Kajian Unjuk Kerja Mesin Induk Kapal Cepat Pasca Re-Powering
|
|
- Yanti Sugiarto
- 6 tahun lalu
- Tontonan:
Transkripsi
1 Kajian Unjuk Kerja Mesin Induk Kapal Cepat Pasca Re-Powering Federico SC 1, Wibowo H.N 2 1 Mahasiswa Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Sidoarjo 2 Marine Structural Monitoring / Hydroelasticity Group UPT - Balai Pengkajian Penelitian Hidrodinamika BPPT Tlp (31)59486 (B), (HP), Fax: (31)594866, bowo2@yahoo.com Jln Hidrodinamika (kampus ITS) Sukolilo Surabaya, Indonesia 6112 ABSTRAK Ten vessels of 75 meter length that analysed on this case study were originally designed for fast vessels. To reach the designed speed, they operated three units of high speed four strokes diesel engines as the prime mover, with maximum power equal to 3496 kw at 195 rpm. However these engines had some insuffiencies which are very high consumption of fuel and lubricating oil and the lack of engine spare parts. Therefore these vessels are modified through re-powering project by replacing each two wing engines and propellers from two different engine manuacturers. The power which can be achieved by those new engines theoritically are quite enough for fast vessels with a low fuel oil consumption and high operational hour. This analysis is addressed to give the most optimal operation of these two new replacing engines especially for engine power and engine speed, shaft speed, ship s speed, fuel oil usage or economic speed based on the result of sea trials. This study, finally, can be used as a reference method for selecting main engine on any re - powering project. Key words: fast vessels, ship - repowering, specific oil consumption ( SFOC ) 1. PENDAHULUAN Sistem propulsi sebuah kapal dipengaruhi paling tidak oleh tiga komponen utama: badan kapal, mesin induk, dan propeller. Segala bentuk modifikasi terhadap sistem propulsi sebuah kapal harus dilakukan pada salah satu diantaranya. Kegiatan re-powering yang dimaksud dalam tulisan ini adalah penggantian satu atau lebih komponen sistem propulsi tersebut diatas. Proses re-powering yang dilaksanakan harus melalui sebuah kajian terhadap komponen yang tetap dipertahankan serta yang akan diganti karena akan sangat berpengaruh terhadap pemilihan mesin induk dan propeller baru serta efisiensi yang dihasilkan. Tulisan ini menekankan perlunya kajian unjuk kerja pasca re-powering dengan mengambil contoh kasus pada sepuluh kapal cepat triple screw yang mengalami penggantian dua mesin induk sampingnya. Enam kapal menggunakan dua mesin induk dengan tipe A sedangkan sisanya menggunakan tipe B. Penggantian juga dilakukan terhadap dua Fixed Pitch ( FP ) - propeller samping dari dua mesin baru, sedangkan Controllable Pitch ( CP ) - propeller yang dihubungkan dengan mesin induk tengah tidak diganti. Evaluasi dilakukan berdasarkan hasil sea trial dengan menjalankan kapal menggunakan dua mesin samping sementara mesin induk tengah tidak dihidupkan dan sudut CP-propeller dalam posisi nol. Kajian ini perlu dilakukan karena tidak tersedianya fasilitas yang mengintegrasikan hubungan antara daya dan putaran tiap mesin induk dengan kecepatan kapal sehingga diperlukan suatu grafik yang menunjukkan hubungan tersebut. Kajian lain adalah hubungan antara konsumsi bahan bakar mesin induk dengan kecepatan kapal. Grafik tersebut dibutuhkan guna pemilihan putaran mesin yang paling hemat bahan bakar serta untuk mengetahui perbandingan antara mesin induk baru, terutama dalam penggunaan bahan bakar dan kecepatan kapal yang dihasilkan. 2. LANDASAN TEORI Re Powering kapal pada prinsipnya adalah penggantian mesin kapal dengan melakukan perhitungan atau pengukuran ulang terhadap tahanan kapalnya. Tahanan (resistance, drag) kapal 1
2 yaitu gaya yang bekerja berlawanan arah dengan arah gaya propulsi kapal itu sendiri. Perhitungan tahanan ini berperan penting dalam perencanaan propeller dan pemilihan motor pokok yang tepat. Tahanan kapal R T pada dasarnya dipengaruhi oleh kecepatan kapal, berat, dan bentuk badan kapal. Tahanan total kapal R T terdiri atas komponen tahanan lain yang menurut Holtrop 1) membentuk persamaan: R T = R F (1+k 1 ) + R APP + R W + R B + R TR + R A ( 1) Dimana ; R F = Tahanan gesek berdasarkan formula International Towing Tank Conference k 1 = Faktor bentuk lambung R APP = Tahanan akibat tonjolan (appendages) R W = Tahanan gelombang R B = Tambahan tahanan tekan akibat bulbous bow R TR = Tambahan tahanan tekan akibat transom yang tercelup = Tahanan korelasi model-kapal R A Daya towing efektif (effective towing power P E ), yang diperlukan untuk menggerakkan kapal melalui air atau untuk menarik kapal dengan kecepatan V adalah: P E = V x R T ( 2 ) Hubungan antara daya towing efektif P E dan daya dari motor pokok (brake power) P B dapat diketahui dari besarnya efisiensi total η T pada persamaan berikut: η T = PE PE PD = η D η S = η H η O η R η S PB PD PB ( 3 ) Dimana ; P E = Daya towing efektif η O = Efisiensi propeller air terbuka P D = Daya yang ditransmisikan η R = Efisiensi rotasi relatif P B = Daya mesin induk η B = Efisiensi propeller belakang kapal η T = Efisiensi total η D = Efisiensi propulsif η H = Efisiensi lambung η S = Efisiensi poros Specific fuel oil consumption merupakan jumlah bahan bakar yang dibutuhkan untuk menghasilkan daya efektif sebesar 1 kw dengan rumus dasar: Dimana ; Sfoc =. m bb.36 P B g kw. hour ṁ bb = laju aliran bahan bakar yang diinjeksikan ke silinder (g/detik) ( 4 ) Besarnya sfoc tiap putaran mesin dapat dijadikan dasar pembuatan grafik hubungan antara sfoc (g/kwh) vs. engine speed (1/mnt; rpm) sebagai referensi penentuan putaran ekonomis atau pemakaian bahan bakar paling efisien. Pengembangan grafik ini adalah grafik engine speed (1/mnt; rpm) vs. fuel oil consumption (gram/jam atau liter/jam) yang dapat digunakan sebagai dasar menghitung kapasitas tangki harian serta penentuan output dari separator yang mengalirbersihkan bahan bakar dari tangki induk ke tangki harian. 3. METODE PENGAMBILAN DATA Ukuran utama kapal yang akan dilakukan pengambilan datanya ditunjukkan pada Tabel 1 sedangkan rencana garisnya terlihat pada Gambar 1. Kemudian data mesin utama sebelum dan sesudah re powering diperlihatkan pada Tabel 2. 2
3 Tabel 1. Ukuran Utama Kapal LOA 75,15 meter A M 18,88 m² LWL 69, meter A WP 497,21 m² BWL 8,95 meter C M,796 D 5,51 meter C B,482 T 2,65 meter C WP,85 88,55 tons C P,66 S 655,76 m² V desain 24,5 knot Gambar 1. Rencana Garis Kapal Tabel 2. Data Mesin Induk Mesin Lama (L) Mesin Baru A (A) Mesin Baru B (B) Konfigurasi piston Radial; 56 piston V; 16 piston V; 16 piston Bore x stroke 16 x 17 mm 17 x 195 mm 165 x 19 mm Daya maksimum 3496 kw 224 kw 272 kw Putaran maksimum 195 rpm 186 rpm 21 rpm Sfoc output maksimum 231 g/kwh 21 g/kwh 214 g/kwh Lub. oil consumption 8,2 g/kwh,6 g/kwh,3% sfoc Dimensi (P x L x T) 465 x 1645 x x 1387 x x 152 x 2118 mm mm mm Berat kering (basah) 75 kg 621 (661) kg 761 (814) kg Rasio gear box 3,869 : 1 4,318 : 1 3,96 : 1 Berat gear box Incl. M/E 16 kg 174/ 182 kg Daun propeller 3 daun 3 daun 3 daun Diameter propeller 2 mm 195 mm 1895 mm Pitch propeller 1916 mm 1656 mm Untuk mendapatkan data pengukuran seperti putaran mesin induk, kecepatan kapal, perhitungan daya mesin, konsumsi bahan bakar serta penentuan specific oil consumption (sfoc), maka Putaran mesin induk diukur menggunakan tachometer yang terpasang pada mesin induk. Kemudian, putaran poros juga diukur menggunakan tachometer yang terpasang pada gearbox. Nilai dari tachometer mesin dan gearbox ditampilkan pada papan kendali lokal dan di engine control room. Penentuan putaran yang diukur ditentukan oleh engine manual book. Fuel rack ditampilkan juga di papan kendali lokal dan di engine control room. Sedangkan untuk mendapatkan besar kecepatan kapal dapat diukur dari sensor speed log yang ditampilkan di anjungan (bridge). Sensor ini terpasang pada kapal sejak diproduksi dan bukan bawaan engine. Untuk daya dapat dihitung dengan persamaan fungsi putaran mesin: 3
4 Dimana : P = daya (kw) n = kecepatan putar mesin (1/min; rpm) f = konstanta P = f (n)³ ( 5 ) Nilai konstanta dihitung dengan mengambil contoh daya dan putaran maksimum mesin A: f = P / (n)³ = 224 / (186)³ =,34814 Enginespeed (rpm) Power (kw) Untuk mesin B: f = P / (n)³ = 272 / (21)³ =,29374 Engine speed (rpm) Power (kw) Selanjutnya konsumsi bahan bakar dapat dihitung dari kecepatan aliran bahan bakar (MDO) yang masuk dan keluar (sisa) dari mesin induk dengan menggunakan flow meter (mm/s) pada tiap putaran yang dicoba. dimana : ṁ bb = (V in.a in.ρ bb ) (V out.a out.ρ bb ) ( 6 ) ṁ bb = laju aliran bahan bakar yang diinjeksikan ke silinder (g/s) V in = kecepatan aliran pemasukan bahan bakar (mm/s) A in = luas penampang aliran pemasukan bahan bakar (mm²) V out = kecepatan aliran pengeluaran bahan bakar (mm/s) A out = luas penampang aliran pengeluaran bahan bakar (mm²) ρ bb = masa jenis bahan bakar (g/mm³) Data dari persamaan ( 6 ) ini kemudian disubtistusikan ke persamaan ( 4 ) untuk didapat specific fuel oil consumption (sfoc) dari bahan bakar yang dipakai. 4. ANALISA DAN DISKUSI Perhitungan tahanan berikut daya efektif kapal menggunakan Power Prediction Program (PPP- 1.8) 2) dengan Metode Holtrop dan dibandingkan dengan Admiralty formula 1) sebagai koreksi hasil perhitungan Metode Holtrop. Hasil perhitungan tahanan kapal dan daya efektif ditunjukkan pada Tabel 3 di bawah ini. Tabel 3. Hasil Perhitungan Tahanan dan Daya Efektif Kapal V Mesin A + propeller A Mesin B + propeller B R (kts) T (N) P E (kw) w t η H η RR w t η H η RR ,9 8,95,71,812,9881,977,725,831,9885, , 158,6,698,812,9878,977,722,831,9882, ,9 282,97,696,812,9875,977,719,831,988, ,8 487,52,694,812,9873,977,717,831,9878, ,8 756,43,692,812,9872,977,716,831,9876, ,2 118,4,691,812,987,977,714,831,9874, ,3 1935,87,69,812,9869,977,713,831,9873, ,1 2951,88,689,812,9868,977,712,831,9872,9839 4
5 Admiralty formula 3) adalah formula pendekatan untuk mengetahui besar daya P yang dibutuhkan untuk menggerakkan kapal dengan displasemen dan kecepatan V. Korelasi dari tiga variabel tersebut ditunjukkan dalam persamaan berikut: V P Δ AC ( 5 ) Dimana ; P A C = = Daya (kw) Koefisien Admiralty V = = Kecepatan dinas (m/dt) Displasemen (ton) = 3,7( 75 L ) V L = Panjang kapal (meter) Perhitungan daya menggunakan Admiralty Formula dan perbandingannya dengan Metode Holtrop tampak dalam Tabel 4. Tabel 4. Tabel hasil perhitungan daya dengan Admiralty Formula Kecepatan V P E (kw) V (kts) V (m/dt) Admiralty Holtrop Selisih (%) 8, 4,12 61,63 8,95 23,86 1, 5,14 139,55 158,6 11,71 12, 6,17 269,78 282,97 4,66 14, 7,2 468,13 487,52 3,98 16, 8,23 75,99 756,43,72 18, 9, ,28 118,4 3,79 2, 1, , ,87 15,38 22, 11, , ,88 22,86 Perhitungan daya dengan menggunakan Metode Holtrop pada kecepatan dinas (18 knot) lebih besar 3,79 % dari perhitungan dengan Admiralty Formula. Selisih ini menunjukkan bahwa tidak ada kesalahan data entry dalam perhitungan dengan Holtrop. Diagram tahanan dan daya efektif yang diperlukan oleh kapal untuk mencapai kecepatan dinas berdasarkan perhitungan memakai metoda Holtrop ditunjukkan pada Gambar 2. Besarnya efisiensi propulsi dari kapal-kapal yang menggunakan kedua tipe mesin tersebut dapat dilihat pada tabel berikut: Tabel 5: Efisiensi propulsi kapal dengan menggunakan Mesin A dan B No Mesin Mesin B Sa Keteranga No Mesin Mesin B Sat. Ketera V t. A AaaA 2,2 21 kn. t. n ηt. R,977 A,9839 Met. ngan 1,392 1,83 m/d P D 4412,8 5358,4 kw Hotrop R T 196,72 224,27 kn Met. Hotrop P T 271, ,34 kw P B kw 2 diesel η B,469,458 P E 244,3 2422,18 kw engine Met. Hotrop η O,48,465 η S,985 43,9853 Asumsi η D,463,452 η H,9869,9873 Met. Hotrop η T,456,45 Dari Tabel 5 terlihat bahwa efisiensi propulsi total yang lebih besar menunjukkan bahwa pemilihan tipe mesin induk, gear box, dan propeller baru pada kapal-kapal dengan Mesin A lebih tepat daripada kapal yang menggunakan Mesin B. Daya besar yang dihasilkan Mesin B serta rasio gear box yang lebih kecil tidak menjamin tercapainya kecepatan kapal yang lebih tinggi jika propeller yang dipasang tidak matching dan efisiensi air terbuka yang cukup. Disamping itu Gambar 3 dan 4 terlihat bahwa untuk mencapai kecepatan atau daya yang diinginkan putaran poros mesin A lebih kecil dari pada mesin B. Hal ini berarti efisiensi mesin A lebih baik dibanding mesin B karena rugi rugi daya yang dihasilkan lebih kecil pada mesin A. Gambar 5 lebih menunjukkan rasio gearbox dimana dapat ditentukan dari gradient garis mesin A dan B walaupun begitu dapat dikatakan untuk mesin A gear rasio lebih kecil dibanding mesin B sehingga tentunya lebih hemat dari segi biaya pemesanan gearboxnya. Gambar 6 dan 7 dapat menjadi referensi putaran yang paling ekonomis bagi tiap mesin. Putaran paling hemat bagi Mesin A terjadi pada 1428 rpm sementara Mesin B 5
6 pada 1712 rpm. Hal ini dapat dihitung dengan menjadikan persamaan trendline sfoc minimum dsfoc. Kemudian kecepatan kapal yang dapat dicapai oleh kedua mesin pada putaran tersebut dn dapat dengan mudah diketahui dengan memasukkan nilai putaran mesin yang didapat kedalam persamaan garis pada Gambar 3 dan 5, sehingga diperoleh secara berurutan adalah 11,51 dan 11,29 knot. Terlihat bahwa pada putaran mesin lebih rendah pada mesin A bisa menghasilkan kecepatan kapal yang lebih cepat dari pada mesin B. Analisa ini ditujukan untuk mendapatkan putaran yang paling ekonomis dari tiap mesin serta perbandingan penggunaaan bahan bakar berdasarkan putaran dan kecepatan kapal yang dapat dicapai. Gambar 8 menunjukkan bahwa konsumsi bahan bakar Mesin A rata-rata sama dengan Mesin B jika dilihat dari segi kecepatan putaran mesin tetapi pada Gambar 9 menunjukkan bahwa Mesin A lebih hemat dari Mesin jika ditinjau dari kecepatan kapal yang dapat dicapai.. 5. KESIMPULAN Berdasarkan pertimbangan-pertimbangan tersebut diatas dapat diambil kesimpulan secara umum bahwa sistem propulsi yang terintegrasi dengan Mesin A lebih efisien dalam transmisi daya dan pemakaian bahan bakar dibandingkan Mesin B terutama jika ditinjau dari kecepatan yang dapat dicapai oleh masing-masing kapal. Penulisan ini diharapkan dapat memberikan masukan para praktisi re powering kapal untuk menerapkan metoda yang dipakai dalam pemilihan dan pengujian unjuk kerja mesin induk. DAFTAR PUSTAKA 1. Avallone E, Baumeister III T, Marine Engineering section of STANDARD HANDBOOK for MECHANICAL ENGINEERS, McGraw-Hill Book Company(1987) 2. Harvarld, S. A. (1983), Resistance and Propulsion of Ships ; John Wiley & Sons, New York 3. Holtrop, J., (1984), A Statistical Re-analysis of Resistance and Propulsion Data, International Shipbuilding Progress, Vol Lewis VE, Principle of Naval Architecture Vol II Resistance, Propulsion and Vibration, SNAME Parsons, M. G., (January, 1996), Power Prediction Program; 6
7 Sfoc (g/kwh) Daya (kw) Kecepatan (knot) Sfoc (g/kwh) Tahanan (kn) Daya (x1 kw) putaran poros (rpm) Daya Efektif Kecepatan (knot) Tahanan Total Gambar 2. Grafik Kecepatan Tahanan Daya Mesin A Mesin B Linear (Mesin B) Linear (Mesin A) y =,1263x + 68,182 y =,1158x + 62, putaran mesin (rpm) Gambar 5. Grafik komparasi putaran mesin vs. putaran poros Mesin A y =.463x Mesin B y =.43x Putaran poros (rpm) Gambar 3. Grafik komparasi putaran poros vs. Kecepatan A1-P A2-P A3-P A4-P A5-P A6-P A1-S A2-S A3-S A4-S A5-S A6-S Poly. (A2-S) y = 1E-4x 2 -,2856x + 47, Putaran mesin (rpm) Gambar 6. Grafik putaran mesin vs sfoc Mesin A Mesin A Mesin B Putaran mesin (rpm) Gambar 4. Grafik komparasi putaran vs. daya mesin B1-P B2-P B3-P B4-P B1-S B2-S B3-S B4-S trendline 27, 26, 25, 24, 23, 22, 21, 2, y = 5E-5x 2 -,1712x + 36, Putaran mesin (rpm) 7
8 Foc (ltr/h) Foc (ltr/h) Gambar 7. Grafik putaran mesin vs. sfoc Mesin B M esin - A M esin - B Putaran mesin (rpm) Gambar 8. Grafik komparasi putaran mesin vs. Foc Mesin - A Mesin - B Kecepatan (knot) Gambar 9. Grafik komparasi kecepatan vs. foc 8
Analisa Pengaruh Trim terhadap Konsumsi Bahan Bakar
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 2, No. 3, (2013) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) G-213 Analisa Pengaruh Trim terhadap Konsumsi Bahan Bakar Nur Salim Aris, Indrajaya Gerianto, dan I Made Ariana Jurusan Teknik
Lebih terperinciMODIFIKASI BENTUK BURITAN KAPAL DAN SISTEM PROPULSI KT ANGGADA XVI AKIBAT RENCANA REPOWERING. A.K.Kirom Ramdani ABSTRAK
MODIFIKASI BENTUK BURITAN KAPAL DAN SISTEM PROPULSI KT ANGGADA XVI AKIBAT RENCANA REPOWERING A.K.Kirom Ramdani 4205100037 ABSTRAK KT Anggada XVI adalah kapal tunda yang beroperasi di pelabuhan Balikpapan.
Lebih terperinciTUGAS AKHIR (LS 1336)
TUGAS AKHIR (LS 1336) STUDI PERANCANGAN SISTEM PROPULSI DAN OPTIMASI HULL PADA KAPAL MILITER FAST LST (Landing Ship Tank) PENGUSUL NAMA : JOHAN AIRMAN SURYA NRP : 4207 100 606 BIDANG STUDI : MMD JURUSAN
Lebih terperinciPerencanaan Water Jet Sebagai Alternatif Propulsi Pada Kapal Cepat Torpedo 40 M Untuk Meningkatkan Kecepatan Sampai 40 Knot
Perencanaan Water Jet Sebagai Alternatif Propulsi Pada Kapal Cepat Torpedo 40 M Untuk Meningkatkan Kecepatan Sampai 40 Knot Disusun Oleh : Akmal Thoriq Firdaus - 4211105012 Dosen Pembimbing : 1. Ir. H.
Lebih terperinciANALISA PERUBAHAN SISTEM PROPULSI DARI SCHOTTLE MENJADI TWIN SCREW PADA KAPAL PENUMPANG KMP NIAGA FERRY II
FIELD PROJECT ANALISA PERUBAHAN SISTEM PROPULSI DARI SCHOTTLE MENJADI TWIN SCREW PADA KAPAL PENUMPANG KMP NIAGA FERRY II INDRA ARIS CHOIRUR. R 6308030015 D3 Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan
Lebih terperinciPERENCANAAN WATER JET SEBAGAI ALTERNATIF PROPULSI PADA KAPAL CEPAT TORPEDO 40 M UNTUK MENINGKATKAN KECEPATAN SAMPAI 40 KNOT
PERENCANAAN WATER JET SEBAGAI ALTERNATIF PROPULSI PADA KAPAL CEPAT TORPEDO 40 M UNTUK MENINGKATKAN KECEPATAN SAMPAI 40 KNOT Akmal Thoriq Firdaus 1),Agoes Santoso 2),Tony Bambang 2), 1) Mahasiswa : Jurusan
Lebih terperinciInvestigasi Efisiensi Propeler Kapal Ikan Tradisional
Available online at Website http://ejournal.undip.ac.id/index.php/rotasi Investigasi Efisiensi Propeler Kapal Ikan Tradisional *Deni Mulyana, Jamari, Rifky Ismail Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik,
Lebih terperinciPERHITUNGAN DAYA MOTOR PENGGERAK UTAMA a. EHP (dinas) = RT (dinas) x Vs = 178,97 Kn x 6,172 m/s = Kw = Hp
PERHITUNGAN DAYA MOTOR PENGGERAK UTAMA a. EHP (dinas) = RT (dinas) x Vs = 178,97 Kn x 6,172 m/s = 1104.631 Kw = 1502.90 Hp b. Menghitung Wake Friction (W) Pada perencanaan ini digunakan tipe single screw
Lebih terperinciAnalisa Perhitungan Fixed Pitch Propeller (FPP) Tipe B4-55 Di PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari (Persero)
Analisa Perhitungan Fixed Pitch Propeller (FPP) Tipe B4-55 Di PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari (Persero) Nama : Geraldi Geastio Dominikus NPM : 23412119 Jurusan : Teknik Mesin Pembimbing : Eko Susetyo
Lebih terperinciINVESTIGASI GEOMETRI DAN PERFORMA HIDRODINAMIS PROPELER PRODUKSI UKM PADA KONDISI OPEN WATER
Available online at Website http://ejournal.undip.ac.id/index.php/rotasi INVESTIGASI GEOMETRI DAN PERFORMA HIDRODINAMIS PROPELER PRODUKSI UKM PADA KONDISI OPEN WATER *Fiki Firdaus, Jamari, Rifky Ismail
Lebih terperinciANALISA TEKNIS PENGGANTIAN MESIN INDUK KAPAL PATROLI KP. PARIKESIT 513
ANALISA TEKNIS PENGGANTIAN MESIN INDUK KAPAL PATROLI KP. PARIKESIT 513 Parlindungan Manik, Kiryanto Program Studi Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro ABSTRACT Technical analysis
Lebih terperinciPENGARUH BENTUK LAMBUNG KAPAL TERHADAP POLA ALIRAN DAN POWERING PADA KAPAL PERAIRAN SUNGAI DAN LAUT
PENGARUH BENTUK LAMBUNG KAPAL TERHADAP POLA ALIRAN DAN POWERING PADA KAPAL PERAIRAN SUNGAI DAN LAUT Sahlan 1), Baharuddin Ali 1), Wibowo HN 1), A. Bisri 1), Berlian A. 2) 1 Unit Pelaksana Teknis Balai
Lebih terperinciPERBANDINGAN HASIL RANCANGAN BALING-BALING PADA METODE CROUCH DAN METODE BP-δ UNTUK KAPAL IKAN 30 GT
PERBANDINGAN HASIL RANCANGAN BALING-BALING PADA METODE CROUCH DAN METODE BP-δ UNTUK KAPAL IKAN 30 GT Rizky Novian Nugraha 1, Edo Yunardo 1, Hadi Tresno Wibowo 2 1.Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik, Universitas
Lebih terperinciPengaruh Bulbous bow Terhadap Pengurangan Tahanan Kapal Kayu Tradisional
Prosiding Penelitian Teknologi Kelautan 2010 Jurusan Perkapalan Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin, 13 Juli 2010 Pengaruh Bulbous bow Terhadap Pengurangan Tahanan Kapal Kayu Tradisional Andi Haris
Lebih terperinciBAB IV PERHITUNGAN & ANALISA
BAB IV PERHITUNGAN & ANALISA 4.1 Data Utama Kapal Tabel 4.1 Prinsiple Dimention NO. PRINCIPLE DIMENTION 1 Nama Proyek Kapal 20.7 CATAMARAN CB. KUMAWA JADE 2 Owner PT. PELAYARAN TANJUNG KUMAWA 3 Class BV
Lebih terperinciDosen Pembimbing : Ir. H. Agoes Santoso, M.Sc
Nama Pengusul : Ananto Sudarmadi Dosen Pembimbing : Ir. H. Agoes Santoso, M.Sc Gambar : Boat Fishing sport 12 meter Boat fishing sport 12 meter ini merupakan kapal cepat yang memiliki fasilitas yang lengkap
Lebih terperinciPrediksi Performa Linear Engine Bersilinder Tunggal Sistem Pegas Hasil Modifikasi dari Mesin Konvensional Yamaha RS 100CC
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 2, No. 2, (2013) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) G-161 Prediksi Performa Linear Engine Bersilinder Tunggal Sistem Pegas Hasil Modifikasi dari Mesin Konvensional Yamaha RS 100CC
Lebih terperinciBAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN. displacement dari kapal tersebut. Adapun hasil perhitungan adalah : 2. Coefisien Blok (Cb) = 0,688
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1. Karakteristik Hidrostatika Kapal Tunda Sesuai dengan gambar rencana garis dan bukaan kulit kapal tunda TB. Bosowa X maka dapat dihitung luas garis air, luas bidang basah,
Lebih terperinciPERUBAHAN BENTUK LAMBUNG KAPAL TERHADAP KINERJA MOTOR INDUK. Thomas Mairuhu * Abstract
PERUBAHAN BENTUK LAMBUNG KAPAL TERHAAP KINERJA MOTOR INUK Thomas Mairuhu * Abstract One of traditional wooden ship, type cargo passenger has been changed its form according to the will of ship owner. The
Lebih terperinciPREDIKSI PERFORMA LINEAR ENGINE BERSILINDER TUNGGAL SISTEM PEGAS HASIL MODIFIKASI DARI MESIN KONVENSIONAL YAMAHA RS 100CC
PREDIKSI PERFORMA LINEAR ENGINE BERSILINDER TUNGGAL SISTEM PEGAS HASIL MODIFIKASI DARI MESIN KONVENSIONAL YAMAHA RS 100CC Fakka Kodrat Tulloh, Aguk Zuhdi Muhammad Fathallah dan Semin. Jurusan Teknik Sistem
Lebih terperinciANALISA ENGINE PROPELLER MATCHING PADA KAPAL PERINTIS BARU TYPE 200 DWT UNTUK MEDAPATKAN SISTEM PROPULSI YANG OPTIMAL
ANALISA ENGINE PROPELLER MATCHING PADA KAPAL PERINTIS BARU TYPE 200 DWT UNTUK MEDAPATKAN SISTEM PROPULSI YANG OPTIMAL Adhi Paska 1, Eko Sasmito Hadi 1, Kiryanto 1 1) Program Studi S1 Teknik Perkapalan,
Lebih terperinciSTUDI PERANCANGAN SISTEM PROPULSI WATERJET PADA KAPAL PENUMPANG 200 PAX TIPE WAVE PIERCHING CATAMARAN
STUDI PERANCANGAN SISTEM PROPULSI WATERJET PADA KAPAL PENUMPANG 2 PAX TIPE WAVE PIERCHING CATAMARAN Oleh: Ir. Agoes Santoso, M.Sc 2), Ir. Soemartojo WA 2), Nida Ahmad Musyafa 1) 1) 2) Mahasiswa : Jurusan
Lebih terperinciANALISA TAHANAN KAPAL PATROLI X MENGGUNAKAN METODE KOMPUTERISASI
ANALISA TAHANAN KAPAL PATROLI X MENGGUNAKAN METODE KOMPUTERISASI Erik Sugianto 1, Arif Winarno 2 Universitas Hang Tuah Surabaya erik.sugianto@hangtuah.ac.id Abstrak: Tahanan kapal merupakan aspek dasar
Lebih terperinciPEMANFAATAN TEKNOLOGI DIMPLE PADA LAMBUNG KAPAL UNTUK MENGURANGI TAHANAN KAPAL
PEMANFAATAN TEKNOLOGI DIMPLE PADA LAMBUNG KAPAL UNTUK MENGURANGI TAHANAN KAPAL Dhani Mishbah Firmanullah 1), M Wahyu Firmansyah 2), Fandhika Putera Santoso 3) Teknik Sistem Perkapalan, Fakultas Teknologi
Lebih terperinciStudi Eksperimental Tahanan dan Momen Melintang Kapal Trimaran Terhadap Variasi Posisi Dan Lebar Sidehull
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 1, No. 1(Sept. 2012) ISSN: 2301-9271 G-346 Studi Eksperimental Tahanan dan Momen Melintang Kapal Trimaran Terhadap Variasi Posisi Dan Lebar Sidehull Mochamad Adhan Fathoni, Aries
Lebih terperinciBAB V KESIMPULAN DAN SARAN
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN 5.1 Kesimpulan Berdasarkan analisa data dan pembahasan yang telah dilakukan dapat diambil kesimpulan sebagai berikut: 1. Dengan menggunakan program Maxshurft, besarnya power
Lebih terperinciAnalisa Penerapan Bulbous Bow pada Kapal Katamaran untuk Meningkatkan Efisiensi Pemakaian Bahan Bakar
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 3, No. 1, (2013) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) F-13 Analisa Penerapan Bulbous Bow pada Kapal Katamaran untuk Meningkatkan Efisiensi Pemakaian Bahan Bakar Prasetyo Adi dan
Lebih terperinciOptimasi Kinerja Propulsi pada Kapal Ikan Studi Kasus : Kapal Ikan di Perairan Brondong, Lamongan
Optimasi Kinerja Propulsi pada Kapal Ikan Studi Kasus : Kapal Ikan di Perairan Brondong, Lamongan Ahmad Nawawi 1, I K A P Utama 1, Andi Jamaluddin 2 1 Jurusan Teknik Perkapalan, FTK ITS 2 UPT. Balai Pengkajian
Lebih terperinciANALISA PENERAPAN BULBOUS BOW PADA KAPAL KATAMARAN UNTUK MENINGKATKAN EFISIENSI PEMAKAIAN BAHAN BAKAR
JURNAL TEKNIK SISTEM PERKAPALAN Vol. 1, No. 1, (2014) 1-6 1 ANALISA PENERAPAN BULBOUS BOW PADA KAPAL KATAMARAN UNTUK MENINGKATKAN EFISIENSI PEMAKAIAN BAHAN BAKAR Prasetyo Adi Dosen Pembimbing : Ir. Amiadji
Lebih terperinciBAB III METODE PELAKSANAAN
BAB III METODE PELAKSANAAN Metodologi pelaksanaan merupakan cara atau prosedur yang berisi tahapan-tahapan yang jelas yang disusun secara sistematis dalam proses penelitian. Tiap tahapan maupun bagian
Lebih terperinciJURNAL TEKNIK PERKAPALAN Jurnal Hasil Karya Ilmiah Lulusan S1 Teknik Perkapalan Universitas Diponegoro
http://ejournal-s1.undip.ac.id/index.php/naval JURNAL TEKNIK PERKAPALAN Jurnal Hasil Karya Ilmiah Lulusan S1 Teknik Perkapalan Universitas Diponegoro ISSN 2338-0322 Engine Matching Propeller Pada Kapal
Lebih terperinciOPTIMALISASI DESIGN TRIPLE SCREW PROPELLER UNTUK KAPAL PATROLI CEPAT 40M DENGAN PENDEKATAN CFD
OPTIMALISASI DESIGN TRIPLE SCREW PROPELLER UNTUK KAPAL PATROLI CEPAT 40M DENGAN PENDEKATAN CFD Edy Haryanto* 1 Agoes Santoso 1 & Irfan Syarif Arief 2. 1 Pasca Sarjana, Teknologi Kelautan Institut Teknologi
Lebih terperinciBAB III PROSES MODIFIKASI DAN PENGUJIAN. Mulai. Identifikasi Sebelum Modifikasi: Identifikasi Teoritis Kapasitas Engine Yamaha jupiter z.
3.1 Diagram Alir Modifikasi BAB III PROSES MODIFIKASI DAN PENGUJIAN Mulai Identifikasi Sebelum Modifikasi: Identifikasi Teoritis Kapasitas Engine Yamaha jupiter z Target Desain Modifikasi Perhitungan Modifikasi
Lebih terperinciABSTRACT. KEY WORDS : Landing Ship Tank, Propulsion system, Knot
Studi Perancangan Sistem Propulsi Dan Optimasi Hull Pada Kapal Militer Fast LST (Landing Ship Tank) Oleh : Johan Airman Surya Institute of Technology Sepuluh Nopember Surabaya Johan_surya86@Yahoo.com ABSTRACT
Lebih terperinciPerancangan Propeler Self-Propelled Barge
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 2, No. 1, (2013) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) G-32 Perancangan Propeler Self-Propelled Barge Billy T. Kurniawan, Eko B. Djatmiko, dan Mas Murtedjo Jurusan Teknik Kelautan,
Lebih terperinciKAJIAN TEKNIS KINERJA SISTEM PENGGERAK KAPAL DENGAN MENGGUNAKAN BAHAN BAKAR BIODIESEL PADA KAPAL KM. LABOAR
KAJIAN TEKNIS KINERJA SISTEM PENGGERAK KAPAL DENGAN MENGGUNAKAN BAHAN BAKAR BIODIESEL PADA KAPAL KM. LABOAR Imam Pujo Mulyatno * * Program Studi Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik, UNDIP ABSTRACT This
Lebih terperinciUSULAN BIDANG MARINE MANUFACTURE AND DESIGN (MMD) Oleh: Hanifuddien Yusuf NRP
USULAN BIDANG MARINE MANUFACTURE AND DESIGN (MMD) Oleh: Hanifuddien Yusuf NRP. 4211106011 JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA 2014
Lebih terperinciAnalisa Penerapan Mesin Hybrid Pada Kapal KPC-28 dengan Kombinasi Diesel Engine dan Motor Induksi Yang Disuplai Dengan Batterai
Analisa Penerapan Mesin Hybrid Pada Kapal KPC-28 dengan Kombinasi Diesel Engine dan Motor Induksi Yang Disuplai Dengan Batterai Dosen pembimbing : 1. Dr. I Made Ariana, ST., MT 2. Ir. Indrajaya Gerianto,
Lebih terperinciPenilaian Hambatan Total Kapal Transportasi Antar Pulau Tipe Longboat
Penilaian Hambatan Total Kapal Transportasi Antar Pulau Tipe Longboat Yuniar E. Priharanto 1, M. Zaki Latif A 2, Djoko Prasetyo 3 Program Studi Mekanisasi Perikanan Politeknik Kelautan Dan Perikanan Sorong
Lebih terperinciRANCANG BANGUN KAPAL HYBRID TRIMARAN YANG HANDAL DAN EFISIEN
0088: Totok Yulianto dkk. TR-87 RANCANG BANGUN KAPAL HYBRID TRIMARAN YANG HANDAL DAN EFISIEN Totok Yulianto 1, Suntoyo 2, Eddy Setyo Koenhardono 3, dan Novie Ayub 4 1 Staf Teknik Perkapalan FT. Kelautan
Lebih terperinciBAB II LANDASAN TEORI
BAB II LANDASAN TEORI 2.1 Umum Dalam operasinya di laut, suatu kapal harus memiliki kemampuan untuk mempertahankan kecepatan dinas (Vs) seperti yang direncanakan. Hal ini mempunyai arti bahwa, kapal haruslah
Lebih terperinciRANCANG BANGUN AIRBOAT SEBAGAI ALAT ANGKUT PENANGGULANGAN BENCANA TAHAP II
ABSTRAK RANCANG BANGUN AIRBOAT SEBAGAI ALAT ANGKUT PENANGGULANGAN BENCANA TAHAP II Arif Fadillah * ) dan Hadi Kiswanto*) *) Jurusan Teknik Perkapalan, Fak. Teknologi Kelautan, Universitas Darma Persada
Lebih terperinciRANCANGAN PROPELLER OPTIMUM KAPAL IKAN TRADISIONAL
RANCANGAN PROPELLER OPTIMUM KAPAL IKAN TRADISIONAL Ida Bagus Putu Sukadana I Wayan Suastawa Jurusan Teknik Mesin, Politeknik Negeri Bali Bukit Jimbaran,Tuban Badung- BALI, Phone : +62-361-71981, Fax: +62-361-71128,
Lebih terperinciBAB IV HASIL PENGAMATAN & ANALISA
BAB IV HASIL PENGAMATAN & ANALISA 4.1. Spesifikasi Main Engine KRI Rencong memiliki dua buah main engine merk Caterpillar di bagian port dan starboard, masing-masing memiliki daya sebesar 1450 HP. Main
Lebih terperinciPerencanaan Sistem Propulsi Hybrid Untuk Kapal Fast Patrol Boat 60 M
B412 Perencanaan Sistem Propulsi Hybrid Untuk Kapal Fast Patrol Boat 60 M Hangga K. Prasetya, Eddy Setyo Koenhardono, dan Indra Ranu Kususma Jurusan Teknik Sistem Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan,
Lebih terperinciKajian penggunaan daya mesin penggerak KM Coelacanth di Kota Bitung, Provinsi Sulawesi Utara
Jurnal Ilmu dan Teknologi Perikanan Tangkap 1(3): 103-107, Juni 2013 ISSN 2337-4306 Kajian penggunaan daya mesin penggerak KM Coelacanth di Kota Bitung, Provinsi Sulawesi Utara Study of KM Coelacanth propulsion
Lebih terperinciOPTIMISASI BENTUK BULBOUS BOW DENGAN MENGGUNAKAN KONEKSI (LINK) ANTARA MAXSURF DAN MICROSOFT EXCEL (STUDI KASUS : KAPAL TANKER 6500 DWT)
OPTIMISASI BENTUK BULBOUS BOW DENGAN MENGGUNAKAN KONEKSI (LINK) ANTARA MAXSURF DAN MICROSOFT EXCEL (STUDI KASUS : KAPAL TANKER 6500 DWT) Febriyanto (1) dan A Nasirudin, S.T., M.Eng (2) (1) Mahasiswa, Jurusan
Lebih terperinciAnalisa Rekondisi Main Engine dan System Propulsi Kapal Kumawa Jade 20.7 Meter Catamaran
Analisa Rekondisi Main Engine dan System Propulsi Kapal Kumawa Jade 20.7 Meter Catamaran Muhammad Dathsyur Universitas Mercubuana muhammad.dathsyur@gmail.com Abstrak: Kapal Kumawa Jade 20.7M Passanger
Lebih terperinciDESAIN DAN PEMODELAN SISTEM PROPULSI DAN STAND ALONE SISTEM KONTROL PROPULSI KAPAL
Jurusan Teknik Mesin Fakultas Tegnologi Industri Institut Tegnologi Sepuluh Nopember Surabaya DESAIN DAN PEMODELAN SISTEM PROPULSI DAN STAND ALONE SISTEM KONTROL PROPULSI KAPAL M. Dakka Krisma Dwikade
Lebih terperinciPREDIKSI TAHANAN KAPAL CEPAT DOLPIN DENGAN METODE EKSPERIMEN
PREDIKSI TAHANAN KAPAL CEPAT DOLPIN DENGAN METODE EKSPERIMEN Rosmani, A. Haris Muhammad, Muh. Algan Prog. Studi Teknik Perkapalan Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin Jl. Perintis Kemerdekaan Km. 10
Lebih terperinciDhani Priatmoko REDUCTION GEAR AND PROPULSION SYSTEM VIBRATION ANALYSIS ON MV.KUMALA
Dhani Priatmoko 4207 100 002 REDUCTION GEAR AND PROPULSION SYSTEM VIBRATION ANALYSIS ON MV.KUMALA Pendahuluan KM Kumala diinformasikan mengalami getaran yang berlebih dan peningkatan temperatur gas buang
Lebih terperinciKINERJA KAPAL KM. MANTIS UNTUK PUKAT UDANG GANDA KEMBAR
Abstrak KINERJA KAPAL KM. MANTIS UNTUK PUKAT UDANG GANDA KEMBAR Budhi Santoso 1), Sarwoko 2) 1) Akademi Teknik Perkapalan Veteran Semarang 2) PSD III Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro
Lebih terperinciJURNAL TEKNIK POMITS Vol. 2, No. 1, (2013) ISSN: ( Print) 1
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 2, No. 1, (2013) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) 1 Modifikasi Bentuk Lambung pada Shallow Draft Bulk Carrier untuk Menurunkan Konsumsi Bahan Bakar Gita Marina Ahadyanti, Wasis
Lebih terperinciOptimasi Skenario Bunkering dan Kecepatan Kapal pada Pelayaran Tramper
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2012) 1-5 1 Optimasi Skenario Bunkering dan Kecepatan Kapal pada Pelayaran Tramper Farin Valentito, R.O. Saut Gurning, A.A.B Dinariyana D.P Jurusan Teknik Sistem Perkapalan,
Lebih terperinciANALISA PENERAPAN BULBOUS BOW PADA KAPAL KATAMARAN UNTUK MENINGKATKAN EFISIENSI PEMAKAIAN BAHAN BAKAR O LEH :
ANALISA PENERAPAN BULBOUS BOW PADA KAPAL KATAMARAN UNTUK MENINGKATKAN EFISIENSI PEMAKAIAN BAHAN BAKAR O LEH : PRASET YO ADI (4209 100 007) OUTLINE Latar Belakang Perumusan Masalah Batasan Masalah Tujuan
Lebih terperinciUJI PERFORMANSI MESIN OTTO SATU SILINDER DENGAN BAHAN BAKAR PREMIUM DAN PERTAMAX PLUS
UJI PERFORMANSI MESIN OTTO SATU SILINDER DENGAN BAHAN BAKAR PREMIUM DAN PERTAMAX PLUS Rio Arinedo Sembiring 1, Himsar Ambarita 2. Email: rio_gurky@yahoo.com 1,2 Jurusan Teknik Mesin, Universitas Sumatera
Lebih terperinciPERANCANGAN SISTEM PERMESINAN PADA TRAILING SUCTION DREDGER (TSD) SEBAGAI SARANA PENGERUKAN PADA PERAIRAN PELABUHAN
PERANCANGAN SISTEM PERMESINAN PADA TRAILING SUCTION DREDGER (TSD) SEBAGAI SARANA PENGERUKAN PADA PERAIRAN PELABUHAN A L FA N FA D H L I 4 2 1 1 1 0 5 0 0 5 T E K N I K S I S T E M P E R K A PA L A N FA
Lebih terperinciBagaimana perbandingan unjuk kerja motor diesel bahan bakar minyak (solar) dengan dual fuel motor diesel bahan bakar minyak (solar) dan CNG?
PERUMUSAN MASALAH Masalah yang akan dipecahkan dalam studi ini adalah : Bagaimana perbandingan unjuk kerja motor diesel bahan bakar minyak (solar) dengan dual fuel motor diesel bahan bakar minyak (solar)
Lebih terperinciHAMBATAN, PROPULSI & MOTOR INDUK KAPAL
HMTN, PROPULSI & MOTOR INDUK KPL HMTN, PROPULSI & MOTOR INDUK KPL 3.1 Perhitungan Hambatan Kapal Hambatan total kapal terdiri dari beberapa komponen hambatan, yang pertama yaitu viscous resistance (hambatan
Lebih terperinciPEMANFAATAN BOIL-OFF GAS (BOG) PADA COMBINED CYCLE PROPULSION PLANT UNTUK LNG CRRIER
PEMANFAATAN BOIL-OFF GAS (BOG) PADA COMBINED CYCLE PROPULSION PLANT UNTUK LNG CRRIER Tugas Akhir Ini Didedikasikan Untuk Pengembangan Teknologi LNG di Indonesia TRANSPORT Disusun oleh : PRATAMA NOTARIZA
Lebih terperinciOPTIMASI PANJANG CADIK KAPAL NELAYAN 3 GT
ABSTRACT OPTIMASI PANJANG CADIK KAPAL NELAYAN 3 GT Budhi Santoso 1, Muhammad Helmi 2, Nurhasanah 3 1,2,3 Jurusan Teknik Perkapalan Politeknik Negeri Bengkalis Jl. Bathin Alam, Sungai Alam, Bengkalis-Riau,
Lebih terperinciBAB IV PERHITUNGAN PERANCANGAN
BAB IV PERHITUNGAN PERANCANGAN Pada tahap perancangan mesin Fitting valve spindle pada bab sebelumnya telah dihasilkan rancangan yang sesuai dengan daftar kehendak. Yang dijabarkan menjadi beberapa varian
Lebih terperinciPENGARUH VARIASI PERBANDINGAN BAHAN BAKAR SOLAR-BIODIESEL (MINYAK JELANTAH) TERHADAP UNJUK KERJA PADA MOTOR DIESEL
PENGARUH VARIASI PERBANDINGAN BAHAN BAKAR SOLAR-BIODIESEL (MINYAK JELANTAH) TERHADAP UNJUK KERJA PADA MOTOR DIESEL SKRIPSI Skripsi Yang Diajukan Untuk Melengkapi Syarat Memproleh Gelar Sarjana Teknik IKHSAN
Lebih terperinciPengaruh Angka Mach terhadap Karakteristik Turbin Gas Cussons P.9005 Berporos Ganda
Pengaruh Angka Mach terhadap Karakteristik Turbin Gas Cussons P.9005 Berporos Ganda Sudjud Darsopuspito Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknologi Industri Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Sukolilo Surabaya
Lebih terperinciPublished: ELTEK Engineering Journal, June 2004, POLINEMA
Published: ELTEK Engineering Journal, June 4, POLINEMA APPLICATION OF DC MOTOR AS A PROPELLER MOVER OF TUGBOAT SHIP A.N. Afandi, Senior Member IAEng Power System and Controlling Operation State University
Lebih terperinciAnalisa Hambatan Kapal dengan Bulous Bow dan tanpa Bulbous Bow di Perairan Dangkal. Dr. Ir. I Ketut Suastika, M. Sc.
Analisa Hambatan Kapal dengan Bulous Bow dan tanpa Bulbous Bow di Perairan Dangkal Disusun Oleh Dosen Pembimbing : Cornelius Tony Suteja : Ir. Murdjianto, M.Eng. Dr. Ir. I Ketut Suastika, M. Sc. PENDAHULUAN
Lebih terperinciUPAYA PENINGKATAN DAYA MOTOR DENGAN MERUBAH BESARNYA LUBANG KELUARAN GAS BUANG
UPAYA PENINGKATAN DAYA MOTOR DENGAN MERUBAH BESARNYA LUBANG KELUARAN GAS BUANG Mohamad Hakam (1), Lukman Handoko (2), dan Arik Eko P (3) 1,2 Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya (PPNS) Jalan Teknik kimia
Lebih terperinciOleh Fretty Harauli Sitohang JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN ITS
Tinjauan Teknis Ekonomis Perbandingan Penggunaan Diesel Engine dan Motor Listrik sebagai Penggerak Cargo Pump pada Kapal Tanker KM Avila. Oleh Fretty Harauli Sitohang JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN FAKULTAS
Lebih terperinciBAB IV PENGUJIAN DAN ANALISA
BAB IV PENGUJIAN DAN ANALISA 4.1 Identifikasi Kendaraan Gambar 4.1 Yamaha RX Z Spesifikasi Yamaha RX Z Mesin : - Tipe : 2 Langkah, satu silinder - Jenis karburator : karburator jenis piston - Sistem Pelumasan
Lebih terperinciPEMBAHASAN. 1. Mean Effective Pressure. 2. Torque And Power. 3. Dynamometers. 5. Specific Fuel Consumption. 6. Engine Effeciencies
PEMBAHASAN 1. Mean Effective Pressure 2. Torque And Power 3. Dynamometers 4. Air-Fuel Ratio (AFR) and Fuel-Air Ratio (FAR) 5. Specific Fuel Consumption 6. Engine Effeciencies 7. Volumetric Efficiency 1.
Lebih terperinciSimulasi Respon Getaran Torsional dan Lateral Pada Sistem Propulsi Kapal Jenis Propulsors Fixed Pitch Propeller
1 Simulasi Respon Getaran Torsional dan Lateral Pada Sistem Propulsi Kapal Jenis Propulsors Fixed Pitch Propeller Arif Rachman Hakim, r. Yerry Susatio, Dr. Ridho Hantoro, ST, T Jurusan Teknik Fisika, Fakultas
Lebih terperinciP3 SKRIPSI (ME ) ERICK FEBRIYANTO
P3 SKRIPSI (ME 091329) LOGO 4209 100 099 ERICK FEBRIYANTO DOSEN PEMBIMBING 1 : Irfan Syarif Arief, ST. MT. DOSEN PEMBIMBING 2 : Ir. Tony Bambang Musriyadi, PGD. Outline IKHTISAR CPP merupakan propeller
Lebih terperinciANALISA PERFORMANSI HEAT EXCHANGER PADA SISTEM PENDINGIN MAIN ENGINE FIREBOAT WISNU I (Studi Kasus untuk Putaran Main Engine rpm)
ANALISA PERFORMANSI HEAT EXCHANGER PADA SISTEM PENDINGIN MAIN ENGINE FIREBOAT WISNU I (Studi Kasus untuk Putaran Main Engine 600-1200 rpm) Oleh: NURHADI GINANJAR KUSUMA NRP. 6308030042 PROGRAM STUDI TEKNIK
Lebih terperinciPERANCANGAN DAN PENGEMBANGAN CONNECTING ROD DAN CRANKSHAFT MESIN OTTO SATU SILINDER EMPAT LANGKAH BERKAPASITAS 65 CC. Widiajaya
PERANCANGAN DAN PENGEMBANGAN CONNECTING ROD DAN CRANKSHAFT MESIN OTTO SATU SILINDER EMPAT LANGKAH BERKAPASITAS 65 CC Widiajaya 0906631446 Departemen Teknik Mesin, Fakultas Teknik Universitas Indonesia
Lebih terperinciUji Eksperimental Pertamina DEX dan Pertamina DEX + Zat Aditif pada Engine Diesel Putaran Konstan KAMA KM178FS
Uji Eksperimental Pertamina DEX dan Pertamina DEX + Zat Aditif pada Engine Diesel Putaran Konstan KAMA KM178FS ANDITYA YUDISTIRA 2107100124 Dosen Pembimbing : Prof. Dr. Ir. H D Sungkono K, M.Eng.Sc Kemajuan
Lebih terperinciANALISA EFFECTIVE WAKE FRICTION AKIBAT PENAMBAHAN STERN TUNNELS PADA KAPAL TROPICAL PRINCESS CRUISES MENGGUNAKAN METODE CFD (COMPUTATIONAL FLUID DYNAMIC) Tuswan 1), Deddy Chrismianto 1), Parlindungan Manik
Lebih terperinciAbstract. Keywords: Performance, Internal Combustion Engine, Camshaft
Uji Kinerja Motor Bakar Empat Langkah Satu Silinder Dengan Variasi Tinggi Bukaan Katup Pada Sudut Pengapian Sepuluh Derajat Sebelum TMA Dengan Bahan Bakar Pertamax Plus Jhoni Oberton 1, Azridjal Aziz 2
Lebih terperinciPRESENTASI. Engine Propeller Matching B Series Propeller FPP. Oleh : Ede Mehta Wardana Nurhadi Raedy Anwar Subiantoro
PROGRAM PASCASARJANA TEKNOLOGI KELAUTAN FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA PRESENTASI Engine Propeller Matching B Series Propeller FPP Oleh : Ede Mehta Wardana Nurhadi
Lebih terperinciANALISA PERANCANGAN STERN DRIVE PADA BOAT FISHING SPORT 12 METER
ANALISA PERANCANGAN STERN DRIVE PADA BOAT FISHING SPORT 12 METER Ananto Sudarmadi 1), Ir. Agoes Santoso, Msc.M.Phil 2) 1) Mahasiswa : Jurusan Teknik Sistem Perkapalan,FTK ITS 2) Staf Pengajar : Jurusan
Lebih terperinciEFISIENSI GAS ENGINE PADA BERBAGAI PUTARAN: STUDI EKSPERIMEN PADA JES GAS ENGINE J208GS
EFISIENSI GAS ENGINE PADA BERBAGAI PUTARAN: STUDI EKSPERIMEN PADA JES GAS ENGINE J208GS Bambang Setyoko Program Studi Diploma Teknik Mesin Fakultas Teknik UNDIP Jl. Prof H. Sudharto, SH, Tembalang, Semarang
Lebih terperinciANALISA PENGARUH PEMASANGAN CADIK PADA KAPAL NELAYAN 3 GT DITINJAU DARI POWER ENGINE
ANALISA PENGARUH PEMASANGAN CADIK PADA KAPAL NELAYAN 3 GT DITINJAU DARI POWER ENGINE Muhammad Helmi 1), Nurhasanah 1), Budhi Santoso 1) 1) Jurusan Teknik Perkapalan Politeknik Negeri Bengkalis Email :
Lebih terperinciANALISA PENGARUH PEMANASAN AWAL BAHAN BAKAR SOLAR TERHADAP PERFORMA DAN KONSUMSI BAHAN BAKAR PADA MESIN MOTOR DIESEL SATU SILINDER
ANALISA PENGARUH PEMANASAN AWAL BAHAN BAKAR SOLAR TERHADAP PERFORMA DAN KONSUMSI BAHAN BAKAR PADA MESIN MOTOR DIESEL SATU SILINDER Imron Rosyadi Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Sultan
Lebih terperinciRANCANG BANGUN MESIN PEMERAS KOPRA DENGAN KAPASITAS 3 LITER/JAM
RANCANG BANGUN MESIN PEMERAS KOPRA DENGAN KAPASITAS 3 LITER/JAM Oleh: WICAKSANA ANGGA TRISATYA - 2110 039 005 NEVA DWI PRASTIWI 2110 039 040 Dosen Pembimbing: Ir. SYAMSUL HADI, MT. Instruktur Pembimbing:
Lebih terperinciSTUDI HAMBATAN DAN KECEPATAN KAPAL TIPE LAMBUNG SERIES 60 DITINJAU DARI TIGA BENTUK HALUAN KAPAL
STUDI HAMBATAN DAN KECEPATAN KAPAL TIPE LAMBUNG SERIES 60 DITINJAU DARI TIGA BENTUK HALUAN KAPAL Purwo Joko Suranto Fakultas Teknik Program Studi Perkapalan UPN Veteran Jakarta email: jekdoank@gmail.com
Lebih terperinciUJI PERFORMANSI MESIN DIESEL BERBAHAN BAKAR LPG DENGAN MODIFIKASI SISTEM PEMBAKARAN DAN MENGGUNAKAN KONVERTER KIT SEDERHANA
UJI PERFORMANSI MESIN DIESEL BERBAHAN BAKAR LPG DENGAN MODIFIKASI SISTEM PEMBAKARAN DAN MENGGUNAKAN KONVERTER KIT SEDERHANA Skripsi Yang Diajukan Untuk Melengkapi Syarat Memperoleh Gelar Sarjana Teknik
Lebih terperinciLampiran 1. Analisis Kebutuhan Daya Diketahui: Massa silinder pencacah (m)
LAMPIRAN 74 75 Lampiran 1. Analisis Kebutuhan Daya Diketahui: Massa silinder pencacah (m) : 15,4 kg Diameter silinder pencacah (D) : 37,5cm = 0,375 m Percepatan gravitasi (g) : 9,81 m/s 2 Kecepatan putar
Lebih terperinciDesain Konseptual Hybrid Propulsion Mesin Diesel dengan Motor Listrik pada Tugboat 70 Ton Bollard Pull Untuk Aplikasi di Pelabuhan
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 4, No. 2, (2015) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) B-130 Desain Konseptual Hybrid Propulsion Mesin Diesel dengan Motor Listrik pada Tugboat 70 Ton Bollard Pull Untuk Aplikasi di
Lebih terperinciStudi perbandingan teknik dan ekonomis sistem transmisi mekanik dan hidrolis pada SRP(steerable rudder propeller) kapal tug boat 2x 600 hp
Studi perbandingan teknik dan ekonomis sistem transmisi mekanik dan hidrolis pada SRP(steerable rudder propeller) kapal tug boat 2x 600 hp PRESENTED BY : Bambang Irawan 4204 100 076 LATAR BELAKANG Sistem
Lebih terperinciANALISA TEKNIS OPTIMALISASI SISTEM PROPULSI KAPAL IKAN MENGGUNAKAN CVT GEARBOX
ANALISA TEKNIS OPTIMALISASI SISTEM PROPULSI KAPAL IKAN MENGGUNAKAN CVT GEARBOX Muhamad Muhadi Eko Prayitno Jurusan Teknik Permesinan Kapal, PPNS ITS ABSTRACT The propulsion system of traditional fishing
Lebih terperinciBAB IV PERHITUNGAN HIDRAULIK
BAB IV PERHITUNGAN HIDRAULIK.1. Perhitungan Silinder-silinder Hidraulik.1.1. Kecepatan Rata-rata Menurut Audel Pumps dan Compressor Hand Book by Frank D. Graha dan Tara Poreula, kecepatan piston dipilih
Lebih terperinciAnalisa Teknis Pemilihan Packing set pada Mesin Diesel Reverse Engineering
Analisa Teknis Pemilihan Packing set pada Mesin Diesel Reverse Engineering Bidang Studi : Marine Power Plant(MPP) Nama : Rizky Firmansyah NRP : 4209 100 022 Dosen Pembimbing 1 Dosen Pembimbing 2 : Ir.
Lebih terperinciSISTEM OPERASI DAN KELAUTAN
SISTEM OPERASI DAN KELAUTAN Analisis Towing pada Kapal FF 1052 1097 ( DE ) Frigate Ship dengan Menggunakan Tugboat ARS 50 Oleh : Agus Madatama Puja 4314100088 Sofyan Wahyu Widhestomo 4314100047 Zulfikar
Lebih terperinciIIN FATIMAH. Dosen Pembimbing : Proyek Priyonggo SL, ST, MT TEKNIK PERMESINAN KAPAL
Oleh : IIN FATIMAH Dosen Pembimbing : Proyek Priyonggo SL, ST, MT TEKNIK PERMESINAN KAPAL LATAR BELAKANG Sistem kemudi adalah unit yang menghasilkan gaya untuk memanover daun kemudi pada kapal sehingga
Lebih terperinciPENGARUH PERGANTIAN MOTOR INDUK DI KAPAL TERHADAP EFISIENSI SISTEM PROPULSI. Thomas Mairuhu *) Abstract
PENGARUH PERGANTIAN MOTOR INDUK DI KAPAL TERHADAP EFISIENSI SISTEM PROPULSI Thomas Mairuhu *) Abstract A kind of landing craft tank ship which 630 dead weight tonnage, has installed power of main enginee
Lebih terperinciKARAKTERISASI UNJUK KERJA SISTEM DUAL FUEL GASIFIER DOWNDRAFT SERBUK KAYU DAN DIESEL ENGINE GENERATOR SET 3 KW
KARAKTERISASI UNJUK KERJA SISTEM DUAL FUEL GASIFIER DOWNDRAFT SERBUK KAYU DAN DIESEL ENGINE GENERATOR SET 3 KW Suliono 1) dan Bambang Sudarmanta 2) 1) Program Studi Magister Rekayasa Energi, Fakultas Teknologi
Lebih terperinciSTUDI NACA 0024 DAN 2624 SEBAGAI MEKANISME PENGGERAK KAPAL KECIL (BOAT) 12,2 M DENGAN MENGGUNAKAN ENERGI GELOMBANG AIR LAUT
STUDI NACA 0024 DAN 2624 SEBAGAI MEKANISME PENGGERAK KAPAL KECIL (BOAT) 12,2 M DENGAN MENGGUNAKAN ENERGI GELOMBANG AIR LAUT Purwo Joko Suranto, Iswadi Nur Pengajar pada Jurusan Teknik Perkapalan email:
Lebih terperinciBAB III PEMBAHASAN, PERHITUNGAN DAN ANALISA
BAB III PEMBAHASAN, PERHITUNGAN DAN ANALISA 3.1. Proses 3.1.1 Perancangan Propeller. Gambar 3.1. Perancangan Hovercraft Perancangan propeller merupakan tahapan awal dalam pembuatan suatu propeller, maka
Lebih terperinciPLTMG/PLTD Dual Fuel. By: Eko Sarwono 14 April 2016
PLTMG/PLTD Dual Fuel By: Eko Sarwono 14 April 2016 Tujuan Mengetahui perbedaan antara PLTMG dan PLTD dual Fuel Memahami prinsip kerja engine untuk memutar generator Mengetahui pembakuan Skala PLTMG/PLTD
Lebih terperinciLOGO. Mohamad Fikki Rizki NRP DOSEN PEMBIMBING Prof. Ir Nyoman Sutantra,Msc,PhD Yohanes.ST,MSc
LOGO Analisa Kinerja Sistem Transmisi pada Kendaraan Multiguna Pedesaan untuk Mode Pengaturan Kecepatan Maksimal Pada Putaran Maksimal Engine dan Daya Maksimal Engine Mohamad Fikki Rizki NRP. 2110105011
Lebih terperinciEko Sasmito Hadi*, Untung Budiarto*, Nasiin S Huda* * Program Studi Teknik Perkapalan Fakultas Teknik UNDIP
KAJIAN TEKNIS PROPELLER -ENGINE MATCHING PADA KAPAL IKAN TRADISIONAL DENGAN MENGGUNAKAN MOTOR LISTRIK HYBRID DARI SOLAR CELL DAN GENSET SEBAGAI MESIN PENGGERAK UTAMA KAPAL DI KABUPATEN PASURUAN JAWA TIMUR
Lebih terperinci