BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut : 2015 pukul WIB dengan data sebagai berikut :

dokumen-dokumen yang mirip
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. 1. Pada kondisi asli atau eksisting dilapangan : rerata = 28 km/jam termasuk tingkat pelayanan D.

BAB VI KESIMPULAN SARAN. Jalan R. W. Monginsidi Kota Kupang sebegai berikut :

STUDI KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL YANG TIDAK SEBIDANG DI KOTA MAKASSAR: STUDI KASUS SIMPANG JALAN URIP SUMOHARJO-JALAN LEIMENA

ANALISIS LALU LINTAS SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL (STUDI KASUS PADA PERTIGAAN JALAN AHMAD YANI, KUPANG NUSA TENGGARA TIMUR) Laporan Tugas Akhir

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. Berdasarkan hasil analisis perhitungan dengan MKJI 1997 terhadap faktor hambatan

BAB II TINJAUAN PUSTAKA. : Jalan yang diperuntukkan bagi lalu lintas umum. (Suryadharma, H. & Susanto, B.,1999)

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. Dari hasil evaluasi kinerja simpang tiga Jl. A. Yani Jl. Pangeran Antasari

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. beberapa kesimpulan mengenai kinerja ruas Jalan Malioboro, Hasil studi waktu perjalanan dengan menggunakan metode survey

TUNDAAN DAN TINGKAT PELAYANAN PADA PERSIMPANGAN BERSIGNAL TIGA LENGAN KAROMBASAN MANADO

KAJIAN LALU LINTAS PERSIMPANGAN TAK SEBIDANG DI BUNDARAN SATELIT SURABAYA

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. Tanjakan Ale Ale Padang Bulan, Jayapura, dapat disimpulkan bahwa:

PERENCANAAN SIMPANG BERSINYAL PADA SIMPANG CIUNG WANARA DI KABUPATEN GIANYAR

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

EVALUASI KINERJA SIMPANG BERSINYAL (STUDI KASUS : JLN. RAYA KARANGLO JLN. PERUSAHAAN KOTA MALANG)

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

ANALISIS KINERJA SIMPANG BERSINYAL PADA JALAN KALIGARANG JALAN KELUD RAYA JALAN BENDUNGAN RAYA

STUDI KINERJA RUAS DAN PERSIMPANGAN DI KAWASAN LAPANGAN KAREBOSI PADA JLN. JEND. SUDIRMAN DI KOTA MAKASSAR

BAB I PENDAHULUAN. Kota Kupang merupakan bagian dari wilayah negara Indonesia, terletak di

Konferensi Nasional Teknik Sipil 4 (KoNTekS 4) Sanur-Bali, 2-3 Juni 2010

PENGENDALIAN LALU LINTAS 4 LENGAN PADA PERSIMPANGAN JL. RE. MARTADINATA JL. JERANDING DAN PERSIMPANGAN JL. RE. MARTADINATA JL. HARUNA KOTA PONTIANAK

PENDAHULUAN. Traffic light merupakan sebuah teknologi yang mana kegunaannya adalah untuk mengatasi antrian dan dapat mempelancar arus lalu lintas

Pristiwa Sugiharti 1, Wahyu Widodo 2. 2 Staff Pengajar Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Yogyakarta, Yogyakarta

BAB I PENDAHULUAN. Pertambahan jumlah kepemilikan kendaraan dewasa ini sangat pesat.

ANALISIS SIMPANG BERSINYAL PADA SIMPANG EMPAT PENDOWO PURWOREJO (JALAN RAYA PURWOREJO KM 9)

UNIVERSITAS ATMA JAYA YOGYAKARTA

Pengaruh Pemberlakuan Rekayasa Lalulintas Terhadap Derajat Kejenuhan Pada Simpang Jalan Pajajaran dan Jalan Pasirkaliki

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

BAB I PENDAHULUAN. permasalahan transportasi. Akibatnya terjadilah peningkatan pengguna jaringan. hambatan bila tidak ditangani secara teknis.

KAJIAN KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL DI KAWASAN PASAR TANAH MERAH BANGKALAN UNTUK PENGAMBILAN KEPUTUSAN RENCANA SIMPANG TAK SEBIDANG

ANALISIS KINERJA SIMPANG TIGA PADA JALAN KOMYOS SUDARSO JALAN UMUTHALIB KOTA PONTIANAK

KAJIAN LAJUR KHUSUS SEPEDA MOTOR PADA JALAN JEND. AHMAD YANI PONTIANAK

BAB V PENUTUP. 5.1 Kesimpulan

operasi simpang yang umum diterapkan adalah dengan menggunakan sinyal lalu

ANALISIS KINERJA SIMPANG EMPAT BERSINYAL (STUDI KASUS SIMPANG EMPAT TAMAN DAYU KABUPATEN PASURUAN)

PENGARUH HAMBATAN SAMPING PADA PERSIMPANGAN BERSINYAL (STUDY KASUS : SIMPANG TANAH JUA BUKIT TINGGI)

PENGARUH PEMBALIKAN ARAH ARUS LALU LINTAS TERHADAP KINERJA SIMPANG BERSINYAL (Studi Kasus Simpang Nonongan Kota Surakarta)

JURNAL EVALUASI KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL PADA SIMPANG TIGA JALAN CIPTOMANGUNKUSUMO JALAN PELITA KOTA SAMARINDA.

BAB 4 ANALISIS DAN PEMBAHASAN

Analisa Kinerja Simpang Bersinyal Pingit Yogyakarta

BAB IV PENGOLAHAN DATA DAN ANALISA

BAB I PENDAHULUAN. 1.1 Latar belakang. Simpang jalan merupakan tempat terjadinya konflik lalu lintas. Kinerja dari suatu

KINERJA LALU LINTAS JALAN PADA PERSIMPANGAN BERSIGNAL EMPAT LENGAN PATUNG KUDA PAAL DUA MANADO. Johanis E. Lolong ABSTRAK

EVALUASI KINERJA SIMPANG BERSINYAL (Studi Kasus Simpang Bangak di Kabupaten Boyolali)

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. Kapasitas Jalan Indonesia 1997 sebagai berikut: a. Arus lalu lintas (Q) sebesar 1023,40 smp/jam.

EVALUASI KINERJA JALAN DAN PENATAAN ARUS LALU LINTAS PADA AKSES DERMAGA FERRY PENYEBERANGAN SIANTAN

ANALISIS PENGARUH KINERJA LALU-LINTAS TERHADAP PEMASANGAN TRAFFIC LIGHT PADA SIMPANG TIGA (STUDI KASUS SIMPANG KKA)

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. 1. Lokasi kejadian kecelakaan lalu lintas pada ruas jalan Yogya-Magelang

PERHITUNGAN KINERJA BAGIAN JALINAN AKIBAT PEMBALIKAN ARUS LALU LINTAS ( Studi Kasus JL. Kom. Yos Sudarso JL. Kalilarangan Surakarta ) Naskah Publikasi

KAJIAN KEBUTUHAN LAMPU LALU LINTAS PADA SIMPANG 6 KUTABLANG LHOKSEUMAWE

DAFTAR ISI. HALAMAN JUDUL... i. LEMBAR PENGESAHAN... ii. LEMBAR PERSEMBAHAN... iii. KATA PENGANTAR... iv. DAFTAR ISI... v. DAFTAR TABEL...

Kajian Kinerja Persimpangan Jalan Harapan Jalan Sam Ratulangi Menurut MKJI 1997

MANAJEMEN LALU LINTAS DI PUSAT KOTA JAYAPURA DENGAN MEMPERTIMBANGKAN PENATAAN PARKIR

BAB II TINJAUAN PUSTAKA. sebelumnya, maka dengan ini penulis mengambil referensi dari beberapa buku dan

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. dapat diambil beberapa kesimpulan yaitu sebagai berikut :

PENGARUH TARIKAN MANADO TOWN SQUARE TERHADAP LALU LINTAS DI RUAS JALAN BOULEVARD MANADO

BAB IV METODE PENELITIAN. A. Tahapan Penelitian. Mulai. Studi Pustaka. Observasi awal. Proposal disetujui. Ya Survei Pendahuluan

ANALISIS KINERJA SIMPANG BERSINYAL SECARA TEORITIS DAN PRAKTIS

DAMPAK LALU LINTAS AKIBAT PEMBANGUNAN APARTEMEN BALI KUTA RESIDENCE (BKR) Di KUTA, BALI

ANALISA KINERJA SIMPANG TIDAK BERSINYAL DI RUAS JALAN S.PARMAN DAN JALAN DI.PANJAITAN

PERBANDINGAN PENILAIAN TINGKAT PELAYANAN JALAN MENURUT PM 96/2015 DAN KM 14/2006

BAB IV ANALISIS DATA. Data simpang yang dimaksud adalah hasil survey volume simpang tiga

ANALISIS SIMPANG BERSINYAL JL. RADEN MOHAMMAD MANGUNDIPI - JL. LINGKAR TIMUR SIDOARJO TUGAS AKHIR SARJANA STRATA SATU

III. METODOLOGI PENELITIAN. memperoleh kesimpulan yang ingin dicapai dalam penelitian. Metodologi yang

ANALISA KINERJA SIMPANG JALAN MANADO BITUNG JALAN PANIKI ATAS MENURUT MKJI 1997

ANALISIS KINERJA JALINAN JALAN IMAM BONJOL-YOS SOEDARSO PADA BUNDARAN BESAR DI KOTA PALANGKA RAYA

PERENCANAAN SIMPANG JALAN TIDAK SEBIDANG SEBAGAI SOLUSI AKIBAT PENINGKATAN ARUS LALU LINTAS

BAB II TINJAUAN PUSTAKA. jalan. Ketika berkendara di dalam kota, orang dapat melihat bahwa kebanyakan

Kajian Lalu Lintas Persimpangan Tak Sebidang di Bundaran Satelit Surabaya

ANALISA KINERJA RUAS JALAN MANADO BYPASS TAHAP I DI KOTA MANADO

BAB 1 PENDAHULUAN. simpang merupakan faktor penting dalam menentukan penanganan yang paling tepat

EVALUASI KINERJA SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL DENGAN METODE MKJI 1997 (Studi Kasus Simpang Tiga Jalan Ketileng Raya-Semarang Selatan)

EVALUASI GEOMETRIK DAN PENGATURAN LAMPU LALU LINTAS PADA SIMPANG EMPAT POLDA PONTIANAK

BAB IV METODE PENELITIAN

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

ANALISIS KINERJA PERSIMPANGAN MENGGUNAKAN METODE MKJI 1997 (Studi Kasus : Persimpangan Jalan Sisingamangaraja Dengan Jalan Ujong Beurasok - Meulaboh)

TINJAUAN PUSTAKA. Kinerja atau tingkat pelayanan jalan menurut US-HCM adalah ukuran. Kinerja ruas jalan pada umumnya dapat dinyatakan dalam kecepatan,

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. Dari analisis simpang empat bersinyal Jl.Yos Sudarso Jl.Pahlawan

TINJAUAN KINERJA PERSIMPANGAN PRIORITAS KAMPUNG KALAWI KOTA PADANG (Studi Kasus: Simpang Tiga Kampung Kalawi)

STUDI KINERJA SIMPANG LIMA BERSINYAL ASIA AFRIKA AHMAD YANI BANDUNG

EVALUASI PENGENDALIAN LALU LINTAS DENGAN LAMPU PENGATUR LALU LINTAS PADA SIMPANG BERSINYAL

ANALISA DAMPAK ANGKUTAN PETI KEMAS TERHADAP ARUS LALU LINTAS DI KOTA PONTIANAK

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

Doddy Cahyadi Saputra D y = 0,4371x + 496, PENDAHULUAN

MANAJEMEN LALU LINTAS DI SEKITAR PERSIMPANGAN JL. PASARMINGGU - JL. KALIBATA - JL. DUREN TIGA JL. PANCORAN TIMUR DI JAKARTA

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS ATMA JAYA YOGYAKARTA

PEMODELAN LALU LINTAS PADA SIMPANG BERSINYAL DI KOTA YOGYAKARTA (STUDI KASUS SIMPANG PINGIT

BAB 3 METODOLOGI Metode Pengamatan

KINERJA SIMPANG TIDAK BERSINYAL PADA PERSIMPANGAN JALAN PAKUNEGARA - JALAN UDAN SAID - JALAN AHMAD YANI - JALAN PADAT KARYA GAYA BARU DI PANGKALAN BUN

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. dan upper control limit rata-rata 111,32. semakin bertambah padat.

ANALISA KERJA RUAS JALAN S. TUBUN

Kata kunci : Tingkat Kinerja, Manajemen Simpang Tak Bersinyal.

ANALISA DAN EVALUASI SIMPANG TAK BERSINYAL PADA JALAN IR. H. JUANDA DAN JALAN PAHLAWAN, CIPUTAT*

PENGARUH PARKIR ON-STREET TERHADAP KINERJA RUAS JALAN ARIEF RAHMAN HAKIM KOTA MALANG

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. Utara Pasar Kotagede berdasarkan hasil analisis perhitungan dengan. seperti terlihat pada Tabel 6.

METODE BAB 3. commit to user Metode Pengamatan

Laporan Tugas Akhir. Sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana dari Universitas Atma Jaya Yogyakarta

Transkripsi:

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1. Kesimpulan Berdasarkan hasil penelitian pada ruas persimpangan jl. Tajem Kadisoka dan menurut perhitungan MKJI, maka dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut : 1. Saat kondisi jam puncak yang terjadi pada hari Sabtu, 19 Desember 2015 pukul 16.00 17.00 WIB dengan data sebagai berikut : a) Arus Lalu Lintas (Q) sebesar 1762,6 smp/jam b) Kapasitas (C) sebesar 2363,825 smp/jam c) Ukuran kota di ambil berdasarkan jumlah penduduk kabupaten sleman tahun 2014 sebesar 1,163,970 jiwa sehingga dikategorikan besar dengan nilai 1,00. d) Hambatan Samping sebesar 0,927. Dari data tersebut didapat derajat kejenuhan sebesar 0,7456 dengan asumsi DS < 0,75 sehingga tingkat pelayanan dikategorikan C. 2. Faktor yang memperngaruhi kondisi simpang yaitu : a) Pejalan kaki b) Kondisi lingkungan c) Kendaraan berat yang terbilang banyak dengan kondisi geometrik simpang yang kecil 101

102 d) Tidak adanya rambu lalu lintas sehingga kendaraan terlihat padat dan menyebabkan terjadinya tundaan. 3. Alternatif untuk penanganan adalah hanya berupa pemasangan rambu agar volume kendaraan dapat stabil, namun apabila tejadi peningkatan volume kendaraan di tahun akan dating, maka perlunya pengalihan jalur dikarenakan kondisi geometric yang tidak cukup untuk diadakan pelebaran jalan. 6.2. Saran Berdasarkan hasil penelitian, maka penulis memberikan saran sebagai berikut : 1. Bila dilakukan alternatif pengalihan jalur untuk kendaraan berat, maka sebelumnya di berlakukan aturan berupa rambu-rambu untuk waktu kendaraan jenis tertentu. 2. Perlunya pengecekan yang berkala terhadap kondisi simpang, agar ketika terjadi peningkatan volume lalu lintas tidak membuat masyarakat sekitar resah.

103 DAFTAR PUSTAKA Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997 (MKJI), Jakarta. Direktorat BSLLAK, 1999, Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Lalu Lintas di Wilayah Perkotaan, Jakarta. Hendarsin, S.L., 2000, Perencanaan Teknik Jalan Raya (cetakan 1), Politeknik Negeri Bandung. Hoobs, F.D., 1995, Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas (edisi ke-2), Gadjah Mada University Press, Yogyakarta. Jotin, C.K., & Kent B.L., 2000, Dasar-Dasar Rekayasa Transportasi (Jilid 1), Erlangga, Jakarta. Morlok, E.K., 1984, Pengantar Teknik & Perencanaan Transportasi, Erlangga, Jakarta. Sukirman, S., 1994, Dasar-Dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Nova, Bandung. Sulaksono, S., 2001, Rekayasa Jalan, Institut Teknologi Bandung. Suryadharma, H. & Susanto B., 1999, Rekayasa Jalan Raya, Atma Jaya University, Yogyakarta. Lopez Da Cruz Alexandre, I., 2011, Analisis Lalu Lintas Simpang Tiga Tak Bersinyal (Studi Kasus Pada Pertigaan Jalan Ahmad Yani, Kupang Nusa Tenggara Timur ), Atma Jaya University,Yogyakarta. Yappo, F., 2015, Evaluasi Tingkat Pelayanan Ruas Jalan Raya Entrop Di Kota Jayapura, Provinsi Papua, Atma Jaya University, Yogyakarta.

104 LAMPIRAN

105 Data Survey Lalu Lintas Simpang 3 lengan Lokasi : Jl Tajem Kadisoka dan Arah : Hari/Tgl : Jumat, 18 Desember 2015 Selatan dan Utara : LT (Kiri) Arah Ke : Utara RT (Kanan) Arah Ke : Selatan 06.00-06.15 21 3 118 0 10 1 62 0 06.15-06.30 23 2 132 0 8 2 51 0 06.30-06.45 29 0 134 2 9 1 63 1 06.45-07.00 20 5 122 2 11 2 69 0 07.00-07.15 28 0 146 0 16 0 86 0 07.15-07.30 35 1 148 0 22 0 108 0 07.30-07.45 23 2 96 0 18 1 37 2 07.45-08.00 11 2 114 0 6 2 55 0 12.00-12.15 28 4 161 0 11 2 61 0 12.15-12.30 23 0 175 1 16 1 47 0 12.30-12.45 26 1 168 0 13 1 53 0 12.45-13.00 25 2 152 0 13 2 67 0 13.00-13.15 25 0 178 0 15 0 95 0 13.15-13.30 41 2 162 0 22 0 65 1 13.30-13.45 33 6 155 1 18 3 88 0 13.45-14.00 22 0 151 1 10 0 77 0 16.00-16.15 19 6 177 0 6 3 49 0 16.15-16.30 23 3 257 0 10 1 62 0 16.30-16.45 42 3 269 0 25 2 64 0 16.45-17.00 31 4 127 7 12 1 42 1 17.00-17.15 31 0 127 0 16 1 44 0 17.15-17.30 27 1 187 0 14 2 61 0 17.30-17.45 39 2 175 1 13 0 50 0 17.45-18.00 33 1 144 1 15 0 39 0

106 Lokasi : Jl Tajem Kadisoka dan Arah : Selatan Hari/Tgl : Jumat, 18 Desember 2015 Selatan dan Utara : LT (Kiri) Arah Ke : Jl. Tajem Kadisoka ST (Lurus) Arah Ke : Utara 06.00-06.15 16 2 7 1 8 0 54 0 06.15-06.30 13 0 84 0 10 0 43 0 06.30-06.45 15 1 81 0 9 0 44 0 06.45-07.00 15 1 93 0 13 1 32 1 07.00-07.15 7 3 79 0 3 2 18 0 07.15-07.30 31 2 107 2 22 1 62 0 07.30-07.45 3 0 12 0 3 0 7 0 07.45-08.00 8 0 66 0 4 0 26 1 12.00-12.15 16 2 68 2 9 1 27 0 12.15-12.30 11 1 56 0 14 1 39 1 12.30-12.45 15 1 61 0 10 0 34 0 12.45-13.00 17 0 62 0 9 1 33 0 13.00-13.15 11 2 22 2 10 1 16 0 13.15-13.30 13 0 122 0 7 0 61 0 13.30-13.45 32 3 59 0 22 2 38 0 13.45-14.00 10 0 21 0 7 0 17 1 16.00-16.15 7 2 36 2 7 4 77 0 16.15-16.30 10 3 37 0 9 5 71 0 16.30-16.45 17 0 32 0 11 3 83 0 16.45-17.00 16 1 33 0 17 0 59 2 17.00-17.15 17 0 38 0 9 1 56 1 17.15-17.30 9 0 27 0 13 0 43 0 17.30-17.45 7 0 31 0 6 0 45 0 17.45-18.00 8 0 21 0 4 0 50 0

107 Lokasi : Jl Tajem Kadisoka dan Arah : Utara Hari/Tgl : Jumat, 18 Desember 2015 Selatan dan Utara : RT (Kanan) Arah Ke : Jl. Tajem Kadisoka ST (Lurus) Arah Ke : Selatan 06.00-06.15 28 0 97 0 10 1 52 2 06.15-06.30 25 1 105 0 9 0 44 0 06.30-06.45 30 0 111 2 4 0 38 0 06.45-07.00 26 1 92 0 12 1 54 0 07.00-07.15 41 0 130 0 20 0 103 0 07.15-07.30 36 3 169 0 4 1 105 1 07.30-07.45 12 0 92 0 11 0 52 0 07.45-08.00 17 0 56 0 9 0 15 0 12.00-12.15 26 0 76 0 9 2 27 0 12.15-12.30 21 1 71 0 10 0 32 0 12.30-12.45 27 0 73 0 8 1 30 0 12.45-13.00 27 0 80 0 9 1 26 2 13.00-13.15 18 1 172 1 11 0 151 0 13.15-13.30 52 2 204 0 32 0 204 0 13.30-13.45 30 0 93 0 16 3 32 0 13.45-14.00 10 0 78 0 7 0 37 0 16.00-16.15 47 1 96 0 11 1 56 0 16.15-16.30 34 3 113 1 9 0 52 1 16.30-16.45 43 1 120 2 15 0 58 1 16.45-17.00 39 1 66 0 6 1 67 0 17.00-17.15 22 1 79 0 14 1 46 1 17.15-17.30 33 0 80 0 10 0 55 0 17.30-17.45 24 1 78 0 4 0 48 0 17.45-18.00 30 1 57 0 7 0 59 0

108 Lokasi : Jl Tajem Kadisoka dan Arah : Hari/Tgl : Sabtu, 19 Desember 2015 Selatan dan Utara : LT (Kiri) Arah Ke : Utara RT (Kanan) Arah Ke : Selatan 06.00-06.15 22 2 80 0 11 2 54 0 06.15-06.30 28 1 82 2 9 0 40 0 06.30-06.45 25 3 71 0 7 2 58 0 06.45-07.00 19 1 67 0 10 3 66 0 07.00-07.15 26 2 187 0 31 0 106 1 07.15-07.30 40 0 129 0 27 0 110 1 07.30-07.45 18 1 81 1 7 0 61 0 07.45-08.00 12 0 43 0 8 0 24 0 12.00-12.15 25 3 101 0 9 2 50 0 12.15-12.30 26 0 139 0 7 3 62 0 12.30-12.45 23 3 144 0 10 1 54 0 12.45-13.00 19 2 161 0 11 1 90 0 13.00-13.15 43 0 180 0 29 0 127 0 13.15-13.30 18 3 99 0 10 1 58 0 13.30-13.45 27 0 132 0 22 0 117 0 13.45-14.00 15 3 52 0 7 2 46 1 16.00-16.15 39 3 147 0 15 1 105 0 16.15-16.30 23 2 132 0 12 2 113 1 16.30-16.45 33 4 145 2 13 2 102 1 16.45-17.00 29 4 137 0 15 1 107 0 17.00-17.15 36 3 128 0 22 1 106 0 17.15-17.30 24 1 95 0 11 0 63 0 17.30-17.45 17 1 124 0 10 2 44 0 17.45-18.00 29 0 131 0 18 0 124 1

109 Lokasi : Jl Tajem Kadisoka dan Arah : Selatan Hari/Tgl : Sabtu, 19 Desember 2015 Selatan dan Utara : LT (Kiri) Arah Ke : Jl. Tajem Kadisoka ST (Lurus) Arah Ke : Utara 06.00-06.15 19 2 101 0 10 0 42 0 06.15-06.30 19 0 95 2 9 0 32 0 06.30-06.45 25 2 95 0 5 0 13 0 06.45-07.00 21 0 102 0 7 1 23 0 07.00-07.15 32 2 126 0 16 0 40 0 07.15-07.30 39 1 141 0 13 1 72 0 07.30-07.45 10 0 169 0 3 1 87 0 07.45-08.00 37 0 42 0 16 0 22 0 12.00-12.15 21 0 43 0 7 1 27 0 12.15-12.30 10 0 85 0 8 0 39 0 12.30-12.45 23 2 91 0 6 0 44 1 12.45-13.00 31 2 103 0 14 1 38 0 13.00-13.15 13 1 36 2 6 1 19 0 13.15-13.30 15 0 122 0 8 0 59 0 13.30-13.45 24 2 119 0 10 0 28 0 13.45-14.00 31 0 98 0 16 1 29 0 16.00-16.15 24 1 127 0 10 1 58 0 16.15-16.30 11 0 131 0 7 0 62 0 16.30-16.45 27 0 128 0 9 1 46 0 16.45-17.00 26 2 134 0 6 0 41 0 17.00-17.15 23 1 120 0 7 0 31 1 17.15-17.30 7 0 101 0 7 0 40 0 17.30-17.45 14 0 97 0 9 0 33 0 17.45-18.00 12 0 62 0 8 1 82 0

110 Lokasi : Jl Tajem Kadisoka dan Arah : Utara Hari/Tgl : Sabtu, 19 Desember 2015 Selatan dan Utara : RT (Kanan) Arah Ke : Jl. Tajem Kadisoka ST (Lurus) Arah Ke : Selatan 06.00-06.15 15 2 62 2 12 0 47 0 06.15-06.30 26 0 73 0 14 1 41 0 06.30-06.45 33 0 96 0 11 0 48 3 06.45-07.00 41 3 125 0 9 1 41 0 07.00-07.15 26 2 117 0 6 0 31 0 07.15-07.30 38 0 133 0 14 2 108 0 07.30-07.45 25 0 97 0 12 0 35 0 07.45-08.00 26 1 18 2 12 0 9 1 12.00-12.15 17 2 59 0 9 0 56 0 12.15-12.30 25 0 70 0 11 1 40 0 12.30-12.45 26 0 98 0 15 1 63 0 12.45-13.00 29 3 113 2 15 0 67 0 13.00-13.15 19 0 191 0 10 0 128 0 13.15-13.30 31 1 174 0 18 0 114 0 13.30-13.45 45 2 109 0 21 1 55 1 13.45-14.00 20 2 48 0 10 0 28 0 16.00-16.15 37 0 137 0 12 2 51 0 16.15-16.30 25 1 128 0 16 0 67 3 16.30-16.45 28 2 125 0 11 2 63 0 16.45-17.00 26 1 119 0 21 0 87 0 17.00-17.15 19 1 98 0 12 0 54 0 17.15-17.30 31 0 90 1 15 0 54 0 17.30-17.45 20 2 117 0 9 1 78 0 17.45-18.00 27 0 114 0 17 0 63 0

111 Lokasi : Jl Tajem Kadisoka dan Arah : Hari/Tgl : Minggu, 20 Desember 2015 Selatan dan Utara : LT (Kiri) Arah Ke : Utara RT (Kanan) Arah Ke : Selatan 06.00-06.15 7 2 55 0 12 0 57 1 06.15-06.30 15 3 73 0 12 1 68 0 06.30-06.45 22 2 92 0 13 2 63 0 06.45-07.00 23 1 123 1 15 2 87 0 07.00-07.15 24 0 111 0 15 0 52 1 07.15-07.30 37 0 164 0 26 0 94 0 07.30-07.45 12 1 61 0 8 1 59 0 07.45-08.00 29 3 145 1 16 2 81 0 12.00-12.15 11 3 82 0 10 2 99 0 12.15-12.30 19 1 97 2 11 2 110 0 12.30-12.45 26 2 95 0 16 0 109 0 12.45-13.00 31 3 101 0 13 2 95 0 13.00-13.15 20 0 114 0 8 0 103 0 13.15-13.30 28 0 137 0 19 0 174 0 13.30-13.45 22 2 143 0 35 0 100 1 13.45-14.00 14 2 71 1 19 0 98 1 16.00-16.15 24 4 111 0 39 2 134 1 16.15-16.30 16 2 116 0 22 1 127 0 16.30-16.45 18 3 118 0 19 2 121 0 16.45-17.00 12 1 106 0 15 2 115 0 17.00-17.15 24 2 97 0 33 2 132 0 17.15-17.30 16 1 82 0 16 2 106 0 17.30-17.45 12 2 88 2 21 1 103 0 17.45-18.00 12 0 61 0 10 0 81 0

112 Lokasi : Jl Tajem Kadisoka dan Arah : Selatan Hari/Tgl : Minggu, 20 Desember 2015 Selatan dan Utara : LT (Kiri) Arah Ke : Jl. Tajem Kadisoka ST (Lurus) Arah Ke : Utara 06.00-06.15 13 1 41 0 14 0 33 0 06.15-06.30 16 0 57 0 13 0 40 0 06.30-06.45 14 1 66 0 11 0 53 0 06.45-07.00 18 0 79 2 12 1 52 0 07.00-07.15 23 0 85 0 22 1 56 0 07.15-07.30 26 1 97 0 18 2 71 1 07.30-07.45 13 0 46 1 7 0 34 0 07.45-08.00 17 0 39 0 21 0 63 0 12.00-12.15 13 0 38 0 14 1 44 0 12.15-12.30 17 0 45 0 17 0 47 2 12.30-12.45 22 2 71 0 13 1 64 0 12.45-13.00 16 1 87 0 14 0 77 0 13.00-13.15 14 0 61 0 17 0 29 0 13.15-13.30 27 0 57 0 24 1 76 1 13.30-13.45 31 3 123 1 19 2 141 0 13.45-14.00 14 0 35 0 13 0 35 0 16.00-16.15 21 1 113 0 15 0 106 0 16.15-16.30 15 0 86 0 16 0 76 0 16.30-16.45 13 0 76 0 12 2 82 0 16.45-17.00 13 2 80 1 15 1 95 0 17.00-17.15 14 0 73 0 18 0 102 0 17.15-17.30 15 0 88 0 12 0 65 0 17.30-17.45 6 0 37 0 6 0 57 2 17.45-18.00 10 0 67 1 6 1 91 0

113 Lokasi : Jl Tajem Kadisoka dan Arah : Utara Hari/Tgl : Minggu, 20 Desember 2015 Selatan dan Utara : RT (Kanan) Arah Ke : Jl. Tajem Kadisoka ST (Lurus) Arah Ke : Selatan 06.00-06.15 25 2 55 1 12 0 46 0 06.15-06.30 30 1 68 0 15 1 57 0 06.30-06.45 17 0 99 0 19 0 48 2 06.45-07.00 26 0 109 1 13 1 51 0 07.00-07.15 31 2 97 0 14 0 43 0 07.15-07.30 33 2 136 0 18 2 116 0 07.30-07.45 22 0 88 0 11 0 47 1 07.45-08.00 24 0 13 0 8 0 8 0 12.00-12.15 12 1 57 0 10 0 51 0 12.15-12.30 14 1 63 0 16 0 55 0 12.30-12.45 21 0 81 0 15 2 62 0 12.45-13.00 26 2 97 0 21 1 75 0 13.00-13.15 15 0 131 0 14 0 122 0 13.15-13.30 22 0 119 1 24 0 72 0 13.30-13.45 31 2 105 0 20 2 48 2 13.45-14.00 16 0 41 0 18 0 105 0 16.00-16.15 21 1 102 2 27 0 109 0 16.15-16.30 18 2 95 0 22 1 103 0 16.30-16.45 21 0 81 0 22 0 92 0 16.45-17.00 19 1 84 0 19 1 93 0 17.00-17.15 17 0 91 1 24 0 105 0 17.15-17.30 15 2 76 0 20 0 76 0 17.30-17.45 10 0 91 0 16 0 71 0 17.45-18.00 11 0 58 0 19 0 74 0