MUHAMMAD ALKHAIRI NIM:

ANALISA PENGARUH BEBAN BERLEBIH TERHADAP PENGURANGAN UMUR RENCANA PERKERASAN JALAN PADA PROYEK JALAN BATAS KOTA MEDAN-BATAS KABUPATEN KARO SEKSI I KECAMATAN PANCUR BATU, SUMATERA UTARA TUGAS AKHIR Ditulis Sebagai Salah Satu Syarat untuk Memperoleh Gelar Sarjana Terapan oleh MUHAMMAD ALKHAIRI NIM: 1105131015 PROGRAM STUDI TEKNIK PERANCANGAN JALAN DAN JEMBATAN JURUSAN TEKNIK SIPIL POLITEKNIK NEGERI MEDAN MEDAN 2015

ABSTRAK ANALISA PENGARUH BEBAN BERLEBIH TERHADAP PENGURANGAN UMUR RENCANA PERKERASAN JALAN PADA PROYEK JALAN BATAS KOTA MEDAN-BATAS KABUPATEN KARO SEKSI I KECAMATAN PANCUR BATU, SUMATERA UTARA oleh MUHAMMAD ALKHAIRI 1105131015 Seiring dengan tingkat kepadatan lalulintas yang melintas pada perkerasan jalan menyebabkan berbagai kendala, yaitu kerusakanpada bagian konstruksi jalan dan berkurangnya umur pelayanan, penyebab dari kerusakan itu diantaranya beban muatan kendaraan berlebih (overload). Kinerja perkerasan jalan dilihat dari kemampuan perkerasan itu menerima beban berulang yang bekerja di atasnya. Setiap kali muatan lewat, terjadi deformasi pada permukaan perkerasan. Berkaitan dengan hal tersebut dalam penelitian ini akan dibahas mengenai pengaruh beban berlebih (overload) dengan variasi beban yaitu, beban gandar standart 8,16 ton, 5%, 10%, 15%,dan 20% lebih dari dari beban gandar standart, sehingga pengaruh beban berlebih (overload) terhadap umur rencana perkerasan jalan dapat diketahui. Pada penelitian ini perkerasan yang digunakan menggunakan perkerasan lentur (flexible pavement). Hasil penelitian menunjukkan bahwa sumbu beban kendaraan lebih dari 20% melebihi beban gandar maksimum. Jika dihitung dengan kondisi overload maka terjadi penurunan umur layan sebesar 2,6 tahun dari umur rencana selama 10 tahun. Penelitian ini menggunakan metode Bina marga 2002 yang mengacu pada metode AASHTO 1993 penurunan pada usia masa layanan terbesar mencapai 26,04 %. Kata kunci: Flexible pavement, beban berlebih, umur perkerasan. i

ABSTRACT Along with traffic density that paas on the road pavement causing variety problems, like damage on part of road construction and reduced service age, the cause of those damage include excessive of vehicles load (overload). Related with those thing, this research will be discussed about effect of overload with variation load, like standard axle load of 8.16 tonnes, 5%, 10%, 15%, and 20% more thanstandard axle load, that s why effect of the load Excess (overload) tervice age planning of road pavement can be known. The results showed that the axis of the vehicle load more than 20% excees the maximum axle load. If we calculate it with an overload condition there will be service age decreasing about 2.6 years of age palnning for 10-year. This study uses the method of BINA MARGA 2002, which refers to the 1993 AASHTO methode decreasing of highest service age reached 26.04%. Keywords: Flexible pavement, excess load, aged pavement. ii

KATA PENGANTAR Puji dan syukur penulis ucapkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas berkat, rahmat dan karunia-nya sehingga penulis dapat menyelesaikan Laporan Tugas Akhir dengan baik dan tepat pada waktunya. Laporan Tugas Akhir yang berjudul ANALISA PENGARUH BEBAN BERLEBIH TERHADAP PENGURANGAN UMUR RENCANA PERKERASAN JALAN PADA PROYEK JALAN BATAS KOTA MEDAN-BATAS KABUPATEN KARO SEKSI I KECAMATAN PANCUR BATU SUMATERA UTARA ini merupakan salah satu syarat yang harus dilaksanakan untuk memperoleh gelar Sarjana Terapan, Pendidikan Program Studi Teknik Perancangan Jalan dan Jembatan, Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Medan. Laporan Tugas Akhir ini, penulis menghadapi berbagai kendala, namun berkat bantuan dan bimbingan dari berbagai pihak, maka Laporan Tugas Akhir ini dapat diselesaikan dengan baik. Pada kesempatan ini penulis menyampaikan terima kasih kepada: 1. M. Syahruddin S.T., M.T., Direktur Politeknik Negeri Medan. 2. Ir. Samsudin Silaen, M.T., Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Medan. 3. Amrizal S.T., M.T Kepala Program Studi D-IV TPJJ. 4. Ir. Amsuardiman, M.T., Dosen Pembimbing Tugas Akhir 5. Orang tua dan keluarga yang telah memberikan dukungan baik secara moral maupun materi. 6. Teman-teman yang telah membantu dalam pelaksanaan pengumpulan data untuk Tugas Akhir. 7. Alliance yang telah memberikan semangat dan nasihat dalam Tugas Akhir. 8. Teman-teman sekelas dan satu jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Medan. Penulis sudah berusaha semaksimal mungkin untuk menyusun dan menyelesaikan laporan ini. Namun, penulis menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari kesempurnaan. Untuk itu, penulis menerima dengan terbuka segala iv

masukan masukan, kritik, saran, dan pendapat yang bersifat membangun guna memperbaiki Laporan Tugas Akhir ini. Akhir kata, penulis mengucapkan terima kasih atas perhatian pembaca, dan penulis berharap semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi siapa saja yang membaca. Medan, Agustus 2015 Hormat penulis, Muhammad Alkhairi NIM : 1105131015 v

DAFTAR ISI halaman ABSTRAK... i PEDOMAN PENGGUNAAN TUGAS AKHIR... ii KATA PENGANTAR... iii DAFTAR ISI... v DAFTAR LAMPIRAN... viii DAFTAR GAMBAR... ix DAFTAR TABEL... xi BAB I PENDAHULUAN I.1 Latar Belakang... 1 I.2 Rumusan Masalah... 2 I.3 Batasan Masalah... 3 I.4 Tujuan Penelitian... 3 I.5 Manfaat Penelitian... 3 I.6 Metodologi dan Pembahasan... 4 I.7 Sistematika Penulisan... 4 BAB II TINJAUAN PUSTAKA II.2 Umum... 7 II.2 Beban Berlebih... 10 II.2.1 Pengertian Beban Berlebih... 10 II.2.2 Konsep Dasar Beban Berlebih (overload)... 10 II.3 Parameter Perencanaan Perkerasan... 13 II.3.1 Beban Lalu Lintas... 13 II.3.2 Daya Dukung Tanah Dasar (DDT)... 14 II.3.3 Faktor Regional (FR)... 16 II.3.4 Pertumbuhan Lalu Lintas ( i %)... 17 II.3.5 Umur Rencana (UR)... 17 II.3.6 Reliabilitas... 18 II.3.7 Jumlah Lajur... 19 v

II.3.8 Koefisien Distribusi Kendaraan... 21 II.3.9 Indeks Permukaan Awal (IPo)... 21 II.3.10 Indeks Permukaan Akhir (IPt)... 22 II.3.11 Koefisien Kekuatan Relatif (a)... 23 II.3.12 Lapis Permukaan... 25 II.3.13 Perencanaan Tebal Lapis Perkasan... 26 II.4 Angka ekivalen (E)... 30 II.5 Batas Batas Minimum Tebal Perkerasan... 32 II.6 Kategori Kendaraan... 33 II.7 Volume Lalu Lintas... 34 II.7.1 Lalu Lintas Harian... 35 II.7.2 Volume Jam Perencanaan (VJR)... 35 II.8 LoS (Level of Service) Tingkat Pelayanan... 38 II.9 Persamaan Bina Marga... 39 BAB III. METODOLOGI III.1 Umum... 41 III.2 Lokasi Penelitian... 41 III.3 Pengumpulan Data... 43 III.3.1 Survey Kondisi dan Tata Ruang... 44 III.3.2 Tekhnik Pengumpulan Data... 44 III.4 Prosedur Perencanaan dan Perhitungan Perkerasan Lentur... 44 III.5 Prosedur Perhitungan Pengurangan umur rencana akibat beban berlebih... 45 III.6 Analisis dan Interpretasi... 45 BAB IV. PERHITUNGAN DAN PEMBAHASAN IV.1. Analisis dan Pembahasan... 46 IV.1.1 Data Kendaraan... 46 IV.1.2 Konfigurasi Masing masing Sumbu Kendaraan... 47 IV.1.3Angka Ekivalen kendaraan untuki beban dalam keadaan standar... 48 IV.1.4 Lalu Lintas... 48 IV.1.4.1 Menghitung Lintas Ekivalen Permulaan (LEP)... 48 vi

IV.1.4.2 Menghitung Lintas Ekivalen Awal (LEA)... 49 IV.1.4.3 Menghitung Lintas Ekivalen Tengah (LET)... 50 IV.1.4.4 Menghitung Lintas Ekivalen Rencana (LER)... 50 IV.1.4.5 Menghitung Lintas Ekivalen Selama Umur Rencana... 51 IV.2 Perhitungan Nilai CBR... 52 IV.3 Data Penunjang Perkerasan Lentur... 53 IV.4 Perhitungan Tebal Perkerasan Ipt = 2,5 dan Ip0 > 4... 53 IV.5 Perhitungan Pengaruh Beban Kendaraan Terhadap % Umur Perkerasan... 55 IV.5.1 Perhitungan Persen Beban Berlebih yang di Pikul Kendaraan... 57 IV.5.1.1 Perhitungan Persen Beban berlebih yang Dipikul Truk 2 As Kecil... 57 IV.5.1.2 Perhitungan Persen Beban berlebih yang Dipikul Truk 2 As Besar... 58 IV.5.1.3 Perhitungan Persen Beban berlebih yang Dipikul Truk >= 3 As Besar... 59 IV.5.2.1 Perhitungan Pengaruh Perubahan Beban Truk 2 As kecil Terhadap % Umur Perkerasan Jalan... 60 IV.5.2.2. Perhitungan Pengaruh Perubahan Beban Truk 2 As Besar Terhadap % Umur Perkerasan Jalan... 65 IV.5.2.3 Perhitungan Pengaruh Perubahan Beban Truk >= 3 As Berat Terhadap % Umur Perkerasan Jalan... 70 BAB V KESIMPULAN dan SARAN V.1 Kesimpulan... 76 V.2 Saran... 78 DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN vii

DAFTAR LAMPIRAN Lampiran 1 Lampiran 2 Lampiran 3 Lampiran 4 Lampiran 5 Lampiran 6 Data Umum Proyek dan Lalu Lintas Harian Volume Kerja Rencana Data Dynamic Cone Penotremeter Gambar Rencana Proyek Data Jembatan Timbang Dinas Perhubungan Sibolangit Foto Survey Kondisi Tata Ruang xxiii

DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Susunan Konstruksi Perkerasan Lentur... 8 Gambar 2.2 Penyebaran Beban Roda Hingga Lapisan Subgrade... 9 Gambar 2.3 Grafik Korelasi CBR dan DDT... 16 Gambar 2.4 Grafik Untuk Memperkirakan Koefisien Kekuatan Relatif... 14 Gambar 2.5 Nomogram 1 Untuk IPt = 2,5 dan Ipo > 4... 25 Gambar 2.6 Nomogram 2 Untuk IPt = 2,5 dan Ipo 3,9 3,5... 25 Gambar 2.7 Nomogram 3 Untuk IPt = 3 dan Ipo > 4... 26 Gambar 2.8 Nomogram 4 Untuk IPt = 2 dan Ipo 3,9 3,5... 26 Gambar 2.9 Nomogram 5 Untuk IPt = 1,5 dan Ipo 3,9 3,5... 27 Gambar 2.10 Nomogram 6 Untuk IPt = 1,5 dan Ipo 3,4 3,0... 27 Gambar 2.11 Nomogram 7 Untuk IPt = 1,5 dan Ipo 2,9 2,5... 28 Gambar 2.12 Nomogram 8 Untuk IPt = 1 dan Ipo 2,9 2,5... 28 Gambar 2.13 Nomogram 5 Untuk IPt = 1 dan Ipo < 2,4... 29 Gambar 2.14 Indeks Tebal Perkerasan Masing-Masing Lapisan... 29 Gambar 2.15 Sumbu Standart 18.000 pon/8,16 ton... 31 Gambar 3.1 Sketsa Proyek... 42 Gambar 3.2 Lokasi Penelitian Tugas Akhir... 43 Gambar 4.1 Grafik % Umur Akibat Perubahan Berat Truk 2 As Kecil... 64 Gambar 4.2 Grafik % Umur Akibat Perubahan Berat Truk 2 As Besar... 69 Gambar 4.3 Grafik % Umur Akibat Perubahan Berat Truk > 3 As Berat... 74 Gambar 4.4 Grafik Perubahan % Umur dan % berat Masing-Masing Kendaraan... 64

DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Kelas jalan berdasarkan fungsi dan penggunaannya... 11 Tabel 2.2 Faktor regional (FR)... 17 Tabel 2.3 Rekomendasi tingkat reliabilitas untuk bermacam kalsifikasi jalan... 18 Tabel 2.4 Standar deviasi untuk tingkay reabilitas tertentu... 19 Tabel 2.5 Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan... 20 Tabel 2.6 Faktor distribusi lajur (DL)... 20 Tabel 2.7 Koefisien distribusi kendaraan (DD)... 21 Tabel 2.8 Indeks permukaanawal umur rencana(ipo)... 22 Tabel 2.9 Indek permukaan akhir pada akhir umur rencaca(ipt)... 22 Tabel 2.10 Koefisien kekuatan relatif (a)... 24 Tabel 2.11 Tebal minimum lapis permukaan... 25 Tabel 2.12 Angka ekivalen beban sumbu kendaraan (E)... 33 Tabel 2.13 Tebal lapis Permukaan berbeton aspal dan lapis permukaan berbetonaspal dan lapis pondasi agregat (inci)... 34 Tabel 2.14 Kategori jenis kendaraan berdasarkan 3 referensi... 35 Tabel 2.15 Ekivalen mobil penumpang (emp)... 37 Tabel 2.16 Kecepatan rencana,vr, sesuai klasifikasi fungsi dan klasifikasi medan jalan... 38 Tabel 2.17 penentuanlebar jalur dan bahu jalan... 38 Tabel 2.18 Standart nilai Los... 40 Tabel 4.1 Data kendaraan... 47 Tabel 4.2 Konfigurasi masing-masing sumbu kendaraan... 48 Tabel 4.3 Angka ekivalen kendaran... 49 Tabel 4.4 Perhitungan LEP, LEA, LET, LER... 51 Tabel 4.5 Perhitungan nilai CBR... 52 Tabel 4.6 Batas minimum tebal lapis perkerasan... 53 Tabel 4.7 Batas minimum tebal lapis perkerasan... 54 Tabel 4.8 Perhitungan total ESAL selama 10 tahun... 56 Tabel 4.9 Perhitungan % beban berlebih Truk 2 As kecil... 57 Tabel 4.10 Perhitungan % beban berlebih Truk 2 As besar... 58 xiii

Tabel 4.11Perhitungan % beban berlebih Truk >= 3 As berat... 59 Tabel 4.13 Perhitungan 1% beban berlebih Truk 2 As kecil... 60 Tabel 4.14 Perhitungan 2% beban berlebih Truk 2 As kecil... 61 Tabel 4.15 Perhitungan 4% beban berlebih Truk 2 As kecil... 61 Tabel 4.16 Perhitungan 5% beban berlebih Truk 2 As kecil... 62 Tabel 4.17 Perhitungan 6% beban berlebih Truk 2 As kecil... 62 Tabel 4.18 Perhitungan 17% beban berlebih Truk 2 As kecil... 63 Tabel 4.19 Perhitungan 18% beban berlebih Truk 2 As kecil... 63 Tabel 4.20 Perhitungan 20% beban berlebih Truk 2 As kecil... 64 Tabel 4.21 Perhitungan % akibat perubahan berat Truk 2 As kecil... 65 Tabel 4.22 Perhitungan 2% beban berlebih Truk 2 As Besar... 65 Tabel 4.23 Perhitungan 3% beban berlebih Truk 2 As Besar... 66 Tabel 4.24 Perhitungan 4% beban berlebih Truk 2 As Besar... 66 Tabel 4.25 Perhitungan 5% beban berlebih Truk 2 As Besar... 67 Tabel 4.26 Perhitungan 6% beban berlebih Truk 2 As Besar... 68 Tabel 4.27 Perhitungan 10% beban berlebih Truk 2 As Besar... 69 Tabel 4.28 Perhitungan 11% beban berlebih Truk 2 As Besar... 69 Tabel 4.29 Perhitungan % umur akibat perubahan berattruk 2 As Besar... 70 Tabel 4.30 Perhitungan 8% beban berlebih Truk >= 3As Besar... 70 Tabel 4.31 Perhitungan 9% beban berlebih Truk >= 3As Besar... 71 Tabel 4.32 Perhitungan 11% beban berlebih Truk >= 3As Besar... 71 Tabel 4.33 Perhitungan 18% beban berlebih Truk >= 3As Besar... 72 Tabel 4.34 Perhitungan 24% beban berlebih Truk >= 3As Besar... 72 Tabel 4.35 Perhitungan 25% beban berlebih Truk >= 3As Besar... 73 Tabel 4.36 Perhitungan % umur akibat perubahan berattruk >= 3 As Besar... 74 Tabel 4.37 Perubahan % umur dan% berat masing masing kendararaan... 75 xiv

BAB I PENDAHULUAN I.1. Latar Belakang Masalah Perkerasan dan struktur perkerasan adalah struktur yang terdiri dari beberapa lapis perkerasan dari bahan bahan yang telah diproses, dimana bahan bahan tersebut berfunsi untuk menahan berat dari beban lalu lintas tanpa menimbulkan kerusakan yang berarti pada konstruksi jalan itu sendiri. Struktur perkerasan terdiri dari beberapa lapisan dengan kekerasan dan daya dukung yang berbeda beda. Struktur perkerasan jalan dalam menjalankan fungsinya berkurang sebanding dengan bertambahnya umur perkerasan dan bertambahnya beban lalu lintas yang dipikul dari kondisi awal desain perkerasan tersebut. Lalu lintas yang semakin padat dan berkembang seiring dengan perkembangan disegala aspek kehidupan. Umur perkerasan jalan ditetapkan pada umumnya berdasarkan jumlah kumulatif lintasan kendaraan standart (CESA, cumulative equivalent standart axel) yang diperkirakan akan melalui perkerasan tersebut dibuat dan dipakai umum sampai dengan perkerasan tersebut dikategorikan rusak (habis nilai pelayanannya). Pertumbuhan ekonomi yang cepat menuntut suatu permintaan pelayanan pada transportasi jalan yang lebih baik, kenyamanan, keamanan dan keselamatan pergerakan. Pada dasarnya jalan akan mengalami penurunan fungsi strukturalnya sesuai dengan bertambahnya umur, apalagi jika dilewati oleh truk-truk dengan muatan yang cenderung berlebih. Jalan-jalan raya saat ini mengalami kerusakan dalam waktu yang relatif sangat pendek (kerusakan dini) baik jalan yang baru dibangun maupun jalan yang baru diperbaiki (overlay). Kerusakan jalan saat ini menjadi suatu yang kontroversial dimana satu pihak mengatakan kerusakan dini pada perkerasan jalan disebabkan karena jalan didesain dengan tingkat kualitas dibawah standar dan di pihak lain menyatakan kerusakan dini perkerasan jalan disebabkan terdapatnya kendaraan dengan muatan berlebih (overloading) yang biasanya terjadi pada kendaraan berat. Faktor lain yang menyebabkan kerusakan pada perkerasan yaitu drainase jalan tidak berfungsi dengan baik. Dampak yang timbul akibat tidak berfungsinya 1

drainase dan muatan beban berlebih adalah menurunnya tingkat kenyamanan pengendara, menurunnya tingkat keselamatan, menurunnya tingkat pelayanan lalu lintas, serta menurunnya kualitas lingkungan. Faktor lain seperti perencanaan, pengawasan pelaksanaan dan lingkungan juga memberikan kontribusi pada kerusakan jalan (Jurnal Master Plan Transportasi Darat 2005, hal III-12) Mengacu kepada UU Jalan No. 38 tahun 2004 dan UU Lalulintas nomor 14 tahun 1992 serta kemampuan dana pemerintah, kapasitas konstruksi jalan yang mampu disediakan adalah MST (Muatan Sumbu Terberat) < 8 ton, MST 8 ton dan MST 10 ton. MST yang disediakan ini pada umumnya lebih rendah dari kenyataan MST yang ada di lapangan, sehingga terjadi pelanggaran jalan (Jurnal Master Plan Transportasi Darat 2005, hal III-12) I.2. Rumusan Masalah Secara definisi beban berlebih (overloading) adalah suatu kondisi beban gandar kendaraan melebihi beban standar yang digunakan pada asumsi desain perkerasan jalan atau jumlah lintasan operasional sebelum umur rencana tercapai,atau sering disebut dengan kerusakan dini. Sedangkan umur rencana perkerasan jalan adalah jumlah repetisi beban lalu lintas ( dalam satuan Equivalent standart Axle Load, ESAL) yang dapat dilayani jalan sebelum terjadi kerusakan srtuktural pada lapisan perkerasan. Kerusakan jalan akan terjadi lebih cepat karena jalan terbebani melebihi daya dukungnya. Kebanyakan truk di Indonesia mengalami kelebihan muatan, beberapa di antaranya memiliki kelebihan yang sangat besar. Sebuah Survei The Asia Foundation, bekerja sama dengan Lembaga Penyelidikan Ekonomi dan Masyarakat, Fakultas Ekonomi, Universitas Indonesia (LPEM-FEUI) menunjukkan bahwa rata-rata 52% truk mengalami kelebihan muatan sekitar 45% di atas batas muatan yang diizinkan. Rata-rata berat beban adalah sekitar 4 ton di atas berat yang diizinkan. 2

I.3. Batasan Masalah Dalam penulisan ini, penulis hanya membatasi masalah yaitu hanya pada pengaruh kendaraan dengan muatan berlebih terhadap umur perkerasan jalan. Hal yang akan disajikan dalam penulisan ini adalah : - Beban berlebih yang dimaksud adalah beban kendaraan melebihi beban sumbu standar yang ditetapkan sesuai dengan konfigurasi sumbu kendaraan. - Kendaraan yang akan digunakan dalam tugas akhir ini adalah kendaraan yang mempunyai pengaruh yang cukup besar pada struktur perkerasan jalan dan kendaraan yang kemungkinan besar biasa dijumpai di jalan raya dimuati dengan beban yang berlebih seperti pada truk, trailer maupun kendaraan berat lainnya. - Beban berlebih yang digunakan dalam tugas akhir ini adalah beban sumbu standar kendaraan melebihi dari beban sumbu yang telah ditetapkan. - Jenis kontruksi perkerasan adalah kontrusi perkersan lentur (flexible pavement) yaitu perkerasan yang menggunakan aspal sebagai bahan pengikat. Dimana lapisan-lapisan perkerasannya bersifat memikul dan menyebarkan beban lalu lintas ke tanah dasar. I.4. Tujuan Penelitian Pada tugas akhir ini bertujuan untuk mengetahui seberapa besar pengaruh kelebihan muatan pada kendaraan terhadap umur rencana perkerasan jalan raya, sehinga terjadinya kerusakan perkerasan jalan raya dan besarnya pengaruh kelebihan muatan kendaraan terhadap umur rencana jalan dapat diketahui. I.5. Manfaat Penelitian 1. Memberikan tambahan informasi dalam ilmu pengetahuan terutama di bidang Teknik Sipil khusus Perancangan Jalan dan Jembatan. 2. Hasil dari penelitian ini diharapkan dapat memberi masukan bagi stake holder ataupun yang mewenanginya. 3

I.6. Metodologi dan Pembahasan Metode pembahasan yang digunakan dalam penulisan tugas akhir ini adalah studi literatur yaitu dengan menggunakan Metode Analisa Komponen/Bina Marga 2002 dimana metode ini mengacu pada metoda AASHTO 93 dan dengan mengumpulkan bahan-bahan yang berkaitan serta keterangan dari buku-buku, jurnal yang berhubungan dengan pembahasan ini maupun masukan dari dosen pembimbing. I.7. Sistematika Penulisan Tugas akhir ini dengan judul Studi Pengaruh Beban Belebih (Overload) Terhadap Pengurangan Umur Rencana Perkerasan Jalan dalam penulisannya menggunakan studi literatur. Sistematika pembahasan meliputi lima bagian yang menjelaskan dan merangkum pokok-pokok bahasan dari tinjauan pustaka. - BAB I. Pendahuluan Berisikan latar belakang pemilihan topik penelitian, permasalahan yang ada, pembatasan masalah, tujuan penelitian yang ingin dicapai, serta sistematika pembahasannya. - BAB II. Tinjauan Pustaka Berisikan uraian mengenai teori dasar tentang pengaruh kelebihan muatan kenderaan terhadap kekuatan umur rencana jalan raya, arti penting dari mengetahui beban standar yang dapat melintas di suatu perkerasan jalan, beserta parameter perencanaan perkerasan jalan dan uraian metode analisa yang dipakai dalam penelitian ini. - BAB III. Metodologi Penelitian Berisikan tentang pendekatan teori yang telah dijabarkan, langkahlangkah perhitungan, rumus-rumus yang digunakan beserta data-data dalam pehitungan indeks permukaan jalan raya. Sedangkan beban kenderaan diasumsikan sesuai dengan kondisi di lapangan. Kemudian beban lalu lintas 4

ditingkatkan melebihi beban standar. Sehingga struktur perkerasan dengan ketebalan yang ada akan berkurang umurnya. - BAB IV. Analisis dan Pembahasan Berisikan tentang pelaksanaan penelitian yang dilakukan yaitu perhitungan angka ekivalen (damage faktor) ELintas Ekivalen Desain dengan muatan standar yang kemudian perhitungan angka ekivalen (damage faktor) Elintas EkivalenAda dengan muatan yang dilebihkan.kemudian dihitung pengurangan umur perkerasan akibat beban berlebih tersebut. - BAB V. Kesimpulan dan Saran Berisikan penutup dari penelitian, yang terdiri dari kesimpulan dari hasil penelitian yang dilaksanakan, serta saran-saran yang dapat diberikan berdasarkan hasil penelitian yang telah dilakukan. 5

Terdapatnya Kendaraan dengaan Kondisi Beban Berlebih (overload) MAKSUD Mengetahui Pengaruh Beban Berlebih (overload) Pada perkerasan Fleksible Pavement TUJUAN Mengetahui Berkurangnya Umur Rencana Akibat adanya Kendaran Tinjauan Pustaka Pengambilan Data Bina Marga Parameter yang digunakan Volume Lalulintas CBR LHR (Kend/ hari) SO AASHTO Parameter yang digunakan ZR MR Menentukan Nilai CESA Menentukan Tebal Lapis Menentukan Pengaruh Beban Berlebih Pada Perkerasan Jalan Kesimpulan Gambar 1.1 Bagan Alir Rencana Pengerjaan Tugas Akhir 6