BAB IV HASIL SURVEY DAN PEMBAHASAN

BAB IV HASIL SURVEY DAN PEMBAHASAN 4.1 Kondisi Jalan 4.1.1 Jalan Kudus - Colo Jalan Kudus Colo adalah jalan yang membentang dari Jalan Kudus Colo sampai dengan Jalan raya jurang Kabupaten Kudus. Jalan Kudus Colo dikategorikan sebagai jalan Kabupaten karena menghubungkan antara ibukota Kecamatan. 4.1.2 Inventarisasi Jalan Inventarisasi yang ada di Jalan Kudus Colo meliputi : Drainase dan Bahu Jalan. 4.2 Kerusakan Jalan Berdasarkan hasil survey kerusakan yang telah dilakukan langsung di lapangan, diperoleh data kerusakan permukaan perkerasan yang ada pada Jalan Kudus - Colo. Kemudian dilakukan analisis kerusakan berdasarkan Metode Pavement Condition Index (PCI). 89

Tabel 4.1 Inventarisasi Kelengkapan Jalan Kudus - Colo (STA 0+ 000 STA 0+600) s/d (STA 0 + 500 STA 0 + 550) NO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 STA 0+000-0+050 0+050-0+100 0+100-0+150 0+150-0+200 0+200-0+250 0+250-0+300 0+300-0+350 0+350-0+400 0+400-0+450 0+450-0+500 SEBELAH KANAN DRAINASE SELOKAN SAMPING BAK KONTROL TROTOAR BAHU JALAN KEREB SEBELAH KIRI DRAINASE SELOKAN SAMPING BAK KONTROL TROTOAR BAHU JALAN KEREB 11 0+500-0+550 Keterangan: -Ada (A) / Tidak ada (TA) -Memadai (M) / tidak Memadai ( TM ) -Tersumbat (T) / Tidak Tersumbat(TS) -Teratut (T) /Tidak Teratur (TTR) - Miring(M)/ Tidak rata (TRT) -Rata (R) /Tidak Rata (TR) 90 0

Tabel 4.2 Inventarisasi Kelengkapan Jalan Kudus - Colo (STA 0+ 550 STA 0+600) s/d (STA 1 + 050 STA 1 + 100) NO 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 STA 0+550-0+600 0+600-0+650 0+650-0+700 0+700-0+750 0+750-0+800 0+800-0+850 0+850-0+900 0+900-0+950 0+950-1+000 1+000-1+050 SEBELAH KANAN DRAINASE SELOKAN SAMPING BAK KONTROL TROTOAR BAHU JALAN KEREB SEBELAH KIRI DRAINASE SELOKAN SAMPING BAK KONTROL TROTOAR BAHU JALAN KEREB 22 1+050-1+100 Keterangan: -Ada (A) / Tidak ada (TA) -Memadai (M) / tidak Memadai ( TM ) -Tersumbat (T) / Tidak Tersumbat(TS) -Teratut (T) /Tidak Teratur (TTR) - Miring(M)/ Tidak rata (TRT) -Rata (R) /TidakRata (RT) 91

Tabel 4.3 Inventarisasi Kelengkapan Jalan Kudus - Colo (STA 1 + 100 STA 1 + 150) s/d (STA 1 + 600 STA 1 + 650) NO 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 STA 1+100-1+150 1+150-1+200 1+200-1+250 1+250-1+300 1+300-1+350 1+350-1+400 1+400-1+450 1+450-1+500 1+500-1+550 1+550-1+600 1+600-1+650 SEBELAH KIRI DRAINASE SELOKAN SAMPING BAK KONTROL TROTOAR BAHU JALAN KEREB SEBELAH KANAN DRAINASE SELOKAN SAMPING BAK KONTROL TROTOAR BAHU JALAN KEREB Keterangan: -Ada (A) / Tidak ada(ta) -Memadai (M) / tidak Memadai ( TM ) -Tersumbat (T) / Tidak Tersumbat(TS) -Teratut (T) /Tidak Teratur (TTR) - Miring(M)/ Tidak rata (TRT) -Rata (R) /Tidak Rata (TR) 92

Tabel 4.4 Inventarisasi Kelengkapan Jalan Kudus - Colo (STA 1 + 650 STA 1 + 700) s/d (STA 2 + 150 STA 2 + 200) NO 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 STA 1+650-1+700 1+700-1+750 1+750-1+800 1+800-1+850 1+850-1+900 1+900-1+950 1+950-2+000 2+000-2+050 2+050-2+100 2+100-2+150 2+150-2+200 SEBELAH KIRI DRAINASE SELOKAN SAMPING BAK KONTROL TROTOAR BAHU JALAN KEREB SEBELAH KANAN DRAINASE SELOKAN SAMPING BAK KONTROL TROTOAR BAHU JALAN KEREB Keterangan: -Ada (A) / Tidak ada (TA) -Memadai (M) / tidak Memadai ( TM ) -Tersumbat (T) / Tidak Tersumbat(TS) -Teratut (T) /Tidak Teratur (TTR) - Miring(M)/ Tidak rata (TRT) -Rata (R) /Tidak Rata (TR) 93

Tabel 4.5 Inventarisasi Kelengkapan Jalan Kudus - Colo (STA 2 + 200 STA 2 + 250) s/d (STA 2 + 700 STA 2 + 750) NO 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 STA 2+200-2+250 2+250-2+300 2+300-2+350 2+350-2+400 2+400-2+450 2+450-2+500 2+500-2+550 2+550-2+600 2+600-2+650 2+650-2+700 2+700-2+750 SEBELAH KIRI DRAINASE SELOKAN SAMPING BAK KONTROL TROTOAR BAHU JALAN KEREB SEBELAH KANAN DRAINASE SELOKAN SAMPING BAK KONTROL TROTOAR BAHU JALAN A, TS TA TA A,TRT A,R A, TS TA TA A,TRT TA A, TS TA TA A,TRT A,R A, TS TA TA A,TRT TA KEREB Keterangan: -Ada (A) / Tidak ada (TA) -Memadai (M) / tidak Memadai ( TM ) -Tersumbat (T) / Tidak Tersumbat(TS) -Teratut (T) /Tidak Teratur (TTR) - Miring(M)/ Tidak rata (TRT) -Rata (R) /Tidak Rata (TR) 94

Tabel 4.6 Inventarisasi Kelengkapan Jalan Kudus - Colo (STA 2 + 750 STA 2 + 800) s/d (STA 2 + 950 STA 3 + 000) NO 56 57 58 59 60 STA 2+750-2+800 2+800-2+850 2+850-2+900 2+900-2+950 2+950-3+000 SELOKAN SAMPING SEBELAH KIRI DRAINASE BAK KONTROL TROTOAR BAHU JALAN KEREB SEBELAH KANAN SELOKAN SAMPING DRAINASE BAK KONTROL TROTOAR BAHU JALAN KEREB Keterangan: -Ada (A) / Tidak ada (TA) -Memadai (M) / tidak Memadai ( TM ) -Tersumbat (T) / Tidak Tersumbat(TS) -Teratut (T) /Tidak Teratur (TTR) - Miring(M)/ Tidak rata (TRT) -Rata (R) /Tidak Rata (TR) 95

96 4.3 Deduct value Deduct value adalah nilai pengurangan untuk tiap jenis kerusakan yang diperoleh dari kurva hubungan antara density dan deduct value. Deduct value juga dibedakan atas tingkat jenis kerusakan. Adapun untuk mencari DV adalah dengan memasukkan presentase densitas pada grafik masing - masing jenis kerusakan kemudian menarik garis vertikal sampai memotong tingkat kerusakan (L,M,H), selanjutnya pada perpotongan tersebut ditarik garis horizontal dan akan didapat Nilai DV. Berikut adalah Tabel Perhitungan Densitas & Deduct value (DV) Jl. Kudus Colo. Tabel 4.7 Contoh Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan Dengan metode PCI STA 0+000 s/d 0+050 ASHPALT SURFACED ROADS & PARKING LOTS CONDITION SURVEY DATA SHEET FOR SAMPLE UNIT SKETCH : 50 m 6m 1. Aligator cracking 6. Depression 11. Patching & Cut Patching 16. Shoving 2. Bleeding 7. Edge Cracking 12. Polished Aggregate 17. Slippage Cracking 3. Block cracking 8. Joint reflection Cracking 13. Potholes Count 18. Hair Cracking 4. Bump & Sags 9. Lane/Shoulder Drop off 14. Railroad Crossing 19. Weathering/Raveling 5. Corrugation 10. Long & Trans Cracking 15. Rutting STA Distress Severity QUANTITY TOTAL DENSITY (%) DEDUCT VALUE 12 3.42 8 11.42 3.8067 0 0+000-0+050 6.L 0.25 0.25 0.0833 5 11.L 0.5 0.5 0.1667 0 7.M 2.624 2.624 0.8747 9 0+250-0+300 1.M 4.2 7 1.8 13 4.3333 37 6.M 3.12 3.12 1.0400 9 13.M 3 3 1.0000 90 19.M 5 5 1.6667 9

Menentukan Kelas Kerusakan 97 Gambar 4.1 Kelas Kerusakan Amblas Diperoleh kelas kerusakan Amblas (L) Menentukan Densitas Amblas STA 0+000 0+050 Densitas = LuasKerusakan x 100 % LuasSegmen Densitas = 100% Densitas = 0,25 x 100 % = 0.0833% 6 x 50 Menentukan Densitas pada Lubang STA 0+250 0+300 Densitas = Densitas = Number 0f potholes of same diameter and depth 3 6 x 50 Sample unit area in square feet x 100 % = 1% x 100 % Menentukan Deduct Value Deduct Value diperoleh antara kelas kerusakan dengan Density dengan Grafik yang berbeda untuk tiap jenis kerusakan, Berdasarkan Grafik 2.29 diperoleh Nilai DV Untuk kerusakan Amblas adalah 5. Deduct Value untuk kerusakan lubang berdasarkan grafik 2.39 diperoleh Nilai DV untuk kerusakan lubang adalah 90.

98 Tabel 4.8 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan Dengan metode PCI STA 0+000 0+050 s/d STA 0+250-0+300 SKETCH : 50 m ASHPALT SURFACED ROADS & PARKING LOTS CONDITION SURVEY DATA SHEET FOR SAMPLE UNIT 6 m 1. Aligator cracking 6. Depression 11. Patching & Cut Patching 16. Shoving 2. Bleeding 7. Edge Cracking 12. Polished Aggregate 17. Slippage Cracking 3. Block cracking 8. Joint reflection Cracking 13. Potholes Count 18. Hair Cracking 4. Bump & Sags 9. Lane/Shoulder Drop off 14. Railroad Crossing 19. Weathering/Raveling 5. Corrugation 10. Long & Trans Cracking 15. Rutting STA Distress Severity QUANTITY TOTAL DENSITY (%) DEDUCT VALUE 12 3.42 8 11.42 3.8067 0 0+000-0+050 6.L 0.25 0.25 0.0833 5 11.L 0.5 0.5 0.1667 0 11.H 5.32 5.32 1.773333333 26 0+050-0+100 19.M 5.75 5.75 1.916666667 10 12 4.05 4.05 1.35 0 1.H 9.72 9.72 3.24 48 6.H 13.32 13.32 4.44 29 0+150-0+200 11.L 0.45 0.45 0.15 0 12 3 12.6 1.02 20.06 36.68 12.23 3 19.M 1.02 1.02 0.34 8 1.H 8.4 4.8 13.2 4.4000 56 0+200-0+250 1.M 0.36 0.36 0.1200 9 6.H 37.5 37.5 12.5000 43 19.H 35.7 35.7 11.9000 57 7.M 2.624 2.624 0.8747 9 0+250-0+300 1.M 4.2 7 1.8 13 4.3333 37 6.M 3.12 3.12 1.0400 9 13.M 3 3 1.0000 90 19.M 5 5 1.6667 9

99 Tabel 4.9 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan Dengan metode PCI STA 0+300-0+350 s/d STA 0+600-0+650 ASHPALT SURFACED ROADS & PARKING LOTS CONDITION SURVEY DATA SHEET FOR SAMPLE UNIT SKETCH : 50 m 6m 1. Aligator cracking 6. Depression 11. Patching & Cut Patching 16. Shoving 2. Bleeding 7. Edge Cracking 12. Polished Aggregate 17. Slippage Cracking 3. Block cracking 8. Joint reflection Cracking 13. Potholes Count 18. Hair Cracking 4. Bump & Sags 9. Lane/Shoulder Drop off 14. Railroad Crossing 19. Weathering/Raveling 5. Corrugation 10. Long & Trans Cracking 15. Rutting STA 0+300-0+350 Distress Severity QUANTITY TOTAL DENSITY (%) 6.M 1.52 1.52 0.5067 9 DEDUCT VALUE 1.M 1.52 1.52 0.5067 18 0+350-0+400 11.M 2.55 1.68 4.42 3.9 12.55 4.1833 20 1.M 1.28 3.63 4.91 1.6367 9 1.H 2.16 4.8 6.96 2.3200 41 7.L 0.4 0.4 0.1333 0 0+350-0+400 11.M 2.55 1.68 4.42 3.9 12.55 4.1833 20 1.M 1.28 3.63 4.91 1.6367 9 1.H 2.16 4.8 6.96 2.3200 41 7.L 0.4 0.4 0.1333 0 0+400-0+450 13.M 2 2 0.6667 75 1.H 3.48 0.96 6.5 5.5 16.44 5.4800 55 7.L 3.3 3.3 1.1000 3 11.L 0.95 0.95 0.3167 0 0+450-0+500 11.M 5 1.1 0.56 1.6 8.26 2.7533 18 1.M 0.75 0.75 0.2500 12 19.H 3 3 1.0000 17 7.M 3 3 1.0000 9 0+500-0+550 1.M 3.75 3.75 1.2500 22 19.M 0.5 0.5 0.1667 5 12 33 33 11.0000 3 11.M 2 2 0.6667 9 0+550-0+600 1.M 3.75 5.5 9.25 3.0833 32 11.M 14.3 14.3 4.7667 21 13.H 1 1 0.3333 79 0+600-0+650 13.M 2 2 0.6667 75 1.M 4.4 4.4 1.4667 24 6.L 11.2 11.2 3.7333 9 19.H 7 7 2.3333 22

100 Tabel 4.10 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan Dengan metode PCI STA 0+650-0+700 s/d STA 0+950-1+000 ASHPALT SURFACED ROADS & PARKING LOTS CONDITION SURVEY DATA SHEET FOR SAMPLE UNIT SKETCH : 50 m 6m 1. Aligator cracking 6. Depression 11. Patching & Cut Patching 16. Shoving 2. Bleeding 7. Edge Cracking 12. Polished Aggregate 17. Slippage Cracking 3. Block cracking 8. Joint reflection Cracking 13. Potholes Count 18. Hair Cracking 4. Bump & Sags 9. Lane/Shoulder Drop off 14. Railroad Crossing 19. Weathering/Raveling 5. Corrugation 10. Long & Trans Cracking 15. Rutting STA Distress Severity QUANTITY TOTAL DENSITY (%) DEDUCT VALUE 0+650-0+700 0+700-0+750 19.L 27.5 1.9 29.4 9.8000 6 13.M 1 1 0.3333 59 13.L 3 3 1.0000 58 1.L 2.8 15.4 18.2 6.0667 28 7.M 2.4 2.4 0.8000 8 19.H 12 12 4.0000 28 13.M 4 4 1.3333 98 11.M 4.51 3.75 8.26 2.7533 17 1.M 1.5 0.75 3.75 6 2.0000 29 0+750-0+800 12 50 50 16.6667 6 6.L 6.72 6.72 2.2400 6 1.H 6 10 16 5.3333 54 19.H 10.5 10.5 3.5000 26 11.M 11.25 11.25 3.7500 19 0+800-0+850 19.M 0.9 0.9 0.3000 7 19.H 4 19.8 23.8 7.9333 38 11.M 3.2 7 10.2 3.4000 19 0+850-0+900 19.M 2.5 2.5 0.8333 9 12 30.4 30.4 10.1333 3 7.L 2 2 0.6667 2 0+900-0+950 12 31.5 31.5 10.5000 2 2.M 1.6 1.6 0.5333 3 19.M 21 21 7.0000 16 0+950-1+000 19.H 12 8 20 6.6667 32 1.M 2.85 2.85 0.9500 0 11.M 5 5 1.6667 12 12 8 8 2.6667 8

101 Tabel 4.11 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan Dengan metode PCI STA 1+000-1+050 s/d STA 1+300-1+350 ASHPALT SURFACED ROADS & PARKING LOTS CONDITION SURVEY DATA SHEET FOR SAMPLE UNIT SKETCH : 50 m 6 m 1. Aligator cracking 6. Depression 11. Patching & Cut Patching 16. Shoving 2. Bleeding 7. Edge Cracking 12. Polished Aggregate 17. Slippage Cracking 3. Block cracking 8. Joint reflection Cracking 13. Potholes Count 18. Hair Cracking 4. Bump & Sags 9. Lane/Shoulder Drop off 14. Railroad Crossing 19. Weathering/Raveling 5. Corrugation 10. Long & Trans Cracking 15. Rutting STA Distress Severity QUANTITY TOTAL DENSITY (%) DEDUCT VALUE 1+000-1+050 1.H 4 4.32 8.32 2.7733 47 11.H 6 11 17 5.6667 38 7.L 0.6 0.6 0.2000 1 1+050-1+100 13.M 2 2 0.6667 75 10.L 0.226 0.226 0.0753 0 19.M 0.64 0.64 0.2133 6 12 7.5 7.5 2.5000 8 1+100-1+150 10.L 0.045 0.16 0.205 0.0683 0 13.M 1 1 0.3333 30 11.M 0.48 0.48 0.1600 5 1+150-1+200 13.M 4 4 1.3333 76 19.H 24 10 34 11.3333 42 11.M 10 10 3.3333 19 1+200-1+250 19.M 2.4 2.4 0.8000 9 10.L 0.04 0.04 0.0133 0 6.L 5 5 1.6667 5 13.M 2 2 0.6667 75 1.H 0.6 0.6 0.2000 18 1+250-1+300 7.L 1.2 1.2 0.4000 2 11.M 3.6 1.5 0.6 5.7 1.9000 14 12 2.5 2.5 0.8333 0 19.H 0.2 31.25 31.45 10.4833 42 1+300-1+350 6.M 1.2 1.2 0.4000 9 13.H 2 2 0.6667 60 19.H 2.5 3 1 6.5 2.1667 21 12 1.2 1.2 0.4000 0 11.M 0.3 0.3 0.1000 4

Tabel 4.12 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan Dengan metode PCI STA 1+350-1+400 s/d STA 1+600-1+650 102 ASHPALT SURFACED ROADS & PARKING LOTS CONDITION SURVEY DATA SHEET FOR SAMPLE UNIT SKETCH : 1. Aligator cracking 6. Depression 11. Patching & Cut Patching 16. Shoving 2. Bleeding 7. Edge Cracking 12. Polished Aggregate 17. Slippage Cracking 3. Block cracking 8. Joint reflection Cracking 13. Potholes Count 18. Hair Cracking 4. Bump & Sags 9. Lane/Shoulder Drop off 14. Railroad Crossing 19. Weathering/Raveling 5. Corrugation 10. Long & Trans Cracking 15. Rutting 50 m 6 m STA Distress Severity QUANTITY TOTAL DENSITY (%) DEDUCT VALUE 1+350-1+400 13.H 2 2 0.6667 98 11.M 1 1 0.3333 5 12 25.3 25.3 8.4333 2 1+400-1+450 7.M 0.6 0.6 0.2000 5 7.M 4 4 1.3333 9 12 40 40 13.3333 4 1+450-1+500 12 28.8 16.2 45 15.0000 5 19.M 5.4 5.4 1.8000 10 1.M 1.5 1.5 0.5000 17 1+500-1+550 12 2.25 10.4 12.65 4.2167 11 19.M 6.5 10.8 17.3 5.7667 15 11.M 9.9 9.9 3.3000 18 18 0.4 0.4 0.1333 1+550-1+600 12 8.96 2.25 11.34 7.44 29.99 9.9967 2 1.H 10.4 5.68 16.08 5.3600 54 1+600-1+650 12 2.8 6.29 3.36 12.45 4.1500 0 1.M 23.8 2.53 26.33 8.7767 47 11.M 0.36 0.45 0.81 0.2700 5

103 Tabel 4.13 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan Dengan metode PCI STA1+650-1+700 s/d STA 1+900-1+950 ASHPALT SURFACED ROADS & PARKING LOTS CONDITION SURVEY DATA SHEET FOR SAMPLE UNIT SKETCH : 50 m 6 m 1. Aligator cracking 6. Depression 11. Patching & Cut Patching 16. Shoving 2. Bleeding 7. Edge Cracking 12. Polished Aggregate 17. Slippage Cracking 3. Block cracking 8. Joint reflection Cracking 13. Potholes Count 18. Hair Cracking 4. Bump & Sags 9. Lane/Shoulder Drop off 14. Railroad Crossing 19. Weathering/Raveling 5. Corrugation 10. Long & Trans Cracking 15. Rutting STA Distress Severity QUANTITY TOTAL DENSIT Y (%) DEDUC T VALUE 1+650-1+700 12. 11.1 6 6.9 7 5.89 11.78 35.8 11.9333 2 6.L 3.5 3.5 1.1667 5 1+700-1+750 11.M 7.5 1.2 0.6 2.55 11.85 3.9500 19 2.M 5.1 2.04 7.14 2.3800 6 1.M 5.16 5.16 1.7200 28 12 4.8 4.8 1.6000 0 1+750-1+800 12 10.26 12.8 23.06 7.6867 2 11.M 0.9 0.28 1.18 0.3933 7 1+800-1+850 6.M 2.5 3.76 6.26 2.0867 11 12 4.5 2 5 11.5 3.8333 0 19.M 15 15 5.0000 24 1+850-1+900 19.M 7.7 3 15 25.7 8.5667 19 11.M 0.12 0.12 0.0400 0 13.M 1 1 0.3333 59 12 3.12 3.12 1.0400 0 1+900-1+950 12 45 45 15.0000 5 13.M 2 2 0.6667 75 19.M 4.8 4.8 1.6000 9 11.M 1.44 1.44 0.4800 7

104 Tabel 4.14 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan Dengan metode PCI STA 1+950-2+000 s/d STA 2+200-2+250 SKETCH : 50 m ASHPALT SURFACED ROADS & PARKING LOTS CONDITION SURVEY DATA SHEET FOR SAMPLE UNIT 6 m 1. Aligator cracking 6. Depression 11. Patching & Cut Patching 16. Shoving 2. Bleeding 7. Edge Cracking 12. Polished Aggregate 17. Slippage Cracking 3. Block cracking 8. Joint reflection Cracking 13. Potholes Count 18. Hair Cracking 4. Bump & Sags 9. Lane/Shoulder Drop off 14. Railroad Crossing 19. Weathering/Raveling 5. Corrugation 10. Long & Trans Cracking 15. Rutting STA Distress Severity QUANTITY TOTAL DENSITY (%) DEDUCT VALUE 12 45 22.4 67.4 22.4667 8 1+950-2+000 19.M 11.84 24 35.84 11.9467 20 2.M 0.68 0.68 0.2267 1 7.M 2.56 2.56 0.8533 9 2+000-2+050 12 115 115 38.3333 10 13.M 1 1 0.3333 59 1.M 8.4 8.4 2.8000 32 11.L 1.26 1.26 0.4200 2 2+050-2+100 16.M 2.31 2.31 0.7700 8 12 57.5 57.5 19.1667 7 1.M 41.86 41.86 13.9533 53 2+100-2+150 13.H 2 2 0.6667 98 11.M 4.6 1.95 6.55 2.1833 15 2+150-2+200 8.M 15 15 5.0000 22 19.M 0.72 0.72 0.2400 5 1.M 4.55 4.55 1.5167 25 7.M 5.15 5.15 1.7167 10 2+200-2+250 1.M 6 2 8 2.6667 32 11 34.5 34.5 11.5000 14 19.M 0.24 0.24 0.0800 0

105 Tabel 4.15 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan Dengan metode PCI STA 2+250-2+300 s/d STA 2+500-2+550 SKETCH : 50 m ASHPALT SURFACED ROADS & PARKING LOTS CONDITION SURVEY DATA SHEET FOR SAMPLE UNIT 6 m 1. Aligator cracking 6. Depression 11. Patching & Cut Patching 16. Shoving 2. Bleeding 7. Edge Cracking 12. Polished Aggregate 17. Slippage Cracking 3. Block cracking 8. Joint reflection Cracking 13. Potholes Count 18. Hair Cracking 4. Bump & Sags 9. Lane/Shoulder Drop off 14. Railroad Crossing 19. Weathering/Raveling 5. Corrugation 10. Long & Trans Cracking 15. Rutting STA Distress Severity QUANTITY TOTAL DENSITY (%) DEDUCT VALUE 12 39 39 13.0000 4 2+250-2+300 11.M 34.5 34.5 11.5000 32 1.M 6 2 8 2.6667 32 19.M 0.24 0.24 0.0800 0 1.M 27.5 4.75 12.92 45.17 15.0567 52 2+300-2+350 11.M 1.615 6.3 7.13 15.045 5.0150 22 19.M 0.35 10.6 10.95 3.6500 12 16.M 4.75 4.75 1.5833 3 16.H 12.6 30 42.6 14.2000 59 2+350-2+400 1.M 1.98 8.4 1.65 2.5 14.53 4.8433 39 13.M 1 1 0.3333 58 11.L 1 1 0.3333 0 1.M 2.7 2.2 4.9 1.6333 27 2+450-2+500 2+400-2+450 1.M 3.6 2.4 1.3 7.3 2.4333 30 10.L 8.6 8.6 2.8667 9 2+500-2+550 1.M 2.4 4.1 6.5 2.1667 29 11.L 2.2 1.6 3.8 1.2667 3

106 Tabel 4.16 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan Dengan metode PCI STA 2+550-2+600 s/d STA 2+750-2+800 SKETCH : 50 m ASHPALT SURFACED ROADS & PARKING LOTS CONDITION SURVEY DATA SHEET FOR SAMPLE UNIT 6 m 1. Aligator cracking 6. Depression 11. Patching & Cut Patching 16. Shoving 2. Bleeding 7. Edge Cracking 12. Polished Aggregate 17. Slippage Cracking 3. Block cracking 8. Joint reflection Cracking 13. Potholes Count 18. Hair Cracking 4. Bump & Sags 9. Lane/Shoulder Drop off 14. Railroad Crossing 19. Weathering/Raveling 5. Corrugation 10. Long & Trans Cracking 15. Rutting STA Distress Severity QUANTITY TOTAL DENSITY (%) DEDUCT VALUE 10.M 3.8 3.8 1.2667 10 2+550-2+600 1.L 2.8 2.8 0.9333 0 11.L 2.4 3.6 3 9 3.0000 6 10.M 3.8 3.8 1.2667 10 2+550-2+600 1.L 2.8 2.8 0.9333 0 11.L 2.4 3.6 3 9 3.0000 6 11.L 2.2 3.2 1.2 6.6 2.2000 5 2+600-2+650 1.L 4.2 4.2 1.4000 12 11.L 4.2 4.2 1.4000 3 2+650 + 2+700 19.L 2.1 1.8 3.9 1.3000 2 1.L 4.6 4.6 1.5333 14 2+700-2+750 19.L 1.2 2.3 3.5 1.1667 2 2+750-2+800 1.L 2.6 3 5.6 1.8667 16 19.L 1.2 1.6 2.8 0.9333 1

107 Tabel 4.17 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan Dengan metode PCI STA 2+800-2+850 s/d STA 2+950-3+000 SKETCH : 50 m ASHPALT SURFACED ROADS & PARKING LOTS CONDITION SURVEY DATA SHEET FOR SAMPLE UNIT 6 m 1. Aligator cracking 6. Depression 11. Patching & Cut Patching 16. Shoving 2. Bleeding 7. Edge Cracking 12. Polished Aggregate 17. Slippage Cracking 3. Block cracking 8. Joint reflection Cracking 13. Potholes Count 18. Hair Cracking 4. Bump & Sags 9. Lane/Shoulder Drop off 14. Railroad Crossing 19. Weathering/Raveling 5. Corrugation 10. Long & Trans Cracking 15. Rutting STA Distress Severity QUANTITY TOTAL DENSITY (%) DEDUCT VALUE 11.L 2.4 2.4 0.8000 2 2+800-2+850 19.L 1.4 1.8 2 5.2 1.7333 2 10.M 1.8 1.6 3.4 1.1333 9 2+850-2+900 19.L 2.2 2.2 0.7333 1 11.L 4 2.4 6.4 2.1333 5 2+900-2+950 19.L 1.8 1.8 0.6000 1 11.L 3 2.2 3.5 8.7 2.9000 6 2+950-3+000 19.L 2.1 2.1 0.7000 1

108 4.4 Perhitungan Jumlah Nilai m yang Diperbolehkan Nilai m adalah nilai untuk mencari jumlah Deduct Value (DV) yang harus digunakan pada perhitungan Correted Deduct Value (CDV). m = 1 + ( 9/98 ) ( 100 HDV(Nilai DV terbesar pada sampel) ) for paved roads m = 1 + ( 9/95 ) ( 100 HDV(Nilai DV terbesar pada sampel) ) for airfields & unpaved roads Menentukan Jumlah Nilai m yang digunakan Tabel 4.18 Contoh Perhitungan Nilai m 0+600-0+650 13.M 2 2 0.6667 75 1.M 4.4 4.4 1.4667 24 6.L 11.2 11.2 3.7333 9 19.H 7 7 2.3333 22 m = 1 + ( 9/98 ) ( 100 HDV(Nilai DV terbesar pada sampel) ) m = 1 + ( 9/98 ) (100 75) = 3,2 Maka jumlah Deduct Value (DV) yang digunakan untuk mencari Corrected DeductValue (CDV) pada STA 0+600 0+650 hanya 3 sampel diambil dari nilai yang terbesar ke nilai yang terkecil yaitu 75,24,22. 4.5 Perhitungan Corrected Deduct Value (CDV) Contoh Perhitungan Corrected DeductValue Kerusakan tiap Segmen Dengan didapatkan Tabel 4.19 Contoh PerhitunganNilai Corrected deduct Value & Nilai PCI ASHPALT SURFACED ROADS & PARKING SKETCH :50 m LOTS CONDITION SURVEY DATA SHEET FOR SAMPLE UNIT 1. Aligator cracking 6. Depression 11. Patching & Cut Patching 16. Shoving 2. Bleeding 7. Edge Cracking 12. Polished Aggregate 17. Slippage Cracking 3. Block cracking 8. Joint reflection Cracking 13. Potholes Count 18. Hair Cracking 4. Bump & Sags 9. Lane/Shoulder Drop off 14. Railroad Crossing 19. Weathering/Raveling 5. Corrugation 10. Long & Trans Cracking 15. Rutting 6m STA Distress Severity QUANTITY TOTAL DENSITY (%) DEDUCT VALUE 0+000-0+050 12 3.42 8 11.42 3.8067 0 6.L 0.25 0.25 0.0833 5 11.L 0.5 0.5 0.1667 0

109 Diketahui dari hasil perhitungan nilai density & deduct values pada STA 0+000-0+050 Diperoleh Nilai DV = 5,0,0 Mencari Nilai Total Deduct Values & Q (DV > 2) TDV = 5 +0 +0 + 0 + 0 = 5 Q = 1 Mencari Hubungan antara TDV dan Q menggunakan Grafik 2.33 sehingga diperoleh nilai CDV = 5 Mengganti Nilai DV yang lebih dari 2 dari DV yang terkecil kemudian kembali mencari Nilai TDV & Q dan mencarinya dengan Grafik 2.45 Ulangi langkah tersebut sampai diperoleh Nilai Q = 1. Tabel 4.20 Perhitungan Nilai CDV STA 0+000-0+050 STA 0+000-0+050 1 5 5 1 5 Setelah diperoleh Nilai Q = 1 dicari nilai CDV terbesar CDV Maks = 5

110 Tabel 4.21 Perhitungan Nilai CDV STA 0+050 0+100 s/d STA 0+300-0+350 STA 0+050-0+100 1 48 26 10 0 84 3 54 2 48 26 2 0 76 2 56 3 48 2 2 0 52 1 52 4 5 STA 0+100-0+150 1 59 38 26 10 133 4 80 2 59 38 26 2 125 3 84 3 59 38 2 2 101 2 100 4 59 2 2 2 65 1 65 STA 0+150-0+200 1 29 8 3 40 3 24 2 29 8 2 39 2 28 3 29 2 2 33 1 33 STA 0+200-0+250 1 57 56 43 9 165 4 89 2 57 56 43 2 158 3 90 3 57 56 2 2 117 2 80 4 57 2 2 2 63 1 63 STA 0+250-0+300 1 80 37 9 126 3 76 2 80 37 2 119 2 80 3 80 2 2 84 1 84 STA 0+300-0+350 1 18 9 27 2 19 2 18 2 20 1 20 3 4 5

111 Tabel 4.22 Perhitungan Nilai CDV STA 0+350-0+400 s/ STA 0+600-0+650 STA 0+350-0+400 1 41 20 9 70 3 44 2 41 20 2 63 2 46 3 41 2 2 45 1 45 STA 0+400-0+450 1 75 55 3 133 3 80 2 75 55 2 132 2 86 3 75 2 2 79 1 79 STA 0+450-0+500 1 18 17 12 9 56 4 30 2 18 17 12 2 49 3 29 3 18 17 2 2 39 2 28 4 18 2 2 2 24 1 24 5 STA 0+500-0+550 1 22 9 5 3 39 4 18 2 22 9 5 2 38 3 21 3 22 9 2 2 35 2 26 4 22 2 2 2 28 1 28 5 STA 0+550-0+600 1 79 32 21 132 3 80 2 79 32 2 113 2 79 3 79 2 2 83 1 83 STA0+600-0+650 1 75 24 22 121 3 74 2 75 24 2 101 2 72 3 75 2 2 79 1 79

112 Tabel 4.23 Perhitungan Nilai CDV STA 0+650-0+700 s/d STA 0+900-0+950 STA 0+650-0+700 1 59 58 28 8 153 4 90 2 59 58 28 2 147 3 92 3 59 58 2 2 121 2 82 5 59 2 2 2 65 1 65 STA 0+700-0+750 1 98 98 1 98 STA 0+750-0+800 1 54 26 19 6 6 111 5 58 2 54 26 19 6 2 107 4 60 3 54 26 19 2 2 103 3 67 4 54 26 2 2 2 86 2 61 5 54 2 2 2 2 62 1 62 STA 0+800-0+850 1 38 19 7 64 3 40 2 38 19 2 59 2 43 3 38 2 2 42 1 42 STA0+850-0+900 1 9 3 2 14 2 9 2 9 2 2 13 1 13 3 4 5 STA0+900-0+950 1 16 3 2 21 2 17 2 16 2 2 20 1 20 3 4 5

113 Tabel 4.24 Perhitungan Nilai CDV STA 0+950-1+000 s/d STA 1+200-1+250 STA0+950-1+000 1 32 12 8 52 3 33 2 32 12 2 46 2 32 3 32 2 2 36 1 36 4 5 STA1+000-1+050 1 47 38 1 86 3 54 2 47 38 2 87 2 61 3 47 2 2 51 1 51 4 5 STA1+050-1+100 ` 1 75 8 6 89 3 56 2 75 8 2 85 2 60 3 75 2 2 79 1 79 STA 1+100-1+150 1 30 5 35 2 26 2 30 2 32 1 32 3 4 5 STA 1+150-1+200 1 76 42 19 137 3 81 2 76 42 2 120 2 80 3 76 2 2 80 1 80 4 5 STA 1+200-1+250 1 75 18 5 98 3 62 2 75 28 2 105 2 73 3 75 2 2 79 1 79

114 Tabel 4.25 Perhitungan Nilai CDV STA 1+250-1+300 s/d STA 1+500-1+550 STA 1+250-1+300 1 42 14 2 58 2 42 2 42 2 2 46 1 46 3 4 5 STA 1+300-1+350 1 60 21 9 4 94 3 59 2 60 21 9 2 92 2 65 3 60 2 2 2 66 1 66 4 5 STA 1+350-1+400 1 98 98 1 98 STA 1+400-1+450 1 9 5 4 18 3 9 2 9 5 2 16 2 11 3 9 2 2 13 1 13 4 5 STA 1+450-1+500 1 17 10 5 32 3 19 2 17 10 2 29 2 20 3 17 2 2 21 1 21 4 5 STA 1+500-1+550 1 18 15 11 44 3 27 2 18 15 2 35 2 26 3 18 2 2 22 1 22 4 5

115 Tabel 4.26 Perhitungan Nilai CDV STA 1+550-1+600 s/dsta 1+800-1+850 STA 1+550-1+600 1 54 2 56 1 56 2 3 4 5 STA 1+600-1+650 1 47 5 0 52 2 39 2 47 2 0 49 1 49 3 4 5 STA 1+650-1+700 1 5 2 7 1 7 2 3 4 5 STA 1+700-1+750 1 28 19 6 0 53 3 33 2 28 19 2 0 49 2 37 3 28 2 2 0 32 1 32 4 5 STA 1+750-1+800 1 7 2 9 1 9 2 3 4 5 STA 1+800-1+850 1 24 11 35 2 27 2 24 2 26 1 26 3 4 5

116 Tabel 4.27 Perhitungan Nilai CDV STA1+850-1+900 s/d STA 2+100-2+150 STA1+850-1+900 1 59 19 78 2 56 2 59 2 61 1 61 STA 1+900-1+950 1 75 9 7 5 96 4 54 2 75 9 7 2 93 3 60 3 75 9 2 2 88 2 62 4 75 2 2 2 81 1 81 STA 1+950-2+000 1 20 9 8 1 38 4 17 2 20 9 8 2 39 3 22 3 20 9 2 2 33 2 24 4 20 2 2 2 26 1 26 5 2+000-2+050 1 59 30 10 2 101 4 58 2 59 30 10 2 101 3 64 3 59 30 2 2 93 2 68 4 59 2 2 2 65 1 65 2+050-2+100 1 53 8 7 68 3 40 2 53 8 2 63 2 46 3 53 2 2 57 1 57 2+100-2+150 1 98 98 1 98

117 Tabel 4.28 Perhitungan Nilai CDV STA 2+150-2+200 s/d STA 2+400-2+450 2+150-2+200 1 25 22 10 5 62 4 34 2 25 22 10 2 59 3 36 3 25 22 2 2 51 2 38 4 25 2 2 2 31 1 31 2+200-2+250 1 34 14 0 48 2 34 2 34 2 0 36 1 36 3 2+250-2+300 1 32 32 4 0 68 3 48 2 32 32 2 0 66 2 57 3 32 2 2 0 36 1 36 2+300-2+350 1 52 22 12 3 89 4 50 2 52 22 12 2 88 3 55 3 52 22 2 2 78 2 56 4 52 2 2 2 58 1 58 2+350-2+400 1 59 39 25 0 123 3 75 2 59 39 2 0 100 2 70 3 59 2 2 0 63 1 63 2+400-2+450 1 27 27 1 27

118 Tabel 4.29 Perhitungan Nilai CDV STA 2+450-2+500 s/d STA 2+700-2+750 2+450-2+500 1 30 30 1 30 2+500-2+550 1 29 9 3 41 3 14 2 29 9 2 40 2 19 3 29 2 2 33 1 33 2+550-2+600 1 10 6 0 16 2 10 2 10 2 0 12 1 12 3 2+600-2+650 1 12 5 17 2 12 2 12 2 14 1 14 2+650-2+700 1 3 2 5 1 5 2+700-2+750 1 14 2 16 1 16

119 Tabel 4.30 Perhitungan Nilai CDV STA 2+750-2+800 s/d STA 2+950-3+000 2+750-2+800 1 16 1 17 1 17 2+800-2+850 1 2 2 4 1 4 2+850-2+900 1 9 1 10 1 10 2+900-2+950 1 5 1 6 1 6 2+950-3+000 1 6 1 7 1 7

120 4.6 Perhitungan Nilai Pavement Condition Index (PCI) Perhitungan Nilai Pavement condition Index (PCI) dengan Rumus PCI -100 - CDV maks. Sumber:ASTMD6433-07 Gambar4.2 Nilai Kondisi Perkerasan (PCI) dan Tingkat Kerusakan Kemudian Diambil rata - rata PCI pada tiap segmen dengan menjumlahkan nilai PCI tiap segmen dibagi dengan jumlah segmen.

121 Tabel 4.31 Perhitungan Nilai PCI Tiap Segmen No STA CDV maks 100-CDV PCI 1 0+000-0+050 10 90 Good 2 0+050-0+100 56 44 Very Poor 3 0+100-0+150 100 0 Serious 4 0+150-0+200 28 72 Failed 5 0+200-0+250 90 10 Serious 6 0+250-0+300 84 16 Serious 7 0+300-0+350 20 80 Satisfactory 8 0+350-0+400 46 54 Very Poor 9 0+400-0+450 86 14 Serious 10 0+450-0+500 30 70 Fair 11 0+500-0+550 28 72 Satisfactory 12 0+550-0+600 83 17 Serious 13 0+600-0+650 61 39 Poor 14 0+650-0+700 92 8 Failed 15 0+700-0+750 98 2 Failed 16 0+750-0+800 67 33 Poor 17 0+800-0+850 43 57 Fair 18 0+850-0+900 13 87 Good 19 0+900-0+950 20 80 Satisfactory 20 0+950-1+000 36 64 Fair 21 1+000-1+050 61 39 Poor 22 1+050-1+100 79 21 Fair 23 1+100-1+150 32 68 Fair 24 1+150-1+200 81 19 Serious 25 1+200-1+250 79 21 Very Poor 26 1+250-1+300 46 54 Very Poor 27 1+300-1+350 66 34 Poor 28 1+350-1+400 100 0 Failed 29 1+400-1+450 13 87 Good 30 1+450-1+500 21 79 Satisfactory 31 1+500-1+550 27 73 Satisfactory 32 1+550-1+600 56 44 Very Poor 33 1+600-1+650 49 51 Very Poor 34 1+650-1+700 7 93 Good 35 1+700-1+750 37 63 Fair 36 1+750-1+800 9 91 Good 37 1+800-1+850 27 73 Satisfactory 38 1+850-1+900 61 39 Very Poor 39 1+900-1+950 81 commit 19 to user Very Poor 40 1+950-2+000 26 74 Satisfactory

122 41 2+000-2+050 68 32 Very Poor 42 2+050-2+100 57 43 Poor 43 2+100-2+150 98 2 Poor 44 2+150-2+200 38 62 Fair 45 2+200-2+250 36 64 Fair 46 2+250-2+300 57 43 Very Poor 47 2+300-2+350 58 42 Very Poor 48 2+350-2+400 75 25 Serious 49 2+400-2+450 27 73 Satisfactory 50 2+450-2+500 30 70 Fair 51 2+500-2+550 33 67 Fair 52 2+550-2+600 12 88 Good 53 2+600-2+650 14 86 Good 54 2+650-2+700 5 95 Good 55 2+700-2+750 16 84 Satisfactory 56 2+750-2+800 17 83 Satisfactory 57 2+800-2+850 4 96 Good 58 2+850-2+900 10 90 Good 59 2+900-2+950 6 94 Good 60 2+950-3+000 7 93 Good TOTAL 3283 RATA-RATA 54.71666667 Poor Rata Rata Nilai PCI pada tiap Segmen pada Ruas Jalan Kudus - Colo pci pci = Jumlahsegmen jumlah segmen 2955 3283 = 4360 = 54,7 jelek Poor Maka dapat ditarik kesimpulan Nilai Perkerasan yang ada di jalan Kudus - Colo rata rata Jelek Poor

123 4.7 Data California Bearing Ratio (CBR) Data CBR diperoleh dengan melakukan survey langsung dilapangan yaitu pada ruas Jalan Kudus Colo STA 0+000 3+000. Pengambilan data dilakukan dengan menngunakan alat Dinamic Cone Penetrometer (DCP), kemudian nilai DCP dimasukan ke dalam grafik 4.1 korelasi nilai DCP dan CBR sehingga diperoleh nilai CBR tanah. Sumber:Departemen Pekerjan Umum, Cara Uji CBR dengan Dinamic Cone Penetrometer (DCP) Grafik 4.1Korelasi Nilai DCP dan CBR

124 Tabel 4.32 Pengujian DCP di Titik 1 PENGUJIAN PENETROMETER KONUS DINAMIS (DCP) Proyek : TUGAS AKHIR Dikerjakan : Saiful Anwar K Lokasi : JL KUDUS - COLO Dihitung : Saiful Anwar K Km/Sta : TITIK 1 Tanggal : 06/06/2015 Ukuran Konus : 60 Banyak Tumbukan Komulatif Tumbukan Penetrasi (mm) Komulatif Penetrasi (mm) 0 0 16 0 3 3 54 38 3 6 97 81 3 9 142 126 3 12 192 176 3 15 269 253 3 18 361 345 3 21 481 465 3 24 596 580 3 27 687 671 3 30 737 721 3 33 815 799 3 36 852 836 DCP (mm/tumbukan) CBR (%) 14,67 19,15 36,33 5,82 18,33 14,28 Grafik 4.2 Hubungan kumulatif tumbukan dan kumulatif penetrasi di titik 1

Tabel 4.33 Pengujian DCP di Titik 2 125 PENGUJIAN PENETROMETER KONUS DINAMIS (DCP) Proyek : TUGAS AKHIR Dikerjakan : Saiful Anwar K Lokasi : JL KUDUS - COLO Dihitung : Saiful Anwar K Km/Sta : TITIK 1 Tanggal : 06/06/2015 Ukuran Konus : 60 Banyak Tumbukan Komulatif Tumbukan Penetrasi (mm) Komulatif Penetrasi (mm) 0 0 9 0 3 3 30 21 3 6 48 39 3 9 70 61 3 12 99 90 3 15 134 125 3 18 186 177 3 21 316 307 3 24 401 392 3 27 493 484 3 30 584 575 3 33 670 661 3 36 768 759 3 39 816 807 3 42 869 860 DCP (mm/tumbukan) CBR (%) 8,33 40,22 32,27 6,80 16,83 15,98 Grafik 4.3 Hubungan kumulatif tumbukan dan kumulatif penetrasi di titik 2

Tabel 4.34 Pengujian DCP di Titik 3 126 PENGUJIAN PENETROMETER KONUS DINAMIS (DCP) Proyek : TUGAS AKHIR Dikerjakan : Saiful Anwar K Lokasi : JL KUDUS - COLO Dihitung : Saiful Anwar K Km/Sta : TITIK 1 Tanggal : 06/06/2015 Ukuran Konus : 60 Banyak Tumbukan Komulatif Tumbukan Penetrasi (mm) Komulatif Penetrasi (mm) 0 0 12 0 3 3 104 92 3 6 154 142 3 9 199 187 3 12 255 243 3 15 315 303 3 18 367 355 3 21 422 410 3 24 472 460 3 27 515 503 3 30 562 550 3 33 619 607 3 36 687 675 3 39 766 754 3 42 824 812 3 45 883 871 DCP (mm/tumbukan) CBR (%) 19.36 13.30 Grafik 4.4 Hubungan kumulatif tumbukan dan kumulatif penetrasi di titik 3

Tabel 4.35 Pengujian DCP di Titik 4 PENGUJIAN PENETROMETER KONUS DINAMIS (DCP) 127 Proyek : TUGAS AKHIR Dikerjakan : Saiful Anwar K Lokasi : JL KUDUS - COLO Dihitung : Saiful Anwar K Km/Sta : TITIK 1 Tanggal : 06/06/2015 Ukuran Konus : 60 Banyak Tumbukan Komulatif Tumbukan Penetrasi (mm) Komulatif Penetrasi (mm) 0 0 12 0 3 3 78 66 3 6 140 128 3 9 189 177 3 12 240 228 3 15 300 288 3 18 342 330 3 21 425 413 3 24 514 502 3 27 614 602 3 30 714 702 3 33 802 790 3 36 867 855 DCP (mm/tumbukan) CBR (%) 18,33 14,28 29,47 7,66 Grafik 4.5 Hubungan kumulatif tumbukan dan kumulatif penetrasi di titik 4

Tabel 4.36 Pengujian DCP di Titik 5 128 PENGUJIAN PENETROMETER KONUS DINAMIS (DCP) Proyek : TUGAS AKHIR Dikerjakan : Saiful Anwar K Lokasi : JL KUDUS - COLO Dihitung : Saiful Anwar K Km/Sta : TITIK 1 Tanggal : 06/06/2015 Ukuran Konus Banyak Tumbukan : 60 Komulatif Tumbukan Penetrasi (mm) Komulatif Penetrasi (mm) 0 0 32 0 3 3 113 81 3 6 171 139 3 9 229 197 3 12 279 247 3 15 319 287 3 18 364 332 3 21 412 380 3 24 465 433 3 27 511 479 3 30 538 506 3 33 569 537 3 36 623 591 3 39 684 652 3 42 761 729 3 45 862 830 DCP (mm/tumbukan) CBR (%) 21,89 11,32 14,33 19,73 29,67 7,59 Grafik 4.6 Hubungan kumulatif tumbukan dan kumulatif penetrasi di titik 5

Tabel 4.37 Pengujian DCP di Titik 6 129 PENGUJIAN PENETROMETER KONUS DINAMIS (DCP) Proyek : TUGAS AKHIR Dikerjakan : Saiful Anwar K Lokasi : JL KUDUS - COLO Dihitung : Saiful Anwar K Km/Sta : TITIK 1 Tanggal : 06/06/2015 Ukuran Konus Banyak Tumbukan : 60 Komulatif Tumbukan Penetrasi (mm) Komulatif Penetrasi (mm) 0 0 7 7 2 2 35 28 2 4 57 50 2 6 78 71 2 8 96 89 2 10 132 125 2 12 163 156 2 14 209 202 2 16 259 252 2 18 315 308 2 20 389 382 2 22 471 464 2 24 544 537 2 26 657 650 2 28 677 670 2 30 711 704 2 32 753 746 2 34 803 796 2 36 843 836 2 38 885 878 DCP (mm/tumbukan) CBR (%) 13,9 20,5 39,8 5,2 20,8 12,1 Grafik 4.7 Hubungan kumulatif tumbukan dan kumulatif penetrasi di titik 6

130 Tabel 4.38 Pengujian DCP di Titik 7 PENGUJIAN PENETROMETER KONUS DINAMIS (DCP) Proyek : TUGAS AKHIR Dikerjakan : Saiful Anwar K Lokasi : JL KUDUS - COLO Dihitung : Saiful Anwar K Km/Sta : TITIK 1 Tanggal : 06/06/2015 Ukuran Konus : 60 Banyak Tumbukan Komulatif Tumbukan Penetrasi (mm) Komulatif Penetrasi (mm) 0 0 9 0 4 4 46 37 4 8 71 62 4 12 109 100 4 16 163 154 4 20 235 226 4 24 412 403 4 28 533 524 4 32 655 646 4 36 777 768 4 40 864 855 DCP (mm/tumbukan) CBR (%) 9,63 33,29 44,25 4,49 27,58 8,35 Grafik 4.8 Hubungan kumulatif tumbukan dan kumulatif penetrasi di titik 7

Tabel 4.39 Pengujian DCP di Titik 8 131 PENGUJIAN PENETROMETER KONUS DINAMIS (DCP) Proyek : TUGAS AKHIR Dikerjakan : Saiful Anwar K Lokasi : JL KUDUS - COLO Dihitung : Saiful Anwar K Km/Sta : TITIK 1 Tanggal : 06/06/2015 Ukuran Konus Banyak Tumbukan : 60 Komulatif Tumbukan Penetrasi (mm) Komulatif Penetrasi (mm) 0 0 9 9 2 2 41 32 2 4 82 73 2 6 123 114 2 8 167 158 2 10 203 194 2 12 233 224 2 14 274 265 2 16 309 300 2 18 346 337 2 20 384 375 2 22 419 410 2 24 479 470 2 26 526 517 2 28 571 562 2 30 637 628 2 32 685 676 2 34 743 734 2 36 807 798 2 38 861 852 DCP (mm/tumbukan) CBR (%) 18,2 14,4 27,3 8,5 Grafik 4.9 Hubungan kumulatif tumbukan dan kumulatif penetrasi di titik 8

Tabel 4.40 Pengujian DCP di Titik 9 PENGUJIAN PENETROMETER KONUS DINAMIS (DCP) 132 Proyek : TUGAS AKHIR Dikerjakan : Saiful Anwar K Lokasi : JL KUDUS - COLO Dihitung : Saiful Anwar K Km/Sta : TITIK 1 Tanggal : 06/06/2015 Ukuran Konus : 60 Banyak Tumbukan Komulatif Tumbukan Penetrasi (mm) Komulatif Penetrasi (mm) DCP (mm/tumbukan) CBR (%) 0 0 17 0 3 3 102 85 3 6 162 145 3 9 209 192 3 12 264 247 3 15 324 307 3 18 376 359 3 21 435 418 3 24 481 464 3 27 524 507 3 30 576 559 3 33 625 608 3 36 696 679 3 39 762 745 3 42 856 839 19,90 12,82 15,83 17,32 25,67 9,18 Grafik 4.10 Hubungan kumulatif commit tumbukan to user dan kumulatif penetrasi di titik 9

133 Tabel 4.41 Pengujian DCP di Titik 10 PENGUJIAN PENETROMETER KONUS DINAMIS (DCP) Proyek : TUGAS AKHIR Dikerjakan : Saiful Anwar K Lokasi : JL KUDUS - COLO Dihitung : Saiful Anwar K Km/Sta : TITIK 1 Tanggal : 06/06/2015 Ukuran Konus : 60 Banyak Tumbukan Komulatif Tumbukan Penetrasi (mm) Komulatif Penetrasi (mm) DCP (mm/tumbukan) CBR (%) 0 0 8 0 4 4 115 107 4 8 176 168 4 12 245 237 4 16 315 307 4 20 401 393 4 24 463 455 4 28 523 515 4 32 586 578 4 36 679 671 4 40 783 775 4 44 874 866 18,06 14,57 24,38 9,83 Grafik 4.11 Hubungan kumulatif tumbukan dan kumulatif penetrasi di titik 10

134 CBR yang memiliki nilai kurang dari 5 memerlukan pamadatan tanah. Darihasil pengujian nilai CBR tanah dengan menggunakan alat Dinamic Cone Penetrometer (DCP) namun dari hasil yang diperoleh dengan mengambil nilai CBR terkecil padatiap titik tidak ditemukan nilai CBR yang kurang dari 5. Tabel 4.42 Nilai CBR terkecil pada tiap titik No STA CBR 1 0+150 5.82 2 0+550 6.80 3 0+850 13.30 4 1+250 7.66 5 1+550 7.59 6 1+850 5.20 7 2+150 4.49 8 2+450 8.50 9 2+750 9.18 10 3+000 9.83

135 Tabel 4.43 CBR Rata - rata 90% No. CBR jumlah nilai yg sma / lbih dari persentase 1 4 10 100% 2 5 9 90% 3 6 7 70% 4 7 6 60% 5 8 4 40% 6 9 3 30% 7 13 1 10% Grafik 4.12 Hubungan CBR dengan Nilai CBR yang sama / lebih Dari hasil grafik korelasi antara nilai CBR dan % sama atau lebih besar diperoleh nilai CBR 90% adalah 5%.

136 4.8 Data Lalu Lintas Harian Rata Rata (LHR) Data LHR rata rata kendaraan/hari pada Jalan Kudus Colo diperoleh berdasarkan hasil survey yang telah dilakukan langsung di lapangan, diperoleh data Lalu Lintas Harian Rata - Rata yang ada pada Jalan Kudus - Colo. Berikut data lalu lintas harian rata rata/hari Jalan Kudus Colo. Tabel 4.44 Komulatif LHR dari Arah Utara Selatan Jalan Kudus - Colo Pukul Sepeda Motor, Sekuter, & Kendaraan Roda Tiga Sedan, Jeep, & Stasion Wagon Opelet, Pick-Up opelet, Suburban, Combi & Mini Bus Pick-Up, Mikro truk, & Mobil Hantaran Bus Kecil Bus Besar Truk Rinngan 2 sumbu Truk Sedang 2 sumbu Truk 3 sumbu Truk Gandengan Truk Semi Trailer Kendaraan Tidak Bermotor 6.00-7.00 1427 75 9 6 0 0 1 0 0 0 0 128 6.15-7.15 1553 89 4 0 0 0 6 0 0 0 0 62 6.30-7.30 1417 94 5 4 0 0 13 0 0 0 0 19 6.45-7.45 1199 84 4 6 0 0 25 0 0 0 0 11 7.00-8.00 971 72 7 6 0 0 28 2 0 0 0 15 12.00-13.00 932 81 6 11 6 2 41 3 4 0 0 9 12.15-13.15 864 81 4 14 3 1 43 2 2 0 0 25 12.30-13.30 749 81 4 15 3 1 41 2 2 0 0 54 12.45-13.00 728 78 7 12 1 2 38 1 4 0 0 86 13.00-14.00 704 94 10 5 1 1 33 2 4 0 0 107 16.00-17.00 870 63 7 14 4 1 15 2 2 0 1 7 16.15-17.15 881 65 7 17 1 2 20 2 2 0 1 11 16.30-17.30 870 72 4 18 1 2 25 3 3 0 0 16 16.45-17.45 882 65 4 17 0 2 24 3 1 0 0 13 17.00-18.00 747 57 3 17 2 2 27 2 1 0 0 13 Jumlah 14794 1151 85 162 22 16 380 24 25 0 2 576 (Sumber :Lampiran Survei Lalu lintas Harian Rata-rata ) Tabel 4.45 Komulatif LHR dari Arah Selatan Utara Jalan Kudus - Colo Pukul Sepeda Motor, Sekuter, & Kendaraan Roda Tiga Sedan, Jeep, & Stasion Wagon Opelet, Pick-Up opelet, Suburban, Combi & Mini Bus Pick-Up, Mikro truk, & Mobil Hantaran Bus Kecil 6.00-7.00 1107 78 21 8 0 1 0 0 0 0 0 284 6.15-7.15 1298 88 18 4 0 1 3 0 0 0 0 224 6.30-7.30 1249 78 16 1 0 1 9 0 0 0 0 178 6.45-7.45 1207 71 10 1 2 2 14 0 0 0 1 85 7.00-8.00 1052 63 7 1 2 3 21 0 0 0 1 23 Bus Besar Truk Rinngan 2 sumbu Truk Sedang 2 sumbu Truk 3 sumbu Truk Gandengan Truk Semi Trailer Kendaraan Tidak Bermotor 12.00-13.00 591 62 6 18 4 4 38 4 1 0 1 26 12.15-13.15 617 74 3 22 1 5 32 3 2 0 0 46 12.30-13.30 698 74 1 20 2 4 33 3 2 0 0 49 12.45-13.00 754 71 2 20 1 4 34 6 2 0 0 56 13.00-14.00 815 77 5 20 1 4 32 6 2 0 0 53 16.00-17.00 754 68 7 8 3 0 10 1 3 0 0 6 16.15-17.15 793 75 7 10 2 1 18 0 3 0 0 8 16.30-17.30 738 86 6 15 2 1 29 2 1 0 0 10 16.45-17.45 738 84 5 18 2 1 30 2 1 0 0 10 17.00-18.00 738 78 4 14 1 2 28 2 0 0 0 4 Jumlah 13149 1127 118 180 23 34 331 29 17 0 3 1062 (Sumber :Lampiran Survei Lalu lintas Harian Rata-rata )

137 Tabel 4.46 Komulatif LHR 2 Lajur 2 Arah Pukul 2 Jalur 2 Lajur Sepeda Motor (MC) Kend. Ringan (LV) Kend. Berat (HV) emp = 0.35 emp = 1.0 emp = 1.2 Total Total-Mv kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam smp/jam smp/jam 06.00-07.00 2534 886.9 197 197 2 2.4 1086.3 199.4 06.15-07.15 2851 997.85 203 203 10 12 1212.85 215 06.30-07.30 2666 933.1 198 198 23 27.6 1158.7 225.6 06.45-07.45 2406 842.1 178 178 42 50.4 1070.5 228.4 07.00-08.00 2023 708.05 158 158 55 66 932.05 224 12.00-13.00 1523 533.05 194 194 98 117.6 844.65 311.6 12.15-13.15 1481 518.35 202 202 90 108 828.35 310 12.30-13.30 1447 506.45 200 200 88 105.6 812.05 305.6 12.45-13.00 1482 518.7 192 192 91 109.2 819.9 301.2 13.00-14.00 1519 531.65 213 213 84 100.8 845.45 313.8 16.00-17.00 1624 568.4 174 174 35 42 784.4 216 16.15-17.15 1674 585.9 184 184 49 58.8 828.7 242.8 16.30-17.30 1608 562.8 204 204 66 79.2 846 283.2 16.45-17.45 1620 567 195 195 64 76.8 838.8 271.8 17.00-18.00 1485 519.75 176 176 64 76.8 772.55 252.8 Jumlah 27943 9780.05 2868 2868 861 1033.2 13681.25 3901.2 (Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997 (MKJI))

138 4.9 Volume Rencana Rumus: Keterangan: DHV DTV DHV = DTV ( K 100 ) (4.1) = Volume perjam perencanaan (PCU/2 arah/jam) untuk jalan 2 jalur = Volume lalu lintas rencana (PCU/2 arah/hari) K = Koefisien puncak (10%) 4.10 LHR 2 Lajur 2 Arah STA 1+550 DTV = DHV 10 = 313,8 10 = 3138 smp/hari Kendaraan Ringan (LV) LV = 213 213 + 100,8 = 67,8% LV = 67,8% 3138 = 2130 smp/hari = 2130 kend/hari Kendaraan Berat (HV) HV = 100,8 213 + 100,8 = 32,12% HV = 32,12% 3138 = 1008 smp/hari = 840 kend/hari

139 Tabel 4.47 Jumlah Kendaraan Ringan (LV) perhari (kend/hari) 2 Lajur 2 Arah Perbandingan LV Cek 213 0.803 0.070 0.117 0.009 1 LV 2130 1710 150 250 20 2130 Tabel 4.48 Jumlah Kendaraan Berat (HV) perhari (kend/hari) 2 Lajur 2 Arah Perbandingan HV Cek 100.8 0.060 0.774 0.095 0.071 0.000 0.000 1 HV 840 50 650 80 60 0 0 840 4.11 Perencanaan TebalPerkerasan Jalan 4.11.1 Data JalanKudus - Colo Tebal perkerasan untuk 2 lajur dan 2 arah Pelaksanaan konstruksi jalan dilakukan tahun 2016 Jalan dibuka tahun 2016 Curah hujan = 940 mm/tahun (download keadaan geografis daerah Kudus). a. Menentukan Daya Dukung Tanah Dasar (DDT) Daya dukung tanah dasar diperoleh dari korelasi pada grafik 4.9. Nilai CBR 90% adalah sebesar 4,80%. Berdasarkan Grafik korelasi nilai CBR dan DDT, diperoleh niali DDT adalah 4,63%.

140 Sumber:SNI03.1732.1989 Grafik 4.13 Korelasi DDT dan CBR Nilai DDT juga dapat diperoleh dengan rumus: DDT = 1.6649 + 4.3592 logcbr DDT = 1.6649 + 4.3592 log5 = 4,712 b. Menentukan Umur rencana (UR) dan pertumbuhan lalu lintas (i%) Masa Konstruksi (n1) 1 tahun Angka Pertumbuhan lalu lintas (i1) = 2% Umur rencana (n2) = 10 tahun Angka Pertumbuhan lalulintas ( i2) = 8%

141 c. Perhitungan Volume LHR Kendaraan/hari Tabel 4.49 Nilai LHR Jalan Kudus - Colo No. Jenis Kendaraan LHRs(Kendaraan/Hari/2 Lajur/2 Arah) 1 2 Sedan, Jeep, & Stasion Wagon Opelet, Pick-Up opelet, Suburban, Combi & Mini Bus 1710 150 3 Pick-Up, Mikro truk, & Mobil Hantaran 250 4 Bus Kecil 20 5 Bus Besar 50 6 Truk Ringan 2 sumbu 650 7 Truk Sedang 2 sumbu 80 8 Truk 3 sumbu 60 9 Truk Gandengan 0 10 Truk Semi Trailer 0 (Sumber : Lampiran Survei Lalu lintas Harian Rata-rata ) Jalan direncanakan tahun 2015. Jalan dibuka pada tahun 2016, maka LHR awal umur rencana adalah LHR tahun 2015 dengan pertumbuhan lalulintas 2%, makai1 = 2% dan masa konstruksi (n1) = 1 Umur rencana = 10 tahun, maka LHR akhir umur rencana adalah LHR tahun 2026 dengan i2 = 8% dan umur rencana (n2) =10 tahun

142 No Rumus LHR awal umur rencana (LHR 2016 ) = LHR 2015 (1+i 1 ) n1 Rumus LHR akhir umur rencana (LHR 2026 ) = LHR 2016 (1+i 2 ) n2 Tabel 4.50 perhitungan Nilai LHR Jalan Kudus - Colo Jenis Kendaraan LHR awal perencanaan/ LHR survey LHR 2015 LHR awal umur rencana (LHR 2016) LHR2015 (1+ i1) n1 LHR awal akhir rencana (LHR 2026) LHR2016 (1+ i2) n2 1 Sedan, Jeep, & Stasion Wagon 1710 1744.20 3765.60 2 Opelet, Pick-Up opelet, Suburban, Combi & Mini 150 153.00 330.32 Bus 3 Pick-Up, Mikro truk, & Mobil Hantaran 250 255.00 550.53 4 Bus Kecil 20 20.40 44.04 5 Bus Besar 50 51.00 110.11 6 Truk Rinngan 2 sumbu 650 663.00 1431.37 7 Truk Rinngan 2 sumbu 80 81.60 176.17 8 Truk 3 sumbu 60 61.20 132.13 9 Truk Gandengan 0 0.00 0.00 10 Truk Semi Trailer 0 0.00 0.00 (Sumber :Lampiran Survei Lalu lintas Harian Rata-rata ) d. Perhitungan Angka Ekivalen( E ) untuk masing masing kendaraan Tabel 4.51 Konfigurasi beban sumbu kendaraan JenisKendaraan bebansumbu 1 VDF bebansumbu 2 VDF beban sumbu3. VDF beban sumbu4. VDF Mobil penumpang 2 ton (1+1) 1 0.0013 1 0.0013 Kendaraan ringan 2 ton (1+1) 1 0.0013 1 0.0013 Kendaraan ringan 2 ton (1+1) 1 0.0013 1 0.0013 Mikro Bus 6ton (2,04+3,96) 2.04 0.0219 3.96 0.0555 Bus 9 ton (3,06+5,94) 3.06 0.1111 5.94 0.2808 Truk ringan 2 sumbu 8,3 ton (2,822+5,478) Truk sedang 2 sumbu 18,2 ton (6,188+12,012) 2.82 0.0804 5.48 0.2031 6.19 1.8582 12.01 4.6957 Truk 3 sumbu 25 ton (6,25+12,5) 6.25 1.9338 12.50 0.4736 Truk gandeng 31,4 ton (5,65+8,79++8,479+8,479) 5.65 1.2915 8.79 0.1158 8.48 1.1658 8.48 1.16578 Truk semi trailer 4sumbu 42 ton 7.56 4.1398 11.76 0.3710 22.68 5.1323 (7,56+11,76+22,68)

143 Tabel 4.52 Perhitungan Angka Ekivalen (E) Untuk masing masing kendaraan No. JenisKendaraan AngkaEkivalen(E) 1 Mobil penumpang 2 ton (1+1) 0.0025 2 Kendaraan ringan 2 ton (1+1) 0.0025 3 Kendaraan ringan 2 ton (1+1) 0.0025 4 Mikro Bus 6 ton (2,04+3,96) 0.0774 5 Bus 9 ton (3,06+5,94) 0.3919 6 Truk ringan 2 sumbu 8,3 ton (2,822+5,478) 0.2835 7 Truk sedang 2 sumbu18,2 ton (6,188+12,012) 6.5539 8 Truk 3sumbu 25 ton (6,25+12,5) 2.4074 9 Truk gandeng 31,4 ton (5,65+8,79++8,479+8,479) 3.7389 10 Truk semi trailer 4 sumbu 42 ton (7,56+11,76+22,68) 9.6431 e. Menentukan koefisien distribusi kendaraan ( C ) berdasarkan SNI03 1732 1989 : Tata Cara Perencanaan tebal Perkerasan lentur jalan raya dengan Metode Analisa komponen daftar II, kondisi jalan 2 lajur dan 2 arah dengan rata rata kendaraan ringan yang melintasi jalan diperoleh nilai C adalah 0,5 f. PerhitunganLintas Ekivalen kendaraan (1) Contoh Perhitungan LEP untuk jenis kendaraan Sedan, Jeep, & Stasion Wagon LEP = LHR2016 C E = 1744.20 0,5 0,0025 = 2,21 (2) Contoh Perhitungan LEA untuk jenis kendaraan Sedan, Jeep, & Stasion Wagon LEA = LHR2026 C E = 3765,60 0,5 0,0025 = 4,7723 (3) Contoh Perhitungan LET untuk jenis kendaraan Sedan, Jeep, & Stasion Wagon LET = 1 (LEP + LEA) = 1 (2,21 + 4,7723) = 3.4914 2 2 (4) Contoh Perhitungan LER untuk jenis kendaraan Sedan, Jeep, & Stasion Wagon LER = LET UR 10 = 3.4914 = 3.4914 10 10

144 Tabel 4.53 Perhitungan Lintas Ekivalen Kendaraan No Jenis Kendaraan LEP LEA LET LER LHR2016 x C x E LHR2026 x C x E 1 Sedan, Jeep, & Stasion 2.21 4.7723 3.4914 3.4914 Wagon 2 Opelet, Pick- Up opelet, Suburban, 0.19 0.4186 0.3063 0.3063 Combi & Mini Bus 3 Pick-Up, Mikro truk, & Mobil 0.32 0.6977 0.5104 0.5104 Hantaran 4 Bus Kecil 0.80 1.7180 1.2569 1.2569 5 Bus Besar 6.21 13.4121 9.8122 9.8122 6 Truk Rinngan 2 sumbu 568.83 1228.0695 898.4517 898.4517 7 Truk Rinngan 2 sumbu 159.04 343.3491 251.1931 251.1931 8 Truk 3 sumbu 113.71 245.4961 179.6042 179.6042 9 Truk Gandengan 0.00 0.0000 0.0000 0.0000 10 Truk Semi Trailer 0.00 0.0000 0.0000 0.0000 Total 851.32 1837.93 1344.63 1344.63 (Sumber :Lampiran Survei Lalu lintas Harian Rata-rata )

145 g. Menentukan Factor Regional (FR) % kendaraan berat = jumlah kendaraan berat LHR 100% = 840 2970 100% = 28.28% 30% Curah hujan berkisar = 940 mm/tahun (download keadaan geografis daerahkudus) Sehingga dikategorikan pada > 900 mm/tahun, termasuk iklim II. Berdasarkan SNI03-1732-1989: Tata Cara perencanaan Tebal perkerasan lentur Jalan raya dengan metode Analisis komponen Daftar IV didapatkan nilai FR = 1,5 h. Menentukan Indeks permukaan Indeks Permukaan Awal (IPo) Direncanakan lapisan laston dengan Roughness > 1000 mm/km, maka berdasarkan SNI03-1732-1989 : Tata cara Perencanaan Tebal Perkerasan lentur Jalan raya dengan metode Analisis komponen Daftar VI, diperoleh Ipo = 3,9-3,5. Indeks Permukaan Akhir (IPt) Dari data klasifikasi manfaat jalan kolektor dan dari hasil perhitungan LER = 1344.63 > 1000 maka berdasarkan SNI03-1732-1989 Tata Cara Perencanaan tebal perkerasan lentur jalan raya dengan metode analisis komponen daftar V, diperoleh IPt = 2,0-2,5 i. Menentukan indeks tebal perkerasan (ITP) Data: Ipo = 3,9 3,5 Ipt = 2,0 2,5 LER = 1344.63 DDT = 4,712 FR = commit 1,5 to user

146 Sumber :SNI03-1732-1989 Grafik 4.14 indeks tebal perkerasan (ITP) Ruas jalan Kudus - Colo Berdasarkan SNI03-1732-1989 : Tata cara perencanaan tebal perkerasan lentur jalan raya dengan metode analisis komponen dengan menggunakan nomogram 4 lampiran I (4), didapatkan nilai ITP = 10,7 k. Kondisi lapis permukaan perkerasan lama Berdasarkan evaluasi kondisi perkerasan jalan dengan metode PCI & Luas kerusakan yang terjadi, dapat disimpulkan kondisi lapis permukaan jalan adalah 54,7% l. Menentukan Tebal perkerasan ( D ) Berdasarkan SNI 03-1732-1989 : Tata Cara Perencanaan Tebal perkerasan Lentur jalan raya dengan metode analisis komponen Daftar VIII Batas - batas Minimum (D min ) = 10 cm dengan menggunakan bahan Laston Susunan Perkerasan Dilapangan ( Asumsi berdasarkan SNI 03-1732-1989 : Tata Cara Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya ) : Lapis Permukaan menggunakan commit Laston user Ms 744, D 1 = 10 cm Lapis Pondasi menggunakan Batu Pecah A, D 2 = 20 cm Lapis Pondasi bawah menggunakan Sirtu/Pitrun Kelas B, D 3 = 15 cm

147 Berdasarkan SNI03 1732-1989 : Tata Cara Perencanaan Tebal perkerasan Lentur jalan raya dengan metode analisis komponen Daftar VII koefisien kekuatan relative (a) diperoleh nilai sebagai berikut : Koefisien kekuatan relative: Lapis permukaan (a 1 ) = 0,4 (LASTON Ms 744) Lapis Pondasi atas (a 2 ) = 0,14 (Batu pecah kelasa) Lapis Pondasi bawah (a 3 ) = 0,12 (Sirtu/Pitrun kelasb) ITP SISA = a 1 D 1 + a 2 D 2 + a 3 D 3 = = (0,4 x10x54.7%) + (0,14 x20 ) + (0,12 x15) 6,8 ITP = ITP-ITPsisa = 10,7 6,8 = 3,9 ITP = a1 x D1 3,9 = 0,4 D 1 = 9,75 ~ 10 cm D1awal+D1Akhir = 10+10 = 20 cm 10 cm 10 cm Batu Pecah Kelas A Sirtu/Pirtun Kelas B 20 cm 15 cm Gambar 4.2 Susunan Perkerasan Jalan Kudus Colo.