EVALUASI PELAYANAN LAHAN PARKIR KENDARAAN RODA EMPAT DI TERMINAL 1 BANDAR UDARA SOEKARNO HATTA TANGERANG BANTEN* Andreas Siregar Binus University, Jl. KH. Syahdan 9 Kemanggisan Jakarta Barat, 5345830, andreregar25@gmail.com Andreas Siregar, Eddy Purwanto ABSTRAK Dalam penyediaan fasilitas parkir pengelola parkir harus mampu menyediakan fasilitas yang memberikan kenyamanan dan kemudahan kepada pengunjung, hal tersebut ditunjukan oleh dengan ketersediaan kapasitas parkir dan tata letak parkir yang baik. Tujuan dilakukannya penelitian ini adalah untuk mengetahui karakteristik parkir dan kebutuhan luas ruang parkir melalui metode berdasarkan selisih terbesar antara kedatangan dan keberangkatan kendaraan yang menyesuaikan dengan jam puncak penerbangan dilokasi penelitian. Berdasarkan hasil perhitungan karakteristik parkir didapatkan nilai tertinggi akumulasi parkir adalah pada jam 14:00 15:00 sebesar 903, nilai tertinggi volume parkir adalah pada jam 16:00 17:00 sebesar 1744, nilai tertinggi indeks parkir adalah pada jam 14:00-15:00, dan nilai tertinggi turnover parking/tingkat pergantian parkir adalah pada jam 16:00 17:00 sebesar 0,76. Hasil analisis kebutuhan ruang parkir berdasarkan perhitungan karakteristik parkir adalah sebesar 1680 SRP, namun pengelola parkir telah menyediakan ruang parkir sebanyak 2307 SRP, hal tersebut menunjukkan bahwa kapasitas parkir yang disediakan sudah cukup menampung kendaraan yang parkir saat ini.(as) Kata Kunci : parkir, indeks parkir, turnover parking, volume parkir PENDAHULUAN merupakan keadaan tidak bergerak suatu kendaraan yang bersifat sementara dan merupakan salah satu bagian dari sistem transportasi yang menjadi suatu kebutuhan bagi setiap pengendara. Bandara merupakan salah satu Bandar Udara tersibuk di Indonesia yang dikelola oleh PT. Angkasa Pura II (Persero). Sebagai salah satu prasarana transportasi udara di Indonesia, Bandara Soekarno Hatta menjadi sangat signifikan keberadaannya dalam mendukung permintaan moda transportasi udara sebagai sarana mobilitas penduduk di Indonesia. Oleh karena itu sangat penting mengetahui bagaimana kondisi terminal Bandara Soekarno Hatta saat ini dikaitkan dengan karakteristik parkirnya dan kebutuhan luas terminal. Area parkir di kawasan Bandar Udara Internasional Soekarno Hatta menentukan aksesibilitas dan mobilitas dari pengguna kendaraan dan pengunjung lainnya. Kemudahan dalam mencari lokasi parkir dan kemudahan menuju terminal juga perlu diperhatikan dalam penyediaan lahan/area parkir. Untuk saat ini luas lahan parkir di Terminal 1 adalah 64.490 m 2 dengan kapasitas menampung sebanyak 2.940 mobil parkir harian, 1.400 sepeda motor, dan parkir inap 417 mobil. Sedangkan untuk luas lahan parkir Terminal 2 adalah 51.538 m 2 dan Terminal 3 dengan luas 19.000 m 2. Dengan luas area parkir pada Terminal 1 yang lebih besar maka penelitian ini dilakukan pada lokasi tersebut untuk mengetahui persoalan yang ada dalam pengelolaan lahan parkir pada Terminal 1. METODE PENELITIAN Penelitian awal dilakukan dengan mengidentifikasi permasalahan yang terdapat pada lokasi penelitian dengan melakukan studi pustaka dan melalui pengumpulan data yang berkaitan dengan penelitian. Setelah dilakukan pengumpulan data yang berupa data sekunder dan data primer kemudian dilakukan analisis data/pengolahan data menggunakan metode berdasarkan selisih antara kedatangan dan keberangkatan kendaraan (akumulasi parkir). Analisis data yang dilakukan tersebut akan menghasilkan karakteristik parkir yang meliputi akumulasi parkir, volume parkir, durasi parkir,
kapasitas parkir, indeks parkir, pergantian parkir (turnover parking), dan parking supply. Kemudian akan dianalisis kebutuhan ruang parkir di lokasi penelitian berdasarkan hasil survei lapangan dan hasil analisa karakteristik parkir yang telah dilakukan. Berikut diagram alir penelitian. Studi Pendahuluan Identifikasi Masalah Pengumpulan Data Studi Pustaka Data Sekunder Data Primer Analisis Data Metode Berdasarkan Selisih Antara Kedatangan dan Keberangkatan Karakteristik : Akumulasi Volume Durasi Kapasitas Indeks Pergantian Kebutuhan Ruang Kesimpulan dan Saran HASIL DAN PEMBAHASAN Gambar 1 Diagram Alir Penelitian Layout Lokasi Penelitian Area parkir kendaraan bermotor pada Bandar Udara Internasional Soekarno Hatta menjadi salah satu fasilitas penunjang sisi darat yang harus diperhatikan oleh pengelola bandar udara. Kenyamanan dan kemudahan dalam menggunakan/ mengakses fasilitas tersebut harus didapatkan oleh pengunjung untuk memenuhi kebutuhannya dalam menggunakan jasa transportasi udara. Untuk luas area parkir pada Terminal 1 Bandar Udara Internasional Soekarno Hatta adalah seluas 64.490 m 2 dengan kapasitas parkir menampung mobil sebanyak 2.940 SRP untuk parkir harian/umum, untuk sepeda motor sebanyak 1.400 SRP, dan untuk menampung mobil parkir menginap sebanyak 417 SRP. Sedangkan untuk luas area parkir pada Terminal 2 adalah 51.538 m 2 dan pada Terminal 3 dengan luas 19.000 m 2. Luas dan kapasitas area parkir Terminal 1 akan dijelaskan pada tabel di bawah ini, sebagai berikut.
Tabel 1 Luas dan Kapasitas Area Terminal 1 Area Luas (m 2 ) Kapasitas Terminal A 19,272 771 1 Umum Terminal B 19,535 781 Terminal C 18,863 755 Total 57,670 2307 Terminal A 2,353 94 2 Inap Terminal B 2,576 103 Terminal C - - Total 4,929 197 Terminal A - - 3 Motor Terminal B 6,660 2664 Terminal C 1,527 611 Total 8,187 3275 Gambar 2 Layout Terminal 1 Bandar Udara Internasional Soekarno Hatta Tata Letak dan Pola Berdasarkan hasil survei penunjang inventaris fasilitas parkir area parkir Terminal 1 Bandar Udara Internasional Soekarno Hatta memiliki 2 akses pintu masuk parkir dan 2 akses pintu masuk keluar dengan model yang berbeda yaitu pintu masuk dan pintu keluar utama terpisah dan tidak terletak pada ruas jalan yang sama, sedangkan pada pintu masuk dan pintu keluar samping menjadi satu dan terletak pada ruas jalan yang sama. Ukuran luas jalan pintu masuk dan pintu keluar utama memiliki lebar yang sama yaitu 16 meter dengan 4 loket karcis/loket pembayaran yang masing-masing loket memiliki lebar 3,5 meter. Sedangkan pada pintu masuk dan pintu keluar samping memiliki total lebar 30 meter dengan 4 loket pada pintu keluar selebar 16 meter dan 3 loket pada pintu masuk selebar 14 meter dan lebar masing-masing loket adalah 3,5 meter. Untuk lebar jalur sirkulasi pada lokasi penelitian diketahui bahwa area parkir tersebut menggunakan jalur sirkulasi/gang satu arah dengan lebar jalur sirkulasi 5 meter.
Gambar 3 Layout Pintu Masuk dan Pintu Keluar Area di Terminal 1 Gambar 4 Layout Jalur Sirkulasi/Gang Area di Terminal 1 Perhitungan Karakteristik Karakteristik parkir mencakup volume parkir, akumulasi parkir, rata-rata lamanya parkir, kapasitas parkir, indeks parkir, pergantian parkir dan penyediaan parkir. Dari karakteristik parkir tersebut nantinya dapat diketahui permasalahan parkir yang ada di lokasi studi. petak parkir, sudut parkir serta ukuran petak parkir didaerah studi dapat diketahui dengan melakukan survei inventarisasi parkir pada lokasi studi. petak parkir, sudut parkir, serta ukuran petak parkir pada lokasi penelitian dapat dilihat pada Tabel 2. Tabel 2 Luas dan Kapasitas Area Terminal 1 Area Luas (m 2 ) Kapasitas SRP Meter (m 2 ) Sudut 1 Terminal 1 A 19.272 771 2 Terminal 1 B 19.535 781 3 Terminal 1 C 18.863 755 Total 57.670 2.307 2,5 x 5 90 Pengolahan data berdasarkan hasil pengumpulan data pada survei lapangan yang dilakukan pada hari Jumat 29 Mei 2015 dan jam pengamatan selama 6 jam adalah sebagai berikut :
a. Volume Tabel 3 Hasil Perhitungan Volume Jam Kendaraan Sebelumnya (X) Kendaraan Masuk (Ei) Volume (Vp) 1 12:00-13:00 867 863 1730 2 13:00-14:00 820 647 1467 3 14:00-15:00 809 838 1647 4 15:00-16:00 832 424 1256 5 16:00-17:00 881 863 1744 6 17:00-18:00 825 874 1699 Berdasarkan perhitungan volume parkir maka didapatkan jumlah kendaraan yang menggunakan fasilitas parkir setiap jamnya. Volume terbesar parkir selama jam pengamatan adalah pada jam 16.00 17.00 sebesar 1744. b. Akumulasi Tabel 4 Hasil Perhitungan Akumulasi Jam Kendaraan Sebelumnya (X) Kendaraan Masuk (Ei) Kendaraan Keluar (Ex) Akumulasi (Ap) 1 12:00-13:00 867 863 832 898 2 13:00-14:00 820 647 633 834 3 14:00-15:00 809 838 744 903 4 15:00-16:00 832 424 441 815 5 16:00-17:00 881 863 898 846 6 17:00-18:00 825 874 840 859 Total 4509 4388 Berdasarkan hasil analisa perhitungan akumulasi parkir didapatkan jumlah akumulasi terbesar selama jam pengamatan sebesar 903, hal tersebut menunjukan bahwa kapasitas parkir masih mampu menampung kendaraan jika dibandingkan dengan kapasitas parkir sebesar 1213 kend/jam. Berikut grafik hasil perhitungan akumulasi parkir yang menunjukkan persentase kendaraan selama jam pengamatan.
Gambar 5 Grafik Akumulasi c. Durasi Tabel 5 Hasil Perhitungan Durasi Durasi Kendaraan 1 0-5 menit 652 2 > 5 menit - 10 menit 998 3 > 10 menit - 15 menit 357 4 > 15 menit - 30 menit 511 5 > 30 menit - 60 menit 677 6 1-2 jam 740 7 2-3 jam 271 8 3-4 jam 134 9 4-5 jam 34 10 5-6 jam 14 11 > 6 jam 121 Total 4509 4388 Berdasarkan data durasi parkir diatas dapat diketahui jumlah kendaraan yang parkir selama jam pengamatan. Durasi parkir tertinggi yaitu pada waktu > 5 menit - 10 menit dengan jumlah kendaraan sebanyak 998 dan jumlah total mobil yang parkir selama jam pengamatan sebesar 4509 kendaraan. Data durasi parkir tersebut didapatkan melalui survei number plate matching dengan selisih waktu kendaraan masuk dan waktu kendaraan keluar area parkir.
d. Kapasitas Tabel 6 Hasil Perhitungan Kapasitas Durasi 1 0-5 menit 652 2 > 5-10 menit 998 3 > 10-15 menit 357 4 > 15-30 menit 511 5 > 30-60 menit 677 6 1-2 jam 740 7 2-3 jam 271 8 3-4 jam 134 9 4-5 jam 34 10 5-6 jam 14 Kendaraan 11 > 6 jam 121 Total 4509 4388 Ruang (SRP) Rata-rata Lama (jam/kend) Kapasitas (kend/jam) 2307 1.9 1213 Berdasarkan analisa perhitungan kapasitas parkir diatas diketahui bahwa kemampuan maksimum ruang dalam menampung kendaraan adalah sebesar 1213 kend/jam. e. Indeks Tabel 7 Hasil Perhitungan Indeks Jam Ruang (SRP) Akumulasi (Ap) Indeks (Ip) 1 12:00-13:00 898 0,389 2 13:00-14:00 834 0,362 3 14:00-15:00 903 0,391 2307 4 15:00-16:00 815 0,353 5 16:00-17:00 846 0,367 6 17:00-18:00 859 0,372 Besarnya indeks parkir tertinggi diperoleh dari perbandingan antara akumulasi parkir dengan ruang parkir yang tersedia. Indeks parkir tertinggi adalah pada jam 14.00 15.00 WIB sebesar 0.391. Nilai indeks parkir tertinggi sebesar 0,391 < 1 menunjukkan bahwa fasilitas parkir yang telah tersedia masih mampu menampung kebutuhan parkir kendaraan/tidak melebihi kapasitas normal.
f. Pergantian (Turnover Parking) Gambar 6 Grafik Indeks Tabel 8 Hasil Perhitungan Pergantian Jam Ruang (SRP) Volume Turnover Parking (kend/jam/srp) 1 12:00-13:00 1730 0.75 2 13:00-14:00 1467 0.64 3 14:00-15:00 1647 0.71 2307 4 15:00-16:00 1256 0.54 5 16:00-17:00 1744 0.76 6 17:00-18:00 1699 0.74 Berdasarkan perhitungan diatas didapat turnover parking/pergantian parkir tertinggi adalah pada jam 16.00-17.00 WIB sebesar 0,76 yang menunjukan bahwa pergantian parkir pada jam pengamatan masih pada batas normal/nilai turnover parking tidak melewati angka 1. Berikut digambarkan grafik hasil perhitungan tersebut. Gambar 7 Grafik Pergantian
g. Penyediaan (Parking Supply) Tabel 9 Hasil Perhitungan Penyediaan 1 2 3 4 5 6 Ruang (SRP) Rata-rata Lama (jam/kend) Lama Waktu Survei (jam) Faktor Pengurangan Pergantian Parking Supply (kend) 2307 1.9 6 0.85-0.90 6192 Berdasarkan perhitungan diatas dapat diketahui bahwa dalam selang waktu 6 jam kapasitas parkir yang bisa ditampung pada lokasi tersebut adalah sebesar 6192 kendaraan, sedangkan pada jam pengamatan jumlah kendaraan yang parkir hanya 4509 kendaraan yang berarti tidak melebihi kapasitas yang disediakan. h. Kebutuhan Ruang Tabel 10 Hasil Perhitungan Kebutuhan Ruang 1 2 3 4 5 6 Total Kendaraan Rata-rata Lama (jam/kend) Lama Waktu Survei (jam) Faktor Pengurangan Pergantian Kebutuhan Ruang 4509 1.9 6 0.85-0.90 1680 Dari hasil perhitungan diatas dapat diketahui jumlah kebutuhan ruang parkir berdasarkan hasil perhitungan jumlah kendaraan selama pengamatan yaitu sebesar 1680 SRP. Namun untuk kapasitas parkir yang telah disediakan oleh pihak pengelola adalah sebesar 2307 SRP,hal tersebut menunjukan bahwa kebutuhan ruang parkir berdasarkan hasil perhitungan pengamatan lapangan masih memenuhi kapasitas parkir yang telah disediakan.
Tabel 11 Hasil Evaluasi Karakteristik No Jam Kend. Sebelum (X) Kend. Masuk (Ei) Kend. Keluar (Ex) Akumulasi (Ap) Volume (Vp) Indeks (Ip) Turnover (kend/jam/srp) 1 12:00-13:00 867 863 832 898 1730 0.389 0.75 2 13:00-14:00 820 647 633 834 1467 0.362 0.64 3 14:00-15:00 809 838 744 903 1647 0.391 0.71 4 15:00-16:00 832 424 441 815 1256 0.353 0.54 5 16:00-17:00 881 863 898 846 1744 0.367 0.76 6 17:00-18:00 825 874 840 859 1699 0.372 0.74 Total 4509 4388 5155 9543 2.235 4.14 Rata-rata 752 731 859 1591 0.372 0.69 Berdasarkan tabel hasil evaluasi karakteristik parkir diatas dapat diketahui nilai tertinggi akumulasi parkir yaitu pada jam 14:00 15:00 sebesar 903, nilai tertinggi volume parkir yaitu pada jam 16:00 17:00 sebesar 1744, nilai tertinggi indeks parkir yaitu pada jam14:00-15:00, dan nilai tertinggi turnover parking yaitu pada jam 16:00 17:00 sebesar 0,76. KESIMPULAN DAN SARAN Dari penelitian yang telah dilakukan, dapat ditarik kesimpulan antara lain sebagai berikut : 1. Berdasarkan hasil analisa karakteristik parkir yang telah dilakukan melalui survei lapangan maka didapatkan nilai rata-rata dari akumulasi parkir yaitu sebesar 859, volume parkir 1591, indeks parkir 0,372, dan nilai turnover parking/pergantian parkir sebesar 0,96. 2. Hasil analisis kebutuhan ruang parkir di lokasi penelitian berdasarkan perhitungan karakteristik parkir yang telah dilakukan adalah sebesar 1680 SRP, namun pengelola parkir telah menyediakan ruang parkir melebihi kebutuhan ruang parkir yang telah dianalisa yaitu sebanyak 2307 SRP, hal tersebut menunjukkan bahwa kapasitas parkir yang disediakan sudah cukup menampung kendaraan yang parkir saat ini. 3. Berdasarkan hasil pengamatan di lapangan melalui survei penunjang inventaris fasilitas parkir di lokasi penelitian, masih ditemukan permasalahan terhadap beberapa inventaris fasilitas parkir yaitu seperti cat marka jalan yang sudah mulai pudar dan minimnya rambu-rambu larangan parkir paralel di area sepanjang jalur sirkulasi/gang sehingga masih ada beberapa pengunjung yang memarkirkan kendaraannya secara paralel ( sudut 0 0 ) yang mengganggu akses kendaraan yang melintas disepanjang jalur sirkulasi atau yang akan memarkirkan kendaraannya. Dari hasil kesimpulan penelitian diatas maka dapat diberikan saran sebagai berikut. 1. Perlu dilakukan perbaikan terhadap marka/rambu jalan penunjuk satu arah untuk menghindari pengunjung melawan arah pada jalur sirkulasi/gang dalam perjalanan masuk atau keluar parkir maupun saat akan memarkirkan kendaraannya. 2. Untuk menghindari adanya pengunjung yang memarkirkan kendaraannya secara paralel (sudut 0 o ) pada jalur sirkulasi/gang yang mengakibatkan terganggunya akses kendaraan yang akan keluar dari ruang parkir dan keterbatasan bergerak dalam memarkirkan kendaraannya, diperlukan penambahan rambu larangan parkir paralel di setiap jalur sirkulasi/gang. 3. Menempatkan beberapa petugas parkir untuk membantu melakukan pengaturan parkir di area parkir yang bertujuan agar tidak terjadi pengunjung yang memarkirkan kendaraannya dengan sembarangan ataupun terjadi penumpukan kendaraan parkir pada suatu titik yang berakibat ketidakteraturan kendaraan parkir sehingga menganggu kenyamanan pengunjung lainnya. REFERENSI Abubakar, Iskandar. (1995), Menuju Lalu Lintas dan Angkutan Jalan yang Tertib. Kumpulan Materi Petunjuk Lalu Lintas dan Angkutan. Anggraini, Renni dkk., (2013) Kajian Keberadaan Ruang Pelayanan Publik Terhadap Kebutuhan dan Kinerja Ruas Jalan. Jurnal Teknik Sipil Universitas Syiah Kuala. Banda Aceh
Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. (1996), Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas. Departemen Perhubungan. Direktorat Jenderal Perhubungan Udara. (2002), Sertifikasi Operasi Bandar Udara. Keputusan Menteri Perhubungan KM No 47 Tahun 2002. Departemen Perhubungan Direktorat Pembinaan Jalan Kota. (1992). Standar Perencanaan Geometrik Untuk Jalan Perkotaan. Direktorat Jenderal Bina Marga. Handoyo, Tri. (1999), Evaluasi kinerja Perparkiran Kampus UI Depok. Laporan Hasil Penelitian Universitas Indonesia. Depok Hobbs, F.D., (1997), Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas. Penerbit UGM. Jakarta Mardalis. (2007). Metode Penelitian : Suatu Pendekatan Proposal. Bumi Aksara. Jakarta M., Firdaus, Amalia dkk., (2012), Analisis Kapasitas dan Antrian dengan adanya Sistem Portal Otomatis di Pusat Perbelanjaan (Studi Kasus Gedung Pusat Grosir Solo). Jurnal Teknik Sipil FTSP ITS. Surabaya MZ., Lindawati (2012), Analisis Kebutuhan dan Penataan Ruang di Kampus Universitas Baturaja. Laporan Hasil Penelitian Universitas Baturaja. Nazir, M., (1998), Metode Penelitian. PT. Ghalia Indonesia, Jakarta. Oppenlender, J.C., (1976), Manual of Traffic Engineering Studies. Institute of Transportation Engineering Washington DC. Pemerintah Republik Indonesia. (2009), Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Jakarta Setijowarno. (2001), Pengantar Sistem Transportasi. Penerbit UNIKA Soegijapranata. Semarang Tamin, O.,Z., (2008). Perencanaan, Pemodelan & Rekayasa Transportasi, Teori, Contoh Soal dan Aplikasi. Penerbit ITB Warpani, S., (1998), Rekayasa Lalu Lintas. Bhatara Karya Aksara. Jakarta Widhiastuti, Rahayu dkk., (2013), Evaluasi dan Analisis Kebutuhan Ruang di Kampus Politeknik Negeri Pontianak. Jurnal Teknik Sipil UNTAN. Pontianak Wikrama, Jaya A.A., (2010), Analisis Karakteristik dan Kebutuhan di Pasar Kreneng. Jurnal Ilmiah Teknik Sipil. Denpasar RIWAYAT HIDUP Andreas Siregar lahir di Tangerang pada tanggal 25 April 1992, Penulis menamatkan pendidikan S1 di Universitas Bina Nusantara dalam Bidang Teknik Sipil pada tahun 2015.