuah kapal, baik dari segi teknis, ekonomis maupun segi artistiknya.
KONSEP DASAR PERKAPALAN RENCANA GARIS C.20.02
KONSEP DASAR PERKAPALAN RENCANA GARIS C.20.02 BAGIIAN PROYEK PENGEMBANGAN KURIIKULUM DIIREKTORAT PENDIIDIIKAN MENENGAH KEJURUAN DIIREKTORAT JENDERAL PENDIIDIIKAN DASAR DAN MENENGAH DEPARTEMEN PENDIIDIIKAN
Metode Pembuatan Rencana Garis dengan Maxsurf
Metode Pembuatan Rencana Garis dengan Maxsurf 1. Memasukkan Sample Design Setelah membuka Program Maxsurf, dari menu File pilih Open dan buka sample design yang telah disediakan oleh Maxsurf pada drive
PENGGUNAAN SKALA 1 : 100 DAN RUMUS PENGUKURAN SHIP SECTIONAL AREA
PENGGUNAAN SKALA 1 : 100 DAN RUMUS PENGUKURAN SHIP SECTIONAL AREA DALAM PENGGAMBARAN BENTUK BADAN KAPAL SECARA MANUAL DENGAN METODE RF. SCELTEMA DEHEERE Iswadi Nur Program Studi Teknik Perkapalan FT. UPN
HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI
HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI Yang bertanda tangan dibawah ini, tim dosen penguji Tugas Akhir telah menguji dan menyetujui Laporan Tugas Akhir yang telah disusun oleh : Nama : ICHFAN FAUZI NIM : L0G
Lembar Pengesahan Laporan Tugas Gambar Kurva Hidrostatik & Bonjean (Hydrostatic & Bonjean Curves)
Lembar Pengesahan Laporan Tugas Gambar Kurva Hidrostatik & Bonjean (Hydrostatic & Bonjean Curves) Menyetujui, Dosen Pembimbing. Ir.Bmbang Teguh S. 195802261987011001 Mahasiswa : Dwiky Syamcahyadi Rahman
TUGAS AKHIR BAB I PENDAHULUAN
BAB I PENDAHULUAN A. UMUM Dalam merencanakan atau mendesain kapal bangunan baru, ada beberapa hal yang harus diperhatikan dalam merencanakan sebuah kapal, baik dari segi teknis, ekonomis maupun segi artistiknya.
BAB IV PERHITUNGAN & ANALISA
BAB IV PERHITUNGAN & ANALISA 4.1 Data Utama Kapal Tabel 4.1 Prinsiple Dimention NO. PRINCIPLE DIMENTION 1 Nama Proyek Kapal 20.7 CATAMARAN CB. KUMAWA JADE 2 Owner PT. PELAYARAN TANJUNG KUMAWA 3 Class BV
MOTTO DAN PERSEMBAHAN
MOTTO DAN PERSEMBAHAN MOTTO Dengan iman dan taqwa saya menjadi kuat,tanpa iman dan taqwa saya menjadi lemah. Sabar, Tawakal, dan Ikhlas, unsur menuju kesuksesan Hidup adalah kerja keras Untuk menjadi orang
ANALISA TEKNIS KM PUTRA BIMANTARA III MENURUT PERATURAN KONSTRUKSI KAPAL KAYU BKI
ANALISA TEKNIS KM PUTRA BIMANTARA III MENURUT PERATURAN KONSTRUKSI KAPAL KAYU BKI Sarjito Jokosisworo*, Ari Wibawa Budi Santosa* * Program Studi Teknik Perkapalan Fakultas Teknik UNDIP ABSTRAK Mayoritas
BAB V RENCANA BUKAAN KULIT (SHEEL EXPANSION) Beban sisi geladak dihitung menurut rumus BKI 2006 Vol II Sect.
BAB V RENCANA BUKAAN KULIT () A. Perhitungan Beban A.1 Beban Sisi Beban sisi geladak dihitung menurut rumus BKI 2006 Vol II Sect. 4.B.2.1 A.1.1. Dibawah Garis Air Muat Beban sisi geladak dibawah garis
Merencana Garis. Merencana Garis.
Merencana Garis Gaguk Suhardjito gagukesha@gmail.com www.its.ac.id/personal/gagukesha www.gagukesha.tk FreeboardForum FF @ 2006 gagukesha@gmail.com halaman1 Ukuran Utama Kapal Ukuran Utama Kapal
3 METODOLOGI. Gambar 9 Peta lokasi penelitian.
3 METODOLOGI 3.1 Waktu dan Tempat Penelitian Pengambilan data dilakukan pada bulan Juli 2011 sampai September 2011 di galangan kapal PT Proskuneo Kadarusman Muara Baru, Jakarta Utara. Selanjutnya pembuatan
Desain Rencana Garis. Bukaan Kulit. (Lines Plan) dan. (Sheel Expansion) Program Studi Teknik Perencanaan dan Konstruksi Kapal
Desain Rencana Garis (Lines Plan) dan Bukaan Kulit (Sheel Expansion) Program Studi Teknik Perencanaan dan Konstruksi Kapal 016 Hendra Saputra Sapto Wiratno Satoto Daftar Pustaka 1. PENDAHULUAN... 3 1.1.
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN. displacement dari kapal tersebut. Adapun hasil perhitungan adalah : 2. Coefisien Blok (Cb) = 0,688
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1. Karakteristik Hidrostatika Kapal Tunda Sesuai dengan gambar rencana garis dan bukaan kulit kapal tunda TB. Bosowa X maka dapat dihitung luas garis air, luas bidang basah,
ALBACORE ISSN Volume I, No 3, Oktober 2017 Diterima: 11 September 2017 Hal Disetujui: 19 September 2017
ALBACORE ISSN 2549-1326 Volume I, No 3, Oktober 2017 Diterima: 11 September 2017 Hal 265-276 Disetujui: 19 September 2017 BENTUK KASKO DAN PENGARUHNYA TERHADAP KAPASITAS VOLUME RUANG MUAT DAN TAHANAN KASKO
2 TINJAUAN PUSTAKA. 2.1 Kapal Perikanan
2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Perikanan Kapal perikanan merupakan kapal yang digunakan untuk aktivitas penangkapan ikan di laut (Iskandar dan Pujiati, 1995). Kapal perikanan adalah kapal yang digunakan
PENGARUH UKURAN UTAMA KAPAL TERHADAP DISPLACEMENT KAPAL. Budi Utomo *)
PENGARUH UKURAN UTAMA KAPAL TERHADAP DISPLACEMENT KAPAL Budi Utomo *) Abstract Displacement is weight water which is replaced ship hull. The displacement influenced by dimension of in merchant ship. The
Analisa Perhitungan Fixed Pitch Propeller (FPP) Tipe B4-55 Di PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari (Persero)
Analisa Perhitungan Fixed Pitch Propeller (FPP) Tipe B4-55 Di PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari (Persero) Nama : Geraldi Geastio Dominikus NPM : 23412119 Jurusan : Teknik Mesin Pembimbing : Eko Susetyo
4 HASIL DAN PEMBAHASAN
21 4 HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1 Kapal Cumi-Cumi (Squid Jigging) Kapal cumi-cumi (squid jigging) merupakan kapal penangkap ikan yang memiliki tujuan penangkapan yaitu cumi-cumi. Kapal yang sebagai objek penelitian
A. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL A.1. Jumlah ABK dapat dihitung dengan 2 cara a. Dengan Rumus HB Ford :
BAB III PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT) A. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL A.1. Jumlah ABK dapat dihitung dengan 2 cara a. Dengan Rumus HB Ford : 1 1 6 5 35 BHP Zc = C st C deck LWL x
A. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL A.1. Jumlah ABK dapat dihitung dengan 2 cara a. Dengan Rumus HB Ford :
BAB III PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT) A. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL A.1. Jumlah ABK dapat dihitung dengan 2 cara a. Dengan Rumus HB Ford : 1 1 6 5 35 BHP Zc = C st C deck LWL x
Oleh : Fadhila Sahari Dosen Pembimbing : Budianto, ST. MT.
Oleh : Fadhila Sahari 6108 030 028 Dosen Pembimbing : Budianto, ST. MT. PROGRAM STUDI TEKNIK PERENCANAAN DAN KONSTRUKSI KAPAL JURUSAN TEKNIK BANGUNAN KAPAL POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA INSTITUT
TUGAS AKHIR MV EL-JALLUDDIN RUMMY GC 3250 BRT BAB III PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT)
TUGAS AKHIR MV EL-JALLUDDIN RUMMY GC 350 BRT BAB III PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT) A. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL A.1. Jumlah ABK dapat dihitung dengan cara a. Dengan Rumus HB Ford
K.J. Rawson and E.C. Tupper, Basic Ship Theory, 5 th Edition, Volume 1 Hydrostatics and Strength, Butterworth-Heinemann, Oxford, 2001.
ITEM CAKUPAN MATERI 1 Pengertian kura hidrostatik & bonjean 2 Tabulasi kalkulasi kura hidrostatik & bonjean 3 Pengukuran dan pemasukan data setengah lebar kapal 4 Pengukuran dan pemasukan data setengah
BAB III PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT)
BAB III PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT) A. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL A.1. Jumlah ABK Dapat Dihitung Dengan 2 Rumus : 1) Dengan Rumus : 35 Zc = C st C deck LWL x B x T x 10 Dimana
Istilah istilah yang ada di teori bangunan kapal Istilah istilah yang ada pada konstruksi bangunan kapal Jenis-jenis kapal
Istilah istilah yang ada di teori bangunan kapal Istilah istilah yang ada pada konstruksi bangunan kapal Jenis-jenis kapal Ukuran utama ( Principal Dimension) * Panjang seluruh (Length Over All), adalah
RANCANG EDIT MAXSURF MUHAMMAD BAQI. Oleh : Saran dan kritik sangat diharapkan oleh penulis :
RANCANG EDIT MAXSURF Oleh : MUHAMMAD BAQI 0606077831 Saran dan kritik sangat diharapkan oleh penulis : baqi_naval06@yahoo.co.id RANCANG EDIT MAXSURF Owner Requirement : Kapal Tanker 1. Setelah mengkoreki
BIDANG STUDI INDUSTRI PERKAPALAN JURUSAN TEKNIK PERKAPALAN FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
Analisis Teknis dan Ekonomis Produksi Kapal Ikan Dengan Lunas, Gading dan Balok Geladak Berbahan Bambu Laminasi Sebagai Material Alternatif Pengganti Kayu Oleh : Sufian Imam Wahidi (4108100039) Pembimbing
PEMBUATAN PERANGKAT LUNAK UNTUK MERANCANG LINES PLAN MENGGUNAKAN FORM DATA I DAN PENDEKATAN B-SPLINE
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 2, No. 1, (2013) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) 1 PEMBUATAN PERANGKAT LUNAK UNTUK MERANCANG LINES PLAN MENGGUNAKAN FORM DATA I DAN PENDEKATAN B-SPLINE Deny Purwita Putra dan
ANALISA PERUBAHAN SISTEM PROPULSI DARI SCHOTTLE MENJADI TWIN SCREW PADA KAPAL PENUMPANG KMP NIAGA FERRY II
FIELD PROJECT ANALISA PERUBAHAN SISTEM PROPULSI DARI SCHOTTLE MENJADI TWIN SCREW PADA KAPAL PENUMPANG KMP NIAGA FERRY II INDRA ARIS CHOIRUR. R 6308030015 D3 Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan
4 HASIL DAN PEMBAHASAN
4 HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1 Spesifikasi Kapal Cumi-Cumi (Squid Jigging) Kapal penangkap cumi-cumi adalah kapal yang sasaran utama penangkapannya adalah cumi-cumi. Penelitian ini bertujuan untuk melihat
KONTRUKSI KAPAL PERIKANAN DAN UKURAN-UKURAN UTAMA DALAM PENENTUAN KONSTRUKSI KAPAL
KONTRUKSI KAPAL PERIKANAN DAN UKURAN-UKURAN UTAMA DALAM PENENTUAN KONSTRUKSI KAPAL RULLY INDRA TARUNA 230110060005 FAKULTAS PERIKANAN DAN ILMU KELAUTAN UNIVERSITAS PADJADJARAN JATINANGOR 2012 0 PENDAHULUAN
Bentuk baku konstruksi kapal rawai tuna (tuna long liner) GT SNI Standar Nasional Indonesia. Badan Standardisasi Nasional
Standar Nasional Indonesia Bentuk baku konstruksi kapal rawai tuna (tuna long liner) 75 150 GT ICS 65.150 Badan Standardisasi Nasional Daftar isi Daftar isi...i Prakata...II pendahuluan...iii 1 Ruang
Oleh : Febriani Rohmadhana. Pembimbing : Ir. Hesty Anita Kurniawati, M.Sc. Selasa, 16 Februari
Analisis Teknis dan Ekonomis Konversi Landing Craft Tank (LCT) Menjadi Kapal Motor Penyeberangan (KMP) Tipe Ro-ro untuk Rute Ketapang (Kabupaten Banyuwangi) Gilimanuk (Kabupaten Jembrana) Oleh : Febriani
STUDI MOTOR PENGGERAK KEMUDI KMP. SULTAN MURHUM SETELAH MENGALAMI PERUBAHAN DIMENSI DAUN KEMUDI
Jurnal Riset dan Teknologi Kelautan (JRTK) Volume 11, Nomor 1, Januari - Juni 2013 STUDI MOTOR PENGGERAK KEMUDI KMP. SULTAN MURHUM SETELAH MENGALAMI PERUBAHAN DIMENSI DAUN KEMUDI Baharuddin Staf pengajar
APLIKASI METODE NUMERIK DALAM PERHITUNGAN LUAS DAN VOLUME BADAN KAPAL YANG BERADA DI BAWAH PERMUKAAN AIR LAUT.
APLIKASI METODE NUMERIK DALAM PERHITUNGAN LUAS DAN VOLUME BADAN KAPAL YANG BERADA DI BAWAH PERMUKAAN AIR LAUT. Eko Julianto Sasono Program Diploma III Teknik Perkapalan Fakultas Teknik Universitas Diponegoro
ANALISA PENERAPAN BULBOUS BOW PADA KAPAL KATAMARAN UNTUK MENINGKATKAN EFISIENSI PEMAKAIAN BAHAN BAKAR O LEH :
ANALISA PENERAPAN BULBOUS BOW PADA KAPAL KATAMARAN UNTUK MENINGKATKAN EFISIENSI PEMAKAIAN BAHAN BAKAR O LEH : PRASET YO ADI (4209 100 007) OUTLINE Latar Belakang Perumusan Masalah Batasan Masalah Tujuan
PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT)
PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT) A. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL 1. Jumlah ABK Dapat Dihitung Dengan 2 Rumus : Dengan Rumus : 35 Zc = C st C deck LWL x B x T x 10 Dimana : Zc : Jumlah
Bentuk baku konstruksi kapal pukat cincin (purse seiner) GT
Standar Nasional Indonesia Bentuk baku konstruksi kapal pukat cincin (purse seiner) 75 150 GT ICS 65.150 Badan Standardisasi Nasional Daftar isi Daftar isi... I Prakata... II Pendahuluan... III 1 Ruang
TUGAS AKHIR KM ROCKWELL CONTAINER 6700 BRT BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM) seperti halnya pada perlengkapan kapal lainnya.
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM) A. UMUM Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan
PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN VI - 1 UNIVERSITAS DIPONEGORO SEMARANG ICHFAN FAUZI L0G
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM) A. UMUM Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM)
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM) 1. UMUM Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM)
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM) A. UMUM Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan
5 PEMBAHASAN 5.1 Desain Perahu Katamaran General arrangement (GA)
5 PEMBAHASAN 5.1 Desain Perahu Katamaran 5.1.1 General arrangement (GA) Pembuatan desain perahu katamaran disesuaikan berdasarkan fungsi yang diinginkan yaitu digunakan sebagai perahu pancing untuk wisata
2. TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Penangkap Ikan
2. TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Penangkap Ikan Menurut Nomura dan Yamazaki (1977) kapal perikanan sebagai kapal yang digunakan dalam kegiatan perikanan yang meliputi aktivitas penangkapan atau pengumpulan
PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN VI - 1 UNIVERSITAS DIPONEGORO SEMARANG BAYU AFENDI L0G
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM) A. UMUM Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan
Desain dan parameter hidrostatis kasko kapal fiberglass tipe pukat cincin 30 GT di galangan kapal CV Cipta Bahari Nusantara Minahasa Sulawesi Utara
Jurnal Ilmu dan Teknologi Perikanan Tangkap 1(3): 81-86, Juni 2013 ISSN 2337-4306 Desain dan parameter hidrostatis kasko kapal fiberglass tipe pukat cincin 30 GT di galangan kapal CV Cipta Bahari Nusantara
PENGUKURAN KAPAL (Tonnage Measurement)
PENGUKURAN KAPAL (Tonnage Measurement) OLEH : LUKMAN HIDAYAT NRP. 49121110172 PROGRAM DIPLOMA IV JURUSAN TEKNOLOGI PENANGKAPAN IKAN PROGRAM STUDI TEKNOLOGI PENANGKAPAN IKAN SEKOLAH TINGGI PERIKANAN JAKARTA
KONSEP DASAR PERKAPALAN FLOODABLE LENGTH C ??????? ??????? ???????? KAMAR MESIN
KONSEP DASAR PERKAPALAN FLOODABLE LENGTH C.20.03?????????????????????? KAMAR MESIN AP FP BAGIIAN PROYEK PENGEMBANGAN KURIIKULUM DIIREKTORAT PENDIIDIIKAN MENENGAH KEJURUAN DIIREKTORAT JENDERAL PENDIIDIIKAN
5 HASIL DAN PEMBAHASAN
5 HASIL DAN PEMBAHASAN 5.1 Desain Kapal Pancing Tonda Desain kapal merupakan proses penentuan spesifikasi yang menghasilkan gambar suatu obyek untuk keperluan pembuatan dan pengoperasian kapal. Berbeda
ANALISA PENERAPAN BULBOUS BOW PADA KAPAL KATAMARAN UNTUK MENINGKATKAN EFISIENSI PEMAKAIAN BAHAN BAKAR
JURNAL TEKNIK SISTEM PERKAPALAN Vol. 1, No. 1, (2014) 1-6 1 ANALISA PENERAPAN BULBOUS BOW PADA KAPAL KATAMARAN UNTUK MENINGKATKAN EFISIENSI PEMAKAIAN BAHAN BAKAR Prasetyo Adi Dosen Pembimbing : Ir. Amiadji
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA. BAHAN PIPA Bahan pipa yang digunakan di kapal adalah : Seamless Drawing Steel Pipe ( pipa baja tanpa sambungan )
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA UMUM Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan tenaga atau pemompaan
Perancangan Aplikasi Perhitungan dan Optimisasi Konstruksi Profil pada Midship Kapal Berdasar Rule Biro Klasifikasi Indonesia
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 7, No. 1 (2018), 27-520 (201-928X Print) G 12 Perancangan Aplikasi Perhitungan dan Optimisasi Konstruksi Profil pada Midship Kapal Berdasar Rule Biro Klasifikasi Indonesia Aditya
1. Steering Gear (Mesin Kemudi)
Permesinan bantu atau pemesinan geladak merupakan sistem permesinan yang berhubungan dengan operasional kapal yang tidak ada hubungannya dengan sistem penggerak utama kapal. Sistem permesinan geladak yang
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA 1) UMUM Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan tenaga atau
Analisa Penerapan Bulbous Bow pada Kapal Katamaran untuk Meningkatkan Efisiensi Pemakaian Bahan Bakar
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 3, No. 1, (2013) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) F-13 Analisa Penerapan Bulbous Bow pada Kapal Katamaran untuk Meningkatkan Efisiensi Pemakaian Bahan Bakar Prasetyo Adi dan
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA A. UMUM Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan tenaga atau
2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Perikanan
4 2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Perikanan Terdapat beberapa definisi mengenai kapal perikanan, menurut Undang- Undang Nomor 31 Tahun 2004 tentang Perikanan, kapal perikanan adalah kapal, perahu, atau alat
II. TINJAUAN PUSTAKA Kapal Perikanan. Kapaf ikan adalah salah satu jenis dari kapal, dengan demikian sifat dan
II. TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Kapal Perikanan Kapaf ikan adalah salah satu jenis dari kapal, dengan demikian sifat dan syarat-syarat yang diperlukan oleh suatu kapal akan diperlukan juga oleh kapal ikan, akan
Analisa Rekondisi Main Engine dan System Propulsi Kapal Kumawa Jade 20.7 Meter Catamaran
Analisa Rekondisi Main Engine dan System Propulsi Kapal Kumawa Jade 20.7 Meter Catamaran Muhammad Dathsyur Universitas Mercubuana muhammad.dathsyur@gmail.com Abstrak: Kapal Kumawa Jade 20.7M Passanger
STUDI PERANCANGAN KAPAL GENERAL CARGO 2000 DWT UNTUK RUTE PELAYARAN JAKARTA - MAKASAR
STUDI PERANCANGAN KAPAL GENERAL CARGO 2000 DWT UNTUK RUTE PELAYARAN JAKARTA - MAKASAR Rausyan Fikri 1, Berlian arswendo A 1, Deddy Chrismianto 1 1 Program Studi S1 Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik, Universitas
Pengaruh Pemasangan Vivace Terhadap Intact Stability Kapal Swath sebagai Fleksibel Struktur Hydropower Plan untuk Pembangkit Listrik Tenaga Arus Laut
Pengaruh Pemasangan Vivace Terhadap Intact Stability Kapal Swath sebagai Fleksibel Struktur Hydropower Plan untuk Pembangkit Listrik Tenaga Arus Laut L/O/G/O Contents PENDAHULUAN TINJAUAN PUSTAKA METODOLOGI
Bab 5 Puntiran. Gambar 5.1. Contoh batang yang mengalami puntiran
Bab 5 Puntiran 5.1 Pendahuluan Pada bab ini akan dibahas mengenai kekuatan dan kekakuan batang lurus yang dibebani puntiran (torsi). Puntiran dapat terjadi secara murni atau bersamaan dengan beban aksial,
dimana H = 9,8 m ; T = 7,11 m
UKURAN UTAMA KAPAL PERHITUNGAN ANCHORING AND WARPING Type Kapal : Semi Conteiner Panjang Kapal(Lpp) : 127,34 m Lebar Kapal(B) : 15,85 m Tinggi Kapal(H) : 9,8 m Sarat(T) : 7,11 m Koefisien block(cb) : 0,74
A.A. B. Dinariyana. Jurusan Teknik Sistem Perkapalan Fakultas Teknologi Kelautan ITS Surabaya 2011
A.A. B. Dinariyana Jurusan Teknik Sistem Perkapalan Fakultas Teknologi Kelautan ITS Surabaya 2011 Yang dimaksuddengankurvabonjeanadalahkurvayang menunjukkan luas station sebagai fungsi dari sarat. Bentuk
ANALISA HIDROSTATIS DAN STABILITAS PADA KAPAL MOTOR CAKALANG DENGAN MODIFIKASI PENAMBAHAN KAPAL PANCING.
ANALISA HIDROSTATIS DAN STABILITAS PADA KAPAL MOTOR CAKALANG DENGAN MODIFIKASI PENAMBAHAN KAPAL PANCING Kiryanto, Samuel 1 1) Program Studi S1 Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro
UPN "VETERAN" JAKARTA
UPN "ETERAN" JAKARTA METODE SEDERHANA UNTUK MEMILIH JENIS LAMBUNG KAPAL KECIL (BOAT) SESUAI DENGAN FUNGSINYA BERDASARKAN PERTIMBANGAN STABILITAS YANG COCOK AGAR DAPAT MENGHINDARI KECELAKAAN DI LAUT Iswadi
Perancangan Kapal Kontainer 8500 DWT Pada Software Maxsurf Enterprise V8i
Perancangan Kapal Kontainer 8500 DWT Pada Software Maxsurf Enterprise V8i Sulistyo Wibowo*, Mufti Fathonah Muvariz* Batam Polytechnics Mechanical Engineering Study Program Jl. Ahmad Yani, Batam Centre,
Teori Bangunan Kapal Nama bagian badan kapal (hull) Buku acuan:
Teori Bangunan Kapal Buku acuan: V. V. Semyonov-Tyan-Shansky, Statics and Dynamics of the Ship, Peace Publishers, Moscow, 96? R. F. Scheltema de Heere, A. R. Bakker, Bouyancy and Stability of Ships, George
PERHITUNGAN BEBAN RANCANGAN (DESIGN LOAD) KONSTRUKSI KAPAL BARANG UMUM DWT BERBAHAN BAJA MENURUT REGULASI KELAS
PERHITUNGAN BEBAN RANCANGAN (DESIGN LOAD) KONSTRUKSI KAPAL BARANG UMUM 12.000 DWT BERBAHAN BAJA MENURUT REGULASI KELAS Iswadi Nur Program Studi Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik, UPN Veteran Jakarta,
STUDI KELAYAKAN UKURAN KONSTRUKSI KAPAL KAYU NELAYAN DI PELABUHAN NELAYAN (PN) GRESIK MENGGUNAKAN ATURAN BIRO KLASIFIKASI INDONESIA (BKI)
STUDI KELAYAKAN UKURAN KONSTRUKSI KAPAL KAYU NELAYAN DI PELABUHAN NELAYAN (PN) GRESIK MENGGUNAKAN ATURAN BIRO KLASIFIKASI INDONESIA (BKI) Oleh : Abdur Rachman 4108.100.111 Dosen Pembimbing : M. Nurul Misbah,
PERUBAHAN BENTUK LAMBUNG KAPAL TERHADAP KINERJA MOTOR INDUK. Thomas Mairuhu * Abstract
PERUBAHAN BENTUK LAMBUNG KAPAL TERHAAP KINERJA MOTOR INUK Thomas Mairuhu * Abstract One of traditional wooden ship, type cargo passenger has been changed its form according to the will of ship owner. The
IDENTIFIKASI UKURAN KAPAL
IDENTIFIKASI UKURAN KAPAL PK. NPL. G. 02. M BIDANG KEAHLIAN PROGRAM KEAHLIAN : PELAYARAN : NAUTIKA PERIKANAN LAUT DEPARTEMEN PENDIDIKAN NASIONAL DIREKTORAT JENDERAL PENDIDIKAN DASAR DAN MENENGAH DIREKTORAT
1.2 Perumusan Masalah Bertolak belakang dari latar belakang masalah di atas, maka yang menjadi
JURUSAN TEKNIK BANGUNAN KAPAL POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA 2011 Oleh : NOFEN BERLIANDY NRP. 6108030001 PERHITUNGAN MODULUS DAN PERENCANAAN KONSTRUKSI
PERHITUNGAN DAYA MOTOR PENGGERAK UTAMA a. EHP (dinas) = RT (dinas) x Vs = 178,97 Kn x 6,172 m/s = Kw = Hp
PERHITUNGAN DAYA MOTOR PENGGERAK UTAMA a. EHP (dinas) = RT (dinas) x Vs = 178,97 Kn x 6,172 m/s = 1104.631 Kw = 1502.90 Hp b. Menghitung Wake Friction (W) Pada perencanaan ini digunakan tipe single screw
MODIFIKASI BENTUK BURITAN KAPAL DAN SISTEM PROPULSI KT ANGGADA XVI AKIBAT RENCANA REPOWERING. A.K.Kirom Ramdani ABSTRAK
MODIFIKASI BENTUK BURITAN KAPAL DAN SISTEM PROPULSI KT ANGGADA XVI AKIBAT RENCANA REPOWERING A.K.Kirom Ramdani 4205100037 ABSTRAK KT Anggada XVI adalah kapal tunda yang beroperasi di pelabuhan Balikpapan.
KAJIAN DIMENSI DAN MODEL SAMBUNGAN KONSTRUKSI KAPAL KAYU PRODUKSI GALANGAN RAKYAT DI KABUPATEN BULUKUMBA
PROSID ING 2011 HASIL PENELITIAN FAKULTAS TEKNIK KAJIAN DIMENSI DAN MODEL SAMBUNGAN KONSTRUKSI KAPAL KAYU PRODUKSI GALANGAN RAKYAT DI KABUPATEN BULUKUMBA Azis Abdul Karim, Mansyur Hasbullah & Andi Haris
Stabilitas Statis Kapal Bottom Gillnet di Pelabuhan Perikanan Nusantara Sungailiat Bangka Belitung
3 R. Nopandri et al. / Maspari Journal 02 (2011) 3-9 Maspari Journal 01 (2011) 3-9 http://jurnalmaspari.blogspot.com Stabilitas Statis Kapal Bottom Gillnet di Pelabuhan Perikanan Nusantara Sungailiat Bangka