TINJAUAN PERPARKIRAN PADA BADAN JALAN TERHADAP TINGKAT PELAYANAN (Studi kasus : Pada Jln. Gajah Mada Meulaboh Aceh Barat)

Transkripsi

1 TINJAUAN PERPARKIRAN PADA BADAN JALAN TERHADAP TINGKAT PELAYANAN (Studi kasus : Pada Jln. Gajah Mada Meulaboh Aceh Barat) Suatu Tugas Akhir Untuk Memenuhi Sebagian Dari Syarat-syarat Yang Diperlukan Untuk Memperoleh Ijazah Sarjana Teknik Disusun oleh : ZULFIKAR NIM Bidang Studi Jurusan 06C : TRANSPORTASI : TEKNIK SIPIL : Fikar_Chan@yahoo.com FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS TEUKU UMAR ALUE PEUNYARENG MEULABOH

2 (Studi Kasus : Pada Jln. Gajah Mada Meulaboh) Oleh Zulfikar Nim : 06C Komisi Pembimbing : 1. Veranita, ST., MT 2. Meidia Refiyanni, ST ABSTRAK Jalan Gajah Mada Meulaboh yang terdiri dari jalan dua lajur satu jalur, merupakan jalan pusat perdagangan dalam kota Meulaboh. Terdapat berbagai macam aktivitas manusia terutama orangorang berbelanja, pengangkutan atau barang, kendaraan yang bervariasi yang melintasi badan jalan serta adanya kendaraan yang parkir diatas badan jalan (on-street parking) dapat mengakibatkan gangguan pada arus lalu lintas. Penulisan Tugas Akhir ini merupakan salah satu permasalahan transportasi, tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui Tingkat Pelayanan Jalan dalam mengatasi kemacetan aliran lalu lintas akibat parkir pada ruas Jalan Gajah Mada yang didasarkan dari mengumpulkan data geometrik jalan, volume parkir, volume lalu lintas, kecepatan lalu lintas, kemudian diolah untuk mendapatkan nilai kapasitas dan tingkat pelayanan jalan. Hasil yang diperoleh dari penelitian ini adalah pada jalan Gajah Mada, volume puncak terjadi pada hari Jum at Periode Siang sebesar 1036 smp/jam, kecepatan rata-rata 51,78 km/jam, jumlah kendaraan parkir maksimum terjadi pada hari Senin sore sebesar 84 kendaraan /jam untuk roda dua dan 90 kendaraan/jam untuk roda empat, kapasitas jalan 2900 kendaraan/jam/2 lajur, nilai V/C=0.31, sehingga Tingkat Pelayanan yang diperoleh berada pada tingkat pelayanan (B). Dimana kapasitas jalan masih mampu menampung volume lalu lintas yang ada sehingga arus lalu lintas menjadi lacar. Kata Kunci : (on-street parking),tingkat Pelayanan,Volume, Kapasitas. 2

3 Pengatar Pertumbuhan kota sebagai simpul jasa distribusi membawa konsekuensi pada pertumbuhan kegiatan usaha yang sangat cepat, produksi barang, aliran barang dan manusia, kepadatan jasa distribusi dan kepadatan lalu lintas. Salah satu persoalan transportasi yang perlu diperhatikan adalah persoalan parkir pada badan jalan (on-street parking). Persoalan parkir merupakan masalah yang umum timbul di kota-kota besar. Pertambahan jumlah kendaraan, tidak seimbang dengan penyediaan jalan yang akan menampung pergerakan tersebut. Kawasan Jalan Gajah Mada terdiri dari jalan dua lajur satu jalur, merupakan salah satu kawasan pusat perkotaan di kota Meulaboh, dimana terdapat berbagai aktifitas, terutama orang-orang berbelanja, adanya kendaraan yang parkir di badan jalan, dan adanya lalu lintas kendaraan yang bervariasi yang melintasi badan jalan, serta aktifitas lainnya sehingga dapat menyebabkan kemacetan aliran lalu lintas oleh karena itu perlu dilakukan pengamatan terhadap sistem perparkirannya untuk mengatasi masalah yang timbul akibat perparkiran tersebut. Jalan Gajah Mada yang akan ditinjau adalah jalan yang terdiri dari dua lajur satu jalur. Pada ruas jalan tersebut di kedua sisi jalan tepatnya di depan RSU Cut Nyak Dhien digunakan untuk areal parkir. Pada Jalan Gajah Mada, perparkiran sangat padat, dimana kendaraan yang parkir hampir selalu memenuhi sepanjang kedua sisi jalan sehingga memperkecil kapasitas lajur jalan.tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui Tingkat Pelayanan jalan dalam mengatasi kemacetan aliran lalu lintas akibat parkir pada ruas Jalan Gajah Mada, sehingga diperoleh suatu alternatif dalam pengaturan perparkiran, dimana diharapkan volume lalu lintas masih dibawah kapasitas jalan. Adapun hal-hal yang akan ditinjau dalam penelitian ini adalah kapasitas Jalan dan sistem perparkiran pada jalan Gajah Mada. Dalam hal ini dihitung jumlah kendaraan yang parkir pada jalan yang ditinjau untuk melihat apakah terjadi penurunan kapasitas jalan dengan melibatkan variabel-variabel kecepatan, volume, serta mengevaluasi tingkat pelayanannya. 2.1 Karakteristik Lalu Lintas Karakteristik lalu lintas pada jalan Gajah Mada terdiri dari jalan dua lajur satu jalur yang memiliki garis tengah berwarna putih (Center Line) dan juga terdapat Trotoar di pinggir jalan untuk sarana pejalan kaki tetapi sudah tertutup dengan badan jalan Volume lalu lintas 3

4 Menurut Morlok (1991) volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang melalui suatu titik pada suatu jalur gerak per satuan waktu, dan biasanya diukur dalam satuan kendaraan per satuan waktu. Hal ini dapat dinyatakan dengan persamaan berikut : n q =...(2.1) T dimana : q = volume lalu lintas yang melalui suatu titik (kend/jam/lajur) n = jumlah kendaraan yang melalui suatu titik dalam interval waktu (kend) T = interval waktu pengamatan (jam) Untuk menghitung volume lalu lintas digunakan volume pada waktu sibuk, yaitu volume saat jalan menerima jumlah lalu lintas tertinggi pada saat-saat sibuk. Pada umumnya lalu lintas pada jalan raya terdiri dari campuran kendaraan cepat, kendaraan berat, kendaraan ringan dan kendaraan yang tak bermotor. Kendaraan dengan ukuran dan berat yang berbeda mempunyai sifat yang berbeda pula. Untuk dapat menghitung pengaruhnya terhadap lalu lintas dan kapasitas jalan, kendaraan dibagi dalam beberapa golongan dan setiap golongan mewakili kendaraan rencana. 1. Jenis sepeda motor, yaitu semua kendaraan roda dua. 2. Mobil penumpang, dalam kelompok ini termasuk semua kendaraan dengan fasilitas tempat duduk maksimum 12 seperti jenis: sedan, jeep, dan bis mini sesuai tempat duduk atas. 3. Kendaraan komersil, pada kelompok ini sesuai yang disarankan High capacity Manual (1965), ditentukan oleh ukuran kendaraan dan bukan fungsi kegiatannya, seperti bus dan truk. 4. Kendraan lain-lain merupakan kendaraan yang belum tergolong pada kelompok di atas. Termasuk dalam kelompok ini seperti: becak mesin, sepeda dan lain sebagainya. Abubakar, dkk (1999) mengemukakan bahwa klasifikasi kendaraan diperlukan untuk menkonversikan kendaraan ke dalam satuan mobil penumpang (smp). Satuan mobil penumpang yang dapat digunakan untuk kondisi dan situasi di indonesia. Tabel 2.1 Daftar konversi ke satuan mobil penumpang Menurut Bukhari, dkk (2002) yang menyatakan bahwa komposisi lalu lintas terdiri dari: 4

5 2.1.2 Kecepatan lalu lintas Bukhari, dkk (2002), menyebutkan kecepatan merupakan jarak perpindahan dalam satu satuan waktu. Besarnya kecepatan punya kaitan yang erat antara jarak perpindahan dan waktu perjalanan. Kecepatan perpindahan merupakan angka perbandingan antara jarak tempuh dan waktu tempuh. Hubungan tersebut dapat di nyatakan dalam persamaan berikut: v = t s (2.2) dimana: v = kecepatan perpindahan kendaraan (km/jam) s = jarak yang ditempuh (km) t = waktu dalam menempuh perjalanan (jam). Untuk mengukur kecepatan kendaraan pada jalur lalu lintas digunakan metode pengamatan kecepatan setempat. Prinsip dasar pengamatan kecepatan setempat adalah mengamati waktu yang diperlukan untuk melintasi jarak yang berkisar antara m. Data yang diperoleh di lapangan masih berupa waktu tempuh oleh kendaraan yang melewati pias pengamatan. Untuk mendapatkan nilai kecepatan yang diamati dari bermacam jenis kendaraan diselesaikan dengan metode statistik yang disederhanakan. Sebelum data tadi diolah dengan memakai metode statistik, terlebih dahulu data kecepatan yang satuannya masih dalam m/det, diubah dalam km/jam. 2.2 Geometrik Jalan Geometrik jalan adalah ukuran memanjang dan melintang dari jalan. Geometrik ini di tentukan berdasarkan ukuran panjang, lebar, dan bentuk dari lajur dan areal yang tersedia. Untuk mengetahui keadaan geometrik jalan dilakukan pengukuran terhadap arah memanjang dan melintang pada jalan yang ditinjau. 2.3 Fasilitas dan Tipe Parkir Menurut Warpani (1985), selain persoalan lalu lintas bergerak, baik yang bergerak lurus maupun yang membelok, masih ada satu keadaan lalu lintas yang harus diselidiki, yaitu lalu lintas berhenti (parkir). Hobbs (1995) menyatakan bahwa dalam studi parkir di tinjau 3 (tiga) jenis parkir yang menyangkut permasalahan parkir di Indonesia. Ketiga jenis parkir tersebut adalah : 1. Parkir pada jalan (on street parking) yaitu : suatu tempat parkir di tepi jalan, hal ini relatif sering menimbulkan persoalan yang besar di bidang traffic control; 2. Parkir di luar jalan (off street parking) yaitu : suatu tempat parkir di luar jalan dengan areal parkir tersendiri yang harus di perhitungkan keadaan 5

6 permukaan perlengkapan dan pengaturan ruangan untuk aneka ragam jenis parkir; 3. Parkir di kawasan pinggir (peripheral parking) yaitu : parkir di kawasan pinggir kota, dimana intensitas lalu lintas kecil. Penggunaan parkir pada peripheral parking ini, masih langka dan jarang. tertentu terhadap tepi jalan. Pengalaman telah menunjukkan bahwa akan lebih baik sedikit kecelakaan dengan adanya parkir sejajar ini dibandingkan dengan membuat sudut tertentu terhadap tepi jalan. Maka pilihan utama untuk parkir di tepi jalan adalah panjang dan lebar dari ruang yang tersedia untuk masing-masing kendaraan, dan sudut relatif terhadap tepi jalan Parkir di jalan Parkir di luar jalan Tempat yang paling jelas dan biasanya paling cocok bagi penggunaan kendaraan untuk memarkir kendaraannya ialah di tepi jalan. Tetapi parkir semacam ini mempunyai banyak kerugian, yaitu terhambatnya arus lalu lintas di sepanjang jalan, yang akan menimbulkan kemacetan dan kelambatan pada seluruh kendaraan, (Hobbs, 1995). Menurut Warpani (1985), pada jalan-jalan di depan pertokoan ataupun pada jalan yang sedikit lebih kecil namun lalu lintas cukup sepi, parkir di salah satu sisi atau kedua sisi jalan bisa di izinkan. Menurut Morlok (1995), desain fasilitas parkir untuk tepi jalan adalah sangat sederhana. Biasanya parkir tepi jalan disediakan dengan memarkir kendaraan sejajar dengan tepi jalan, yang biasa disebut parkir sejajar. Ini akan mengambil ruang yang paling sedikit dari lajur jalan dibandingkan dengan desaindesain lainnya yang mengharuskan kendaraan diparkir dengan sudut-sudut Hobbs (1995), menyebutkan bahwa tempat parkir di luar jalan secara umum dapat di golongkan kedalam 6 (enam) macam, yaitu : a. Pelataran parkir di permukaan tanah; b. Garasi bertingkat; c. Garasi bawah tanah; d. Gabungan; e. Garasi mekanis; f. Drive-in Kawasan parkir di luar jalan sebaiknya ditempatkan pada titik tengah dari tempat-tempat tujuan yang diminati oleh para pemarkir. Pada kawasan yang dibangun kembali, tempat parkir mobil dapat ditempatkan pada lokasi yang sesuai dengan mempertimbangkan kebutuhan tingkat aksebilitas bagi kendaraan dan para pejalan kaki. 6

7 2.4 Volume dan Waktu Parkir Menurut Tamin (2000), volume parkir adalah jumlah kendaraan yang telah menggunakan ruang parkir pada satu lahan parkir tertentu dalam satu satuan waktu tertentu (biasanya perhari), dan waktu parkir adalah selisih waktu kendaraan masuk dan waktu kendaraan tersebut keluar dari areal parkir, selisih waktu diperoleh dengan mengamati waktu kendaraan masuk dan waktu kendaraan keluar. 2.5 Pengaruh Kapasitas Parkir Terhadap Kapasitas Ruas Jalan Menurut Anonim (1982), kemampuan setiap jaringan jalan untuk menampung kendaraan parkir tidaklah sama, tergantung dari lebar jalan, jenis kendaraan yang parkir, cara parkir (cara paralel dan berbentuk sudut 30, 45, 60 dan 90, dan juga posisi depan kendaraan (nose in atau nose out). Menurut Anonim (1982), program studi parkir, untuk dapat menghitung daya tampung efektif jalan (kapasitas parkir) dan persyaratan lebar jalan yang dapat dipakai untuk parkir mobil penumpang diperlihatkan pada Tabel 2.2 Tabel 2.2 Pemakaian Lebar Jalan Untuk Parkir Mobil Penumpang Pada Satu Sisi Jalan Sumber : Anonim, 1982 Dimana : L = Panjang jalan yang di tinjau (m) Menurut Tamin (2000), gangguan samping sangat mempengaruhi kapasitas ruas jalan. Salah satu bentuk gangguan samping yang paling banyak di jumpai di daerah perkotaan adalah kegiatan perparkiran yang menggunakan badan jalan. Berikut ini akan disampaikan hasil penelitian mengenai pengaruh kegiatan perparkiran di badan jalan terhadap penurunan kapasitas ruas jalan. Penelitian dilakukan oleh Lembaga Penelitian ITB, bekerja sama dengan KBK-Rekayasa Transportasi, Jurusan Tehnik Sipil, ITB pada tahun 1998 (LP-ITB, 1998). Sampel yang digunakan adalah beberapa ruas jalan di DKI-Jakarta dengan lebar jalan dan jumlah lajur yang berbeda-beda. Lebar jalan yang tersita oleh kegiatan perparkiran (termasuk lebar manuver tentu mengurangi kemampuan jalan tersebut dalam menampung arus kendaraan yang lewat, atau dengan perkataan lain, kapasitas jalan tersebut akan berkurang (penurunan kapasitas 7

8 jalan bukan saja disebabkan oleh pengurangan lebar jalan tetapi juga oleh proses kegiatan kendaraan masuk dan keluar kotak parkir). Semakin besar sudut parkir kendaraan, semakin besar pula pengurangan kapasitas jalannya. Dari hasil penelitian tersebut terlihat bahwa sudut parkir 90, lebar jalan yang tersita untuk parkir kira-kira hampir dua kali lebar jalan yang tersita untuk parkir ini dengan sudut parkir 0 (paralel). Pengurangan kapasitas akibat adanya parkir ini akan terasa nyata pada ruas jalan dengan jumlah lajur kecil. Bahkan pada jalan yang mempunyai 2 lajur, pada jalan dengan lebar lajur 3,5 meter, tidak semua posisi parkir bisa diterapkan. Tetapi, pada jalan dengan jumlah lajur besar (lebih dari 6 lajur), Pemakaian ruang jalan untuk parkir tidak akan terlalu mempengaruhi kapasitas jalan secara nyata. Kondisi ini secara jelas dapat dilihat pada grafik hubungan jumlah lajur (2, 3, 4, 5, dan 6 lajur) dengan kapasitas ruas jalan pada beberapa posisi parkir. Pada gambar tersebut tampak bahwa untuk posisi dengan parkir paralel (sudut parkir 0 ) terjadi pengurangan kapasitas yang cukup besar. Begitu juga antara sudut parkir 0 dengan sudut parkir 30. Untuk sudut parkir lainnya, pengurangan kapasitasnya tidak terlalu besar. Jadi, kapasitas sisa untuk sudut parkir di atas 30 dapat dikatakan tidak terlalu berbeda dibandingkan dengan kapasitas sudut parkir 30. Dengan kata lain, pengaruh operasi parkir dengan sudut parkir lebih besar dari 30 terhadap kapasitas jalan dapat dianggap mirip dengan pengaruh operasi parkir dengan sudut parkir 30. Karena itu, rekomendasikan untuk mengambil sudut parkir yang sama dengan atau lebih besar dari 30, terutama untuk jalan dengan jumlah lajur lebih dari tiga (atau sudut parkir optimal adalah 30 ). Untuk sudut parkir lainnya,pengurangan kapasitasnya tidak terlalu besar. Jadi, kapasitas sisa untuk sudut parkir di atas 30 dapat dikatakan tidak terlalu berbeda dibandingkan dengan kapasitas pada sudut parkir 30. Dengan kata lain, pengaruh operasi parkir dengan sudut parkir lebih besar dari 30 terhadap kapasitas jalan dapat dianggap mirip dengan pengaruh operasi parkir dengan sudut parkir 30. Karena itu, direkomendasikan untuk mengambil sudut parkir yang sama dengan atau lebih besar dari 30, terutama untuk jalan dengan jumlah lajur lebih dari tiga (atau sudut parkir optimal adalah 30 ). 8

9 menunjukkan angka yang lebih besar dari angka tersebut, oleh karena itu ditetapkan suatu pegangan perencanaan bahwa volume ideal yang dipakai adalah 2000 kendaraan penumpang/jam/lajur untuk jalan yang mempunyai dua lajur satu arah. Berikut ini diberikan tabel kapasitas jalan berdasarkan tipe jalan. Tabel 2.3 Kapasitas Ideal Untuk Jalan Gambar 2.1. Hubungan kapasitas-jumlah lajur dengan sudut parkir berbeda-beda Sumber : LP-ITB (1998) Sumber : Bukhari, dkk Kapasitas Jalan Bukhari, dkk (2004) menyebutkan kapasitas jalan merupakan jumlah maksimum lalu lintas yang dapat melalui penampang jalan dalam satu satuan waktu tertentu. Kapasitas jalan sangat tergantung pada keadaan masing-masing jalan. Bukhari, dkk (2004) menyebutkan untuk jalan berlajur banyak jumlah kendaraan yang terbesar yang dapat melewati suatu penampang jalan dalam keadaan ideal adalah antara kendaraan penumpang per lajur. Angka ini menunjukkan rata-rata maksimum per lajur yang dapat dipertahankan untuk waktu satu jam. Beberapa penelitian Kondisi ideal suatu jalan sangat sulit di penuhi, berdasarkan hal tersebut maka dalam perhitungan kapasitas jalan digunakan faktor, menurut persamaan berikut: C = 2000.N.Wc.Tc (2.8) Dimana: C = kapasitas (terdiri dari campuran kendaraan/jam untuk satu arah) N = jumlah lajur (satu arah); Wc = faktor penyesuaian untuk lebar perkerasan dan kebebasan samping; Tc = faktor penyesuaian truk. 9

10 2.7 Tingkat Pelayanan Tingkat pelayanan merupakan pengukur kualitas perjalanan dari suatu jalan. Untuk menentukan ukuran tingkat pelayanan dari suatu jalan harus ditinjau beberapa faktor yang secara kualitatif banyak mempengaruhi kualitas tersebut, diantaranya yaitu kecepatan dan waktu perjalanan, gangguan lalu lintas, kebebasan untuk bergerak, keselamatan, kenyamanan dalam mengemudi dan ekonomis. Dalam mengevaluasi tingkat pelayanan semua faktor tersebut di atas harus dipertimbangkan, tetapi kenyataannya tidak mungkin seluruhnya terpenuhi. Berdasarkan pertimbanganpertimbangan maka ditentukan kecepatan jalan sebagai faktor yang sangat menentukan dalam mengevaluasi tingkat pelayanan. Faktor yang lainnya adalah angka perbandingan antara volume dan kapasitas. Menurut Bukhari, dkk (2004), untuk menentukan ukuran tingkat pelayanan jalan dalam kota, Highway Capacity Manual (1965) memberikan ciri-ciri operasional lalu lintas seperti pada tabel 2.4 Tabel 2.4 Tingkat Pelayanan Untuk Jalan Dalam Kota Sumber : HCM Metode Pengumpulan Data Pengumpulan data di lapangan dalam penelitian ini dilakukan secara manual di lokasi pengamatan. Untuk lebih jelasnya lokasi pos pengamatan dapat dilihat pada Lampiran A Gambar A.1.5 halaman 36. Pengambilan data dilakukan berdasarkan teori-teori di BAB II yang melibatkan 6 (orang) pengamat. Kendaraan yang diamati digolongkan terlebih dahulu berdasarkan jenis kendaraan. Pengambilan data dilakukan pada hari Senin, Jum at, dan Sabtu (8, 12, 13 Oktober 2012). Pengambilan data volume dan kecepatan lalu lintas dilakukan hanya pada jam puncak yang diperkirakan pada waktu pagi jam WIB, siang jam WIB, dan sore jam WIB, sedangkan untuk data parkir diambil mulai pukul WIB. Alat-alat yang digunakan untuk pengamatan dengan menggunakan alat bantu : Handycame, stop wacth, alat tulis, dan formulir 10

11 pencatatan yang telah disiapkan sebagai perangkat pengamatan Data primer Data primer adalah data yang diperoleh dari pengamatan langsung secara manual. Data yang ingin diperoleh meliputi : volume lalu lintas, kecepatan lalu lintas, geometrik jalan, volume parkir, waktu parkir dan geometrik parkir. 1. Volume Lalu Lintas Volume lalu lintas diperoleh dengan mengamati langsung jumlah kendaraan yang melintas. Hasil pengamatan dicatat pada formulir yang telah dipersiapkan sebelumnya, dengan interval waktu 15 menit seperti yang diperlihatkan pada Lampiran B Tabel B.4.1 halaman 49. Pencatatan dilakukan selama 3 (hari) yaitu hari Senin, Jum at dan Sabtu. Pengamatan dilakukan hanya pada jam puncak yang diperkirakan pada waktu pagi jam WIB, siang jam WIB, dan sore jam WIB. Pada pos I ini dibutuhkan 3 (orang) pengamat. 2. Kecepatan Lalu Lintas Pengamatan terhadap data kecepatan kendaraan dilakukan dengan cara terlebih dahulu menentukan jarak pias pengamatan yaitu 60 meter. Sejarak 60 meter tersebut kemudian diberi tanda garis untuk memudahkan pengamatan. Selanjutnya diawal dan di akhir pias pengamatan masing-masing berdiri 1 (orang) pengamat yang bertugas mencatat waktu tempuh kendaraan yang melewati pias tersebut. Stopwatch digunakan untuk mengukur waktu tempuh kendaraan selama melewati pias pengamatan. Ketika kendaraan memasuki pias pengamatan stopwatch dihidupkan dan pada saat kendaraan meninggalkan pias stopwatch dimatikan. Kecepatan diperoleh dengan menggunakan persamaan 2.2 halaman 7. Pengamatan kecepatan dilakukan selama 3 hari, Senin, Jum at dan Sabtu yaitu pagi jam WIB, siang jam WIB, dan sore jam WIB. Waktu tempuh kendaraan yang melintasi pada pias jalan tersebut selama pengamatan akan dicatat sebanyak-banyaknya. Hasil pengamatan dicatat pada formulir yang telah disediakan seperti diperlihatkan pada Lampiran B Tabel B.4.9 halaman 55. Kegiatan ini membutuhkan 2 (orang) pengamat. 3. Volume Parkir dan Waktu Parkir Pengamatan terhadap volume parkir dilakukan dengan mengamati kendaraan yang memarkir kendaraan dengan interval waktu 15 menit. Banyaknya kendaraan yang di catat dalam interval waktu tersebut kemudian dijumlahkan menjadi 1 jam guna mendapatkan volume puncak. 11

12 Adapun pengamatan lamanya waktu parkir dilakukan dengan cara mencatat identitas (nomor polisi kendaraan) setiap kendaraan yang masuk dan meninggalkan areal setelah terlebih dahulu membagi kendraan yang diparkir menurut jenisnya dan dicatat ke dalam formulir yang telah disediakan seperti yang diperlihatkan pada Lampiran B Tabel B.4.12 halaman 61. Pengambilan data parkir ini membutuhkan 1 (orang) pengamat. Waktu pengamatan dilakukan selama 3 (hari) yaitu hari Senin, Jum at dan Sabtu yang dianggap dapat mewakili keadaan parkir dalam waktu seminggu dan dilakukan mulai pukul WIB 4. Geometrik Jalan dan Parkir Kondisi geometrik jalan diketahui dengan cara dilakukan pengukuran terhadap arah melintang dan memanjang jalan serta melihat sudut parkir kendaraan pada jalan yang ditinjau. Pengukuran dilakukan dengan menggunakan meteran. Untuk lebih jelasnya seperti yang diperlihatkan pada Lampiran A Gambar A.1.5 halaman 36. sekunder yang dibutuhkan berupa peta, yaitu peta jaringan jalan Kota Meulaboh, dan geometrik Jalan Gajah Mada, yaitu kondisi jalan, jumlah lajur, lebar lajur, lebar jalan, lebar trotoar, dan lebar areal parkir. 3.2 Metode Pengolahan Data Data-data yang diperoleh di lapangan diolah untuk mendapatkan hasil yang diperlukan dalam penelitian ini. Data tersebut meliputi : Volume lalu lintas Data volume lalu lintas yang diperoleh dari pengamatan dijadikan dalam satuan mobil penumpang yaitu dengan cara mengalikannya dengan faktor ekivalensinya yang terdapat pada Tabel 2.1 halaman 6. Banyakanya volume lalu lintas per 15 menit dijumlahkan untuk mendapatkan volume lalu lintas dalam interval waktu 1 jam. Berdasarkan data yang di hasilkan akan dibuat dalam bentuk grafik fluktuasi,pada grafik tersebut akan diketahui volume dan jam puncaknya Kecepatan Data sekunder Data skunder adalah data yang diperoleh dalam bentuk yang sudah jadi, setelah dibuat atau dikumpulkan oleh suatu badan atau instansi terkait. Data Dari data kecepatan lalu lintas yang diperoleh di lapangan dihitung kecepatan rata-rata. Data kecepatan ratarata ini kemudian digunakan untuk melihat tingkat pelayanan jalan berdasarkan Tabel 2.4 halaman

13 3.2.3 Volume dan waktu parkir Volume dan waktu parkir yang di peroleh dibuat dalam bentuk grafik fluktuasi. Dari grafik fluktuasi ini akan diketahui volume puncak parkir dan volume parkir pada saat sepi. Selanjutnya dicari volume puncak rata-rata untuk 3 (tiga) hari pengamatan, dimana jumlah dari volume parkir pada jam puncak selama 3 hari di bagi dengan banyaknya jam puncak Geometrik jalan dan parkir Dari data pengukuran arah melintang dan memanjang jalan serta sudut parkir digunakan untuk mengetahui kondisi geometrik jalan dan parkir. Untuk mengetahui kapasitas jalan digunakan grafik pada Gambar 2.1 halaman 12. kapasitas parkir. Kemudian apabila kapasitas parkir dan tingkat pelayanan jalannya tidak memenuhi maka akan dilakukan perhitungan terhadap kapasitas jalan. Dalam perhitungan kapasitas jalan ini akan dihitung kapasitas jalan untuk dua lajur jalan pada Jalan Gajah Mada. Kemudian hasil perhitungan kapasitas jalan tersebut dibandingkan dengan volume lalu lintas yang ada, maka geometrik perparkiran pada Jalan Gajah Mada akan diubah dengan menghilangkan lajur parkir sebelah kanan menjadi satu sisi saja sehingga lajur jalan bertambah menjadi tiga lajur. Dengan demikian diharapkan jalan tersebut dapat menampung volume lalu lintas yang ada sehingga tingkat pelayanan jalan tersebut sesuai dengan tingkat pelayanan rencana. 4.1 Hasil Kapasitas jalan Volume lalu lintas Perhitungan kapasitas jalan menggunakan grafik pada Gambar 2.1 halaman 12 yaitu pengembangan dari rumus kapasitas halaman Analisis Data Dari data primer dan data sekunder akan dianalisa untuk memperoleh pengaturan perparkiran pada kawasan Jalan Gajah Mada. Analisis dari hasil pengolahan data akan diperoleh volume puncak, kecepatan rata-rata dan Data volume lalu lintas yang diamati dicatat dengan selang waktu 15 menit. Jumlah total dari hasil pengamatan dinyatakan dalam satuan mobil penumpang, yaitu dengan mengalikan dengan faktor ekivalensi pada Tabel 2.1 halaman 6, sehingga diperoleh hasil volume puncak dan volume fluktuasi. Data pengamatan volume dalam interval 15 menit dapat dilihat pada Lampiran B Tabel B.4.1 halaman 49 sampai Tabel B.4.3 halaman

14 Berdasarkan pengamatan diperoleh volume lalu lintas maksimum pada jalan Gajah Mada yang terjadi pada hari Jum at periode siang jam WIB yaitu sebesar 1036 smp/jam. Sedangkan volume fluktuasi pada Tabel 4.1 dan Tabel 4.2 dibawah ini : Tabel 4.1 Rekapitulasi volume lalu lintas pada jam puncak setelah ditabulasikan untuk jalan Gajah Mada Meulaboh setempat kendaraan campuran menggunakan metoda statistik yang disederhanakan. Data pengamatan kecepatan setempat dapat diperlihatkan pada Lampiran B Tabel B.4.9 halaman 54 sampai dengan Lampiran B Tabel B halaman 60. Dari hasil penelitian kecepatan lalu lintas hari Senin, Jum at dan Sabtu pada pos yang telah ditetapkan diperoleh untuk hari Senin kecepatan rata-rata 51,81 km/jam; hari Jum at sebesar 51,34 km/jam dan hari Sabtu sebesar 52,18 km/jam. Rekapitulasi perhitungan kecepatan setempat rata-rata secara statistic sederhana dapat dilihat pada Tabel 4.3 dibawah ini: Tabel 4.2 Rekapitulasi volume fluktuasi setelah ditabulasikan. Data kecepatan diperoleh berdasarkan pengukuran waktu tempuh kendaraan dalam satuan detik untuk melewati pias pengamatan sejauh 60 m. Satuan ini kemudian di ubah menjadi km/jam. Pengolahan data kecepatan Dari tabel diatas diketahui bahwa kecepatan rata-rata lalu lintas pada jalan Gajah Mada yaitu 51,78 km/jam, menunjukkan masih layak untuk menampung volume lalu lintas yang ada sehingga arus lalu lintas menjadi lancar Geometrik jalan Dari pengamatan di lapangan, jalan Gajah Mada adalah jalan lurus dan merupakan jalan pada pusat 14

15 perbelanjaan. Jalan Gajah Mada terdiri dari Jalan 2 lajur 1 jalur dengan pias 60 m dan lebar jalan 10,35 m. Terdiri dari 2 lajur dengan lebar masing-masing lajur 5,175 m dengan areal parkir diatas badan jalan Volume dan waktu parkir Pengamatan volume parkir dilakukan dalam interval waktu 1 jam. Data pengamatan dapat dilihat pada Lampiran B Tabel B.4.12 halaman 61 sampai Tabel B.4.14 halaman 63. Dari data pengamatan volume parkir dibuat grafik fluktuasi untuk melihat perbandingan volume parkir dalam selang waktu 1 jam. Grafik fluktuasi ini dapat dilihat pada Lampiran A Gambar A.4.4 halaman 44 sampai Gambar A.4.6 halaman 45. Sesuai dengan grafik tersebut dapat ditentukan besarnya volume parkir yang terjadi pada jam puncak parkir pada jalan yang ditinjau. Adapun jam puncak parkir tersebut dapat dilihat pada Lampiran B Tabel 4.15 halaman 64. Berdasarkan Lampiran B Tabel 4.15 tersebut dapat dilihat volume parkir maksimum pada jam puncak parkir selama 3 hari pengamatan, volume parkir maksimum terjadi pada hari Senin periode sore jam WIB yaitu sebesar 84 kendaraan/jam untuk roda dua dan 90 kendaraan/jam untuk roda empat. Tabel 4.4 Waktu Parkir Rata-rata Roda 2 dan Roda 4 Selama 1 bulan. Tabel 4.5 Rekapitulasi Volume Fluktuasi Setelah ditabulasikan untuk jalan Gajah Mada Meulaboh Kapasitas parkir Perhitungan kapasitas parkir dilakukan dua sisi Jalan Gajah Mada dengan panjang areal parkir 100 m. 15

16 Kapasitas parkir dihitung dengan menggunakan rumus pada Tabel 2.2 halaman 10. perhitungan ditinjau untuk cara parkir secara paralel. Gambar 4.1 Grafik Hubungan Kapasitas Jumlah Lajur dengan Sudut Parkir Berbeda-beda - Jalan Gajah Mada Untuk parkir secara paralel dengan panjang areal parkir 100 m diperoleh : N = 100 6,7056 = 15 smp. Berdasarkan pengamatan pada hari Senin tanggal 08 Oktober 2012 jam WIB diperoleh kapasitas parkir untuk roda dua sebesar 84 unit dan kapasitas parkir untuk roda empat sebesar 90 unit, kapasitas parkir ini sudah tidak layak pakai sehingga harus dihilangkan karena dapat menganggu aliran lalu lintas pada jalan tersebut Kapasitas jalan Berdasarkan grafik Tamin (2000:68) gambar 2.1 halaman 12, untuk jalan dengan cara parkir paralel diperoleh kapasitas jalan sebesar 2900 kendaraan/jam/1 arah (2 lajur) dan nilai V/C menjadi 0,357, dimana kapasitas jalan sudah mampu menampung volume lalu lintas yang ada sehingga arus lalu lintas menjadi lebih lancar Tingkat pelayanan jalan Tingkat pelayanan jalan diperoleh berdasarkan kecepatan lalu lintas. Dalam penentuan tingkat pelayanan ini, nilai kecepatan yang digunakan adalah kecepatan dari keseluruhan yang dirataratakan. Dalam menentukan tingkat pelayanan jalan ini digunakan Tabel 2.3 halaman 13. Berdasarkan Tabel 2.3 tersebut maka dapat diketahui tingkat pelayanan jalan Gajah Mada. Dengan kecepatan rata-rata 51,78 km/jam, jalan Gajah Mada berada pada Tingkat Pelayanan (B). Hasil ini menunjukkan bahwa pada Tingkat Pelayanan yang dihasilkan masih bisa menampung volume 16

17 lalu lintas yang ada sehingga arus lalu lintas menjadi lebih lancar. 4.2 Pembahasan karena dapat menganggu aliran lalu lintas pada jalan tersebut. Berdasarkan hasil analisa data seperti yang telah diuraikan di atas, maka dengan memperhatikan hasil pengolahan data tersebut serta hal-hal yang berkaitan dengan objek penelitian ini didapat pembahasan sebagaimana dibawah ini. Berdasarkan kecepatan dan rasio (perbandingan) volume lalu lintas perkapasitas akan diperoleh tingkat pelayanan. Volume puncak pada Jalan Gajah Mada adalah 1036 smp, kecepatan rata-rata 51,78 km/jam, kapasitas jalan 2900 kendaraan/jam dengan angka rasio (perbandingan) sebesar 0,357, sehingga didapat nilai Tingkat Pelayanan (B). Dengan demikian kondisi arus stabil, kecepatan normal dan volume belum melebihi kapasitas. Maka pada jalan tersebut tidak terjadi antrian (tundaan) pada arus lalu lintas, dimana terjadinya kemacetan yang disebabkan oleh adanya kendaraan yang parkir pada badan jalan sehingga mempersempit lajur jalan efektif yang mengakibatkan kecepatan menjadi rendah. Berdasarkan pengamatan pada hari Senin tanggal 08 Oktober 2012 jam WIB diperoleh kapasitas parkir untuk roda dua sebesar 84 unit dan kapasitas parkir untuk roda empat sebesar 90 unit. Kapasitas areal parkir sudah tidak layak pakai sehingga harus dihilangkan 5.1 Kesimpulan 1. Dari hasil pengamatan diperoleh volume maksimum terjadi pada hari Jum at periode siang sebesar 1036 smp dan kapasitas jalan 2900 kendaraan/jam/1 arah (2 lajur). Hal ini menunjukkan bahwa volume lalu lintas pada jalan tersebut belum melebihi kapasitas. 2. Jumlah kendaraan parkir maksimum pada Jl. Gajah Mada terjadi pada hari Senin periode sore jam WIB yaitu 84 kendaraan/jam untuk roda dua dan 90 kendaraan/jam untuk roda empat areal parkir ini diatas badan jalan sehingga arus lalu lintas jalan tersebut terganggu, maka areal parkir ini harus dihilangkan. 3. Kecepatan rata-rata pada Jl.Gajah Mada yaitu 51,78 km/jam, menunjukkan bahwa kecepatan rata-rata masih layak untuk menampung volume lalu lintas yang ada sehingga arus lalu lintas menjadi lancar. 4. Kapasitas jalan Gajah Mada sebesar 2900 smp/jam/2 lajur, nilai V/C = 0.31, dan Tingkat pelayanan berada pada Tingkat Pelayanan (B). 17

18 Dimana kapasitas jalan masih mampu menampung volume lalu lintas yang ada sehingga arus lalu lintas menjadi lancar. 5.2 Saran 1. Karena jumlah kendaraan yang diparkir melebihi areal parkir yang disediakan maka disarankan kepada pemerintah daerah dan instansi terkait agar dapat membangun areal parkir baru pada kawasan jalan tersebut. 2. Areal parkir yang ada tidak digunakan untuk pedagang sehingga areal tersebut dapat digunakan sepenuhnya untuk parkir. 3. Kekurangan-kekurangan yang didapat pada penelitian ini disarankan untuk disempurnakan, sehingga saran-saran yang diberikan dapat dijadikan sebagai acuan untuk pelaksanaan dan pengembangan di masa yang akan datang DAFTAR PUSTAKA Anonim, 1983, Pedoman Penentuan Tebal Perkerasan, Dirjen Bina Marga. Anonim, 1982, Program Studi Parkir, Direktorat Penyelidikan Masalah Tanah dan Jalan. Anonim, 1965, Highway Capacity Manual, Transportation Research Board, National research Council, Special Report, Woshington Abubakar, dkk, 1999, Rekayasa Lalu Lintas, Penerbit Direktorat Bina Sistem Lalu Lintas Angkutan Kota dan Direktorat Jendral Perhubungan Darat, Jakarta. Bukhari, dkk, 2004, Rekayasa Lalu Lintas II, Bidang Studi Transpotasi, Fakultas Teknik Universitas Syiah Kuala, Darussalam-Banda Aceh. Bukhari, dkk, 2002, Rekayasa Lalu Lintas I, Bidang Studi Transportasi, Fakultas Teknik Universitas Syiah Kuala, Darussalam-Banda Aceh. Hobbs, F.D, 1995, Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas, Gajah Mada University Press, Bandung. Morlok, E.K., 1991, Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi, Erlangga, Jakarta. Tamin, O.Z., 2000, Perencanaan dan Permodelan Transportasi, Penerbit ITB, Bandung. Warpani, S, 1985, Rekayasa Lalu Lintas, Bhatara Media, Jakarta. 18

19 Gambar: A.1.3 : Peta Jaringan Jalan Gajah mada Sumber : Google Earth Gambar: A.1.3 : Peta Jaringan Jalan Gajah mada Sumber : Google Earth 19

20 Gambar A.1.6 Beberapa Titik Parkir Kendaraan Pada Ruas Jalan Gajah Mada Meulaboh Gambar A.1.7 Kemacetan Yang Terjadi Pada Siang Hari Akibat Parkir Kendaraan Pada Ruas Jalan Gajah Mada Meulaboh 20

21 Gambar Bagan Alir Metode Penelitian Selesai Mulai Perumusan Masalah Studi Literatur Data Data Primer : 1. Lay Out 2. Volume Lalu Lintas 3. Kecepatan Lalu Lintas 4. Volume Parkir 5. Geometrik parkir Data Sekunder : Peta Jaringan Jalan Kota Meulaboh Pengelohan Data : 1. Volume Lalu Lintas 2. Kecepatan Lalu Lintas 3. Volume Parkir 4. Kapasitas Parkir 5. Geometrik Parkir Tingkat Pelayanan Rendah < A Tidak Ya Analisa Data : - Geometrik Parkir - Kapasitas Jalan - Tingkat Pelayanan Hasil dan Pembahasan Kesimpulan dan Saran Selesai Gambar A.1.8 Kemacetan Juga Terjadi Pada Sore Hari Akibat Parkir Kendaraan Pada Ruas Jalan Gajah Mada Meulaboh 21

22 22

23 Tabel B.1 Dimensi Jalan Gajah Mada Meulaboh Aceh Barat Jumlah Lajur Lebar Jalan (m) Lebar Lajur (m) Lebar Trotoar (m) Lebar Untuk Parkir x 2 - Sumber : Hasil Pengukuran dilapangan. 23

24 24

25 25

26 26

27 27