BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)

BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN) A. PERHITUNGAN DASAR A.. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + 2 % x Lpp Lwl 3,00 + 2 % x 3,00 Lwl 5,26 m A.2. Panjang Displacement (L.Displ) L Displ 0,5 x (Lwl + Lpp) L Displ 0,5 x (5,26 + 3,00) L Displ 4,3 m A.3. Coefisien Midship (Cm) Formula Arkent Bont Shocker Cm 0,90 + 0,0 x Cb Cm 0,90 + 0,0 x 0, 69 Cm 0,98 Memenuhi Syarat kapal barang besar (Cm 0,94 ~ 0,98) A.4. Coefisien Prismatik (Cp) Formula Troast Cp Cp Cb Cm 0,69 0,98 Cp 0,70 Memenuhi Syarat kapal barang besar (Cp 0,68 ~ 0,82) PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II -

A.5. Coefisien Garis Air (Cw) Formula Troast Cw Cb 0, 025 Cw 0,69 0, 025 Cw 0,82 Memenuhi Syarat kapal barang sedang (Cw 0,80 ~ 0,87) A.6. Luas Garis Air (Awl) Awl Lwl x B x Cw (m 2 ) Awl 5,26x 8,60 x 0,82 Awl 748,245 m 2 A.7. Luas Midship (Am) Am B x T x Cm (m 2 ) Am 8,60 x 7,23 x 0,98 Am 32,20 m 2 A.8. Volume Displacement (C Displ) V Displ Lpp x B x T x Cb (m 3 ) V Displ 3,00 x 8,60 x 7,23 x 0,69 V Displ 0485,250 m 2 A.9. Coefisien Prismatik Displacement (Cp Displ) Cp Displ ( Lpp L. Displ ) x Cp 3,00 Cp Displ ( ) x 0,70 4,3 Cp Displ 0,695 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 2

A.0.Displacement (D) D Dimana : m Maka : Vol Displ x x m (Ton),025 Berat jenis air laut,004 Berat jenis air laut D 0485,250 x,025 x,004 D 0790,37 Ton B. MENENTUKAN LETAK LCB B.. Dengan menggunakan Cp Displacement pada grafik NSP pada Cp Displacement 0,683 didapat letak titik LCB (Longitudinal Centre Bouyancy) 0,4 % x L Displ. Dimana L Displ 99,665 m. Cp Displ ( Lpp L. Displ ) x Cp 3,00 Cp Displ ( ) x 0,70 4,3 Cp Displ 0,695 a. Letak LCB Displ menurut grafik NSP LCB Displ 0,77 % x L Displ LCB Displ 0,0077 x 4,3 LCB Displ 0,879 m b. Jarak midship ( ) L Displ ke FP Displ 0,5 x L Displ Displ 0,5 x 4,3 Displ 57,065 m c. Jarak midship ( ) Lpp ke FP Lpp 0,5 x Lpp Lpp 0,5 x 3,00 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 3

Lpp 56,50 m d. Jarak antara midship ( ) L Displ dengan midship ( ) Lpp Displ - Lpp 57,065 56,50 0,565 m e. Jarak antara LCB terhadap midship ( ) Lpp 0,879-0,565 0,34 m (Di depan Lpp) B.2. Menurut Diagram NSP Dengan Luas Tiap Station (Am) 4,424 m 2 No.Ord % % terhadap Am F.S Hasil F.M Hasil AP 0,000 0,0000 0,0000-0 -0,0000 0,00 3,220 4 52,880-9 -475,92 2 0,280 37,062 2 74,032-8 -592,26 3 0,500 66,004 4 264,402-7 -850,8 4 0,690 9,285 2 82,437-6 -094,62 5 0,835 0,3877 4 44,55-5 -2207,75 6 0,920 2,6247 2 243,249-4 -973,00 7 0,965 27,5738 4 50,295-3 -530,89 8 0,990 30,8788 2 26,753-2 -523,52 9 32,2008 4 528,803 - -528,80 0 32,2008 2 264,402 0 0,0000 2-9777,57 32,2008 4 528,803 528,80 2 32,2008 2 264,402 2 528,80 3 0,995 3,5398 4 526,59 3 278,48 4 0,955 26,257 2 252,503 4 00,0 5 0,890 7,6587 4 470,635 5 2353,3 6 0,750 99,508 2 98,30 6 89,8 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 4

7 0,550 72,704 4 290,842 7 2035,89 8 0,335 44,2873 2 88,575 8 708,60 9 0,25 6,525 4 66,00 9 594,90 FP 0,000 0,0000 0,0000 0 0,0000 550,3 3 0528,47 a. h h L.Displ 20 4,3 20 h 5,707 m b. Volume Displacement V Displ V Displ x h x 3 x 5,707 x 550,3 3 V Displ 048,8 m 3 c. Letak LCB NSP LCB NSP 3 2 x h LCB NSP 0528,47 (-9777,57) 550,3 x 5,707 LCB NSP 0,778 m d. Koreksi prosentase penyimpangan LCB LCB Displ - LCB NSP L Displ 0,879-0,778 4,3 x 00 % x 00 % 0.0008868 x 00 % 0,0886 % < 0, % ( Memenuhi) PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 5

e. Koreksi prosentase penyimpangan untuk volume Displ Vol Displ Awal - Vol Displ Vol Displ Awal 0485,25-048,8 7834,84 x 00 % NSP x 00 % 0,0003 x 00 % 0,03 % < 0,5 % (Memenuhi) B.3. Perhitungan prismatik depan (Qf) dan koefisien prismatik belakang (Qa) berdasarkan label Van Lamerent. Dimana : Qf Qa e Koefisien prismatik bagian depan midship Lpp Koefisien prismatik bagian belakang midship Lpp Perbandingan jarak LCB terhadap Lpp ( LCBLpp ) x 00 % Lpp 0,34 ( ) x 00 % 3,00 0,2777 % Dengan rumus tersebut diatas dapat dihitung harga Qa dan Qf dengan rumus berikut : Qa Qf Cp (,4 + Cp) x e Dimana : Qf Cp + (,40 + Cp) x e 0,70 + (,40 + 0,70) x 0,0028 0,708 Qa Cp - (,40 + Cp) x e 0,69 - (,40 + 0,69) x 0,0028 0,696 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 6

Tabel CSA lama menurut Van Lamerent (Lama) Am 32,20 m 2 No. Ord % Luas Station % Luas station thd Am AP 0,000 0,0000 0,25 0,073 9,6507 0,5 0,59 2,099 0,75 0,250 33,0502 0,344 45,477,5 0,532 70,3308 2 0,699 92,4083 2,5 0,832 09,99 3 0,922 2,889 4 0,995 3,5398 5,000 32,2008 6 0,997 3,8042 7 0,936 23,7399 7,5 0,852 2,635 8 0,723 95,582 8,5 0,557 73,6358 9 0,364 48,2 9,25 0,265 35,0332 9,5 0,68 22,2097 9,75 0,079 0,4439 FP 0,000 0,000 420,768 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 7

Tabel luas tiap section terhadap Am menurut Van Lamerent ( Baru ) Am 05,806 m 2 No. % Luas Luas station F.S Hasil F.M Hasil Ord station thd AM AP 0,07 2,25 0,25 0,56-5 -5,63 0,25 0,079 0,50 0,50-4,75-94,50 0,5 0,68 25,25 0,5,3-4,5-89,00 0,75 0,259 34,25 34,25-4,25-239,75 0,359 47,50 0,75 35,63-4 -23,75,5 0,558 73,75 2 47,50-3,5-737,50 2 0,735 99,50 99,50-3 -398,00 2,5 0,874,25 2 222,50-2,5-667,50 3 0,964 24,50,5 86,75-2 -373,50 4,036 34,25 4 537,00 - -537,00 5,038 34,25 2 268,50 0 0,0000 2-3356,3 6,027 34,25 4 537,00 537,00 7 0,964 25,50,5 88,25 2 376,50 7,5 0,866,50 2 223,00 2,5 669,00 8 0,745 98,50 98,50 3 394,00 8,5 0,579 76,50 2 53,00 3,5 765,00 9 0,376 49,75 0,75 37,3 4 223,88 9,25 0,274 36,25 36,25 4,25 253,75 9,5 0,74 23,00 0,5,50 4,5 92,00 9,75 0,085,25,25 4,75 0,25 FP 0,000 0,00 0,25 0,00 5 0,00 2849,88 3 342,38 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 8

a. h Lpp 0 3,00 0,3 m b. Volume Displacement pada Main Part Lpp V Displ x x 3 0 3,00 x 3 0 x 2894,88 0734,529 m 3 c. Letak LCB pada Main Part 2 3 x h 3356,3 342,38 2849,88 x,3 0,223 m d. Perhitungan pada Cant Part No Ord Luas Station FS Hasil FM Hasil X 2,25 2,25 0 0 Y,25 4 4,50 4,50 A 0,00 0,00 2 0 6,75 2 4,50 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 9

e Lwl - Lpp 2 5,26 3,00 2,3 m e. Volume Cant Part 3 x e x 3 x,3 x 6,75 2,543 m 3 f. LCB Cant Part terhadap ( ) AP 2 x e 4,5 6,75 x,3 0,753 m g. Jarak LCB Cant Part terhadap ( ) Lpp 2 x Lpp + LCB Cant Part 2 x 3,00 + 0,753 57,253 m PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 0

h. Volume Displacement total V Displ Total V Displ Main Part + V Displ Cant Part 0734,529 + 2,543 0737,072 m 3 i. LCB total terhadap ( ) Lpp ( LCB. MPxVol. MP) ( LCB. CPx. Vol. CP) Vol. Displecemant. Awal ( 0,223x0734,529) (57,253x2,543) 0737,072 0,237 m B.4. Koreksi Hasil Perhitungan a. Koreksi untuk Volume Displacement Volume. Total.. Volume. Displacement. Awal Volume. Displacement. Awal x 00 % 0737,072 0734,529 0734,529 x 00 % 0,02368 % < 0,5 % (Memenuhi) b. Koreksi untuk prosentase penyimpangan LCB LCB. Awal LCB. Total. TerhadapMidshipLpp Lpp x 00 % 0,237 0,34 3,00 x 00 % - 0,06837 % < 0, % (Memenuhi) PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II -

C. RENCANA BENTUK GARIS AIR C.. Perhitungan Besarnya Sudut Masuk (α ) Untuk menghitung besarnya sudut masuk garis air berdasarkan Coefisien Prismatik Depan ( Qf ). Dimana : Pada perhitungan penentuan letak LCB, Qf 0,708 Dari grafik Latsiun sudut masuk 3 Penyimpangan ±3 dipakai + 3 Maka besarnya sudut masuk yang diperoleh 3 + 3 6 C.2. Perhitungan Luas Bidang Garis Air No. Ord Y 0,5 B F.S Hasil AP 2,60 0,25 0,65 0,25 4,05 4,05 0,5 4,80 0,5 2,40 0,75 5,30 5,30 5,80 0,75 4,35,5 6,35 2 2,70 2 7,05 7,05 2,5 7,75 2 5,50 3 8,70,5 3,05 4 9,30 4 37,20 5 9,30 2 8,60 6 9,30 4 37,20 7 8,70,5 3,05 7,5 7,95 2 5,90 8 7,25 7,25 8,5 6,40 2 2,80 9 5,50 0,75 4,3 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 2

9,25 4,50 4,50 9,5 3,50 0,5,75 9,75,85,85 FP 0,00 0,25 0,00 a. Luas garis air pada Main Part AWL MP 2 x 3 2 x 3 742,505 m² Lpp x ( 0 ) x x,3x 29,275 b. Rencana bentuk garis air pada Cant Part 29,275 No Ord 0,5 B FS Hasil AP 2,60 2,60 ½ AP,30 4 5,20 0 0,00 0,00 7,80 Lwl - Lpp c. e 2 5,26 3,00 2,3 m d. Luas garis air pada Cant Part (Awl Cp) Awl Cp 2 x e x 2 x,3 x 7,80 7,628 m² PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 3

f. Luas total garis air (Awl Total) Awl Total Luas Main Part + Luas Cant Part g. Koreksi luas garis air 742,505 + 7,628 760,33 m² Luas. Total.. Luas. Awal Luas. Awal x 00 % 760,33 748,245 760,33 x 00 % D. PERHITUNGAN RADIUS BILGA 0,476% < 0,5 % (Memenuhi Syarat) Dimana : B H 8,60 m 9,40 m T 7,23m A/a Rise Of Floor 0,0 x B 0,0 x 8,60 0,86 m R M Jari jari Bilga Titik pusat kelelngkungan bilga D.. Dalam Segitiga ABC Tg α (0,5 x B) a 8,65 0,86 50,00 α 88,85 º β (80º - α ) (80º - 88,85º ) 9,5º α β 2 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 4

9,5 2 45,425º D.2. Perhitungan a. Luas Trapesium ACED ½ B x 0,5 {T + (T - a )} 0,5 x 8,60 x 0,5 {7,23 + (7,23-0,86)} 66,374 m² b. Luas AFHEDA ½ Luas Midship ½ x B x T x Cm ½ x 8,60 x 7,23 x 0,98 66,00 m² c. Luas FGHCF Luas trapesium ACED - Luas AFHEDA 66,374 66,00 0,274 m² d. Luas FCG ½ x MF x FC ½ x R x R Tg α Luas juring MFG α /360 x лr 2 Luas MFC - Luas juring MFG (0,5 R 2 Tgα) (α/360 x лr 2 ) Jadi Luas ACED - Luas AFHEDA Luas MFC - Luas juring MFG 66,374 66,00 (0,5 R 2 Tg α) (α/360 x лr 2 ) 0,274 (0,5 R 2,02) 0,397 R 2 0,274 0,5 R 2 0,397 R 2 R 2 0,3/ 0,3 R 2 2,425 R,557 m PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 5

E. MERENCANAKAN BENTUK BODY PLAN a. Merencanakan bentuk body plan adalah Merencanakan atau membuat bentuk garis air lengkung padapotongan ordinat. b. Langkah langkah ) Membuat empat persegi panjang dengan sisi ½ B dan T 2) Pada garis air T diukurkan garis b yang besarnya ½ luas station dibagi T. 3) Dibuat persegi panjang ABCD 4) Diukurkan pada garis air T garis air Y ½ lebar garis air pada station yang bersangkutan. 5) Dari titik E kita merencanakan bentuk station sedemikian sehingga luas ODE luas OAB letak titik O dari station station harus merupakan garis lengkung yang stream line. 6) Setelah bentuk station selesai dibuat, dilakukan pengecekan volume displacement dari bentuk-bentuk station. 7) Kebenaran dari lengkung lengkung dapat dicek dengan menggunakan Planimeter. A B C D E PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 6

E.. Rencana Bentuk Body Plan T 7,23 m 2 T 4,46 m No. Ord Luas Station B Luas station/2t Y 0,5 B AP 2,25 2,60 0,56 0,25 0,50 4,05 0,726 0,5 25,25 4,80,746 0,75 34,25 5,30 2,369 47,50 5,80 3,285,5 73,75 6,35 5,00 2 99,50 7,05 6,88 2,5,25 7,75 7,693 3 24,50 8,70 8,609 4 34,25 9,30 9,284 5 34,25 9,30 9,284 6 34,25 9,30 9,284 7 25,50 8,70 8,679 7,5,50 7,95 7,70 8 98,50 7,25 6,8 8,5 76,50 6,40 5,290 9 49,75 5,50 3,440 9,25 36,25 4,50 2,506 9,5 23,00 3,50,59 9,75,25,85 0,778 FP 0,00 0,00 0,000 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 7

E.2. Perhitungan Koreksi Volume Displacement Rencana Body Plan Pada Main Part No. Ord Luas Station F.S Hasil AP 2,25 0,25 0,563 0,25 0,50 0,50 0,5 25,25 0,5 2,625 0,75 34,25 34,250 47,50 0,75 36,625,5 73,75 2 47,500 2 99,50 99,500 2,5,25 2 222,500 3 24,50,5 86,750 4 34,25 4 537,000 5 34,25 2 268,500 6 34,25 4 537,000 7 25,50,5 88,250 7,5,50 2 223,000 8 98,50 98,500 8,5 76,50 2 53,000 9 49,75 0,75 37,33 9,25 36,25 36,250 9,5 23,00 0,5,500 9,75,25,250 FP 0,00 0,25 0,00 2849,880 a. Displasment perhitungan Lpp x B x T x Cb 3,00 x 8,60 x 7,23 x 0,69 0485,25 m 3 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 8

b. Volume displasment main part /3 x Lpp/0 x /3 x 3,00/0 x 2849,88 0,333 x,3 x 2849,88 0734,548 m 3 c. Perhitungan Koreksi Volume Displacement Rencana Body Plan Pada Cant Part No Ord Luas Station FS Hasil X 2,25 2,25 Y,25 4 4,50 A 0,00 0,00 6,75 d. Volume Cant Part /3 x e x /3 x,3 x 6,75 2,543 m 3 f. Volume Displacement perencanaan Total Vol Displ MP + Vol Displ CP 0734,548+ 2,543 0737,09 m 3 g. Koreksi penyimpangan volume displacement body plan Vol. Displ. Perencanaantotal Vo. Displ. awal x00% Vol. Displ. Awal 0737,09 0734,548 0737,09 x 00 % 0,2369 % < 0,5 % (Memenuhi Syarat) PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 9

F. PERHITUNGAN CHAMBER, SHEER DAN BANGUNAN ATAS F.. Perhitungan Chamber Chamber /50 x B /50 x 8,60 0,372 m F.2. Perhitungan Sheer Standart a. Bagian Buritan (Belakang) ) AP 25 (Lpp/3 + 0) 25 (3,00/3 + 0) 9,667 mm 2) /6 Lpp dari AP, (Lpp/3 + 0),(3,00/3 + 0) 529, mm 3) /3 Lpp dari AP 2,8 (Lpp/3 + 0) 2,8 (3,00/3 + 0) 33,467 mm b. Bagian Midship (Tengan) 0 m c. Bagian Haluan (Depan) ) FP 50 (Lpp/3 + 0) 50 (3,00/3 + 0) 2383,334 mm 2) /6 Lpp dari FP 22,2 (Lpp/3+0) 22,2 (3,00/3 + 0) 058,2 mm 3) /3 Lpp dari FP 5,6 (Lpp/3 + 0) 5,6 (3,00/3 + 0) 266,934 mm PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 20

F.3. Rencana Bangunan Atas (Menurut methode Varian) a. Perhitungan Jumlah Gading Jarak gading (a) a Lpp + 0,48 500 3,00 500 0,706 m + 0,48 Jarak yang diambil 0,6 m Untuk Lpp 98,68 m Maka 0,60 x 73 Jarak gading 05,6 m 0,58 x 6 Jarak gading 3,48 m 0,56 x 7 Jarak gading 3,92 m + Lpp 3,00 m Dimana jumlah gading adalah 76 + 6 + 7 89 gading Gading AP 60 73 x 0,6 05,6 m b. Poop Deck (Geladak Kimbul) 60 63 6 x 0,58 3,48 m 63 FP 7 x 0,56 3,92 m + 89 gading 3,00 m Panjang Poop Deck (20 % - 30 %) Lpp dari AP Panjang 27 % x Lpp 0,27 x 3,00 30,5 m, direncanakan 30 m dari AP Rencana letak gading 50 jarak gading x 0,6 30 m Tinggi poop deck 2,0 s/d 2,4 m, direncanakan 2,2 m dari main deck bentuk disesuaikan dengan bentuk buttock line. PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 2

c. Fore Castle Deck (Deck Akil) Panjang fore castle deck (0% - 5 %) Lpp dari FP Panjang 0 % x Lpp 0 % x 3,00,30 m, direncanakan,60 m dari FP Rencana letak gading 5 jarak gading x 0,60 9,00 m 3 jarak gading x 0,58,68 m 2 jarak gading x 0,56,00 m + 20 jarak gading dari FP,60 m dari FP Tinggi deck akil 2,0 s/d 2,4 m diambil 2,2 m dari main deck. G. PERHITUNGAN UKURAN DAUN KEMUDI Perhitungan ukuran daun kemudi Perhitungan kemudi menurut BKI 2006 Vol II (hal 4 Sec.4-. A.3) A C x C 2 x C 3 x C 4 x,75 x L x T 00 (m 2 ) Dimana : A Luas daun kemudi dalam m 2 L Panjang kapal 3,00m T Sarat kapal 7,23 m C Faktor untuk type kapal,0 C 2 Faktor untuk type kemudi,0 C 3 Faktor untuk profil kemudi C 4 Faktor untuk rancangan type kemudi 0,8 hollow, untuk kemudi dengan jet propeller. Jadi : A,0 x,0 x 0,8 x,0 x A,43786 m 2,75 x3,00 x7,23 00 (m 2 ) PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 22

Koreksi luas daun kemudi (Buku Perlengkapan kapal ITS hal 5) : 0,023 Lpp 3-6,2 Cb x B < 0,023 < 3,00 6,2 0,69x8,60 A Lpp x T <,43786 < 3,00 x7,23 0,03 Lpp 3-7,2 Cb x B 0,03 3,00 7,2 0,69x8,60 0,067 < 0,075 < 0,02563 (Memenuhi) G.. Ukuran Daun Kemudi A h x b Dimana : h Tinggi daun kemudi b Lebar daun kemudi Menurut ketentuan perlengkapan kapal ITS halaman 53 harga perbandingan h/b 0,8 2,0 Diambil 2,0 sehingga 2,0 h/b h 2,0 x b A h x b A 2,0 x b xb,43786 2,0 x b 2 b,43786/ 2, 0 2,39 m h A/b Maka b 2,39 m,43786 /2,39 h 4,79 m 4,7857 m Luas bagian yang dibalansir dianjurkan < 23 %, diambil 23 % dari Seluruh luas kemudi (buku perlengkapan kapal hal 52) A 23 % x A 23% x,43786 2,63 m 2 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 23

Lebar bagian yang dibalansir pada potongan sembarang horizontal < 35 % dari lebar sayap kemudi (buku perlengkapan kapal hal 52). Di ambil 35 % b 30 % x b 30 % x 2,39 0,77 m Dari ukuran diatas dapat diambil ukuran daun kemudi : Luas daun kemudi (A),44 m 2 Luas bagian balansir (A ) 2,63 m 2 Tinggi daun kemudi (h ) 4,79 m Lebar daun kemudi (b ) 2,39 m Lebar bagian balansir 0,77 m H. PERHITUNGAN SEPATU KEMUDI Perhitungan Gaya Kemudi Menurut BKI 2006 Vol II (hal 4-3 Sec B..) tentang gaya kemudi adalah : Cr 32 x A x V 2 x k x k2 x k3 x kt (N) Dimana : A Aspek Ratio h²/a 4,44²/9,88 2 V Kecepatan dinas kapal 2,50 Knots k Koefisien yang bergantung pada aspek ratio (Δ) Δ h²/a (4,79)²/,44 2 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 24

k 2 3 2 2, dimana besarnya Δ tidak boleh lebih dari 2 3,33 k2 Koefisien yang tergantung dari type kemudi, k3 kt Jadi :,5 untuk kemudi dibelakang propeller,0 (normal) Cr 32 x 2,0 x (4) 2 x,33 x, x,5 x,0 7942,448 N H.. Modulus Penampang Sepatu Kemudi Modulus penampang dari sepatu kemudi terhadap sumbu Z, menurut BKI 2006 Vol II hal 3-3 Dimana : Bl Gaya kemudi dalam resultan B Cr /2 Cr Cr B Gaya Kemudi 7942,448 N 7942,448 2 3957,224 N X Jarak masing-masing irisan penampang yang bersangkutan terhadap X sumbu kemudi 0,5 x L 50 (X minimum) L 50 L (X maximum) Dimana : Cr L 50 3 Pr x 0 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 25

Cr Dimana Pr 3 L x 0 0 L 0 Tinggi daun kemudi h 4,44 m 7942,448 Pr 3 4,79x0 6,522 N/m Cr L 50 3 Pr x 0 7942,448 L 50 3 6,522x0 X min 4,790 m, di ambil 2,4 m 4 x jarak gading 0,6 m 0,5 x 2,4 4,790 m 0,5 x L50 k Faktor bahan,0 Wz Bx X x k 80 3957,224 x2,40x,0 80 87,3672 cm 3 Wy /3 x Wz /3 x 87,3672 395,72 cm 3 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 26

H.2. Perencanaan profil sepatu kemudi dengan plat dengan ukuran sebagai berikut : Tinggi (h) 20 mm Tebal (s) 30 mm Lebar (b) 250 mm No b h f b x h a F x a² Iz /2 x b x h³ I 25 3 90 0 0 56,25 II 3 5 57 5445 843,75 III 3 5 57 0 0 843,75 IV 3 5 57 5445 843,75 V 25 3 90 0 0 56,25 Σ 0890 Σ 2 2643,75 I Z + 2 0890 + 2643,75 3533,75 cm 4 Harga Wz yang akan direncanakan W Z I Z /Amax, dimana Amax cm 3533,75/ 230,34 cm 3 Wy WZ /3 230,34 /3 40, cm 3 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 27

Koreksi perhitungan Wz Wz. Perencanaan.. Wz. Perhitungan x00% Wz. Perhitungan 230,34 87,4 x00% 87,4 0,00036 x 00% 0,036 % < 0,5 % (Memenuhi Syarat) I. STERN CLEARANCE Ukuran diameter propeller ideal adalah (0,6 0,7) T Dimana T Sarat kapal Diambil 0,65 x T D Propeller Ideal adalah 0,65 x T 0,65 x 7,23 4,6995m R (Jari jari Propeller) 0,5 x D Propeller 0,5 x 4,6995 2,349 m Diameter Boss Propeller /6 x D /6 x 4,6995 0,783 m Menurut konstruksi lambung BKI, untuk kapal baling - baling tunggal jarak minimal antara baling baling dengan linggi buritan menurut aturan konstruksi BKI 2006 Vol II Sec 3 adalah sebagai berikut : a. 0, x D 0, x 4,6995 0,469 m b. 0,09 x D 0,09 x 4,6995 0,423 m PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 28

c. 0,7 x D 0,7 x 4,6995 0,799 m d. 0,5 x D 0,5 x 4,6995 0,705 m e. 0,8 x D 0,8 x 4,6995 0,846 m f. 0,04 x D 0,04 x 4,6995 0,88 m g. 2 3 Diambil 3 3 x 0,0254 0,076 Jarak poros propeller dengan Base Line adalah : R Propeller + f + Tinggi sepatu kemudi 2,349 + 0,88 + 0,2 2,748 m PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 29