Lampiran 1 Posisi beberapa bagian konstruksi kapal

dokumen-dokumen yang mirip
4. HASIL DAN PEMBAHASAN

2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Perikanan

STUDI KELAYAKAN UKURAN KONSTRUKSI KAPAL KAYU NELAYAN DI PELABUHAN NELAYAN (PN) GRESIK MENGGUNAKAN ATURAN BIRO KLASIFIKASI INDONESIA (BKI)

2. TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Penangkap Ikan

TEKNO EKONOMI KAPAL GILLNET DI KALIBARU DAN MUARA ANGKE JAKARTA UTARA LUSI ALMIRA KALYANA

Diterima: 7 Januari 2009; Disetujui: 20 November 2009

KESESUAIAN UKURAN BEBERAPA BAGIAN KONSTRUKSI KAPAL PENANGKAP IKAN DI PPN PALABUHANRATU JAWA BARAT DENGAN ATURAN BIRO KLASIFIKASI INDONESIA

PEMBUATAN PERANGKAT LUNAK KONSTRUKSI KAPAL PERIKANAN BERDASAR PERATURAN KLASIFIKASI DAN KONSTRUKSI KAPAL KAYU BKI 1996

MOHAMMAD IMRON C INSTITUT PERTANIAN BOGOR FAKULTAS PERI KANAN. Oleh : KARVA IlMIAH

KAPAL KAYU LAMINASI TUNA LONG LINE 40 GT Dl GALAWGAN KAPAL PT PE N SAMODERA BESAR CABANG UJ

KAPAL KAYU LAMINASI TUNA LONG LINE 40 GT Dl GALAWGAN KAPAL PT PE N SAMODERA BESAR CABANG UJ

KESESUAIAN UKURAN BEBERAPA BAGIAN KONSTRUKSI KAPAL PENANGKAP IKAN DI PPN KEJAWANAN CIREBON JAWA BARAT DENGAN ATURAN BIRO KLASIFIKASI INDONESIA ANTON

ANALISA TEKNIS KM PUTRA BIMANTARA III MENURUT PERATURAN KONSTRUKSI KAPAL KAYU BKI

Analisis Perbandingan Perhitungan Teknis Dan Ekonomis Kapal Kayu Pelayaran Rakyat Menggunakan Regulasi BKI Dan Tradisional

Berkala Perikanan Terubuk, Februari 2010, hlm ISSN

BAB V SHELL EXPANSION

3 METODOLOGI. Gambar 9 Peta lokasi penelitian.

BAB V MIDSHIP AND SHELL EXPANSION

BAB V RENCANA BUKAAN KULIT (SHEEL EXPANSION) Beban sisi geladak dihitung menurut rumus BKI 2006 Vol II Sect.

Studi Teknis Ekonomis Pengaruh Variasi Sambungan Terhadap Kekuatan Konstruksi Lunas, Gading dan Balok Geladak Berbahan Bambu Laminasi

Z = 10 (T Z) + Po C F (1 + )

BAB V BUKAAN KULIT (SHELL EXPANSION)

ANALISIS TEKNIS DAN EKONOMIS PENGGUNAAN LAMINASI BAMBU ORI DENGAN VARIASI UMUR UNTUK PEMBUATAN KAPAL KAYU Oleh : NUR FATKHUR ROHMAN

Analisis Teknis dan Ekonomis Pembangunan Kapal Ikan Menggunakan Laminasi Hybrid Antara Bambu Ori dengan Kayu Sonokembang dengan Variasi Arah Serat

2 TINJAUAN PUSTAKA. 2.1 Kapal Perikanan

PERHITUNGAN BUKAAN KULIT SHELL EXPANTION

BAB V DASAR BERGANDA ( DOUBLE BOTTOM )

ANALISA UKURAN KONSTRUKSI KAPAL DI GALANGAN KAPAL KOTA BAGANSIAPI-API MENGGUNAKAN PERATURAN BIRO KLASIFIKASI INDONESIA KAPAL KAYU 1996

TEKNO-EKONOMI PEMBANGUNAN KAPAL KAYU GALANGAN KAPAL RAKYAT DI DESA GEBANG, CIREBON, JAWA BARAT

BIDANG STUDI INDUSTRI PERKAPALAN JURUSAN TEKNIK PERKAPALAN FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

KAJIAN DIMENSI DAN MODEL SAMBUNGAN KONSTRUKSI KAPAL KAYU PRODUKSI GALANGAN RAKYAT DI KABUPATEN BULUKUMBA

ALTERNATIF PENGGUNAAN GADING BAJA PADA PEMBANGUNAN KAPAL KAYU 30 GT

Analisis Kekuatan Kapal Bambu Laminasi dan Pengaruhnya Terhadap Ukuran Konstruksi dan Biaya Produksi

4 Penyetelan gading {gading utuh). KESIMPULAJi

5. KAJIAN DAN PEMBAHASAN

4 HASIL DAN PEMBAHASAN

STUDI MODERNISASI INDUSTRI KAPAL RAKYAT DI JAWA TIMUR

ANALYSIS CONSTRUCTION LONG LINER 5 GT IN COUNTRYSIDE BAY OF PAMBANG SUB-PROVINCE OF BEGKALIS PROVINSI RIAU

PENGUKURAN KAPAL (Tonnage Measurement)

Analisis Teknis Dan Ekonomis Penggunaan Bambu Ori Dengan Variasi Umur Untuk Pembuatan Kapal Kayu

ANALISIS PENGARUH VARIASI UMUR BAMBU SEBAGAI MATERIAL ALTERNATIF PENGGANTI KAYU PADA PEMBUATAN KAPAL KAYU. Dosen Pembimbing : Ir. Heri Supomo, M.Sc.

KONSTRUKSI KAPAL GILLNET (KM. KARUNIA NUSANTARA) DI PANGKALAN PENDARATAN IKAN KABUPATEN PIDIE ACEH DAVID DAMAYANA

DESAIN DAN STUDI KONSTRUKSI KAPAL PURSE SEINE BERMATERIAL KAYU DIPELABUHAN PERIKANAN SAMUDERA (PPS) LAMPULO

PENDAHULUAN BAB I PENDAHULUAN

SEKAT KEDAP AIR HALUAN MIRING KAPAL PENUMPANG : 5 % L M KAPAL BARANG : b = Jarak terkecil dari. ketentuan. b = 5 % L atau.

KERAGAAN KONSTRUKSI KM PSP 01 DI PALABUHANRATU, SUKABUMI, JAWA BARAT VIONA MAULIDIA

BAB I PENDAHULUAN. PENDAHULUAN MT SAFINA SYUMADHANI Tanker 3600 BRT I - 1 PROGRAM STUDI D III TEKNIK PERKAPALAN PROGRAM DIPLOMA FAKULTAS TEKNIK

JURNAL TEKNIK PERKAPALAN Jurnal Hasil Karya Ilmiah Lulusan S1 Teknik Perkapalan Universitas Diponegoro

KAPAL JURNAL ILMU PENGETAHUAN & TEKNOLOGI KELAUTAN

ANALISA TEKNIK DAN EKONOMIS VARIASI JENIS BAMBU SEBAGAI BAHAN LAMINASI UNTUK PEMBUATAN KAPAL IKAN

STUDIES ON THE USE OF WOOD ON FRAME IN TANJUNG BAKAU S VILLAGE RANGSANG S SUB-DISTRICT REGENCY OF KEPULAUAN MERANTI PROVINCE OF RIAU

BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS ( LINES PLAIN )

Metacentra dan Titik dalam Bangunan Kapal

Bentuk baku konstruksi kapal pukat cincin (purse seiner) GT

ANALISA EKONOMIS PERBANDINGAN KAPAL KAYU SISTEM LAMINASI DENGAN SISTEM KONVENSIONAL

PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)

Dl DAERAH KABUPATEN CIREBON

BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)

Bentuk baku konstruksi kapal rawai tuna (tuna long liner) GT SNI Standar Nasional Indonesia. Badan Standardisasi Nasional

BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)

Studi Modernisasi Industri Kapal Rakyat di Jawa Timur

TUGAS AKHIR MV EL-JALLUDDIN RUMMY GC 3250 BRT BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS ( LINES PLAIN )

BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)

BERITA NEGARA REPUBLIK INDONESIA

BULETIN PSP ISSN: X Volume XIX No. 3 Edisi Desember 2011 Hal

PERENCANAAN KAPAL IKAN UNTUK NELAYAN DAERAH TEGAL

DESAIN DAN KONSTRUKSI KAPAL BOUKE AMI (KM VARIA KARUNIA) DI GALANGAN KAPAL PPS NIZAM ZACHMAN JAKARTA DIDI JANUARDY

KONSTRUKSI KAPAL SOFYAN HANANDIS D ( MIDSHIP SECTION ) OLEH :

A.A. B. Dinariyana. Jurusan Teknik Sistem Perkapalan Fakultas Teknologi Kelautan ITS Surabaya 2011

Perancangan Aplikasi Perhitungan dan Optimisasi Konstruksi Profil pada Midship Kapal Berdasar Rule Biro Klasifikasi Indonesia

KONSEP DASAR PERKAPALAN RENCANA GARIS C.20.02

KAPAL JURNAL ILMU PENGETAHUAN & TEKNOLOGI KELAUTAN

JURNAL TEKNIK PERKAPALAN Jurnal Hasil Karya Ilmiah Lulusan S1 Teknik Perkapalan Universitas Diponegoro

\ / BAB III METODE PENELITIAN. 3.1 Bahan. Spesimen uji yang digunakan pada pengujian ini adalah kayu kamfer. 1. UjiTarik

Rancang Bangun Kapal Gill Net Monofilament di Nagari Katiagan Kecamatan Kinali Kabupaten Pasaman Barat Provinsi Sumatera Barat

JURNAL TEKNIK ITS Vol. 1, No. 1 (Sept. 2012) ISSN:

BAB I PENDAHULUAN. baik dari segi teknis, ekonomis maupun segi artistiknya. Hal-hal dasar yang. harus diperhatikan adalah sebagai berikut :

BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS

HALAMAN JUDUL HALAMAN SURAT TUGAS

1 PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang

ANALISA TEKNIS DAN EKONOMIS PENGGUNAAN COREMAT UNTUK KONSTRUKSI FRP (FIBERGLASS REINFORCED PLASTIC) SANDWICH PADA BADAN KAPAL

Analisis Konstruksi Kapal Nelayan Tradisional di Kabupaten Bengkalis Provinsi Riau

OPTIMISASI UKURAN UTAMA BULK CARRIER UNTUK PERAIRAN SUNGAI DENGAN MUATAN BERSIH MAKSIMAL TON

a home base to excellence Mata Kuliah : Struktur Beton Lanjutan Kode : TSP 407 Pondasi Pertemuan - 5

PEMBANGUNAN KAPAL PERIKANAN DI GALANGAN KAPAL TRADISIONAL KALIMANTAN SELATAN (DEVELOPMENT OF FISHING VESSEL SHIPYARD IN TRADITIONAL SOUTH KALIMANTAN)

ALTERNATIF DESAIN KAPAL IKAN DI WILAYAH PERAIRAN PUGER - KABUPATEN JEMBER

TEKNOLOGI PEMBANGUNAN KAPAL KAYU TRADISIONAL DI TANAHBERU KABUPATEN BULUKUMBA

BAB I PENDAHULUAN A. Umum A.1. Jenis Kapal A.2. Kecepatan Kapal A.3. Masalah Lain

JURNAL TEKNIK PERKAPALAN Jurnal Hasil Karya Ilmiah Lulusan S1 Teknik Perkapalan Universitas Diponegoro

BAB III LANDASAN TEORI. Dimensi, berat kendaraan, dan beban yang dimuat akan menimbulkan. dalam konfigurasi beban sumbu seperti gambar 3.

ANALISA PENGGUNAAN RUANGAN KAPAL PENANGKAP IKAN TUNA DI PANTAI SADENG GUNUNG KIDUL. Salim Staf Pengajar Akademi Maritim Yogyakarta (AMY) ABSTRAK

Desain Struktur Beton Bertulang Tahan Gempa

1. Rencanakan Tulangan Lentur (D19) dan Geser (Ø =8 mm) balok dengan pembebanan sbb : A B C 6 m 6 m

Kajian rancang bangun kapal ikan fibreglass multifungsi 13 GT di galangan kapal CV Cipta Bahari Nusantara Minahasa Sulawesi Utara

BAB III METODE PENULISAN

Perancangan Batang Desak Tampang Ganda Yang Ideal Pada Struktur Kayu

PROSES PEMBUATAN RANGKA KAYU SEBAGAI TULANG PADA PERAHU NELAYAN BERBAHAN KOMPOSIT

IDENTIFIKASI UKURAN KAPAL

Transkripsi:

LAMPIRAN

Lampiran 1 Posisi beberapa bagian konstruksi kapal

Lampiran 1 Lanjutan

Lampiran 2 Tabel luas penampang lunas dan linggi No Nama kapal L(B/3+H) Lunas (cm²) BKI Hasil Deviasi 1 Hikmah Jaya 28.956 382.36 255 127.36 2 Laksana Ibu 01 29.4 384 225 159 3 (Noname 1) 29.561 385.61 225 160.61 4 ACR Jaya 29.1996 382 225 157 5 Bogor 29.16 396.86 225 171.86 6 Cempaka Ayu 35.1 441 324 117 7 Kembang Mas 36.4 454 324 130 8 Rojul Palah 34.233 432.33 225 207.33 9 Sumber Mulya 39.44 484.4 324 160.4 10 (Noname 2) 39.2 482 289 193 11 Ratna Sari Suci 42 509 289 220 12 PSP 01* 34.3672 451.02 289 162.02 13 Legi Kresna* 34.317 480.82 272 208.82 14 Legi 3* 34.5 465.45 289 176.45 15 Astri Rahayu* 34.26 501.82 324 177.82 16 Dwi Cinduk 46.8 554.6 255 299.6 17 (Noname 3) 58.93 665.37 324 341.37 18 Nusantara 3 61.33 686.97 300 386.97 19 Sumber Kuat 57.8 655.2 324 331.2 20 Nusantara 2 55.4667 587.35 300 287.35 21 Kila Maju Baru 67.1 739 300 439 22 Jaya Mitra 74.7333 810 400 410 Rata-rata 515.05 286.68

Lampiran 2 lanjutan No Nama kapal L(B/3+H) Haluan Linggi (cm²) Buritan BKI Hasil Deviasi BKI Hasil Deviasi 1 Hikmah Jaya 28.956 271.26 240 31.26 284.82 256 28.82 2 Laksana Ibu 01 29.4 274.344 300-25.66 288.48 375-86.52 3 (Noname 1) 29.561 276.013 289-12.99 289.95 340-50.05 4 ACR Jaya 29.1996 272.998 300-27 286.65 324-37.35 5 Bogor 29.16 294.86 300-5.14 309.61 324-14.39 6 Cempaka Ayu 35.1 305.21 450-144.79 320.47 500-179.53 7 Kembang Mas 36.4 314.52 450-135.48 330.24 500-169.76 8 Rojul Palah 34.233 300.67 300 0.67 315.71 324-8.29 9 Sumber Mulya 39.44 336.81 450-113.19 353.65 500-146.35 10 (Noname 2) 39.2 335.02 450-114.98 351.77 400-48.23 11 Ratna Sari Suci 42 355.5 450-94.5 373.28 400-26.73 12 PSP 01* 34.3672 327.55 810-482.45 343.89 600-256.11 13 Legi Kresna* 34.317 370.97 450-79.03 389.57 500-110.43 14 Legi 3* 34.5 345.77 500-154.23 363.05 625-261.95 15 Astri Rahayu* 34.26 404.76 450-45.24 424.99 450-25.01 16 Dwi Cinduk 46.8 391.52 240 151.52 411.1 400 11.1 17 (Noname 3) 58.93 470.33 450 20.33 493.85 324 169.85 18 Nusantara 3 61.33 485.35 320 165.35 509.6 360 149.6 19 Sumber Kuat 57.8 463.35 450 13.35 486.51 324 162.51 20 Nusantara 2 55.4667 449.19 320 129.19 471.65 360 111.65 21 Kila Maju Baru 67.1 522.38 700-177.62 548.5 875-326.5 22 Jaya Mitra 74.7333 575.73 750-174.27 604.5 900-295.5 Rata-rata 370.19 428.14 388.72 452.77 *) nilai minus menandakan bahwa hasil pengukuran > dibandingkan BKI. Tinggi linggi buritan harus sekurang-kurangnya 5% lebih besar dari pada linggi haluan, dan lebarnya boleh sama. *) Berlaku untuk L/H > 8, maka luas penampang harus diperbesar sesuai dengan tabel dibawah ini. Tabel penambahan luas penampang atau tebal L/H Penambahan luas penampang atau tebal (%) 8,2 2 8,4 4 8,6 7 8,8 11 9,0 16

Lampiran 3 Tabel luas penampang dan jarak gading-gading No Nama kapal (B/3+D) W 100 (cm³) Penampang gading-gading (cm²) Jarak gading-gading (cm) BKI Hasil Deviasi BKI Hasil Deviasi 1 Hikmah Jaya 2.413 21,76 68.36 72-3.64 28.3 50-21.7 2 Laksana Ibu 01 2.45 22,5 61.79 72-10.21 28.3 45-16.7 3 (Noname 1) 2.4033 21,556 52.6 150-97.4 28.4 37-8.6 4 ACR Jaya 2.4333 22,16 61.13 150-88.87 28.3 45-16.7 5 Bogor 2.43 22,1 61.02 150-88.98 28.3 45-16.7 6 Cempaka Ayu 2.7 28,25 77.38 140-62.62 30 50-20 7 Kembang Mas 2.8 31 82.26 140-57.74 30.42 50-19.58 8 Rojul Palah 2.633 26,41 68.95 150-81.05 29.77 45-15.23 9 Sumber Mulya 2.9 34,125 87.87 160-72.13 31.3 50-18.7 10 (Noname 2) 2.8 31 82.26 140-57.74 31.26 50-18.74 11 Ratna Sari Suci 3 37,25 87 140-53 32.1 45-12.9 12 PSP 01 2.4033 21,556 64.68 102-37.32 29.8 46-16.2 13 Legi Kresna 2.4167 21,834 65.28 102-36.72 29.79 50-20.21 14 Legi 3 2.447 22,44 66.46 160-93.54 29.85 50-20.15 15 Astri Rahayu 2.2833 21,76 65.12 160-94.88 29.78 50-20.22 16 Dwi Cinduk 3 37,25 105.08 72 33.08 33.72 60-26.28 17 (Noname 3) 3.4467 55,18 120.68 120 0.68 33.9 50-16.1 18 Nusantara 3 3.833 72,07 144.42 96 48.42 34.4 50-15.6 19 Sumber Kuat 3.4 52,25 116.49 120-3.51 33.78 50-16.22 20 Nusantara 2 3.4667 55,17 120.68 96 24.68 33.5 50-16.5 21 Kila Maju Baru 3.6667 111,67 193.76 150 43.76 36.1 50-13.9 22 Jaya Mitra 3.9333 76,83 150.72 300-149.28 37.9 50-12.1 Rata-rata 91.09 133.73 31.32 48.55 Dalam tabel di atas terdapat modulus penampang dari gading-gading yang didasarkan atas jarak dasar sama dengan 100 mm. Modulus penampang harus diperbesar menurut perbandingan antara jarak gading-gading yang dipilih dengan jarak dasar. Contoh: + D = 2,8 m Jarak gading-gading = 50 cm W 100 = 31 cm 3 W 500 = 31 = 155 cm 3

Lampiran 4 Tabel tinggi wrang No Nama kapal (B/3+H) BKI (cm) Hasil (cm) Deviasi (cm) 1 Hikmah Jaya 2.413 16 32-16 2 Laksana Ibu 01 2.45 15.25 28-12.75 3 (Noname 1) 2.4033 15.02 25-9.98 4 ACR Jaya 2.4333 15.17 27-11.83 5 Bogor 2.43 15.15 30-14.85 6 Cempaka Ayu 2.7 16.5 12 4.5 7 Kembang Mas 2.8 17 12 5 8 Rojul Palah 2.633 16.17 25-8.84 9 Sumber Mulya 2.9 17.5 12 5.5 10 (Noname 2) 2.8 17 12 5 11 Ratna Sari Suci 3 18 12 6 12 PSP 01* 2.4033 14 12 2 13 Legi Kresna* 2.4167 15.08 12 3.08 14 Legi 3* 2.447 15.24 12 3.24 15 Astri Rahayu* 2.2833 15.07 15 0.06 16 Dwi Cinduk 3 18 24-6 17 (Noname 3) 3.4467 20.34 30-9.67 18 Nusantara 3 3.833 22.17 30-7.84 19 Sumber Kuat 3.4 20 18 2 20 Nusantara 2 3.4667 20.33 30-9.67 21 Kila Maju Baru 3.6667 21.34 30-8.66 22 Jaya Mitra 3.9333 22.67 30-7.33 Rata-rata 17.41 21.36 Yang berlaku sebagai tinggi wrang adalah ukuran tinggi di atas lunas luar.

Lampiran 5 Tabel luas penampang galar balok dan kim No Nama kapal L(B/3+H) Galar balok (cm²) Galar kim (cm²) BKI Hasil Deviasi BKI Hasil Deviasi 1 Hikmah Jaya 28.956 94.78 96-1.22 92.34 96-3.66 2 Laksana Ibu 01 29.4 97 96 1 92.84 96-3.16 3 (Noname 1) 29.561 97.81 40 57.81 93.04 40 53.04 4 ACR Jaya 29.1996 96 40 56 92.59 40 52.59 5 Bogor 29.16 95.8 40 55.8 92.54 40 52.54 6 Cempaka Ayu 35.1 125.5 50 75.5 100 50 50 7 Kembang Mas 36.4 132 50 82 101.26 50 51.26 8 Rojul Palah 34.233 121.16 40 81.16 98.99 40 58.99 9 Sumber Mulya 39.44 147.2 50 97.2 104.02 50 54.02 10 (Noname 2) 39.2 146 50 96 103.81 50 53.81 11 Ratna Sari Suci 42 160 50 110 106.4 50 56.4 12 PSP 01* 34.3672 123.36 50 73.36 99.65 50 49.65 13 Legi Kresna* 34.317 121.58 50 71.58 99.12 50 49.12 14 Legi 3* 34.5 122.5 50 72.5 99.35 50 49.35 15 Astri Rahayu* 34.26 121.3 60 61.3 99.03 60 39.03 16 Dwi Cinduk 46.8 184 96 88 111.84 96 15.84 17 (Noname 3) 58.93 242.86 96 146.86 125.41 96 29.41 18 Nusantara 3 61.33 254.52 96 158.52 127.89 96 31.89 19 Sumber Kuat 57.8 237.44 96 141.44 124.28 96 28.28 20 Nusantara 2 55.4667 226.24 96 130.24 122 96 26 21 Kila Maju Baru 67.1 282.8 96 186.8 134.07 96 38.07 22 Jaya Mitra 74.7333 319.7 90 229.7 139.85 90 49.85 Rata-rata 161.34 67.18 107.29 67.18 1. Untuk kapal kecil dengan angka penunjuk sampai L ( + D ) = 55, cukup mempunyai galar balok tunggal. Untuk kapal lebih besar, sampai L ( + D ) = 150 selain galar balok utama harus ditambah dengan galar balok samping atau galar balok bawah. Untuk kapal dengan L ( + D ) lebih besar dari 150 selain galar balok utama harus ditambah galar balok samping dan galar balok bawah. 2. Ukuran dan penyusunan galar itu dapat diubah asal saja penampang yang sudah dihitung menurut peraturan dipertahankan. 3. Penampang galar di luar daerah 0,25 L dari ujung-ujung kapal dapat secara berangsur-angsur diperkecil sampai menjadi 75%.

Lampiran 6 Tabel luas penampang balok geladak No Nama kapal L(B/3+H) BKI (cm²) Hasil (cm²) Deviasi (cm²) Jarak balok (cm) 1 Hikmah Jaya 28.956 41.98 96-54.02 45 2 Laksana Ibu 01 29.4 40.35 72-31.65 45 3 (Noname 1) 29.561 36.19 72-35.81 50 4 ACR Jaya 29.1996 41.98 72-30.02 50 5 Bogor 29.16 53.95 72-18.05 50 6 Cempaka Ayu 35.1 55.47 96-40.53 48 7 Kembang Mas 36.4 60 96-36 50 8 Rojul Palah 34.233 51.04 72-20.96 50 9 Sumber Mulya 39.44 68.47 96-27.53 52 10 (Noname 2) 39.2 53.88 96-42.12 46 11 Ratna Sari Suci 42 57.03 96-38.97 50 12 PSP 01* 34.3672 31.5 80-48.5 50 13 Legi Kresna* 34.317 32.98 80-47.02 52 14 Legi 3* 34.5 41.9 96-54.1 50 15 Astri Rahayu* 34.26 42.09 96-53.91 50 16 Dwi Cinduk 46.8 61.08 96-34.92 60 17 (Noname 3) 58.93 60 96-36 50 18 Nusantara 3 61.33 66.34 96-29.66 50 19 Sumber Kuat 57.8 60 96-36 50 20 Nusantara 2 55.4667 72.46 96-23.54 56 21 Kila Maju Baru 67.1 91.83 96-4.17 60 22 Jaya Mitra 74.7333 118.08 120-1.92 60 Rata-rata 56.3 90.18 1. Modulus penampang W 100 dapat dihitung untuk setiap balok menurut panjangnya masing-masing, tetapi panjang minimal adalah setengah lebar kapal. 2. Modulus penampang yang tertera di tabel berlaku untuk jarak dasar balok sama dengan 100 mm. Modulus penampang itu harus diperbesar menurut perbandingan antara jarak balok yang dipilih dengan jarak dasar itu. Selain itu untuk balok yang lebih pendek daripada lebar kapal B, modulus penampang harus dikalikan dengan beban geladak p 1 yang didapat dari tabel menurut

panjang balok yang sama dengan lebar kapal B, dan kemudian dibagi oleh beban geladak p 2 yang didapat dari tabel menurut panjang balok masingmasing. Contoh: Panjang balok = 4 m W100 = 26,9 W 600 = 161,4 Dapat dipergunakan balok geladak dengan penampang atau juga balok dengan penampang yang lain, tetapi yang mempunyai modulus penampang yang sama. Tinggi balok geladak yang tidak terputus dari sisi ke sisi kapal, ke arah ujung balok dapat diperkecil sampai menjadi 75%.

Lampiran 7 Tabel tebal kulit luar No Nama kapal L(B/3+H) BKI (cm) Hasil (cm) Deviasi (cm) 1 Hikmah Jaya 28.956 2.76 3-0.24 2 Laksana Ibu 01 29.4 2.78 3-0.22 3 (Noname 1) 29.561 2.78 3-0.22 4 ACR Jaya 29.1996 2.77 3-0.23 5 Bogor 29.16 2.77 3-0.23 6 Cempaka Ayu 35.1 3 3 0 7 Kembang Mas 36.4 3.06 3 0.06 8 Rojul Palah 34.233 2.97 3-0.03 9 Sumber Mulya 39.44 3.18 3 0.18 10 (Noname 2) 39.2 3.17 3 0.17 11 Ratna Sari Suci 42 3.28 3 0.28 12 PSP 01* 34.3672 3.09 3 0.09 13 Legi Kresna* 34.317 3.3 3 0.3 14 Legi 3* 34.5 2.98 3-0.02 15 Astri Rahayu* 34.26 2.97 3-0.03 16 Dwi Cinduk 46.8 3.47 3 0.47 17 (Noname 3) 58.93 4.47 3 1.47 18 Nusantara 3 61.33 4.54 3 1.54 19 Sumber Kuat 57.8 4.43 3 1.43 20 Nusantara 2 55.4667 4.36 3 1.36 21 Kila Maju Baru 67.1 4.78 3 1.78 22 Jaya Mitra 74.7333 5 4 1 Rata-rata 3.45 3.05 *) Berlaku untuk L/H > 8, maka luas penampang harus diperbesar sesuai dengan tabel dibawah ini. Tabel penambahan luas penampang atau tebal L/H Penambahan luas penampang atau tebal (%) 8,2 2 8,4 4 8,6 7 8,8 11 9,0 16

Lampiran 8 Tabel luas penampang pondasi mesin No Nama kapal L(B/3+H) BKI (cm²) Hasil (cm²) Deviasi (cm²) 1 Hikmah Jaya 28.956 321.64 400-78.36 2 Laksana Ibu 01 29.4 244.63 400-155.37 3 (Noname 1) 29.561 326.48 400-73.52 4 ACR Jaya 29.1996 323.6 400-76.4 5 Bogor 29.16 323.3 400-76.7 6 Cempaka Ayu 35.1 370.6 400-29.4 7 Kembang Mas 36.4 378.4 400-21.6 8 Rojul Palah 34.233 363.86 400-36.14 9 Sumber Mulya 39.44 396.64 400-3.36 10 (Noname 2) 39.2 395.2 400-4.8 11 Ratna Sari Suci 42 412 400 12 12 PSP 01* 34.3672 365 400-35 13 Legi Kresna* 34.317 364.54 400-35.46 14 Legi 3* 34.5 366 400-34 15 Astri Rahayu* 34.26 364.08 400-35.92 16 Dwi Cinduk 46.8 442.6 400 42.6 17 (Noname 3) 58.93 519.65 625-105.35 18 Nusantara 3 61.33 531.65 500 31.65 19 Sumber Kuat 57.8 514 625-111 20 Nusantara 2 55.4667 502.33 500 2.33 21 Kila Maju Baru 67.1 560.5 625-64.5 22 Jaya Mitra 74.7333 598.67 625-26.33 Rata-rata 408.43 450

Lampiran 9 Tabel tebal pagar No Nama kapal L(B/3+H) BKI (cm) Hasil (cm) Deviasi (cm) 1 Hikmah Jaya 28.956 2.67 6-3.33 2 Laksana Ibu 01 29.4 2.67 6-3.33 3 (Noname 1) 29.561 2.68 6-3.32 4 ACR Jaya 29.1996 2.67 6-3.33 5 Bogor 29.16 2.66 6-3.34 6 Cempaka Ayu 35.1 3 3 0 7 Kembang Mas 36.4 3.06 3 0.06 8 Rojul Palah 34.233 2.95 6-3.05 9 Sumber Mulya 39.44 3.18 3 0.18 10 (Noname 2) 39.2 3.17 3 0.17 11 Ratna Sari Suci 42 3.26 6-2.74 12 PSP 01* 34.3672 2.96 2 0.96 13 Legi Kresna* 34.317 2.96 2 0.96 14 Legi 3* 34.5 2.97 3-0.03 15 Astri Rahayu* 34.26 2.96 2 0.96 16 Dwi Cinduk 46.8 3.4 6-2.6 17 (Noname 3) 58.93 3.68 8-4.32 18 Nusantara 3 61.33 3.74 8-4.26 19 Sumber Kuat 57.8 3.66 8-4.34 20 Nusantara 2 55.4667 3.61 8-4.39 21 Kila Maju Baru 67.1 3.91 5-1.09 22 Jaya Mitra 74.7333 4.1 6-1.9 Rata-rata 3.18 5.09