TRANSPORTASI TRANSPORTASI TRANSPORTASI TRANSPORTASI TRANSPORTASI TRANSPORTASI TRANSPORTASI-06-1S

Transkripsi

1 KOOE: TRANSPORTASI TRANSPORTASI TRANSPORTASI TRANSPORTASI TRANSPORTASI TRANSPORTASI TRANSPORTASI-06-1S

2 KEMENTERIAN KOOROINATOR BIOANG PEREKONOMIAN Kerangka Acuan Kerja Tenaga Pendukung Ahli Analis Ekonomi Subbidang Analisis Kebijakan Transportasi Darat, Multi Moda, dan Kereta Api Keasdepan Transportasi TAHUN ANGGARAN

3 KERANGKA ACUAN KERJA Tenaga Pendukung Ahli Analis Ekonomi Subbidang Analisis Kebijakan Transportasi Darat, Multi Moda, dan Kereta Api Keasdepan Transportasi A. Pendahuluan Jakarta, Bogor, Oepok, Tanggerang, dan Bekasi (Jabodetabek) merupakan kawasan megapolitan dimana OKI Jakarta sebagai pusat kegiatannya memiliki permasalahan transportasi yang sangat kompleks. Pelayanan transportasi publik yang buruk menyebabkan masyarakat beralih untuk menggunakan kendaraan pribadl, khususnya sepeda motor. Pada tahun 2010 jumlah pengguna sepeda motor meningkat tiga kali lipat dari tahun 2002, sedangkan jumlah pengguna angkutan umum menurun tiga kali lipat dari tahun Meningkatnya penggunaan kendaraan pribadi menyebabkan semakin tingginya tingkat kemacetan lalu lintas di OKI Jakarta dan wilayah sekitarnya. Mobilitas di wilayah perkotaan Jabodetabek yang tinggi (ditandai dengan banyaknya perjalanan komuter menuju pusat kota), membutuhkan pengelolaan transportasi perkotaan yang terpadu (integrated) dan berkelanjutan (sustainable). Terdapat dua persyaratan utama suksesnya pengelolaan mobilitas perkotaan di wilayah Jabodetabek, yaitu (1) adanya rencana bersama berbasis sasaran yang disepakati dan memiliki dasar hukum yang jelas dan kuat; dan (2) adanya unit kerja pemerintah yang memastikan bahwa rencana, program dan kegiatan yang disusun terlaksana sesuai dengan rencana induk transportasi terintegrasi Jabodetabek. Saat ini telah disusun Rancangan Peraturan Presiden (RPerpres) Rencana Induk Transportasi Perkotaan Jabodetabek (RITPJ) sebagai pedoman perencanaan dan pelaksanaan pengembangan sistem transportasi perkotaan Jabodetabek hingga tahun 2030 dan RPerpres Otorita Transportasi Jabodetabek (OTJ) sebagai lembaga yang bertugas mengembangkan dan meningkatkan pelayanan transportasi secara terintegrasi di wilayah Jabodetabek. OTJ dirancang sebagai lembaga pemerintah yang berada di bawah dan bertanggung jawab langsung kepada Presiden. RPerpres RITPJdan RPerpres OTJ tersebut telah disampaikan kepada Presiden untuk kemudian ditetapkan. Oalam rangka mendukung implementasi RITPJ dan OTJ, maka dibentuk Tim Penyusunan Rekomendasi Kebijakan Percepatan Pengembangan Sistem Transportasi Jabodetabek. Tim ini bertugas melakukan kegiatan asistensi yang meliputi sosialisasi, koordinasi, pemantauan, dan evaluasi pelaksanaan kebijakan pengembangan transportasi perkotaan di Jabodetabek, khusunya terkait dengan implementasi RITPJdan pembentukan OTJ. Tim ini berperan di dalam upaya percepatan penyelesaian masalah kemacetan serta perbaikan sistem dan jaringan transportasi di wilayah perkotaan Jabodetabek sebagai salah satu fokus arahan Presiden. 8. Tuiuan dan Sasaran B.1 Tujuan (1) Meningkatkan koordinasi dan sinkronisasi kebijakan bidang Rencana Induk dan Otorita Transportasi Jabodetabek; 2

4 (2) Meningkatkan koordinasi antar sektor/instansi terkait dan lintas wilayah untuk menghasilkan rekomendasi kebijakan Rencana Induk dan Otorita Transportasi Jabodetabek (3) Mewujudkan penyelenggaraan Rencana Induk dan Otorita Transportasi Jabodetabek; (4) Memastikan berbagai kebijakan bidang Rencana Induk dan Otorita Transportasi Jabodetabek yang menjadi tanggung jawab Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian dapat dipahami oleh seluruh pemangku kepentingan; dan (5) Melakukan pemantauan dan evaluasi terhadap implementasi kebijakan Rencana Induk dan Otorita Transportasi Jabodetabek. B.2 Sasaran (1) Menganalisis dan memberikan rekomendasi bagi penyempurnaan kelembagaan Otorita Transportasi Jabodetabek; (2) Terkumpulnya studi atas kebijakan, peraturan, dan perundang-undangan terkait infrastruktur transportasi; (3) Terintegrasinya regulasi yang terkait dengan Rencana Induk dan Otorlta Transportasi Jabodetabek; (4) Terkumpulnya masukan terkait aspek hukum dan peraturan perundangan yang berlaku baik nasional maupun regional; dan (5) Terkumpulnya data primer/survey lapangan untuk evaluasi pelaksanaan kebijakan di bidang Rencana Induk dan Otorita Transportasi Jabodetabek. B.3 Keluaran laporan keglatan penyusunan Rekomendasi Kebijakan Percepatan Pengembangan Sistem Transportasi Jabodetabek. C. Sumber Pendanaan Kegiatan ini dibiayai dari sumber pendanaan Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN) Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian Tahun Anggaran D. Ruang lingkup Pekeriaan 1) Mengumpulkan bahan-bahan kerja sesuai dengan prosedur dan peraturan yang berlaku untuk keperluan penyelesaian tugas; 2) Mempelajari, menganalisis dan menelaah bahan-bahan penyiapan penyelenggaraan sinkronisasi dan koordinasi perencanaan, penyusunan, dan pelaksanaan kebijakan di bidang transportasi darat, multimoda dan kereta api untuk memperlancar pelaksanaan tugas; 3) Melakukan telaahan staf terkait permasalahan dan pelaksanaan kegiatan di bidang transportasi darat, multimoda dan kereta api sesuai dengan ketentuan yang berlaku dalam rangka penyelesaian tugas; 4) Membuat laporan berdasarkan hasil kerja untuk disampaikan kepada Kepala Subbidang Analisis Kebijakan Transportasi Oarat, Multimoda dan Kereta Api agar hasil telaahan dapat bermanfaat; 3

5 5) Memberikan saran berdasarkan pelaksanaan tugas dan pemanfaatannya untuk disampaikan kepada Kepala Subbidang Analisis Kebijakan Transportasi Darat, Multimoda dan Kereta Api; 6) Melaksanakan tugas kedinasan lain yang diperintahkan oleh atasan/pimpinan berdasarkan ketentuan/peraturan yang berlaku baik lisan maupun tertulis untuk kelancaran pelaksanaan tugas; E. Kebutuhan Jasa Individual dan Kualifikasi 1) Kualifikasi Teknis Teknik Perencanaan Wilayah dan Kota/Planologi; 2. lulusan PTN atau PT5 terakreditasi, dengan IPK minimal 2,75 (skala 4,00) 3. Memiliki motivasi kerja yang baik; 4. Mampu mengoperasikan komputer (MS Office); S. Memiliki kemampuan berbahasa Inggris dengan baik; 6. Memiliki kemampuan presentasi yang baik; 7. Mampu bekerja secara independen maupun dalam tim; 8. Memiliki Pengalaman Kerja di bidang transportasi; 9. Memiliki Pengalaman Kerja minimal 3 (tiga) tahun di Instansi Pemerintah. 2) Kualifikasi Administrasi Tenaga Pendukung Ahli Analis Ekonomi Subbidang Analisis Kebijakan Transportasi Darat, Multi Moda, Dan Kereta Api harus memiliki NPWP sesuai dengan Perpres 54 tahun F. Durasi/Pelaksanaan Pekerjaan Waktu yang diperlukan untuk melaksanakan kegiatan ini adalah selama 11 (5ebelas) bulan. G. Pembebanan Biaya 5egala biaya yang diperlukan bagi pelaksanaan tugas Tenaga Pendukung Ahli Analis Ekonomi Subbidang Analisis Kebijakan Transportasi Darat, Multi Moda, Dan Kereta Api dibebankan pada Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara Kementerian Negara Koordinator Bidang Perekonomian Tahun Anggaran Jakarta, Desember 2014 Asisten Deputi Transportasi Tulus Hutagalung

6 KEMENTERIAN KOOROINATOR BIOANG PEREKONOMIAN Kerangka Acuan Kerja Tenaga Pendukung Ahli Analis Ekonomi Subbidang Evaluasi Kebijakan Transportasi Darat, Multi Moda, dan Kereta Api Keasdepan Transportasi TAHUN ANGGARAN

7 KERANGKA ACUAN KERJA Tenaga Pendukung Ahli Analis Ekonomi Subbidang Evaluasi Kebijakan Transportasi Darat, Multimoda, dan Kereta Api A. Pendahuluan Jakarta, Boger, Oepok, Tanggerang, dan Bekasi (Jabodetabek) merupakan kawasan megapolitan dlmana OK! Jakarta sebagai pusat kegiatannya memiliki permasalahan transportasi yang sangat kompleks. Pelayanan transportasi publik yang buruk menyebabkan masyarakat beralih untuk menggunakan kendaraan pribadi, khususnya sepeda motor. Pada tahun 2010 jumlah pengguna sepeda motor meningkat tiga kali lipat dari tahun 2002, sedangkan jumlah pengguna angkutan umum menurun tiga kali llpat dari tahun Meningkatnya penggunaan kendaraan pribadi menyebabkan semakin tingginya tingkat kemacetan lalu lintas di OKIJakarta dan wilayah sekitarnya. Mobilitas di wilayah perkotaan Jabodetabek yang tinggi (ditandai dengan banyaknya perjalanan komuter menuju pusat kota), membutuhkan pengelolaan transportasi perkotaan yang terpadu (integrated) dan berkelanjutan (sustainable). Terdapat dua persyaratan utama suksesnya pengelolaan mobilitas perkotaan di wilayah Jabodetabek, yaitu (1) adanya rencana bersama berbasis sasaran yang disepakati dan memillki dasar hukum yang jelas dan kuat; dan (2) adanya unit kerja pemerintah yang memastikan bahwa rencana, program dan keglatan yang disusun terlaksana sesuai dengan rencana induk transportasi terintegrasi Jabodetabek. Saat lni telah disusun Rancangan Peraturan Presiden (RPerpres) Rencana Induk Transportasi Perkotaan Jabodetabek (RITPJ) sebagai pedoman perencanaan dan pelaksanaan pengembangan sistem transportasi perkotaan Jabodetabek hingga tahun 2030 dan RPerpres Otorita Transportasi Jabodetabek (OTJ) sebagai lembaga yang bertugas mengembangkan dan meningkatkan pelayanan transportasi secara terintegrasi di wilayah Jabodetabek. on dlrancang sebagai lembaga pemerintah yang berada di bawah dan bertanggung jawab langsung kepada Presiden. RPerpres RITPJdan RPerpres OTJ tersebut telah disampaikan kepada Presiden untuk kemudian ditetapkan. Oalam rangka mendukung implementasi RITPJ dan OTJ, maka dibentuk Tim Penyusunan Rekomendasi Kebijakan Percepatan Pengembangan Sistem Transportasi Jabodetabek. Tim ini bertugas melakukan kegiatan asistensl yang meliputi sosialisasi, koordinasi, pemantauan, dan evaluasi pelaksanaan kebijakan pengembangan transportasi perkotaan di Jabodetabek, khusunya terkait dengan implementasi RITPJdan pembentukan on Tim ini berperan di dalam upaya percepatan penyelesaian masalah kemacetan serta perbaikan sistern dan jaringan transportasi di wilayah perkotaan Jabodetabek sebagai salah satu fokus arahan Preslden. B. Tujuan dan Sasaran B.l Tujuan (1) Meningkatkan koordinasi dan sinkronisasi kebijakan bidang Rencana Induk dan Otorita Transportasi Jabodetabek; 2

8 (2) Meningkatkan koordinasi antar sektor/instansi terkait dan lintas wilayah untuk menghasilkan rekomendasi kebijakan Rencana Induk dan Otorita Transportasi Jabodetabek (3) Mewujudkan penyelenggaraan Rencana Induk dan Otorita Transportasi Jabodetabek; (4) Memastikan berbagai kebijakan bidang Rencana Induk dan Otorita Transportasi Jabodetabek yang menjadi tanggung jawab Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian dapat dipahami oleh seluruh pemangku kepentingan; dan (5) Melakukan pemantauan dan evaluasi terhadap implementasi kebijakan Rencana Induk dan Otorita Transportasi Jabodetabek. 8.2 Sasaran (1) Menganalisls dan memberikan rekomendasi bagi penyempurnaan kelembagaan Otorita Transportasi Jabodetabek; (2) Terkumpulnya studi atas kebijakan, peraturan, dan perundang-undangan terkait infrastruktur transportasi; (3) Terintegrasinya regulasi yang terkait dengan Rencana Induk dan Otorita Transportasi Jabodetabek; (4) Terkumpulnya masukan terkait aspek hukum dan peraturan perundangan yang berlaku baik nasional maupun regional; dan (5) Terkumpulnya data primer/survey lapangan untuk evaluasi pelaksanaan kebijakan di bidang Rencana Induk dan Otorita Transportasi Jabodetabek. B.3 Keluaran Laporan kegiatan penyusunan Rekomendasi Kebijakan Percepatan Pengembangan Sistem Transportasi Jabodetabek. C. Sumber Pendanaan Kegiatan ini dibiayai dari sumber pendanaan Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN) Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian Tahun Anggaran D. Ruang Ungkup Pekeriaan 1) Mengumpulkan bahan-bahan kerja sesuai dengan prosedur dan peraturan yang berlaku untuk keperluan penyelesaian tugas; 2) Mempelajari, menganalisa dan menelaah bahan-bahan penyiapan penyelenggaraan monitoring dan evaluasi terkait dengan permasaiahan dan pelaksanaan kegiatan di bidang transportasi darat, multi moda, dan kereta api sesuai dengan ketentuan yang berlaku agar mernperlancar pelaksanaan tugas; 3) Melakukan telaahan staf terkait permasalahan dan pelaksanaan kegiatan di bidang transportasi darat, multi moda, dan kereta api sesuai dengan ketentuan yang berlaku dalam rangka penyelesaian tugas; 4) Membuat laporan berdasarkan hasil kerja untuk disampaikan kepada Kepala Subbidang Evaluasi Kebijakan Transportasi Darat, Multi Moda, dan Kereta Api agar hasil telaahan dapat bermanfaat; 3

9 5) Memberikan saran berdasarkan pelaksanaan tugas dan pemanfaatannya untuk disampaikan kepada Kepala Subbidang Evaluasi Kebijakan Transportasi Darat, Multi Moda, dan Kereta Api; 6) Melaksanakan tugas kedinasan lain yang diperintahkan oleh atasan/pimpinan berdasarkan ketentuan/peraturan yang berlaku baik lisan maupun tertulis untuk kelancaran pelaksanaan tugas; E. Kebutuhan Jasa Individual dan Kualifikasi 1) Kualifikasi Teknis Teknik Perencanaan Wilayah dan Kota/Planologi; 2. Lulusan PTN atau PTSterakreditasi, dengan IPK minimal 2,75 (skala 4,00); 3. Memiliki motivasi kerja yang baik; 4. Mampu mengoperasikan komputer (MS Office); 5. Memiliki kemampuan berbahasa Inggris dengan baik; 6. Memiliki kemampuan presentasi yang baik; 7. Mampu bekerja secara independen maupun dalam tim; 8. Memiliki Pengalaman Kerja di bidang transportasi; 9. Memiliki Pengalaman Kerja di Instansi Pemerintah. 2) Kualifikasi Administrasi Tenaga Pendukung Ahli Analis Ekonomi Subbidang Evaluasi Kebijakan Transportasi Darat, Multi Moda, dan Kereta Api harus memiliki NPWP sesuai dengan Perpres 54 tahun F. Ourasi/Pelaksanaan Pekerjaan Waktu yang diperlukan untuk melaksanakan kegiatan ini adalah selama 11 Isebelasl bulan. G. Pembebanan Biaya 5egala biaya yang diperlukan bagi pelaksanaan tugas Tenaga Pendukung Ahli Analis Ekonomi Subbidang Evaluasi Kebijakan Transportasi Darat, Multi Moda, dan Kereta Api Pendapatan dan Belanja Negara Kementerian Negara Koordinator Bidang Perekonomian Tahun Anggaran Jakarta, Desember 2014 Asisten Oeputi Transportasi Tulus Hutagalung 4

10 KEMENTERIAN KOORDINATOR BIDANG PEREKONOMIAN Kerangka Acuan Kerja Tenaga Pendukung Ahli Analis Ekonomi Subbidang Analisis Kebijakan Transportasi Laut dan Udara Keasdepan Transportasi T.AHUN ANGGARAN

11 KERANGKA ACUAN KERJA Tenaga Pendukung Ahli Analis Ekonomi Subbidang Analisis Kebijakan Transportasi Laut dan Udara A. Pendahuluan Sistem infrastruktur merupakan bagian yang terintegrasi dengan pembangunan nasional. Sarana dan prasarana fisik, dalam hal ini dlsebut infrastruktur merupakan hal yang vital dalam mendorong perekonomian, roda pemerintahan, dan kegiatan sosial yang menyatukan suatu negara. Suatu infrastruktur dapat dikatakan mendorong perekonomian karena menurut laporan bank dunia (World Bank), semakin tinggi investasi ekonomi di bidang tersebut maka akan berpengaruh terhadap pembangunan nasional suatu negara. Salah satu infrastruktur yang memiliki peran penting dalam menyatukan suatu negara atau wilayah adalah infrastruktur transportasi. Hal ini dikarenakan jaringan transportasi merupakan alat distribusi barang maupun jasa. Pengaruh lainnya yaitu dengan banyaknya fasilitas fisik dl sektor transportasi maka dapat membuka daerah/wilayah yang terisolasi, dan mengurangi kesenjangan kesejahteraan antar wilayah di Indonesia. Sistem transportasi di Indonesia terbagi menjadi tiga bagian yaitu transportasi darat, laut, dan udara. Transportasi darat didukung oleh fasilitas jalan, perkeretaapian dan jembatan sebagai penghubung antar wilayah; transportasi laut yang diwakili oleh fasilitas kapal dan pelabuhan yang mendukung pelayaran; serta sistem transportasi ketiga yaitu transportasi udara yang didukung oleh fasilitas bandar udara, pesawat terbang, dan berbagai maskapai penerbangan. Indonesia sebagai negara kepulauan yang disatukan oleh laut tentunya kerap menggunakan transportasi laut dan udara untuk kebutuhan perpindahan orang dan/atau barang dari satu wilayah ke wilayah lainnya. Penggunaan transportasi laut ini dianggap cukup efektif terutama dalam distribusi komoditas barang industri dalam jumlah besar. Sedangkan transportasi udara ini menjadi pilihan utama masyarakat karena waktu tempuh moda transportasi ini relatif lebih efisien dan efektif dibandingkan moda transportasi lainnya. Walaupun demikian, saat ini dapat ditemui beberapa permasalahan yang berkaitan dengan berbagai infrastruktur transportasi laut dan udara yang ada. Oleh karena itu, untuk dapat mengatasi permasalahan tersebut, dibutuhkan adanya suatu koordinasi dan sinkronisasi yang mampu menglntegrasikan kebijakan dalam hal perencanaan dan pengembangan infrastruktur transportasi laut dan udara agar konektivitas antar wilayah di Indonesia semakin meningkat. B. Tujuan dan Sasaran B.l Tujuan (1) Untuk membantu menghasilkan rekomendasi kebijakan dan penyelesaian berbagai permasalahan di bidang infrastruktur transportasi laut dan udara. 2

12 (2) Membantu memastikan berbagai kebijakan bidang infrastruktur transportasi yang menjadi tanggung jawab Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian dapat dipahami oleh seluruh pemangku kepentingan. (3) Mewujudkan penyelenggaraan berbagai infrastruktur transportasi laut dan udara agar dapat terintegrasi, serta mengoptimalkan peran kelembagaan. B.2Sasaran (1) Terintegrasinya regulasi yang terkait dengan infrastruktur transportasi laut dan udara. (2) Terkumpulnya data primer/survey lapangan untuk evaluasi pelaksanaan kebijakan di bldang infrastruktur transportasi laut dan udara. (3) Tersusunnya laporan hasil Workshop, Seminar, Perjalanan Dinas, dan makalah-makalah yang dibutuhkan untuk Tim Penyusunan Rekomendasi Kebijakan Transportasi Laut dan Udara. B.3 Keluaran Laporan kegiatan Penyusunan Rekomendasi Kebijakan Transportasi Laut dan Udara. C. Sumber Pendanaan Kegiatan ini dibiayai dari sumber pendanaan Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN) Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian Tahun Anggaran D. Ruang lingkup Pekerjaan (I) Mengumpulkan bahan-bahan kerja sesuai dengan prosedur dan peraturan yang berlaku untuk keperluan penyelesaian tugas; (2) Mempelajari, menganalisis dan menelaah bahan-bahan penyiapan penyelenggaraan sinkronisasi dan koordinasi perencanaan, penyusunan, dan pelaksanaan kebijakan di bidang transportasi laut dan udara untuk memperlancar pelaksanaan tugas; {3} Melakukan telaahan staf terkait permasalahan dan pelaksanaan kegiatan di bidang transportasi laut dan udara sesuai dengan ketentuan yang berlaku dalam rangka penyelesaian tugas; (4) Membuat laporan berdasarkan hasil kerja untuk disampaikan kepada Kepala Subbidang Analisis Kebijakan Transportasi Laut dan Udara agar hasil telaahan dapat bermanfaat; (5) Memberikan saran berdasarkan pelaksanaan tugas dan pemanfaatannya untuk disampaikan kepada Kepala 5ubbidang Analisis Kebijakan Transportasi Laut dan Udara; (6) Melaksanakan tugas kedinasan lain yang diperintahkan oleh atasan/pimpinan berdasarkan ketentuan/peraturan yang berlaku baik lisan maupun tertulis untuk kelancaran pelaksanaan tugas; E. Kebutuhan Jasa Individual dan Kualifikasi I} Kualifikasi Teknis Perencanaan Wilayah dan Kota/ Teknik Planologi; 2. Lulusan PTN atau PTSterakreditasi, dengan IPK minimal 2,75 (skala 4,OO); 3. Memiliki motivasi kerja yang baik; 4. Mampu mengoperasikan komputer (Microsoft Office); S. Memiliki kemampuan berbahasa Inggris dengan baik; 6. Memiliki kemampuan presentasi yang baik; 3

13 7. Mampu bekerja secara independen maupun dalam tim. 2) Kualifikasi Administrasi Tenaga Pendukung Ahli Analis Ekonomi Subbidang Analisis Kebijakan Transportasi Laut dan Udara harus memiliki NPWPsesuaidengan Perpres 54 tahun F. Durasi/Pelaksanaan Pekerjaan Waktu yang diperlukan untuk melaksanakan kegiatan ini adalah selama 11 (sebelas) bulan. G. Pembebanan Biaya Segala biaya yang diperlukan bagi pelaksanaan tugas Analis Ekonomi Subbidang Analis Kebijakan Transportasi Laut dan Udara dibebankan pada Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara Kementerian Negara Koordinator Bidang Perekonomian Tahun Anggaran Jakarta, Desember 2014 Asisten Deputi Transportasi Tulus Hutagalung 4

14 @ KEMENTERIAN KOORDINATOR BIDANG PEREKONOMIAN Kerangka Acuan Kerja Tenaga Pendukung Ahli Analis Ekonomi Subbidang Evaluasi Kebijakan Transportasi laut dan Udara Keasdepan Transportasi TAHUN ANGGARAN

15 KERANG KA ACUAN KERJA Tenaga Pendukung Ahli Analis Ekonomi Subbidang Evaluasi Kebijakan Transportasi lautdan Udara A. Pendahuluan Sistem infrastruktur merupakan bagian yang terintegrasi dengan pembangunan nasional. Sarana dan prasarana flsik, dalam hal ini disebut infrastruktur merupakan hal yang vital dalam mendorong perekonomlan, roda pemerintahan, dan kegiatan sosial yang menyatukan suatu negara. Suatu infrastruktur dapat dikatakan mendorong perekonomian karena menurut laporan bank dunia (World Bank), semakin tinggi investasi ekonomi di bidang tersebut maka akan berpengaruh terhadap pembangunan nasional suatu negara. Salah satu infrastruktur yang memiliki peran penting dalam menyatukan suatu negara atau wilayah adalah infrastruktur transportasi. Hal ini dikarenakan jaringan transportasi merupakan alat distribusj barang maupun jasa. Pengaruh lainnya yaitu dengan banyaknya fasilitas fislk di sektor transportasi maka dapat membuka daerah/wilayah yang terisolasi, dan mengurangi kesenjangan kesejahteraan antar wilayah di Indonesia. Sistem transportasi di Indonesia terbagi menjadi tiga bagian yaitu transportasi darat, laut, dan udara, Transportasi darat didukung oleh fasilitas jalan, perkeretaapian dan jembatan sebagai penghubung antar wilayah; transportasi laut yang diwakili oleh fasilitas kapal dan pelabuhan yang mendukung pelayaran; serta sistem transportasi ketiga yaitu transportasi udara yang didukung oleh fasilitas bandar udara, pesawat terbang, dan berbagai maskapai penerbangan. Indonesia sebagai negara kepulauan yang disatukan oleh laut tentunya kerap menggunakan transportasi laut dan udara untuk kebutuhan perpindahan orang dan/atau barang dari satu wilayah ke wilayah lainnya. Penggunaan transportasi laut ini dianggap cukup efektif terutama dalam distribusi komoditas barang industri dalam jumlah besar. Sedangkan transportasi udara ini menjadi pilihan utama masyarakat karena waktu tempuh moda transportasi ini relatif lebih efisien dan efektif dibandingkan moda transportasi lainnya. Walaupun demikian, saat ini dapat ditemui beberapa permasalahan yang berkaitan dengan berbagai infrastruktur transportasi laut dan udara yang ada. Oleh karena ltu, untuk dapat mengatasi permasalahan tersebut, dibutuhkan adanya suatu koordinasi dan sinkronisasi yang mampu mengintegrasikan kebijakan dalam hal perencanaan dan pengembangan infrastruktur transportasi laut dan udara agar konektivitas antar wilayah di Indonesia semakin meningkat. B. Tujuan dan Sasaran B.1 Tujuan (1) Untuk membantu menghasilkan rekomendasi kebijakan dan penyelesaian berbagai permasajahan di bidang infrastruktur transportasi laut dan udara. 2

16 (2) Membantu memastikan berbagai kebijakan bidang infrastruktur transportasi yang menjadi tanggung jawab Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian dapat dipahami oleh seluruh pemangku kepentingan. (3) Mewujudkan penyelenggaraan berbagai infrastruktur transportasi laut dan udara agar dapat terintegrasi, serta mengoptimalkan peran kelembagaan. B.2 Sasaran (1) Terintegrasinya regulasi yang terkait dengan infrastruktur transportasi laut dan udara. (2) Terkumpulnya data primer/survey lapangan untuk evaluasi pelaksanaan kebljakan di bidang infrastruktur transportasl laut dan udara. (3) Tersusunnya laporan hasil Workshop, Seminar, Perjalanan Dinas, dan makalah-makalah yang dibutuhkan untuk Tim Penyusunan Rekomendasi Kebijakan Transportasi Laut dan Udara. B.3 Keluaran Laporan kegiatan Penyusunan Rekomendasi Kebijakan Transportasi Laut dan Udara. C. Sumber Pendanaan Kegiatan Ini dibiayai dari sumber pendanaan Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN) Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian Tahun Anggaran D. Ruang Ungkup Pekerjaan (1) Mengumpulkan bahan-bahan kerja sesuai dengan prosedur dan peraturan yang berlaku untuk keperluan penyelesaian tugas; (2) Mempelajari, menganalisa dan menelaah bahan-bahan penyiapan penyelenggaraan monitoring dan evaluasi terkait dengan permasalahan dan pelaksanaan kegiatan di bidang transportasi laut dan udara sesuai dengan ketentuan yang berlaku agar memperlancar pelaksanaan tugas; (3) Melakukan telaahan staf terkait permasalahan dan pelaksanaan kegiatan di bidang transportasi laut dan udara sesuai dengan ketentuan yang berlaku dalam rangka penyelesaian tugas; (4) Membuat laporan berdasarkan hasil kerja untuk disampaikan kepada Kepala Subbidang Evaluasi Kebijakan Transportasi Laut dan Udara agar hasil telaahan dapat bermanfaat; (5) Memberikan saran berdasarkan pelaksanaan tugas dan pemanfaatannya untuk disampaikan kepada Kepala Subbidang Evaluasi Kebijakan Transportasi laut dan Udara; (6) Melaksanakan tugas kedinasan lain yang diperintahkan oleh atasan/pimpinan berdasarkan ketentuan/peraturan yang berlaku balk lisan maupun tertulis untuk kelancaran pelaksanaan tugas. E. Kebutuhan Jasa Individual dan Kualifikasi 1) Kualifikasi Teknis 1. S1 Perencanaan Wilayah dan Kota/ Teknlk Planologi; 2. Lulusan PTN atau PTSterakreditasi, dengan IPKminimal 2,75 (skala 4,00) 3. Memiliki motivasi kerja yang baik; 4. Mampu mengoperasikan komputer (MS Office); 5. Memiliki kemampuan berbahasa Inggris dengan baik; 3

17 6. Memiliki kemampuan presentasi yang baik; 7. Mampu bekerja secara independen maupun dalam tim. 8. Memiliki Pengalaman Kerja di bidang transportasi; 9. Memiliki Pengalaman Kerja minimall (satu) tahun di Instansi Pemerintah. 2) Kualifikasi Administrasi Tenaga Pendukung Ahli Analis Ekonomi Subbidang Evaluasi Kebijakan Transportasi Laut dan Udara harus memiliki NPWP sesuai dengan Perpres 54 tahun F. Durasi/Pelaksanaan Pekerjaan Waktu yang diperlukan untuk melaksanakan kegiatan ini adalah selama 11 (sebelasl bulan. G. Pembebanan Biaya Segala biaya yang diperlukan bagi pelaksanaan tugas Tenaga Pendukung Ahli Analis Ekonomi Subbidang Evaluasi Kebijakan Transportasi Laut dan Udara dibebankan pada Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara Kementerian Negara Koordinator Bidang Perekonomian Tahun Anggaran Jakarta, Desember 2014 Asisten Deputi Transportasi Tulus Hutagalung 4

18 KEMENTERIAN KOOROINATOR BIOANG PEREKONOMIAN Kerangka Acuan Kerja Tenaga Pendukung Administrasi Keasdepan Transportasi TAHUN ANGGARAN

19 KERANGKA ACUAN KERJA Tenaga Pendukung Administrasi Keasdepan Transportasi A. Pendahuluan Sistem infrastruktur merupakan bagian yang terintegrasi dengan pembangunan nasional. Sarana dan prasarana fisik, dalam hal ini disebut infrastruktur merupakan hal yang vital dalam mendorong perekonomian, roda pemerintahan, dan kegiatan sosialyang menyatukan suatu negara. Suatu infrastruktur dapat dikatakan mendorong perekonomian karena menurut laporan bank dunia (World Bank), semakin tinggi investasi ekonomi di bidang tersebut maka akan berpengaruh terhadap pembangunan nasional suatu negara. Salah satu infrastruktur yang memiliki peran penting dalam menyatukan suatu negara atau wilayah adalah infrastruktur transportasi. Hal ini dikarenakan jaringan transportasi merupakan alat distribusi barang maupun jasa. Pengaruh lainnya yaitu dengan banyaknya fasilitas fisik di sektor transportasi maka dapat membuka daerah/wilayah yang terisolasi, dan mengurangi kesenjangan kesejahteraan antar wilayah di Indonesia. Sistem transportasi di Indonesia terbagi menjadi tiga bagian yaitu transportasi darat, laut, dan udara. Transportasi darat didukung oleh fasilitas jalan, perkeretaapian dan jembatan sebagai penghubung antar wijayah; transportasi laut yang diwakili oleh fasilitas kapal dan pelabuhan yang mendukung pelayaran; serta sistem transportasi ketiga yaitu transportasi udara yang didukung oleh fasilitas bandar udara, pesawat terbang, dan berbagai maskapai penerbangan. Indonesia sebagai negara kepulauan yang disatukan oleh laut tentunya kerap menggunakan transportasi laut dan udara untuk kebutuhan perpindahan orang dan/atau barang dari satu wilayah ke wilayah lainnya. Penggunaan transportasi laut ini dianggap cukup efektif terutama dalam distribusi komoditas barang industri dalam jumlah besar. Sedangkan transportasi udara ini menjadi pilihan utama masyarakat karena waktu tempuh moda transportasi ini relatif lebih efisien dan efektif dibandingkan moda transportasi lainnya. Waloupun demikian, saat ini dapat ditemui beberapa permasalahan yang berkaitan dengan berbagai infrastruktur transportasi laut dan udara yang ada. Oleh karena itu, untuk dapat mengatasi permasalahan tersebut, dibutuhkan adanya suatu koordinasi dan sinkronisasi yang mampu mengintegrasikan kebijakan dalam hal perencanaan dan pengembangan infrastruktur transportasi laut dan udara agar konektivitas antar wilayah di Indonesia semakin meningkat. B. Tujuan dan Sasaran B.l Tujuan (1) Untuk membantu menghasilkan rekomendasi kebijakan dan penyelesaian berbagai perrnasalahan di bidang infrastruktur transportasi.

20 (2) Membantu memastikan berbagai kebijakan bidang infrastruktur transportasi yang menjadi tanggung jawab Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian dapat dipahami oleh seluruh pemangku kepentingan. (3) Mewujudkan penyelenggaraan berbagai infrastruktur transportasi agar dapat terintegrasi, serta mengoptimalkan peran kelembagaan. B.2 Sasaran (1) Terintegrasinya regulasi yang terkait dengan infrastruktur transportasi. (2) Terkumpulnya data primer/survey lapangan untuk evaluasi pelaksanaan kebijakan di bidang infrastruktur transportasi. (3) Tersusunnya laporan hasil Workshop, Seminar, Perjalanan Dinas, dan makalah-makalah yang dibutuhkan untuk Tim Penyusunan Rekomendasi KebijakanTransportasi. B.3 Keluaran Laporan kegiatan Penyusunan RekomendasiKebijakan Transportasi. C. Sumber Pendanaan Kegiatan ini dibiayai dari sumber pendanaan Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN)Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian Tahun Anggaran D. Ruang lingkup Pekerjaan (1) Menerima, mencatat dan menyortir surat masuk dan surat keluar, sesuai dengan prosedur dan ketentuan yang berlaku, agar memudahkan pencarian; (2) Menyiapkan lembar verbal pada kegiatan korespondensi, sesuai dengan ketentuan yang berlaku untuk memudahkan pengendalian; (3) Menginventarisir, menyiapkan dan memelihara bahan/datal informasi/ dokumen kerja terkait kegiatan Asisten Deputi Transportasi sesuai dengan instruksi/disposisi dari atasan untuk mempermudah pencarian dan pendistribusian; (4) Melakukan telaahan staf terkait permasalahan dan pelaksanaan administrasi kegiatan Asisten Deputi Transportasi sesuai dengan ketentuan yang berlaku dalam rangka penyelesaian tugas; (5) Melakukan tugas Tenagan Pendukung Administrasi dan keuangan sesuai dengan prosedur dan ketentuan yang berlaku untuk menunjang kelancaran administrasi; (6) Membuat laporan berdasarkan hasil kerja sesuai prosedur sebagai akuntabilitas pelaksanaan tugas; (7) Memberikan saran berdasarkan pelaksanaan tugas dan pemanfaatannya untuk disampaikan kepada KepalaSubbidang Analisis KebijakanTransportasi Laut dan Udara dan/atau Kepala Subbagian Tata Usaha Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur dan PengembanganWilayah; (8) Melaksanakan tugas kedinasan lain yang diperintahkan oleh pimpinan baik secara tertulis maupun lisan untuk kelancaran pelaksanaantugas.

21 E. Kebutuhan Jasa Individual dan Kualifikasi 1) Kualifikasi Teknis 1. Minimal D3 Sekretaris/ Akuntansi / KeuanganPerbankan minimallpk 2.8; 2. Memiliki motivasi kerja yang baik; 3. Mampu mengoperasikan komputer (MS Office); 4. Memiliki kemampuan berbahasa Inggris dengan baik; 5. Memiliki kemampuan presentasi yang baik; 6. Mampu bekerja secara independen maupun dalam tim; 7. Memiliki Pengalaman Kerja minimall (satu) tahun. 2) Kualifikasi Administrasi Tenaga Pendukung Administrasi Keasdepan Transportasi harus memiliki NPWP sesuaidengan Perpres 54 tahun F. Durasi/Pelaksanaan Pekerjaan Waktu yang diperlukan untuk melaksanakan kegiatan ini adalah selama 11 lsebelas) bulan. G. Pembebanan Biaya Segala biaya yang diperlukan bagi pelaksanaan tugas Tenaga Pendukung Administrasi Keasdepan Transportasi dibebankan pada Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara Kementerian Negara Koordinator Bidang Perekonomian Tahun Anggaran Jakarta, Desember 2014 Asisten Deputi Transportasi Tulus Hutagalung

22 KEMENTERIAN KOORDINATOR BIDANG PEREKONOMIAN Kerangka Acuan Kerja Tenaga Pendukung Ahli Analis Ekonomi Subbidang Evaluasi Kebijakan Transportasi Darat, Multi Moda, dan Kereta Api Keasdepan Transportasi TAHUN ANGGARAN

23 KERANGKA ACUAN KERJA Tenaga Pendukung Ahll Analis Ekonomi Subbidang Evaluasi Kebijakan Transportasi Darat, Multimoda, dan Kereta Api A. Pendahuluan Jakarta, Bogor, Oepok, Tanggerang, dan Bekasi (Jabodetabek) merupakan kawasan megapolitan dimana OKI Jakarta sebagai pusat kegiatannya memiliki permasalahan transportasi yang sangat kompleks. Pelayanan transportasi publik yang buruk menyebabkan masyarakat beralih untuk menggunakan kendaraan pribadi, khususnya sepeda motor. Pada tahun 2010 jumlah pengguna sepeda motor meningkat tlga kali lipat dari tahun 2002, sedangkan jumlah pengguna angkutan umum menurun tiga kali lipat dari tahun Meningkatnya penggunaan kendaraan pribadi menyebabkan semakin tingginya tingkat kemacetan lalu lintas di OKIJakarta dan wilayah sekitarnya. Mobilitas di wilayah perkotaan Jabodetabek yang tinggi (ditandai dengan banyaknya perjalanan komuter menuju pusat kota), membutuhkan pengelolaan transportasi perkotaan yang terpadu (integrated) dan berkelanjutan (sustainable). Terdapat dua persyaratan utama suksesnya pengelolaan mobilitas perkotaan di wilayah Jabodetabek, yaitu (1) adanya rencana bersama berbasis sasaran yang disepakati dan memiliki dasar hukum yang jelas dan kuat; dan (2) adanya unit kerja pemerintah yang memastikan bahwa rencana, program dan kegiatan yang disusun terlaksana sesuai dengan rencana induk transportasi terintegrasi Jabodetabek. Saat ini telah disusun Rancangan Peraturan Presiden (RPerpres) Rencana Induk Transportasi Perkotaan Jabodetabek (RITPJ) sebagai pedoman perencanaan dan pelaksanaan pengembangan sistem transportasi perkotaan Jabodetabek hingga tahun 2030 dan RPerpres Otorita Transportasi Jabodetabek (OTJ) sebagai lembaga yang bertugas mengembangkan dan meningkatkan pelayanan transportasi secara terintegrasi di wilayah Jabodetabek. OTJ dirancang sebagai lembaga pemerintah yang berada di bawah dan bertanggung jawab langsung kepada Presiden. RPerpres RITPJdan RPerpres OTJ tersebut telah disampaikan kepada Presiden untuk kemudian ditetapkan. Dalam rangka mendukung implementasi RITPJ dan OTJ, maka dibentuk Tlrn Penyusunan Rekomendasi Kebijakan Percepatan Pengembangan Sistem Transportasi Jabodetabek. Tim ini bertugas melakukan kegiatan asistensi yang meliputi sosialisasi, koordinasi, pemantauan, dan evaluasi pelaksanaan kebijakan pengembangan transportasi perkotaan di Jabodetabek, khusunya terkait dengan implementasi RITPJdan pembentukan OTJ. Tim ini berperan di dalam upaya percepatan penyelesaian masalah kemacetan serta perbaikan sistem dan jaringan transportasi di wilayah perkotaan Jabodetabek sebagai salah satu fokus arahan Presiden. B. Tujuan dan Sasaran B.l Tujuan (1) Meningkatkan koordinasi dan sinkronisasi kebijakan bidang Rencana Induk dan Otorita Transportasi Jabodetabek; 2

24 (2) Meningkatkan koordinasi antar sektor/instansi terkait dan lintas wilayah untuk menghasilkan rekomendasi kebijakan Rencana Induk dan Otorita Transportasi Jabodetabek (3) Mewujudkan penyelenggaraan Rencana Induk dan Otorita Transportasi Jabodetabek; (4) Memastikan berbagai kebijakan bidang Rencana Induk dan Otorita Transportasi Jabodetabek yang menjadi tanggung jawab Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian dapat dipahami oleh seluruh pemangku kepentingan; dan (5) Melakukan pemantauan dan evaluasi terhadap implementasi kebijakan Rencana Induk dan Otorita Transportasi Jabodetabek. B.2 Sasaran (1) Menganalisis dan memberikan rekomendasi bagi penyempurnaan kelembagaan Otorita Transportasi Jabodetabek; (2) Terkumpulnya studi atas kebijakan, peraturan, dan perundang-undangan terkait infrastruktur transportasi; (3) Terintegrasinya regulasi yang terkait dengan Rencana Induk dan Otorita Transportasi Jabodetabek; (4) Terkumpulnya masukan terkait aspek hukum dan peraturan perundangan yang berlaku baik nasional maupun regional; dan (5) Terkumpulnya data primer/survey lapangan untuk evaluasi pelaksanaan kebijakan di bidang Rencana Induk dan Otorita Transportasi Jabodetabek. B.3 Keluaran Laporan kegiatan penyusunan Rekomendasi Kebijakan Percepatan Pengembangan Sistem Transportasi Jabodetabek. C. Sumber Pendanaan Kegiatan ini dibiayai dari sumber pendanaan Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN) Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian Tahun Anggaran D. Ruang Lingkup Pekerjaan 1) Mengumpulkan bahan-bahan kerja sesuai dengan prosedur dan peraturan yang berlaku untuk keperluan penyelesaian tugas; 2) Mempelajari, menganalisa dan menelaah bahan-bahan penyiapan penyelenggaraan monitoring dan evaluasi terkait dengan permasalahan dan pelaksanaan kegiatan di bidang transportasi darat, multi moda, dan kereta api sesuai dengan ketentuan yang berlaku agar memperlancar pelaksanaan tugas; 3) Melakukan telaahan staf terkait permasalahan dan pelaksanaan kegiatan di bidang transportasi darat, multi moda, dan kereta api sesuai dengan ketentuan yang berlaku dalam rangka penyelesaian tugas; 4) Membuat laporan berdasarkan hasil kerja untuk disampaikan kepada Kepala Subbidang Evaluasi Kebijakan Transportasi Darat, Multi Moda, dan Kereta Api agar hasil telaahan dapat bermanfaat; 3

25 5) Memberikan saran berdasarkan pelaksanaan tugas dan pemanfaatannya untuk disampaikan kepada Kepala Subbidang Evaluasi Kebijakan Transportasi Darat, Multi Moda, dan Kereta Api; 6) Melaksanakan tugas kedinasan lain yang diperintahkan oleh atasan/pimpinan berdasarkan ketentuan/peraturan yang berlaku baik lisan maupun tertulis untuk kelancaran pelaksanaan tugas; E. Kebutuhan Jasa Individual dan Kualifikasi 1) Kualifikasi Teknis Manajemen / Komunikasi; 2. Lulusan PTN atau PTSterakreditasi, dengan IPK minimal 2,75 (skala 4,00); 3. Memiliki motivasi kerja yang baik; 4. Mampu mengoperasikan komputer (MS Office); 5. Memiliki kemampuan berbahasa Inggris dengan baik; 6. Memiliki kemampuan presentasi yang baik; 7. Mampu bekerja secara independen maupun dalam tim; 8. Memiliki Pengalaman Kerja di bidang transportasi; 9. Memiliki Pengalaman Kerja minimal 3 (tiga) tahun di Instansi Pemerintah. 2) Kualifikasi Administrasi Tenaga Pendukung Ahli Analis Ekonomi Subbidang Evaluasi Kebijakan Transportasi Darat, Multi Moda, dan Kereta Api harus memiliki NPWP sesuai dengan Perpres 54 tahun F. Durasi!Pelaksanaan Pekerjaan Waktu yang diperlukan untuk melaksanakan kegiatan ini adalah selama 11 (sebelasl bulan. G. Pembebanan Biaya Segala biaya yang diperlukan bagi pelaksanaan tugas Tenaga Pendukung Ahli Analis Ekonomi Subbidang Evaluasi Kebijakan Transportasl Darat, Multi Moda, dan Kereta Api Pendapatan dan Belanja Negara Kementerian Negara Koordlnator Bidang Perekonomian Tahun Anggaran Jakarta, Desember 2014 Asisten Deputi Transportasi Tulus Hutagalung 4

26 1 KEMENTERIAN KOOROINATOR BIOANG PEREKONOMIAN Kerangka Acuan Kerja TENAGA PENDUKUNG ADMINISTRASI KEASDEPAN TRANSPORTASI (CARAKA) TAHUN ANGGARAN

27 KERANGKA ACUAN KERJA Tenaga Pendukung Administrasi (Caraka) Keasdepan Transportasi A. Pendahuluan Sistem infrastruktur merupakan bagian yang terintegrasi dengan pembangunan nasional. Sarana dan prasarana fisik, dalam hal ini disebut infrastruktur merupakan hal yang vital dalam mendorong perekonomian, roda pemerintahan, dan kegiatan sosial yang menyatukan suatu negara. Suatu infrastruktur dapat dikatakan mendorong perekonomian karena menurut laporan bank dunia (World Bank), semakin tinggi investasi ekonomi di bidang terse but maka akan berpengaruh terhadap pembangunan nasional suatu negara. Salah satu infrastruktur yang memiliki peran penting dalam menyatukan suatu negara atau wilayah adalah infrastruktur transportasi. Hal ini dikarenakan jaringan transportasi merupakan alat distribusi barang maupun jasa. Pengaruh lainnya yaitu dengan banyaknya fasilitas fisik di sektor transportasi maka dapat membuka daerah/wilayah yang terisolasi, dan mengurangi kesenjangan kesejahteraan antar wilayah di Indonesia. Sistem transportasi di Indonesia terbagi menjadi tiga bagian yaitu transportasi darat, laut, dan udara. Transportasi darat didukung oleh fasilitas jalan, perkeretaapian dan jembatan sebagai penghubung antar wilayah; transportasi laut yang diwakili oleh fasilitas kapal dan pelabuhan yang mendukung pelayaran; serta sistem transportasi ketiga yaitu transportasi udara yang didukung oleh fasilitas bandar udara, pesawat terbang, dan berbagai maskapai penerbangan. Indonesia sebagai negara kepulauan yang disatukan oleh laut tentunya kerap menggunakan transportasi laut dan udara untuk kebutuhan perpindahan orang dan/atau barang dari satu wilayah ke wilayah lainnya. Penggunaan transportasi laut ini dianggap cukup efektif terutama dalam distribusi komoditas barang industri dalam jumlah besar. Sedangkan transportasi udara ini menjadi pilihan utama masyarakat karena waktu tempuh moda transportasi ini relatif lebih efisien dan efektif dibandingkan moda transportasi lainnya. Walaupun demikian, saat ini dapat ditemui beberapa permasalahan yang berkaitan dengan berbagai infrastruktur transportasi laut dan udara yang ada. Oleh karena itu, untuk dapat mengatasi permasalahan tersebut, dibutuhkan adanya suatu koordinasi dan sinkronisasi yang mampu mengintegrasikan kebijakan dalam hal perencanaan dan pengembangan infrastruktur transportasi laut dan udara agar konektivitas antar wilayah dl Indonesia semakin meningkat. B. Tujuan dan Sasaran B.1 Tujuan (1) Untuk membantu menghasilkan rekomendasi kebijakan dan penyelesaian berbagai permasalahan di bidang infrastruktur transportasi. (2) Membantu memastikan berbagai kebijakan bidang infrastruktur transportasi yang menjadi tanggung jawab Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian dapat dipahami oleh seluruh pemangku kepentingan. 2

28 (3) Mewujudkan penyelenggaraan berbagai infrastruktur transportasi laut dan udara agar dapat terintegrasi, serta mengoptimalkan peran kelembagaan. B.2 Sasaran (1) Terintegrasinya regulasi yang terkait dengan infrastruktur transportasi. (2) Terkumpulnya data primer/survey lapangan untuk evaluasi pelaksanaan kebijakan dl bidang infrastruktur transportasi. (3) Tersusunnya laporan hasil Workshop, Seminar, Perjalanan Oinas, dan makalah-makalah yang dibutuhkan untuk Tim Penyusunan Rekomendasi Kebijakan Transportasi. B.3 Keluaran laporan kegiatan Penyusunan Rekomendasi Kebijakan Transportasi. C. SumberPendanaan Kegiatan ini dibiayal dari sumber pendanaan Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN) Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian Tahun Anggaran O. Ruang Lingkup Pekerjaan (1) Mendukung kegiatan Oeputi VI, Menko Perekonomian khususnya pada Keasdepan Transportasi; (2) Membantu dalam pelaksanaan Rapat/Seminar/Workshop/Konsinyering baik di dalam kantor maupun dl luar kantor yang diselenggarakan dalam Tim Kerja dan pertanggungjawabannya di Keasdepan Transportasi; (3) Membantu tugas-tugas yang diberikan oleh Asdep Transportasi. E. Kebutuhan Jasa Individual dan Kualifikasi 1) Kualifikasi Teknis 1. lulusan SlTA/SMK atau sederajat; 2. Memiliki motivasi kerja yang baik; 3. Mampu bekerja secara independen maupun dalam tim; 4. Memiliki Pengalaman Bekerja minimal 2 (dua) tahun di Instansi Pemerintah. 2) Kualifikasi Administrasi Tenaga Pendukung Administrasi (Caraka) Keasdepan Transportasi harus memiliki NPWP sesuai dengan Perpres 54 tahun F. Durasi/Pelaksanaan Pekerjaan Waktu yang diperlukan untuk melaksanakan kegiatan ini adalah selama 11 (sebelas) bulan. 3

29 G. Pembebanan Biaya Segala biaya yang diperlukan bagi pelaksanaan tugas Tenaga Pendukung Administrasi (Caraka) Keasdepan Transportasi dibebankan pad a Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara Kementerian Negara Koordinator Bidang Perekonomian Tahun Anggaran Jakarta, Desember 2014 Asisten Deputi Transportasi Tulus Hutagalung 4