PERHITUNGAN BUKAAN KULIT SHELL EXPANTION
|
|
|
- Hadian Jayadi
- 6 tahun lalu
- Tontonan:
Transkripsi
1 BAB V PERHITUNGAN BUKAAN KULIT Perhitungan Shell Expansion ( bukaan kulit ) kapal MT. SADEWA diambil dari perhitungan Rencana Profil berdasarkan Peraturan Biro Klasifikasi Indonesia Volume II, Rules for Hull tahun A. PERKIRAAN BEBAN A. 1. Beban Sisi Kapal ( Load on Ship s Side ). Sec. 4. B A.1. 1 Beban sisi kapal dibawah garis air Sec. 4. B P S = 10 ( T z ) + Po. C F ( 1 + z / T ) kn / m 2 Dimana : Po 1 = 23,975 kn / m 2 ( untuk plat geladak dan geladak cuaca ) Po 2 = 17,981 kn / m 2 ( untuk stiffener, main frame, deck beam ) Po 3 = 14,385 kn / m 2 ( untuk web frame, stringer, girder ) z = Jarak vertikal pusat beban terhadap garis dasar = 1/3 T = 1/3. 7,00 = 2,333 m. a. Beban Sisi untuk daerah Buritan kapal ( A ) 0 x/l 0,2 : 5 C F1 = 1,0 + Cb = 1, ,72 x 0,2 L 0,2 0,1 = 1,0 + 6,944. ( 0,1 ) = 1,694 P S = 10 ( T z ) + Po. C F ( 1 + z / T ) kn / m 2 1. untuk plat sisi P S 1 = 10 ( 7,00 2,333 ) + 23,975. 1,694 ( 1 + 2,333/ 7,00 ) = 10. 4, ,975. 1,694. 1,333 = 100,81 kn / m 2 V1
2 b. Beban Sisi untuk daerah Tengah kapal ( M ) 0.2 x/l 0,7 : C F2 = 1,0 P S = 10 ( T z ) + Po. C F ( 1 + z / T ) kn / m 2 1. untuk plat sisi P S 1 = 10 ( 7,00 2,333 ) + 23,975. 1,0 ( 1 + 2,333/ 7,00 ) = 10. 4, ,975. 1,0. 1,333 = 78,63 kn / m 2 c. Beban Sisi untuk daerah Haluan kapal ( F ) 0,7 x/l 1,0 : C F3 20 = 1,0 + Cb x L 0,7 2 = 1, ,72 0,92 0,7 = 1,0 + 27,778. ( 0,22 ) 2 = 2, untuk plat sisi P S 1 = 10 ( 7,00 2,333 ) + 23,975. 2,344 ( 1 + 2,333/ 7,00 ) = 10. 4, ,975. 2,344. 1,333 = 121,58 kn / m 2 A Beban sisi kapal diatas garis air Sec. 4. B Ps = Po. C f 10 z T Dimana : Po 1 = 23,975 kn / m 2 ( untuk plat ) H T z = T + 2 8,10 7,00 = 7, = 7,55 m. Cf 1 = 1,694, untuk daerah buritan kapal Cf 2 = 1,0, untuk daerah Tengah Kapal Cf 3 = 2,344, untuk daerah Haluan kapal V2
3 a. Beban Sisi diatas garis air untuk daerah Buritan kapal ( A ) 0 x/l 0,2 : 20 Ps = Po. C f 10 z T 1. untuk plat sisi 20 Ps 1 = 23,975. 1, ,55 7, 00 = 23,975. 1,694. 1,896 = 76,99 kn / m 2 b. Beban Sisi diatas garis air untuk daerah Tengah kapal ( M ) 0,2 x/l 0,7 : 1. untuk plat sisi 20 Ps 1 = 23,975. 1, ,55 7, 00 = 23,975. 1,0. 1,896 = 45,45 kn / m 2 c. Beban Sisi diatas garis air untuk daerah Haluan kapal ( H ) 0,7 x/l 1,0 : 1. untuk plat sisi 20 Ps 1 = 23,975. 2, ,55 7, 00 = 23,975. 2,344. 1,896 = 106,54 kn / m 2 A. 4. Beban sisi kapal diatas garis air muat pada bangunan atas (superstruktur decks) dan rumah geladak (deck houses) Besarnya Beban Sisi pada bangunan atas dan rumah geladak dapat dihitung dengan rumus sbb : P S = P O x C f 20 x 10 Z T Po 1 = 24,174 kn / m 2 ( untuk plat kulit dan geladak cuaca ) Po 2 = 18,130 kn / m 2 ( untuk main frame dan deck beam ) Po 3 = 14,50 kn / m 2 ( untuk gading besar ) h = 2,2 m H = 8,15 m V3
4 z = Jarak vertikal pusat beban terhadap garis dasar. z 1 = H + 1,1 = 9,20 m. z 2 = Z1 + 2,2 = 11,40 m. z 3 = Z2 + 2,2 = 13,60 m. z 4 = Z3 + 2,2 = 15,80 m. a. Beban sisi pada Geladak Kimbul (Poop Deck) 1. untuk menghitung plat sisi dimana : Z 1 Cf 1 = 9,20 m = 1,694, untuk daerah buritan kapal Po 1 = 23,975 kn / m 2 Sehingga : 20 P S = PO 1 x C f 1x 10 Z T 20 = 23,975x1,694x 10 9,20 7, 00 = 66,580 kn / m 2 b. Beban sisi pada Geladak Sekoci (boat deck) 1. untuk menghitung plat sisi dimana : Z 2 Cf 1 = 11,40 m = 1,694, untuk daerah buritan kapal Po 1 = 23,975 kn / m 2 Sehingga : 20 P S = PO 1 x C f 1x 10 Z T 20 = 23,975 x1,694 x 10 11,40 7, 00 = 56,408 kn / m 2 V4
5 c. Beban sisi pada geldak kemudi (Navigation deck) 1. untuk menghitung plat sisi dimana : Z 3 Cf 1 = 13,60 m = 1,694, untuk daerah buritan kapal Po 1 = 23,975 kn / m 2 Sehingga : P S = P O1 x C f 1 20 x 10 Z T 20 = 23,975 x1,694x 10 13,60 7, 00 = 48,932 kn / m 2 d. Beban sisi pada geladak kompas (Compass Deck) 1. untuk menghitung plat sisi dimana : Z 4 Cf 1 = 15,80 m = 1,694, untuk daerah buritan kapal Po 1 = 23,975 kn / m 2 Sehingga : 20 P S = PO 1 x C f 1x 10 Z T 20 = 23,975 x1,694 x 10 15,80 7, 00 = 43,206 kn / m 2 e. Beban sisi pada geladak akil (Forecastle Deck) 1. untuk menghitung plat sisi dimana : Z 5 = Z 1 = 9,20 m Cf 3 = 2,344, untuk daerah Haluan kapal Po 1 = 23,975 kn / m 2 V5
6 Sehingga : P S = P O1 x C f 3 20 x 10 Z T = 20 23,975x 2,344x 10 9,20 7, 00 = 92,127 kn / m 2 A. 5. Beban Alas Kapal ( Load on the Ship s Bottom ). Sec. 4. B. 3 Besarnya beban luar pada alas kapal dapat dihitung dengan rumus sbb : P B = 10. T + Po. Cf Dimana : Po 1 = 24,174 kn / m 2 ( untuk plat kulit dan geladak cuaca ) Po 2 = 18,130 kn / m 2 ( untuk frame, deck beam, dan bottom ) Po 3 = 14,50 kn / m 2 ( untuk web frame,stringer, girder ) Cf 1 = 1,684, ( untuk daerah buritan kapal ) Cf 2 = 1,0, ( untuk daerah Tengah Kapal ) Cf 3 = 2,326, ( untuk daerah Haluan kapal ) a. Beban Alas kapal untuk menghitung plat alas P B = 10. T + Po. Cf 1. Untuk buritan kapal P B1 = 10. T + Po 1. Cf 1 = 10. 7, ,975. 1,694 P B 1 = 110,614 kn / m 2 2. Untuk midship kapal P B2 = 10. T + Po 1. Cf 2 = 10. 7, ,975. 1,0 P B 2 = 93,975 kn / m 2 3. Untuk haluan kapal P B3 = 10. T + Po 1. Cf 3 = 10. 7, ,975. 2,344 P B 3 = 126,197 kn / m 2 V6
7 b. Beban Alas untuk menghitung bottom Longitudinal Untuk midship kapal P B2 = 10. T + Po 1. Cf 3 = 10. 7, ,981. 1,0 P B 2 = 87,981 kn / m 2 A. 6. Beban Alas Dalam ( Load on Inner Bottom ). Sec. 4. C Besarnya beban alas dalam dapat dihitung dengan rumus sbb : P i = 9,81. ( G / V ). h. ( 1 a V ) Dimana : G = Berat muatan bersih = 6015,597 ( Dari perhitungan Rencana Umum ) V = Volume ruang muat = 7404,896 m 3 ( Dari perhitungan Rencana Umum ) h = Jarak tertinggi muatan terhadap dasar ruang muat h = H H DB RM untuk buritan kamar mesin = 8,10 1,2 = 6,90 m. h = H H DB RM untuk midship dan haluan = 8,10 1,0 = 7,10 m. a V = Faktor Akselerasi = F. m F = 0,11 Vo L Vo = Kecepatan dinas = 15,0 knots Sehingga F = 0,11. 15,0 105,54 = 0,161 V7
8 m o = 1,5 + F = 1,5 + 0,161 = 1,661 m 1 = m o 5(m o 1) X/L untuk buritan kapal = 1,661-5(1,661 1) 0,1 = 1,331 m 2 = 1,0 untuk midship kapal m 3 = 1 + = 1 + m 3 = 2,951 sehingga mo 1 0,3 (X/L 0,7) 1,661 1 (0,92 0,7) 0,3 untuk haluan kapal av 1 = F x m 1 untuk buritan kapal = 0,161 x 1,331 = 0,214 av 2 = F x m 2 untuk midship kapal = 0,161 x 1,0 = 0,161 Av 3 = F x m 3 untuk haluan kapal = 0,161 x 2,951 = 0,474 B Untuk buritan kapal : P i = 9,81. ( G / V ). h. ( 1 + a V1 ) = 9,81. (6015,597 / 7404,896). 6,90. ( 1 + 0,214) = 66,738 kn / m 2 B Untuk midship kapal : P i = 9,81. ( G / V ). h. ( 1 + a V2 ) = 9,81. (6015,597 / 7404,896). 6,90. ( 1 + 0,161) = 63,821 kn / m 2 V8
9 B Untuk haluan kapal : P i = 9,81. ( G / V ). h. ( 1 + a V3 ) = 9,81. (6015,597 / 7404,896). 6,90. ( 1 + 0,474) = 81,053 kn / m 2 A. PERHITUNGAN TEBAL PLAT B.1 Plat Alas Kapal (Bottom Plate) (Sec. 6.B. 1-1) Ketebalan plat alas untuk kapal dengan L 90 m dapat dihitung berdasarkan rumus sebagai berikut : t B = 1,21. a Dimana : P B. k tk ( mm ) a = Jarak gading = 0,51 m. (pada fr. AP 4 ) = 0,60 m. (pada fr & fr ) = 0,50 m (pada fr ) = 0,60 m. (untuk pembujur alas) P B = Beban alas ( Point A. 3 ) P B 1 = 106,614 kn / m 2 ( untuk daerah Buritan kapal ) P B 2 = 93,975 kn / m 2 ( untuk daerah Tengah kapal ) P B 3 = 126,197 kn / m 2 ( untuk daerah Haluan kapal ) k = Faktor material sesuai dengan tabel 2. 1 sec. 2. B R eh ( N / m 2 ) k ,91 0,78 0,72 0,66 k = 0,91 dengan R eh = 265 N / m 2 t k = Faktor korosi = 2,5 mm. ( untuk kapal dengan Longitudinal Bulkhead ) = 1,5 mm. (untuk kapal dengan konstruksi melintang) V9
10 a. Tebal plat alas untuk daerah buritan t B = 1,21.nf. a. Pb. k + tk t B1 = 1,21.1.0,6. 110,614 0, ,5 = 8,78 mm = 105,54.0, 91 = 9,8 mm = 9,8 + 1,5 = 11,3 mm 12 mm b. Tebal plat alas untuk daerah tengah t B = 1,21.nf. a. Pb. k + tk t B2 = 1,21.1.0,6. 93,975 0, ,5 = 9,21 mm = 105,54.0, 91 = 9,8 mm = 9,8 + 1,5 = 11,3 mm 12 mm c. Tebal pelat alas untuk daerah haluan t B = 1,21.nf. a. Pb. k + tk t B2 = 1,21.0,6. 120,828 0, ,5 = 9,28 mm = 105,54.0, 91 = 9,8 mm V10
11 = 9,8 + 1,5 = 11,3 mm 12 mm B.2 Plat Sisi Kapal ( Side Shell Plating ) (sec. 6-3 C.1.2) B.2.1 Tebal pelat sisi kapal dibawah garis muat Ketebalan plat sisi untuk kapal dengan L 90 m dapat dihitung berdasarkan rumus sebagai berikut : t S = 1,21. a. k tk ( mm ) a Dimana : P S P s = Jarak gading = 0,51 m. (pada fr. AP 4 ) = 0,60 m. (pada fr & fr ) = 0,50 m (pada fr ) = 0,60 m. (untuk pembujur alas) = Beban sisi P S 1 = 100,81 kn / m 2 ( untuk daerah Buritan kapal ) P S 2 = 78,63 kn / m 2 ( untuk daerah Tengah kapal ) P S 3 = 121,58 kn / m 2 ( untuk daerah Haluan kapal ) k = 0,91 dengan R eh = 265 N / m 2 t k = Faktor korosi = 2,5 mm. ( untuk kapal dengan Longitudinal Bulkhead ) = 1,5 mm. (untuk kapal dengan konstruksi melintang) a. Tebal pelat sisi buritan kapal ts 1 = 1,21.nf. a Ps. k + tk ts 1 = 1, ,81 0, ,5 = 8,45 mm = 105,54.0, 91 = 9,8 mm V11
12 = 9,8 + 1,5 = 11,3 mm 12 mm b. Tebal pelat sisi tengah kapal ts 1 = 1,21.nf. a Ps. k +2,5 ts 1 = 1, ,63 0, ,5 = 8,64 mm = 105,54.0, 91 = 9,8 mm = 9,8 + 1,5 = 11,3 mm 12 mm c. Tebal pelat sisi haluan kapal ts 1 = 1,21.nf. a Ps. k + tk ts 1 = 1, ,58 0, ,5 = 9,13 mm = 105,54.0, 91 = 9,8 mm = 9,8 + 1,5 = 11,3 mm 12 mm B.2.2 Tebal pelat sisi kapal diatas garis muat Ketebalan plat sisi untuk kapal dengan L 90 m dapat dihitung berdasarkan rumus sebagai berikut : t S = 1,21. a. k tk ( mm ) Dimana : P s V12
13 a P S = Jarak gading = 0,6 m. (pada fr. AP 9 & fr. 150 FP) = 0,65 m. (pada fr ) = 0,69 m. (untuk pembujur sisi) = Beban sisi P S 1 = 75,067 kn / m 2 ( untuk daerah Buritan kapal ) P S 2 = 44,576 kn / m 2 ( untuk daerah Tengah kapal ) P S 3 = 103,685 kn / m 2 ( untuk daerah Haluan kapal ) k = 0,91 dengan R eh = 265 N / m 2 t k = Faktor korosi = 2,5 mm. ( untuk kapal dengan Longitudinal Bulkhead ) = 1,5 mm. (untuk kapal dengan konstruksi melintang) a. Tebal pelat sisi buritan kapal ts 1 = 1,21.nf. a Ps. k + tk ts 1 = 1, ,067 0, ,5 = 7,5 mm = 106,1.0, 91 = 9,826 mm = 9, ,5 = 11,326 mm 12 mm b. Tebal pelat sisi tengah kapal ts 1 = 1,21.nf. a Ps. k + tk ts 1 = 1, ,576 0, ,5 = 7,81 mm = 106,1.0, 91 = 9,826 mm V13
14 = 9, ,5 = 11,326 mm 12 mm c. Tebal pelat sisi haluan kapal ts 1 = 1,21.nf. a Ps. k + tk ts 1 = 1, , ,5 = 8,549 mm = 106,1.0, 91 = 9,826 mm P S = 9, ,5 = 11,326 mm 12 m a = Jarak gading = 0,51 m. (pada fr. AP 4 ) = 0,60 m. (pada fr & fr ) = 0,50 m (pada fr ) = 0,60 m. (untuk pembujur alas) = Beban sisi P S 1 = 76,99 kn / m 2 ( untuk daerah Buritan kapal ) P S 2 = 45,45 kn / m 2 ( untuk daerah Tengah kapal ) P S 3 = 106,54 kn / m 2 ( untuk daerah Haluan kapal ) k = 0,91 dengan R eh = 265 N / m 2 t k = Faktor korosi = 2,5 mm. ( untuk kapal dengan Longitudinal Bulkhead ) = 1,5 mm. (untuk kapal dengan konstruksi melintang) a. Tebal pelat sisi buritan kapal ts 1 = 1,21.nf. a Ps. k + tk ts 1 = 1, ,99 0, ,5 = 7,58 mm V14
15 = 105,54.0, 91 = 9,8 mm = 9,8 + 1,5 = 11,3 mm 12 mm b. Tebal pelat sisi tengah kapal ts 1 = 1,21.nf. a Ps. k + tk ts 1 = 1, ,45 0, ,5 = 7,81 mm = 105,54.0, 91 = 9,8 mm = 9,8 + 1,5 = 11,3 mm 12 mm c. Tebal pelat sisi haluan kapal ts 1 = 1,21.nf. a Ps. k + tk ts 1 = 1, ,54 0, ,5 = 8,65 mm = 105,54.0, 91 = 9,8 mm = 9,8 + 1,5 = 11,3 mm 12 m V15
16 B.2.3 Tebal Plat Sisi Bangunan Atas Ketebalan plat pada bangunan atas dapat dihitung berdasarkan rumus sebagai berikut : t E = 1,21. a. k tk ( mm ) P D Dimana : a = Jarak gading = 0,51 m. (pada fr. AP 4 ) = 0,60 m. (pada fr. 4 41) P S = Beban Sisi ( Point A. 4 ) P S 1 = 66,580 kn / m 2 untuk Poop Deck P S 1 = 56,408 kn / m 2 untuk Boat Deck P S 1 = 48,932 kn / m 2 untuk Navigation Deck P S 1 = 43,206 kn / m 2 untuk Compass Deck P S 1 = 92,127 kn / m 2 untuk Fore Castle Deck k = 0,91 dengan R eh = 265 N / m 2 t k = Faktor korosi = 1,5 mm. (untuk kapal dengan konstruksi melintang) a. Tebal plat Sisi untuk Poop Deck t E = 1,21. 0,6 66,580.0, ,5 = 7,15 mm. direncanakan = t E + 1,5 = 7,15 + 1,5 = 8,65 mm 9 mm b. Tebal plat Sisi untuk Boat Deck t E = 1,21. 0,6 56,408.0, ,5 = 6,70 mm. direncanakan = t E + 1,5 = 6,70 + 1,5 = 8,2 mm 8 mm V16
17 .c. Tebal plat Sisi untuk Navigation Deck t E = 1,21. 0,6 48,932.0, ,5 = 6,34 mm. direncanakan = t E + 1,5 = 6,34 + 1,5 = 7,84 mm 8 mm d. Tebal plat Sisi untuk Compass Deck t E = 1,21. 0,6 43,206.0, ,5 = 6,05 mm. direncanakan = t E + 1,5 = 6,05 + 1,5 = 7,55 mm 7,5 mm e. Tebal plat Sisi untuk Fore Castle Deck t E = 1,21. 0,6 92,127.0, ,5 = 8,15 mm. direncanakan = t E + 1,5 = 8,15 + 1,5 = 9,65 mm 9,5 mm B.2.3 Plat Lajur Bilga ( sec. 6-2 B.4.1 ) Tebal plat lajur bilga tidak boleh kurang dari tebal plat alas atau tebal plat sisi a. Tebal plat lajur bilga buritan t = t B1 = 12 m b. Tebal plat lajur bilga tengah t = t B2 = 12 mm c. Tebal plat lajur bilga haluan t = t B3 = 12 mm d. Lebar lajur bilga tidak boleh kurang dari : b = L (mm) = ( 5 x 105,54) = 1327,7 mm, diambil 1350 mm V17
18 B.2.4 Plat Lajur Atas (Sheer Strake) B Lebar pelat sisi lajur atas tidak boleh kurang dari ( sec 6 C.3.2 ) b = L (mm) = ( 5 x 105,54) = 1327,7 mm, diambil 1350 mm B Tebal pelat lajur atas Tebal pelat lajur atas di luar midship umumnya tebalnya sama dengan pada sisi daerah ujung kapal tetapi tidak boleh lebih dari 10%-nya. a. Tebal plat lajur atas pada 0,1 buritan sama dengan tebal plat sisi pada daerah yang sama = 11,5mm. b. Tebal plat lajur atas pada daerah haluan sama dengan tebal plat sisi pada daerah yang sama = 8,5 mm. c. Tebal plat lajur atas pada daerah tengah sama dengan tebal plat sisi pada daerah yang sama = 10 mm. B.2.5 Plat Lunas Kapal ( sec 6. B.5.1 ) B Tebal plat lunas pada tengah kapal tidak boleh kurang dari : Tfk = t + 2 Dimana : T = Tebal plat alas pada tengah kapal = 12 mm Tfk 1 = = 14 mm B Tebal plat lunas pada buritan dan haluan = 90% Tfk Tfk 2 = 0,9 x 14 = 12,6 mm = 13 mm Lebar plat lunas tidak boleh kurang dari) : (Ref : BKI Th Vol. II Sec. 6.B.5.1) b = L = (105,54) = 1327,7 mm 1350 mm V18
19 B.2.6 Plat Penguat/Penyangga linggi buritan, Baling-baling dan Lunas Bilga (sec. 6. F.1.1) B Tebal plat kulit linggi buritan sekurang-kurangnya sama dengan plat sisi tengah kapal = 12 mm. B Tebal penyangga baling-baling harus dipertebal menjadi : t = 1,5 + t 1 = 1, = 13,5 mm 14 mm B Lunas Bilga dipasang pada plat kulit bagian bawah yang sekelilingnya dilas kedap air, sehingga jika ada sentuhan dengan dasar air laut pada plat tidak akan rusak B.2.7 Bukaan Pada Plat Kulit B Bukaan untuk jendela, lubang udara dan lubang pembuangan katup laut sudut-sudutnya harus dibulatkan dengan konstruksi kedap air. B Pada lubang jangkar di haluan plat kulit harus dipertebal dengan doubling. B Di bawah konstuksi pipa duga, pipa limbah, pipa udara dan alas diberi doubling plat. V19
Z = 10 (T Z) + Po C F (1 + )
BAB V BUKAAN KULIT (SHELL EXPANSION) Perhitungan Shell Expansion (Bukaan Kulit) berdasarkan ketentuan BKI (Biro Klasifikasi Indonesia) Th. 2006 Volume II. A. PERKIRAAN BEBAN A.1. Beban sisi kapal a. Beban
BAB V SHELL EXPANSION
BAB V SHELL EXPANSION A. PERHITUNGAN BEBAN A.1. Beban Geladak Cuaca (Load and Weather Deck) Yang dianggap sebagai geladak cuaca adalah semua geladak yang bebas kecuali geladak yang tidak efektif yang terletak
BAB V BUKAAN KULIT (SHELL EXPANSION)
BAB V BUKAAN KULIT (SHELL EXPANSION) Perhitungan Shell Expansion (Bukaan Kulit) berdasarkan ketentuan BKI (Biro Klasifikasi Indonesia) Th. 2007 Volume II. A. PERKIRAAN BEBAN A.1. Beban sisi kapal a. Beban
BAB V MIDSHIP AND SHELL EXPANSION
BAB V MIDSHIP AND SHELL EXPANSION Perhitungan Midship & Shell Expansion berdasarkan ketentuan BKI (Biro Klasifikasi Indonesia) Th. 2006 Volume II. A. PERHITUNGAN PLAT KULIT DAN PLAT GELADAK KEKUATAN B.1.
BAB V RENCANA BUKAAN KULIT (SHEEL EXPANSION) Beban sisi geladak dihitung menurut rumus BKI 2006 Vol II Sect.
BAB V RENCANA BUKAAN KULIT () A. Perhitungan Beban A.1 Beban Sisi Beban sisi geladak dihitung menurut rumus BKI 2006 Vol II Sect. 4.B.2.1 A.1.1. Dibawah Garis Air Muat Beban sisi geladak dibawah garis
HALAMAN JUDUL HALAMAN SURAT TUGAS
DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL HALAMAN SURAT TUGAS HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI HALAMAN PENGESAHAN KETUA PROGRAM STUDI HALAMAN MOTTO HALAMAN PERSEMBAHAN KATA PENGANTAR DAFTAR ISI DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR
PENDAHULUAN BAB I PENDAHULUAN
BAB I A. UMUM Untuk merencanakan sebuah kapal bangunan baru, ada beberapa masalah yang penting dan pokok untuk dijadikan dasar perencanaan, baik dari segi teknis, ekonomis maupun segi artistiknya.beberapa
BAB I PENDAHULUAN. PENDAHULUAN MT SAFINA SYUMADHANI Tanker 3600 BRT I - 1 PROGRAM STUDI D III TEKNIK PERKAPALAN PROGRAM DIPLOMA FAKULTAS TEKNIK
BAB I PENDAHULUAN A. UMUM Untuk merencanakan sebuah kapal bangunan baru, ada beberapa masalah yang penting dan pokok untuk dijadikan dasar perencanaan, baik dari segi teknis, ekonomis maupun segi artistiknya.
KONSTRUKSI KAPAL SOFYAN HANANDIS D ( MIDSHIP SECTION ) OLEH :
KONSTRUKSI KAPAL ( MIDSHIP SECTION ) OLEH : SOFYAN HANANDIS D 331 10 266 JURUSAN PERKAPALAN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS HASANUDDIN MAKASSAR 2012 DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL LEMBAR PENGESAHAN DAFTAR ISI PENGANTAR
TUGAS AKHIR MV EL-JALLUDDIN RUMMY GC 3250 BRT BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN) A. PERHITUNGAN DASAR A.. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + 2 % x Lpp Lwl 6, + 2 % x 6, Lwl 8,42 m A.2. Panjang Displacement (L.Displ) L Displ 0,5 x (Lwl
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS ( LINES PLAIN )
MT LINUS 90 BRT LINES PLAN BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS ( LINES PLAIN ). PERHITUNGAN DASAR. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + % x Lpp 07,0 + % x 07,0 09, m. Panjang Displacement (L Displ) L Displ
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN) A. PERHITUNGAN DASAR A.. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + 2 % x Lpp Lwl 3,00 + 2 % x 3,00 Lwl 5,26 m A.2. Panjang Displacement (L.Displ) L Displ 0,5
PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)
PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN) A. PERHITUNGAN DASAR A.. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + % x Lpp 9,5 + % x 9,5 5, m A.. Panjang Displacement (L Displ) L Displ,5 x ( Lwl + Lpp ),5 x (5, +
BAB I PENDAHULUAN. baik dari segi teknis, ekonomis maupun segi artistiknya. Hal-hal dasar yang. harus diperhatikan adalah sebagai berikut :
BAB I A. Umum Dalam merencanakan atau mendesaign kapal bangunan baru, ada beberapa hal yang harus di perhatikan dalam merencanakan sebuah kapal, baik dari segi teknis, ekonomis maupun segi artistiknya.
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN) A. PERHITUNGAN DASAR A.. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + ( % x Lpp) 6, + ( % x,6) 8,8 m A.. Panjang Displacement (L Displ) untuk kapal berbaling-baling
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS ( LINES PLAIN )
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS ( LINES PLAIN ) C.. PERHITUNGAN DASAR A. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + % x Lpp 5.54 + % x 5.54 7.65 m B. Panjang Displacement (L Displ) L Displ,5 x ( Lwl + Lpp
BAB V DASAR BERGANDA ( DOUBLE BOTTOM )
BAB V DASAR BERGANDA ( DOUBLE BOTTOM ) PENGERTIAN DASAR BERGANDA Dasar Berganda ialah bagian dari konstruksi kapal yang dibatas, Bagian bawah - Oleh kulit kapal bagian bawah ( bottom shell planting ) Bagian
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS
BAB II A. PERHITUNGAN DASAR A.1. Panjang Garis Muat ( LWL ) LWL = Lpp + 2 % Lpp = 78,80 + ( 2%x 78,80 ) = 80,376 m A.2. Panjang Displacement untuk kapal Baling baling Tunggal (L displ) L displ = ½ (LWL
BAB I PENDAHULUAN A. Umum A.1. Jenis Kapal A.2. Kecepatan Kapal A.3. Masalah Lain
BAB I PENDAHULUAN A. Umum Dalam merencanakan atau mendesain kapal bangunan baru, ada beberapa hal yang harus diperhatikan dalam merencanakan sebuah kapal, baik dari segi teknis, ekonomis maupun segi artistiknya.
MOTTO DAN PERSEMBAHAN
MOTTO DAN PERSEMBAHAN MOTTO Dengan iman dan taqwa saya menjadi kuat,tanpa iman dan taqwa saya menjadi lemah. Sabar, Tawakal, dan Ikhlas, unsur menuju kesuksesan Hidup adalah kerja keras Untuk menjadi orang
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN) A. PERHITUNGAN DASAR. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + % x Lpp 99,5 +,98, m. Panjang Displacement (L Displ) L Displ,5 x (Lwl + Lpp),5 x (, + 99,5),5
HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI
HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI Yang bertanda tangan dibawah ini, tim dosen penguji Tugas Akhir telah menguji dan menyetujui Laporan Tugas Akhir yang telah disusun oleh : Nama : NIN INDIARTO NIM : L0G
TUGAS AKHIR BAB I PENDAHULUAN
BAB I PENDAHULUAN A. UMUM Dalam merencanakan atau mendesain kapal bangunan baru, ada beberapa hal yang harus diperhatikan dalam merencanakan sebuah kapal, baik dari segi teknis, ekonomis maupun segi artistiknya.
Perancangan Aplikasi Perhitungan dan Optimisasi Konstruksi Profil pada Midship Kapal Berdasar Rule Biro Klasifikasi Indonesia
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 7, No. 1 (2018), 27-520 (201-928X Print) G 12 Perancangan Aplikasi Perhitungan dan Optimisasi Konstruksi Profil pada Midship Kapal Berdasar Rule Biro Klasifikasi Indonesia Aditya
ANALISA KERETAKAN PADA KONSTRUKSI GELADAK UTAMA KM. ADRI XLIV
ANALISA KERETAKAN PADA KONSTRUKSI GELADAK UTAMA KM. ADRI XLIV Solichin Djazuli Sa id Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan Fakultas Teknik Universitas Diponegoro ABSTRACT Solichin Djazuli Sa id,
JURNAL TEKNIK PERKAPALAN Jurnal Hasil Karya Ilmiah Lulusan S1 Teknik Perkapalan Universitas Diponegoro
http://ejournal3.undip.ac.id/index.php/naval JURNAL TEKNIK PERKAPALAN Jurnal Hasil Karya Ilmiah Lulusan S1 Teknik Perkapalan Universitas Diponegoro ISSN 2338-0322 Optimalisasi Desain Struktur Kekuatan
Analisa Kekuatan Konstruksi Corrugated Watertight Bulkhead Dengan Transverse Plane Watertight Bulkhead Pada Pemasangan Pipa di Ruang Muat Kapal Tanker
1 Analisa Kekuatan Konstruksi Corrugated Watertight Bulkhead Dengan Transverse Plane Watertight Bulkhead Pada Pemasangan Pipa di Ruang Muat Kapal Tanker Stevan Manuky Putra, Ir. Agoes Santoso, M.Sc., M.Phil.,
HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI
HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI Yang bertanda tangan dibawah ini, tim dosen penguji Tugas Akhir telah menguji dan menyetujui Laporan Tugas Akhir yang telah disusun oleh : Nama : ICHFAN FAUZI NIM : L0G
Iswadi Nur Program Studi Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik UPN Veteran Jakarta Jl. RS Fatmawati, Pondok Labu Jakarta Selatan
FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI BEBAN RANCANGAN (DESIGN OAD) TERKAIT DENGAN PERHITUNGAN KONSTRUKSI KAPA- KAPA NIAGA BERBAHAN BAJA MENURUT REGUASI KAS Iswadi Nur Program Studi Teknik Perkapalan, Fakultas
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS () A. Perhitungan Dasar A.1. Panjang Garis Muat ( LWL ) A.2. A.3. A.4. LWL = Lpp + 2 % Lpp = 36.07 + ( 0.02 x 36.07 ) = 36.79 m Panjang Displacement untuk kapal Baling
ANALISA TEKNIS KM PUTRA BIMANTARA III MENURUT PERATURAN KONSTRUKSI KAPAL KAYU BKI
ANALISA TEKNIS KM PUTRA BIMANTARA III MENURUT PERATURAN KONSTRUKSI KAPAL KAYU BKI Sarjito Jokosisworo*, Ari Wibawa Budi Santosa* * Program Studi Teknik Perkapalan Fakultas Teknik UNDIP ABSTRAK Mayoritas
2. TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Penangkap Ikan
2. TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Penangkap Ikan Menurut Nomura dan Yamazaki (1977) kapal perikanan sebagai kapal yang digunakan dalam kegiatan perikanan yang meliputi aktivitas penangkapan atau pengumpulan
PERHITUNGAN BEBAN RANCANGAN (DESIGN LOAD) KONSTRUKSI KAPAL BARANG UMUM DWT BERBAHAN BAJA MENURUT REGULASI KELAS
PERHITUNGAN BEBAN RANCANGAN (DESIGN LOAD) KONSTRUKSI KAPAL BARANG UMUM 12.000 DWT BERBAHAN BAJA MENURUT REGULASI KELAS Iswadi Nur Program Studi Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik, UPN Veteran Jakarta,
IDENTIFIKASI STRUKTUR DAN BAGIAN BAGIAN KAPAL PERIKANAN
IDENTIFIKASI STRUKTUR DAN BAGIAN BAGIAN KAPAL PERIKANAN PK. NPL. G. 01. M BIDANG KEAHLIAN PROGRAM KEAHLIAN : PELAYARAN : NAUTIKA PERIKANAN LAUT DEPARTEMEN PENDIDIKAN NASIONAL DIREKTORAT JENDERAL PENDIDIKAN
Lembar Pengesahan Laporan Tugas Gambar Kurva Hidrostatik & Bonjean (Hydrostatic & Bonjean Curves)
Lembar Pengesahan Laporan Tugas Gambar Kurva Hidrostatik & Bonjean (Hydrostatic & Bonjean Curves) Menyetujui, Dosen Pembimbing. Ir.Bmbang Teguh S. 195802261987011001 Mahasiswa : Dwiky Syamcahyadi Rahman
Spesifikasi Teknis Kapal Ikan <5 GT (Mina Maritim 3 VL - Linggi Depan) (TIPE 2)
Spesifikasi Teknis Kapal Ikan
HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI
HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI Yang bertanda tangan dibawah ini, Tim Dosen Penguji Tugas Akhir telah menguji dan menyetujui Laporan Tugas Akhir yang telah disusun oleh : Nama : ALI MUNAWAR NIM : L0G
Metacentra dan Titik dalam Bangunan Kapal
Metacentra dan Titik dalam Bangunan Kapal 1. Titik Berat (Centre of Gravity) Setiap benda memiliki tittik berat. Titik berat inilah titik tangkap dari sebuah gaya berat. Dari sebuah segitiga, titik beratnya
SPESIFIKASI TEKNIS KAPAL IKAN 1 GT FRP
SPESIFIKASI TEKNIS KAPAL IKAN 1 GT FRP DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN PEMERINTAH KABUPATEN SIKKA TAHUN ANGGARAN 2017 SPESIFIKASI TEKNIS 1 1. UMUM 1.01 PENDAHULUAN Untuk memenuhi kebutuhan sarana dan prasarana
A. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL A.1. Jumlah ABK dapat dihitung dengan 2 cara a. Dengan Rumus HB Ford :
BAB III PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT) A. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL A.1. Jumlah ABK dapat dihitung dengan 2 cara a. Dengan Rumus HB Ford : 1 1 6 5 35 BHP Zc = C st C deck LWL x
A. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL A.1. Jumlah ABK dapat dihitung dengan 2 cara a. Dengan Rumus HB Ford :
BAB III PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT) A. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL A.1. Jumlah ABK dapat dihitung dengan 2 cara a. Dengan Rumus HB Ford : 1 1 6 5 35 BHP Zc = C st C deck LWL x
Studi Perancangan Sistem Konstruksi Kapal Liquified Natural Gas (LNG) CBM
Studi Perancangan Sistem Konstruksi Kapal Liquified Natural Gas (LNG) 30.000 CBM Zamzamil Huda Abstrak Sering kali dalam perancangan dan pembuatan kapal baru mengalami kelebihan dan pengurangan berat konstruksi
STUDI KELAYAKAN UKURAN KONSTRUKSI KAPAL KAYU NELAYAN DI PELABUHAN NELAYAN (PN) GRESIK MENGGUNAKAN ATURAN BIRO KLASIFIKASI INDONESIA (BKI)
STUDI KELAYAKAN UKURAN KONSTRUKSI KAPAL KAYU NELAYAN DI PELABUHAN NELAYAN (PN) GRESIK MENGGUNAKAN ATURAN BIRO KLASIFIKASI INDONESIA (BKI) Oleh : Abdur Rachman 4108.100.111 Dosen Pembimbing : M. Nurul Misbah,
SEKAT KEDAP AIR HALUAN MIRING KAPAL PENUMPANG : 5 % L M KAPAL BARANG : b = Jarak terkecil dari. ketentuan. b = 5 % L atau.
BAB III SEKAT KEDAP AIR HALUAN MIRING KAPAL PENUMPANG : 5 % L + 3.05 M KAPAL BARANG : b = Jarak terkecil dari ketentuan b = 5 % L atau b = 10 meter b = 8 % L ( Seijin Pemerintah ) SEKAT KEDAP AIR BULLBOUS
MOHAMMAD IMRON C INSTITUT PERTANIAN BOGOR FAKULTAS PERI KANAN. Oleh : KARVA IlMIAH
~~~~~~*,S,;
TUGAS AKHIR MV EL-JALLUDDIN RUMMY GC 3250 BRT BAB III PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT)
TUGAS AKHIR MV EL-JALLUDDIN RUMMY GC 350 BRT BAB III PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT) A. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL A.1. Jumlah ABK dapat dihitung dengan cara a. Dengan Rumus HB Ford
TUGAS AKHIR KM ROCKWELL CONTAINER 6700 BRT BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM) seperti halnya pada perlengkapan kapal lainnya.
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM) A. UMUM Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan
BAB III PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT)
BAB III PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT) A. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL A.1. Jumlah ABK Dapat Dihitung Dengan 2 Rumus : 1) Dengan Rumus : 35 Zc = C st C deck LWL x B x T x 10 Dimana
PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN VI - 1 UNIVERSITAS DIPONEGORO SEMARANG ICHFAN FAUZI L0G
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM) A. UMUM Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM)
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM) 1. UMUM Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM)
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM) A. UMUM Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan
KARAKTERISTIK KM. ZAISAN STAR AKIBAT PERUBAHAN MUATAN
KARAKTERISTIK KM. ZAISAN STAR AKIBAT PERUBAHAN MUATAN Samuel, Eko Sasmito Hadi, Ario Restu Sratudaku Program Studi S1 Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro, Indonesia Abstrak KM. Zaisan
KARAKTERISTIK KM. ZAISAN STAR AKIBAT PERUBAHAN MUATAN
KARAKTERISTIK KM. ZAISAN STAR AKIBAT PERUBAHAN MUATAN Samuel 1, Eko Sasmito Hadi 1, Ario Restu Sratudaku 1, 1) Program Studi S1 Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro, Indonesia Email
PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN VI - 1 UNIVERSITAS DIPONEGORO SEMARANG BAYU AFENDI L0G
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM) A. UMUM Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA. BAHAN PIPA Bahan pipa yang digunakan di kapal adalah : Seamless Drawing Steel Pipe ( pipa baja tanpa sambungan )
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA UMUM Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan tenaga atau pemompaan
Oleh : Fadhila Sahari Dosen Pembimbing : Budianto, ST. MT.
Oleh : Fadhila Sahari 6108 030 028 Dosen Pembimbing : Budianto, ST. MT. PROGRAM STUDI TEKNIK PERENCANAAN DAN KONSTRUKSI KAPAL JURUSAN TEKNIK BANGUNAN KAPAL POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA INSTITUT
Pembuatan Detail Desain Unmanned Surface Vehicle (USV) untuk Monitoring Wilayah Perairan Indonesia
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 6, No. 2, (2017) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) G-302 Pembuatan Detail Desain Unmanned Surface Vehicle (USV) untuk Monitoring Wilayah Perairan Indonesia Fajar Ramadhan dan Wasis
HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI
HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI Yang bertanda tangan dibawah ini, Tim Dosen Penguji Tugas Akhir telah menguji dan menyetujui Laporan Tugas Akhir yang telah disusun oleh : Nama : DRAJAT TAUFIK P NIM :
DESAIN KAPAL TANKER 3500 DWT
DESAIN KAPAL TANKER 3500 DWT Marcel Winfred Yonatan 1 Pembimbing: Prof.Dr.Ir. Ricky Lukman Tawekal 2 Program Studi Sarjana Teknik Kelautan Fakultas Teknik Sipil dan Lingkungan, Institut Teknologi Bandung,
LAPORAN PEMERIKSAAN TONGKANG
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN MINISTRY OF TRANSPORTATION DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN LAUT DIRECTORATE GENERAL OF SEA TRANSPORTATION LAPORAN PEMERIKSAAN TONGKANG NAMA KAPAL : PEMILIK / OPERATOR : AGENT :
PEMODELAN 3D KONSTRUKSI KAPAL MENGGUNAKAN PERANGKAT LUNAK STUDI KASUS GRAND BLOCK 09 M.T. KAMOJANG
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 2, No. 1, (2013) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) 1 PEMODELAN 3D KONSTRUKSI KAPAL MENGGUNAKAN PERANGKAT LUNAK STUDI KASUS GRAND BLOCK 09 M.T. KAMOJANG Suraj Nurholi dan Djauhar
PERKIRAAN UMUR KONSTRUKSI KAPAL DENGAN ANALISA FATIGUE: STUDI KASUS PADA KAPAL TANKER DWT. Oleh: OKY ADITYA PUTRA
PERKIRAAN UMUR KONSTRUKSI KAPAL DENGAN ANALISA FATIGUE: STUDI KASUS PADA KAPAL TANKER 24.000 DWT Oleh: OKY ADITYA PUTRA 4106 100 040 LATAR BELAKANG Metode perhitungan konvensional memiliki banyak kekurangan
ANALISA KEKUATAN KONSTRUKSI GELADAK CORRUGATED DENGAN STRONG BEAM PADA LONGITUDINAL FRAMING SYSTEM KAPAL TANKER DWT
SKRIPSI ME 141501 ANALISA KEKUATAN KONSTRUKSI GELADAK CORRUGATED DENGAN STRONG BEAM PADA LONGITUDINAL FRAMING SYSTEM KAPAL TANKER 17.500 DWT AL-TAQNA ADAM WIJAYA NRP 4215 105 009 Dosen Pembimbing Ir. Amiadji
Lampiran 1 Posisi beberapa bagian konstruksi kapal
LAMPIRAN Lampiran 1 Posisi beberapa bagian konstruksi kapal Lampiran 1 Lanjutan Lampiran 2 Tabel luas penampang lunas dan linggi No Nama kapal L(B/3+H) Lunas (cm²) BKI Hasil Deviasi 1 Hikmah Jaya 28.956
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA 1) UMUM Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan tenaga atau
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA A. UMUM Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan tenaga atau
Bab XII. Spesifikasi Teknis dan Gambar
Bab XII. Spesifikasi Teknis dan Gambar Pekerjaan : Pengadaan Kapal Pengawas (Long Boat) 1. KONDISI UMUM Spesifikasi teknis ini bersama dengan gambar-gambar yang diampirkan dimaksudkan untuk menerangkan
ANALISIS TEKNIS DAN EKONOMIS KONVERSI KAPAL TANKER SINGLE HULL MENJADI DOUBLE HULL
PRESENTASI TUGAS AKHIR ANALISIS TEKNIS DAN EKONOMIS KONVERSI KAPAL TANKER SINGLE HULL MENJADI DOUBLE HULL Dipresentasikan Oleh : MUHAMMAD KHARIS - 4109 100 094 Dosen Pembimbing : Ir. Triwilaswandio W.P.,
4. HASIL DAN PEMBAHASAN
. HASIL DAN PEMBAHASAN yang dijadikan sampel dan diukur pada penelitian ini berjumlah 22 unit yang mempunyai wilayah pengoperasian lokal, yaitu di daerah yang tidak jauh dari teluk Palabuhanratu. Konstruksi
STUDI PERANCANGAN SISTEM PENGGADINGAN KONSTRUKSI RUANG MUAT KAPAL SUPER CONTAINER TEUS (MALACCA- MAX)
STUDI PERANCANGAN SISTEM PENGGADINGAN KONSTRUKSI RUANG MUAT KAPAL SUPER CONTAINER 18.000 TEUS (MALACCA- MAX) Amhar Wahyudi Harahap 1), Ahmad Fauzan Zakki 1), Hartono Yudo 1) 1) Jurusan S1 Teknik Perkapalan,
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA II.1 Proses Pembuatan Kapal Baru Pada umumnya metode atau cara dalam proses pembuatan kapal terdiri dari dua cara yaitu cara pertama berdasarkan sistem, cara kedua berdasarkan tempat.
Analisa Kontruksi pada Ruang Muat Kapal General Cargo Yang Dikonversi Menjadi Lifestock Vessel
Analisa Kontruksi pada Ruang Muat Kapal General Cargo Yang Dikonversi Menjadi Lifestock Vessel Arto Dandy Huda - Nrp 4208100519 Dosen Pembimbing : Irfan Syarief, ST.MT Ir. Soemartojo WA Teknik Sistem Perkapalan
Pengembangan g Metodologi Pembuatan Model 3D Konstruksi Kapal untuk Production Drawing Berbasis AutoCad
Pengembangan g Metodologi Pembuatan Model 3D Konstruksi Kapal untuk Production Drawing Berbasis AutoCad Oleh : Ferry Fadly ( 4106 100 069 ) Dosen Pembimbing : 1I 1. Ir. Wasis DwiAryawan, MS M.Sc. Ph.D
SISTIM PIPA KAPAL BERDAYA MESIN 2655 HP
SISTIM PIPA KAPAL BERDAYA MESIN 2655 HP Sri Pramono Ratna Dwi Kurniawan Staf Pengajar Akademi Teknik Perkapalan (ATP) Veteran Semarang Abstrak Sistem pipa mempunyai peranan penting dalam pelayanan umum
2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Perikanan
4 2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Perikanan Terdapat beberapa definisi mengenai kapal perikanan, menurut Undang- Undang Nomor 31 Tahun 2004 tentang Perikanan, kapal perikanan adalah kapal, perahu, atau alat
5. KAJIAN DAN PEMBAHASAN
109 5. KAJIAN DAN PEMBAHASAN 5.1. Kajian Desain Kayu dan Struktur Beton pada Rangka Kapal Pukat Cincin 5.1.1. Perbedaan Desain Kapal Kayu dan Kapal Gabungan Beton, Kayu. Perbedaan desain kapal kayu dan
3 METODOLOGI. Gambar 9 Peta lokasi penelitian.
3 METODOLOGI 3.1 Waktu dan Tempat Penelitian Pengambilan data dilakukan pada bulan Juli 2011 sampai September 2011 di galangan kapal PT Proskuneo Kadarusman Muara Baru, Jakarta Utara. Selanjutnya pembuatan
Bangunan dan Stabilitas Kapal Niaga 1
HALAMAN SAMPUL Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan Republik Indonesia 2015 Bangunan dan Stabilitas Kapal Niaga 1 SMK / MAK Kelas X Semester I NAUTIKA KAPAL NIAGA KELAS X-1 I Bangunan dan Stabilitas Kapal
Analisis Kekuatan Konstruksi Sekat Melintang Kapal Tanker dengan Metode Elemen Hingga
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 6, No. 2, (2017) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) G-183 Analisis Kekuatan Konstruksi Sekat Melintang Kapal Tanker dengan Metode Elemen Hingga Ardianus, Septia Hardy Sujiatanti,
BAB V TONASE (TONNAGE)
BAB V TONASE (TONNAGE) A. Pengertian Tonase Kapal ialah sebuah benda terapung yang digunakan untuk sarana transportasi dan pengangkutan di atas air, baik berupa barang, penumpang, hewan dan lain-lain.
PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT)
PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT) A. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL 1. Jumlah ABK Dapat Dihitung Dengan 2 Rumus : Dengan Rumus : 35 Zc = C st C deck LWL x B x T x 10 Dimana : Zc : Jumlah
Oleh : 1. ISMA KHOIRUL MUCHLISHIN ( ) 2. FAISAL ANGGARDA A.R. ( )
Tugas Akhir Oleh : 1. ISMA KHOIRUL MUCHLISHIN (6107030020) 2. FAISAL ANGGARDA A.R. (6107030029) Jurusan : Teknik Bangunan Kapal Program Studi : Teknik Perancangan Dan Konstruksi Kapal POLITEKNIK PERKAPALAN
PRESENTASI SKRIPSI ANALISA PERBANDINGAN KEKUATAN KONSTRUKSI CORRUGATED WATERTIGHT BULKHEAD
PRESENTASI SKRIPSI ANALISA PERBANDINGAN KEKUATAN KONSTRUKSI CORRUGATED WATERTIGHT BULKHEAD DENGAN TRANSVERSE PLANE WATERTIGHT BULKHEAD PADA RUANG MUAT KAPAL TANKER Oleh: STEVAN MANUKY PUTRA NRP. 4212105021
2 TINJAUAN PUSTAKA. 2.1 Kapal Perikanan
2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Perikanan Kapal perikanan merupakan kapal yang digunakan untuk aktivitas penangkapan ikan di laut (Iskandar dan Pujiati, 1995). Kapal perikanan adalah kapal yang digunakan
BAB IV PERHITUNGAN & ANALISA
BAB IV PERHITUNGAN & ANALISA 4.1 Data Utama Kapal Tabel 4.1 Prinsiple Dimention NO. PRINCIPLE DIMENTION 1 Nama Proyek Kapal 20.7 CATAMARAN CB. KUMAWA JADE 2 Owner PT. PELAYARAN TANJUNG KUMAWA 3 Class BV
PENGUKURAN KAPAL (Tonnage Measurement)
PENGUKURAN KAPAL (Tonnage Measurement) OLEH : LUKMAN HIDAYAT NRP. 49121110172 PROGRAM DIPLOMA IV JURUSAN TEKNOLOGI PENANGKAPAN IKAN PROGRAM STUDI TEKNOLOGI PENANGKAPAN IKAN SEKOLAH TINGGI PERIKANAN JAKARTA
Bentuk baku konstruksi kapal rawai tuna (tuna long liner) GT SNI Standar Nasional Indonesia. Badan Standardisasi Nasional
Standar Nasional Indonesia Bentuk baku konstruksi kapal rawai tuna (tuna long liner) 75 150 GT ICS 65.150 Badan Standardisasi Nasional Daftar isi Daftar isi...i Prakata...II pendahuluan...iii 1 Ruang
Metode Pembuatan Rencana Garis dengan Maxsurf
Metode Pembuatan Rencana Garis dengan Maxsurf 1. Memasukkan Sample Design Setelah membuka Program Maxsurf, dari menu File pilih Open dan buka sample design yang telah disediakan oleh Maxsurf pada drive
KEKUATAN STRUKTUR KONSTRUKSI KAPAL AKIBAT PENAMBAHAN PANJANG. Thomas Mairuhu *) Abstract
KEKUATAN STRUKTUR KONSTRUKSI KAPAL AKIBAT PENAMBAHAN PANJANG Thomas Mairuhu *) Abstract The passenger cargo ship which has = 0 ton and 7 meter in length between perpendicular was prolong in 4 meter in
OPTIMISASI UKURAN UTAMA BULK CARRIER UNTUK PERAIRAN SUNGAI DENGAN MUATAN BERSIH MAKSIMAL TON
OPTIMISASI UKURAN UTAMA BULK CARRIER UNTUK PERAIRAN SUNGAI DENGAN MUATAN BERSIH MAKSIMAL 10000 TON Yopi Priyo Utomo (1), Wasis Dwi Aryawan (2). Jurusan Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut
TEKNIK KONSTRUKSI KAPAL BAJA JILID 2
Moch. Sofi, dkk. TEKNIK KONSTRUKSI KAPAL BAJA JILID 2 SMK Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan Direktorat Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah Departemen Pendidikan Nasional Hak Cipta
Bentuk baku konstruksi kapal pukat cincin (purse seiner) GT
Standar Nasional Indonesia Bentuk baku konstruksi kapal pukat cincin (purse seiner) 75 150 GT ICS 65.150 Badan Standardisasi Nasional Daftar isi Daftar isi... I Prakata... II Pendahuluan... III 1 Ruang
Istilah istilah yang ada di teori bangunan kapal Istilah istilah yang ada pada konstruksi bangunan kapal Jenis-jenis kapal
Istilah istilah yang ada di teori bangunan kapal Istilah istilah yang ada pada konstruksi bangunan kapal Jenis-jenis kapal Ukuran utama ( Principal Dimension) * Panjang seluruh (Length Over All), adalah
Spesifikasi Teknis Kapal Ikan 10 GT (Mina Maritim 10 ULH) (Multipurpose - Line Hauler) (TIPE 9)
Spesifikasi Teknis Kapal Ikan 10 GT ( ) (Multipurpose - Line Hauler) (TIPE 9) Ditjen Tangkap - i - Kementerian Kelautan dan DAFTAR ISI BAB I. U M U M 3 1.1 PENDAHULUAN 3 1.2. TIPE DAN FUNGSI 3 1.3. KETENTUAN
OPTIMASI KONSTRUKSI GELADAK PENUMPANG KAPAL FERRY RO-RO 200 GT
PROSIDING 20 13 HASIL PENELITIAN FAKULTAS TEKNIK OPTIMASI KONSTRUKSI GELADAK PENUMPANG KAPAL FERRY RO-RO 200 GT Hamzah, Lukman Bochary, M. Rusydi Alwi, A. Ardianti & Fitra Lukita Minra Jurusan Perkapalan
BAB III. Tindakan Olah Gerak menolong orang jatuh kelaut tergantung dan pada factor-factor sebagai berikut :
BAB III BERLAYAR DIPERAIRAN SEMPIT DAN DANGKAL GEJALANYA : Timbul ombak haluan yang mengalir kebelakang. Arus lemah yang mengalir diperpanjang garis lunas. Arus buritan yang mengalir ke depan. Ombak buritan
BAB IX WRANG (FLOOR) Capt. Habiyudin M Mar./Document/BP3IP
BAB IX WRANG (FLOOR) Pada bab sebelumnya sudah sering disebut mengenai wrang, yang di dalam konstruksi dasar berganda memegang peranan yang sangat penting dalam kaitan dan fungsinya. Seperti kita ketahui
dimana H = 9,8 m ; T = 7,11 m
UKURAN UTAMA KAPAL PERHITUNGAN ANCHORING AND WARPING Type Kapal : Semi Conteiner Panjang Kapal(Lpp) : 127,34 m Lebar Kapal(B) : 15,85 m Tinggi Kapal(H) : 9,8 m Sarat(T) : 7,11 m Koefisien block(cb) : 0,74
KESESUAIAN UKURAN BEBERAPA BAGIAN KONSTRUKSI KAPAL PENANGKAP IKAN DI PPN PALABUHANRATU JAWA BARAT DENGAN ATURAN BIRO KLASIFIKASI INDONESIA
KESESUAIAN UKURAN BEBERAPA BAGIAN KONSTRUKSI KAPAL PENANGKAP IKAN DI PPN PALABUHANRATU JAWA BARAT DENGAN ATURAN BIRO KLASIFIKASI INDONESIA ARIEF MULLAH MAYOR TEKNOLOGI DAN MANAJEMEN PERIKANAN TANGKAP DEPARTEMEN
ALTERNATIF PENGGUNAAN GADING BAJA PADA PEMBANGUNAN KAPAL KAYU 30 GT
Jurnal Riset dan Teknologi Kelautan (JRTK) Volume 10, Nomor 2, Juli - Desember 2012 ALTERNATIF PENGGUNAAN GADING BAJA PADA PEMBANGUNAN KAPAL KAYU 30 GT Lukman Bochary & Farid Larengi Jurusan Teknik Perkapalan