Evaluasi Kinerja Angkutan Umum (Bis) Patas dan Ekonomi Jurusan Surabaya - Malang

Transkripsi

1 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) Evaluasi Kinerja Angkutan Umum (Bis) Patas dan Ekonomi Jurusan Surabaya - Malang Krishna Varian K, Hera Widyastuti, Ir., M.T.,PhD Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya hera@ce.its.ac.id Abstrak- Penelitian ini dilatarbelakangi oleh penyelenggaraan bis patas dan ekonomi jurusan Surabaya-Malang yang menjadi salah satu solusi dalam menangani masalah transportasi. Tujuan penelitian ini adalah untuk memahami penilaian penumpang terhadap mutu pelayanan bis patas dan ekonomi jurusan Surabaya - Malang, mengetahui faktor permasalahan yang mempengaruhinya sehingga dapat dirumuskan langkah perbaikan dan peningkatan mutu pelayanan dan rekomendasi perbaikan kualitas pelayanan kepada operator. Pembahasan dalam Tugas Akhir ini adalah menganalisis waktu tempuh rata-rata sepanjang rute, menganalisis demand dan load factor, serta mencari load factor lima tahun yang akan datang. Sehingga perlu diadakan survei waktu tempuh dan asal tujuan. Untuk mengetahui load factor lima tahun yang akan datang digunakan metode furness. Dari hasil analisa didapatkan waktu tempuh rata-rata Rabu pagi yaitu 314 menit (patas) dan 338 menit (ekonomi), Rabu sore 327 menit (patas) dan 346 menti (ekonomi), Sabtu pagi 317 menit (patas) dan 339 menit (ekonomi), Sabtu sore 332 menit (patas) dan 348 menit (ekonomi).. Kapasitas total satu armada Bis Patas (Cv) 50 penumpang dan Bis Ekonomi 60 penumpang. Load Factor (LF) bis patas rabu adalah 0,59(pagi), 0,47(sore) dan bis ekonomi adalah 0,79(pagi), 0,62(sore). Untuk hari sabtu Load Factor (LF) bis patas adalah 0,61 (pagi), 0,62(sore) dan bis ekonomi 0,81 (pagi), 0,68 (sore). Dari peramalan pertambahan penumpang pengguna Bis Patas dan Ekonomi jurusan Surabaya Malang didapatkan Matriks Asal Tujuan pada tahun 2017, sehingga dapat diketahui pembebanan untuk masingmasing ruas yaitu: rabu adalah 0,62 (patas) dan 0,83 (ekonomi) sedangkan sabtu adalah 0,64 (patas) dan 0,86 (ekonomi). Kata kunci : Surabaya - Malang, Bis Patas dan Ekonomi, Waktu tempuh, Demand, Load Factor. PENDAHULUAN 1.1Latar Belakang Angkutan penumpang umum dengan jenis kendaraan bus merupakan salah satu pilihan utama di wilayah antar kota di Indonesia. Hal ini disebabkan oleh sifatnya yang relatif fleksibel dan tarifnya terjangkau oleh sebagian besar masyarakat. Faktor yang mempengaruhi kinerja angkutan penumpang umum di wilayah antar kota dapat digolongkan menjadi dua bagian, yaitu faktor internal dan faktor eksternal dari sistem angkutan umum itu sendiri. Faktor internal adalah faktor-faktor yang ada dan melekat pada operator, misalnya lamanya jam pelayanan bus, jarak atau luasan area yang terlayani serta kenyamanan selama berada dalam kendaraan. Faktor eksternal yang mempengaruhi adalah kondisi jalan, kondisi masyarakat serta Badan/Instansi yang berwenang menetapkan peraturan operasional angkutan umum. Kelancaran pergerakan angkutan umum bus tidak terlepas dari keleluasaan pergerakan bila tersedianya sarana dan prasarana transportasi yang baik. Di bidang prasarana jalan dapat dikatakan secara umum kondisinya cukup baik. Karena jalan yang dilalui angkutan umum bus dapat diprioritaskan penanganannya bila mengalami kerusakan. Tetapi dibidang sarana (angkutan umum) secara sepintas pada trayek-trayek tersebut masih memerlukan pembenahan-pembenahan. Seperti kebersihan, kenyamanan, keamanan dan ketepatan waktu dari angkutan umum itu sendiri. Kota Surabaya sebagai ibukota propinsi Jawa Timur terus mengalami pertumbuhan dan pergerakan yang sangat pesat. Kota Surabaya juga merupakan kota perdagangan, bisnis, industri dan masih banyak lagi kegiatan lainnya. Dengan kondisi seperti ini, tingkat perjalanan yang terjadi di kota Surabaya cukup tinggi. Dalam proses distribusi barang dan penumpang, kota Surabaya terhubung dengan kotakota lain di Indonesia, salah satunya adalah kota

2 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) Malang, Jawa Timur. Kota Malang merupakan kota terbesar kedua di propinsi Jawa Timur. Kota Malang merupakan kota yang berpredikat sebagai kota pendidikan dan kota pariwisata, dengan kondisi inilah menjadikan kota Malang sebagai salah satu tujuan perjalanan. Dari pengamatan yang dilakukan, jumlah perjalanan yang dilakukan oleh pelaku perjalanan pada rute ini cukup besar. Rute perjalanan Surabaya- Malang ini dapat dilayani oleh beberapa moda, diantaranya : bus eksekutif, bus ekonomi, kereta api eksekutif, kereta api ekonomi. Dari beberapa moda tersebut penulis memfokuskan kepada pemakaian angkutan umum bus eksekutif dan bus ekonomi. Berbagai alasan dan pertimbangan yang mendasari pelaku perjalanan dalam melakukan pemilihan pada moda transportasi tersebut. Pemilihan angkutan umum bus sangat dipengaruhi oleh karakteristik dan kehandalan dari moda yang bersangkutan. Untuk melakukan suatu upaya perbaikan dan peningkatan pelayanan dari moda transportasi tersebut, harus diketahui perilaku pelaku perjalanan terlebih dahulu. Dengan adanya peningkatan pelayanan moda angkutan umum, diharapkan masyarakat akan memilih menggunakan angkutan umum sebagai moda transportasi dalam melakukan perjalanan. Maka dapat kita simpulkan perlu dilakukan evaluasi mengenai kinerja angkutan umum bus patas dan ekonomi jurusan Surabaya - Malang.Maka judul dari Tugas Akhir ini adalah EVALUASI KINERJA ANGKUTAN UMUM (BUS) PATAS DAN EKONOMI JURUSAN SURABAYA-MALANG. 1.2 Permasalahan 1. Berapa waktu tempuh perjalanan / travel time bus jurusan Surabaya - Malang? 2. Berapa waktu penundaan / delay yang didapat selama perjalanan Surabaya - Malang? 3. Berapa demand kendaraan bus jurusan Surabaya - Malang? 4. Berapa load factor kendaraan bus jurusan Surabaya - Malang? 5. Bagaimana kinerja trayek angkutan kendaraan bus untuk 5 tahun ke depan meliputi, travel time, delay, demand, load factor? 1.3 Tujuan 1. Untuk menghitung dan mengevaluasi waktu tempuh di lapangan. 2. Untuk menghitung dan mengevaluasi waktu penundaan / delay dalam perjalanan. 3. Untuk menghitung demand kendaraan bus jurusan Surabaya-Malang. 4. Untuk menghitung load factor kendaraan bus jurusan Surabaya-Malang. 5. Untuk mengetahui kinerja trayek angkutan kendaraan untuk bus 5 tahun mendatang, meliputi travel time, delay, demand, load factor. I. METODOLOGI PENELITIAN Diagram alir penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 2.1. Gambar 2.1 Metodelogi II. HASIL DAN PEMBAHASAN 3.1 Waktu Tempuh Dari survei yang telah dilakukan, diperoleh data waktu tempuh untuk hari Rabu pagi, Rabu Sore, Sabtu pagi, dan Sabtu sore. Hasil survei yang menunjukkan waktu tempuh hari Rabu pagi dapat dilihat pada Tabel 3.1 dan Tabel 3.3, sedangkan Tabel 3.2 dan Tabel 3.4 menunjukkan nilai statistik selang kepercayaan waktu tempuh hari Rabu pagi.

3 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) Tabel 3.1 Waktu Tempuh Patas Rabu Pagi waktu tempuh waktu tempuh waktu tempuh waktu tempuh No Lokasi rabu pagi 1 rabu pagi 2 rabu pagi 3 rabu pagi 4 (menit) (menit) (menit) (menit) 1 Surabaya, Terminal Purabaya Sidoarjo Gempol Pandaan Sukorejo Purwosari Purwodadi Lawang Singosari Malang, Terminal Arjosari Malang, Terminal Arjosari Singosari Lawang Purwodadi Purwosari Sukorejo Pandaan Gempol Sidoarjo Surabaya, Terminal Purabaya Waktu Tempuh Tundaan Waktu Tempuh Total Tabel 3.2 Statistik Untuk Nilai Selang Kepercayaan Waktu Tempuh Rabu Pagi Dari Tabel 3.1 diketahui waktu tempuh ratarata Bus jurusan Surabaya - Malang pada hari Rabu pagi tidak melebihi waktu tempuh yang telah ditentukan. Batas bawah masih memenuhi waktu tempuh yang telah ditentukan yaitu 330 menit, sedangkan batas atas data untuk selang kepercayaan 90% adalah 315,02 menit dan 95% adalah 315,15 menit. Tabel 3.3 Waktu Tempuh Ekonomi Rabu Pagi waktu tempuh waktu tempuh waktu tempuh waktu tempuh No Lokasi rabu pagi 1 rabu pagi 2 rabu pagi 3 rabu pagi 4 (menit) (menit) (menit) (menit) 1 Surabaya, Terminal Purabaya Sidoarjo Gempol Terminal Pandaan Pandaan Sukorejo Purwosari Purwodadi Lawang Singosari Malang, Terminal Arjosari Malang, Terminal Arjosari Singosari Lawang Purwodadi Purwosari Sukorejo Terminal Pandaan Pandaan Gempol Sidoarjo Terminal Purabaya Waktu Tempuh Tundaan Waktu Tempuh Total Load Factor Tahun 2012 Dengan headway 15 menit dan survei 1 jam maka didapatkan 4 armada untuk masing-masing peak hour. Dari survei didapatkan Matriks Asal Tujuan yang terdapat di lampiran dan bisa langsung dilakukan perhitungan pembebanan tiap ruas tanpa faktor pengali karena survei sudah dilakukan per jam sibuk sesuai hasil survei okupansi. Sedangkan untuk load factor tiap segmen dan load factor rata-rata untuk hari Minggu dapat dilihat pada Tabel 3.5 Tabel 3.5 Pembebanan Antar Ruas dan Load Factor Hari Rabu Pagi (Patas) Lokasi Jumlah Penumpang (orang) Frekuensi (kend/jam) Headway (menit) Kapasitas Jalur (pnp/jam) Surabaya, Terminal Purabaya Sidoarjo Gempol Pandaan Sukorejo Purwosari Purwodadi Lawang Singosari Malang, Terminal Arjosari Malang, Terminal Arjosari Singosari Lawang Purwodadi Purwosari Sukorejo Pandaan Gempol Sidoarjo Surabaya, Terminal Purabaya Dari Tabel 3.5 dapat diketahui load factor rata-rata Rabu pagi adalah 0,59 dengan load yaitu 0,7. LF LF rata-rata Tabel 3.4 Statistik Untuk Nilai Selang Kepercayaan Waktu Tempuh Rabu Pagi

4 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) Tabel 3.6 Pembebanan Antar Ruas dan Load Factor Hari Rabu Pagi (Ekonomi) Tabel 3.8 Pembebanan Antar Ruas dan Load Factor Hari Rabu sore (Ekonomi) Dari Tabel 3.6 dapat diketahui load factor rata-rata Rabu pagi adalah 0,79 dengan load yaitu 0,92. Tabel 3.7 Pembebanan Antar Ruas dan Load Factor Hari Rabu Sore (Patas) Dari Tabel 3.8 dapat diketahui load factor rata-rata Rabu sore adalah 0,62 dengan load yaitu 0,75. Tabel 3.9 Pembebanan Antar Ruas dan Load Factor Hari Sabtu pagi (Patas) Dari Tabel 3.7 dapat diketahui load factor rata-rata Rabu sore adalah 0,68 dengan load yaitu 0,47. Dari Tabel 3.9 dapat diketahui load factor rata-rata Sabtu pagi adalah 0,61 dengan load yaitu 0,76.

5 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) Tabel 3.10 Pembebanan Antar Ruas dan Load Factor Hari Sabtu pagi (Ekonomi) Tabel 3.12 Pembebanan Antar Ruas dan Load Factor Hari Sabtu sore (Ekonomi) Dari Tabel 3.10 dapat diketahui load factor rata-rata Sabtu pagi adalah 0,81 dengan load yaitu 0,93. Tabel 3.11 Pembebanan Antar Ruas dan Load Factor Hari Sabtu sore (Patas) Dari Tabel 3.12 dapat diketahui load factor rata-rata Sabtu sore adalah 0,68 dengan load yaitu 0,82. III. KESIMPULAN Berdasarkan hasil pembahasan dan analisis pada Bis Patas dan Ekonomi jurusan Surabaya - Malang maka kesimpulan yang dihasilkan adalah sebagai berikut : 1. Waktu Tempuh (Travel Time) Dari Tabel 3.11 dapat diketahui load factor rata-rata Sabtu sore adalah 0,61 dengan load yaitu 0,76. Berdasarkan hasil survei, maka didapatkan waktu tempuh rata-rata Bus Patas jurusan Surabaya Malang pada hari Rabu pagi adalah 301 menit (patas) dan 320 menit (ekonomi), Rabu sore adalah 316 menit (patas) 330 menit (ekonomi). Sedangkan waktu tempuh rata-rata pada hari Sabtu pagi adalah 310 menit (patas) dan 330 menit (ekonomi), Sabtu sore adalah 320 menit (patas) dan 345 menit (ekonomi). Terjadi perbedaan waktu tempuh pada hari Rabu dan Sabtu diakibatkan perbedaan volume lalu lintas, dimana hari Sabtu volume lalu lintas relatif lebih besar dibandingkan hari Rabu.

6 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) Dari hasil analisis dan pengumpulan data primer yaitu survei asal dan tujuan maka diperoleh load factor rata-rata pada hari Rabu pagi adalah 0.33 (patas) dan 0.47 (ekonomi), hari Rabu sore adalah 0.22 (patas) dan 0.36(ekonomi), dan hari Sabtu pagi adalah 0.68 (patas) dan 0.86(ekonomi), hari Sabtu sore adalah 0.75 (patas) dan 0.89(ekonomi). 3. Dari hasil analisis dan pengumpulan data primer yaitu survey waktu tempuh maka diperoleh delay / tundaan untuk Bus Patas jurusan Surabaya Malang pada hari Rabu pagi adalah 42 menit (patas) dan 52 menit (ekonomi), Rabu sore adalah 47 menit (patas) 52 menit (ekonomi). Sedangkan delay / tundaan pada hari Sabtu pagi adalah 45 menit (patas) dan 50 menit (ekonomi), Sabtu sore adalah 47 menit (patas) dan 53 menit (ekonomi). 4. Dari peramalan pertambahan penumpang pengguna Bis Patas dan Ekonomi jurusan Surabaya - Malang dengan metode Furness didapatkan Matriks Asal Tujuan pada tahun 2017, sehingga dapat diketahui pembebanan untuk masing-masing ruas yaitu: pada hari Rabu adalah 0.62 (patas) dan 0.83 (ekonomi), hari Sabtu adalah 0.64 (patas) dan 0.86 (ekonomi). Dari hasil perhitungan load factor di atas dapat diketahui kapasitas penumpang masih memenuhi dan bisa dikatakan layak untuk rentang waktu lima tahun yang akan datang. [7] Warpani, S Merencanakan Sistem Perangkutan. ITB, Bandung. [8] Departemen Perhubungan Pedoman Teknis Penyelenggaraan angkutan umum di wilayah perkotaan dalam trayek tetap dan teratur. Departemen Perhubungan. Jakarta. [9] Direktorat Jendral Perhubungan Darat Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 43Tahun 1993 Tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan. Departemen Perhubungan. Jakarta. DAFTAR PUSTAKA [1] Kharissa, Krishna Varian Evaluasi Kinerja Angkutan Umum (Bis) Patas dan Ekonomi Jurusan Surabaya Malang. Jurusan Teknik Sipil Institut Teknologi Sepuluh [2] Suparno, Meiliano Sumarsetiono Evaluasi Kinerja Bus Trans SARBAGITA Koridor II Trayek Batu Bulan-Nusa Dua Di Bali. Jurusan Teknik Sipil. Institut Teknologi Sepuluh [3] Prabawati, Aldila Riana Evaluasi Kinerja Bus Trans Jogja Trayek 3A Di Yogyakarta. Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh [4] Kartika, A. A. G Modul Kuliah Transportasi Massal dan Fasilitas Transportasi. Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh [5] Sidoarjo, Pasuruan, Malang dalam Angka Tahun Badan Pusat Statistik Provinsi Jawa Timur. [6] Tamin, O.Z Perencanaan dan Permodelan Transportasi.ITB, Bandung.