EVALUASI KINERJA DAN PENGEMBANGAN PELABUHAN TANJUNG RINGGIT PALOPO

Transkripsi

1 Konferensi Nasional Teknik Sipil 12 Batam, September 2018 EVALUASI KINERJA DAN PENGEMBANGAN PELABUHAN TANJUNG RINGGIT PALOPO Dian Pranata Putra Ambali 1, Reni Oktaviani Tarru 2 1 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Kristen Indonesia Toraja, Jl. Nusantara No. 12 Makale 91811, Tana Toraja dian.pranata.putra@gmail.com 2 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Kristen Indonesia Toraja, Jl. Nusantara No. 12 Makale 91811, Tana Toraja reanarta_trj@yahoo.com ABSTRAK Arus kunjungan kapal dan barang di Pelabuhan Tanjung Ringgit Palopo terus mengalami peningkatan. Data dari Unit Pelaksana Pelabuhan Kelas II Palopo menunjukkan dari tahun 2010 sampai 2016 peningkatan arus kunjungan kapal dan barang sebesar 7,67% dan 7,88%. Untuk meningkatkan kinerja diperlukan proyeksi arus kunjungan kapal dan barang yang harus dilayani ke depannya sehingga dapat ditentukan jumlah sarana dan prasarana yang dibutuhkan. Proyeksi arus kunjungan kapal dan barang untuk 15 tahun ke depan menggunakan metode regresi. Evaluasi kinerja pelabuhan dilakukan dengan membandingkan nilai tingkat penggunaan dermaga terhadap standar yang direkomendasikan oleh UNCTAD. Untuk optimasi penggunaan dermaga serta fasilitas bongkar muat barang digunakan simulasi dengan bantuan software Arena. Simulasi dilakukan dengan menerapkan beberapa skenario kemudian dipilih hasil yang paling optimal. Hasil proyeksi menunjukkan bahwa 15 tahun ke depan dermaga akan menjadi sangat sibuk, hal ini terlihat dari nilai BOR yang melebihi standar UNCTAD untuk 2 tambatan yaitu 50%. Berdasarkan hasil simulasi,u ntuk dapat melayani arus kunjungan kapal 15 tahun ke depan dengan baik, perlu dilakukan penambahan jumlah dermaga menjadi 3 tambatan dengan jam kerja 20 jam/hari sehingga nilai BOR yang dihasilkan menjadi 52,06% (maksimal 55%) atau 4 tambatan dengan jam kerja 16 jam/hari sehingga nilai BOR yang dihasilkan menjadi 48,74% (maksimal 60%) Kata kunci: kinerja pelabuhan, optimasi, simulasi, BOR. 1. PENDAHULUAN Latar Belakang Pelabuhan Tanjung Ringgit merupakan salah satu pelabuhan barang yang berada di bawah lingkup Dinas Perhubungan dan Informatika Kota Palopo memiliki peranan penting dalam kemajuan perkembangan ekonomi khususnya daerahdaerah yang berada di bagian utara Propinsi Sulawesi Selatan. Tetapi komoditas unggulan dari Kota Palopo dan sekitarnya masih diangkut dengan transportasi darat menuju Pelabuhan Makassar karena kapasitas kapal yang dapat dilayani oleh Pelabuhan Tanjung Ringgit Palopo masih kecil. Beberapa tahun terakhir tingkat kunjungan kapal di Pelabuhan Tanjung Ringgit Palopo terus mengalami peningkatan. Menyikapi hal tersebut, pemerintah daerah Kota Palopo berniat mengembangkan Pelabuhan Tanjung Ringgit Palopo agar dapat melayani arus barang dan arus kapal yang lebih besar. Selain itu, rencananya Pelabuhan Tanjung Ringgit akan dikembangkan menjadi pelabuhan peti kemas terbesar ketiga di Sulawesi Selatan setelah Makassar dan Pare- Pare. Pada tahun 2015 Pelabuhan Tanjung Ringgit telah mulai melayani bongkar muat peti kemas, tetapi kemudian perusahaan kapal peti kemas menghentikan sementara pelayaran rute Surabaya-Palopo. Beberapa faktor menjadi alasan dihentikannya pelayanan peti kemas, seperti lapangan penumpukan yang kurang memadai, belum adanya alat bongkar muat peti kemas milik Pelabuhan Tanjung Ringgit, serta kurangnya sumber daya yang dapat diangkut kembali ke pelabuhan asal agar peti kemas tidak kembali kosong. Kondisi infrastruktur eksisting Pelabuhan Tanjung Ringgit dalam melayani kegiatan bongkar muat barang masih kurang baik. Arus barang di Pelabuhan Tanjung Ringgit Palopo diprediksi mengalami peningkatan yang cukup tinggi beberapa tahun kedepan, sehingga pengembangan fasilitas dan peralatan yang menunjang kegiatan bongkar muat barang perlu di perhitungkan dengan baik. AR - 35

2 AR - 36 Tujuan Penelitian Berdasarkan uraian di atas, maka tujuan penelitian ini adalah: 1. Untuk mengetahui tingkat pertumbuhan arus kunjungan kapal dan barang di Pelabuhan Tanjung Ringgit, 2. Untuk mengetahui tingkat kinerja fasilitas dan pelayanan bongkar muat barang di pelabuhan yang ditinjau dari segi waktu operasionalnya, 3. Untuk mendapatkan suatu rancangan model penanganan bongkar muat barang yang efektif dan efisien di Pelabuhan Tanjung Ringgit serta rencana pengembangan pelabuhan, 4. Untuk mengetahui kebutuhan prasarana pelabuhan dengan memperhatikan karakteristik sistem antrian yang terjadi di pelabuhan Manfaat Dari hasil penelitian ini diharapkan dapat memberikan informasi bagi pengelola pelabuhan mengenai kondisi kinerja Pelabuhan Tanjung Ringgit saat ini dan ke depannya untuk kemudian dapat menentukan kebijakan sehingga menciptakan sistem kerja yang lebih efektif dan efisien. Selain itu, diharapkan dapat menjadi bahan masukan rencana pengembangan pelabuhan. 2. TINJAUAN PUSTAKA Pelabuhan Barang Ada tiga jenis muatan yang dapat dilayani oleh pelabuhan barang (Bambang Triatmodjo, 2010), yaitu: 1. Barang umum (general cargo) Barang-barang yang dikirim dalam bentuk satuan seperti mobil, truk, mesin, dan barang-barang yang dibungkus dalam peti, karung, drumdan sebagainya 2. Muatan curah/ lepas (bulk cargo) Muatan curah dapat dibedakan lagi menjadi 2 bagian lagi yaitu; muatan curah kering dan muatan curah cair. 3. Peti kemas (container) Peti kemas biasanya digunakan untuk mengangkut sejumlah barang. Ketiga jenis barang di atas memilki carabongkar muat yang berbeda-beda. Pelayanan Pelabuhan Pelayanan yang baik, dalam arti aman dan efisien terhadap pengguna pelabuhan adalah modal dasar bagi perkembangan suatu pelabuhan. Untuk itu pelabuhan harus bisa menyediakan beberapa kondisi seperti berikut: 1. Adanya kualitas infrastruktur pelabuhan yang memadai, modern, bersih dan terpelihara dengan baik 2. Penyediaan pelayanan aman, efektif dan efisien seperti pemanduan, operasi penundaan, penambatan, komunikasi, aktivitas bongkar muat yang berkualitas, pemeriksaan-pemeriksaan yang relevan dan penegakan peraturan dan prosedur keselamatan yang tegas. 3. Operasi peralatan penanganan barang yang aman dan efisien, manajemen bongkar muat yang professional dan pekerja pelabuhan yang terlatih, manajemen pelabuhan yang efektif, operasi pengawasan dermaga dan terminal, optimasi keselamatan kapal dan turn around time di pelabuhan 4. Prosedur dan komunikasi yang lancar dan efektif antara agen pelayaran, perusahaan bongkar muat dan organisasi manajemen pelabuhan. Kinerja Pelabuhan Kinerja suatu pelabuhan dapat diukur dari waktu pelayanan pelabuhan terhadap kapal selama berada di wilayah pelabuhan, mulai dari saat kapal menunggu untuk dilayani sampai kapal kembali berlayar keluar dari wilayah pelabuhan. Kinerja pelabuhan dapat ditunjukkan oleh nilai Berth Occupancy Ratio (BOR) atau tingkat pemakaian dermaga, yaitu perbandingan antara jumlah waktu pemakaian tiap dermaga yang tersedia dengan jumlah waktu yang tersedia selama satu periode yang dinyatakan dalam persentase (Bambang Triatmodjo, 2010). Sistem Antrian Suatu proses antrian adalah proses yang berhubungan dengan kedatangan seorang pelanggan pada suatu fasilitas pelayanan, kemudian menunggu dalam suatu baris antrian. Antrian terjadi apabila laju kedatangan lebih besar dibandingkan dengan laju pelayanan (Risky Abadi, 2010). Menurut Dwijanto (2010) komponen dasar antrian adalah kedatangan, pelayanan dan antri (Gambar 1.).

3 AR - 37 Gambar 2.1 Komponen Dasar Antrian Gambar 1. Komponen dasar antrian Proses antrian pada umumnya dikelompokkan ke dalam empat struktur dasar menurut sifat-sifat fasilitas pelayanan, yaitu: a) Satu saluran satu tahap (Single Channel Single Phase) Gambar 2. Single channel single phase b) Banyak saluran satu tahap (Multi Channel Single Phase) Gambar 3. Multi channel single phase c) Satu saluran banyak tahap (Single Channel Multi Phase) Gambar 4. Single channel multi phase d) Banyak saluran bayak tahap (Multi Channel Multi Phase) Gambar 5. Multi channel multi phase

4 AR LANDASAN TEORI Indikator Kinerja Pelabuhan 1. Berth Occupancy Ratio (BOR) Berth Occupancy Ratio (BOR) merupakan indikator pemanfaatan dermaga yang menyatakan tingkat pemkaian dermaga terhadap waktu yang tersedia. Nilai BOR dihitung menggunakan persamaan: BOR = V s St Waktu efektif n dengan, BOR : Berth Occupancy Ratio (%) Vs : jumlah kapal yang dilayani (unit/tahun) St : service time (jam/hari) n : jumlah tambatan waktu efektif : jumlah hari kerja dalam satu tahun 100% (1) Berdasarkan rekomendasi dari UNCTAD, nilai BOR yang disaranakan berdasarkan jumlah tambatan, disajikan pada Tabel 3.1. Tabel 1. Nilai BOR yang disarankan Tambatan dalam group BOR yang disarankan (%) Berth Troughput (BTP) Berth troughput (BTP) merupakan jumlah barang di dermaga dalam suatu periode waktu (bulan atau tahun) yang dibongkar muat dan melewati dermaga yang tersedia dalam satuan meter. Berth Troughput (BTP) dapat dihitung dengan persamaan: dengan, BTP : Berth Troughput (m 3, ton, box, atau TEUs/m/tahun) H : jumlah hari kerja dalam satu tahun (hari) J : jam kerja per hari (jam) G : jumlah gang dalam satu waktu P : produktifitas B/M (m3, ton, box, atau TEUs/jam) L1 : panjang dermaga untuk satu kapal (m) BTP = H BOR J G P L 1 (2) 3. Kapasitas Terpasang Kapasitas terpasang dermaga adalah kemampuan dermaga untuk dapat menerima arus bongkar muat peti kemas, yang diberikan oleh persamaan berikut: K D = L BTP n (3) dengan, K D : kapasitas dermaga (TEUs, ton, m 3, box) L : panjang dermaga (m) BTP : berth troughput (TEUs, ton, m3, box/m/tahun) n : faktor konversi (untuk mengubah satuan box ke TEUs, yaitu 1 box=1.7 TEUs 4. Panjang Dermaga Dalam perencanaan pengembangan pelabuhan, data arus kedatangan kapal dan arus peti kemas dapat digunakan untuk menentukan panjang dermaga. Pnjang dermaga dapat dihitung dengan persamaan: dengan, n : jumlah tambatan Loa : panjang kapal L = n(l oa + 10% L oa ) + 10% L oa (4)

5 AR - 39 Proyeksi Arus Kunjungan dan Barang Peramalan arus kunjungan kapal dan arus barang adalah suatu proses untuk memprediksi kondisi arus kunjungan kapal dan arus barang di masa yang akan datang dengan masukan berupa data yang tersedia dari beberapa tahun terakhir. Hasil dari peramalan ini selanjutnya dapat digunakan sebagai bahan pertimbangan untuk merencanakan kebutuhan panjang dermaga, luas lapangan penumpukan atau gudang dan jumlah peralatan bongkar muat yang digunakan untuk melayani arus bongkar muat barang. Dasar peramalan jumlah arus kapal dan barang dapat dilakukan dengan metode regresi. Metode ini membandingkan sebab akibat dari meningkatnya arus kapal dan arus barang yang terjadi.untuk mengetahui tingkat ketelitian bahwa hasil metode peramalan tersebut sesuai dengan data yang ada, diperlukan beberapa parameter uji sebagai indikatornya. Beberapa parameter uji yang sering digunakan adalah: a. Mean Square Error (MSE) dihitung untuk mengetahui besarnya tingkat kesalahan atau penyimpangan dari data yang ada. b. Koefisien determinasi (R 2 ), menyatakan hubungan linier antara variabel tidak bebas dengan variabel-variabel prediktornya. Suatu model dianggap mempunyai kedekatan dengan data jika nilai koefisien determinasinya mendekati 1, sebaliknya suatu model dianggap tidak representatif jika nilai koefisien determinasinya semakin kecil atau mendekati 0. Pengujian Pola Distribusi Data Pengujian terhadap distribusi dilakukan untuk mengetahui apakah distribusi yang diperoleh dari hasil pengamatan memiliki kesamaan dengan distribusi teoritis tertentu (normal, uniform, poisson atau eksponensial). Dalam penelitian ini, uji distribusi yang akan digunakan adalah uji Kolmogorov-Smirnov Goodness of Fit Test. Uji ini didasarkan pada perbandingan distribusi kumulatif sampel dengan distribusi kumulatif teoritis. Dalam penelitian ini, uji distribusi akan menggunakan software SPSS. Pengambilan Keputusan Dengan Simulasi Simulasi diartikan sebagai suatu sistem yang digunakan untuk memecahkan masalah atau menguraikan persoalanpersoalan dalam kehidupan nyata dengan menggunakan model atau metode tertentu berupa penggunaan software komputer atau model fisik untuk mendapatkan solusinya. Terdapat beberapa keuntungan yang dapat diperoleh dengan memanfaatkan simulasi untuk menyelasikan suatu masalah, antara lain: Menghemat waktu Dapat melebar-luaskan waktu Dapat mengendalikan sumber-sumber variasi Memperbaiki kesalahan perhitungan Dapat dihentikan dan dijalankan kembali Mudah diperbanyak 4. METODE PENELITIAN Pengumpulan Data Dalam penelitian ini, untuk mengetahui kinerja pelabuhan dibutuhkan data primer dan data sekunder. Data primer diperoleh peneliti dari pengamatan langsung di lapangan mengenai waktu siklus peralatan bongkar muat serta pengamatan kondisi eksisting pelabuhan. Sedangkan data sekunder merupakan data penunjang yang dibutuhkan untuk menganalisis pertumbuhan arus kunjungan kapal dan barang serta kinerja pelabuhan. Data sekunder diperoleh dari dokumentasi data arus kunjungan kapal dan barang yang terdapat di Kantor Unit Penyelenggara Pelabuhan Kelas II Palopo. Simulasi dengan Software Arena Dalam penelitian ini, simulasi tingkat penggunaan dermaga dan fasilitas bongkar muat barang akan dilakukan dengan software Arena. Software Arena merupakan sebuah aplikasi komputer yang dapat digunakan untuk mensimulasikan suatu proses kerja pada sistem tertentu. Simulasi dilakukan berdasarkan pola distribusi data masukan oleh karena itu dilakukan uji distribusi data terlebih dahulu sebelum melakukan simulasi dengan software Arena.Pengujian pola distribusi data dilakukan menggunakan metode Kolmogorov-Smirnov Goodness of Fit Test dengan bantuan software SPSS.

6 AR HASIL DAN PEMBAHASAN Hasil Pengumpulan Data Dalam penelitian ini data yang digunakan sebagai acuan perhitungan adalah data arus kunjungan kapal dan barang di Pelabuhan Tanjung Ringgit yang terekam di Kantor Unit Penyelenggara Pelabuhan Kelas II dari tahun 2010 sampai dengan tahun Data arus kunjungan kapal dan arus barang ditunjukkan pada Tabel 5.1 Tabel 2. Data arus kunjungan kapal dan barang tahun Proyeksi Arus Kunjungan dan Barang Arus Arus Barang No. Bongkar Muat Total (unit) (ton) (ton) (ton) Sumber: Unit Penyelenggara Pelabuhan Kelas II Palopo Proyeksi dilakukan dengan metode regresi menggunakan bantuan software Microsoft Excel. Dari hasil analisis regresi akan diperoleh persamaan yang kemudian digunakan untuk memproyeksikan arus kunjungan kapal dan barang. Hasil proyeksi arus kunjungan kapal dan barang untuk 15 tahun ke depan dapat dilihat pada Tabel 5.2 dan Tabel Tabel 3. Proyeksi arus kunjungan kapal Proyeksi Arus Kunjungan (unit) Tabel 4. Proyeksi arus barang Proyeksi Arus Kunjungan (unit) Arus Barang Arus Barang Bongkar Muat Bongkar Muat

7 AR - 41 Evaluasi Kinerja Pelabuhan A. Berth Occupancy Ratio (Bor) Hasil perhitungan BOR terhadap data historis dan hasil proyeksi disajikan pada Tabel 5. Arus Arus Barang Tabel 5. Hasil perhitungan BOR Kapasitas Produktifitas Bongkar Muat Service Time BOR (unit) (ton) (ton/kapal) (ton/jam) (jam) (%) % % % % % % % % % % % % % Berdasarkan Tabel 5. terlihat bahwa dari tahun 2010 sampai dengan tahun 2017 nilai BOR pada Pelabuhan Tanjung Ringgit masih berada di bawah 50%. Artinya sampai tahun 2017 dengan 2 tambatan (kondisi eksisting) dan produktifitas bongkar muat yang sama, diprediksi bahwa tingkat penggunaan dermaga Pelabuhan Tanjung Ringgit masih belum terlalu sibuk sehingga dapat dikatakan bahwa Pelabuhan Tanjung Ringgit masih dapat melayani arus kapal dan barang dengan baik. Perhitungan dihentikan pada tahun 2022 sebab pada tahun 2023 sampai tahun 2031 sesuai dengan proyeksi jumlah kapal, nilai BOR akan melebihi 100%. Nilai BOR melebihi 100% artinya terjadi jam lembur lebih dari 24 jam, hal ini tidak logis karena dalam sehari hanya 24 jam waktu yang tersedia. B. Berth Troughput (Btp) Hasil perhitungan BOR terhadap data historis dan hasil proyeksi disajikan pada Tabel 5.4. Arus Barang Tabel 6. Hasil perhitungan BTP Daya Lalu (BTP) Kapasitas Bongkar Muat BTP Terpasang Kapasitas Dermaga (ton/thn) (ton/thn) (ton/tambata (ton/m/ (ton/m/thn (ton/jam) n/thn) thn) ) (ton/thn) Dari hasil perhitungan nilai BTP pada Tabel 5.4 terlihat bahwa dengan panjang dermaga dan kapasitas bongkar muat yang sama, hingga tahun 2019 diprediksi bahwa dermaga masih mampu melayani arus barang di dermaga karena kapasitas dermaga masih lebih besar daripada arus barang. Akan tetapi setelah tahun 2019, dengan proyeksi jumlah barang yang telah dihitung sebelumnya, arus barang telah melebihi kapasitas dermaga.

8 Keluar (unit) AR - 42 Pada Pelabuhan Tanjung Ringgit terdapat dua gudang yang tersedia dengan kapasitas tampung 750 ton dan 360 ton. Dari hasil pengamatan di lapangan, kedua gudang ini belum dimanfaatkan sesuai dengan fungsinya. Barang yang datang langsung keluar dari pelabuhan langsung menuju gudang pemilik barang. Untuk lapangan penumpukan, Pelabuhan Tanjung Ringgit memiliki lapangan penumpukan seluas m 2 tetapi penggunaannya juga masih belum maksimal karena kondisi fisik yang masih kurang layak. Dengan luas lapangan penumpukan m 2 tersebut, pelabuhan dapat melayani arus peti kemas sebesar TEUs/tahun. Simulasi Tingkat Penggunaan Dermaga Simulasi tingkat penggunaan dermaga dimodelkan dengan diagram alir pada software Arenaseperti pada Gambar 6. Nilai masukan adalah kedatangan kapal yang kemudian dilayani selama rentang waktu tertentu pada tiap tambatan. Simulasi dijalankan dengan mencoba beberapa skenario sehingga diperoleh hasil seperti pada Tabel 7. Skenario Masuk (unit/tahu Gambar 6. Model sistem kerja penggunaan dermaga Tambatan Tabel 7. Hasil simulasi penggunaan dermaga Jam Kerja Keluar (unit/tahu Tingkat penggunaan tambatan (%) (jam/hari (%) T1 T2 T3 T4 n) ) n) ,82 99, ,68 98, ,41 94, ,67 72, ,34 54, ,76 99,04 98, ,88 87,47 79, ,20 68,48 46, ,54 56,34 25, ,33 96,20 93,78 91, ,47 75,02 61,36 38, ,32 64,86 39,85 11,92 48, BOR Jam kerja (jam/hari) 2 Tambatan (Eksisting) 3 Tambatan 4 Tambatan Gambar 7. Grafik hasil simulasi penggunaan dermaga (jumlah kapal keluar) Berdasarkan hasil simulasi pada Tabel 7 terlihat bahwa skenario yang dapat diterapkan untuk dapat melayani arus kunjungan kapal secara optimal dengan nilai BOR sesuai yang disyaratkan oleh UNCTAD adalah skenario 9 dan 12.

9 barang keluar (ton) Tingkat penggunaan AR - 43 Untuk skenario 9 jumlah tambatan adalah 3 dengan jam kerja 20 jam/hari, nilai BOR 52,06% (standar UNCTAD untuk 3 tambatan maksimal 55%). Untuk skenario 12 jumlah tambatan adalah 4 dengan jam kerja 16 jam/hari, nilai BOR 48,74% (standar UNCTAD untuk 4 tambatan maksimal 60%). Simulasi Efektifitas Fasilitas Bongkar Barang Untuk simulasi efektifitas fasilitas bongkar barang, bentuk diagram alir seperti ditunjukkan pada Gambar 8. Nilai masukan adalah jumlah barnag yang datang kemudian dilayani oleh kran dan forklift selama rentang waktu tertentu. Simulasi dijalankan dengan mencoba beberapa skenario sehingga diperoleh hasil seperti pada Tabel 8. Skenario Gambar 8. Model sistem kerja fasilitas bongkar barang di dermaga Barang Datang Tabel 8. Hasil simulasi fasilitas bongkar barang Kran Forklift Jam Kerja Barang Keluar Rata-rata tingkat penggunaan alat (%) (ton) (unit) (unit) (jam/hari) (ton) kran forklift Skenario Barang keluar Tingkat penggunaan kran Gambar 9. Grafik hasil simulasi (jumlah barang keluar dan tingkat penggunaan tiap alat) Untuk memutuskan skenario yang terbaik yaitu yang paling efektif dan efisien, dapat dilihat dari nilai unjuk kerja dari tiap skenario. Unjuk kerja dapat dihitung dengan mengalikan persentase penggunaan alat dengan hasil kerja dari skenario tersebut (jumlah barang keluar) kemudian dibagi dengan hasil maksimal yang dapat dicapai. Hasil perhitungan unjuk kerja ditampilkan pada Gambar

10 Persentase unjuk kerja (%) AR Skenario Gambar 10. Grafik hasil unjuk kerja kran dan forklift tiap skenario Berdasarkan hasil simulasi dan perhitungan unjuk kerja tiap skenario, terlihat bahwa skenario ke-4 yang paling efektif dan efisien dengan 7 kran dan 4 forklift yang bekerja. 6. KESIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan 1. Hasil proyeksi arus kunjungan kapal 15 tahun ke depan menunjukkan rata-rata peningkatan sebesar 6,12% tiap tahun. Sedangkan untuk proyeksi arus barang untuk 15 tahun ke depan meningkat dengan rata-rata persentase peningkatan tiap tahun sebesar 13,08%. 2. Berdasarkan perhitungan nilai BOR dan BTP, Pelabuhan Tanjung Ringgit pada tahun 2019 sudah tidak dapat melayani arus kunjungan kapal dan barang secara optimal karena nilai BOR sangat tinggi dan kapasitas terpasang dermaga yang lebih kecil dari arus barang. 3. Dari hasil simulasi yang dilakukan, Pelabuhan Tanjung Ringgit harus menambah jumlah tambatan menjadi 3 (255 meter) dengan jam kerja 20 jam/hari atau 4 tambatan (340 meter) dengan jam kerja 16 jam/hari untuk dapat melayani arus kunjungan kapal secara optimal. Sedangkan untuk kebutuhan fasilitas, Pelabuhan Tanjung Ringgit perlu menyediakan 7 kran dan 4 forklift untuk menunjang proses bongkar muat barang. Saran Beberapa saran yang dapat diberikan untuk pengelola pelabuhan adalah sebaiknya pihak pelabuhan menambah jumlah tambatan pada tahun 2019 untuk dapat melayani arus kunjungan kapal secara optimal. Selain itu pihak pengelola juga harus menyusun suatu standar kinerja sebagai acuan khusus untuk Pelabuhan Tanjung Ringgit seperti pada pelabuhan kelas II lainnya di Indonesia. Sedangkan untuk penelitian selanjutnya disarankan untuk menambahkan faktor-faktor lainnya yang dapat mempengaruhi kinerja pelabuhan DAFTAR PUSTAKA Asiyanto, Metode Konstruksi Bangunan Pelabuhan. Jakarta: Penerbit Universitas Indonesia. Cangara, M. F. F., Analisis Performance Pelabuhan Bitung Ditinjau Dari Aspek Operasional Bongkar Muat. Yogyakarta: Jurusan Teknik Sipil dan Lingkungan, Fakultas Teknik, Universitas Gadjah Mada. Dwijanto, Teori Antrian. [Online] Hartanto, B., Optimalisasi Kinerja Terminal Peti Kemas Pelabuhan Pontianak. Yogyakarta: Jurusan Teknik Sipil dan Lingkungan, Fakultas Teknik, Universitas Gadjah Mada. Istiarto, Distribusi Probabilitas Variabel Random. Yogyakarta: Universitas Gadjah Mada. Kramadibrata, S., Perencanaan Pelabuhan. Bandung: Institut Teknologi Bandung. Khabibah, R., Sistem Antrian Pelayanan Bongkar Muat Di Terminal Berlian Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya. Surabaya: Universitas Negeri Surabaya. Prattyni, V. P., Evaluasi Kelayakan Terhadap Fasilitas Pelayaran Rakyat Di Pelabuhan Paotere, Makassar. Yogyakarta: Jurusan Teknik Sipil dan Lingkungan, Fakultas Teknik, Universitas Gadjah Mada. Rahman, S., Analisis Kinerja Pelayanan Terminal Peti Kemas Pelabuhan Ahmad Yani Ternate Terhadap Kepuasan Pelanggan. Yogyakarta: Jurusan Teknik Sipil dan Lingkungan, Fakultas Teknik, Universitas Gadjah Mada. Thomas, B., UNCTAD Monographs on Port Management. 4 ed. United Kingdom: United Nations. Triatmodjo, B., Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset. Yunitawaty, N., Sistem Antrian Pada Pelayanan Dermaga (Studi Kasus di Pelabuhan Tanjung Priok 2006). Jakarta: Universitas Islam Negeri Syarif Hidayatullah. Yuwono, N., Bahan Kuliah Transportasi Air. Yogyakarta: Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Gadjah Mada.