DAFTAR PUSTAKA 1. Roskam, Jan., Airplane Design Part VIII, The University of Kansas, Kansas, United States, 1990. 2. Nicolai, Leland, Fundamentals of Aircraft Design, University of Dayton Press, Dayton, Ohio, 1975. 3. Raymer, D.P., Aircraft Design : A Conceptual Approach, AIAA Education Series, United States, 1989. 4. Torenbeek, Egbert, Introduction to Preliminary Aircraft Design, Delft University Press, Delf, Holland, 1985. 5. Torenbeek, Egbert, Synthesis of Subsonic Airplane Design, Delft University Press, Delf, Holland, 1985. 6. Laporan Akhir BPPT, Studi Pra Sertifikasi Dan Tekno Ekonomi WiSE-8, BPPT, Jakarta, 2006. 7. Levenson, G. S., Cost-Estimating Relationships for Aircraft Airframes, The Rand Report R-761-PR, Rand corporation, California, December 1971. 8. Resetar, S. A., Rogers, J. C., and Hess, R. W., Advanced Airframe Structural Materials: A Primer and Cost Estimating Methodology, Project AIR FORCE Report R-4016-AF, RAND Corporation, 1991. 9. Wilcox, Karen, Cost analysis, Aerospace Computational Design Laboratory, MIT, 2004. 10. http://www.rand.org/ 11. www.hypercraft-associates.com 12. http://www.afd.business.t-online.de 13. http://www.pacificseaflight.com/ 14. http://www.airfoil-development.de 15. http://foxxaero.homestead.com/ 16. www.se-technology.com 17. www.lsasia.net 18. www.gama.aero 19. www.aviationweek.com 20. http://www.bps.go.id/ 21. http://www.worldbank.org/

22. http://www.ifsworld.com/ 23. www.bls.gov 24. http://www.ispa-cost.org/ 25. http://cost.jsc.nasa.gov/ 26. www.pricesystems.com 27. www.barringer1.com 28. www.meyersaircraft.com 29. http://www.darcorp.com/

LAMPIRAN A PERHITUNGAN HARGA PESAWAT DENGAN CARA METODA PARAMETRIK

Perhitungan harga pesawat Perhitungan harga pesawat dengan cara metoda parametrik menggunakan 3 buah referensi, yaitu Nicolai, Roskam dan Raymer. Adapun persamaan parametrik yang digunakan untuk menghitung harga pesawat 1. Engineering a. Airframe engineering and design cost, Caed Nicolai : Caed,r = (MHRaed,r) (Re,r) MHRaed,r = 0.0396 (Wampr) 0.791 (Vmax) 1.526 (Nrdte) 0.183 Roskam : Caed,r = (MHRaed,r) (Re,r) MHRaed,r = 0.0396 (Wampr) 0.791 (Vmax) 1.526 (Nrdte) 0.183 (Fdiff)(Fcad) Raymer : Caed,r = (MHRaed,r) (Re,r) MHRaed,r = 4.86 We 0.777 V 0.894 Nrdte 0.163 Nicolai : Caed,m = (MHRaed,prog)(Re,m) - (MHRaed,r)(Re,r) MHRaed,m = 0.0396 (Wampr) 0.791 (Vmax) 1.526 (Nprog) 0.183 Roskam : Caed,m = (MHRaed,prog)(Re,m) - (MHRaed,r)(Re,r) MHRaed,prog = 0.0396 (Wampr) 0.791 (Vmax) 1.526 (Nprog) 0.183 (Fdiff)(Fcad) Raymer : Caed,m = (MHRaed,m) (Re,m) MHRaed,m = 4.86 We 0.777 V 0.894 Nm 0.163 2. Development and testing cost, Cdst Nicolai : Cdst,r = 0.008325 (Wampr) 0.873 (Vmax) 1.890 (Nrdte) 0.346 (CEF) Roskam : Cdst,r = 0.008325 (Wampr) 0.873 (Vmax)1.890(Nrdte) 0.346 (Fdiff)(CEF) Raymer : Cdst,r = 45.42We 0.630 V 1.3 Nicolai : - Roskam : - Raymer : - 3. Cost of engine Nicolai Roskam : Ce,r = {(EP 1989 *Ne)+ PP 1989 *Ne)}*CEF*Nrdte EP 1989 = invlog {-0.777+2.0917*(LOG(SHP TOe )} PP 1989 = invlog {0.6119+1.1432*LOG(SHP TOe )} : Ce,r = {(EP 1989 *Ne)+ PP 1989 *Ne)}*CEF*(Nrdte - Nst) EP 1989 = invlog {-0.777+2.0917*(LOG(SHP TOe )} PP 1989 = invlog {0.6119+1.1432*LOG(SHP TOe )} C(e+a),r = (Ce,r Ne + Cp,rNp + Cavionics,r) (Nrdte - Nst) Raymer : Ce,r = {(EP 1989 *Ne)+ PP 1989 *Ne)}*CEF*Nrdte EP 1989 = invlog {-0.777+2.0917*(LOG(SHP TOe )} PP 1989 = invlog {0.6119+1.1432*LOG(SHP TOe )} Nicolai : Ce,m = {(EP 1989 *Ne)+ PP 1989 *Ne)}*CEF*Nm EP 1989 = invlog {-0.777+2.0917*(LOG(SHP TOe )} PP 1989 = invlog {0.6119+1.1432*LOG(SHP TOe )} Roskam : Ce,m = {(EP 1989 *Ne)+ PP 1989 *Ne)}*CEF*Nm EP 1989 = invlog {-0.777+2.0917*(LOG(SHP TOe )} PP 1989 = invlog {0.6119+1.1432*LOG(SHP TOe )} Raymer : Ce,m = {(EP 1989 *Ne)+ PP 1989 *Ne)}*CEF*Nm

EP 1989 = invlog {-0.777+2.0917*(LOG(SHP TOe )} PP 1989 = invlog {0.6119+1.1432*LOG(SHP TOe )} 4. Cost of avionics Nicolai : Cavionics,r = 10%* AMP 1989 *CEF*Nrdte AMP 1989 = invlog { -1.2435+1.8459*LOG(Wto)} Roskam : Cavionics,r = 10%* AMP 1989 *CEF*Nrdte AMP 1989 = invlog { -1.2435+1.8459*LOG(Wto)} Raymer : Cavionics,r = 10%* AMP 1989 *CEF*Nrdte AMP 1989 = invlog { -1.2435+1.8459*LOG(Wto)} Nicolai : Cavionics,m = 10%* AMP 1989 *CEF*Nm AMP 1989 = invlog { -1.2435+1.8459*LOG(Wto)} Roskam : Cavionics,m = 10%* AMP 1989 *CEF*Nm AMP 1989 = invlog { -1.2435+1.8459*LOG(Wto)} Raymer : Cavionics,m = 10%* AMP 1989 *CEF*Nm AMP 1989 = invlog { -1.2435+1.8459*LOG(Wto)} 5. Interior cost Nicolai : - Roskam : - Raymer : - Nicolai : - Roskam Raymer : - 6. Manufacturing labor cost Nicolai : Cint,m = (Fint) (Npax) (Nm) * (CEFthen year) / (CEF1990) : Cman,r = (MHRman,r) (Rm,r) MHRman,r = 28.984 (Wampr) 0.740 (Vmax) 0.543 (Nrdte) 0.524 Roskam : Cman,r = (MHRman,r) (Rm,r) MHRman,r = 28.984 (Wampr) 0.740 (Vmax) 0.543 (Nrdte) 0.524 (Fdiff) Raymer : Cman,r = (MHRman,r) (Rm,r) MHRman,r = 7.37 We 0.82 V 0.484 Nrdte 0.641 Nicolai : Cman,m = (MHRman,prog)Rm,m - (MHRman,r)Rm,r MHRman,prog = 28.984 (Wampr) 0.740 (Vmax) 0.543 (Nprog) 0.524 Roskam : Cman,m = (MHRman,prog)Rm,m - (MHRman,r)Rm,r MHRman,prog = 28.984 (Wampr) 0.74 (Vmax) 0.543 (Nprog) 0.524 (Fdiff) Raymer : Cman,m = (MHRman,m) (Rm,m) MHRman,m = 7.37 We 0.82 V 0.484 Nm 0.641 7. Tooling Nicolai : Ctool,r = (MHRtool,r) (Rt,r) MHRtool,r = 4.0127 (Wampr) 0.764 (Vmax) 0.899 (Nrdte) 0.178 (Nr,r) 0.066 Roskam : Ctool,r = (MHRtool,r) (Rt,r) MHRtool,r = 4.0127 (Wampr) 0.764 (Vmax) 0.899 (Nrdte) 0.178 (Nr,r) 0.066 (Fdiff) Raymer : Ctool,r = (MHRtool,r) (Rt,r) MHRtool,r = 5.99 We 0.777 V 0.696 Nrdte 0.263

Nicolai : Ctool,prog = (MHRtool,prog) (Rt,m) - (MHRtool,r) (Rt,r) MHRtool,prog = 4.0127 (Wampr) 0.764 (Vmax) 0.899 (Nprog) 0.178 (Nr,m) 0.066 Roskam : Ctool,m = (MHRtool,prog) (Rt,m) - (MHRtool,r) (Rt,r) MHRtool,prog = 4.0127 (Wampr) 0.764 (Vmax) 0.899 (Nprog) 0.178 (Nr,m) 0.066 (Fdiff) Raymer : Ctool,m = (MHRtool,m) (Rt,m) MHRtool,m = 5.99 We 0.777 V 0.696 Nm 0.263 8. Quality control cost Nicolai : Cqc,r = 0.13 (Cman,r) Roskam : Cqc,r = 0.13 (Cman,r) Raymer : Cqc,r = 0.13 (Cman,r) Nicolai : Cqc,m = 0.13 (Cman,m) Roskam : Cqc,m = 0.13 (Cman,m) Raymer : Cqc,m = 0.13 (Cman,m) 9. Manufacturing materials cost Nicolai : Cmat,r = 25.672 (Wampr) 0.689 (Vmax) 0.624 (Nrdte) 0.792 Roskam : Cmat,r = 37.632 (Fmat)(Wampr) 0.689 (Vmax) 0.624 (Nrdte) 0.792 (CEF) Raymer : Cmat,r = 11 We 0.921 V 0.621 Nrdte 0.799 Nicolai : Cmat,m = 25.672 (Wampr) 0.689 (Vmax) 0.624 (Nprog-Nrdte) 0.792 Roskam : Cmat,m = Cmat,prog - Cmat,r Cmat,prog = 37.632 (Fmat)(Wampr) 0.689 (Vmax) 0.624 (Nprog) 0.792 (CEF) Raymer : Cmat,m = 11 We 0.921 V 0.621 Nm 0.799 10. Flight test operation cost, Cfto Nicolai : Cfto,r = 0.001244 (Wampr) 1.160 (Vmax) 1.371 (Nrdte) 1.281 (CEF) Roskam : Cfto,r = 0.001244 (Wampr) 1.160 (Vmax) 1.371 (Nrdte-Nst) 1.281 (CEF)(Fdiff)(Fobs) Raymer : Cfto,r = 1243.03We 0.325 V 0.822 FTA 1.21 Nicolai : Roskam : Cfto,m = Nm (Cops/hr) (tpft) (Ftoh) Raymer : 11. Profit cost, Cpro Nicolai : Roskam : Cpro,r = (Fpro,r)(Crdte) Raymer : Cpro,r = (Fpro,r)(Crdte) Nicolai : Roskam : Cpro,m = (Fpro,m) (Cman) Raymer : Cpro,m = (Fpro,m) (Cman) 12. Cost to finance the, Cfin Nicolai : Roskam : Cfin,r = (Ffin,r) (Crdte) Raymer : Cfin,m = (Ffin,m) (Crdte)

Nicolai : - Roskam : Cfin,m = (Ffin,m) {Cman) Raymer : Cfin,m = (Ffin,m) (Crdte) Dengan : Vmax Wampr We Nrdte Nst Nprog Nm Nr,r Nr,m Cops/hr Fdiff Fcad Fftoh Fint Npax CEF = Kecepatan maksimum (knot) = Berat AMPR (lbs) = Berat kosong (lbs) = Jumlah pesawat selamat fase RDTE. = Jumlah pesawat untuk uji static = Jumlah pesawat yang diproduksi dari RDTE hingga akuisisi = Jumlah pesawat yang diproduksi komersil. = Laju prdouksi pada fase RDTE = Laju produksi pada fase manufaktur dan akuisisi = Biaya operasi pesawat per jam terbang. = Factor pengali untuk tingkat kesulitan program pesawat = Factor keahlian penggunaan CAD. = Factor overhead yang berhubungan dengan uji terbang produksi. = Faktor biaya interior. = Jumlah kapasitas penumpang pada pesawat. = Faktor eskalasi biaya untuk tahun yang ditentukan.

LAMPIRAN B HASIL ESTIMASI METODA PARAMETRIK

1. Pesawat Flightship 8 (FS8) pada tahun 2001 dengan material komposit dan tempat produksi di United States (US). Metoda Raymer RDTE cost (US$) 79,107,423 79,107,423 79,107,423 79,107,423 79,107,423 Manufacturing cost (US$) 248,880,096 405,005,133 540,445,605 664,711,540 781,610,892 Profit (US$) 32,798,752 48,411,256 61,955,303 74,381,896 86,071,832 Airplane Estimated Price (US$) 3,607,863 2,662,619 2,271,694 2,045,502 1,893,580 Metoda Roskam RDTE cost (US$) 55,691,260 55,691,260 55,691,260 55,691,260 55,691,260 Manufacturing cost (US$) 294,849,723 478,166,799 636,158,700 780,459,084 915,744,412 Profit (US$) 35,054,098 53,385,806 69,184,996 83,615,034 97,143,567 Airplane Estimated Price (US$) 3,855,951 2,936,219 2,536,783 2,299,413 2,137,158 Metoda Nicolai RDTE cost (US$) 32,424,720 32,424,720 32,424,720 32,424,720 32,424,720 Manufacturing cost (US$) 158,350,298 255,566,264 339,797,332 417,138,292 490,001,339 Profit (US$) 19,077,502 28,799,098 37,222,205 44,956,301 52,242,606 Airplane Estimated Price (US$) 2,098,525 1,583,950 1,364,814 1,236,298 1,149,337 2. Pesawat Flightship 8 (FS 8) pada tahun 2007 dengan material komposit dan tempat produksi di United States (US). Metoda Raymer RDTE cost (US$) 90,911,186 90,911,186 90,911,186 90,911,186 90,911,186 Manufacturing cost (US$) 286,015,950 465,436,688 621,086,481 763,894,363 898,236,481 Profit (US$) 37,692,714 55,634,787 71,199,767 85,480,555 98,914,767 Airplane Estimated Price (US$) 4,146,198 3,059,913 2,610,658 2,350,715 2,176,125 Metoda Roskam RDTE cost (US$) 64,001,055 64,001,055 64,001,055 64,001,055 64,001,055 Manufacturing cost (US$) 338,844,789 549,514,940 731,081,101 896,912,809 1,052,384,308 Profit (US$) 40,284,584 61,351,600 79,508,216 96,091,386 111,638,536 Airplane Estimated Price (US$) 4,431,304 3,374,338 2,915,301 2,642,513 2,456,048 Metoda Nicolai RDTE cost (US$) 37,262,872 37,262,872 37,262,872 37,262,872 37,262,872 Manufacturing cost (US$) 181,978,035 293,699,773 390,499,113 479,380,259 563,115,334 Profit (US$) 21,924,091 33,096,264 42,776,198 51,664,313 60,037,821 Airplane Estimated Price (US$) 2,411,650 1,820,295 1,568,461 1,420,769 1,320,832

3. Pesawat WISE 8 tahun 2007 dengan material komposit dan tempat produksi di United States (US). Metoda Raymer RDTE cost (US$) 58,922,522 58,922,522 58,922,522 58,922,522 58,922,522 Manufacturing cost (US$) 177,010,764 285,988,859 379,834,436 465,512,995 545,810,911 Profit (US$) 23,593,329 34,491,138 43,875,696 52,443,552 60,473,343 Airplane Estimated Price (US$) 2,595,266 1,897,013 1,608,776 1,442,198 1,330,414 Metoda Roskam RDTE cost (US$) 46,702,617 46,702,617 46,702,617 46,702,617 46,702,617 Manufacturing cost (US$) 243,649,767 391,946,519 518,509,621 633,312,813 740,368,631 Profit (US$) 29,035,238 43,864,914 56,521,224 68,001,543 78,707,125 Airplane Estimated Price (US$) 3,193,876 2,412,570 2,072,445 1,870,042 1,731,557 Metoda Nicolai RDTE cost (US$) 27,038,841 27,038,841 27,038,841 27,038,841 27,038,841 Manufacturing cost (US$) 127,354,029 202,802,838 267,134,926 325,563,360 380,152,963 Profit (US$) 15,439,287 22,984,168 29,417,377 35,260,220 40,719,180 Airplane Estimated Price (US$) 1,698,322 1,264,129 1,078,637 969,656 895,822 4. Pesawat WISE 8 tahun 2007 dengan material alumunium dan tempat produksi di United States (US). Metoda Raymer RDTE cost (US$) 54,645,974 54,645,974 54,645,974 54,645,974 54,645,974 Manufacturing cost (US$) 165,695,166 268,851,799 358,029,678 439,650,395 516,286,427 Profit (US$) 22,034,114 32,349,777 41,267,565 49,429,637 57,093,240 Airplane Estimated Price (US$) 2,423,753 1,779,238 1,513,144 1,359,315 1,256,051 Metoda Roskam RDTE cost (US$) 30,191,170 30,191,170 30,191,170 30,191,170 30,191,170 Manufacturing cost (US$) 151,707,120 244,140,600 323,453,667 395,742,368 463,437,608 Profit (US$) 18,189,829 27,433,177 35,364,484 42,593,354 49,362,878 Airplane Estimated Price (US$) 2,000,881 1,508,825 1,296,698 1,171,317 1,085,983 Metoda Nicolai RDTE cost (US$) 27,038,841 27,038,841 27,038,841 27,038,841 27,038,841 Manufacturing cost (US$) 127,354,029 202,802,838 267,134,926 325,563,360 380,152,963 Profit (US$) 15,439,287 22,984,168 29,417,377 35,260,220 40,719,180 Airplane Estimated Price (US$) 1,698,322 1,264,129 1,078,637 969,656 895,822

5. Pesawat WISE 8 tahun 2007 dengan material komposit dan tempat produksi di Indonesia. Metoda Raymer RDTE cost (US$) 14,257,263 14,257,263 14,257,263 14,257,263 14,257,263 Manufacturing cost (US$) 57,743,148 105,204,630 149,695,953 192,453,480 234,010,088 Profit (US$) 7,200,041 11,946,189 16,395,322 20,671,074 24,826,735 Airplane Estimated Price (US$) 792,005 657,040 601,162 568,455 546,188 Metoda Roskam RDTE cost (US$) 7,316,341 7,316,341 7,316,341 7,316,341 7,316,341 Manufacturing cost (US$) 101,140,787 181,637,789 255,836,690 326,315,085 394,199,750 Profit (US$) 10,845,713 18,895,413 26,315,303 33,363,143 40,151,609 Airplane Estimated Price (US$) 1,193,028 1,039,248 964,894 917,486 883,335 Metoda Nicolai RDTE cost (US$) 3,145,037 3,145,037 3,145,037 3,145,037 3,145,037 Manufacturing cost (US$) 39,570,020 72,113,031 102,781,482 132,357,551 161,178,189 Profit (US$) 4,271,506 7,525,807 10,592,652 13,550,259 16,432,323 Airplane Estimated Price (US$) 469,866 413,919 388,397 372,632 361,511

LAMPIRAN C HASIL ESTIMASI METODA ENGINEERING

Tabel biaya prototype WISE 8 NO URAIAN MATERIAL Harga (Rp) Harga (US$) I PEMBELIAN MATERIAL 1.1 Glass 285,461,870 31,718 1.2 Matriks 634,199,280 70,467 1.3 Material Lain 98,265,786 10,918 II PEMBELIAN PROPULSI 800,573,703 88,953 III PEMBELIAN ENGINE ACCESSORIES 42,105,880 4,678 IV PEMBELIAN SYSTEM EQUIPMENT 4.1 System Navigasi 242,428,710 26,937 4.2 System Komunikasi 61,040,557 6,782 V PEMBELIAN SAFETY EQUIPMENT 47,552,842 5,284 VI PEMBELIAN SHIP EQUIPMENT 28,289,618 3,143 VII PEMBELIAN PERALATAN PRODUKSI 18,459,149 2,051 VIII BAHAN PEMBUATAN MOULDING (PLUG) 19,531,249 2,170 IX BIAYA TENAGA KERJA 0 9.1 Biaya Langsung Tenaga Ahli 431,722,162 47,969 9.2 Biaya Langsung Teknisi 629,426,703 69,936 9.3 Biaya Langsung Tenaga Administrasi 50,031,353 5,559 9.4 Biaya Sertifikasi clan Supervise 172,919,424 19,213 X PEMBELIAN PERALATAN PRODUKSI 1 Molding & Vacuum Bagging Supplies 63,980,187 7,109 2 Epoxy Application Tools 10,375,165 1,153 XI PPn 10% 363,636,364 40,404 Harga total 4,000,000,000 444,444 Tabel biaya manufacture dengan learning curve Produksi Biaya per unit pesawat (US$) pesawat Engineering Manufacture labor Tooling labor quality labor Material 1 336,189 143,394 298,109 19,213 142,343 2 236,980 121,885 253,393 16,331 129,003 3 193,141 110,831 230,413 14,850 121,787 4 167,048 103,602 215,384 13,882 116,913 5 149,262 98,321 204,405 13,174 113,268 6 136,145 94,207 195,851 12,623 110,374 7 125,959 90,863 188,899 12,175 107,984 8 117,753 88,062 183,076 11,799 105,957 9 110,959 85,663 178,089 11,478 104,200 10 105,215 83,573 173,744 11,198 102,653 20 74,167 71,037 147,682 9,518 93,033 30 60,446 64,595 134,289 8,655 87,829 40 52,280 60,381 125,530 8,090 84,314 50 46,714 57,304 119,131 7,678 81,685

60 42,609 54,906 114,146 7,357 79,598 70 39,421 52,957 110,094 7,096 77,875 80 36,852 51,324 106,700 6,877 76,412 90 34,726 49,926 103,794 6,690 75,145 103 32,441 48,372 100,562 6,481 73,720 110 31,383 47,632 99,024 6,382 73,035 120 30,035 46,670 97,024 6,253 72,138 130 28,846 45,802 95,220 6,137 71,323 140 27,788 45,013 93,580 6,031 70,577 150 26,837 44,291 92,078 5,934 69,889 160 25,977 43,626 90,695 5,845 69,251 170 25,195 43,010 89,415 5,763 68,658 180 24,479 42,437 88,225 5,686 68,103 190 23,820 41,903 87,114 5,615 67,582 203 23,038 41,258 85,772 5,528 66,950 303 18,823 37,559 78,084 5,033 63,250 403 16,300 35,130 73,033 4,707 60,740 503 14,576 33,351 69,335 4,469 58,858 Tabel biaya RDTE dan manufaktur dengan laju produksi 1 unit/12 bulan Output Kuantitas produksi 100 200 300 400 500 1 RDTE cost 3,251,777 3,251,777 3,251,777 3,251,777 3,251,777 Airframe engineering and design cost 579,422 579,422 579,422 579,422 579,422 Development support and testing cost 151,667 151,667 151,667 151,667 151,667 Flight test airplanes cost 1,639,955 1,639,955 1,639,955 1,639,955 1,639,955 - Cost of engines and avionics 246,219 246,219 246,219 246,219 246,219 - Manufacturing labor cost 331,399 331,399 331,399 331,399 331,399 - Manufacturing material cost 328,970 328,970 328,970 328,970 328,970 - Tooling cost 688,963 688,963 688,963 688,963 688,963 - Quality control cost 44,404 44,404 44,404 44,404 44,404 Flight test operation cost 555,556 555,556 555,556 555,556 555,556 Test and simulation facilities cost 0 0 0 0 0 RDTE profit 0 0 0 0 0 Finance cost 325,178 325,178 325,178 325,178 325,178 2 Manufacturing cost 36,276,813 65,070,675 91,666,154 116,978,472 141,402,874 Airframe engineering and design cost 2,762,036 4,097,265 5,123,903 5,989,611 6,752,188 Airplane priogram production cost 29,687,095 54,066,343 76,775,636 98,491,014 119,510,399 - Cost of engines and avionics 7,012,795 14,025,591 21,038,386 28,051,181 35,063,976 - Cost of the airplanes interior 467,159 934,317 1,401,476 1,868,634 2,335,793 - Manufacturing labor cost 4,650,877 8,043,882 11,049,107 13,825,970 16,444,089 - Manufacturing material cost 7,264,158 13,261,936 18,835,674 24,149,208 29,276,781 - Tooling cost 9,668,938 16,722,822 22,970,531 28,743,489 34,186,427 - Quality control cost 623,168 1,077,794 1,480,463 1,852,533 2,203,333

Production flight test operation cost 200,000 400,000 600,000 800,000 1,000,000 Cost of finance the manufacturing 3,627,681 6,507,068 9,166,615 11,697,847 14,140,287 3 Profit 3,952,859 6,832,245 9,491,793 12,023,025 14,465,465 4 Acquisition cost 40,229,672 71,902,921 101,157,947 129,001,497 155,868,339 5 Airplane estimated price 434,814 375,773 348,032 330,633 318,240 Tabel biaya RDTE estimasi awal dan biaya manufaktur dengan laju produksi 2 unit/ bulan Unit 100 200 300 400 500 Biaya RDTE 3,251,777 3,251,777 3,251,777 3,251,777 3,251,777 Biaya Manufacturing 36,455,670 65,268,941 91,876,438 117,197,619 141,628,742 Profit 3,970,745 6,852,072 9,512,821 12,044,940 14,488,052 Biaya Akuisisi 40,426,414 72,121,012 101,389,259 129,242,558 156,116,794 AEP terakhir 436,782 376,864 348,803 331,236 318,737 Tabel harga WISE dengan biaya RDTE lebih mahal 10% dari estimasi awal dan laju produksi 2 unit/bulan. Unit 100 200 300 400 500 Biaya RDTE 3,576,955 3,576,955 3,576,955 3,576,955 3,576,955 Biaya Manufacturing 36,455,670 65,268,941 91,876,438 117,197,619 141,628,742 Profit 4,003,262 6,884,590 9,545,339 12,077,457 14,520,570 Biaya Akuisisi 40,458,932 72,153,530 101,421,777 129,275,076 156,149,311 AEP terakhir 440,359 378,652 349,996 332,130 319,453 Tabel harga WISE dengan biaya RDTE lebih mahal 20% dari estimasi awal dan laju produksi 2 unit/bulan. Unit 100 200 300 400 500 Biaya RDTE 3,902,132 3,902,132 3,902,132 3,902,132 3,902,132 Biaya Manufacturing 36,455,670 65,268,941 91,876,438 117,197,619 141,628,742 Profit 4,035,780 6,917,107 9,577,857 12,109,975 14,553,087 Biaya Akuisisi 40,491,450 72,186,048 101,454,295 129,307,594 156,181,829 AEP terakhir 443,936 380,441 351,188 333,024 320,168 Tabel harga WISE dengan biaya RDTE lebih mahal 30% dari estimasi awal dan laju produksi 2 unit/bulan. Unit 100 200 300 400 500 Biaya RDTE 4,227,310 4,227,310 4,227,310 4,227,310 4,227,310 Biaya Manufacturing 36,455,670 65,268,941 91,876,438 117,197,619 141,628,742 Profit 4,068,298 6,949,625 9,610,375 12,142,493 14,585,605 Biaya Akuisisi 40,523,968 72,218,566 101,486,812 129,340,112 156,214,347 AEP terakhir 447,513 382,229 352,380 333,919 320,883

LAMPIRAN D PERBANDINGAN ESTIMASI ENGINEERING DENGAN ESTIMASI PARAMETRIK

Tabel biaya RDTE pesawat WISE tahun 2007 RDTE cost WISE 8 QUANTITY RDTE (US$) Nicolai 3,145,037 Roskam 7,316,341 Raymer 14,257,263 Engineering 3,251,777 Tabel biaya manufacture pesawat WISE tahun 2007 QUANTITY 100 200 300 400 500 Nicolai Method 39,570,020 72,113,031 102,781,482 132,357,551 161,178,189 Roskam method 101,140,787 181,637,789 255,836,690 326,315,085 394,199,750 Raymer method 57,743,148 105,204,630 149,695,953 192,453,480 234,010,088 Engineering method 36,276,813 65,070,675 91,666,154 116,978,472 141,402,874 Tabel harga pesawat WISE tahun 2007 QUANTITY 100 200 300 400 500 Nicolai Method 469,866 413,919 388,397 372,632 361,511 Roskam method 1,193,028 1,039,248 964,894 917,486 883,335 Raymer method 792,005 657,040 601,162 568,455 546,188 Engineering method 434,814 375,773 348,032 330,633 318,240

Ucapan terima kasih Tulisan ini belum lengkap jika belum ada tulisan ucapan terima kasih. Setelah sekian lama..., hanya dengan izin dan rahmat Allah SWT tugas akhir ini dapat diselesaikan. Dengan puji syukur pertama kali diucapkan kepada Allah SWT. Maka, tulisan ucapan ini ditulis setelah semua tulisan diselesaikan yang menjadi sebuah klimaks dari seluruh tulisan. Karena tanpa ucapan terima kasih, buku ini tidak akan terselesaikan. Dari bagian hati terdalam dan tidak ada maksud menyinggung perasaan, ingin mengucapkan terima kasih/thanks/ nuhun pisan to : Papa dan mama tersayang yang telah sabar membesarkan dari kecil hingga dewasa. Senyum dan tawanyalah yang membuat semangat melewati hari demi hari. Tak lupa dukungan baik moril dan spritualnya yang membantu kelancaran studi di ITB. Masih ingat pula dukungan dari adik (Astuti) dan kakak-kakak (Teh Erna+Kang Yunan dan Kang Irwan+Teh Rani) yang selalu mendoakan dan membantu Harry. Tak lupa keponakan (nia, lucu loh...) yang gembil dan imut selalu menjadi warna yang ceria di saat rasa capai datang. Dan untuk Van Megi dan Hasby anggota keluarga the antapani ers. Thanks juga untuk kelauarga besar Uwa Gardjita dan Cing Yati, dengan doa dan dukungannya studi di ITB dapat diselesaikan. Dosen dosen teknik penerbangan dan dosen ITB yang dengan sabar memberikan ilmunya walau mahasiswanya telat dan ketiduran (he..he..). Sebuah pelajaran berharga, dosen datang tepat waktu dibandiingkan mahasiswa. Dan selalu bersedia menambah kuliah di lain waktu jika merasa materi yang diberikan kurang. Penghuni The Sistran atau Transporter atau transportasi ers dari angkatan jebot ampe embrio. Bwt tetua Rio 01 dan Torah 01, yang senasib angkatan Nurul 02 dan Yafis 02, yang muda Widy 03 dan Wenda 03 (cepet lulus wen..) dan embrio Meli-Put 2004 ers (daun muda neh..). Rekan rekan yang selalu memberi semangat dan warna yang indah. Tak lupa untuk bos The Sistran- Bapak Hisar (owner the sistran), terima kasih atas bimbimgan, pengalaman dan fasilitas yang diberikan (komputer dan printer psc bo...).

Rekan rekan angkat-angkatan 2002, temen kuliah hingga nongkrong. Tak lupa kelompok perancang iplix error 100x(ruli, palak, presiden,gun n yordan), tim ngulang massal(he...he..tak disebut), tim sukses, tim senasib ta. Pesan buat budi, andre, mas jek, wilmar, nyoman, akbar, rudi, ari cepet lulus bro, jangan banyak ngilang ntar keburu tua (semangat bro...) Rekan rekan angkatan 2001 hingga 2004. Kelompok veteran veteran hingga embrio embrio. Kang handy ampe kahim kita bung agi, tak lupa juga Bang deden (pn 98 tampangnya, ha..ha..) yang suka garingan. KMPN, neh..dia yang namanya keluarga di prog stud tercinta. Tanpa neh..keluarga Aero Expo nga akan jalan. Dan dengan Aero Expo penulis mengenal hampir semua angkatan. Longlife KMPN, longlife Aero Expo. Ditunggu Aero Expo berikutnya dan ospek bro... Thanks to GMF, PT DI, Bank BNI, Telenatina dan NTP yang menjadi sponsor AeroExpo. Mon...kerja di NTP aja (peace...), sekalian pegawai pegawai GMF (teh lia, mas herry, teh eta, pak djoko, mas dani) yang sudah ngembimbing pas KP dan ngegosip gosip dikit (he..he..). KMPN-P, thanks berat bro...suasana yang diberikan layaknya sebuah keluarga. Koki reja, reo rocker, jek jeki, sqih lembang, feri pdang, ryan n ale+penghuni baru yang menjadi keluarga besar KMPN-P. Thanks to mie rebus, tempat nginep, mandi, tidur-tiduran, belajar ujian. Keluarga abis lah disini, seperti di rumah (punten pisan.banyak ngerepotin, ha..ha..), klo dirunut berdasarkan tahun KMPNP ~ rumah ketiga setelah LFM. Staf PN, thanks bwt msalah msalah administrasi, kuliah, infocus hingga persiapan sidang. Thanks oge tu mbak fika dan mba sevi yang inget ma hari, klo minjem nga usah nyebut nim lagi (he..he..) n thanks bwt talking talking. Keluarga Besar Liga Film Mahasiswa ITB, ini dia yang namanya keluarga. Semua kebutuhan tersedia disini baik rohani dan jasmani. Disaat suntuk kuliah atau malas pulang, bisa tidur tiduran hingga tidur beneran sampai pagi. Keluarga yang paling sering nonton bareng, makan sampai tidur bareng (positif thinking bro...). Unit yang paling ekslusif, ya...iyalah... temapat penampungan cw cw bibit unggul n tajir (he..he...) + tempat yang paling

banyak proyeknya (lumayan bwt peghasilan). Karena sering ke LFM, barudak PN suka nyebut klo harry pulang pasti ke LFM. Ha...ha...yep...betul sekali, rumah kedua setelah rumah di antapani. Fungsionaris LFM 2004/2005 (Cobay kribo, rasi ganteng, ubrit, bu widy, ibu widya (dah nikah), Ibu adien (dah nikah), amel imut, boti, lala, ais) dan Pak ketum Johan. Pengalaman suka duka menjadi pengurus, kucing kucingan sampai a**ng a***ngan...ha..ha... the best lah... Khusus ais, boti (bocah t*t*t) dan lala buncit jadi wisuda maret 2007 yak..amien.. Barudak SBM and Tim Mobil Pintar (MOPIN), dengan dukungan duit (beasiswanya lumayan bro...) dari SBM sesuai dengan mahasiwanya dan teamwork tim mopin memeberikan pengalaman yang berharga. Ngajar ke bebenyit ciwidey sampai kontra sesama tim, wuah... luar biasa mantap. Tak lupa...juga pelatihan Serasi ( bajakannnya Siaware, ha..ha..) menjadikan instropeksi diri yang mantap +++ jadi tak perlu ikut siaware lagi (he..he..). Nautika, unit terakhir dan paling baru saya ikuti. Thanks atas dukungan biar cepet lulus n suasana yang nyaman. Terutama tiket gratis berenang n nyelam selamanya di sabuga (he...he...). Thanks juga cw cw biologi, arsitek, klautan+ose yang mau berenang n nyelem bareng (ngiri..., he..he..). Anak2 Biologi UI dan SIGMA-UI (special interest group in marine biology university indonesia) bwt setifikasi selam A1 yang murah meriah+risoles n ayam bakar yang nikmat. Walau harga menentukan kualitas, tetep puas abis sertifikasi bareng anak biology (he..he..). Buat yang tidak kesebut, punten pisan... nih buku nga akan selesai klo disebut semua. Nuhun pisan atas dukungan yang diberikan. Wasssalam...