DAFTAR ISI. Halaman ABSTRAK KATA PENGANTAR

Transkripsi

1 ABSTRAK Ban merupakan komponen penting dalam suatu sistem pengangkutan tambang khususnya alat angkut. Sebagai komponen yang langsung bersinggungan dengan jalan yang kondisinya bervariasi, ban berisiko untuk mengalami kerusakan dini, yaitu suatu kerusakan yang bukan disebabkan laju keausan ban secara normal, melainkan kerusakan akibat pengaruh kondisi lapangan yang ada. Berdasarkan pengamatan di lapangan, diketahui bahwa selama periode Januari sampai Juni 2008, target umur ban yang ditetapkan belum bisa tercapai. Oleh karena itu untuk mengevaluasi kinerja ban, dilakukan analisis terhadap tiga parameter, yaitu Ton Kilometer Per Hour (TKPH), Tread Utilization Rate (TUR), dan umur (lifetime) dari ban. Dari perhitungan diketahui bahwa nilai TKPH site tidak melebihi TKPH rating, yang menunjukkan muatan dan kecepatan alat angkut masih berada pada nilai yang aman untuk mencegah kerusakan dini pada ban, namun nilai lifetime dan TUR tidak mencapai target. Dari hasil analisis, diketahui faktor utama yang menyebabkan kinerja ban tidak mencapai target adalah kerusakan prematur yang diakibatkan road hazard, yaitu sebesar 80% untuk ban ukuran , dan 75% untuk ban ukuran Berdasarkan proyeksi keausan tread secara normal, diperoleh bahwa pencapaian umur ban dapat meningkat, oleh karena itu perbaikan parameter kondisi jalan sebaiknya dilakukan. i

2 ABSTRACT Tire is important part in mining hauling system, especially dump truck. As a component which contact directly with various condition of road, there is possibility to have early damage on tire. Early damage is a kind of damage which not cause by loosing of tread depth normally, but it is caused by influence of road condition. Based on investigation conducted in the field since January until February, it is obtained that tire lifetime did not reach the target. Therefore, tire performance will be evaluated by three parameter of key performance indicator, which are of Ton Kilometer per Hour (TKPH), Tread Utilization Rate (TUR), and tire lifetime. It is revealed that TKPH site was less than TKPH rating which means that payload and velocity of dump truck was in safe range, to avoid early separation, but lifetime and TUR did not reach the target. From the analysis, main factor which cause tire performance could not reach the target is prematur damage which cause by road hazard, which are 80% for tire size and 75% for tire size. From projection of tread loosing normally, it is revealed that tire lifetime will longer than the target. Therefore, road maintenance regularly is become necessary. ii

3 DAFTAR ISI Halaman ABSTRAK i KATA PENGANTAR iii DAFTAR ISI vi DAFTAR GAMBAR x DAFTAR TABEL xii BAB I. PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Tujuan Batasan Masalah Metodologi Penelitian Hasil Yang diharapkan Bagan alir Penelitian 4 II. TINJAUAN UMUM 2.1.Lokasi dan Kesampaian Daerah Keadaan Iklim dan Curah Hujan Keadaan geologi Proses Penambangan Lingkungan Tambang Program Pengembangan Masyarakat 12 III. TEORI DASAR 3.1. Ban Off-Road 14 vi

4 Klasifikasi Ban Karakteristik Ban Pola Kembangan Ban Radial dan Bias Ban Radial Ban Bias Kerusakan Pada Ban Posisi dan dimensi ban dalam unit dump truck Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Performa Ban Kondisi jalan Muatan dan distribusi muatan Laju kendaraan Tekanan ban Kondisi Loding Point dan Disposal Pengoperasian Dump Truck Jenis Material Tire Management System Pemilihan Ban Penanganan Ban Pemakaian Ban Pemeliharaan Ban Pencatatan, Analisa, dan Kesimpulan Key Performance Indicator Tread Utilization Rate Ton Kilometer Per Hour Lifetime Proyeksi Umur Ban 38 vii

5 IV. PENGOLAHAN DATA DAN ANALISIS 4.1. Perhitungan Ton Kilometer Per Hour Unit HD Unit HD Lifetime Tread Utilization Rate (TUR) Januari-Juni Ban ukuran Ban ukuran Proyeksi Umur Ban Berdasarkan Laju Keausan Aktual Bridgestone VMTP 2A ( ) Belshina T-115 ( ) Torch ER-420 (ukuran ) 51 V. PEMBAHASAN 5.1. Ton Kilometer Per Hour Ban Ukuran Ban Ukuran Lifetime Ban Ukuran Ban Ukuran Tread Utilization Rate (TUR) Januari-Juni Ban Ukuran Ban Ukuran Proyeksi Umur Ban Berdasarkan Laju Keausan Aktual Aspek penambangan Kerapihan tambang Pemeliharaan ban Perawatan Jalan Operator 67 viii

6 VI. KESIMPULAN DAN SARAN 5.1. Kesimpulan Saran 72 DAFTAR PUSTAKA 73 LAMPIRAN 74 ix

7 DAFTAR TABEL Tabel Halaman 3.1. Pola kembangan ban Perbedaan ban radial dan bias Penampang ban radial saat kontak dengan permukaan jalan Penampang ban bias saat kontak dengan permukaan jalan Jenis-jenis kerusakan ban Standar parameter desain jalan Aspek pemilihan ban Aspek pemakaian ban Data cycle time pada pengangkutan material lumpur Perhitungan TKPH HD-785 pada pengangkutan material lumpur Data cycle time pada pengangkutan material overburden Perhitungan TKPH HD-785 pada pengangkutan material overburden Data cycle time pada pengangkutan material lumpur Perhitungan TKPH HD-465 pada pengangkutan material lumpur Data cycle time pada pengangkutan material overburden Perhitungan TKPH HD-465 pada pengangkutan material overburden Lifetime scrab tire per brand Scrap Tire per brand Lifetime scrab tire per brand Scrap Tire per brand Tread Utilization Rate Tread Utilization Rate Perhitungan TKPH Koreksi HD Perhitungan TKPH Koreksi HD Jenis kerusakan ban Belshina Jenis kerusakan ban Bridgestone 56 xii

8 5.5. Posisi ban yang dinyatakan scrab Jenis kerusakan ban Torch Jenis kerusakan ban Belshina Posisi ban yang dinyatakan scrab 61 xiii

9 DAFTAR GAMBAR Gambar Halaman 1.1. Diagram Alir Penelitian Peta Kesampaian Daerah Lokasi Tambang Batubara di Pulau Sebuku Data Curah Hujan dan Durasi Hujan Tahun Geologi dasar Pulau Sebuku Zona Patahan Pada pit Tanah Putih Pit Matangkarang yang Telah di Reklamasi Pelabuhan Tanjung Kepala Struktur ban Ketebalan tread ban berdasarkan tipe material Posisi ban dump truck Dimensi ban Diagram alir Tire Management System Histogram lifetime Torch Histogram lifetime Belshina Histogram lifetime Belshina Histogram lifetime Bridgestone Grafik proyeksi lifetime VMTP 2A Grafik proyeksi lifetime T Grafik proyeksi lifetime ER Grafik TKPH site vs TKPH rating HD Grafik TKPH site vs TKPH rating HD Grafik lifetime aktual vs target Penyebab kerusakan ban Grafik lifetime aktual vs target Penyebab kerusakan ban x

10 5.7. Grafik TUR & lifetime Grafik TUR & lifetime Tanjakan barat (kemiringan 9,5%) Tanjakan box cut (kemiringan 11,3%) Loading point utara Deformasi ban pada kondisi jalan baik Deformasi ban pada kondisi jalan bergelombang Mixmatching Overback-warding Rock Spillage 69 xi