TUGAS AKHIR PENGARUH BEBAN MUATAN TRUK DAN OPERATION TKPH TERHADAP UMUR BAN 33.00-51 BELSHINA FT-116 AM2 Diajukan guna melengkapi sebagian syarat dalam mencapai gelar Sarjana stratasatu (S1) Disusun oleh : Nama : Dadang Setyawan NIM : 41309110008 Program Studi : Teknik Mesin PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS MERCUBUANA JAKARTA 2012
LEMBAR PERNYATAAN Yang bertanda tangan di bawah ini, Nama : Dadang Setyawan N.I.M : 41309110008 Jurusan Fakultas Judul Skripsi : Teknik Mesin : Fakultas Teknik : Pengaruh Beban Muatan Truk dan Operation TKPH terhadap umur ban 33.00-51 Belshina FT-116 AM2 Dengan ini menyatakan bahwa hasil penulisan Skripsi yang telah saya buat ini merupakan hasil karya sendiri dan benar keasliannya. Apabila ternyata di kemudian hari penulisan Skripsi ini merupakan hasil plagiat atau penjiplakan terhadap karya orang lain, maka saya bersedia mempertanggungjawabkan sekaligus bersedia menerima sanksi berdasarkan aturan tata tertib di Universitas Mercu Buana. Demikian, pernyataan ini saya buat dalam keadaan sadar dan tidak dipaksakan. Penulis, Materai Rp.6000 ` ( Dadang Setyawan ) ii
iii
KATA PENGANTAR Puji syukur kepada Allah SWT atas rahmat dan karunia-nya sehingga dapat menyelesaikan penelitian dan skripsi yang berjudul: Pengaruh Beban Muatan Truk dan TKPH Operasi Terhadap Umur Ban 33.00-51 Belshina FT-116AM2. Adapun tujuan dari penulisan Skripsi ini adalah untuk memenuhi salah satu syarat kelulusan dalam meraih derajat Sarjana Ekonomi program Strata Satu (S-1) pada jurusan (progam) Tehnik Mesin Fakultas Teknologi Industri Universitas Mercu Buana. Selama penelitian dan penyusunan skripsi ini, penulis tidak luput dari kendala. Kendala tersebut dapat diatasi penulis berkat adanya bantuan, bimbingan dan dukungan dari berbagai pihak, oleh karena itu penulis ingin menyampaikan rasa terimakasih sebesar-besarnya kepada: 1. Bapak Ir. Nanang Ruhyat MT. selaku dosen pembimbing yang telah mengorbankan waktu, tenaga, pikiran untuk membimbing serta memberikan saran dalam menyelesaikan laporan skripsi ini. 2. Bapak Ir. Torik Husein MT. selaku Dekan Fakultas Teknologi Industri Universitas Mercu Buana Jakarta. 3. Bapak Dr. Ir. Abdul Hamid M.Eng. selaku Ketua Jurusan Mesin Fakultas Teknologi Industri Universitas Mercu Buana Jakarta. 4. Bapak Jamari dan Ibu Suminem, kedua orang tuaku tercinta yang selalu mencuruhkan kasih sayang, semangat, dukungan dan doa yang tidak pernah terputus bagi saya, serta Saudara tercinta Lettu Laut Didik Setyawan ST, yang selalu memberikan kritik dan sarannya. 5. Aldila Lutfianidha yang selama ini selalu memberikan perhatian, kasih sayangnya serta semangat dalam penulisan skripsi ini. 6. Sahabat sahabatku tercinta, yang telah memberikan dukungan dan doanya. iv
7. Pihak lain yang tidak dapat saya sebutkan satu persatu, namun telah memberikan banyak dukungan atas penyelesaian skripsi ini. Penulis menyadari penyusunan Skripsi ini masih jauh dari sempurna. Untuk itu saran serta kritik yang membangun sangat kami harapkan. Semoga karya akhir ini dapat bermanfaat bagi kita semua. Amin. Jakarta, Juli 2012 Penulis v
DAFTAR ISI Halaman Judul... i Halaman Pernyataan... ii Halaman Pengesahan... iii Abstrak... iv Kata Pengantar... v Daftar Isi... vii Daftar Tabel... ix Daftar Gambar... xi Daftar Grafik... xii Daftar Lampiran... xiv BAB I BAB II PENDAHULUAN 1.1 Latar belakang Masalah... 1 1.2 Pokok Permasalahan... 2 1.3 Batasan Masalah... 2 1.4 Tujuan Penelitian... 2 1.5 Metode Pengumpulan Data... 2 1.6 Sistem Penulisan... 3 LANDASAN TEORI 2.1 Truk Pengangkutdan Ban Truk... 4 2.1.1 Truk pengangkut... 4 2.1.2 Ban Truk... 7 2.1.3 Konstruksi Ban... 8 2.1.4 Penggunaan Ban yang Tepat... 9 2.1.5 Penambahan Beban Maksimum... 11 2.1.6 Kecepatan Kendaraan... 11 2.2 Ton-Kilometer-Per-Hour (TKPH)... 13 2.2.1 Definisi dari TKPH... 13 2.2.2 Cat Vital Information Management System (VIMS)... 16 BAB III METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Metodologi Penelitian... 19 vi
3.2 Spesifikasi Truk dan Ban... 20 3.3 Data ban belshina yang rusak... 33 3.4 Uji Validitas dan Uji Hipotesis... 23 3.5 Uji F dan uji t...... 24 BAB IV ANALISA BEBAN MUATAN TRUK DAN TKPH 3.1 Analisa Beban Muatan Truk... 26 3.2 Analisa TKPH... 36 BAB IV KESIMPULAN 4.1 Kesimpulan... 43 4.2 Saran... 43 Daftar Pustaka... 44 Lampiran vii
DAFTAR TABEL Halaman Tabel 2-1 Spesifikasi dari truk Caterpillar 789C, 793C dan 797 5 Tabel 2-2 Masalah yang disebabkan oleh Overloading 10 Tabel 2-3 Hubungan penambahan Load dan Air Pressure 11 Tabel 2-4 Kecepatan Maksimum Kendaraan 11 Tabel 2-5 Masalah yang ditimbulkan dari kelebihan kecepatan 12 Tabel 2-6 Variasi dari kapasitas beban yang dibawa dengan kecepatan 13 Tabel 2-7 Berat Truk 20 Tabel 2-8 Distribusi beban muatan Truk 21 Tabel 2-9 Data ban yang rusak pada bulan Mei-Juni 2012 22 Tabel 3-1 Distribusi muatan DT0049A periode 1 April s/d 13 Mei 2012 26 Tabel 3-2 Tabel 3-3 Tabel 3-4 Distribusi muatan DT0031A periode 1 April s/d 20 Mei 2012 27 Distribusi muatan DT0047A periode 1 April s/d 20 Mei 2012 28 Distribusi muatan DT0048A periode 1 April s/d 23 Mei 2012 29 Tabel 3-5 Distribusi muatan DT0050A periode 1 April s/d 27 Mei 2012 30 Tabel 3-6 Distribusi muatan DT0048A periode 1 Mei s/d 13 Juni 2012 31 Tabel 3-7 Distribusi muatan DT0052A periode 1 Mei s/d 15 Juni 2012 32 Tabel 3-8 Distribusi muatan DT0060A periode 1 Mei s/d 15 Juni 2012 33 Tabel 3-9 Distribusi muatan DT0034A periode 26 Mei s/d 28 Juni 2012 34 Tabel 3-10 Distribusi Muatan truk CAT 785C dan umur ban Belshina 35 Tabel 3-11 Korelasi beban Muatan Truk dan umur ban Belshina 35 viii
Tabel 3-12 Rangkuman TKPH Operasi dan umur ban Belshina 41 Tabel 3-13 Rangkuman Model Regresi linear 41 Tabel 3-14 Rangkuman Hasil Analisis Varian 41 Tabel 3-15 Koefisien Regresi 42 ix
DAFTAR GAMBAR Halaman Gambar 2-1 Dimensi truk CAT 785C 6 Gambar 2-2 Radial Tires dan Bias Ply 8 Gambar 2-3 Dump Truck caterpillar 785C 21 Gambar 2-4 Belshina 33.00-51 FT116AM2 22 Gambar 2-5 Kerusakan ban yang sudah scrap karena separasi (impact) 23 Gambar 2-6 Kerusakan ban yang sudah scrap karena separasi (bulging) 23 x
DAFTAR GRAFIK Grafik 3-1 Grafik 3-2 Grafik 3-3 Grafik 3-4 Halaman Distribusi muatan DT0049A periode 1 April s/d 13 Mei 2012 26 Distribusi muatan DT0031A periode 1 April s/d 20 Mei 2012 27 Distribusi muatan DT0047A periode 1 April s/d 20 Mei 2012 28 Distribusi muatan DT0048A periode 1 April s/d 23 Mei 2012 29 Grafik 3-5 Distribusi muatan DT0050A periode 1 April s/d 27 Mei 2012 30 Grafik 3-6 Distribusi muatan DT0048A periode 1 Mei s/d 13 Juni 2012 31 Grafik 3-7 Distribusi muatan DT0052A periode 1 Mei s/d 15 Juni 2012 32 Grafik 3-8 Distribusi muatan DT0060A periode 1 Mei s/d 15 Juni 2012 33 Grafik 3-9 Distribusi muatan DT0034A periode 26 Mei s/d 28 Juni 2012 34 Grafik 3-10 TKPH Operasi DT0049A vs TKPH Ban Belshina 36 Grafik 3-11 TKPH Operasi DT0031A vs TKPH Ban Belshina 37 Grafik 3-12 TKPH Operasi DT0047A vs TKPH Ban Belshina 37 Grafik 3-13 TKPH Operasi DT0048A vs TKPH Ban Belshina 38 Grafik 3-14 TKPH Operasi DT0050A vs TKPH Ban Belshina 38 Grafik 3-15 TKPH Operasi DT0048A vs TKPH Ban Belshina 39 Grafik 3-16 TKPH Operasi DT0052A vs TKPH Ban Belshina 39 Grafik 3-17 TKPH Operasi DT0060A vs TKPH Ban Belshina 40 Grafik 3-18 TKPH Operasi DT0034A vs TKPH Ban Belshina 40 xi
DAFTAR LAMPIRAN LAMPIRAN 1 LAMPIRAN 2 LAMPIRAN 3 LAMPIRAN 4 LAMPIRAN 5 785 Mining Truck Spesification Daftar Nilai TKPH Manufaktur Ban Tabel Faktor K1 dan K2 metode perhitungan TKPH Hasil Uji Korelasi Hasil Uji Regresi xii
DAFTAR NOTASI LAMBANG KETERANGAN SATUAN K1 Koefisien jarak - K2 Koefisien temperatur - TA Temperatur lingkungan aktual ºC TKPH Ton Kilometer per Hour ton km/hour TR Temperatur lingkungan standar ºC Vm Kecepatan rata-rata satu siklus km/hour x Variabel independen - y Variabel dependen - xiii