PELATIHAN PENGAWAS LAPANGAN (SITE SUPERVISOR) PEKERJAAN PEMASANGAN INSTALASI LIFT DAN ESKALATOR (SSLE) MODUL SSLE 08 : TEKNIK PEMERIKSAAN & UJI COBA LIFT DAN ESKALATOR 2006 DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM BADAN PEMBINAAN KONSTRUKSI DAN SUMBER DAYA MANUSIA PUSAT PEMBINAAN KOMPETENSI DAN PELATIHAN KONSTRUKSI (PUSBIN-KPK) MyDoc/Pusbin-KPK/Draft1
KATA PENGANTAR Modul ini membicarakan mengenai Teknik Pemeriksaan & Uji Coba Lift & Eskalator yang merupakan salah satu modul dari seluruh modul yang harus dikuasai oleh Peserta Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator. Penulisan dan penyusunan buku ini disesuaikan dengan posisi pelatihan, dimana Para Peserta Pelatihan ini bukanlah mereka yang masih awam dalam hal pekerjaan Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator. Tentu saja buku ini bukan buku yang sudah sempurna, melainkan masih cukup banyak kekurangan yang tidak kami sadari namun sebagai panduan seorang Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator dirasakan telah memenuhi dari cukup. Masukan-masukan demi penyempurnaan buku ini sangat kami harapkan dan terima kasih atas koreksi dan masukannya. Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator i
Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator ii
LEMBAR TUJUAN MODUL PELATIHAN : Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift dan Eskalator (SSLE) MODEL PELATIHAN : Lokakarya Terstruktur TUJUAN UMUM PELATIHAN : Mampu melakukan pengawasan pekerjaan pemasangan instalasi pesawat lift dan ekskalator dalam gedung sesuai dengan spesifikasi teknis, gambar perencanaan dan mutu yang dipersyaratkan sampai diserah terimakan kepada pemilik. TUJUAN KHUSUS PELATIHAN : Pada akhir pelatihan peserta mampu : 1. Menerapkan sistem manajemen K3. 2. Menerapkan peraturan dan standar nasional. 3. Menjelaskan pengenalan sistem transportasi vertikal. 4. Mengawasi pemasangan komponen instalasi dan pengamanan. 5. Menjelaskan Instalasi Daya Kendali dan Proteksi 6. Menjelaskan dasar-dasar teknik kelistrikan dan mekanikal. 7. Menjelaskan metode pemasangan lift dan eskalator. 8. Menjelaskan teknik pemeriksaan dan uji coba lift dan eskalator. 9. Menjelaskan riksa uji lift dan eskalator. 10. Menjelaskan proyek dan karakteristiknya. 11. Mengendalikan proyek (PDCA). 12. Membuat teknik pelaporan. Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator iii
NO. DAN JUDUL MODUL : SSLE 08 TEKNIK PEMERIKSAAN DAN UJI COBA LIFT DAN ESKALATOR TUJUAN INSTRUKSIONAL UMUM (TIU) Setelah mempelajari modul, peserta mampu menjelaskan teknik pemeriksaan dan uji coba sesuai ketentuan dokumen kontrak sebagai acuan dalam pelaksanaan pekerjaan pemasangan lift dan ekskalator sesuai peraturan yang berlaku sehingga layak difungsikan. TUJUAN INSTRUKSIONAL KHUSUS (TIK) Pada akhir pelatihan peserta mampu : 1. Menjelaskan prosedur kerja 2. Menjelaskan pengujian alat pengaman 3. Menjelaskan pengujian unjuk kerja 4. Menjelaskan penilaian (auditing) Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator iv
DAFTAR ISI Halaman KATA PENGANTAR... i LEMBAR TUJUAN... ii DAFTAR ISI... iv DESKRIPSI SINGKAT PENGEMBANGAN MODUL PELATIHAN PENGAWAS LAPANGAN (SITE SUPERVISOR) PEMASANGAN INSTALASI LIFT DAN ESKALATOR (SSLE)... vi DAFTAR MODUL... vii PANDUAN INSTRUKTUR... viii BAB I PROSEDUR KERJA... 1 1.1 RUANG LINGKU P... 1 1.2... MAKSUD DAN TUJUA 1.3 JENIS RIKSA UJI... 2 1.4... SYARAT-SYARAT P BAB II PENGUJIAN ALAT PENGAMAN... 4 BAB III PENGUJIAN UNJUK KERJA... 5 3.1 KAMAR MESIN... 5 3.2 RUANG LUNCU R... 8 Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator v
3.3 LEKUK DASAR (Pit)... 9 3.4 PINTU- PINTU LANTAI... 10 3.5... KERETA LIFT DAN L 3.5.1 Kereta Lift... 12 3.5.2... Kapasitas dan Luas L 3.6 TALI BAJA... 15 3.7 PERLENGKAPAN PENGA MAN... 17 3.7.1 Pesawat pengam an kereta (car safety device)... 17 3.7.2 Sakelarsakelar Pembat as (Limit Switche s)... 19 3.7.3... Penyangga / Peredam 3.8 LUANG LARI (Runby)... 21 3.9 PERALATAN TANDA BAHAY A... 22 Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator vi
BAB IV PENILAIAN (AUDITING)... 23 4.1. PERSIAPAN... 23 4.2. UJI COBA PESAWAT LIFT... 23 4.3. URUTAN TINDAKAN MENJAL ANKAN LIFT... 25 4.4. MENCOBA JALANKAN LIFT D E N G A N K E C E P A T A N I N S P E C T I Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator vii
O N S P E E D 2 6 4.5. UJI COBA KECEPATAN PENUH (FULL SPEED)... 26 4.6. UJI COBA PESAWAT PENGA MAN (Safety Device)... 27 RANGKUMAN... 29 LAMPIRAN Lampiran 1 D a t a T e Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator viii
k n i s d a n H a s i l U j i Lampiran 2 Laporan Pengujian 3 0 3 3 Lampiran 3 Bentuk Tanda Teruji Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator ix
3 4 DAFTAR PUSTAKA... 35 HAND OUT Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator x
DESKRIPSI SINGKAT PENGEMBANGAN MODUL PELATIHAN PENGAWAS LAPANGAN (Site Supervisor) PEMASANGAN INSTALASI LIFT DAN ESKALATOR (SSLE) 1. Kompetensi kerja yang disyaratkan untuk jabatan kerja Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift dan Eskalator (SSLE) dibakukan dalam Standar Kompetensi Kerja Nasional Indonesia (SKKNI) yang didalamnya telah ditetapkan unit-unit kerja sehingga dalam Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift dan Eskalator (SSLE) unit-unit tersebut menjadi Tujuan Khusus Pelatihan. 2. Standar Latihan Kerja (SLK) disusun berdasarkan analisis dari masingmasing Unit Kompetensi, Elemen Kompetensi dan Kriteria Unjuk Kerja yang menghasilkan kebutuhan pengetahuan, keterampilan dan sikap perilaku dari setiap Elemen Kompetensi yang dituangkan dalam bentuk suatu susunan kurikulum dan silabus pelatihan yang diperlukan untuk memenuhi tuntutan kompetensi tersebut. 3. Untuk mendukung tercapainya tujuan khusus pelatihan tersebut, maka berdasarkan Kurikulum dan Silabus yang ditetapkan dalam SLK, disusun seperangkat modul pelatihan (seperti tercantum dalam Daftar Modul) yang harus menjadi bahan pengajaran dalam pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift dan Eskalator (SSLE). Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator xi
DAFTAR MODUL Jabatan Kerja : Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift dan Eskalator (SSLE) Nomor Modul Kode 1 SSLE 01 Sistem Manajemen (K3) Judul Modul 2 SSLE 02 Peraturan dan Standar Nasional 3 SSLE 03 Pengenalan Sistem Transportasi Vertikal 4 SSLE 04 Komponen Instalasi Daya, Kendali dan Proteksi 5 SSLE 05 Instalasi Daya, Kendali dan Proteksi 6 SSLE 06 Dasar-dasar Teknik Kelistrikan dan Mekanikal 7 SSLE 07 Metode Pemasangan Lift dan Eskalator 8 SSLE 08 Teknik Pemeriksaan dan Uji Coba Lift dan Eskalator 9 SSLE 09 Riksa Uji Lift dan Eskalator 10 SSLE 10 Proyek dan Karakteristiknya 11 SSLE 11 Pengendalian Proyek (PDCA) 12 SSLE 12 Teknik Pelaporan Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator xii
PANDUAN INSTRUKTUR NAMA PELATIHAN : PELATIHAN PENGAWAS LAPANGAN (SITE SUPERVISOR) PEMASANGAN INSTALASI LIFT DAN ESKALATOR (SSLE) KODE MODUL : SSLE - 08 JUDUL MODUL : TEKNIK PEMERIKSAAN DAN UJI COBA LIFT DAN ESKALATOR DESKRIPSI : Materi ini membahas pengetahuan Prosedur kerja, Pengujian alat pengaman, Pengujian unjuk kerja, Penilaian (auditing) untuk pelatihan Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift dan Eskalator (SSLE) TEMPAT KEGIATAN : Ruangan Kelas lengkap dengan fasilitasnya. WAKTU PEMBELAJARAN : 2 (Dua) Jam Pelajaran (JP) (1 JP = 45 Menit) Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator xiii
RENCANA PEMBELAJARAN KEGIATAN INSTRUKTUR KEGIATAN PESERTA PENDUKUNG 1. Ceramah : Pembukaan/ Bab I, Pendahuluan Menjelaskan tujuan instruksional umum(tiu) dan Tujuan instruksional khusus (TIK) Menjelaskan maksud dan tujuan teknik pemeriksaan dan uji coba lift dan eskalator. Menjelaskan pengertian teknik pemeriksaan dan uji coba lift dan eskalator. Waktu : 5 menit 2. Ceramah : Bab II, Prosedur kerja Memberikan penjelasan, uraian atau-pun bahasan mengenai : Prosedur kerja. Waktu : 25 menit 3. Ceramah : Bab III, Pengujian alat pengaman Memberikan penjelasan, uraian atau-pun bahasan mengenai : Pengujian alat pengaman Waktu : 20 menit 4. Ceramah : Bab IV, Pengujian unjuk kerja Memberikan penjelasan, uraian atau-pun bahasan mengenai : Pengujian unjuk kerja Waktu : 20 menit Mengikuti penjelasan TIU dan TIK dengan tekun dan aktif Mengikuti penjelasan maksud dan tujuan teknik pemeriksaan dan uji coba lift dan eskalator. Mengikuti penjelasan pengertian teknik pemeriksaan dan uji coba lift dan eskalator. Mengajukan pertanyaan apabila ada yang kurang jelas. Mengikuti penjelasan, uraian atau bahasan instruktur dengan tekun dan aktif. Mengajukan pertanyaan apabila ada yang kurang jelas. Mengikuti penjelasan, uraian atau bahasan instruktur dengan tekun dan aktif. Mengajukan pertanyaan apabila ada yang kurang jelas. Mengikuti penjelasan, uraian atau bahasan instruktur dengan tekun dan aktif. Mengajukan pertanyaan apabila ada yang kurang jelas. OHT OHT OHT OHT Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator xiv
KEGIATAN INSTRUKTUR KEGIATAN PESERTA PENDUKUNG 5. Ceramah : Bab V, Penilaian (auditing) Memberikan penjelasan, uraian atau-pun bahasan mengenai : Penilaian (auditing). Waktu : 20 menit Mengikuti penjelasan, uraian atau bahasan instruktur dengan tekun dan aktif. Mengajukan pertanyaan apabila ada yang kurang jelas. OHT Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator xv
BAB I PROSEDUR KERJA 1.1 RUANG LINGKUP Untuk memperlancar pemakaian instalasi pesawat lift serta untuk mengurangi risiko akibat perubahan yang mungkin timbul selama pemakaiannya pada gedung bertingkat, perlu ditetapkan standar pemeriksaan dan pengujian. Tulisan ini dapat digunakan oleh pihak-pihak yang berkepentingan dengan kegiatan yang menyangkut perencanaan, pembuatan, pemasangan, pemeriksaan, pengujian, pemakaian, perubahan dan perawatan suatu instalasi lift. Pemeriksaan dan pengujian instalasi pesawat lift ini bersendi pada segisegi Keselamatan dan Kesehatan Kerja yang melindungi tenaga kerja dan orang ramai dari sumber-sumber bahaya yang mungkin timbul dari pesawat lift baik selama dipasang, diperiksa, diuji, digunakan, dirubah atau dirawat, sehingga dapat dicapai sasaran yaitu: melindungi tenaga kerja, penggunaan peralatan, serta lingkungan dari kemungkinan terjadi kerusakan atau kegagalan yang dapat menimbulkan kecelakaan. 1.2 MAKSUD DAN TUJUAN Maksud dari pelajaran pemeriksaan dan pengujian instalasi pesawat lift adalah memberi pedoman kepada siapapun yang memerlukan dalam melaksanaan perencanaan, pembuatan, pemasangan, perawatan, pemeriksaan, perubahan teknis sehingga sesuai standar operasi penggunaan pesawat. Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator -1-
1.3 JENIS RIKSA UJI Pemeriksaan dan pengujian terhadap pesawat lift dibagi dalam 3 (tiga) jenis yaitu: a. Pemeriksaan dan pengujian awal terhadap instalasi yang baru selesai dipasang. b. Pemeriksaan dan pengujian ulang sekurang-kurangnya satu kali setahun. c. Pemeriksaan dan pengujian khusus karena pada pesawat telah diadakan reparasi, perubahan teknis dan nyata-nyata dianggap perlu. 1.4 SYARAT-SYARAT PELAKSANAAN Setiap instalasi pesawat yang baru selesai dipasang, atau direparasi, atau diadakan perubahan teknis, sebelum dipakai harus dilakukan pemeriksaan dan pengujian. Tujuan dari pemeriksaan dan pengujian ini ialah untuk meyakinkan bahwa pesawat lift yang bersangkutan betulbetul berfungsi dengan aman dan mencapai kinerja (performance) sebagaimana mestinya. Pelaksanaan pemeriksaan biasa disebut inspektur. Dia harus tanggap dengan kelengkapan peralatan yang dipasang sesuai dengan spesifikasi teknis. Pelaksanaan pemeriksaan selama pengujian instalasi lift harus memperhatikan hal-hal sebagai berikut : a. Pemeriksa atau penguji harus memakai pakaian kerja berlengan pendek, bersepatu yang tidak mudah tergelincir, siap dengan lampu senter model saku, pensil dan buku catatan, serta membawa palu karet. b. Pemeriksa tidak boleh memakai jam tangan, cincin atau sejenisnya, dan tidak berdasi (dasi dilepas, lengan panjang digulung). c. Pemeriksa sebaiknya menggunakan sarung tangan khusus, dimana saat tertentu diperlukan. Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator -2-
d. Waktu bertugas di atas atap kereta, usahakan salah satu tangan harus berpegang pada bagian rangka kereta yang aman atau pagar railing. e. Sebelum bagian-bagian alat listrik diperiksa, aliran listrik ke bagian yang diperiksa harus dimatikan dan pada sakelarnya harus diberi tanda peringatan bahwa lift sedang diperiksa. f. Perhatikan; harus tersedia sarana kendali di atas kereta antara lain tombol untuk menggerakkan kereta bergerak ke atas dan ke bawah dengan kecepatan rendah (inspection speed) 0,5 m/s, tombol stop darurat (emergency stop switch) yang dapat memberhentikan kereta dalam keadaan darurat dan lampu penerangan yang berpelindung. Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator -3-
BAB II PENGUJIAN ALAT PENGAMAN Peralatan pengaman utama pada lift ialah : 1. Sebuah alat pengindra dan pembatas kecepatan (governor) yang mengatur bekerjanya alat pengaman kereta (car safety device) apabila kecepatan kereta melampaui batas yang ditentukan dilengkapi dengan pemutus kontrol listrik. 2. Sakelar pelamban (slow down switch) dan sakelar batas lintas (limit switch) yang keduanya berfungsi sebagai pengaman batas perjalanan kereta baik diujung atas maupun di ujung bawah yang bertugas untuk menghentikan kereta apabila sampai pada batas perjalanan terakhir ke atas atau ke bawah. 3. Rem mesin yang bekerja secara otomatis apabila sumber tenaga listrik tiba-tiba terputus. 4. Kunci kait (interlock) pada semua pintu lantai dan kontak listrik pengaman pada pintu kereta, keduanya untuk mengatur secara otomatis, agar pintu lantai dan pintu kereta hanya dapat terbuka apabila kereta berada pada batas tertentu dari permukaan lantai perhentian (lihat 7.4). 5. Penyangga dan peredam (buffer) terpasang pada lekuk dasar ruang luncur untuk meredam gaya tumbukan kereta dan/atau bobot imbang yang mungkin jatuh bebas, yaitu ada 2 macam : Penyangga pegas (atau penyangga masip kenyal) Penyangga hidrolik atau peredam 6. Tombol sakelar darurat (emergency stop switch) di dalam kereta yang berbentuk gagang atau tombol berwarna merah. Juga tombol darurat tersebut terdapat pada atap kereta untuk digunakan selama pemeriksaan. Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator -4-
BAB III PENGUJIAN UNJUK KERJA Mengingat aspek-aspek keselamatan dan kesehatan kerja (K-3), maka pemeriksaan dilakukan pada peralatan serta aspek-aspek ketentuan dalam SNI: 1. Kamar mesin 2. Ruang luncur (hoistway, shaft) 3. Lekuk dasar (pit) 4. Pintu-pintu lantai perhentian 5. Kereta dan luas kereta 6. Tali baja (hoist rope) 7. Perlengkapan pengaman 8. Luang Lari (runby) 9. Peralatan tanda bahaya 3.1 KAMAR MESIN a. Bangunan kamar mesin harus cukup kuat, serta terbuat dari bahan tahan api dan tidak digunakan untuk keperluan-keperluan lain selain pesawat lift. b. Mesin serta bagian peralatan pengendalian harus ditempatkan dalam kamar mesin, kecuali bagian peralatan lainnya dapat dipasang di luar kamar mesin sesuai fungsinya. c. Mesin harus dilengkapi dengan rem yang senantiasa bekerja atas gaya pegas, selama mesin lift diam tidak bekerja. d. Rem mesin terbuka oleh tenaga listrik, jika mesin bekerja. Rem harus dapat menghentikan mesin dengan beban muatam kereta 120% secara otomatis apabila sumber tenaga listrik tiba-tiba teputus. Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator -5-
e. Ukuran kamar mesin minimal harus lebih luas 60% dari kebutuhan ruang peralatan keseluruhan, sehingga pemeriksaan dan perawatan mesin serta peralatannya dapat dilakukan dengan aman dan leluasa. f. Kamar mesin harus mempunyai atap dengan ketinggian sekurangkurangnya 2,20 meter diukur dari lantai. g. Jarak luang antara mesin-mesin penggerak pesawat lift satu dengan lainnya maupun antara mesin dengan dinding sekurang-kurangnya 0,75 meter. h. Kamar mesin harus dilengkapi dengan pintu yang dapat dikunci, membuka arah keluar dan ukuran minimal 0,70 m (lebar) x 2,0 m (tinggi). Pada pintu kamar mesin harus dipasang tanda peringatan YANG TIDAK BERKEPENTINGAN DILARANG MASUK. i. Apabila jalan masuk ke kamar mesin menggunakan tangga, maka pemasangan tangga tersebut harus cukup kuat dan pasangan tetap (permanen) dan sudut kemiringan maksimal 40. j. Kamar mesin harus dilengkapi dengan ventilasi yang baik. k. Ventilasi kamar mesin harus dapat menaham suhu maksimal 40 C. l. Pemasangan instalasi tenaga listrik dalam kamar mesin harus memenuhi persyaratan Peraturan Umum Instalasi Listrik (PUIL). m. Penerangan kamar mesin harus sekurang-kurangnya 100 lux per satuan mesin. n. Kamar mesin dijaga bersih dan dilarang menaruh atau menyimpan barang apapun. o. Peralatan dan perkakas untuk maksud perawatan harus disimpan rapi di lemari yang disediakan di kamar mesin. p. Kamar mesin harus dilengkapi dengan stop kontak jenis tertutup dan dilengkapi dengan kawat pentanahan. Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator -6-
q. Harus tersedia lampu tangan yang sesuai dengan persyaratan kelistrikan. r. Harus tersedia alat pemadam api cepat CO2 atau bubuk kering atau B.CF dari 5 kg dan ditempatkan pada tempat yang mudah dicapai, sesuai dengan ketentuan yang berlaku. s. Apabila kamar mesin tidak dijaga, maka pintu harus selalu tertutup dan terkunci. Kunci tersebut harus disimpan oleh petugas yang ditunjuk pada tempat yang telah ditentukan. t. Alat-alat darurat seperti engkol dan pembuka rem harus ditempatkan dalam kamar mesin pada tempat yang ditentukan, sedangkan kunci darurat (interlock releasing key) harus disimpan oleh pengelola bangunan dan atas tanggung jawabnya. u. Pemasangan pemutus arus utama distribusi tenaga listrik (MCB) harus pada tempat yang mudah dicapai dan tidak terhalang oleh apapun. v. Instalasi tenaga listrik untuk lift harus terpisah dari instalasi lain dan harus dilayani secara khusus. Sakelar tersebut harus diberi tanda pengenal dengan kata seperti Lift. w. Tenaga listrik untuk pengendali (controller) harus terpisah dari MCB (Main Circuit Breaker) dengan sakelar utama tersendiri. x. Apabila kamar mesin merupakan bagian yang tertinggi dari bangunan sekitarnya, harus dipasang instalasi penyalur petir. y. Dudukan mesin harus sempurna, dan tidak cacat, gunakan isolasi peredam getaran pada bed-plate dan kick-plate. z. Permukaan pelumas didalam rumah gigi mesin harus cukup sesuai dengan garis petunjuk tanda batas. Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator -7-
aa. Roda tarik atau puli tidak retak atau cacat, alurnya harus sempurna dan seragam, tidak menyebabkan gelincir (slip) antara roda dan tali. 3.2 RUANG LUNCUR a. Bangunan ruang luncur harus dibuat dari bahan yang cukup kuat, tahan api dan tertutup rapat mulai dari lekuk dasar sampai kebagian teratas (langit-langit) dari ruang luncur. b. Bangunan ruang luncur harus langsung didukung oleh pondasi tanah. Jika tidak, maka bobot imbang harus dilengkapi dengan pesawat pengaman, sama halnya dengan kereta. c. Pada bagian ruang luncur ekspres harus dipasang pintu-pintu darurat pada tiap-tiap jarak 12 meter, atau tiap-tiap 3 lantai. d. Di dalam ruang luncur dilarang memasang peralatan apapun yang bukan merupakan bagian dari instalasi lift. e. Di bagian atas ruang luncur harus terdapat ruang bebas paling sedikit 60 (enam puluh) cm, antara bagian teratas konstruksi kereta dan langit-langit sewaktu bobot imbang menekan penuh penyangga. f. Apabila di dalam ruang luncur dipasang instalasi listrik, maka harus memenuhi persyaratan PUIL. g. Bobot imbang (counterweight) harus dapat bergerak dengan lancar mengikuti rel pemandu yang kokoh. h. Apabila bobot imbang terdiri dari potongan atau balok-balok logam, maka satu sama lain harus diikat paling sedikit dengan dua buah baut, sehingga merupakan satu kesatuan yang kuat dan aman. i. Rel - rel pemandu harus cukup kuat untuk menahan tekanan akibat pesawat pengaman kereta saat bekerja. Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator -8-
j. Rel - rel pemandu untuk kereta dan bobot imbang harus terbuat dari baja dan konstruksi kaku, kecuali rel untuk lift pelayan (dumbwaiter) dan lift yang kecepatannya tidak melebihi 30 m per menit. k. Rel - rel pemandu lift berkecepatan tidak melebihi 30 m/m dan digunakan di tempat-tempat kerja yang menyimpan dan/atau mengolah bahan-bahan kimia atau bahan-bahan yang mudah meledak, dapat digunakan bahan bukan logam, diantaranya kayu. l. Rel - rel pemandu harus tetap lurus dan vertikal. Cara pemeriksaan rel-rel dapat dilakukan dengan pandangan mata visual atau alat lainnya. m. Baut-baut angker pengikat braket harus tertanam dengan kuat pada dinding dan tiap-tiap baut braket harus diperiksa satu demi satu. n. Kereta dan bobot imbang yang menggunakan sepatu luncur, rel pemandu harus dilumasi agar jalannya kereta dan bobot imbang tidak terhambat atau tersendat. 3.3 LEKUK DASAR (Pit) a. Di bagian lekuk dasar harus terdapat ruang bebas paling sedikit 60 (enam puluh) cm, antara lantai bawah dan bagian terbawah dari konstruksi kereta sewaktu kereta menekan penuh penyangga. b. Lekuk dasar dilarang untuk menyimpan atau menaruh barang apapun dan selalu dalam keadaan bersih dan kering. c. Dalam lekuk dasar harus dipasang lampu penerangan dengan stop kontak dan tangga monyet pasangan permanen. Tangga permanen tidak boleh licin dan pegangan tangga menonjol keatas sampai kirakira 30 cm diatas permukaan lantai. Tangga tersebut diharuskan untuk kedalaman lekuk dasar lebih dari 1.2 meter. Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator -9-
d. Untuk Kedalaman lekuk dasar lebih kecil dari 1.20 meter tidak diharuskan memasang tangga permanen. Hanya orang yang kompoten dan terlatih saja yang boleh masuk ke lekuk dasar. e. Pintu darurat dapat dipasang di lekuk dasar, jika kedalamannya lebih besar dari 2.50 meter. Ukuran pintu 0.6 m (lebar) x 1.20 m (tinggi) membuka arah kedalam. Pintu tersebut dapat dibuka dari dalam dengan grendel, sedangkan dari luar dibuka dengan kunci khusus. f. Lantai lekuk dasar harus datar. Tonjolan pada bagian lantai dibolehkan, jika diperlukan untuk tumpuan (buffer stand). Legokan pada lantai dibolehkan pada daerah tertentu saja, agar tidak mengganggu dan dimaksud untuk mengumpulkan air. g. Untuk ruang luncur yang berjejer dimana lekuk dasar berbeda kedalamannya, maka : 1. Jika selisih kedalamanya lebih besar dari 1.0 meter, harus dipasang dinding pemisah pelindung setinggi minimal 1.50 meter. 2. Jika selisih kedalamannya lebih kecil dari 1.0 meter, maka cukup dipasang pagar (railing) setinggi minimal 0.6 meter. 3.4 PINTU-PINTU LANTAI Untuk mencegah kecelakaan yang mungkin timbul, diantaranya : - Tergelincir, terhimpit atau terbentur pada pembukaan pintu. - Terjerat atau terseret kereta - Terjatuh ke dalam ruang luncur - Terjepit pintu lantai. Maka perlu diperhatikan syarat-syarat riksa uji sebagai berikut : a. Kunci kait (interlock) harus dilengkapi dengan kontak arus listrik, dan bekerja sejalan dengan pengendalian lift, sehingga kereta tidak dapat bergerak jika salah satu pintu terbuka. b. Semua jenis pintu (otomatis maupun tidak) harus dilengkapi dengan kunci kait (interlock) yang menjamin : Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator -10-
1. Kereta tidak dapat bergerak atau melanjutkan gerakannya, kecuali apabila semua pintu dalam keadaan tertutup rapat dan terkunci. 2. Pintu dapat terbuka jika kereta dalam keadaan berhenti dan permukaan lantai kereta sama rata dengan lantai pemberhentian, atau lantai kereta berada dalam batas jarak maksimum 20 cm diatas atau dibawah dari permukaan lantai perhentian. c. Pintu-pintu lantai dan pintu kereta harus dapat menutup dengan rapat dengan cara penekanan oleh gaya pegas atau oleh gaya gravitasi pemberat. d. Jarak antara ambang pintu (door sill) kereta dan pintu lantai (running clearance) harus dibuat tidak lebih dari 35 mm. e. Alur-alur pada ambang pintu dimana sepatu-sepatu pintu meluncur harus selalu bersih, sehingga pintu dapat bergerak tanpa hambatan. Sepatu yang aus atau longgar harus segera diganti dengan yang baru. f. Apabila pada pintu-pintu dilengkapi dengan panel kaca, maka panel tersebut harus selalu utuh dan kokoh dan tahan api sesuai pintunya. g. Pada tiap kali perhentian, lantai kereta harus selalu rata dengan permukaan lantai. Apabila tidak rata, maka alat perata kereta harus diperiksa dan disetel. h. Ambang pintu (door sill) harus dibuat dari bahan yang kuat dan tidak licin. i. Permukaan lantai pada ambang harus rata dengan permukaan lantai sekitarnya. j. Cahaya atau penerangan pada daerah lantai pemberhentian harus cukup terang, minimal 100 lux. Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator -11-
3.5 KERETA LIFT DAN LUAS KERETA LIFT 3.5.1 Kereta Lift a. Setiap rangka kereta harus terbuat dari baja yang sesuai kekuatannya, kecuali lift pelayan (dumbwaiter) tidak perlu dengan rangka. b. Atap kereta harus cukup kuat untuk menahan berat peralatan yang ditempatkan diatasnya dan beban minimal dua orang yang mungkin naik di atasnya. c. Setiap atap kereta (kecuali lift pelayan) harus dilengkapi pintu darurat dengan ketentuan : 1. Dapat dibuka dari dalam atau dari luar kereta arah ke atas 2. Tidak mengganggu peralatan di atas atap kereta sewaktu dibuka sebagian atau seluruhnya. 3. Ukuran cukup luas, sekurang-kurangnya berukuran 0.35 x 0.45 m, yang memungkinkan orang keluar/masuk kereta dengan mudah. d. Pintu darurat harus dilengkapi dengan kontak arus listrik sejalan dengan pengendalian, kecuali untuk lift yang tidak otomatis. e. Interior badan kereta harus merupakan kurungan tertutup (kecuali lift barang) f. Kereta lift barang yang tidak diperlengkapi dengan atap, tinggi dinding tidak boleh kurang dari 2 (dua) meter. g. Luas lantai kereta harus dibatasi sesuai kapasitas atau jumlah penumpang maksimal (lihat 7.7.4), kecuali lift rumah sakit (hospital elevator) dapat lebih luas dengan ketentuan harus mendapat izin khusus dan harus dilengkapi alat pembatas beban lebih (overload limit switch). h. Tinggi bagian dalam dari kereta tidak boleh kurang dari 2 (dua) meter, (kecuali lift pelayan). Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator -12-
i. Instalasi lampu penerangan dan langit-langit gantung (suspended ceiling) di dalam kereta harus cukup kuat dan aman dari goncangan akibat bekerjanya pesawat pengaman kereta. Langit-langit gantung dilarang terbuat dari kaca (gllas). j. Setiap kereta (kecuali lift pelayan) harus dilengkapi dengan pintu, dengan pengaman mekanis dan elektris. k. Setiap kereta (kecuali lift pelayan) harus dilengkapi dengan : 1. Ventilasi udara dan penerangan yang cukup serta memenuhi syarat. 2. Stop kontak, sarana kendali dan penerangan di atas atap kereta (lihat 5.6). 3. Lampu darurat dalam kereta dengan sumber tenaga dari baterai (aki), yang bekerja otomatis dan tahan selama satu jam. 4. Penerangan listrik di bawah bagian kereta, kecuali bila telah tersedia penerangan pada lekuk dasar ruang. l. Kereta harus diperiksa terhadap kemungkinan cacat konstruksi dan pemasangan diantaranya : - Baut-baut yang longgar - Roda atau sepatu luncur pemandu yang sentris - Goyangan, getaran dan suara-suara tidak normal. m. Pintu darurat pada kereta harus diuji dengan cara membuka pintu tersebut. n. Setiap atap kereta (kecuali lift pelayan) harus dilengkapi pintu darurat dengan ketentuan : o. Kereta harus dilengkapi alat pembatas beban lebih (over load limit switch) yang menyebabkan kereta tidak mau berangkat serta pintu tetap terbuka dan membunyikan suara buzzer. Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator -13-
3.5.2 Kapasitas dan Luas Lantai Kereta a. Kapasitas angkut yang direncanakan dalam rekayasa pesawat lift harus menjadi kapasitas angkut yang dinyatakan dan tertera dengan jelas dalam kereta. b. Perubahan kapasitas angkut yang diijinkan tersebut ayat (1) harus dengan Keputusan Direktur atau Pejabat yang ditunjuknya. c. Kapasitas angkut lift yang diijinkan harus tertulis dalam kereta dan dinyatakan dalam kg dan jumlah orang yang dapat diangkut. d. Cara menentukan jumlah maksimal orang yang dapat diangkut tersebut pada ayat (3) ialah kapasitas angkut dalam kilogram (kg) dibagi 68, kecuali lift kapasitas dibawah 600 kg dibagi 70 (lihat daftar). Contoh : Muatan orang yang diijinkan) = 750 kg / 68 = 11 orang Muatan yang diijinkan = 300 kg / 70 = 4 orang e. Kapasitas angkut lift barang yang diijinkan harus tertulis dalam kereta dan dinyatakan dalam kilogram (kg). f. Kapasitas angkut yang ditetapkan dan diijinkan tidak boleh dilampaui ataupun dirubah, termasuk penambahan dekorasi dinding, lantai dan langit-langit kereta. g. Kapasitas angkut tersebut harus dinyatakan secara tertulis dipasang di dalam kereta pada tempat yang mudah dilihat dan dibaca. h. Luas lantai kereta harus dibatasi untuk mencegah agar jumlah penumpang tidak melebihi kapasitas angkut yang diijinkan. Lihat daftar kapasitas lift yang umum dipakai (kg) dan luas kereta. Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator -14-
Kapasitas angkut (kg) 300 375 450 525 600 680 750 900 1000 1100 1250 1350 1425 1500 Max jumlah muatan orang 4 5 6 7 9 10 11 13 15 16 18 20 21 22 Max luas bersih lantai kereta (m 2 ) 0.90 1.10 1.30 1.45 1.60 1.75 1.90 2.20 2.50 2.65 2.95 3.10 3.25 3.40 3.6 TALI BAJA Bahaya dan kecelakaan akibat putusnya tali baja tidak mudah terjadi apabila tali baja tersebut cukup kuat, terpelihara baik dan pemeriksaan secara teratur. Untuk mencegah terjadinya kecelakaan, harus diperhatikan syarat-syarat sebagai berikut : a. Tali penarik kereta, bobot imbang dan keperluan governor harus digunakan tali baja lemas (flexible) dan dengan kekuatan serta faktor keamanan yang sesuai, dan tidak boleh terdapat sambungan. b. Rantai tidak boleh dipergunakan untuk penarik kereta dan bobot imbang (kecuali lift khusus untuk perumahan yang sifat penggunaannya pribadi). c. Lift tarikan langsung (drum drive lift) sekurang-kurangnya harus menggunakan 2 (dua) lembar tali baja penarik kereta dan dua tali baja penarik bobot imbang, sedangkan lift tarikan gesek (traction drive lift) harus mempergunakan minimal 3 (tiga) lembar tali baja, (kecuali lift pelayan). d. Penggunaan tali baja harus memperhitungkan faktor keamanan sesuai daftar tersebut di bawah ini Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator -15-
Kecepatan Lift (m/m) 20-59 60-90 105-180 210-300 diatas 300 Faktor Keamanan Tali baja tarik 8.0 9.5 10.5 11.5 12.0 e. Garis tengah tali baja penarik kereta dan bobot imbang sekurangkurangnya harus 8 (delapan) mm, kecuali lift pelayan 6 (enam) mm. f. Perbandingan garis tengah teromol terhadap tali baja minimal adalah : 1. 40 : 1 untuk lift jenis apapun 2. 25 : 1 untuk governor g. Semua roda puli harus beralur khusus untuk penempatan tali baja. Ukuran alur harus tepat/sesuai guna mencegah tali terjepit dan/atau tergelincir (slip) terhadap keliling puli. h. Tali baja pada lift tarikan langsung (drum drive lift) harus cukup panjang, sehingga pada waktu kereta berada pada batas perjalanan terakhir, tali baja dalam teromol masih bersisa sekurang-kurangnya satu setengah belitan pada tabung gulungan. i. Ujung tali baja pada lift tarikan langsung (drum drive lift) harus diamankan dengan soket lonjong dari babit atau dijepit pada bagian sisi kepingan dari tabung gulungan. j. Pengikatan ujung tali pada kereta dan bobot imbang harus dikerjakan sesuai prosedur baku dengan teliti dan baik. Dalam praktek penyambungan tali baja ada 2 sistim yaitu : 1. Untuk lift berkecepatan maksimal sampai 45 m/m, pengikatan dapat dengan cara diklem. Jumlah klem pengikatan baja Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator -16-
sekurang-kurangnya 3 buah berjarak 20 cm dan arah baut klem selang seling. 2. Untuk lift berkecepatan lebih dari 60 m/m atau lebih, pengikatan dengan cara ujung tali masuk ke soket dari baja tempa, lilitan diurai dan ditekuk masuk kedalam soket, kemudian soket dicor dengan babit. 3.7 PERLENGKAPAN PENGAMAN 3.7.1 Pesawat pengaman kereta (car safety device) 1. Setiap kereta, kecuali lift pelayan harus dilengkapi pesawat pengaman kereta yang dapat memberhentikan kereta dari kelajuan, apabila terjadi kecepatan lebih. 2. Pesawat pengaman kereta yang dipergunakan harus dapat memberhentikan kereta dengan aman tanpa mengejut. 3. Setiap lift harus dilengkapi dengan sebuah governor yang memicu dan mengatur bekerjanya pesawat pengaman kereta, jika terjadi kecepatan lebih (overspeed). 4. Governor harus disetel dan diuji sehingga pesawat pengaman kereta bekerja sebelum mencapai prosentase kecepatan lebih tertentu, sesuai daftar. Jika governor telah disetel dan disegel dari pabrik pembuatnya, tetap harus diuji keabsahannya. Daftar kecepatan lebih Kecepatan lift (m/m) Sampai 42 m/m 42 s/d 90 m/m 90 s/d 105 m/m 105 s/d 150 m/m 150 s/d 210 m/m 210 s/d 300 m/m Prosentasi maksimal kecepatan lebih terhadap kecepatan normal (%) saat saklar OS terbuka 40 30 25 20 15 15 saat governor bekerja 50 40 35 30 25 20 Jarak tempuh perhentian kereta (kemerosotan) 0,05-0,40 m 0,10-0,70 m 0,25-1,10 m 0,50-1,80 m 1,00-3,00 m 2,00-5,60 m Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator -17-
5. Setiap lift yang kecepatannya minimal 60 m/m harus dilengkapi sebuah sakelar (Overspeed Switch, OS) pemutus arus listrik ke pengendalian motor. Saklar bekerja atas pengungkit pada governor ketika lift mengalami kecepatan lebih tertentu (lihat daftar). 6. Pesawat pengaman harus dilengkapi dengan Safety Operated Switch (SOS) untuk semua jenis atau kecepatan lift, yang dapat memutuskan arus listrik ke motor saat governor bekerja. 7. Pesawat pengaman senantiasa dirawat agar selalu tetap dalam keadaan bekerja baik. Pemeliharaan pesawat pengaman ini dengan cara memberi pelumas secara teratur pada bagian tertentu. 8. Governor dan pesawat pengaman secara berkala harus diperiksa atas keausan, keretakan, pecah, karatan dan atas kemungkinan baut-baut longgar. 9. Pesawat pengaman dalam waktu-waktu tertentu harus diuji kemampuannya. Pengujian harus dilakukan oleh tenaga ahli yang kompeten. Penjelasan Cara Bekerja Pesawat Pengaman Cara bekerja pesawat pengaman kereta terpisah dari cara bekerja motor penggerak lift. Peralatan pengaman kereta ini terdiri dari : 1. Governor sebagai pengindra dan pembatas kelajuan lift 2. Dasar pengaman kereta (safety block), yang berada langsung dibagian bawah rangka kereta di kiri dan kanan (pada produk tertentu dipasang pada bagian atas rangka). 3. Tali baja governor 4. Roda teromol sebagai pengatur tegangan tali baja governor yang berada di lekuk dasar (pit). Lift berkecepatan tinggi (120 m/m keatas) pengaturan tegangan dengan pegas dan peredam hidrolis yang dipasang pada rangka teromol. Tali baja governor, bergerak diantara roda penegang (tension sheave) dan roda governor dan kedua ujung dari kabel baja tersebut diikatkan pada tangan (stang) penggerak rem pada rangka kereta, sehingga pasak atau rem kiri dan kanan bekerja sekaligus serempak. Dalam keadaan normal, pesawat pengaman tidak mempengaruhi jalannya lift, kecuali jika kecepatan lift melampaui batas kecepatan tertentu, dengan prosentase sesuai daftar tersebut diatas. Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator -18-
Sistim pengaman ini bekerja dengan dua tahap sebagai berikut : a. Pada tahap pertama, apabila awal mula terjadi kecepatan lebih (lihat daftar) lift dalam keadaan turun, maka governor akan membuka sakelar OS pemutus arus listrik ke motor penggerak lift, dan memberhentikan lift. b. Apabila OS tidak sempat bekerja dan kereta tetap melaju dengan kecepatan terus meningkat, maka governor akan tersentak menyebabkan rahang governor menggigit tali baja, selanjutnya menyebabkan tangan-tangan menarik rem masuk kedalam rumah (blok) serta menjepit rel pengantar. Lift akan berhenti pada jarak lintas tertentu. Berhentinya dibantu oleh pegas yang ada pada blok rem/pasak. Lihat daftar jarak lintas perhentian merosot. Bersamaan dengan peristiwa tersebut saklar SOS terbuka, sehingga arus ke motor terputus. 3.7.2 Sakelar-sakelar Pembatas (Limit Switches) 1. Setiap lift harus dilengkapi dengan sakelar-sakelar pengaman batas lintas (travel limit switches) yang akan memutuskan arus listrik ke motor secara otomats sebelum kereta atau bobot imbang mencapai batas-batas lintas terakhir ujung atas dan bawah dari ruang luncur (lihat 6.2). 2. Sakelar-sakelar pengaman batas harus diperiksa mengenai jarak terhadap lantai dan letaknya, keadaan ikatannya dan letak tuasnya (cam), yang akan membuka saklar dan memutus arus listrik menuju motor penggerak (lihat 7.8). 3. Terhadap sakelar-sakelar pengaman batas harus diadakan percobaan (test) untuk mengetahui baik tidaknya cara bekerja sakelar-sakelar tersebut, sehubungan dengan luang lari (runby). 4. Sakelar-sakelar pengaman batas harus selalu terpelihara baik, agar dapat bekerja secara otomatis memutuskan arus listrik ke motor lift dan pemberhentikan kereta, apabila kereta melampaui batas lintas yang ditentukan, sebelum bobot-imbang menyentuh penyangga (lihat 7.8). Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator -19-
3.7.3 Penyangga / Peredam (Buffer) 1. Setiap kereta dan bobot-imbang harus dilengkapi dengan penyangga/peredam (buffer) yang ditempatkan di lantai lekuk dasar (pit) ruang luncur. 2. Penggunaan penyangga harus sesuai dengan kecepatan kereta menurut ketentuan sebagai berikut : Kecepatan jalannya kereta Kecepatan tidak melebihi dari 30 m/m Kecepatan lebih dari 30 m/m, tetapi kurang dari 90 m/m Kecepatan lebih dari 90 m/m Jenis peredam atau penyangga yang harus digunakan Bumper (penyangga masip kenyal atau penyangga pegas (spring buffer) Penyangga pegas (spring buffer) atau peredam oli (oil- atau hydraulic -buffer) Peredam oli (oil- atau hydraulic - buffer) 3. Permukaan miyak hidrolis penyangga harus diperiksa, sesuai batas petunjuk. 4. Untuk penyangga hidrolik harus digunakan jenis oli/minyak khusus yang dianjurkan oleh pabrik pembuat. 5. Dudukan penyangga harus rata dan vertikal. Baut-bautnya harus diperiksa. 6. Penyangga pegas harus diperiksa, kedudukannya harus kokoh ditempatnya. 7. Jarak langkah (stroke) dari penyangga/peredam harus diuji memenuhi syarat-syarat sesuai dengan kecepatan lift, sebagai berikut : Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator -20-
Kecepatan (m/m) s/d 45 60 90 105 120 150 180 210 240 300 360 420 L, Langkah peredam saat ditekan (Meter) 0.04 0.06 0.15 0.20 0.27 0.43 0.63 0.84 1.10 1.60 2.40 3.30 Pengujian dilakukan dengan cara menjalankan kereta turun melampaui batas bawah, dan menekan penyangga sepenuhnya dalam hal ini limit switch di jumper. 3.8 LUANG LARI (Runby) a. Luang lari (runby) bobot imbang adalah jarak antara plat rangka bawah bobot imbang dengan ujung atas penyangga. Luang lari harus dibatasi minimal sebagai berikut : 1. Penyangga hidrolis pada lift berkecepatan minimal 90 m/m, luang lari adalah 23 cm. 2. Penyangga pegas, untuk = a. Kecepatan lift 7.5 m/m, luang lari = 11 cm b. Kecepatan lift 15 m/m, luang lari = 15 cm c. Kecepatan lift 30 m/m, luang lari = 22 cm d. Kecepatan lift 60 m/m, luang lari = 30 cm. b. Luang lari untuk kereta dan bobot imbang maksimal 60 cm, dengan syarat saat plat rangka kereta menyentuh ujung atas penyangga, rangka bobot imbang tidak menyentuh bagian bawah lantai kamar mesin atau struktur lain. Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator -21-
c. Ruang bebas atas yaitu jarak rangka kereta atau pelaralatannya yang terpasang pada bagian teratas dengan langit-langit (lantai kamar mesin bagian bawah) harus memenuhi syarat jumlah jarak - jarak sebagai berikut : 1. Jarak Luang lari bobot imbang 2. Jarak Langkah (stroke) maksimal dari penyangga jika bobot imbang menekan penuh. 3. Kemungkinan lonjakan kereta keatas (akibat bobot imbang membentur penyangga) sebesar kira-kira setengah langkah (stroke). 4. Ruang aman yang ditetapkan yaitu 60 cm (lihat 7.3(1)). Contoh : Luang lari bobot imbang = 20 cm Kecepatan lift 180 m/m, sesuai daftar langkah penyangga = 63 cm Tinggi ruang bebas atas, saat bobot imbang membentu : 1. Luang lari = 20 cm 2. Langkah peredam = 63 cm 3. Lonjakan = 33 cm (setengah langkah) 4. Ruang aman = 60 cm (lihat 7.2.(5)) Jumlah = 176 cm 3.9 PERALATAN TANDA BAHAYA Setiap kereta (kecuali kereta lift pelayan) harus dilengkapi dengan sinyal tanda bahaya yang dapat digunakan dari dalam kereta, yaitu berupa : a. Bel listrik kecemasan (darurat) yang dipasang dalam gedung di tempat yang mudah didengar oleh pengawas bangunan atau orang yang ditunjuk bertanggung jawab terhadap pemakaian lift, atau b. Interphone atau intercom sebagai penghubung dari dalam kereta dengan pengawas bangunan atau orang yang ditunjuk bertanggung jawab terhadap pemakaian lift. Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator -22-
BAB IV PENILAIAN (AUDITING) 4.1. PERSIAPAN Sebelum melaksanakan uji coba menjalankan lift yang baru terpasang, seluruh instalasi perlu diperiksa secara fisik oleh supervisor, untuk meyakinkan seluruh komponen telah terpasang lengkap dan benar. Pemeriksaan dilakukan bersama kepala regu (charge-hand). Kebersihan pada bagian-bagian yang bergerak sangat dituntut, yaitu alur ambang pintu tempat lalu sepatu pintu, sepatu pemandu (guide shoes), teromol rem dan terakhir motor perlu di tiup dengan blower. Lift dicoba gerakan dengan engkol (setelah rem dibuka secara manual) untuk meyakinkan rotor berputar bebas tanpa suara. Pada saat mengengkol mungkin terasa perbedaan tenaga saat naik dan turun. Pada bobot imbang (counterweight) diisi filler weight kira-kira separuh dahulu sehingga sama berat (balanced) dengan kereta kosong, dan selanjutnya tidak lagi terasa beda tenaga mengengkol saat naik maupun turun. 4.2. UJI COBA PESAWAT LIFT Uji coba pesawat lift dilakukan oleh teknisi (adjuster) yang berpengalaman. Dimulai dengan pemeriksaan dan test fungsi tiap-tiap peralatan sebelum motor dijalankan atau dihubungkan dengan tenaga listrik. Berikut ini ialah urutan tindakan-tindakan awal : a. Periksa kabel tenaga listrik 3 phase (R,S,T) pada panel distribusi utama (main circuit breaker) dan periksa besaran sekering (atau automatic breaker atau fuse) sesuai dengan ketentuan. Periksa ulang daftar sekering terhadap besaran tenaga motor. Yakinkan tegangan seimbang untuk tiap phase = 380 V Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator -23-
b. Periksa pemasangan kawat arde (earthing) pada motor lift, panel utama, governor dan pada rangka kereta lift. c. Uji tahanan isolasi dari kumparan 3 phase motor lift dengan alat megger minimal 0.5 mega Ohm. d. Isi atau tuangkan minyak pelumas ke dalam gear box (lift dengan geared machine) dan lumasi semua rumah bantalan as motor dan mesin, dengan pelumas yang sesuai. e. Buka magnetic core (kern) dari rem, bersihkan dan lumasi (tipis/sedikit saja). Coba rem dapat membuka tanpa beban. Pastikan arah tenaga listrik tidak terbalik. Luang (gap) sepatu rem dengan teromol rem kira-kira 0.1 mm. Lakukan penyetelan pegas dimana diperlukan. Lumasi semua titiktitik tumpu dari pengungkit rem. f. Coba putaran motor (tanpa beban) untuk memastikan arah putaran sesuai dengan relay untuk arah naik dan turun. g. Periksa rangkaian pengaman listrik (switches) seluruhnya (hubungan seri) yang terdapat di pit, ruang luncur, atap kereta, governor, pintupintu, semua harus berfungsi. Jika salah satu pengaman listrik terbuka, maka relay penggerak motor tidak berfungsi. h. Pengaman listrik tersebut dapat berupa kontak atau saklar mekanis, yaitu : 1. Final limit switch (upper and lower) 2. Directional limit switch (upper and lower) 3. Slow down switch (upper and lower) 4. Door contact, pada tiap-tiap pintu lantai 5. Gate contact pada pintu kereta. 6. Emergency stop contact, didalam kereta 7. Broken tape switch, diatas atap kereta 8. Inspection stop contact, diatas atap kereta 9. Overspeed switch (OS), digovernor 10. Stopping Overspeed switch (SOS), pesawat pengaman 11. Rope stretch switch pada roda compensating rope Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator -24-
i. Fungsikan tombol-tombol panggilan lantai dan kereta (relay masuk). Biasanya hanya tombol kereta dan inspection. Jika telah aman, tombol lantai diaktifkan. 4.3. URUTAN TINDAKAN MENJALANKAN LIFT Berikut ini ialah urutan tindakan menjalankan lift, setelah tindakan awal tersebut diatas selesai dilakukan. Bobot imbang masih dalam keadaan dipasang separuh dari jumlah batang filler weight, sehingga balance dengan kereta kosong. a. Masukan saklar inspection mode. Seorang di atas atap kereta, seorang lagi di kamar mesin. Gunakan intercom atau walky-talky untuk komunikasi dengan rekan kerja. Pastikan tombol-tombol inspection dilengkapi dengan pegas, dan bekerja atas tekanan jari terus menerus. Jika tekanan berkurang, lift otomatis berhenti. b. Jalankan lift dengan inspection mode dari atap kereta. Tekan tombol UP bersamaan dengan tombol STOP, jika mau keatas. Atau tekan tombol DOWN juga bersamaan dengan tombol STOP, jika mau turun. Kecepatan lift saat inspection 0.5 m/detik (30 m/m). c. Hubungi rekan kerja di kamar mesin. Mintakan konfirmasi all clear. Teruskan operasi inspection. d. Selama bergerak perhatikan suara atau getaran yang tidak wajar. Jika ada yang tidak wajar, berhenti dan kembali, tandai dengan kapur pada lokasi / posisi kereta, untuk pemeriksaan ulang kemudian. Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator -25-
4.4. MENCOBA JALANKAN LIFT DENGAN KECEPATAN INSPECTION SPEED Sambil mencoba jalankan lift dengan kecepatan inspection speed, halhal berikut dikerjakan : a. Setel (adjust) posisi slow-down switch sesuai petunjuk pabrik, juga final & direction limit switch pada ujung atas dan ujung bawah ruang luncur. b. Pasang metalic vane (bendera) di sepanjang ruang luncur dan disetel posisinya untuk tiap-tiap pintu atau stopping floors. Pasang proximity switch diatas atap kereta berjarak maksimal 10 mm dari metalic vane. c. Sebelum mencoba kecepatan penuh (full speed) perlu penyetelan beberapa peralatan (lihat pelajaran pekerjaan pemasangan MPK07) yaitu : 1. Tegangan tali baja harus seragam. 2. Bobot imbang diisi penuh yaitu 45% overbalance terhadap kereta kosong. 3. Pintu kereta difungsikan kerja secara otomatis buka tutup. 4. Periksa tegangan tali baja pesawat pengaman dengan menyetel berat bandulnya di lekuk dasar (pit). 5. Setel static balance badan kereta terhadap rangka kereta dan dudukannya pada landas. 4.5. UJI COBA KECEPATAN PENUH (FULL SPEED) a. Kereta diisi dengan test weight, sebesar 45% kapasitas. Contoh ; kapasitas lift 1000 kg, kereta diisi 450 kg test weight, yaitu 9 batang besi tuang 50 kg. b. Posisikan kereta pada lantai ditengah-tengah ruang luncur. inspection mode dipindah ke automatic mode. Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator -26-
c. Tekan tombol car call. Perhatikan aselerasi saat kereta berangkat dan diselerasi saat kereta mau berhenti. Lakukan penyetelan sampai halus saat-sat mau berhenti arah naik maupun turun. d. Jalankan kereta non stop atau long run. Perhatikan deceleration saat mau berhenti di lantai terminal atas / atau terminal bawah. Lakukan penyetelan (jika perlu) sampai gerakan halus saat-saat mau berhenti. e. Fungsikan tombo-tombol panggil lantai, periksa perhentian tiap-tiap lantai. Lakukan penyetelan (posisi vane) agar perhentian rata lantai. 4.6. UJI COBA PESAWAT PENGAMAN (Safety Device) a. Lift turun dengan beban seimbang (45% kapasitas), lepaskan rahang governor (seolah-olah governor mengalami overspeed) sehingga pesawat pengaman bekerja. Ukur jarak kemerosotan kereta saat pesawat pengaman menjepit rel pemandu. Cocokan jarak kemerosotan dengan standar yang berlaku. b. Lift turun dengan beban penuh sampai lantai terminal bawah dan sengaja dibikin merosot sampai membentur pit (cara limit switch dijumper). Ukur jarak kemerosotan (langkah) peredam yang ditekan oleh kereta. Cocokan dengan standar yang berlaku. c. Lift dibebani 120% kapasitas (jika kapasitas lift 1000 kg, maka didalam kereta ditaruh test weight 24 batang @ 50 kg, dalam keadaan turun dengan kecepatan penuh. Kemudian sumber tenaga listrik diputus, sehingga rem mesin lift bekerja serentak. Periksa jarak kemerosotan untuk menentukan batas deselerasi maksimal 9.8 m/s/s. Setel pegas agar deselerasi dibawah 9.8 nm/s/s. Setelah lift diam berhenti, kereta dimasuki satu orang, untuk meyakinkan kereta tidak merosot. Jika merosot maka setel kembali pegas rem lebih kencang. Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator -27-
Setelah selesai melakukan uji coba langkah berikutnya mengaktifkan alat-alat tambahan (optional) jika ada, dan mengujinya. Diantaranya ialah : a. Fireman operation b. Emergency fire operation c. Emergency power operation d. Automatic Rescue operation e. Attendent Operation, f. Hospital operation Tindakan terakhir ialah mengisi formulir Field Test Data yang disediakan pabrik untuk dikirim ke pabrik asal, dan formulir Depnaker No. 38 L (contoh terlampir) sebagai syarat untuk memperoleh izin penggunaan. Pelatihan Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift & Eskalator -28-