Tipe Pesawat Maximum Apron Mass and Operating Empty Mass _oad on One Main Gear Leg Star dard Aircraft T re Pressure ACNrelatrveto Rigid pavement subgrades Flexible pavement subgrades A B c D A B C D High Medium Low Ultralow High Medium Low Veryow K«0 K-80 k = 40 K-20 CBR- CBR-0 CBR- CBR-3 lbs kgs % Psi Kg/cm2 Mpa MN/m' MN/m' MN/m' MN/m' % % % % 2 3 4 8 9 0 2 3 4 MD-90-30ER 800 9000 430 4030 4 0 93 3..33 3 44 48 2 24 2 2 2 2 2 24 2 DHC 43800 98 4. 0. 0 4 \ 3 3 0 2 4 DASH 2000 93 8 DASH8 Series 00 3400 40 4. 3».2 0.90 9.0 9.4 0.0 04.8 8.2 9.4 0. Standard Tlree 22000 999..4.9. 4. 4..2 2 DASH8 Series 00 3400 40 4..4 0.3. 8.3 9.0 9..8.4 ee 04 Optional Tires 22000 999 44 4.8.3. 34 42 48. Domler 228-0/20 320 800 44.2 0 4.9 D.48 3.8 4.0 4. 4.2 3 3.8 4. 49 8224 330 2.4 2.9 4 28 30 Domler 228-202 334 S230 4. 4. 0.0 4. 4.3 4.4 4. 3.4 4. 49 34 389 2. 2 2.8 2 ao 3 Domler 228-22 4 430 4..2 0. 4.3 4.4 4. 4. 3 4.3.3 8398 3809 2. 8 30 3 Domler 328-00 3024 9423 320 4.2 8. 0.80. 8 8. 8.9.3.0 8 9 880 4. 4.8..4 3.8 4. 4 EmbrawEMB 20 RT 229 80 4.4 MM 0.80.4.8.2 S3.8 0 0 3.9 4.2 4. 4. 3.3 3. 40 4.8 Embraer EMB 20 ER 209 200 4.4 2 893 0.88.9.3. 8.0.8. 0 8.0 23 808 4. 4.4 4. 4.9 3.4 3. 4 48 Embraer ERJ 4 RT 4249 23 Embraer ERJ 4 ER 43 23 9300 4.2 3 8.2 09 0. 24 29 9.4 0. 3 00.0.4.9.2.2..2 2000 4.2 39 9. 0.9 2 2.9 3. 4. 0.. 2 ' 4.3 00...9.3.3..2 Embraer ERJ 0 99 30 4. 0 0..04 22 24 2 2 20 2 24 2<i ' 43 2000 Embraer ERJ ' 8302 0 4. L 0..04 ' 4399 00 ' I I " I ^ * " ' 3 ' 4 ' 2 ' 2 ' 3 ' 4 I I I 2 I U I M I " I I " ' 24 I X ' 2 [ M Embraer ERJ 90 STD ' 02 90 4.3 f. 0.04 """24 ' 2 ' 28 ' 29 r 22 I " I * ' X ' 03 2900 ' 3 M ' ' I " I n ' 4 I Embraer ERJ *0 LR ' 24 040 4.2 psi 0..04 I S I ^ ' 29 ' 3 I M I * ' 2 r 32 ' 03 2900 ' 3 I U ' ' I " I " ' 4 [ Embraer ERJ 90 AR ' 43 90 4. 0.04 ' 2 I " ' 30 ' 32 I 2i I M ' 28 r 33 ' 03 900 ' 3 ' ' ' 4 r4 I n I " Embraer ERJ 9 ' 3 2449 4. k».2.0 ' 3 ' 3 ' 3 r 28 I ' 388 890 ' ' ' ' 8 FokJier 2 Standard ' 4000 2042 4.3 So.2 0. ' 0 Mk 200/400/00/00 ' 2000 340 ' Fokker 2 RFV ' 4O00 042 4.3 r ' 2000 Mk 200/400/00/00 340 4.08 0.40 '~8 ' 4 r" ' 2 ' 3 r8 I r r9 r * ' ' r 4 I M ' 33 [ M I 4 I M I 8 I ' 2 I '4 ' r ' 0 r~ii ' l I 8 l 3 ' ' r 3 ' " I Pedoman Periiitungan PCN Perkerasan Prasarana Bandar Udara Halaman 08 dari
Tipe Pesawat Maximum Apron Mass and Operating Empty Mass Load on One Standard Aircraft Tire Pressure ACN relative to Main Gear Rigid pavement subgrades Flexible pavement subgrades L»0 A B c D A B C D High Medium Low Ultralow High Medium Low Very!ow K-0 K-80 k-40 K-20 CBR- CBR-0 CBR- CBR-3 bs kgs % Psi Kg/cm2 Mpa MN/m' MN/m' MN/m' MN/m' % % t. % ' 2 3 4 8 9 0 ',3 4 ' Fokker 28 ' 00 04 4.4 koo.03 0.9 r ' ' 8 ' ' 20 I, Mk 000 High Tire Pressure ' 3000 ' ' 9 ' ' Fokker 28 Mk 000 LowTIre Pressure Fokker28 Mk 2000 High Tire Pressure Fokker 28 Mk 2000 LowTIre Pressure Fokker 28 Mk 3000/4000 High Tire Pressure Fokker 2 00 r 3300 ' 3000 000 000 F3000 38000 3000 O00 Mk 3000/4000 LowTIre Pressure 38000 HS8 ' 8 ' 8 304 4.4 4.92 0.48 r r" ' 4 ' ' 0 ' r 9 I I " 8 ' ' r ' 8 r r 9 I I 9484 4.9 fl02. 0.0 r ' r" ' 9 ' -.8 f 20 l" I S ( r r ' ' 9 r ' 8 r 9 I 8 I * 9484 4.9.00 0.49 f 3 ' r r~lo r r I $ I " rx 8 ' ' 8 r i ' I I 8 i * r9 33 4. koi.0 0.0 r ' 8 240 r I * 33 4. k 48 3.4 r is ' I 9 ' 20 I u i " ' 8 ' 9 r 9 ' 0 f r r 9 I 8 ' 9 I " r * 9 ' 0 i 2 i 240 8 8 9 8 0 i ** FokkorSO High Tire Pressure 4900 288 20820 4.8 [8.98 0.9) 0 2 3 8 0 2 4 249 SO.2 0. e ( 8 Fokker 0 LowTIre Pressure 49O0 20820 4 8 0 4.22 0.4 9 0 2 9 4 288 249 4 8 FokkerlOO S8O0 4480 4.8 42 9.9 0.98 28 29 3 32 2 2 X 32 33 243 3 4 2 3 U L-00-20 800 409 00 24. 0.3 0.2 30 33 3 38 2 3 33 38 3420 4 2 4 L-00-30 800 02 00 340 24.2 0.38 0.2 30 33 3 38 2 3 33 39 4 2 4 L-0-432000 992 4.4 93 3..33 4 2 2 3 2 9 240000 0882 24 2 28 33 2 2 29 38 L-0-0O/2O0 48000 2228 4.8 Z34.2 4 8 3 00 24482 098 23 24 28 32 2 2 30 38 L-0-00 498000 2403 22889 08924 4.2 84 29.2 0 9 2 84 0 9 0 23 24 2 3 2 2 28 3 YS-A 800 2300 4.40 0.3 9 0 2 8 0 3 340 00 e * C 8 9 34480 000 4.0 0.4 0.4 3 20 23 8? 2 An-2 04 32000 8 0 9 4903 22000 4.9.00 0.49 2 2 2 3 28 3 43 An-22 2*24 800 2 4 2 8 24 429 2000 4..00 049 9 0 2 9 4 An-24 294 3400 4 s e 8 290 24000 4. 3.9 0.39 9 0 2 3 9 2 All-2 3309 000 4 ( 8 924 2000 4..00 0.49 2 3 4 9 2 4 ' An-32 488 9000 8 9 0 t 9 Pedoman Perhitungan PCN Perkerasan Prasarana Bandar Udara Halaman 09 dari
' ' Tipe Pesawat Maximum Apron Mass and Operating Empty Load on Standard Aircraft Tire Pressure ACN relative to Mass One Main Gear Leg Rigid pavement subgrades Flexible pavement subgrades A B C D A B C D High Medium Low Ultralow High Medium Low ^eryow K- 0 K-0 k-40 K-20 CBR- CBR-0 CBR- CBR-3 lbs kgs % Pal Kg/cm2 Mpa MN/m' MN/m' MN/m' MN/m' % % % % 2 3 4 f 8 9 0 ' '2 3 4?09 400 4.9 *.00 0.49 rl r is ' 4 ' ' 9 ' 2 f 4 ' An-2 «88 9000 ' f r r s V r 8 r ' 8 An-24-00 3430 9828 3220 98000 80000 Sooooo 4.9 *.0.08 r*i3 f 49 ' 4 ' 0 ' 0 * 8 * 3 ' 00 An-228 998 24000 ' r ' 9 ' 2 IL-8 k«29 49N 4.0 33 9.38 092 ' IL-2M 033 f [ ' 9 ' 2 r y 9 r 22 ' 30 4. m 03.8 ' 4 f ' 84 f 22 r t 4 f 8 ' 0 384 300 ' 408 IL-2 848 IL-T 438 39S 8000 4.0.0.08 400 200 4.0.0 08 400 000 ' I,2 ' 4 I x l * I 2 ' I " I S r 9 r 22 r» I * 24 f 2 f 8 r" l 24 ' 3 ' 0 r ii I * r * r 9 r 3 2 ' f f 83 ' 9» 22 ' r 8 ' 0 t 9 I * r r 8 I 2 I $ ' 20 ' 2 r 4 r 9 ke r 8 r 24 23. 8.02 0.9 29 29 32 33 24 2 34 4 844 83800 0 3 3 4 9 0 2 IL-TD 4208 9000 23. 00.03 0.9 3 3 3 40 29 32 40 3 9224 8200 2 4 0 3 IL-8 429 244094 200 000 3.2 3 3.48 3.93 2 3 38 4 34 3 44 4 20 9 23 IL-9 093 23000 3..00.08 3 43 2 42 4 2488 00 9 23 8 20 2 II..4 04 393 Saab340B 28800 220 4. 3.02 0.9 2 3 4 9 3 400 8 8 9 30 4. 8.09 0.9.4.9 8.3 8...8.8 9.0 803 4. 48..3 3.8 42 48. Saab 2000 00 23000 4..2.4 4.2.8 2 2. 3. 4.8.2 30203 300.8 8.2 8. 9..8..8 9.0 TU-34A 04940 40 400 2930 4 20 8.0 0.83 3 9 2 3 2 8 9 0 8 9 2 TU-4B 200 94 98000 4. 3 9.0 0.93 9 2 32 38 20 24 30 38 300 8 0 3 0 IS TU-204 2030 28 93O0 490 4.4 99 3.9.3 23 2 32 3 2 28 33 43 2 4 8 3 4 20 YAK-40 324 238 000 440 3.9 0.39 9 9 0 0 9 3 900 8 4 8 YAK-42 240 00 00 3800 4.0 2 8.9 088 3 20 23 20 2 9 0 8 9 Pedoman Perhitungan PCN Perkerasan Prasarana Bandar Udara Halaman 0 dari
APPENDIKS F TATA CARA PERHITUNGAN COVERAGES F. COVERAGES DAN PASS-TO-COVERAGE RATIO F.. Coverages dapat diartikan sebagai jumlah perkerasan yang menerima tegangan maksimum akibat lalu lintas pesawat. Hubungan antara passes dan coverages tergantung dari berbagai faktor diantaranya jumlah dan lebar spasi roda pada main gear pesawat, lebar area kontak antara roda dan permukaan perkerasan dan distribusi beban pesawat yang diteruskan ke perkerasan. Coverages dihitung berdasarkan rumus berikut: Coverages = Passes Pass to Coverage Ratio F..2 Nilai Pass to Coverages Ratio dapat dihitung dengan menggunakan rumus: Pass to coverages Ratio = ywz Dimana : Wt =Contact area roda pesawat (0.88 j Tyre Pressure Beban satu roda. Y = fungsi distribusi normal, ditentukan dengan menggunakan kurva pada Gambar FI untuk tujuan kepraktisan, Pass to Coverages Ratiountuk berbagai konfigurasi roda pendaratan ditampilkan dalam Tabel Fldan Tabel F2. Tabel FI Nilai Pass to Coverages Ratio Main Wheel GearType" Pass-to-Coverage Ratio Runway Taxiwa Stand Single See Table Dual 32 2 Dual-Tandem 8.3 0 Tndem 44 033 Tabel F2 Nilai Pass to Coverages Ratio Pesawat Konfigurasi Roda Single Wheel Tyre Pressure MPa ACN of Aircraft Up to 0-20 2-40 Over 40 All Runway Taxiway Runway Taxiway Runway Taxiway Runway Taxiway Stands Upto.0.0 to. >. 8 0 2 4 8 0 3 2 3 3 4 2 2 3 Pedoman Periiitungan PCN Perkerasan Prasarana Bandar Udara Halaman dari
lhataooa fro ihe wfteal oa"tfa-an» (m Gambar F Nilai y Terhadap Jarak Dari Centre Line Roda Contoh perhitungan Pass to Coverage Ratio (Contoh Appendix D,Defence Estates, UK : Konfigurasi roda: 0 0 Load pw»he»i M0St*g 0-2.24 «0"N -0 0 Tyre pressure:.43 N/mm Contact Area Width, Wt = 0.88 V2^- = 38 ^.43 mm Pedoman Perhitungan PCN Perkerasan Prasarana Bandar Udara Halaman 2 dari
Fungsi y Jarak centre line Wheel (mm) Wheel Wheel 2 Wheel 3 Wheel 4 Y TOTAL 0 0. 0.20 0. 0.20.22 00 0.2 0.49 0.2 0.49.322 200 0.499 0.80 0.499 0.80.38 300 0.49 0.2 0.49 0.2.390 400 0.4 0.24 0.4 0.24.40 00 0.42 0.294 0.42 0.294.42 00 0.382 0.334 0.38 0.334.432 0 0.3 0.3 0.3 0.3.428 Catatan: Nilai y pada wheel 2 adalah hasil dari ploting nilai (.32 - x) pada Gambar FI dimana x adalah jarak centre line Wheel. Begitu juga dengan nilai y pada wheel 3 dan wheel 4. Pass to coverages Ratio = =.8.432x0.38 F.2 MIXED TRAFFIC F.2. Dalam hal pengoperasian berbagai jenis pesawat, perlu diperhatikan hubungan antara karakteristik pembebabanan pesawat antara satu dengan yang lainnya. Oleh karena itu, dalam desain maupun evaluasi digunakan coverage ekuivalen. Coverage ekuivalen merupakan hasil pembagian antara coverage dengan faktor coverage yang ditampilkan dalam Gambar F2 dan Gambar F3. Pedoman Perhitungan PCN Perkerasan Prasarana Bandar Udara Halaman 3 dari
S 8 UBIOUW ufllbap JONOV Gambar F2 Faktor Coverage Perkerasan Kaku Pedoman Perhitungan PCN Perkerasan Prasarana Bandar Udara Halaman 4 dari