SIMULASI PENENTUAN JUMLAH DAN KOMPOSISI PESAWAT MAKSIMUM PADA DUA PARALEL RUNWAY SATRIO REKSO W
|
|
|
- Sucianty Makmur
- 6 tahun lalu
- Tontonan:
Transkripsi
1 SIMULASI PENENTUAN JUMLAH DAN KOMPOSISI PESAWAT MAKSIMUM PADA DUA PARALEL RUNWAY SATRIO REKSO W
2 Latar Belakang Jumlah penumpang pesawat terus tumbuh setiap tahunnya jumlah pergerakan pesawat meningkat Runway memiliki keterbatasan kapasitas Perlu pengaturan jumlah dan komposisi tipe pesawat untuk mendapatkan kapasitas maksimum
3 Rumusan Masalah Bagaimana menentukan karakteristik pola operasi dua paralel runway? Bagaimana mensimulasikan pergerakan pesawat dengan berbagai kombinasi pergerakan? Bagaimana komposisi jenis pesawat yang akan beroperasi tiap jam pada parallel runway berjarak 4300 feet?
4 Tujuan Menentukan karakteristik pola operasi dua paralel runway Mensimulasikan pergerakan pesawat dengan berbagai kombinasi pergerakan Menentukan komposisi jenis pesawat yang akan beroperasi tiap jam pada paralle runway berjarak 4300 feet
5 Batasaan Masalah Penentuan komposisi jenis pesawat yang beroperasi adalah untuk satu jam puncak Komposisi jenis pesawat dalam satu jam yang dihasilkan tidak memperhitungkan delay dengan maksud simplikasi Perhtungan kapasitas maksimum tidak mempertimbangkan kepentingan airline dalam penentuan jadwal penerbangan
6 Batasaan Masalah Perhitungan kapasitas runway tidak memperhitungkan visibility air traffic control. Air Traffic Control diasumsikan tidak ada kesalahan dalam mengawal pesawat beroperasi tepat pada waktunya. Diasumsikan pesawat yang datang sama dengan yang akan berangkat, sehingga pembagian arrival-departure adalah 50%-50%.
7 Manfaat Memberikan gambaran kapasitas maksimum penggunaan kedua parallel runway dengan menghitung jarak antara kedua parallel runway, menentukan pola operasional dan komposisi jenis pesawat. Dapat menjadi referensi untuk rencana pengembangan Bandara yang ada kedepan.
8
9 Flight Rules Visual flight rules (VFR) adalah cara menerbangkan pesawat terbang dengan hanya melihat kompas dan daratan dengan mengikuti tanda-tanda alam seperti sungai, gunung, pantai atau juga mengikuti jalan raya sbg acuan Instrument flght rules (IFR) adalah cara menerbangkan pesawat dengan hanya mengikuti panduan instrument di dalam pesawat (tanpa melihat keluar) yang disediakan oleh pemandu lalu lintas udara di bandara.
10 Tabel Separasi (IFR) Minimum arrivalarrival separations Minimum departuredeparture separations (Sumber: Trani, 2001)
11 (Sumber: Airportsites.net)
12 Close Case Diagram (Sumber: Trani, 2001)
13 Opening Case Diagram (Sumber: Trani, 2001)
14 KAPASITAS RUNWAY EKSISTING Studi Kasus Bandara Juanda
15 Penentuan Peak Hour No Bulan Januari Februari Maret April Mei Juni Juli Agustus September Oktober November Total Pergerakan Senin Selasa Rabu Kamis Jumat Sabtu Minggu Desember (Sumber: PT Angkasa Pura I)
16 Penentuan Peak Hour PUKUL Sabtu Arrival Departure Total 00:00-00: :00-01: :00-02: :00-03: :00-04: :00-05: :00-06: :00-07: :00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: :00-20: :00-21: :00-22: :00-23: TOTAL 402 (Sumber: PT Angkasa Pura I)
17 Kapasitas Runway Kategori A B C D (Sumber: FAA) Kecepatan Mendarat < 90 knots 91 knots knots 121 knots knots 141 knots knots KEDATANGAN/ARRIVALS KEBERANGKATAN/DEPARTURES No Type Pesawat Landing Speed (knots) Landing Distance (meter) Kategori Pesawat Nomor Penerbangan Jam No Type Pesawat Take off Speed (knot) Take Off Distance (meter) Kategori Pesawat Nomor Penerbangan Jam 1 B C SJ :05 2 B D JT :05 3 B D JT :10 4 ATR B IW :10 5 ATR B IW :15 6 B D SJ :15 7 B C MZ :15 8 B D JT :20 9 B C Y :20 10 B D JT :20 11 B C GA :25 12 A C QG :30 13 B D JT :30 14 B C Y :45 15 A C QZ :50 16 B C Y :55 (Sumber: PTAngkasa Pura I) 1 B C 2 A C 3 B D 4 ATR B 5 B C 6 B D 7 B D 8 B C 9 B C 10 B C 11 B D 12 ATR B 13 ATR B 14 B C 15 B D 16 B D 17 B D GA :00 QG :10 JT :10 IW :10 XN :10 JT :15 JT :20 MZ :30 QG :30 Y :35 CX :35 IW :40 IW :45 SJ :45 JT :45 JT :50 SJ :55
18 Time Space Analysis Sebuah metode sederhana yang yang dapat digunakan untuk menghitung kapasitas runway apabila headway antara kedua pesawat diketahui Capacity = 1/E(Tij)
19 Kapasitas Runway Persentase masing-masing kategori pesawat Tipe Pesawat A Landing Speed (knot) Take Off Speed (knot) Waktu Pemakaian Runway (detik) Arrivals Persentase Departures B C , D ,
20 Kapasitas Runway (Arrivals Only) Keadaan Merapat, T ij = T j T i = δij Vi < Vj Vj Untuk V C = 128 knot dan V D = 145 knot, didapat: T CD = 3 (3600) = 74,48 detik 145 Untuk V B = 120 knot dan V C = 128 knot, didapat: T bc = 3 (3600) = 84,38 detik 128 Untuk V B = 120 knot dan V D = 145 knot, didapat: T bc = 3 (3600) = 74,48 detik 145 Trailing Leading B C D B C 84,38 D 74,48 74,48
21 T CB = 151,88 detik Kapasitas Runway (Arrivals Only) Keadaan Merenggang, Tij = T j T i = δij Vj + 1 Vj 1 Vi Vi > Vj Untuk V D = 145 knot dan V C = 128 knot, didapat: T DC = T C T D = 5(3600) 145 T DC = 143,92 detik (3600) Untuk V D = 145 knot dan V B = 120 knot, didapat: Trailing Leading B C D B 151, C 84,38 143,92 D 74,48 74,48 T DB = T D T B = 6(3600) (3600) T DB = 180 detik Untuk V c = 128 knot dan V B = 120 knot, didapat: T CB = T C T B = 5(3600) (3600)
22 Kapasitas Runway (Arrivals Only) Keadaan Sama Besar, T ij = T j T i = δij Vi = Vj Vj Untuk V i = V j = 120 knot, didapat: T BB = 3 (3600) = 90 detik 120 Untuk V i = V j = 128 knot, didapat: T CC = 3 (3600) = 84,38 detik 128 Untuk V i = V j = 145 knot, didapat: T DD = 3 (3600) = 74,48 detik 140 Trailing Leading B C D B , C 84,38 84,38 143,92 D 74,48 74,48 74,48
23 Kapasitas Runway (Arrivals Only) Trailing Leading B C D B , C 84,38 84,38 143,92 D 74,48 74,48 74,48 Trailing Leading B C D B 0,07 0 0,07 C 0 0,2 0,27 D 0 0,27 0,07 E[T ij ] = Σ p ij M ij = Σ p ij T ij E[T ij ] = 107,806 detik C = 1 E[Tij] C = 1 107,806 (3600) = 33 operasi/jam
24 Kapasitas Runway (Departures Only) Trailing Leading B C D B 0,06 0 0,13 C 0,12 0,19 0,06 D 0 0,25 0,19 E(t d ) = Σ (p ij )(M ij ) E(t d ) = 88 detik C = 1 E[Tij] C = 1 (3600) = 41 operasi/jam 88
25 Kapasitas Runway (Mixed) Menemukan kemungkinan dilakukannya keberangkatan di antara dua kedatangan Rata-rata waktu pemakaian runway E[Ri] = 0,12(62) + 0,5(67,4) + 0,38(64,5) = 65,64 detik Waktu yang diharapkan pesawat yang datang untuk menempuh jarak 2 mil terakhir E(δ d /Vj) = [0,12(2/120) + 0,5(2/128) + 0,38(2/145) = 53,81 detik Waktu antarkeberangkatan di ambang runway E(td) = 88 detik E(B ij ) = 26 detik
26 Kapasitas Runway (Mixed) E[T ij ] E[R i ] + E δd Vj + E (B ij ) + (n-1) E (t d ) Trailing E[T ij ] , (n-1) E(Tij) 145,35+82(nd-1) Leading B C D B , C 84,38 84,38 143,92 D 74,48 74,48 74,48 Trailing Leading B C D B 0,07 0 0,07 C 0 0,2 0,27 D 0 0,27 0,07 Cm = Cm = 1 E ΔTij (1 + n dp nd ) 1 107,806 (1 + 0,07 1 ) Cm = 36 operasi per jam
27 Grafik Kedatangan Vs Keberangkatan 40 PARETO DIAGRAM 35 0, 33 36, KEDATANGAN , KEBERANGKATAN
28 Disain Simulasi Model
29 Simulasi Kapasitas Runway Persentase masing-masing kategori pesawat TYPE PESAWAT DISTANCE (meter) ARRIVAL / LANDING DEPARTURE / TAKE OFF ROT SPEED (knots) DISTANCE (meter) SPEED (knots) LANDING (menit) TAKE OFF (menit) PERSENTASE ARRIVAL PERSENTASE DEPARTURE B ,30 0,44 0,12 0,18 C ,41 0,54 0,5 0,41 D ,4 0,51 0,38 0,41
30 Simulasi Kapasitas Runway (Arrival Only) Probability Cumulative Kategori Pesawat 0,12 0 B 0,5 0,12 C 0,38 0,62 D Pergerakan Pesawat Random Number Kategori Pesawat KEDATANGAN/ARRIVALS SABTU AGUSTUS 2012 Jarak Pemisahan Minimum (nm) Landing Speed (knot) Interarrival Time (menit) Time of Arrival (meni) ROT (menit) Time Service Ends (menit) 1 0,05 B 2 0,81 D ,50 1,50 0,30 1,80 3 0,04 B ,48 3,98 0,40 4,38 4 0,74 D ,50 5,48 0,30 5,78 5 0,01 B ,48 7,97 0,40 8,36 6 0,65 D ,50 9,47 0,30 9,76 7 0,73 D ,24 10,71 0,40 11,10 8 0,45 C ,07 12,78 0,40 13,17 9 0,62 D ,41 14,18 0,41 14, ,18 C ,07 16,25 0,40 16, ,26 C ,41 17,66 0,41 18, ,78 D ,41 19,06 0,41 19, ,39 C ,07 21,13 0,40 21, ,36 C ,41 22,54 0,41 22, ,36 C ,41 23,95 0,41 24, ,76 D ,41 25,35 0,41 25, ,23 C ,07 27,42 0,40 27, ,94 D ,41 28,83 0,41 29, ,39 C ,07 30,90 0,40 31, ,90 D ,41 32,30 0,41 32, ,89 D ,24 33,54 0,40 33, ,81 D ,24 34,78 0,40 35, ,77 D ,24 36,03 0,40 36, ,00 D ,24 37,27 0,40 37, ,22 C ,07 39,34 0,40 39, ,85 D ,41 40,74 0,41 41, ,58 C ,07 42,81 0,40 43, ,11 B ,34 45,16 0,41 45, ,16 C ,50 46,66 0,30 46, ,60 C ,41 48,06 0,41 48, ,81 D ,41 49,47 0,41 49, ,42 C ,07 51,54 0,40 51, ,12 B ,34 53,88 0,41 54, ,78 D ,50 55,38 0,30 55, ,74 D ,24 56,62 0,40 57, ,18 C ,07 58,69 0,40 59,09
31 Simulasi Kapasitas Runway (Departure Only) Probability Cumulative Kategori Pesawat 0,18 0 B 0,41 0,18 C 0,41 0,59 D Pergerakan Pesawat Random Number KEBERANGKATAN/DEPARTURES SABTU AGUSTUS 2012 Kategori Pesawat Separation (detik) Interarrival Time (menit) Time of Departure (menit) ROT (menit) Time Service Ends (menit) 1 0,87 D 2 0,20 C ,51 2,51 3 0,56 C ,54 3,54 4 0,14 B ,54 4,54 5 0,64 D ,44 5,44 6 0,47 C ,51 7,51 7 0,24 C ,54 8,54 8 0,02 B ,54 9,54 9 0,73 D ,44 10, ,40 C ,51 12, ,12 B ,54 13, ,04 B ,44 14, ,07 B ,44 15, ,68 D ,44 16, ,62 D ,51 18, ,90 D ,51 20, ,82 D ,51 22, ,31 C ,51 24, ,18 C ,54 25, ,34 C ,54 26, ,72 D 90 1,5 27,5 0,54 28, ,17 B ,5 0,51 30, ,79 D ,5 0,44 30, ,49 C ,5 0,51 33, ,02 B ,5 0,54 34, ,26 C ,5 0,44 34, ,31 C ,5 0,54 36, ,41 C ,5 0,54 37, ,21 C ,5 0,54 38, ,89 D 90 1,5 39 0,54 39, ,28 C ,51 41, ,46 C ,54 42, ,87 D 90 1,5 43,5 0,54 44, ,74 D ,5 0,51 46, ,18 B ,5 0,51 48, ,10 B ,5 0,44 48, ,00 B ,5 0,44 49, ,47 C ,5 0,44 50, ,64 D 90 1,5 52 0,54 52, ,84 D ,51 54, ,23 C ,51 56,51
32 Simulasi Kapasitas Runway (Mixed) Probability Cumulative Kategori Pesawat 0,12 0 B 0,5 0,12 C 0,38 0,62 D Pergerakan Pesawat Random Number Kategori Pesawat Random Number Arr/Dep Kategori Pesawat OPERASI CAMPURAN SABTU AGUSTUS 2012 Separation Arr- Arr (nm) Separation Dep-Dep (detik) Take off/landing Speed (knot) Interarrival Time Arr/Dep (menit) Time of Arr/Dep (menit) ROT Arr/Dep (menit) Time Service Ends (menit) 1 0,34 0,04 C (Arrival) 2 0,67 0,79 D (Departure) 3, ,50 1,50 0,41 1,91 3 0,01 0,62 B (Departure) 6, ,00 3,50 0,51 4,01 4 0,83 0,87 D (Departure) 3, ,00 4,50 0,44 4,94 5 0,13 0,28 C (Arrival) 5, ,51 7,01 0,51 7,53 6 0,57 0,18 C (Arrival) 3, ,41 8,42 0,41 8,83 7 0,75 0,57 D (Departure) 3, ,50 9,92 0,41 10,33 8 0,26 0,88 C (Departure) 5, ,00 11,92 0,51 12,43 9 0,39 0,23 C (Arrival) 3, ,54 13,46 0,54 13, ,32 0,84 C (Departure) 3, ,00 14,46 0,41 14, ,23 0,82 C (Departure) 3, ,00 15,46 0,54 15, ,56 0,08 C (Arrival) 3, ,54 16,99 0,54 17, ,14 0,40 C (Arrival) 3, ,41 18,40 0,41 18, ,49 0,77 C (Departure) 3, ,00 19,40 0,41 19, ,78 0,36 D (Arrival) 3, ,04 21,43 0,54 21, ,69 0,37 D (Arrival) 3, ,24 22,68 0,40 23, ,41 0,76 C (Departure) 5, ,00 24,68 0,40 25, ,59 0,76 C (Departure) 3, ,00 25,68 0,54 26, ,73 0,70 D (Departure) 3, ,50 27,18 0,54 27, ,67 0,09 D (Arrival) 3, ,51 29,69 0,51 30, ,89 0,37 D (Arrival) 3, ,24 30,93 0,40 31, ,16 0,07 C (Arrival) 5, ,07 33,00 0,40 33, ,83 0,23 D (Arrival) 3, ,41 34,41 0,41 34, ,56 0,12 C (Arrival) 5, ,07 36,48 0,40 36, ,38 0,54 C (Departure) 3, ,00 37,48 0,41 37, ,42 0,78 C (Departure) 3, ,00 38,48 0,54 39, ,93 0,58 D (Departure) 3, ,50 39,98 0,54 40, ,72 0,09 D (Arrival) 3, ,51 42,49 0,51 43, ,68 0,46 D (Arrival) 3, ,24 43,73 0,40 44, ,61 0,88 C (Departure) 5, ,00 45,73 0,40 46, ,64 0,26 D (Arrival) 3, ,04 47,77 0,54 48, ,42 0,15 C (Arrival) 5, ,07 49,84 0,40 50, ,53 0,92 C (Departure) 3, ,00 50,84 0,41 51, ,97 0,02 D (Arrival) 3, ,04 52,87 0,54 53, ,74 0,31 D (Arrival) 3, ,24 54,11 0,40 54, ,03 0,85 B (Departure) 6, ,00 56,11 0,40 56, ,16 0,97 C (Departure) 3, ,00 57,11 0,44 57, ,04 0,11 B (Arrival) 5, ,54 58,65 0,54 59, ,69 0,66 D (Departure) 3, ,00 59,65 0,30 59,95
33 Grafik Kedatangan vs Keberangkatan 40 PARETO DIAGRAM 35 0, 36 39, KEDATANGAN , KEBERANGKATAN
34 Simulasi Kapasitas Parallel Runway (Arrival Only) Jumlah Pesawat Random Number Kategori Pesawat SIMULASI KEDATANGAN/ARRIVALS Separation (nm) Approach Speed (knot) Interarrival Time (menit) Time of Arrival (menit) ROT (menit) Time Service Ends (menit) 1 0,30 C 2 0,76 D ,41 1,41 0,41 1,81 3 0,09 B ,48 3,89 0,40 4,28 4 0,02 B ,50 5,39 0,30 5,69 5 0,70 D ,50 6,89 0,30 7,19 6 0,80 D ,24 8,13 0,40 8,53 7 0,06 B ,48 10,61 0,40 11,01 8 0,78 D ,50 12,11 0,30 12,41 9 0,71 D ,24 13,35 0,40 13, ,00 B ,48 15,84 0,40 16, ,30 C ,50 17,34 0,30 17, ,01 B ,34 19,68 0,41 20, ,94 D ,50 21,18 0,30 21, ,10 B ,48 23,66 0,40 24, ,85 D ,50 25,16 0,30 25, ,85 D ,24 26,41 0,40 26, ,29 C ,07 28,47 0,40 28, ,62 D ,41 29,88 0,41 30, ,48 C ,07 31,95 0,40 32, ,41 C ,41 33,36 0,41 33, ,62 C ,41 34,76 0,41 35, ,65 D ,41 36,17 0,41 36, ,13 C ,07 38,24 0,40 38, ,51 C ,41 39,64 0,41 40, ,69 D ,41 41,05 0,41 41, ,15 C ,07 43,12 0,40 43, ,84 D ,41 44,52 0,41 44, ,08 B ,48 47,01 0,40 47, ,85 D ,50 48,51 0,30 48, ,67 D ,24 49,75 0,40 50, ,54 C ,07 51,82 0,40 52, ,02 B ,34 54,16 0,41 54, ,87 D ,50 55,66 0,30 55, ,86 D ,24 56,90 0,40 57, ,23 C ,07 58,97 0,40 59,37
35 Simulasi Kapasitas Parallel Runway (Departure Only) SIMULASI KEBERANGKATAN / DEPARTURES Pergerakan Pesawat Random Number Kategori Pesawat Separation (detik) Interarrival Time (menit) Time of Arrival (menit) ROT (menit) Time Service Ends (menit) 1 0,94 D 2 0,42 C ,51 2,51 3 0,47 C ,54 3,54 4 0,74 D 90 1,5 4,5 0,54 5,04 5 0,05 B ,5 0,51 7,01 6 0,80 D ,5 0,44 7,94 7 0,86 D ,5 0,51 10,01 8 0,72 D ,5 0,51 12,01 9 0,90 D ,5 0,51 14, ,51 C ,5 0,51 16, ,42 C ,5 0,54 17, ,57 C ,5 0,54 18, ,47 C ,5 0,54 19, ,46 C ,5 0,54 20, ,20 C ,5 0,54 21, ,17 B ,5 0,54 22, ,96 D ,5 0,44 22, ,15 B ,5 0,51 25, ,99 D ,5 0,44 25, ,92 D ,5 0,51 28, ,77 D ,5 0,51 30, ,22 C ,5 0,51 32, ,32 C ,5 0,54 33, ,09 B ,5 0,54 34, ,70 D ,5 0,44 34, ,08 B ,5 0,51 37, ,31 C ,5 0,44 37, ,18 C ,5 0,54 39, ,12 B ,5 0,54 40, ,12 B ,5 0,44 40, ,56 C ,5 0,44 41, ,69 D 90 1,5 43 0,54 43, ,36 C ,51 45, ,18 B ,54 46, ,98 D ,44 47, ,41 C ,51 49, ,16 B ,54 50, ,66 D ,44 51, ,37 C ,51 53, ,07 B ,54 54, ,15 B ,44 55,44
36 Simulasi Kapasitas Parallel Runway (Mixed) SIMULASI OPERASI CAMPURAN Pergerakan Pesawat Random Number Kategori Pesawat Random Number Arr/Dep Kategori Pesawat Separation Arr-Arr (nm) Separation Dep-Dep (detik) Take off/landing Speed (knot) Interarrival Time Arr/Dep Time of Arr/Dep (menit) ROT Arr/Dep (menit) Time Service Ends (menit) 1 0,66 0,29 D (Arrival) 2 0,89 0,82 D (Departure) ,00 2,00 0,40 2,40 3 0,64 0,08 D (Arrival) ,51 4,51 0,51 5,03 4 0,37 0,33 C (Arrival) ,07 6,58 0,40 6,98 5 0,29 0,23 C (Arrival) ,41 7,99 0,41 8,39 6 0,68 0,36 D (Arrival) ,41 9,40 0,41 9,80 7 0,14 0,66 C (Departure) ,00 11,40 0,40 11,79 8 0,83 0,17 D (Arrival) ,04 13,43 0,54 13,97 9 0,84 0,57 D (Departure) ,00 15,43 0,40 15, ,05 0,42 B (Arrival) ,51 17,95 0,51 18, ,70 0,98 D (Departure) ,00 18,95 0,30 19, ,56 0,97 C (Departure) ,00 20,95 0,51 21, ,12 0,53 B (Departure) ,00 21,95 0,54 22, ,40 0,31 C (Arrival) ,44 23,39 0,44 23, ,92 0,02 D (Arrival) ,41 24,79 0,41 25, ,85 0,41 D (Arrival) ,24 26,03 0,40 26, ,27 0,53 C (Departure) ,00 28,03 0,40 28, ,50 0,26 C (Arrival) ,54 29,57 0,54 30, ,14 0,86 C (Departure) ,00 30,57 0,41 30, ,02 0,72 B (Departure) ,00 31,57 0,54 32, ,94 0,10 D (Arrival) ,44 33,01 0,44 33, ,79 0,26 D (Arrival) ,24 34,25 0,40 34, ,73 0,09 D (Arrival) ,24 35,50 0,40 35, ,31 0,64 C (Departure) ,00 37,50 0,40 37, ,02 0,06 B (Arrival) ,54 39,03 0,54 39, ,04 0,12 B (Arrival) ,50 40,53 0,30 40, ,37 0,42 C (Arrival) ,50 42,03 0,30 42, ,36 0,63 C (Departure) ,00 43,03 0,41 43, ,18 0,39 C (Arrival) ,54 44,57 0,54 45, ,98 0,23 D (Arrival) ,41 45,97 0,41 46, ,23 0,20 C (Arrival) ,07 48,04 0,40 48, ,68 0,82 D (Departure) ,50 49,54 0,41 49, ,81 0,81 D (Departure) ,00 51,54 0,51 52, ,39 0,13 C (Arrival) ,51 54,06 0,51 54, ,28 0,51 C (Departure) ,00 55,06 0,41 55, ,30 0,49 C (Arrival) ,54 56,59 0,54 57, ,68 0,66 D (Departure) ,50 58,09 0,41 58,50
37 Grafik Kedatangan vs Keberangkatan Parallel Runway 80 PARETO DIAGRAM 70 0, 71 76, KEDATANGAN , KEBERANGKATAN
38 Simulasi Kapasitas Maksimum Parallel Runway Mengacu pada jadwal penerbangan Bandara Juanda, kecenderungan komposisi pesawat yang paling banyak menggunakan runway adalah kategori C. Maka untuk perhitungan simulasi kapasitas maksimum dua parallel runway ini dibuat komposisi pesawat kategori C lebih dominan lalu diikuti kategori D dan kategori B. Proses simulasi dilakukan dua kali untuk menemukan kapasitas dua parallel runway, dengan persentase kategori pesawat interval 10%. Hasil perhitungan dirangkum dalam tabel
39 Persentase Kapasitas No B C D Arrival Only Departure Only Operasi Campuran 1 0,1 0,5 0, ,1 0,6 0, ,1 0,7 0, ,2 0,5 0, Persentase Kapasitas No B C D Arrival Only Departure Only Operasi Campuran 1 0,1 0,5 0, ,1 0,6 0, ,1 0,7 0, ,2 0,5 0,
40 PARETO DIAGRAM , 77 0, 78 81, 77 88, 78 0, 75 82, 75 0, 73 77, KEDATANGAN , 091, 095, 0 102, KEBEARANGKATAN
41 Kesimpulan Perhitungan simulasi dengan memakai persentase komposisi kategori pesawat dominan C didapatkan kapasitas maksimum parallel runway untuk kedatangan saja (arrival only) sebesar 78 operasi per jam, keberangkatan saja (departure only) sebesar 102 operasi per jam, dan operasi campuran (mixed) sebesar 88 operasi per jam dengan komposisi, B: 10%, C: 70%, dan D : 20%. Penentuan kapasitas maksimum parallel runway Tugas Akhir ini dapat dipakai pada bandara yang melayani kategori pesawat B, C dan D.
42 TERIMA KASIH
BAB III METODE PENELITIAN
BAB III METODE PENELITIAN 3.1. Diagram Alir Analisis Kapasitas Runway 3 Mulai Identifikasi Masalah Tinjauan Pustaka Pengumpulan Data 1. Data penumpang pesawat tahun 2005-2015 2. Data Pergerakan Pesawat
MODEL KAPASITAS LANDAS PACU BANDAR UDARA
MODEL KAPASITAS LANDAS PACU BANDAR UDARA Imam Basuki Staf Pengajar Fakultas Teknik Program Studi Teknik Sipil Universitas Atma Jaya Yogyakarta Jl. Babarsari 44 Yogyakarta 55281 Telepon 0274-487711 faksimil
STUDI DAN PERENCANAAN PENAMBAHAN RUNWAY DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL JUANDA SURABAYA
TUGAS AKHIR RC 138 STUDI DAN PERENCANAAN PENAMBAHAN RUNWAY DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL JUANDA SURABAYA STUDY AND PLANNING OF ADDING RUNWAY IN JUANDA INTERNATIONAL AIRPORT SURABAYA ARIEF SUSETYO NRP 317
MANAJEMEN KAPASITAS RUNWAY
MANAJEMEN KAPASITAS RUNWAY Dr.Eng. Muhammad Zudhy Irawan, S.T., M.T. MSTT - UGM FAKTOR PENGARUH KAPASITAS RUNWAY Beberapa faktor pengaruh antara lain: 1. Jumlah runway 2. Pemisahan pesawat yang landing
BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN
BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN 4.1. ANALISA PERGERAKAN PESAWAT 4.1.1. Data pergerakan pesawat Data yang digunakan dalam menganalisa kebutuhan apron adalah data pergerakan pesawat dimana idealnya disesuaikan
TUGAS AKHIR AHMAD SAIFULLAH. Diajukan sebagai salah satu syarat kelulusan. Program Strata Satu (S-1) Teknik Sipil.
TUGAS AKHIR ANALISIS KAPASITAS RUNWAY 3 BANDAR UDARA INTERNASIONAL SOEKARNO-HATTA BERDASARKAN PERBANDINGAN METODE FAA DAN METODE PENGEMBANGAN PEMODELAN OPERASI PESAWAT Diajukan sebagai salah satu syarat
Evaluasi dan Perencanaan Posisi Parkir Pesawat pada Apron Bandara Husein Sastranegara Bandung
Reka Racana Jurusan Teknik Sipil Itenas Vol. 2 No. 3 Jurnal Online Institut Teknologi Nasional September 2016 Evaluasi dan Perencanaan Posisi Parkir Pesawat pada Apron Bandara Husein Sastranegara Bandung
ANALISIS KAPASITAS BANDARA HALIM PERDANAKUSUMA SEBAGAI BANDARA KOMERSIL
JURNAL KARYA TEKNIK SIPIL, Volume 4, Nomor 4, Tahun 2015, Halaman 172 188 JURNAL KARYA TEKNIK SIPIL, Volume 4, Nomor 4, Tahun 2015, Halaman 172 Online di: http://ejournal-s1.undip.ac.id/index.php/jkts
ANALISIS KAPASITAS RUNWAY DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL ADI SOEMARMO TERHADAP PEMBERANGKATAN HAJI DAERAH JAWA TENGAH
ANALISIS KAPASITAS RUNWAY DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL ADI SOEMARMO TERHADAP PEMBERANGKATAN HAJI DAERAH JAWA TENGAH Tugas Akhir untuk memenuhi sebagian persyaratan mencapai derajat Sarjana S-1 Teknik
ANALISIS KAPASITAS AIR SIDE RENCANA PENGEMBANGAN BANDAR UDARA INTERNASIONAL AHMAD YANI SEMARANG ABSTRAK
ANALISIS KAPASITAS AIR SIDE RENCANA PENGEMBANGAN BANDAR UDARA INTERNASIONAL AHMAD YANI SEMARANG Muchammad Ulil Aidi* ), Yahya Anas* ), Dr. Bagus Hario S, ST., MT. ** ), Ir. Wahyudi Kushardjoko,. MT. **
BAB IV ANALISA DAN HASIL
BAB IV ANALISA DAN HASIL 4.1 Analisa Pengukuran Kepadatan Penumpang Analisa pengukuran kepadatan penumpang adalah menganalisa seberapa besar pengaruh kebisingan yang disebabkan kepadatan penumpang di suatu
BAB I PENDAHULUAN. menambah peluang menurunnya jaminan kualitas keselamatan transportasi.
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Ketidakseimbangan antara kapasitas suatu infrastruktur transportasi dan volume permintaan akan jasa transportasi telah menjadi salah satu penyebab menurunnya kualitas
EVALUASI POTENSI TERJADINYA DELAY PADA SISI UDARA BANDARA INTERNASIONAL JUANDA UNTUK 5 DAN 10 TAHUN MENDATANG
TUGAS AKHIR RC141501 EVALUASI POTENSI TERJADINYA DELAY PADA SISI UDARA BANDARA INTERNASIONAL JUANDA UNTUK 5 DAN 10 TAHUN MENDATANG DANIEL DARMA WIDJAJA NRP 3113 100 089 Dosen Pembimbing : Ir. ERVINA AHYUDANARI,
BAB IV STUDI KASUS RUNWAY UTARA BANDARA SOEKARNO - HATTA
BAB IV STUDI KASUS RUNWAY UTARA BANDARA SOEKARNO - HATTA IV.1 Kategori Pesawat Pada Runway Utara Type pesawat yang beroperasi di runway utara pada saat melakukan pendekatan ke runway dikelompokan dalam
MANAJEMEN TRANSPORTASI UDARA DAN LAUT
MANAJEMEN TRANSPORTASI UDARA DAN LAUT Dr.Eng. Muhammad Zudhy Irawan, S.T., M.T. MSTT - UGM MANAJEMEN TRANSPORTASI UDARA Dr.Eng. Muhammad Zudhy Irawan, S.T., M.T. MSTT - UGM 1 MATERI PEMBELAJARAN Perkembangan
BAB 1 PENDAHULUAN I.1 Latar Belakang Pembangunan runway baru yang lokasinya paralel runway eksisting
BAB 1 PENDAHULUAN I.1 Latar Belakang Akibat kondisi kegiatan take - off dan landing pesawat yang begitu padat pada jam - jam sibuk, maka pengelola bandara perlu mempertimbangkan pengembangan fasilitas
BAB I PENDAHULUAN. 1.1 Latar Belakang
1 BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Penerbangan dengan pesawat terdiri dari 3 (tiga) fasa, yaitu lepas landas (take-off), menempuh perjalanan ke tujuan (cruise to destination), dan melakukan pendaratan
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
BAB III METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Lokasi Penelitian Lokasi penelitian ditentukan pada Bandar Udara Husein Sastranegara terletak Jalan Pajajaran No.156 Bandung, Propinsi Jawa Barat. Bandara ini berada di
PERENCANAAN ULANG LAYOUT RUNWAY BANDAR UDARA SYAMSUDIN NOOR BANJARMASIN YANG DIDASARKAN PADA HASIL ANALISIS AIRPORTS GIS FAA
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 6, No. 2, (2017) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) E-97 PERENCANAAN ULANG LAYOUT RUNWAY BANDAR UDARA SYAMSUDIN NOOR BANJARMASIN YANG DIDASARKAN PADA HASIL ANALISIS AIRPORTS GIS FAA
BAB III PERFORMANSI PUBLIC ADDRESS SYSTEM
BAB III PERFORMANSI PUBLIC ADDRESS SYSTEM 3.1 Identifikasi Penelitian Kebutuhan manusia terhadap transportasi semakin lama semakin meningkat, terutama kebutuhan akan transportasi udara, yaitu pesawat terbang.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. Bandar Udara dan Sistem Lapangan Terbang... Bandar udara Menurut PP RI NO 70 Tahun 00 Tentang Kebandarudaraan Pasal Ayat, bandar udara adalah lapangan terbang yang dipergunakan
TUGAS AKHIR RC
TUGAS AKHIR RC14-1501 PENENTUAN JUMLAH EXIT TAXIWAY BERDASARKAN VARIASI JENIS PESAWAT DAN KERAPATAN JADWAL PENERBANGAN PADA RUNWAY 1 BANDARA INTERNASIOANAL SOEKARNO-HATTA JAKARTA WAHYU DWI PRASETIA NRP.
BAB IV ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN. dan jasa penunjang bandara di kawasan Barat Indonesia sejak tahun 1984.
BAB IV ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN 4.1 Profil Instasi Terkait 4.1.1 Angkasa Pura II PT. Angkasa Pura II merupakan perusahaan pengelola jasa kebandar udaraan dan pelayanan lalu lintas udara yang telah
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Transportasi udara telah menjadi salah satu moda transportasi penting untuk perjalanan dengan jarak menengah dan jarak jauh. Prasarana utama yang menangani pergerakan
BAB I PENDAHULUAN. Tahun Berangkat Transit Total % Pertumbuhan
BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Konsep Low Cost Carrier telah merubah aturan main dalam industri penerbangan. Low Cost Carrier adalah konsep di mana maskapai penerbangan memiliki tarif lebih rendah
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 6, No. 1, (2017) ISSN: ( Print) E-12
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 6, No. 1, (2017) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) E-12 Evaluasi Kebutuhan Luasan Apron Pada Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Ahmad Yani Semarang Muhammad Nursalim,
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. penumpang menunggu. Berikut adalah beberapa bagian penting bandar udara.
6 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Bandar Udara Menurut Horonjeff dan McKelvey (1993), bandar udara adalah tempat pesawat terbang mendarat dan tinggal di landasan, dengan bangunan tempat penumpang menunggu.
OPTIMASI KAPASITAS LANDAS PACU BANDAR UDARA SAM RATULANGI MANADO
OPTIMASI KAPASITAS LANDAS PACU BANDAR UDARA SAM RATULANGI MANADO Freddy Jansen* Abstrak Bandar Udara Sam Ratulangi merupakan salah satu pintu gerbang Sulawesi Utara yang terletak pada 07.32 LU / 124.55
BUKU LAPORAN HARIAN (LOG BOOK) MAHASISWA PKL 2011
BUKU LAPORAN HARIAN (LOG BOOK) MAHASISWA PKL NAMA MAHASISWA : AYU MEGAWATI NPM : 0803091007 LOKASI PKL : RADIN INTEN II AIRPORT NO HARI/ TANGGA L 1 Senin, 2 2 Selasa, 3 3 Rabu, 4 4 Kamis, 5 PUKUL KEGIATAN
KAPASITAS LANDAS PACU BANDAR UDARA SAM RATULANGI MANADO
KAPASITAS LANDAS PACU BANDAR UDARA SAM RATULANGI MANADO Freddy Jansen Dosen Fakultas Teknik Jurusan Teknik Sipil Universitas Sam Ratulangi ABSTRAK Bandar Udara Sam Ratulangi merupakan salah satu pintu
Evaluasi Kinerja Gate Assignment pada Terminal 1 Keberangkatan Domestik Bandar Udara Internasional Juanda Surabaya
E4 Evaluasi Kinerja Gate Assignment pada Terminal 1 Keberangkatan Domestik Bandar Udara Internasional Juanda Surabaya Hersanti Rahayu, Ervina Ahyudanari Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan
ANALISIS KAPASITAS LANDAS PACU PADA BANDAR UDARA NGURAH RAI DENPASAR. Laporan Tugas Akhir
ANALISIS KAPASITAS LANDAS PACU PADA BANDAR UDARA NGURAH RAI DENPASAR Laporan Tugas Akhir sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana dari Universitas Atma Jaya Yogyakarta Oleh : MARIA PUSPITASARI
BAB I PENDAHULUAN. A. Latar Belakang. (Airport) berfungsi sebagai simpul pergerakan penumpang atau barang dari
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Bandar udara (Airport) merupakan salah satu infrastruktur penting yang diharapkan dapat mempercepat pertumbuhan ekonomi masyarakat. Bandar udara (Airport) berfungsi
BAB I PENDAHULUAN PENDAHULUAN
BAB I PENDAHULUAN PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Kota Semarang merupakan salah satu kota di Jawa Tengah dan merupakan Ibukota Propinsi Jawa Tengah. Kota Semarang memiliki prospek untuk berkembang dari
STUDI PENGEMBANGAN BANDAR UDARA TAMBOLAKA SUMBA BARAT
STUDI PENGEMBANGAN BANDAR UDARA TAMBOLAKA SUMBA BARAT Laporan Tugas Akhir Sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Serjana dari Universitas Atma Jaya Yogyakarta Oleh : PAULUS NDAPAMERANG NPM :
BAB III REKONTRUKSI TERBANG DENGAN PROGRAM X-PLANE
BAB III REKONTRUKSI TERBANG DENGAN PROGRAM X-PLANE 3.1 Pendahuluan Dalam tugas akhir ini, mengetahui optimalnya suatu penerbangan pesawat Boeing 747-4 yang dikendalikan oleh seorang pilot dengan menganalisis
Perencanaan Pengembangan Apron Bandar Udara Internasional Juanda Surabaya
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2012) 1-6 1 Perencanaan Pengembangan Apron Bandar Udara Internasional Juanda Surabaya Rifdia Arisandi, dan Ir. Hera Widiyastuti, MT., Ph.D. Jurusan Teknik Sipil, Fakultas
BAB I PENDAHULUAN. A. Latar Belakang. ini telah menjadikan peranan transportasi menjadi sangat
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Pesatnya pembangunan disegala bidang khususnya bidang ekonomi pada dewasa ini telah menjadikan peranan transportasi menjadi sangat penting didalam menunjang aktifitas
STUDI OPTIMASI KAPASITAS LANDASAN PACU (RUNWAY) PADA BANDAR UDARA INTERNASIONAL JUANDA SURABAYA TUGAS AKHIR
STUDI OPTIMASI KAPASITAS LANDASAN PACU (RUNWAY) PADA BANDAR UDARA INTERNASIONAL JUANDA SURABAYA TUGAS AKHIR Untuk Memenuhi Sebagai Persyaratan Dalam Memperoleh Gelar Sarjana Teknik (S1) Disusun Oleh :
ANALISIS KINERJA GATE PADA TERMINAL KEBERANGKATAN DOMESTIK DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL SULTAN HASANUDDIN
ANALISIS KINERJA GATE PADA TERMINAL KEBERANGKATAN DOMESTIK DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL SULTAN HASANUDDIN Sakti Adji Adisasmita 1, Syafruddin Rauf 1, Yodi Litha. 2 Abstract An increasing number of aircraft
EVALUASI ON TIME PERFORMANCE PESAWAT UDARA DI BANDAR UDARA HUSEIN SASTRANEGARA MENGGUNAKAN APLIKASI FLIGHTRADAR24
EVALUASI ON TIME PERFORMANCE PESAWAT UDARA DI BANDAR UDARA HUSEIN SASTRANEGARA MENGGUNAKAN APLIKASI FLIGHTRADAR24 Ganayu Girasyitia Jurusan Teknik Sipil Universitas Katolik Parahyangan Jln. Ciumbuleuit
OPTIMASI PERGERAKAN PESAWAT PADA BANDARA HUSEIN SASTRANEGARA ABSTRAK
OPTIMASI PERGERAKAN PESAWAT PADA BANDARA HUSEIN SASTRANEGARA Harry Budi Rifianto NRP: 0921043 Pembimbing: Tan Lie Ing, S.T., M.T. ABSTRAK Angkutan transportasi udara merupakan salah satu sarana transportasi
Dosen Pembimbing. Mahasiswa. Ir. Hera Widyastuti, MT. PhD. Sheellfia Juni Permana TUGAS AKHIR ( RC )
TUGAS AKHIR ( RC09 1380 ) Dosen Pembimbing Ir. Hera Widyastuti, MT. PhD Mahasiswa Sheellfia Juni Permana 3110 106 036 JURUSAN TEKNIK SIPIL Fakultas Teknik Sipil Dan Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh
EVALUASI KINERJA TERMINAL PENUMPANG 1A BANDAR UDARA INTERNASIONAL SOEKARNO-HATTA
EVALUASI KINERJA TERMINAL PENUMPANG 1A BANDAR UDARA INTERNASIONAL SOEKARNO-HATTA PROGRAM SARJANA LINTAS ( S-1 ) LINTAS JALUR JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI
HAK PENUMPANG JIKA PESAWAT DELAY
HAK PENUMPANG JIKA PESAWAT DELAY www.m.tempo.com Maskapai penerbangan Lion Air kembali dilanda masalah keterlambatan alias delay. Setelah mengalami keterlambatan hingga 25 jam di Bandara Soekarno-Hatta,
BAB I PENDAHULUAN. 1.1 Latar Belakang
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Provinsi Jawa Barat merupakan salah satu provinsi di Pulau Jawa yang memiliki potensi sumber daya alam dan buatan yang berkualitas, kualitas sumber daya manusia yang
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) 1-4 1
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) 1-4 1 EVALUASI KINERJA TERMINAL PENUMPANG 1A BANDAR UDARA INTERNASIONAL SOEKARNO-HATTA Riki Tri Alfian, Ir.Hera Widyastuti, M.T.Ph.D Jurusan Teknik Sipil, Fakultas
Jurnal Penelitian Perhubungan Udara WARTA ARDHIA
Jurnal Penelitian Perhubungan Udara WARTA ARDHIA Kebutuhan Pengembangan Kapasitas Fasilitas Sisi Udara Bandar Udara Di Bawah Pengelolaan PT. (Persero) Angkasa Pura I Capacity Improvement Necessities Of
BAB 1 PENDAHULUAN Latar Belakang
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Bandara Adisucipto adalah bandar udara yang terletak di Desa Maguwoharjo, Kecamatan Depok, Kabupaten Sleman, Daerah Istimewa Yogyakarta. Semula Bandara Adisucipto
BAB III SLOT TIME DAN IDSC (INDONESIA SLOT COORDINATOR) tersibuk nomor tiga setelah Bandara Internasional Soekarno Hatta Jakarta
digilib.uns.ac.id 32 BAB III SLOT TIME DAN IDSC (INDONESIA SLOT COORDINATOR) A. Slot Time Bandara Internasional Adisutjipto merupakan salah satu bandara tersibuk nomor tiga setelah Bandara Internasional
KEBUTUHAN FREKUENSI PENERBANGAN RUTE JAKARTA JOGYAKARTA JAKARTA PT INDONESIA AIR ASIA
KEBUTUHAN FREKUENSI PENERBANGAN RUTE JAKARTA JOGYAKARTA JAKARTA PT INDONESIA AIR ASIA MB Tampubolon Eddy Suhaedi Robby Ariyanto STMT Trisakti STMT Trisakti STMT Trisakti stmt@indosat.net stmt@indosat.net
STUDI AIR TRAFFIC MANAGEMENT : STUDI KASUS ANALISIS RUANG UDARA DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL JUANDA
TUGAS AKHIR RC-14-1501 STUDI AIR TRAFFIC MANAGEMENT : STUDI KASUS ANALISIS RUANG UDARA DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL JUANDA FACHRI RAMADHAN NRP 3112100112 Dosen Pembimbing Istiar, ST.,MT. JURUSAN TEKNIK
BPS PROVINSI SULAWESI BARAT
BPS PROVINSI SULAWESI BARAT PERKEMBANGAN TRANSPORTASI SULAWESI BARAT No. 04/01/76/Th.X, 4 Januari 2016 Jumlah pesawat yang berangkat melalui Bandara Tampa Padang Mamuju dan Sumarorong Mamasa Sulawesi Barat
BPS PROVINSI SULAWESI BARAT
BPS PROVINSI SULAWESI BARAT PERKEMBANGAN TRANSPORTASI SULAWESI BARAT No. 09/02/76/Th.X, 1 Februari 2016 Jumlah pesawat yang berangkat melalui Bandara Tampa Padang Mamuju dan Sumarorong Mamasa Sulawesi
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 6, No. 1, (2017) ISSN: ( Print) E-1
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 6, No., (207) ISSN: 2337-3539 (230-927 Print) E- Evaluasi Ketersediaan Di Terminal 3 Ultimate Bandar Udara Internasional Soekarno- Hatta Andree Noviar Pradana, Ervina Ahyudanari,
MARKING LANDASAN DAN PERLAMPUAN
MARKING LANDASAN DAN PERLAMPUAN Sejak awal mula penerbangan, pilot selalu memakai tanda-tanda di darat sebagai alat bantu navigasi ketika mengadakan approach ke sebuah lapangan terbang. Fasilitas bantu
( LAPANGAN TERBANG ) : Perencanaan Lapangan Terbang
LESSON - 3 ( LAPANGAN TERBANG ) Materi : Perencanaan Lapangan Terbang Buku Referensi : Perencanaan dan Perancangan Bandar Udara, Jilid 1 dan 2, Horonjeff, R. & McKelvey, FX. Merancang, Merencana Lapangan
DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL.. HALAMAN PENGESAHAN HALAMAN PERSEMBAHAN. HALAMAN MOTTO. KATA PENGANTAR. DAFTAR ISI.. viii DAFTAR TABEL.. DAFTAR GAMBAR.
7 Yogyakarta, 24 November 2006 Penyusun DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL.. HALAMAN PENGESAHAN HALAMAN PERSEMBAHAN. HALAMAN MOTTO. KATA PENGANTAR i ii iv v vi DAFTAR ISI.. viii DAFTAR TABEL.. xii DAFTAR GAMBAR.
Jurusan Teknik Sipil dan Lingkungan - Universitas Gadjah Mada. Pertemuan Kesembilan TRANSPORTASI UDARA
Jurusan Teknik Sipil dan Lingkungan - Universitas Gadjah Mada Pertemuan Kesembilan TRANSPORTASI UDARA Transportasi udara dapat diklasifikasikan menjadi 2 kelompok: 1. Penerbangan domestik 2. Penerbangan
BAB IV ANALISIS DAN PEMBAHASAN. 19,45 km dari kota Jakarta yang memiliki koordinat 06 o Lintang
BAB IV ANALISIS DAN PEMBAHASAN 4.1. Data Umum dan Spesifikasi Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta adalah bandar udara yang terletal di Kota Tangerang, Provinsi
EVALUASI KINERJA OPERASI BUS KOBUTRI JURUSAN KPAD-ANTAPANI ABSTRAK
EVALUASI KINERJA OPERASI BUS KOBUTRI JURUSAN KPAD-ANTAPANI Agnes Dewi Afriani NRP : 0421008 Pembimbing : Ir. Budi Hartanto Susilo, M.Sc FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA
STUDI PENGEMBANGAN BANDAR UDARA HANG NADIM BATAM
STUDI PENGEMBANGAN BANDAR UDARA HANG NADIM BATAM Laporan Tugas Akhir Sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar sarjana dari Universitas Atma Jaya Yogyakarta Oleh : AGUSTINUS BUDI SULISTYO NPM :
Perencanaan Bandar Udara
Perencanaan Bandar Udara Perkerasan Rigid Page 1 Perkerasan adalah struktur yang terdiri dari beberapa lapisan dengan kekerasan dan daya dukung yang berlainan. Perkerasan yang dibuat dari campuran aspal
1.1. Latar Belakang Masalah 1
DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL HALAMAN PENGESAHAN KATA PENGANTAR INTISARI DAFTAR ISI DAFTAR GAMBAR DAFTAR TABEL DAFTAR LAMPIRAN i ii iii - iv v vi - vii viii ix x BAB I PENDAHULUAN 1 1.1. Latar Belakang Masalah
ANALISIS KELAYAKAN TERMINAL PENUMPANG 1A BANDAR UDARA INTERNASIONAL SOEKARNO HATTA
, Halaman 347 355 Online JURNAL di: http://ejournal-s1.undip.ac.id/index.php/jkts KARYA TEKNIK SIPIL, Volume 6, Nomor 1, Tahun 2017 ANALISIS KELAYAKAN TERMINAL PENUMPANG 1A BANDAR UDARA INTERNASIONAL SOEKARNO
STUDI EVALUASI RUANG TUNGGU KEBERANGKATAN DAN KEDATANGAN DOMESTIK BANDARA INTERNASIONAL JUANDA SURABAYA TUGAS AKHIR PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
STUDI EVALUASI RUANG TUNGGU KEBERANGKATAN DAN KEDATANGAN DOMESTIK BANDARA INTERNASIONAL JUANDA SURABAYA TUGAS AKHIR Untuk memenuhi sebagian persyaratan dalam memperoleh Gelar sarjana teknik ( S-1 ) PROGRAM
PERKEMBANGAN TRANSPORTASI SULAWESI BARAT
BPS PROVINSI SULAWESI BARAT No. 04/01/76/Th. XI, 3 Januari 2017 PERKEMBANGAN TRANSPORTASI SULAWESI BARAT, PENERBANGAN MELALUI BANDARA TAMPA PADANG DAN SUMARORONG MENURUN SAMPAI 6,42 PERSEN Jumlah pesawat
PERKEMBANGAN TRANSPORTASI SULAWESI BARAT
BPS PROVINSI SULAWESI BARAT No. 09/02/76/Th. XI, 01 Februari 2017 PERKEMBANGAN TRANSPORTASI SULAWESI BARAT, PENERBANGAN MELALUI BANDARA TAMPA PADANG DAN SUMARORONG MENURUN SAMPAI 5,88 PERSEN Jumlah pesawat
ANALISIS PERKERASAN LANDAS PACU BANDARA SOEKARNO-HATTA MENGGUNAKAN PERANGKAT LUNAK FAARFIELD
ANALISIS PERKERASAN LANDAS PACU BANDARA SOEKARNO-HATTA MENGGUNAKAN PERANGKAT LUNAK FAARFIELD Lisa Jasmine NRP: 1421008 Pembimbing: Tan Lie Ing, S.T., M.T. ABSTRAK Bandara Soekarno-Hatta merupakan pintu
TUGAS AKHIR OPTIMALISASI KAPASITAS APRON TERMINAL 2 BANDAR UDARA SOEKARNO-HATTA AKIBAT PERPINDAHAN PESAWAT INTERNASIONAL
TUGAS AKHIR OPTIMALISASI KAPASITAS APRON TERMINAL 2 BANDAR UDARA SOEKARNO-HATTA AKIBAT PERPINDAHAN PESAWAT INTERNASIONAL Diajukan sebagai salah satu syarat kelulusan Program Strata Satu (S-1) Teknik Sipil
DAFTAR lsi. ii DAFTAR lsi. iv DAFTAR TABEL. vi DAFTAR GAMBAR. vii DAFTAR LAMPIRAN. viii ISTILAH - ISTILAH. ix NOTASI- NOTASI
DAFTAR lsi LEMBAR JUDUL LEMBAR PENGESAHAN INTISARI KATA PENGANTAR ii DAFTAR lsi iv DAFTAR TABEL vi DAFTAR GAMBAR vii DAFTAR LAMPIRAN viii ISTILAH - ISTILAH ix NOTASI- NOTASI xi BAB I PENDAHULUAN 1 1.1
PERKEMBANGAN TRANSPORTASI SULAWESI BARAT
BPS PROVINSI SULAWESI BARAT No. 73/12/76/Th. X, 1 Desember PERKEMBANGAN TRANSPORTASI SULAWESI BARAT, PENERBANGAN MELALUI BANDARA TAMPA PADANG DAN SUMARORONG MENURUN 3,54 PERSEN Jumlah pesawat yang berangkat
KAPASITAS LANDASAN PACU BANDAR UDARA SOEKARNO-HATTA JAKARTA
KAPASITAS LANDASAN PACU BANDAR UDARA SOEKARNO-HATTA JAKARTA Trudy Hasna Taftiana Universitas Katolik Parahyangan Jln. Ciumbuleuit 94, Bandung Telp: (022) 545675 trudy.hasna@gmail.com Wimpy Santosa Universitas
ANALISIS SISTEM ANTRIAN PESAWAT TERBANG DI BANDARA INTERNASIONAL AHMAD YANI SEMARANG
ANALISIS SISTEM ANTRIAN PESAWAT TERBANG DI BANDARA INTERNASIONAL AHMAD YANI SEMARANG SKRIPSI Oleh: ANGGIT RATNAKUSUMA NIM. J2E009025 JURUSAN STATISTIKA FAKULTAS SAINS DAN MATEMATIKA UNIVERSITAS DIPONEGORO
1. Pertimbangan penentuan lokasi Bandar udara. IZIN PENETAPAN LOKASI BANDAR UDARA Perizinan Direktorat Bandar Udara Dasar Hukum :
1. Pertimbangan penentuan lokasi Bandar udara IZIN PENETAPAN LOKASI BANDAR UDARA Perizinan Direktorat Bandar Udara Dasar Hukum : 1. Undang-Undang nomor 1 Tahun 2009 Tentang Penerbangan; 2. Peraturan Pemerintah
II. TINJAUAN PUSTAKA. suatu keadaan tidak bergerak dari suatu kendaraan yang tidak bersifat
II. TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Pengertian Parkir Menurut Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir, Direktorat Jenderal Perhubungan Darat (1996) yang menyatakan bahwa parkir adalah suatu keadaan tidak
Runway Koreksi Panjang Runway Windrose Runway Strip RESA LDA, TORA, ASDA, TODA Take Off Distance
Pelabuhan Udara Gibraltar Airport Dr. Gito Sugiyanto, S.T., M.T. Desain Fasilitas Sisi Udara Sistem Bandar Udara ARFL dan ARC Runway Koreksi Panjang Runway Windrose Runway Strip RESA LDA, TORA, ASDA, TODA
AIRPORT CONFIGURATION
Civil Engineering Diploma Program Vocational School Gadjah Mada University Nursyamsu Hidayat, Ph.D. AIRPORT CONFIGURATION KONFIGURASI BANDARA Mencakup: Jumlah runway (tergantung t volume) Arah runway (arah
BAB I PENDAHULUAN. Total Penumpang
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Bandar Udara Adisutjipto Yogyakarta terletak 7 Km di sebelah timur kota Yogyakarta dan masuk di wilayah Kabupaten Sleman. Bandar Udara (Bandara) Adisutjipto Yogyakarta
KAJIAN PENGATURAN SLOT PENERBANGAN DI BANDARA SENTANI JAYAPURA
KAJIAN PENGATURAN SLOT PENERBANGAN DI BANDARA SENTANI JAYAPURA Efendy Tambunan 1 dan Novalia Cicilia Manafe 2 1 Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil Universitas Kristen Indonesia, Jl. Sutoyo, Cawang, Jakarta
BPS PROVINSI SULAWESI BARAT
BPS PROVINSI SULAWESI BARAT PERKEMBANGAN TRANSPORTASI SULAWESI BARAT No. 26/05/76/Th.X, 2 Mei Jumlah pesawat yang berangkat dan datang melalui Bandara Tampa Padang Mamuju dan Sumarorong Mamasa Sulawesi
BAB V PENUTUP. 1. Implementasi Sistem Manajemen K3 pada PT.Merpati terbagi menjadi tiga
BAB V PENUTUP A. Kesimpulan 1. Implementasi Sistem Manajemen K3 pada PT.Merpati terbagi menjadi tiga aspek yaitu keselamatan penerbangan (safety), keselamatan gedung (security), dan total quality management
BPS PROVINSI SULAWESI BARAT
BPS PROVINSI SULAWESI BARAT PERKEMBANGAN TRANSPORTASI SULAWESI BARAT No. 28/05/76/Th.IX, 4 Mei Jumlah pesawat yang berangkat melalui Bandara Tampa Padang Mamuju dan Sumarorong Mamasa Sulawesi Barat pada
PA U PESAW PESA AT A T TER
PERENCANAAN PANJANG LANDAS PACU PESAWAT TERBANG Didalam merencanakan panjang landas pacu, dipakai suatu standar yang disebut Aeroplane Reference Field Length (ARFL) Menurut ICAO (International Civil Aviation
ANALISA PENGEMBANGAN GEOMETRI LANDASAN (STUDI KASUS BANDARA HUSEIN SASTRANEGARA)
ANALISA PENGEMBANGAN GEOMETRI LANDASAN (STUDI KASUS BANDARA HUSEIN SASTRANEGARA) Rindu Twidi Bethary 1), M. Fakhruriza Pradana 2), Elina Tri Wardany 3) Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas
JURUSAN TEKNIK SIPIL Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya 2012
Rifdia Arisandi 3108100072 Dosen Pembimbing Ir. Hera Widiyastuti, MT., Ph.D JURUSAN TEKNIK SIPIL Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya 2012 Peningkatan kebutuhan
ek SIPIL MESIN ARSITEKTUR ELEKTRO
ek SIPIL MESIN ARSITEKTUR ELEKTRO ANALISIS ANTRIAN PADA TERMINAL KAROMBASAN KOTA MANADO Joy Fredi Batti * Abstract This research aims to know arrival time, queuing time, service time and departure time
STUDI ANALISIS KETERLAMBATAN PERJALANAN KERETA API PARAHYANGAN BANDUNG JAKARTA. Petra Rayu Indrapratama NRP:
2 STUDI ANALISIS KETERLAMBATAN PERJALANAN KERETA API PARAHYANGAN BANDUNG JAKARTA Petra Rayu Indrapratama NRP: 0221100 Pembimbing : V. Hartanto, Ir., M.Sc FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS
PERENCANAAN STRUKTUR PERKERASAN LANDAS PACU BANDAR UDARA SYAMSUDIN NOOR BANJARMASIN
PERENCANAAN STRUKTUR PERKERASAN LANDAS PACU BANDAR UDARA SYAMSUDIN NOOR BANJARMASIN Yasruddin Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil Universitas Lambung Mangkurat, Banjarmasin ABSTRAK Bandar Udara
BAB III METODE PENELITIAN
23 BAB III METODE PENELITIAN 3.1 Lokasi Studi Studi evaluasi kapasitas lahan parkir dilakukan dikawasan Bandar Udara Syamsudin Noor tepatnya di Jalan Jend. Ahmad Yani Km 25 Kecamatan Landasan Ulin,Banjarbaru.
MODEL SIMULASI DISKRIT UNTUK MENGUKUR EFEK KETERLAMBATAN JADWAL PENERBANGAN TERHADAP ANTRIAN PRA TINGGAL LANDAS DAN PASCA PENDARATAN
MODEL SIMULASI DISKRIT UNTUK MENGUKUR EFEK KETERLAMBATAN JADWAL PENERBANGAN TERHADAP ANTRIAN PRA TINGGAL LANDAS DAN PASCA PENDARATAN Ayunda Larasati 2509100053 300 FLIGHTS Penelitian terdahulu Penulis
TUGAS AKHIR ANALISA KAPASITAS APRON DAN OPTIMALISASI PARKING STAND DI TERMINAL KARGO BANDAR UDARA SOEKARNO - HATTA
TUGAS AKHIR ANALISA KAPASITAS APRON DAN OPTIMALISASI PARKING STAND DI TERMINAL KARGO BANDAR UDARA SOEKARNO - HATTA Diajukan sebagai syarat untuk meraih gelar Sarjana Teknik Strata 1 (S1) OCTO AHMAD QOMARULLAH
BAB I PENDAHULUAN. 1.1 Latar Belakang
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Bandar udara merupakan salah satu prasarana transportasi yang sangat dijaga kelayakan dan kesiapan fasilitasnya demi keselamatan penerbangan. Bandar Udara Internasional
PERATURAN KEPALA BADAN PENGEMBANGAN SUMBER DAYA MANUSIA PERHUBUNGAN NOMOR: PK.14/BPSDMP-2017 TENTANG
PERATURAN KEPALA BADAN PENGEMBANGAN SUMBER DAYA MANUSIA PERHUBUNGAN NOMOR: PK.14/BPSDMP-2017 TENTANG KURIKULUM PROGRAM PENDIDIKAN DAN PELATIHAN PEMBENTUKAN DI BIDANG MANAJEMEN PENERBANGAN DENGAN RAHMAT
BAB I PENDAHULUAN. Penerbangan merupakan sarana transportasi yang sudah dalam kondisi
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Penerbangan merupakan sarana transportasi yang sudah dalam kondisi tidak aman (unsafe condition). Keselamatan merupakan hal yang harus diutamakan dalam dunia penerbangan.
BAB I PENDAHULUAN. dan tentu saja akan meningkatkan kebutuhan akan transportasi.
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Perkotaan dicirikan dengan adanya akses transportasi yang cukup baik. Perbaikan akses transportasi ke suatu tempat akan menjadikan lahan tersebut semakin menarik. Berkembangnya
2 3. Peraturan Pemerintah Nomor 6 Tahun 2009 tentang Jenis dan Tarif atas Jenis Penerimaan Negara Bukan Pajak (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahu
BERITA NEGARA REPUBLIK INDONESIA No.561, 2014 KEMENHUB. Penetapan. Biaya. Navigasi Penerbangan. Formulasi. Mekanisme. PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA NOMOR PM 17 TAHUN 2014 TENTANG FORMULASI
MODEL ANALISIS PENAMBAHAN HIGH SPEED EXIT TAXIWAY RUNWAY UTARA BANDARA SOEKARNO HATTA THESIS. La Ode Muhammad Rizal NIM :
MODEL ANALISIS PENAMBAHAN HIGH SPEED EXIT TAXIWAY RUNWAY UTARA BANDARA SOEKARNO HATTA THESIS Karya tulis sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Magister dari Institut Teknologi Bandung Oleh :
PRESENSI DOSEN DIPEKERJAKAN KOPERTIS WILAYAH V
Pangkat/Gol. : Perguruan Tinggi : Universitas Ahmad Dahlan Jabatan Fungsional : Bulan : Januari 2014 No. HARI TANGGAL DATANG PULANG. DATANG PULANG 1 Rabu 01-Jan-14 Libur Libur Libur 2 Kamis 02-Jan-14 1.
MANAJEMEN STRUKTUR RUANG UDARA
MANAJEMEN STRUKTUR RUANG UDARA Dr.Eng. Muhammad Zudhy Irawan, S.T., M.T. MSTT - UGM RUANG UDARA Ruang udara terdiri dari : 1. Controlled Airspace Controlled Area (CTA) Controlled Zone (CTR) 2. Uncontrolled