Studi Perencanaan Rute LRT (Light Rail Transit) Sebagai Moda Pengumpan (Feeder) MRT Jakarta

Transkripsi

1 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (201) Studi Perencanaan Rute LRT (Light Rail Transit) Sebagai Moda Pengumpan (Feeder) MRT Jakarta Mercyano Febrianda, Ir. Wahju Herijanto, MT. Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya herijanto@ce.its.ac.id MRT Jakarta merupakan gagasan pemerintah Provinsi DKI Jakarta untuk mengatasi permasalahan transportasi. Pembangunan MRT Jakarta yang akan direncanakan tahun 201 ini memiliki dua rute yang direncanakan yaitu koridor selatan utara dan barat timur. Akan tetapi rute yang direncanakan belum mencakup semua daerah DKI Jakarta. Masih ada beberapa daerah yang membutuhkan sarana transportasi lagi untuk mencapai MRT Jakarta. Moda pengumpan (feeder) dibutuhkan untuk menunjang penggunaan MRT Jakarta agar lebih maksimal. Tugas Akhir ini merencanakan rute LRT (Light Rail Transit) sebagai moda pengumpan (feeder) untuk MRT Jakarta. LRT sendiri memiliki kapasitas yang lebih kecil dari MRT. Akan tetapi tidak membutuhkan biaya yang tinggi dalam pembangunannya. Dalam tugas akhir ini salah satu langkah dalam menentukan rute LRT adalah permodelan transportasi pada zona yang direncanakan yang kemudian akan diterapkan pada rute yang direncanakan. Tugas akhir ini bertujuan untuk mendapatkan permodelan transportasi untuk rute LRT yang direncanakan, demand pada rute LRT, mendaptakan analisa pembebanan penumpang pada rute LRT, serta perencanaan operasional moda LRT. Hasil yang didapatkan pada tugas akhir ini adalah dari permodelan pada zona yang ditentukan didapatkan persamaan persaman yang akan digunakan untuk menenetukan demand rute LRT. Dengan beberapa variabel yang dimasukkan pada persamaan yang didapatkan, dihasilkan bangkitan paling maksimum sebesar 240 dan tarikan paling maksimum sebesar 40 pada tahun eksisting, sedangkan untuk tahun rencana dihasilkan bangkitan paling maksimum sebesar 20 dan tarikan paling maksimum sebesar 201. Dari hasil bangkitan dan tarikan dilakukan analisis distribusi yang paling maksimum sebesar 6,7 pada tahun eksisting dan 4,06 pada tahun rencana. Untuk analisis pembebanan didapatkan yang terbesar adalah 77,0 untuk tahun eksisting dan 722, untuk tahun rencana. Hasil dari perencanaan operasional moda didapatkan headway sebesar 12 menit dan travel time selama 1 jam dengan jumlah armada kereta. Kata kunci : rute, LRT, MRT Jakarta, feeder, regresi I. PENDAHULUAN Pemerintah Provinsi DKI Jakarta sudah sering menerapkan berbagai kebijakan untuk mengurangi kemacetan. Sistem Three In One yang paling lama diterapkan oleh pemerintah sudah tidak mampu mengatasi kemacetan yang ada. Kemudian pemerintah juga sudah membangun Trans Jakarta yang menerapkan sistem Bus Rapid Transit yang sekarang sudah memiliki koridor. Akan tetapi masih ada beberapa kekurangan dalam pelaksanaannya selama beberapa tahun ini. Kemudian pemerintah mulai merencanakan pembangunan MRT (Mass Rapid Transit) yang pembangunannya masih dimatangkan kembali dan diperkirakan akan dibangun mulai tahun 201. Mass Rapid Transit Jakarta (MRT Jakarta) yang berbasis rel rencananya akan membentang kurang lebih 0. km, yang terdiri dari Koridor Selatan Utara (Koridor Lebak Bulus - Kampung Bandan) sepanjang kurang lebih 2. km dan Koridor Timur Barat sepanjang kurang lebih 7 km [1]. Dapat dilihat pembangunan MRT Jakarta tidak menyebar keseluruh kota Jakarta. Beberapa daerah cukup kesulitan mencapai ke koridor MRT tersebut. Maka untuk mempermudah para masyarakat menggunakan MRT, dibutuhkan moda pengumpan (feeder) yang nyaman dan terjangkau. Moda pengumpan atau feeder sudah sering diterapkan di dalam berbagai transportasi massal. Di Jakarta sendiri, feeder diterapkan kepada moda Trans Jakarta. Jenis feeder yang digunakan untuk menjangkau Trans Jakarta adalah jenis bus. Bus tersebut biasanya beroperasi mulai dari suatu daerah kemudian menuju ke daerah yang dilewati oleh jalur Trans Jakarta. Jenis feeder sendiri ada berbagai macam dari angkutan umum hingga transportasi berbasis rel. Contohnya di Singapura sendiri menggunakan LRT (Ligh Rail Transit) sebagai moda pengumpan MRT Singapura. Light Rail Transit (LRT) merupakan salah satu transportasi massal yang menggunakan tenaga listrik sebagai penggeraknya, memiliki kapasitas besar dan memiliki lajur sendiri. LRT merupakan salah satu alternatif sebagai moda pengumpan (feeder) moda MRT Jakarta. LRT tidak menghasilkan polusi yang besar dan dapat mengurangi volume kendaraan yang ada. LRT dalam pembangunannya tidak memerlukan pembangunan jalan baru karena LRT dapat menggunakan jalan yang sudah ada. Pada tugas akhir ini rute LRT sudah direncanakan dan memiliki dua titik pertemuan pada pemberhentian halte MRT Jakarta. Feeder yang direncanakan bertujuan untuk mengangkut penumpang MRT Jakarta ke daerah pemukiman atau perkantoran yang belom dilewati oleh MRT Jakarta ataupun transportasi massal lainnya. Dalam tugas akhir ini akan dilakukan analisis permodelan bangkitan, analisis bangkitan, analisis distribusi, dan analisis

2 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (201) pembebanan pada rute LRT rencana, juga perencanaan moda dan pola operasional LRT berdasarkan analisis pembebanan. II. METODOLOGI Metodologi Tugas Akhir ini dapat dilihat pada Gambar 1. Gambar 1. Metodologi Tugas Akhir A. Data Primer III. HASIL DAN PEMBAHASAN Pada perencanaan moda pengumpan (feeder) LRT untuk mendapatkan analisa regresi maka dibutuhkan data penumpang MRT Jakarta. Karena MRT Jakarta belum beroperasi maka untuk data penumpang diasumsikan sama dengan data penumpang Transjakarta. Kemudian dibutuhkan juga data penduduk per kelurahan sesuai letak halte Transjakara Koridor 1. Data yang digunakan dalam tugas akhir ini dapat dilihat pada tabel 1 dan tabel 2. Tabel 1. Data Penumpang Transjakarta Koridor 1 Naik Turun Halte Pagi Malam Pagi Malam Blok-M Al-Azhar Bundaran Senayan Gelora Bung Karno Polda Metro Jaya Bendungan Hilir Karet Setia Budi Dukuh Atas Tosari BundaranHI Sarinah BI Monas Harmoni Sawah Besar Mangga Besar Olimo Glodok Kota Tabel 2. Data Jumlah Penduduk Kelurahan Sesuai Halte Transjakarta [4] No Kelurahan Halte Jumlah Penduduk 1 Melawai Blok-M Selong Masjid Agung 27 Bundaran Senayan Senayan Gelora Bung Karno Polda Metro Jaya 6 Karet Semanggi Bendungan Hilir 2 7 Karet Setia Budi Setia Budi 1 Dukuh Atas 10 Menteng Tosari Gondangdia BundaranHI 12 Sarinah 41 1 BI Gambir Monas 2 1 Petojo Utara Harmoni 2021 Kebon Kelapa Sawah Besar 14 Mangga Besar Keagungan Olimo Glodok Glodok Pinangsia Kota 174 B. Permodelan Bangkitan Permodelan yang dilakukan menggunakan metode regresi linier berdasarkan jumlah penduduk per kelurahan, jumlah rumah, dan daerah luas bangunan komersial dengan jumlah lantai. Variabel jumlah penduduk, jumlah rumah, dan luas bangunan komersial dengan jumlah lantai merupakan variabel bebas yang didapatkan dengan membuat zona pada halte Transjakarta Koridor 1 dengan radius 1 km, 00 m, dan 20 m, dan variabel tetapnya adalah jumlah penumpang Transjakarta Koridor 1 yang diumpakan sebagai penumpang MRT Jakarta yang naik dan turun. Hasil regresi linier tersebut merupakan persamaan persamaan yang akan digunakan pada permodelan rute LRT. Lokasi halte Transjakarta Koridor 1 dapat dilihat pada gambar 1 dan hasil regresi linier yang akan digunakan untuk permodelan rute LRT dapat dilihat pada tabel [2]. Gambar 1. Halte Transjakarta Koridor 1

3 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (201) 1-6 Tabel Hasil regresi linier yang digunakan untuk permodelan LRT C. Analisis Bangkitan pada Rute LRT Rencana Untuk mendapatkan bangkitan pada rute LRT yang dilakukan adalah membuat zona dengan radius 1 km, 00 m, dan 20 m pada tiap stasiun yang berada pada rencana rute LRT. Untuk menentukan zona pada rute LRT rencana kita harus menentukan letak stasiun terlebih dahulu []. Rute LRT yang direncanakan dimulai dari daerah Dukuh Atas kemudian melewati daerah Pejompongan, Senayan, Kebayoran Baru, dan berakhir di daerah Mampang Prapatan. Letak stasiun LRT dapat dilihat pada gambar 2. dihitung apabila diregresikan dengan penumpang naik pagi dan turun malam akan didapatkan bangkitan dan tarikan, sedangkan luas bangunan komersial x lantai apabila diregresikan dengan penumpang turun pagi dan naik malam akan didapatkan tarikan dan bangkitan. Contoh perhitungannya adalah sebagai berikut : [2] Persamaan regresi zona halte Transjakarta koridor 1 : Y = 0, X + 7,2 Jumlah rumah pada zona stasiun 1 LRT : 70 rumah (sebagai X) Maka bangkitan perjalanannya : Y = 0, X + 7,2 =(0, x 70) + 7,2 = 71 Hasil dari bangkitan dan tarikan pada rute LRT dapat dilihat pada tabel 4. Tabel 4 Bangkitan dan Tarikan Rute LRT No Stasiun Bangkitan Tarikan Bangkitan Tarikan Pagi Pagi Malam Malam Gambar 2. Letak Stasiun LRT (Rute LRT warna putih dan rute MRT Jakarta warna biru) Setelah menentukan letak stasiun LRT, maka dilakukan perhitungan jumlah rumah pada zona radius 00 m dan 20 m. Sedangkan untuk zona radius 1 km dilakukan perhitungan luas bangunan komersial dengan jumlah lantai. Setelah diketahui jumlah rumah dan luas bangunan komersial dengan jumlah lantai, data tersebut digunakan sebagai variabel yang akan digunakan pada persamaan regresi pada zona halte Transjakarta Koridor 1 untuk mendapatkan jumlah penumpang yang naik dan turun pada rute LRT. Jumlah rumah yang D. Analisis Transit LRT Pada tugas akhir ini, moda LRT yang direncanakan merupakan moda pengumpan (feeder) MRT Jakarta. Maka perlu dilakukan analisis jumlah penumpang yang akan transit atau pindah moda dari MRT Jakarta menuju moda LRT yang direncanakan. Pada rute LRT sendiri ada dua lokasi stasiun transit yaitu stasiun 1 dan stasiun yang berdekatan dengan stasiun MRT Jakarta yaitu stasiun Dukuh Atas dan Senayan Perhitungan dalam analisis ini, data yang digunakan adalah jumlah penumpang Trasnjakarta naik dan turun pada pagi dan malam hari yang diasumsikan sebagai penumpang MRT Jakarta. Data tersebut digunakan untuk mencari nilai rata rata penumpang naik dan turun pada pagi dan malam hari pada halte biasa dan nilai rata rata penumpang naik dan turun pada pagi dan malam hari pada halte transit. Halte transit pada Transjakarta koridor 1 adalah halte Blok M, Dukuh Atas, dan Harmoni. Hasil nilai rata rata halte transit kemudian dibagi

4 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (201) nilai rata rata halte non transit. Letak stasiun LRT transit dan stasiun MRT Jakarta transit dapat dilihat pada gambar. Gambar 4. Peta rencana tata ruang kota DKI Jakarta pada daerah rute LRT Gambar. Lokasi stasiun LRT transit dan stasiun MRT Jakarta (Lingkaran Kuning) Berikut adalah hasil perhitungan analisis transit LRT : 1. Nilai rata rata halte transit : halte non transit nak pagi : 1.1 / 67 = 1, Nilai rata rata halte transit : halte non transit turun pagi :.742 / = 1,6667. Nilai rata rata halte transit : halte non transit naik malam: 1. / 76 = 2, Nilai rata rata halte transit : halte non transit turun malam: 2.7 / 1.4 = 1,77124 Hasil perbandingan nilai rata rata yang telah dihitung, digunakan sebagai faktor pengali untuk mendapatkan penumpang LRT + jumlah penumpang yang transit. Nilai nilai yang telah dihitung dikalikan dengan hasil bangkitan dan tarikan LRT yang telah diketahui pada stasiun transit yaitu 1 dan [6]. E. Analisis Bangkitan pada Tahun Rencana Dalam tugas akhir ini juga perlu menghitung bangkitan pada tahun rencana. Tahun rencana yang ditentukan adalah tahun 200. Tahun 200 dipilih berdasarkan RTRW DKI Jakarta tahun 200. Dalam RTRW DKI Jakarta tahun 200 terdapat peta rencana tata ruang kota kawasan DKI Jakarta. Peta tersebut menjelaskan kawasan mana yang akan berkembang menjadi kawasan perumahan dan kawasan komersial pada tahun 200. Peta rencana tata ruang kota pada daerah sekitar rute LRT yang dapat dilihat pada gambar 4. Dalam analisis ini, kita menghitung jumlah rumah dan luas bangunan komersial x jumlah lantai yang diperkirakan akan bertambah pada tahun 200 berdasarkan RTRW DKI Jakarta tahun 200. Perhitungan yang dilakukan sama seperti pada zona stasiun LRT dengan radius 1 km, 00 m, dan 20 m. Untuk jumlah rumah, pada analisis tahun rencana ini diasumsikan berupa apartemen berlantai 10 dengan luas unit m 2 dengan perhitungan luas sesuai dengan peta rencana tata kota. Untuk luas bangunan komersial diasumsikan sebagai gedung perkantoran berlantai 10 dengan luas sesuai daerah yang direncanakan pada peta rencana tata kota. Hasil perhitungan pertumbuhan jumlah rumah dan luas bangunan zona stasiun LRT pada tahun 200 digunakan sebagai variabel x pada persamaan regresi zona halte Transjakarta koridor 1. Dengan perhitungan yang sama, hasil perhitungan bangkitan dan tarikan pada rute LRT tahun rencana yaitu tahun 200 yang dapat dilihat pada tabel [2]. Tabel Bangkitan dan Tarikan Rute LRT Tahun Rencana No Stasiun Bangkitan Tarikan Bangkitan Tarikan Pagi Pagi Malam Malam

5 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (201) F. Analisis Trip Distribution dengan Metode Furness Untuk mendapatkan persebaran penumpang pada rute LRT, perlu dilakukakan analisis persebaran dengan metode Furness [2]. MAT (Matriks Asal Tujuan) awal yang digunakan adalah matriks bernilai 1 kemudian untuk mendapatkan matrik persebaran dikalikan dengan bangkitan dan tarikan rute LRT eksisting yang sudah diketahui dan dilakukakn secara bergantian. Pada matrik awal, untuk angka bangkitan dan tarikan stasiun 1 dan yang merupakan stasiun transit, dikalikan juga dengan nilai faktor pengali transit yang telah dihitung sebelumnya. Matrik yang dikalikan kemudian diiterasikan hingga mendapatkan hasil fo = 1. Untuk Furness tahun rencana, hasil matrik akhir dari furness eksisting diiterasi kembali dengan mengkalikan bangkitan dan tarikan pada tahun 200. Hasil MAT dapat dilihat pada tabel 6, 7,, dan. Tabel. MAT Malam Tahun 200 G. Analisis Trip Assignment Analisis trip assignment atau analisis pembebanan penumpang didapatakan dari hasil matrik Furness [2]. Pembebanan yang di analisis adalah pembebanan penumpang per ruas rute LRT arah pergi dan pulang. Pembebanan ini juga digunakan untuk perencanaan headway moda LRT. Hasil pembebanan dapat dilihat pada tabel 10 dan. Tabel 10 Pembebanan per Ruas Rute LRT Eksisting Pagi dan Malam No Tabel 6. MAT Pagi tahun Eksisting Ruas Pagi Jumlah Penumpang Ruas Malam Jumlah Penumpang Segmen Jumlah Penumpamg Jumlah Penumpang Segmen Tabel Pembebanan per Ruas Rute LRT Tahun 200 Malam No Tabel 7. MAT Malam tahun Eksisting Tabel. MAT Pagi Tahun Ruas Pagi Jumlah Penumpang Ruas, ,1-4,2-4102, ,2 1-10,0-1 27, , ,12-10,0 10-,7-066, , ,42 6-2, , ,62-2 1, Jumlah Penumpang,0 0, ,07 004, 0,2 4, 424, 467,4,71 10,02 2,76 00,6 477,0 447, ,2 41, 277,2 0,1 No Ruas Malam Jumlah Penumpang Ruas 4010, , - 067,04-46,7-1 47, , , , 12-67, ,4 10-,2-727, -7 77, , 6-62, , 4-4, -2 77,0 2-1 Jumlah Penumpamg 1261,2 2,7 426,6 00,6 6642,0 746,7 440,26 740, 4,6 0,2 6,2 21,7 47,71 7, , 6,, 22,2

6 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (201) H. Perencanaan Moda dan Operasional LRT Contoh perhitungan headway (berdasarkan analisis pembebanan) [] : Kebutuhan penumpang maksimum (Eksisting) = 77 orang/ jam = 7 orang/jam Jenis kendaraan LRT yang digunakan : Alstom Citadis Dualis dengan kapasitas 24 penumpang (Cv) Headway maksimum (h maks) = (Cv x 600)/P = (24 x 600)/7 =,41 detik =,22 menit Headway rencana (h) = menit = 40 detik Kapasitas jalur (C) = (Cv x 600)/h = (24 x 600)/40 = 1002,7 penumpang Frekuensi (F) = (1/h) x 600 = (1/40) x 600 = kendaraan / jam Kontrol = (P/C) < 1 = (7/1002,7) < 1 = 0,4 < 1...OK Jarak tempuh =,6 km (rute pulang dan pergi) Kecepatan minimum = 20 km/jam = 0, km/menit Headway = 660 detik Jumlah Armada = Dari hasil perhitungan, headway yang akan digunakan pada rute LRT adalah sebagai berikut : Jumlah Penumpang = penumpang/jam (tahun 200) Jenis moda = Bombardier Flexity Freedom Kapasitas 21 penumpang Frekuensi = kendaraan/jam Headway = 720 detik = 12 menit Perencanaan area mengantri [] Panjang moda LRT = Bombardier Flexity Freedom, 0, m Jumlah pintu kereta = 6 pintu Lebar stasiun LRT rencana = 2 m LOS (Level of Service) = C, 0,7 m 2 / orang Luas stasiun = 61,6 m 2 Jumlah penumpang = 4 penumpang/jam Jumlah orang mengantri = 4 / 6 = orang/jam = 12 orang/12 menit Luas tempat menunggu = 0,7 x 12 orang =, m 2 ~ m 2 IV. KESIMPULAN/RINGKASAN 1. Dari hasil permodelan yang dilakukan dengan menggunakan analisis regresi, didapatkan empat persamaan regresi berdasarkan pada zona halte Transjakarta koridor 1 radius 1 km, 00 m, dan 20 m yang kemudian digunakan untuk permodelan rute LRT. Persamaan regresi yang didapatkan adalah y = 0,x + 7,2 untuk permodelan bangkitan pagi, y = 0,0002x + 64,0 untuk tarikan pagi, y = 0,0012x +, untuk bangkitan malam, dan y = 0,x + 124, untuk tarikan malam. 2. Dari hasil analisis didapatkan pada rute LRT yang memiliki bangkitan terbesar pada kondisi eksisting adalah stasiun 4 yaitu sebesar 24 yang berada pada Jl. Karet Pasar Baru Barat dekat daerah Dukuh Atas dan untuk kondisi tahun rencana tahun 200 adalah stasiun 2 yaitu sebesar 20 yang berada pada Jl. Karet Pasar Baru Timur dekat daerah Dukuh Atas. Untuk tarikan terbesar pada kondisi eksisting adalah stasiun 6 yaitu sebesar 40 yang berada pada Jl. Pejompongan Raya dan untuk kondisi tahun rencana adalah staisun 12 yaitu sebesar 201 yang berada pada Jl. Senopati.. Dari hasil analisis distribusi yang dapat dilihat pada matriks asalal tujuan pada bagian lampiran, didapatkan pergerakan yang paling maksimum pada tahun eksisting adalah pergerakan pada stasiun menuju stasiun 1 pada malam hari yaitu sebesar 6,7 sedangkan tahun 200 pergerakan pada stasiun 1 menuju stasiun pada malam hari yaitu sebesar 4, Dari hasil analisis pembebanan dapat disimpulkan bahwa kebutuhan (demand) ruas antar stasiun LRT yang terbesar adalah ruas 4- yaitu sebesar 77,0 untuk kondisi eksisting dan ruas - yaitu sebesar 722, untuk kondisi tahun rencana.. Headway rencana yang didapatkan dari hasil analisis adalah 720 detik atau 12 menit menggunakan jenis moda Bombardier Flexity Freedom. Untuk travel time yang didapatkan adalah 1 jam. Sehingga didapatkan jumlah armada tiap jam sebesar kereta. Untuk jenis right of way yang dipilih adalah separated right of way atau tipe B, shared right of way atau tipe C, dan exclusive right of way atau tipe A. Kemudian untuk analisis area mengantri didapatkan luas area mengantri pada stasiun LRT berdarkan jenis moda dan jumlah penumpang maksimum adalah m 2 untuk stasiun biasa dan,6 m 2 untuk stasiun trasnit. DAFTAR PUSTAKA [1] About MRT Jakarta Project, Brosur MRT Jakarta, PT. Mass Rapid Jakarta, Jakarta. [2] Tamin, O.Z Perencanaan dan Permodelan Transportasi.Bandung : ITB. [] Vuchic, V. R. 11. Urban Public Transportation System and Technology. University of Pensylvania [4] BPS Provinsi DKI Jakarta, 2012, e-publikasi Kecamatan Dalam Angka,URL<: 0xOTUwJnBhZ2UYnVrdWtkYQ==> [] Transportation Research Board Transit Capacity and Quality of Service Manual 2nd Edition. Washington, D.C [6] Febrianda, M Studi Perencanaan Rute LRT (Light Rail Transit) Sebagai Moda Pengumpan (Feeder) MRT Jakarta. Tugas Akhir S1 Jurusan Teknik Sipil