Headway (menit) Kapasitas penumpang (orang) Jumlah Penumpang (orang) Roda dua. Load Factor. tiba. Tabel A1 DATA HEADWAY dan LOAD FACTOR

dokumen-dokumen yang mirip
STUDI KINERJA DAN TARIF MODA ANGKUTAN PENYEBERANGAN SUNGAI (Studi kasus Tanjung Sarang Elang Labuhan Bilik) Tugas akhir

BAB I PENDAHULUAN. Transportasi adalah suatu jaringan yang secara fisik menghubungkan suatu

STUDI KINERJA DAN TARIF MODA ANGKUTAN PENYEBERANGAN SUNGAI (Studi Kasus : Tanjung Sarang Elang Labuhan Bilik)

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

BAB III METODOLOGI PENELITIAN. DAMRI rute bandara Soekarno Hatta _ Bogor, dibuat bagan alir sebagai berikut :

BAB III METODOLOGI. Gambar 3.1 Peta Rute MPU CN

BAB IV ANALISIS DATA. Dari hasil penelitian yang dilakukan pada hari senin tanggal 10 November

BAB IV ANALISIS DATA. yang bertempat di Pool DAMRI jalan Tipar Cakung No. 39 Jakarta Timur.

BAB IV DATA DAN ANALISIS. yang telah ditentukan Kementerian Perhubungan yang intinya dipengaruhi oleh

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

berakhir di Terminal Giwangan. Dalam penelitian ini rute yang dilalui keduanya

BAB III LANDASAN TEORI. SK.687/AJ.206/DRJD/2002 tentang tentang pedoman teknis penyelenggaraan

DepartemenTeknik Sipil dan Lingkungan, Universitas Gadjah Mada. Pertemuan Ke 13. PERENCANAAN ANGKUTAN UMUM (Frekuensi, Headway, dan Jumlah Armada)

ANALISIS KINERJA ANGKUTAN UMUM PEDESAAN-PERKOTAAN

BAB I PENDAHULUAN. aktivitas tersebut memerlukan berbagai sarana transportasi. Pelayanan transportasi

BAB I PENDAHULUAN. 1.1 Umum. Transportasi adalah proses memindahkan suatu benda mencakup benda hidup

Evaluasi Kinerja Angkutan Umum (Bis) Patas dan Ekonomi Jurusan Surabaya - Malang

ANALISIS KEBUTUHAN ANGKUTAN PENYEBERANGAN (MOTOR AIR) JURUSAN SUNGAI BEMBAN-SUNGAI SELAMAT KECAMATAN KUBU RAYA KABUPATEN KUBU

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

TEKNIKA VOL.3 NO.1 APRIL_

ANALISIS KINERJA ANGKUTAN UMUM PERDESAAAN KABUPATEN SIDOARJO (Studi Kasus Trayek Sidoarjo - Krian)

BAB III LANDASAN TEORI

A. Indicator Pelayanan Angkutan Umum 18 B. Waktu Antara {Headway) 18 C. Faktor Muat (Loadfactor) 19

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

ANALISIS KEBUTUHAN ANGKUTAN PENYEBERANGAN (MOTOR AIR) JURUSAN TAMBANGAN KUBUNG KECAMATAN TELUK KERAMAT KABUPATEN SAMBAS. Abstrak

BAB III METODOLOGI MULAI. Studi Pustaka. Perumusan Masalah dan Tujuan. Persiapan dan Pengumpulan Data

BAB 4 ANALISIS DAN PEMBAHASAN

BAB III METODOLOGI PENELITIAN. Pengamatan Lapangan. Operasional Bus Damri Trayek Perumnas Banyumanik - Johar. Pengumpulan Data

BAB 1 PENDAHULUAN Latar Belakang Masalah

BAB III LANDASAN TEORI. dan diatur dalam beberapa peraturan dan undang-undang sebagai berikut :

Nindyo Cahyo Kresnanto

Tinjauan Terhadap Tarif Angkutan Kapal Cepat KM. Expres Bahari Lintas Palembang-Muntok di Pelabuhan Boom Baru Palembang

PRESENTASI TUGAS AKHIR ANALISIS KONDISI HAULAGE PETI KEMAS DI AREA PELABUHAN (STUDI KASUS: PELABUHAN TANJUNG PERAK SURABAYA) Disusun oleh:

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

EVALUASI KINERJA BUS PATAS ANTAR KOTA DALAM PROPINSI PO. RUKUN JAYA ( STUDI KASUS TRAYEK SURABAYA - BLITAR )

ANALISA KINERJA ANGKUTAN UMUM PENUMPANG (STUDI KASUS RUTE : LAWANG ARJOSARI MALANG) TUGAS AKHIR

BAB III LANDASAN TEORI

EVALUASI PERMINTAAN DAN PENYEDIAAN (DEMAND AND SUPPLY) ARMADA ANGKUTAN UMUM DI KOTA MALANG (STUDI KASUS : ANGKUTAN UMUM JALUR AG ARJOSARI-GADANG)

BAB I PENDAHULUAN. 1.1.Latar Belakang. Transportasi merupakan salah satu sarana yang dapat menghubungkan

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

MEMPELAJARI PERAWATAN PERALATAN YANG DIGUNAKAN DALAM PROSES BONGKAR MUAT PADA TERMINAL PETIKEMAS KOJA TANJUNG PRIOK

TINJAUAN PENETAPAN TARIF TAKSI DI KOTA PADANG

EVALUASI KINERJA ANGKUTAN PENGUMPAN TRANS SARBAGITA DI KOTA DENPASAR TUGAS AKHIR

BAB III. Landasan Teori Standar Pelayanan Kinerja Angkutan Umum

Evaluasi Kinerja Angkutan Umum (Studi Kasus Bus Antar Kota Dalam Provinsi Jurusan Tambolaka- Waikabubak, Sumba NTT)

KINERJA LAYANAN BIS KOTA DI KOTA SURABAYA

KINERJA OPERASI ANGKOT TRAYEK CIMINDI-CIMAHI ABSTRAK

BAB I PENDAHULUAN. 1.1 Latar Belakang. Transportasi sudah lama ada dalam perkembangan kehidupan manusia,

Pelayanan dan Tarif Speedboat Nusa Sebayang - Ruslan Effendie

ANALISIS TINGKAT PELAYANAN ANGKUTAN PEDESAAN KABUPATEN SLEMAN. ( Studi Kasus Jalur D6 )

BAB III LANDASAN TEORI

Analisis Keseimbangan Jumlah Armada Angkutan Umum Berdasarkan Kebutuhan Penumpang

BAB I PENDAHULUAN. berfungsi untuk memberikan pelayanan kenyamanan, kemudahan, dan rasa aman

BAB I PENDAHULUAN. sistem transportasi seimbang dan terpadu, oleh karena itu sistem perhubungan

EVALUASI KINERJA ANGKUTAN UMUM PERKOTAAN PADA JALUR B2 DI KOTA PURWOKERTO

BAB III LANDASAN TEORI. mengetahui pelayanan angkutan umum sudah berjalan dengan baik/ belum, dapat

BAB II DASAR TEORI. Angkutan umum sebagai salah satu elemen dari sistem transportasi perkotaan

BAB III METODOLOGI PENELITIAN. Secara spesifik, tahapan-tahapan langkah yang diambil dalam menentukan tarif

KAJIAN TARIF ANGKUTAN UMUM TRAYEK PAAL DUA POLITEKNIK DI KOTA MANADO

ANALISIS KEBUTUHAN ANGKUTAN UMUM PENUMPANG KOTA MANADO (Studi Kasus : Paal Dua Politeknik)

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

BAB III LANDASAN TEORI

2017, No diubah dengan Peraturan Pemerintah Nomor 64 Tahun 2015 tentang Perubahan atas Peraturan Pemerintah Nomor 61 Tahun 2009 tentang Kepela

BAB I PENDAHULUAN. pergerakan ini merupakan pergerakan yang umum terjadi pada suatu kota. memberikan suatu transportasi yang aman, cepat, dan mudah.

TESIS STUDI KELAYAKAN PENYEBERANGAN LAUT KENDARAAN ANGKUTAN BARANG ANTARA PELABUHAN JANGKAR SITUBONDO-PELABUHAN LEMBAR LOMBOK NTB

OPTIMASI JUMLAH ARMADA ANGKUTAN UMUM DENGAN METODA PERTUKARAN TRAYEK: STUDI KASUS DI WILAYAH DKI-JAKARTA 1

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Grafik jumlah penumpang TransJakarta rata-rata perhari

BAB III LANDASAN TEORI. instasi pemerintah berdasarkan indikator indikator teknis, administrasif dan

BAB III METODOLOGI PENELITIAN. Secara spesifik, tahapan-tahapan langkah yang diambil dalam menetukan tariff

BAB III LANDASAN TEORI. a. UU No. 22 Tahun 2009 Tentang lalu Lintas dan Angkutan. b. PP No. 74 Tahun 2014 tentang Angkutan Jalan

BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

BAB III METODE PENELITIAN

BAB I PENDAHULUAN. pergerakan manusia dan barang. Pergerakan penduduk dalam memenuhi kebutuhannya terjadi

1. Pendahuluan MODEL PENENTUAN JUMLAH ARMADA ANGKUTAN KOTA YANG OPTIMAL DI KOTA BANDUNG

BAB II STUDI PUSTAKA 2.1. TARIF TOL

BAB I PENDAHULUAN. di wilayah Kalimantan Selatan yang saat ini memiliki posisi yang sangat

Kajian Dampak Relokasi Terminal Gadang Kota Malang Terhadap Biaya Operasional Kendaraan dan Pengguna Angkutan Kota

3.1. IDENTIFIKASI MASALAH

STUDI PENENTUAN TARIF PENUMPANG ANGKUTAN BUS KECIL. ( Studi Kasus Trayek Medan-Tarutung ) TUGAS AKHIR. Diajukan Untuk Memenuhi Syarat

ANALISIS KINERJA DAN PENETAPAN TARIF BERDASARKAN BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN (Study Kasus Bus Po. Aneka Jaya Jurusan Pacitan-Surakarta)

EVALUASI KINERJA ANGKUTAN UMUM PENUMPANG WILAYAH PESISIR PANTAI MORODEMAK

BAB I PENDAHULUAN. mencakup benda hidup dan benda mati dari satu tempat ke tempat lainnya.

BAB I PENDAHULUAN. sarana, pemakai jalan dan prasarana dalam perilaku transportasi yang saling. dengan memanfaatkan angkutan umum.

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

BAB I PENDAHULUAN. pembangunan ekonomi dan sosial politik di suatu tempat dan kota Yogyakarta

BAB I PENDAHULUAN Latar Belakang. Angkutan umum khususnya di provinsi D.I. Yogyakarta dalam sejarah

BAB IV METODOLOGI PENELITIAN. Secara terinci diagram alir penelitian disampaikan pada Gambar 4.1

STUDI EFEKTIFITAS PELAYANAN ANGKUTAN KOTA JURUSAN ABDUL MUIS DAGO

ANALISA KELAYAKAN TARIF KAPAL FERRY RO-RO KMP AWUAWU LINTASAN BARRU-BATULICIN

III. METODOLOGI PENELITIAN

PENGENALAN ANALISIS OPERASI & EVALUASI SISTEM TRANSPORTASI SO324 - REKAYASA TRANSPORTASI UNIVERSITAS BINA NUSANTARA 2006

BAB VI 6 ANALISIS KEBIJAKAN

perusahaan atau organisasi sesuai dengan standar kinerja atau tujuan yang ditetapkan

BAB I PENDAHULUAN. pertumbuhan penduduk dan pertumbuhan pembangunan disegala bidang yang cukup

EVALUASI KINERJA PENGOPERASIAN ANGKUTAN PENGUMPAN (FEEDER) TRANS SARBAGITA TP 02 KOTA DENPASAR

EVALUASI KINERJA ANGKUTAN UMUM DI KOTA KUPANG, NUSA TENGGARA TIMUR. (Studi Kasus Jalur 1 dan 2) Laporan Tugas Akhir. Universitas Atma Jaya Yogyakarta

BAB III LANDASAN TEORI. Untuk mengukur tingkat keberhasilan atau kinerja dari sistem operasi

Transkripsi:

Tabel A DATA HEADWAY dan LOAD FACTOR : Senin : 7 juni : 07.00 09.00 wib Tj. Sarang Elang Labuhan Bilik Armada Waktu 7.03 6-20 30.00 2 7.2 9 8-20 40.00 3 7.2 9 2 20 55.00 4 7.3 9 8 20 40.00 5 7.38 8 9-20 45.00 6 7.46 8 2 20 55.00 7 7.56 0 0 2 20 50.00 8 8.09 3 7-20 35.00 9 8.9 0 7 20 35.00 0 8.3 9-20 45.00 8.4 9 2 20 45.00 2 8.49 8 6-20 30.00 3 8.59 0 6-20 30.00 9.67 8.23 4.5

Tabel A2 DATA HEADWAY dan LOAD FACTOR : Senin : 7 Juni :.00 3.00 wib Armada Waktu.0 4 20 20.00 2. 0 5 20 25.00 3.23 2 5 20 25.00 4.32 9 7 2 20 35.00 5.43 4 20 20.00 6.55 2 6 20 30.00 7 2.05 0 4 20 20.00 8 2.6 9 20 45.00 9 2.27 6 20 30.00 0 2.38 6 20 30.00 2.5 2 8 2 20 40.00 2 3.0 4 20 20.00 0.9 5.67 28.33

Tabel A3 DATA HEADWAY dan LOAD FACTOR : Senin : 7 JUni : 6.00 8.00 wib Armada Waktu 6 7 20 35.00 2 6. 0 7 20 35.00 3 6.22 2 6 20 30.00 4 6.3 9 9 2 20 45.00 5 6.4 9 8 20 40.00 6 6.5 5 20 25.00 7 7 9 2 20 55.00 8 7.08 8 8 20 40.00 9 7.8 0 7 20 35.00 0 7.28 0 8 20 40.00 7.39 5 20 25.00 2 7.48 9 0 20 50.00 3 7.57 9 8 20 40.00 4 8.05 8 5 20 25.00 9.62 7.43 37.4

Tabel A4 DATA HEADWAY dan LOAD FACTOR : Rabu : 9 Juni : 07.00 09.00 wib Armada Waktu 7.02 5 20 25.00 2 7. 9 6 20 30.00 3 7.2 9 9 20 45.00 4 7.29 9 9 20 45.00 5 7.39 0 8 20 40.00 6 7.48 9 0 3 20 50.00 7 7.57 9 7 20 35.00 8 8.08 7 20 35.00 9 8.2 2 8 20 40.00 0 8.3 2 20 55.00 8.4 9 6 20 30.00 2 8.48 8 8 20 40.00 3 8.57 9 6 20 30.00 4 9.08 5 20 25.00 9.69 7.50 37.50

Tabel A5 DATA HEADWAY dan LOAD FACTOR : Rabu : 9 Juni :.00 3.00 wib Armada Waktu.06 5 20 25.00 2.6 0 6 20 30.00 3.26 0 4 20 20.00 4.37 4 20 20.00 5.46 9 7 20 35.00 6.58 2 4 20 20.00 7 2.09 5 20 25.00 8 2.8 9 5 20 25.00 9 2.27 9 6 20 30.00 0 2.37 0 8 2 20 40.00 2.47 0 4 20 20.00 2 2.55 8 4 20 20.00 3 3.04 9 6 20 30.00 9.83 5.23 26.5

Tabel A6 DATA HEADWAY dan LOAD FACTOR : Rabu : 9 Juni : 6.00 8.00 wib Armada Waktu Penum pang 6.04 6 20 30.00 2 6.3 9 6 20 30.00 3 6.22 9 6 20 30.00 4 6.34 2 5 20 25.00 5 6.44 0 8 20 40.00 6 6.53 9 8 2 20 40.00 7 7.0 8 4 20 20.00 8 7. 9 6 20 30.00 9 7.22 2 6 20 30.00 0 7.33 4 20 20.00 7.42 9 4 20 20.00 2 7.5 9 6 20 30.00 3 7.58 7 4 20 20.00 9.50 5.62 28.08

Tabel A7 DATA HEADWAY dan LOAD FACTOR : Minggu : 23 Juni : 07.00 09.00 wib Armada Waktu 7.06 4 20 20.00 2 7.6 0 5 20 25.00 3 7.27 5 20 25.00 4 7.38 6 2 20 30.00 5 7.48 0 4 20 20.00 6 7.57 9 6 20 30.00 7 8.07 0 5 20 25.00 8 8.6 9 5 20 25.00 9 8.25 9 4 20 20.00 0 8.37 2 6 20 30.00 8.48 6 20 30.00 2 8.59 9 20 45.00 0.27 5.42 27.08

Tabel A8 DATA HEADWAY dan LOAD FACTOR : Minggu : 23 Juni :.00 3.00 wib Armada Waktu.04 4 20 20.00 2.4 0 4 20 20.00 3.24 0 5 20 25.00 4.33 9 5 20 25.00 5.45 2 7 20 35.00 6.56 6 20 30.00 7 2.06 0 4 20 20.00 8 2.4 8 5 20 25.00 9 2.26 2 6 20 30.00 0 2.36 0 6 20 30.00 2.47 5 20 25.00 2 2.58 8 20 40.00 3 3.08 0 4 20 20.00 0.33 5.3 26.54

Tabel A9 DATA HEADWAY dan LOAD FACTOR : Minggu : 23 Juni : 6.00 8.00 wib Armada Waktu 6.0 8 20 40.00 2 6.09 8 9 2 20 45.00 3 6.8 9 9 20 45.00 4 6.28 0 3 2 20 65.00 5 6.36 8 8 20 40.00 6 6.45 9 20 55.00 7 6.54 9 7 20 35.00 8 7.0 7 6 20 30.00 9 7.09 8 2 3 20 60.00 0 7.9 0 2 2 20 60.00 7.27 8 9 20 45.00 2 7.35 8 9 20 45.00 3 7.42 7 8 20 40.00 4 7.49 7 0 2 20 50.00 5 7.58 9 4 2 20 70.00 6 8.05 7 6 20 30.00 8.27 9.44 47.9

TABEL A.0 HEADWAY PADA JAM SIBUK (PEAK) NO RUTE KAPAL Tj. Sarang Elang- Labuhan Bilik Jam Sibuk (peak) ( menit ) Senin Rabu minggu 07.00-09.00 9.67 9.69 0.27 9.88 6.00-8.00 9.62 9.50 8.27 9.3 TABEL A. HEADWAY PADA JAM TIDAK SIBUK NO RUTE KAPAL Tj. Sarang Elang - Labuhan Bilik Jam tidak sibuk (off peak) Senin Rabu Minggu Rata-rata.00-3.00 0.9 9.83 0.33 0.36 TABEL A.2 LOAD FACTOR PADA JAM SIBUK NO RUTE KAPAL Tj. Sarang Elang-Labuhan Bilik Jam Sibuk () (peak) Senin Rabu minggu rata-rata () 07.00-09.00 4.5 37.50 27.08 35.24 6.00-8.00 37.4 28.08 47.9 37.47 TABEL A.3 LOAD FACTOR PADA JAM TIDAK SIBUK NO RUTE KAPAL Tj. Sarang Elang - Labuhan Bilik Jam tidak sibuk (off peak).00-3.00 () Senin Rabu Minggu Rata-rata () 28.33 26.5 26.54 27.0 TABEL A.4 FREKUENSI PERJALANAN PADA JAM SIBUK NO RUTE KAPAL Jam Sibuk (peak) Tj. Sarang Elang-Labuhan Bilik Frekuensi Perjalanan (Kend/Jam) Senin Rabu minggu Frekuensi Rata-rata (Kend/Jam) 07.00-09.00 6 7 6 6.33 6.00-8.00 8 6.5 8 7.50

TABEL A.5 FREKUENSI PERJALANAN PADA JAM TIDAK SIBUK NO RUTE KAPAL Jam tidak sibuk (off peak) Tj. Sarang Elang - Labuhan Bilik Frekuensi Perjalanan (kend/jam) Senin Rabu Minggu Frekuensi Rata-rata (kend/jam).00-3.00 6 6.5 6.5 6.33 TABEL A.6 TINGKAT OPERASIONAL PADA JAM SIBUK NO RUTE KAPAL Jam Sibuk (peak) Tj. Sarang Elang-Labuhan Bilik Tingkat Operasional Senin Rabu minggu 07.00-09.00 4.83 4.84 5.3 4.93 6.00-8.00 4.8 4.75 4.3 4.56 TABEL A.7 TINGKAT OPERASIONAL PADA JAM TIDAK SIBUK NO RUTE KAPAL Jam tidak sibuk (off peak) Tj. Sarang Elang - Labuhan Bilik Tingkat Operasional Senin Rabu Minggu Tingkat Operasional Rata-rata.00-3.00 5.45 4.9 4.75 5.04 TABEL A.8 JUMLAH RATA-RATA PENUMPANG No JENIS MUATAN HARI Senin Rabu Minggu Rata-Rata Orang 279 246 28 806 268.67 2 Dua 24 7 23 64 2.33 TABEL A.9 NILAI SATUAN UNIT PRODUKSI Tingkat Operasional ratarata /Tahun NILAI SUP No JENIS MUATAN JUMLAH Orang 966.47 0.73 66880.023 2 7273.53 2.8 20365.884

TABEL A.20 REKAPITULASI BIAYA SUKU CADANG No Nama Barang Harga Ring piston Rp. 60.000 2 Piston Rp. 50.000 3 Ring Rp. 60.000 4 Klep 2 Rp. 45.000 5 Botolan Klep Rp. 5.000 6 Per Klep Rp. 00.000 7 Filter oli Rp. 60.000 8 Nozzle Rp. 25.000 Rp. 660. 000 TABEL A.2 REKAPITULASI BIAYA OPERASIONAL A B N0 KLASIFIKASI BIAYA JUMLAH BIAYA OPERASI LANGSUNG Biaya Tetap Biaya penyusutan Rp. 5.250.000 2 Biaya bunga Modal Rp. 4.290.000 3 Biaya asuransi Rp..25.000 2 Biaya tidak tetap Biaya bahan bakar minyak Rp. 79.794.000 2 Biaya Minyak Pelumas Rp. 7.89.422 Biaya Repair Maintenance and 3 Supply Rp. 2.660.000 BIAYA OPERASI TIDAK LANGSUNG Biaya Administrasi Rp. 682.000 TOTAL BIAYA OPERASIONAL/TAHUN Rp..692.422

Wawancara dengan operator Kondisi kapal memasuki dermaga

Kondisi kapal saat sandar Dermaga Tanjung Sarang Elang